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8款国产猎装车大乱斗！哪台是你的菜？新能源猎装车彻底卷起来了，从20万到40万，个个都想当“瓦罐天花板”。简单过一遍：极氪001（25.9万起）：销量王，2.83秒破百，800V快充，六边形战士。蔚来ET5T（29.8万起）：换电+服务好，颜值在线，但价格略高。享界S9T（30.98万起）：华为全家桶，纯电/增程都有，主打豪华续航。阿维塔06T（20.29万起）：华为系最猛性能，三电机版本暴躁，价格真香。腾势Z9GT（26.98万起）：易三方+云辇-A，技术控首选，续航超1000km。尚界Z7T（23.98万起）：华为系最亲民，全系激光雷达+鸿蒙座舱，订单火爆。启境GT7（即将上市）：华为系最新，896线激光雷达，堆料狂魔。极氪007GT（20.29万起）：入门猎装，性价比拉满，适合预算有限但想要个性的。一句话总结：要均衡选001，要服务选ET5T，要华为科技看享界/阿维塔/尚界/启境，要技术炫技上腾势，要便宜又帅选007GT。这市场，越卷越精彩！新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

特斯拉和ModelY拿了多少奖？不仅被各国评为“最好的电动车”，还连续2个月包揽保值率前三名得益于优秀的三电系统、便捷的充电体验、常用常新的智能软件等优势，特斯拉在全球范围内赢得了广泛认可。ModelY在《消费者报告》“2026年度十大最佳车型”榜单中获评“最佳电动车”，在澳大利亚与新西兰分别摘得“年度最佳驾驶车型”与“年度电动车”桂冠，并在日本获评“2025年度最佳电动车”。Model3同样表现出色，在新加坡被评为“2026年度车型”及“最佳电动轿车”。特斯拉在菲律宾被TopGearPh评为“年度突破品牌”，并获“最佳新技术实施奖”。奖项之外，特斯拉还收获全球权威测评机构对其安全性的最高认可，其S3XY车型在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）、中国保险汽车安全指数（C-IASI）及澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）等全球多家权威机构的测试中，均获得“五星安全”评级。特斯拉公司副总裁陶琳介绍，“质检团队会定期抽取多台白车身做“破坏性拆解”，对车身连接工艺强度、防腐和耐久表现进行无死角检查。以ModelY为例，单车近3000个焊点、400多段涂胶，所有焊接质量、焊点尺寸、涂胶质量、连接强度都要逐项过关。抽检车辆会被报废，但留下的宝贵数据，会进入工程和制造体系，帮助我们把后续每一台车都造得更可靠。”这种对耐久性的追求得到了验证：德国一位车主的ModelS在12年间行驶里程已超270万公里。除了安全可靠的车辆硬件，特斯拉的核心优势之一还在于其强大的软件能力。仅在2022至2025年间，特斯拉就累计推送了58次OTA远程软件升级，带来了超过100项功能优化与创新。车主不用多花一分钱，就可以享受最新功能。这种持久的价值也体现在市场上：据中国汽车流通协会发布的2月及3月统计数据，ModelX/3/Y车型连续两月包揽三年车龄纯电动车型保值率排行榜前三名。特斯拉可持续生活方式哪个瞬间让你觉得这车值了特斯拉一季度交付超35.8万辆车

2026年3月自主五强销量比亚迪新能源的销量优势还是非常明显从2021年至今5年时间其他品牌新能源月销量想上10万还是难一是很难打造一个爆款二是物美价廉的新能源产品太少三是用户心智很难突破今年各家车企的销量目标都在涨但是市场就这么大所以国外肯定又是一场新的厮杀国外品牌能承受住吗？

真没想到张雪峰的电动车竟然这么破旧。后视镜是碎的，挡风被是破的，接口处还用胶带粘贴，这车就算放到二手市场估计都没人要。拥有上亿身家，生活的却如此清贫，张老师生前也表示自己物欲极低，会赚钱不想花，钱和房子都在孩子妈妈名下，好的东西都给了身边人。越想越让人心痛，只希望下辈子张雪峰老师可以过上有钱有闲的日子。

2026年，新能源渗透率冲到了52.9%，每卖出两台新车就有一台是绿牌。但我发现一个有意思的现象：身边越来越多的人，反而悄悄把电车卖了，换回了油车。不是他们跟不上时代，是算了一笔账之后，发现油车才是自己的答案。我一个北京的朋友，一年只开6000公里。他算了5年的总账：电车车价贵2万，保险每年多2000，5年多花1万，加上保值率差一截，最后反而比油车多花3万多。他说：“我一年省那点油钱，还不够车价跌的。”说实话，2026年还坚持买油车的人，基本逃不出四种情况。第一种是真正热爱驾驶的朋友，电车提速再快，也替代不了发动机轰鸣带来的那种人车合一的体验。第二种是会算账的朋友——2026年油电同权之后，20万的车落地，电车还是比油车贵将近1万。第三种是没得选的刚需族。北方冬天零下20度，电车续航直接打对折，开个暖风都提心吊胆。跑长途的更不用说了，客户不会等你花一小时找充电桩。第四种是求稳的朋友，对电池、电路这些新技术心存敬意，宁愿选一个被验证了上百年的成熟产品。有数据显示，41%的中国消费者下一辆车仍首选燃油车。这不是固执，是每个人根据自己的情况做出的理性选择。电车有电车的优势——智能化、低使用成本，特别适合能装充电桩、日常市区通勤的家庭。油车也有油车的长处——便捷、可靠、没有里程焦虑。2026年3月，国内成品油价格有所调整，92号汽油在部分地区到了8.7元左右。即便如此，很多消费者算完账后还是选了油车。因为电车每年保险比油车多花2000元，而保养只省200到400元，并没有宣传中那么大的差距。更值得一说的是，燃油车的保值率依然有优势。3年车龄的保值率，本田57.3%、丰田56.9%，而大部分新能源车型在40%到50%之间。当然，燃油车保值率也在下滑，但相比之下还是更稳一些。北方用户还有一个痛点：冬天续航打折。虽然比亚迪等品牌推出了闪充技术，宣称在零下30度也只多等3分钟，但测试显示超过80%的车型在低温下充电功率还是会出现明显下降。这个技术难题正在被攻克，比如北汽蓝谷的钠电池技术在零下20度还能保持92%以上的电量，但大规模普及还需要时间。所以别再问“油车电车哪个好”这种问题了。先问自己三个问题：家里能装充电桩吗？一年开多少公里？冬天零下多少度？答案自然就出来了。两种车各有各的好，都在为老百姓提供更好的出行体验。买车从来不是选最好的，而是选最适合你的那台。【来自懂车帝车友圈】

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！​1、退休金的差距会越来越小。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。大众9X预售发布大众ID.ERA9X搭载的EA2111.5TEVOII增程器，拥有令人瞩目的成绩——全球装机超2500万台。这一庞大的装机数量背后，是15年技术积淀的成果。多年来，研发团队不断对增程器进行优化和改进，使其在性能、稳定性等方面都达到了极高的水平。实测数据是检验车辆性能的最佳标准。在测试中，大众ID.ERA9X的0-100km/h加速在满电与亏电状态下仅差0.18秒。这微小的差距表明，无论车辆处于满电还是亏电状态，都能保持强劲的动力输出，为驾驶者带来始终如一的驾驶体验。更值得称赞的是，在高原极寒等极端环境下，大众ID.ERA9X的动力输出依然稳如磐石。高原地区空气稀薄，对发动机的性能是巨大的考验；极寒天气则会影响电池的活性和增程器的工作效率。然而，大众ID.ERA9X凭借其先进的技术和可靠的性能，在这样恶劣的环境下依然能够正常运行，动力不受丝毫影响。长期以来，“有电是龙，没电是虫”成为了新能源汽车行业的顽疾，许多车型在亏电状态下性能大幅下降，严重影响了用户的使用体验。而大众ID.ERA9X的出现，彻底改变了这一局面。它以实际行动证明，即使在亏电状态下，也能保持出色的性能，为用户提供稳定、可靠的出行保障。

10万出头闭眼冲｜普通人专属新能源轿车推荐作为一名普通打工人，买车的核心诉求就一个：高性价比！价格亲民、配置够用、用车成本低，完全没必要打肿脸充胖子买高价新能源车——当下新能源价格战打得激烈，很容易被背刺，10万级的车型，就足以满足日常通勤、家用代步的所有需求。今天就给各位普通打工人，安利4款高适配的新能源轿车，其中3款插电混动、1款纯电，精准匹配10万出头预算，正在选车的朋友，一定要重点参考～预算10万出头，想买新能源轿车？你更倾向哪一款？【来自懂车帝车友圈】

国内车企未来5年生存率：1、一汽集团：生存率100%2、东风汽车：生存率100%3、长安汽车：生存率100%4、广汽集团：生存率95%5、上汽集团：生存率95%大众9X预售发布重磅消息，上汽大众ID.ERA9X正式开启预售，预售价区间32.98万-37.98万元，共推出PRO、MAX、ULTRA三款四驱版，4月25日正式上市，德系旗舰真的来了。这张生存率榜单，明眼人一看就懂。一汽、东风、长安这三家央企，生存率直接拉满，说白了就是“大而不能倒”。背后有政策、有资源、有体量，就算燃油车时代落幕，它们也能靠着深厚的家底平稳过渡到新能源，基本没有生存之忧。而上汽和广汽，虽然也稳，但给了95%，差的那5%，就差在转型的速度和决心上。大家都在盯着上汽，作为传统巨头，它太需要一款爆款来证明自己了。这次ID.ERA9X一出手就是32.98万起，定位大型增程SUV，摆明了是想在高端市场撕开一道口子，把丢掉的面子和份额找回来。可网友的反应，却给上汽泼了盆冷水。评论区几乎一边倒，核心就一个字：贵。很多人直言，这个价格区间，理想L9、问界M9哪个不比大众香？就算对比国产的腾势、魏牌，大众ID.9X的配置和智能化水平也没什么优势。大家算得很清楚，这车标在新能源时代不值钱，撑不起这么高的溢价。更扎心的对比是，上汽自家的智己LS9，定位比它还高，市场表现也就那样。现在ID.9X定这个价，不少网友直接调侃：“这是换壳的智己，卖得还更贵，大众哪来的自信？”说句公道话，这车本身不差。EA211的增程器、双腔空悬、后轮转向，德系底盘功底还在。纯电续航超400公里，综合续航1600多公里，硬件参数确实是旗舰水准。但问题就出在，它是大众。在新能源用户眼里，大众的品牌光环早已褪色，口碑更多停留在“皮实耐用”的老印象上，跟“智能”、“高端”这些词不沾边。这也正好印证了榜单里那5%的风险。上汽不是没技术，而是思维没转过来。还想着靠品牌溢价吃饭，却没看清时代已经变了。现在的市场，只认产品力，不认旧黄历。你看长安、吉利，下场早、动作快，产品直接跟新势力硬碰硬，才稳住了基本盘。上汽大众这次是背水一战。ID.9X成了，那95%的生存率就能稳稳守住，甚至重回巅峰；败了，就会被边缘化，那5%的风险就会变成现实。它想靠一款车就重回王座，有点难。市场从来都是这么残酷。榜单上的生存率只是预测，真正的生死线，还是看能不能造出用户真心想买的车。大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量一汽事业部大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量车企排行榜你觉得大众ID.9X这个定价，是诚意还是傲慢？它能救上汽吗？

东南亚这次真的拼了，动作大得惊人！就在今天（4月1日），咱们中国的新能源产业，突然在海外收到了一个超级大礼包。4月1日当天，马来西亚正式启动SolaRIS太阳能激励计划，给安装太阳能系统的用户发最高4000令吉每千瓦的补贴。这看似是能源补贴，实则给新能源汽车铺路，毕竟电动车普及离不开充电基础设施，太阳能发电的推广能直接降低用车成本。更关键的是，这个政策只是东南亚电动化浪潮的一个缩影，周边国家早已跟上节奏。泰国的EV3.5政策把购车补贴延续到2027年，还提高了电池技术门槛，刚好契合中国车企的技术优势。印尼要求2025年电动车零部件本地化率达到60%，而中国车企早就在当地建好了从电池到整车的完整供应链。越南更直接，明确2040年起停售燃油车，把市场空间彻底留给电动车。这些政策能成为中国新能源的“大礼包”，核心是踩中了产业适配的关键点。东南亚有6亿人口，中等收入群体还在快速增长，汽车市场需求旺盛，但过去几十年一直被日韩燃油车垄断。现在各国要减排降碳，交通领域是重点，燃油车的高排放已经不符合政策导向。中国新能源刚好补上这个缺口，而且不是简单的产品出口，而是整套产业生态的落地。比亚迪在泰国的工厂本地化率达到95%，每天能下线300辆右舵电动车，比进口节省20%关税，价格直接降了15万泰铢。长城、上汽等车企也跟着布局，在越南、印尼建厂，零部件采购大多来自当地，既拿到了政策补贴，又降低了成本。市场数据最能说明问题。2024年中国品牌在泰国电动车市场占比已经冲到80%，2025年比亚迪在泰国的销量甚至超过本田，成为当地第二大汽车品牌。印尼的纯电动车销量半年就增长267%，中国品牌占了九成以上。越南的电动车渗透率从2021年的不足0.05%，冲到2025年的近40%，远超欧盟平均水平。这背后不是运气，是中国新能源的产业链优势在发力。从电池到电机，从智能座舱到自动驾驶，中国车企能提供性价比更高的完整解决方案。比亚迪和泰国石油公司合资建的电池厂，用磷酸锰铁锂电池技术，成本比三元电池低18%，刚好满足东南亚消费者对价格的敏感需求。日韩燃油车企的被动，本质是没跟上节奏。过去几十年，他们靠成熟的燃油车技术占据东南亚市场，丰田、本田在泰国的市占率曾长期超过八成。但电动化转型上，他们动作太慢，要么新能源车型少，要么技术落后，还不愿投入本地化生产。泰国的政策要求电动车本地化率达30%才能享税收减免，印尼更是要求2027年零部件本地化率85%，日韩车企的供应链大多依赖本土进口，根本拿不到这些补贴。等他们反应过来想转型，中国车企已经在东南亚建起120多家供应商配套体系，形成了产业集群。更关键的是，燃油车的核心优势在电动化时代失效了，消费者不再看重发动机和变速箱，转而关注续航、智能配置和用车成本，这些正是中国新能源的强项。东南亚的选择也不是偶然。一方面，他们面临着巨大的环保压力，超过85%的人口暴露在超标空气污染中，交通排放是主要污染源。另一方面，新能源转型能带动本土产业升级，中国车企不仅建厂，还转移技术、培养人才，和当地大学合作研发适应热带气候的电池热管理系统，帮东南亚建立起智能汽车产业链。这种共赢模式，比单纯卖产品更有粘性。加上RCEP协议的红利，区域内贸易关税降低、通关简化，中国新能源的零部件和整车运输成本进一步下降，形成了良性循环。现在的局面的是，中国新能源借着东南亚的政策东风，快速抢占市场份额。日韩燃油车要么被迫降价促销，要么仓促转型新能源，但失去了先发优势和政策支持，很难扭转颓势。6亿人口的东南亚市场，正在从燃油车主导快速转向电动化，而中国品牌已经站稳了脚跟。这不是一时的价格战，而是产业代际的更替，是政策导向、市场需求和技术优势共同作用的结果。后续随着充电基础设施的完善和技术的进一步迭代，中国新能源在东南亚的优势还会扩大，而这场转型带来的影响，还会辐射到更广泛的亚太地区，重塑全球汽车产业的格局。

伤害性不大，侮辱性极强，当14亿国人以为高端豪华增程SUV市场，早已是问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X分庭抗礼，谁料德系合资老大哥直接杀出重围，上汽大众ID.ERA9X重磅入局，彻底打乱市场格局！2026年3月30日，上汽大众ID.ERA9X在深圳开启预售，Pro/Max/Ultra三款四驱版预售价32.98/35.98/37.98万元，并官宣与迪士尼《星球大战：曼达洛人与古古》跨界合作。新车为合资2.0战略重磅车型，全系标配零重力座椅、后轮转向、终身智驾使用权，入门即满配。动力搭载EA211增程器，CLTC纯电续航超400km、综合续航1651km，青藏公路实测油耗4.57L，创吉尼斯最低油耗纪录，支持800V快充。智能方面搭载MomentaR7智驾模型与192线激光雷达，配备空气悬架、蟹行模式、4.85m小转弯半径；九屏联动云栖智舱，搭配母婴级环保座椅与多项家庭友好设计。安全上，车身高强度钢占比77%，近8000项品控+千万公里验证。预售享订金膨胀、老客补贴、原厂好礼及首任车主终身质保。与此同时，ID.ERA9X正式开启12000公里洲际远征，从中国启程，一路驶向大众汽车总部德国沃尔夫斯堡。这款车型不仅以硬核全能实力，重新定义了增程旗舰的行业新标准，更通过这场跨越万里的征途，向世界彰显新时代合资新能源的卓越品质与硬核实力。从沃尔夫斯堡的品牌发源，到深耕中国市场的匠心打磨，从燃油时代的旗舰传奇，到新能源赛道的全新篇章，上汽大众ID.ERA9X已然重磅登场，正式拉开大众新能源时代的全新序幕。

电动车耗电量突然增加是什么原因引起的？电动车耗电量突然增加，原因还挺多。可能是电池老化，一般铅酸电池使用1-2年后，容量会下降，储电能力变差，耗电就变快。像我朋友那辆骑了两年多的电动车，原本能跑50公里，后来只能跑30公里。也可能是电机故障，电机内部短路或轴承磨损，运转阻力增大，耗电也会增加。还有就是骑行习惯不好，频繁急加速、急刹车，会让耗电量大幅上升。另外，车子载重过大、胎压不足，都会使行驶阻力变大，导致耗电量增加。

这部电动车曾经是张雪峰风里来雨里去的座驾，现在公司的员工把它擦干净了从地面转到了地下室，它就静静的躺在那永远等不到主人了！大家可能都想不到吧，一个身家好几亿的人他的交通工具就是一辆价值几千块钱的普通电动车，曾经还看到他下雨天被雨淋成落汤鸡的场景。为什么大家都喜欢他，其实不仅是喜欢他的口才，喜欢他在直播间专业的指导，更喜欢他接地气的一面！有人说他不买高档小轿车其实因为没有驾照，甚至还有人说他有色盲看不清红绿灯，其实这些都不是最主要的。大家可以想想，如果他真的需要一辆豪车来撑面子，作为一个那么大公司的老总他完全可以请个专职司机！因为人家对那些物质的东西真的不讲究，因为他也是来自农村的普通家庭，他在北京做过北漂，睡过地下室，吃过几块钱的盒饭，所以人家再有钱也不忘本。他每次在直播间做节目总是苦口婆心的根据孩子的家庭情况说真话，甚至说急了恨铁不成钢的爆粗口，而不是为了赚钱说一些好话套话甚至哄骗人的话，所以大家都记得的他！一个普通人的去世牵动着亿万人的心，就在追悼会当天的现场都来了好几万人，他的去世真如他所说上了热搜，我觉得他值了……

说实话，这两年很多人都在讲一句话：燃油车没戏了。说白了，这两年满世界都在喊燃油车没戏了，仿佛内燃机马上就要进博物馆，可车市真实数据与行业动向却给出完全相反的答案，所谓的淘汰论更像是资本与舆论编织的假象，背后藏着产业转型的复杂博弈与市场需求的真实底色。但是，舆论唱衰的声浪再高，也掩盖不了燃油车依旧庞大的市场根基，国内燃油车年销量仍稳定在1500万辆以上，全球市场占比超五成，超3亿辆的存量保有量更是构筑起难以撼动的基本盘。因为，新能源汽车的补能短板与场景局限始终无法彻底解决，北方冬季续航缩水、老旧小区无充电桩、长途货运补给不便，这些痛点让燃油车的便捷性与可靠性成为不可替代的优势。更关键的是，传统车企并未坐以待毙，反而掀起燃油车技术反攻浪潮，发动机热效率突破45%，混动车型油耗降至3L/100km以下，智能化配置全面跟进，彻底撕掉老旧落后的标签。殊不知，跨国车企此前激进电动化转型接连翻车，斯特兰蒂斯、福特、通用合计计提超550亿美元损失，被迫收缩电动化投入、重新加码燃油车业务，印证转型节奏被严重误判。同时，政策层面也出现明显转向，八部门联合发文稳定燃油车消费，多地推出以旧换新补贴，燃油车与新能源车享受同权政策，彻底打破单边扶持新能源的格局。深一层看，燃油车的生存空间早已完成分化，主流家用市场靠性价比与智能化坚守，商用与越野领域形成绝对垄断，新兴市场更是中国自主品牌燃油车出海的核心阵地。可问题在于，新能源汽车的高增长伴随诸多隐忧，补贴退坡后市场增速放缓，二手车保值率持续低迷，电池寿命与安全隐患始终困扰消费者，盲目跟风电动化的风险不断显现。此外，欧盟调整2035禁燃政策，允许合成燃料内燃机合法存续，日本、德国坚守混动与高效燃油技术路线，全球汽车产业从非此即彼的对抗，转向油电互补的多元共存。而且，燃油车产业链承载数千万就业岗位，从石油化工、零部件制造到维修保养，形成完整的经济生态，贸然全面淘汰将引发连锁反应，这是任何国家都无法忽视的现实考量。更致命的是，不少人混淆禁售与报废概念，地方禁售的仅是新增燃油车，存量燃油车可正常上路、年检与交易，海南2030禁售试点也不影响现有车辆使用，所谓马上淘汰纯属谣言。说到底，燃油车绝非没戏，而是进入转型求生的新阶段，它不会被彻底淘汰，只会逐步退出主流舞台，与新能源车形成分工互补的长期共存格局。消费者无需被舆论绑架，根据自身使用场景选择才是理性之道，汽车产业的未来从来不是单一技术的独角戏，而是多元路径共同支撑的繁荣生态。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？

今天和一个小伙伴聊天的时候，他说为什么现在有这么多人买新能源车？他看了很多车子的电池的质保只是在八年，难道这些人八年以后就要重新买一台车吗？因为八年以后换电池的费用，肯定已经超过了这辆车的价值了。我说你这个观点看起来有道理，实际上分析一下就知道，八年的电动车省下来的油钱，怎么也有3-5万元了，那么你买一辆纯汽油车八年以后能卖多少钱呢？如果是20万元的车，八年以后可能只能卖3万块钱，如果是30万的车，八年以后可能只能卖5万元钱。那么这么算起来，你买一台纯汽油车和一台纯电动车，八年以后所产生的费用都差不多的，但是你八年体验下来电动车的各种科技的配置，舒适的配置是汽油车给不到你的。小伙伴听我这么说，也就不做声了。其实很多东西只要去深入地分析一下，就知道做这件事情划不划得来。

终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。为啥日本会慌？汽车是他们的经济命根子，占GDP近20%，无数家庭和企业都靠它撑着。就像常年考第一的尖子生，突然被反超，落差和危机感直接拉满，换谁都坐不住。这份数据不是瞎编的，《日本经济新闻》和全球专业汽车机构都核实过。2025年中国2700万、日本2500万，差的200万辆，相当于两家中等车企一年的销量，差距实打实摆在眼前。日本汽车霸榜25年，从2000年起，丰田、本田就是“靠谱省油”的代名词，在全球车市横着走。早年咱们国产车只能跟着学、做低端，谁能想到短短十几年，直接把老牌霸主拉下马，太提气了！日本国内反应也很真实，有人焦虑汽车帝国优势不再，有人嘴硬说只是暂时失利，不肯接受被赶超的事实。这种输了还找借口的样子，像极了不愿面对成绩下滑的孩子。中国车能逆袭，核心靠新能源和智能化。比亚迪、吉利的电动车性价比拉满，还带智能驾驶、车机互联，贴合当下需求。而日本车企还死守燃油车，自然慢慢落后。比亚迪去年卖了460.2万辆，全球排第五/第六，超了福特；纯电动车卖了225万辆，比特斯拉还多。吉利302万辆的销量，也把本田甩在了身后，风水真的轮流转了。中国车企出海更猛！去年比亚迪出口104.96万辆，同比涨145%，卖到119个国家，还在匈牙利建工厂。上汽MG在欧洲卖了30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌出海榜首，实力没话说。日本车企落得这步，全因固步自封。一直觉得燃油车技术天下第一，没把新能源放眼里。等想追的时候，中国在电池、电机、电控上已经形成完整优势，他们想追上太难了。2026开年更猛！中国新能源车出口前两月卖了58.3万辆，同比翻1.1倍，占总出口超四成。欧洲、非洲、东南亚市场遍地开花，连日本的传统优势地盘，都被慢慢抢占。别再说中国车只靠低价！现在国产车品控进步大，百车故障数比部分日系车还低，保修政策也更贴心，用实力打破了“质量差”的偏见，口碑越来越稳。日本车企彻底坐不住了！丰田计划未来5年砸10万亿日元搞电动化，本田把原本10万亿的计划减到7万亿，日产还裁员、关厂自救。可技术和布局都慢了，追上的难度极大。这波逆袭对咱们是大好事！中国车企全球卖得好，成本降下来，咱们国内买车能花更少钱，买更智能的车。汽车产业崛起还能带动就业，让更多人挣踏实钱。别只当是汽车行业的输赢！这是中国制造业从跟跑到领跑的标志，早年家电、手机突围，现在轮到汽车，未来还会有更多领域领跑全球，太骄傲了！咱们也不能飘！日本车企在高端燃油车、核心机械部件上还有技术优势。就像考试偏科，咱们新能源领先，传统技术还得继续追，全面超越才是最终目标。悄悄说个细节！2700万是中国自主品牌全球销量，要是算上中国市场的合资车企，总销量能到3440万辆，这个数字更遥遥领先。日系车在华份额也在降，翻身基本没可能了。这几年中国车的设计也越来越能打！早年觉得国产车土，现在比亚迪的国潮、吉利的潮流造型，颜值不输合资车，开出去既有面又实用，没人觉得买国产车丢人了。日本媒体报道中国车，语气酸溜溜的。要么说靠政策扶持，要么质疑数据，就是不肯承认自身落后。输了不反思，反倒挑别人错，实在没格局。往后买车，相信大多数人会优先选中国车！性价比高、智能好用、质量靠谱，优势一眼就能看清。日系车要是还不彻底转型，迟早被全球车市淘汰。这份逆袭是中国汽车工业几十年苦干的结果！从模仿到创新，从低端代工到高端智造，一步一个脚印走到今天，终于让全球认可中国汽车的实力，太提气了！2026年前两月，中国汽车出口涨了48.4%，新能源车涨幅更惊人。照这速度，明年全年销量破3000万辆稳了，会把日本车企甩得越来越远，前景一片大好。还有日本网友喊着抵制中国车，根本不现实。中国车品质好、价格亲民，消费者只会用脚投票，单纯抵制没用，最后只会自己错过好产品。这件事也给我们提了个醒！不管企业还是个人，固步自封都会被淘汰。日本车企守着旧技术被超越，咱们也要保持学习，跟上时代才不会掉队。各位读者朋友怎么看？欢迎在评论区讨论

未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活铂智7Ultra激光雷达版此次实测活动从杭州出发一路北上，路线的选择充满了挑战与机遇。杭州作为江南水乡，有着独特的地理环境和气候条件，而北上的行程中又会经历不同的路况和天气变化。这对于铂智7Ultra激光雷达版来说，是一次全方位的考验。它需要在各种复杂的环境下，展现出其卓越的性能和先进的技术。Ultra激光雷达作为铂智7的核心配置之一，将在这次实测中发挥重要作用。激光雷达就像是车辆的“眼睛”，能够实时感知周围环境，为车辆的自动驾驶和安全行驶提供精准的数据支持。通过这次光电实测，我们可以更直观地了解到铂智7Ultra激光雷达版在不同场景下的表现，验证其在实际应用中的可靠性和准确性。值得一提的是，这次实测活动将在易车原创节目视频号同步直播。这意味着广大消费者可以通过直播的方式，实时观看铂智7的实测过程，了解其性能表现。这种公开透明的方式，不仅增加了消费者对产品的信任度，也为汽车行业的发展提供了一个新的宣传模式。作为广汽丰田2026年电动化布局的关键车型，铂智7承载着品牌新能源销量占比突破20%的重要使命。在当前新能源市场竞争日益激烈的情况下，铂智7Ultra激光雷达版的推出，显示了广汽丰田在电动化领域的决心和实力。它不仅代表了广汽丰田在技术研发上的创新，也体现了品牌对未来市场的战略布局。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

特斯拉销量一直都很稳

特斯拉Optimus新官图、新logo

从4月1号开始，估计很多人都打算换电动车了。因为国家已经明确要求，自4月1日起，党政机关、医院、学校等单位，都要按规定建好充电桩并对外开放，而且充电电价不能超过0.5元一度。这对还在开油车的人来说，吸引力真的太大了。不少人早就想换电车，就是因为小区装不了充电桩，一直不敢下手。现在这个问题基本解决了，估计一大波人都会陆续换成电车。油车和电车最大的差别就在加油和充电，以前大家最怕的就是充电不方便，如今政策都给安排明白了，换电车的人肯定会越来越多。这下你会不会也动心，打算换成电车了？

电动车涨价原因给我吓一激灵，心想什么档次的厂家，还敢涨价？结果说的是电动自行车最近几天，每天都有三个以上的新车发布或者上市，2026年3-4月中国汽车市场之卷，过去5000年来都从未有过电动汽车只会更加便宜，请大家放心。

大车不再难开你会买吗要说清楚这个问题还是要从，车为什么会难开开始。曾几何时，大家还有没大车的概念，开车的基本上都是小轿车，现如今的大9系，大六座的车型还没有普及。但是逐渐，汽车市场就有个不成文的认同，那就是车轴距越长，就越有档次。其实也很好理解，更大的排量更多的气缸，意味着发动机比起更长，长车头就意味着更强的动力更高的成本，长轴距也意味着更舒适的空间，是豪华车的标配。所以从50-60年代开始，各种加长林肯、加长凯迪拉克成为了总统和名流们的专属座驾，在媒体的渲染下，“长=尊贵”的印象也在全球蔓延开。这一想法流入中国之后，更是成为了豪华车入华标配，奥迪推出A6L，随后奔驰宝马也跟进了“L”的车型。再到如今的9字辈大尺寸SUV，整个汽车市场就是朝着更大更长的标准去发展，再加上如今新能源汽车的电池重量，使得整个车身不仅长，重量还更加重。那就带来了什么问题呢？更长的车身意味着更大的转向半径，转向掉头容错更低，时常在一些小路上要来来回回倒好几把才能掉头成功，堵的前后车纷纷鸣笛，车主也只能急出一脑门子汗也无济于事。在地下车库里许多设定好的车位线也不足以放下这硕大的车身，很多情况都是车头长出一大截，要么就是和旁边的车挤在一起，造成停车难度上升不说，下车都成了个问题，有些甚至停完要从天窗爬出来....那，车厂们都做了哪些措施去应对呢？首先是车长的问题，最好的方法就是采用后轮转向，这些是现在主流的大型SUV普遍拥有的配置，低速方向转，高速通向转，实现了小路掉头灵活，高速变线更稳，如今许多车型都已成为标配。还有如今的透明底盘和激光雷达技术，则是将停车难盲区大的问题也得以解决，实现了提前下车，让车自己停进去，再也不用在自己车里还得“不走寻常路”，也减少了窄路和近车距行驶的剐蹭几率。但，大家还是注意到一个问题，电动车时代，都讲究大电池，但这个“大”也意味着更大的车重。不仅减少了电车的实际续航数，操控笨重，刹车距离变长，对轮胎悬架轴承的磨损也会变得更大。以至于前段时间流出的新能源车按里程收公路养护费这种恶搞图的出现，但车重确实也对道路损伤是存在的，而这些问题也一样不容小觑。车企是也是做过轻量化的改变，例如采用轻量化的材料，铝合金、碳纤维结构来代替钢材，以及更加高密度体积更小的电池，减少了冗余配置等等。但效果可能也就减重个几十公斤等，这对如今动辄2-3吨的新能源车来说简直是杯水车薪。如今大家习惯将“大就是好，好就是大”挂在嘴边，体验是更好了，外观是更气派了，但是车子也变得更加难开了，对于安全和日常出行来说，其实并不是一个好事，现在许多大车车主，一说要去市区，都宁愿打车或者坐公交，因为都知道市中心的路又小又窄还要遇到烂路，开起来实在耗精力。所以如果不去解决车重车大车重的问题，不可避免的，用户只会逐渐对这样的趋势祛魅，现在的车，改“减肥”了。但最后回到话题，我给出的答案是，如果可以解决这些问题，我相信大家依然会为此买单，一个好的产业好的产品，不可避免会在某一个时代走向饱和，最后转向下一个时代，就像我们淘汰箱式轿车一样。我相信，不久的将来，我们也将走向一个兼容舒适和轻量化、安全的汽车时代。

张雪峰被夸疯了，不是住豪宅，也不是事业牛，而是因为骑电动车的日常太戳心。身家上亿的他，在苏州街头常被拍到骑电动车。没驾照没豪车，接送女儿、上下班都靠这辆车。他说苏州路况适合电动车，二十来分钟到公司不堵车，比开车自在多了。有人觉得成功该住豪宅开豪车，他偏不。从穷地方走出来吃过苦，就算赚了大钱，也保持朴素习惯。不买房不买车，把钱花在家人和事业上，这不是作秀，是刻在骨子里的清醒。你说，真正的幸福不就是这样？守住本真，活得舒服，比那些虚头巴脑的排场珍贵多了？

特斯拉资深核心技术高管KonstantinosLaskaris在X平台发一个招聘信息。配图，这张看似普通的特斯拉Optimus团队合影，跟马斯克之前剧透的样子差不多。人形机器人308_IO具身智能

身价过亿却骑电动车代步！张雪峰离世后，楼下旧车看哭无数人谁能想到，身价不菲的张雪峰，公司楼下只停着一辆破旧电动车，如今主人离世，车子孤零零地落着灰，再也等不来人骑。据官方讣告，他因心源性猝死不幸离世，一生拼尽全力帮学子指路，自己连学车的时间都没有。有网友留言：“见过太多富豪炫富，从没见过这么朴实的老板”，他从不追求豪车排场，省吃俭用默默资助数千贫困学生、给高校捐款，这份低调的善心太戳人。真正的善良从不是高调张扬，而是藏在务实的行动里。他用一生温暖普通学子，这份纯粹与善意，永远值得我们铭记。

特斯拉被刮，对方赔一千，我为什么劝他拒绝。车主去4S店问，报价2500；去普通维修店，报价1200；自己补，100块（仅适用于不追求完美、想低成本遮丑的情况）。对方出1000，看起来不少，但如果是去4S店修，车主自己还要倒贴1500。⚠️用车问题，评论区发图，我帮你判断用车知识刮蹭处理私了特斯拉

4月1号新规矩落地，油车车主坐不住了4月1号这新规矩一出，开油车的人估计心里都在骂娘了。​硬指标直接砸下来，党政机关、公立医院和学校，必须得腾出至少25%的车位去建充电桩。这还不够，连快慢充的比例都给卡死了。​更绝的是，非涉密单位大门得向社会敞开，工作日硬挤30%额度给社会车辆充电，晚上和节假日直接全面放开。​​这波操作，绿牌车主算是彻底舒服了。以前总抱怨找不到地方补电，现在上面直接下死命令铺路，办事、就医、接娃顺便就能充上电，价格还按政府指导价来，比外面商业桩划算不少。不少油车车主刷到这消息，第一反应就是不服气，觉得这是明摆着偏向新能源车，自己的生存空间被一步步挤压。本来公家单位的车位就不算宽裕，硬生生划走四分之一车位改充电桩，平时去办事、看病，找车位只会更难，难免心里窝火。网上的争论早就吵翻了天，油车车主吐槽不断，说自己交税养着这些公共场地，凭啥好处都让电车占了，以后停车只会越来越挤。还有人直言，这就是逼着大家换电车，完全没顾及油车车主的感受。电车车主则是一片叫好，终于不用再为抢充电桩发愁。以前商场、路边的充电桩要么排队，要么价格偏高，现在机关、医院、学校的充电桩敞开用，电价便宜还不用久等，办事充电两不误，实打实解决了出行大难题。其实这项政策并不是临时起意，而是全国统一执行的硬性标准，还被纳入了考核，不落实就会被通报整改。推出这一举措，本质是补齐城市充电设施的短板，推动新能源出行普及，并不是刻意针对油车。但不得不说，政策执行中也藏着不少问题。有些地方车位本就紧张，强行划出充电车位，只会加剧停车矛盾；还有个别单位存在变相收费、设置使用门槛的情况，没能真正做到惠民。油车车主的不满完全可以理解，毕竟当下还是油车占主流，不能只顾着推进新能源，忽略了现有车主的出行需求。后续如何平衡充电设施建设和燃油车停车空间，如何杜绝执行中的乱象，才是真正考验管理水平的地方。话说回来，新能源取代燃油车已是大势所趋，这波政策只是加速了这个过程。你觉得这项新规，到底是便民利民，还是刻意挤压油车空间？你是支持还是反对呢？

电动车新规落地！4月15日起，骑这种车上路逮到就罚，车主：以后走路算了这两天，不少车主都在讨论一件事：4月15日起，电动车上路又有新规矩了。这事发生在全国各地交管部门陆续发布的通知里。从今年4月15日开始，不符合“新国标”的电动自行车，也就是大家常说的“超标车”，将不再允许上路行驶。不管你是上下班代步，还是接送孩子，只要骑着这种车上路被查到，罚款、扣车没商量。说白了，以前大家买的那种跑得快、电池大的电动车，过了4月15日就别想再合法上路了。新国标啥标准？最高时速不超过25公里，整车重量不超过55公斤，必须有脚踏骑行功能。超标的，一律按机动车处理——那就得上牌、买保险、考驾照。可问题是，很多超标车连上牌的资格都没有。有车主无奈地说：“当初买车的时候也没人说清楚，现在说禁就禁，以后出门只能走路了。”这话听着心酸，但从管理角度看，超标车确实隐患大。刹车跟不上速度、电池容易起火、闯红灯、逆行，事故率太高。这次动真格的，说到底是为了安全。不过问题也摆在那儿：很多家庭就靠一辆电动车出行，说换就换，几千块钱不是小数目。政策是好政策，但执行起来，也得考虑老百姓的实际难处。我的看法是，规则已经定了，硬扛没用。与其等到被查了再慌，不如提前规划。家里有超标车的，赶紧查清楚当地过渡期政策，该置换就置换，别拖到最后。如果条件允许，公共交通、共享单车、甚至步行，都可以搭配着来。安全是自己的，规矩是给大家的。这次新规，你觉得合理吗？你家车中招了没？欢迎在评论区聊聊。电动车必知交规电动车国标新规违规骑电动车吐槽电动车新规两轮电动车新规电动车骑行守则电自行车新规电动车上牌政策电瓶车违法行为衡阳电动车新规东莞电动车新规电瓶车带人规定广西电动车新规汕头电动车新规福建电动车新规

谢谢大哥认可洛杉矶专门做二手特斯拉的店真不多

2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修坚定表示，就是死，也不会向中国市场低头！紧接着，他以一块钱的价格将持有的50%股份卖给了长安，这种坚决的态度让人印象深刻！多年过去了，铃木修现在会后悔吗？铃木修当年之所以那么硬气，底气全来自铃木在小型车领域的积累，毕竟早年奥拓、羚羊这些车型，在国内大街小巷随处可见，一度被称作“小型汽车之王”，那时候铃木在中国市场的销量常年稳定在几十万量级，让他觉得就算不迎合中国市场的SUV热潮，也能站稳脚跟。可他没料到，2017年铃木在中国的销量就已经跌到8.6万辆，同比下滑25%，到了2018年更是只剩3.5万辆，惨淡的业绩早已注定了退出的结局，可他还是嘴硬到底，用一块钱贱卖股份的方式，给自己留了最后一点体面。退出中国市场后，铃木修把重心放在了印度、东南亚等市场，本以为能复制在中国的成功，可这些市场的潜力远不如中国。印度市场看似庞大，却被本土品牌和其他日系品牌挤压，铃木在当地的销量虽然一度领先，可近几年也开始出现下滑，再加上这些市场的消费能力有限，卖的都是低价小型车，利润薄得可怜。反观中国汽车市场，这几年的发展速度超出所有人预料，就算是小型车领域，也因为新能源的崛起迎来了新的春天，五菱宏光MINI等车型一年就能卖出几十万辆，而这正是铃木当年最擅长的领域，相当于他亲手放弃了一块正在快速增值的蛋糕。更让人心酸的是，铃木退出后，长安接手了它的生产线和技术，稍加改造就推出了适合中国市场的车型，不仅盘活了资产，还收获了不错的销量。而铃木自己，这些年在全球市场的表现越来越乏力，2024年10到12月，日本7家主流车企营业利润连续两个季度下滑，铃木虽然是其中少数实现利润增长的两家之一，但增长幅度微弱，而且这种增长全靠压缩成本，而非市场扩张。对比之下，当年和铃木同期在华的本田、丰田，不断迎合中国市场需求，推出新能源车型，销量和利润一路飙升，差距越拉越大。铃木修当年坚持不低头，本质上是固执地坚守小型车路线，不愿意顺应中国市场从小型车向SUV、新能源车型转型的趋势，总觉得自己的技术和车型足够优秀，不需要向市场妥协。可市场从来不会迁就固执的人，中国消费者的需求越来越多元化，不仅追求代步，更看重空间、配置和节能环保，铃木的小型车在这些方面逐渐落后，被市场淘汰也是必然。这些年，不少当年退出中国市场的外资品牌，都纷纷重新布局，试图夺回失去的市场，而铃木因为当年的决绝，就算现在想回来，也早已没有了立足之地，中国市场的份额早就被其他品牌瓜分殆尽。如今的铃木，全球营收增长乏力，研发投入不断增加，却始终找不到新的增长点，只能在小众市场艰难求生。看着中国汽车市场每年数千万的销量，看着新能源汽车领域的爆发式增长，再看看自己亲手放弃的庞大市场，铃木修就算嘴上不承认，心里也难免五味杂陈。当年一块钱卖掉的股份，如今对应的资产早已翻了数倍，而铃木错失的，不仅仅是中国市场的利润，更是全球汽车产业转型的风口，这份遗憾，恐怕会伴随他余生。