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电车车主别焦虑，电池衰减没有想象中可怕纯电动车的电池衰减，和续航焦虑一样，是车主们普遍担忧的点，那些始终不愿意放弃油车的用户们坚信，电车电池用不了几年续航就打折了，和手机电池一样。Recurrent的调查报告给车主们吃了颗定心丸，如今的电池没有那么脆弱。他们调查了1000台行驶里程超过15万英里的纯电动车，结果显示过去十年，电池技术取得很大进步，2023年的电车衰减比2012年的少了10%，也就是说这一代的电车电池还是和可靠的。在Recurrent的调查里，最老的车2012年生产，最新的2023年制造，结果显示2023年产的车能达到91%，即便是2012年产的电车，续航也能维持在81%。而且2022年之后的电车，只有0.3%的遇到过需要更换电池的极端情况，而2017-2021年的第二代电车这个比例还是2%，再往前的第一代电车，比如日产聆风和大众e高尔夫，换电池的比例为8.5%。所以现在买纯电动车的车主，可以放宽心，你们的车至少开个15年没啥大问题。

特斯拉也发生过多起安全事故，性质都挺相似！

现代的100万还能走吗🤯

广汽×华为的启境，首款新车的冬测照片也放出来了，新车预计4月份亮相、6月左右上市，主要的竞品大概是极氪001、腾势Z9GT这类五门猎装车。不知道这个半隐藏式的门把手设计是不是根据可能的行业新标准方向来的，但解决方式确实简单粗暴新能源汽车汽车资讯

这就是赤裸裸的现实，有专家预测，中国国产汽车未来可能只剩6家！​一，比亚迪汽车；二，一汽集团；三，吉利汽车；四，奇瑞汽车；五，长安汽车；六，理想汽车。2025英国车市大洗牌！中国品牌杀疯，比亚迪暴涨485%成最大黑马2025年英国汽车市场销量榜新鲜出炉，这份由中汽数研发布的榜单，彻底颠覆了我们对欧洲老牌车市的认知。德国品牌依旧稳坐头部，但中国品牌集体爆发，尤其是比亚迪以485%的同比增速直接杀进前20，成为年度最大看点。📊头部格局：德系稳守，法系逆袭-大众以17.86万辆、8.8%的市场份额蝉联冠军，靠燃油车基盘和ID系列电动车的稳定表现继续领跑。-宝马和奥迪表现分化：宝马微跌2%仍居第二，奥迪却暴跌9.2%，反映出传统豪华品牌在电动化转型中的节奏差异。-标致异军突起，同比大涨20.5%，凭借新款208和e-208电动车的热销，成为法系品牌的逆袭代表。🚀中国品牌集体爆发，比亚迪成现象级选手-比亚迪以5.14万辆、485%的同比增速狂飙突进，市场份额2.5%，成为增长最快的品牌。这背后是海豹、海豚等车型在欧洲的热销，以及比亚迪对海外供应链的深度布局，彻底打破了“中国品牌难进欧洲高端市场”的刻板印象。-MG以8.52万辆稳居第10，靠名爵4EV和MG4XPower等车型持续领跑中国品牌，成为英国市场最熟悉的中国电动车标签。-沃尔沃以6.88万辆位列第14，同比增长3.6%，在北欧豪华品牌中站稳脚跟，电动化转型成果初显。⚠️日系集体遇冷，新能源转型滞后代价显现丰田、日产分别同比大跌11.2%、10.3%，本田甚至未进入前20。日系品牌在欧洲电动化浪潮中反应迟缓，仍依赖混动车型，导致市场份额被中国和本土电动车品牌快速蚕食。🎯关键趋势-电动化淘汰赛加速：特斯拉同比下滑9.6%，而比亚迪、MG等中国品牌逆势增长，说明欧洲消费者对中国电动车的接受度已大幅提升。-传统豪强承压：奔驰、奥迪等德系豪华品牌销量下滑，反映出转型速度跟不上市场变化的窘境。-小众品牌异军突起：西班牙品牌Cupra同比暴涨103%，靠精准的年轻定位和电动化产品抢占细分市场。2025年的英国车市，不再是德日品牌的独角戏，中国品牌用技术和产品实力，在全球最成熟的汽车市场之一站稳了脚跟。比亚迪的暴涨不仅是单个品牌的胜利，更是中国新能源汽车产业出海的里程碑事件。

这就是赤裸裸的现实，现在买车：50％的人﹣﹣买混动车30％的人﹣﹣买纯油车20％的人﹣﹣买纯电车开一年还能卖79.3%！新能源小车保值率Top10，买错亏大了想买新能源小车代步，除了看续航和价格，保值率才是决定你换车时亏不亏的关键！最新中汽研保值率报告出炉，新能源小型车一年保值率Top10新鲜出炉，结果让人意想不到，直接帮你避坑黑马夺冠：吉利星愿-一年保值率：79.3%-参考价：6.88-9.88万-不到10万的小车，开一年还能卖出近8成原价，堪称新能源小车里的保值王！凭借宁德时代电池、扎实的品控和高性价比，成为家用代步首选，换车时亏得最少。五菱双子星霸榜-五菱缤果：59.50%（参考价5.68-8.48万）-五菱缤果PLUS：59.04%（参考价7.58-9.88万）-国民神车果然名不虚传，缤果系列以亲民价格和实用设计稳坐第二第三，销量大+配件便宜，二手流通性超强，预算有限的闭眼入。热门选手表现-比亚迪海豚：57.11%（参考价9.98-12.98万）-比亚迪海鸥：55.95%（参考价6.98-8.58万）-比亚迪双子星凭借品牌口碑和稳定销量，保值率稳居第一梯队，海豚的大空间和海鸥的高续航，让它们在二手市场依然抢手。避坑提醒-榜单尾部的欧拉好猫系列（47.59%-47.6%），虽然颜值在线，但保值率明显掉队，换车时要做好折价准备。-电动MINICOOPER（51.28%）虽然品牌溢价高，但小众定位+高售价，导致二手流通性一般，更适合情怀玩家。新能源小车不再是“买了就亏”的代名词，这份保值率榜单告诉你，选对车型不仅日常代步香，换车时也能少流血。如果你正在纠结买哪台，直接按保值率从高到低选，准没错！

听我一句劝，买车这样选！1.30年前——买大众、丰田；2.20年前——买大众、丰田；3.10年前——买比亚迪、奇瑞；4.今天开始——买智己LS6/LS9马年新春开智己LS6返乡，这台移动展台让团圆路全程开挂新年返乡的路，终于被智己LS6玩明白了！开着这台“移动创意展台”踏上归途，从高速长途到乡间窄巷，从冰雪路面到服务区补能，一路体验拉满，原来新能源返乡能这么从容，全家都直呼太香了！谁懂春运开新能源的续航焦虑？智己LS6直接用1502km的综合续航封神，网传的北京到上海中途不补能真不是噱头！我这趟跨城返乡全程八百多公里，满电出发压根不用规划充电路线，一路开到底还有剩余电量，彻底告别盯着续航表的紧张。就算需要补能，全系标配的800V全域超充平台也超给力，10分钟就能补能200km，进服务区买杯咖啡、伸个懒腰的功夫，车辆就能满血出发，比燃油车加油还省时，春运排队充电的糟心事直接绕开。最惊喜的是，这台近5米的大五座SUV，开起来竟比家用轿车还灵活，大车的空间、小车的操控直接兼得！灵蜥数字底盘2.0搭配双向18°后轮转向，把最小转弯半径压到4.79米，老家村口的窄巷会车、乡镇的直角弯道，不用反复揉库一把就能过，再也不用让家人下车指挥，轻松拿捏各种复杂路况。恰逢返程遇上路面薄雪，德国大陆MKC2线控制动系统立了大功，单轮精准制动的加持下，起步不打滑、刹车不跑偏，就算遇到单侧结冰的“阴阳路”也稳如泰山，爸妈坐在后排全程不晃，直说比坐高铁还踏实。除了硬核的驾控和续航，智己LS6的细节还把新春出行的仪式感和舒适感拉满。超大的后备箱轻松装下全家的年货、给长辈的礼物和孩子的玩具，不用为了塞东西纠结取舍；车内的座椅加热、通风功能，让一家人在冬日的车程里暖乎乎的，长途久坐也不觉得累。沿途开在路上，独特的外观设计搭配幻彩智慧灯语，妥妥的道路上的移动焦点，说是“移动创意展台”一点不夸张，回老家还被邻里围着问个不停。以前总觉得新能源返乡有各种顾虑，今年开智己LS6彻底改观，它用实打实的技术解决了续航、补能、操控这些春运出行的核心痛点。既有超远续航和超快补能带来的出行自由，又有灵蜥底盘和后轮转向赋予的驾驶底气，更兼顾了家庭出行的舒适与安全。马年新春，开着智己LS6奔赴团圆，一路从容不迫、安心惬意。这趟返乡路让我真切感受到，好的车从来不是冰冷的交通工具，而是陪伴家人奔赴美好的可靠伙伴，智己LS6，果然没让我失望！

电车30万：使用10年，电费1万，残值1.5万；油车30万：使用10年，油费10万，残值3万；混动30万：使用10年，费用4万，残值3万。那么2026年，电车、油车、混动你该怎么选呢？如何选还是要根据个人用车需求来选，如今新能源汽车已经占据汽车行业半壁江山，更多人出行选择新能源，而上汽旗下智己汽车在续航，安全等方面让出行者更从容，更安心。春运期间正是寒冬腊月，天气异常寒冷。而智己LS9搭载的“恒星超级增程”技术，是特地为北方寒冷气候设计的。这款车用恒星增程和800V超充，把续航和补能焦虑直接甩到九霄云外。而全尺寸大六座旗舰SUV智己LS9，，在安全上采用“十横十纵”钢铝混合超强笼式车身，搭配远超新国标的电池安全标准与灵蜥数字底盘的爆胎稳定控制，全方位守护出行；续航方面，后驱版CLTC纯电续航达705km、双电机版达650km，满足高端出行的长距离需求；空间配置上，拥有全尺寸大六座布局，配备三把零重力座椅、两个4D机械按摩座椅、B&O音响及智控地暖，搭配22寸“大饼”轮毂与悬浮logo，既彰显豪华身份，又能为全家带来头等舱级的舒适驾乘体验。还能通过语音交互系统轻松调节车内温度、开启按摩座椅等功能。

2026买车推荐：1、要面子——买特斯拉2、要舒服——买理想3、要科技感——买智界4、随波逐流——买比亚迪5、想要性能——买小鹏汽车6、春运返乡——选智己LS9如果你预算30w，想买大六座SUV，那上汽智己LS9可以闭眼冲。智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三：智己LS6则实现十万台销量的跨越。超长续航彻底告别补能焦虑，是智己LS9的硬核底气。其搭载的恒星超级增程系统。CLTC综合续航最高达1508km，冬季低温下续航达成率超90%，即便全程开启空调和座椅加热，也能轻松覆盖上千公里的返乡路。800V超快充平台加持，16.5分钟即可完成10%-80%补能，服务区喝杯咖啡的时间就能满电出发：可油可电的特性更让高速充电桩排队成为过去，92汽油随时补能，一路畅行无阻碍。春节与智己从容出行高阶智驾为长途驾驶减负，筑牢安全防线。全系标配的520线激光雷达搭配700TOPS算力芯片，300米超视距探测让前车动态、路面障碍物尽收眼底，高速NOA领航辅助能实现自动跟车、变道、上下匝道，大幅降低长途驾驶疲劳。超感AEB自动紧急制动、盲点监测等全方位安全配置，在雨雪雾等恶劣天气下也能精准识别风险，毫秒级响应规避碰撞，让返乡路更安心。六座豪华空间与舒享配置，让全家出行暖意满满。3160mm超长轴距打造宽敬座舱，2+2+2六座布局让每位家人都有独立舒适空间，前两排座椅加热/通风/按摩全拉满、第三排也配备加热功能，北方寒冬里坐进车内即刻暖意融融。深空级静谧驾舱隔绝高速风噪，丹麦B&O豪华音响流淌悠扬旋律，搭配12.3L智能冷暖冰箱，装下饮品与水果，让千里归途变成温馨的家庭旅途。智己Ls9续航无忧：搭载“恒星”超级增程系统，纯电续航最高402km(66Ultra版)，综合续航超1500km，彻底告别里程焦虑。增程器废热可回收用于座舱加热和电池保温，冬季能耗表现优异。春运返乡，选智己LS9，以科技守护安全，以舒适温暖旅途，让每一次归乡，都成为一场安心惬意的美好奔赴。

多国轮番向中国发难，争相索要电动车锂电池等核心技术，态度之嚣张令人愤慨！最近几个月，印度、土耳其，包括多个欧洲国家，正纷纷以各种名义向中国施压，核心诉求高度一致——要求获取中国在电动车、尤其是锂电池领域的关键技术。更值得注意的是，这些要求越来越直接，甚至到了“无偿转让”“零特许费获取完整化学配方”的地步。这种集体性、系统性的技术索求，在过去十年的国际产业竞争中极为罕见。印度在2026年1月21日向中国提出了最为直接的要求：无偿转让锂电池核心制造技术。印度方面希望获得包括材料配比、电解液成分、正负极工艺等核心参数。背后的现实是，印度最大私营企业信实工业曾计划斥资数百亿卢比打造锂电池超级工厂，却因迟迟无法获得中国技术授权，被迫暂停本土电芯生产计划，转而退守技术门槛更低的储能系统组装领域。而印度2022年启动的“生产挂钩激励计划”，虽定下雄心勃勃的本土化目标，实际建成产能仅约1吉瓦时，不足最初规划的2%，技术短板暴露无遗。与印度的直白索要不同，土耳其走了一条“规则捆绑”的强硬路线。该国将技术转让设为外国车企进入本土市场的“准入门槛”，通过本土化政策强制要求外资企业分享电池管理系统、电芯制造技术，甚至明确逼要动力电池配方、整车控制系统等核心机密，以市场换技术的意图昭然若揭。欧盟国家则选择了更为隐蔽的“曲线施压”策略，其通过《电池与旧电池法规》强制推行“电池护照”制度，要求企业详尽记录原材料来源、环境风险及社会责任信息。这套规则看似以环保为名规范行业，实则暗藏玄机，可能成为刺探中国锂电池供应链细节与核心技术的突破口。不仅如此，欧盟还在酝酿更严苛的条款，计划要求中国电动汽车制造商若想在欧洲建厂并享受当地补贴，必须向欧洲企业转让技术产权，层层设限试图逼迫中国妥协。多国之所以如此急切地觊觎中国锂电技术，根源在于中国已在该领域构建起压倒性的全球优势。截至2025年底，全球超七成的动力电池产能被中国牢牢掌握，装车量占全球市场份额的60%以上，全年动力电池出货量更是首次突破TWh大关，正式迈入“TWh时代”。从锂矿提纯、正负极材料合成，到电芯制造、电池回收，中国已形成完整闭环产业链，这种“全链条控制力”让不少国家陷入战略焦虑，试图通过捷径抢夺技术成果。面对轮番施压，中国的回应清晰而坚定，从国家层面到企业层面形成联动防线。中国商务部适时更新《禁止出口限制出口技术目录》，将电动汽车动力电池正极材料等关键技术纳入禁止出口清单；2025年10月，商务部与海关总署联合发文，对能量密度超过300Wh/kg的高端锂电池及相关材料、关键生产设备和技术实施严格出口管制，筑牢技术安全屏障。中国企业亦同步亮出强硬底线，比亚迪在与土耳其的投资协议中明确表态，绝不因外部压力转让核心技术；宁德时代、比亚迪等龙头企业不仅在当前电芯制造领域占据主导地位，更在固态电池、钠离子电池等下一代技术赛道持续领跑。中国在锂电池领域的优势绝非偶然，而是十余年持续深耕研发、厚积薄发的结果。截至2025年，中国在电池相关领域的专利申请量超3.5万件，占全球总量的42%，稳居世界第一。这些自主专利构建起严密的知识产权保护网，为中国锂电产业筑起坚不可摧的技术壁垒。在中方的坚定立场面前，部分国家试图寻找替代技术路径的尝试屡屡受挫。印度曾辗转考察日本、欧洲、韩国的技术方案，要么面临高昂的技术转让费用，要么存在严重的技术适配性问题，始终难以落地；欧盟本土电池制造商Northvolt陷入财务困境，更是直接暴露了欧洲在锂电核心技术上的短板与落后。这场围绕锂电池技术的争夺，早已超越单纯的商业利益范畴，直指国家能源安全与产业战略主动权。在全球汽车产业向电动化加速转型的关键期，每个国家都在全力抢占产业高地。中国凭借持续创新的技术实力、完整的产业链布局，牢牢掌握了竞争主动权。而那些试图通过施压、围堵索要技术的国家，不仅难以突破中国的技术防线，更可能因急功近利错失技术变革的窗口期，最终在新能源赛道上彻底落后。

📢信不信由你，2026年将出现5大现象：​1、钱会越来越不好挣；​​2、房子价格会更低；​3、养老金会上涨；​4、年轻人结婚会越来越晚；​5、买新能源的人，会越来越多。春节与智己从容出行春节将至，年味渐浓，这一年一度的团圆时刻，想要低调彰显实力，一台合宜的座驾便是关键。上汽新能源智己LS9这款全尺寸大六座旗舰SUV，堪称春节出行最佳拍档，既是彰显品味的身份勋章，也是装下全家欢笑的移动城堡，宜家宜商，颜智兼备。颜值即排面，智己LS9的大气车身线条自带强大气场，22寸“大饼”轮毂搭配悬浮式Logo，行驶间熠熠生辉，无论是驶入村口还是停在酒店大堂，都能成为焦点，无需刻意炫耀，便将不俗品味与生活质感娓娓道来。车内更是将豪华与舒适拉满，堪称移动的五星级酒店。三把零重力座椅温柔承托旅途疲惫，让长辈长途出行也能安然休憩；两个4D机械按摩座椅，随时为奔波的家人送上深层SPA。B&O顶级音响流淌着喜庆贺曲，智控地暖驱散冬日寒意，每一处细节，都是对家人的贴心宠爱。谁说大车必笨重？智己LS9用硬核科技打破刻板印象。全系标配的灵蜥数字底盘3.0，搭配双向24度后轮转向与150mm闭式双腔空悬，让全尺寸车身拥有小车般的灵动。春节走亲访友，狭窄小巷、蜿蜒山路都能灵活穿梭，一把掉头毫无压力。刹车稳、过弯顺、走颠簸路如履平地，彻底告别晃动感与晕车感，孩子后排安心吃零食，长辈不再因颠簸皱眉，全家出行满是舒心。满载年货与家人，动力也从无顾虑。智己LS9全系标配390kW双电机，性能对标4.0TV8发动机，零百加速迈入4秒级，踩下电门，澎湃推背感随叫随到，超车并线信心十足，为春节出行赋予从容应对任何路况的底气。春节，是团圆盛宴，也是生活成果的展示时刻。智己LS9完美平衡面子与里子，对外撑得起所有大场面，对内守得住全家的温柔与舒适。它不仅是一台豪车，更代表着从容不迫的生活态度。这个春节，别让座驾配不上你的努力，开上智己LS9，带着爱与荣耀，从容奔赴每一场团圆！👉你觉得春节开什么车回家最有面子？评论区聊聊你的“DreamCar”！

跨越140年的热爱这几年买了好几台新能源，但我那台GLK一直留着说真的，内燃机的机械美让人留恋，一想到引擎声就有热血沸腾的感觉不算不知道，第一台汽车到现在已经奔驰140年对于品牌来讲，坚持其实是一件很难的事尤其是一直被人模仿，被人当做标杆。而奔驰有现在的成绩来源就是无数时间长河里的坚持发明汽车，改写汽车，读懂汽车重复是很枯燥，坚持也很难但这些都是铸就非凡的必备过程。可能卡尔·本茨老先生也没想到，现在的汽车会变得这么聪明且安静，我们赶上了最好的奔驰时代

9.38万丰田纯电轿车，带激光雷达，把比亚迪的桌子给掀了？曾对标特斯拉Model3、起售价近17万的丰田纯电轿车，如今限时优惠价直接打五五折，杀入9万区间。这不是二手车，而是一汽丰田2026款bZ3智享家刚刚放出的“王炸”。价格“掀桌”，配置却加码这次丰田的玩法简单粗暴：用“价格腰斩”冲击市场。但与单纯降价不同，新款在关键配置上反而做了加法。安全这块，一汽丰田没掉链子。新车还是按丰田老规矩来，全程严格品控，电池系统做了五重防护。制动、驻车、转向、电机四大系统全有备份，就算一个坏了，另一个还能顶上。全车塞了8个安全气囊，开起来心里就是一个踏实。智驾也跟上了主流水平，部分车型配备激光雷达及32颗智能感智硬件，支持高阶智能驾驶。搭载搭载Momenta5.0系统，高速上能自动跟车、变道，部分城市路段可实现导航辅助驾驶。座舱坐进去感觉挺舒服，环抱式设计把人包得严实，中控屏直接上15.6英寸大屏，跑的是元宝Al大模型，喊一声就能连续对话，问导航、调空调、放歌、查天气，只要说一句它就懂。续航用的比亚迪片电池，CLTC工况最能跑616km。行百公里电耗才13KWh，算下来电费真的很便宜。快充也给力，半小时不到就能从30%充到80%，路上补电几乎不耽误事。车身尺寸也够用，长4780mm，轴距2880mm，达到B级车标准，后排空间宽敞，日常家用，乃至跑长途都没问题。车重控制得也不错，电池包放在地板下，重心低，开起来稳当，一点飘的感觉都没有。显然，bZ3智享家是一款针对性极强的“水桶车”：它没有追求每一项都顶尖，而是在9-13万的价格带内，将空间、续航、智驾和合资品控做了最大化的均衡。丰田bZ3这波操作，标志着合资品牌在纯电市场放下了身段，开始用“性价比”正面作战。它未必是最智能、最炫酷的车，但当一个传统汽车巨头把一款B级纯电轿车的价格打到9万出头时，整个市场的定价规则都可能被撼动。对于消费者而言，这是好事：你终于可以用国产紧凑型车的钱，买一辆合资中型纯电车了。

特斯拉无人驾驶电动车Cybercab在阿拉斯加冬测就这一望无际的大雪原，比起FSD会不会撞车，半路冻没电了或许更让人担心【来自懂车帝车友圈】

多国轮番向中国发难，争相索要电动车锂电池等核心技术，态度之嚣张令人愤慨！2026年刚开年，全球不少国家就开始“组团上门”，盯上了我国电动车产业的心脏：锂电池技术。他们不是来谈合作的，而是直接开口要技术，甚至有人张口就是“无偿转让”“零特许费获取完整化学配方”，这操作，放眼全球产业竞争史上都罕见。从印度到土耳其再到欧洲，态度一个比一个“上头”。印度2026年1月直接提要求：要我国交出锂电池核心制造技术，连个专利费都不打算给，理由是他们有个21.8亿美元的建厂计划，希望我国企业一起参与。说白了，就是想用个项目名义，空手套白狼，结果可想而知，合作直接告吹，我国企业根本不吃这一套。再看土耳其，那也是算盘拨得噼啪响。他们摆出的筹码是自家境内有6.94亿吨稀土矿藏，想让我国提供稀土加工技术。但问题是，他们那边多是轻稀土，提炼难度大，自身处理能力也不行。更关键的是，一边找我们合作，一边又加入了美国主导的稀土联盟，明显就是想两边下注、谁都不得罪，最后谁都想捞好处，这种操作，咱们这边早就看穿了。欧洲国家的手法就更“精致”了，打着合资建厂的旗号，实则设门槛要技术。他们的逻辑是：不给电池技术，就限制你进入欧盟市场。但欧盟内部其实也不是铁板一块，有些国家已经默许甚至欢迎我国企业投资建厂，大概也知道，真要把我国技术卡在外，最后损失的可能还是自己。这一切背后，其实是一场全球能源转型的大背景，碳中和成为全球共识，电动车需求暴涨，动力电池尤其是锂电池，直接成了战略资源。目前全球超过130个国家都已经设定了碳中和时间表，但问题是，电池这玩意儿不是说造就能造，我国经过十几年的持续投入，才在锂电池产业链上拿下绝对优势。无论是正极、负极、电解液还是隔膜技术，哪一样不是企业烧了上千亿、熬过数年技术攻关得来的成果？更别说我们在锂电池领域的核心专利数量，已经远远领先其他国家。这不是吹牛皮，是实打实的数据和产业能力支撑，现在有些国家眼红了，眼看自己研发跟不上，干脆就动起了“技术共享”的歪心思，但他们忘了，这种事不是你开口我就要给。我国也早就意识到这一点，早在2025年就对《禁止出口限制出口技术目录》进行了调整，把多项电池核心材料制备技术纳入限制出口范围。这不只是保护技术壁垒，更是维护国家产业安全，毕竟，核心技术一旦流出，要追回来几乎不可能。企业层面也越来越成熟，面对那些“只想拿技术不想真合作”的项目，直接终止谈判，转而寻找那些真正愿意共同发展、遵守商业规则的合规合作伙伴。像比亚迪、宁德时代这些龙头企业，已经把重心逐渐转向高标准的海外投资，同时坚决守住技术底线。当然，我们也并不是关起门来搞发展，我国一直强调，产业合作的大门是敞开的，但前提是合法合规、互利共赢。技术保护和商业合作并不冲突，真正愿意合作的国家，不会一上来就要你交出所有核心技术。那些把“技术转让”当成入场券的国家，只能说他们真没想清楚这个时代的游戏规则。说到底，技术不是免费的午餐，我国的锂电产业能走到今天，是无数企业、科研人员在高强度竞争下，一点点拼出来的。哪怕是全球最大的车企，也得按规矩来，那些想着靠嘴皮子拿技术的，迟早会被市场淘汰。合作可以有，诚意得先到，核心技术，绝无可能无偿奉送，你可以不尊重商业规则，但别指望市场会给你面子。

网友：一张图让你女朋友知道新能源汽车品牌档次划分！

多国轮番向中国发难，争相索要电动车锂电池等核心技术，态度之嚣张令人愤慨！最近几个月，印度、土耳其，包括多个欧洲国家，正纷纷以各种名义向中国施压，核心诉求高度一致——要求获取中国在电动车、尤其是锂电池领域的关键技术。更值得注意的是，这些要求越来越直接，甚至到了“无偿转让”“零特许费获取完整化学配方”的地步。这种集体性、系统性的技术索求，在过去十年的国际产业竞争中极为罕见。印度在2026年1月21日迈出了最直接的一步，正式向中国提出无偿转让锂电池核心制造技术的要求，还拿出21.8亿美元的建厂计划当筹码，想跳过几十年的研发过程直接跻身锂电生产大国。信实工业和中国厦门海辰储能磋商技术授权时，始终不愿承担研发投入，还暗中计划掌握技术后踢开合作方，这种缺乏诚意的操作最终让合作告吹。印度打的算盘其实很明了，中国在锂电全产业链占据绝对优势，仅锂、钴、镍精炼环节就占全球60%以上市场份额，石墨负极材料更是高达90%以上，他们想花小钱空手套白狼。土耳其那边则打了另一套算盘，能源部长巴伊拉克塔尔公开表示，若想开发该国境内储量达6.94亿吨的稀土矿藏，中国必须转让稀土加工技术。可业内专家早就指出，这个惊人数字只是矿石总量，实际可提炼的稀土氧化物仅约1218万吨，且多为廉价轻稀土，军工级重稀土储量稀缺。土耳其自己年处理能力仅1200吨矿石，距规划的57万吨目标差得很远，却想靠这点资源换走核心技术。更耐人寻味的是，他们一边加入美国主导的“矿产安全伙伴联盟”，一边向中国索要技术，这种两面下注的做法很难让人拿出诚意。欧洲国家的索要方式更隐蔽些，欧盟借着合资建厂的名义，要求中国车企交出电池技术，不然就不让产品顺利进入市场。可欧盟内部早就不是铁板一块，匈牙利就绕开了这些规矩，宁德时代的电池工厂和比亚迪的整车生产基地都已在当地落地，当地人反而因为新增的就业机会拍手叫好。奇瑞也在西班牙和当地企业合资建厂，成了第一个在欧洲设厂的中国车企，只是在技术转让问题上始终没松口。这背后其实是全球能源转型催生的紧迫感，国际能源署数据显示，2024年全球电动汽车销量突破1800万辆，动力电池需求飙升至1.2TWh，彭博新能源财经预测到2030年需求还会涨到4.5TWh。超过130个国家有明确的碳中和时间表，锂电池成了和石油一样关键的战略资源。可全球产业链分布极不均衡，中国在正极材料产能占比68%，电池制造环节占63%，欧洲想在2030年实现10%本土原材料供应、40%加工比例的目标，靠自己研发显然赶不上进度，所以才把主意打到了中国身上。但中国的锂电技术从不是凭空得来的，而是国内企业十几年千亿级资金投入的成果，包含大量核心专利，直接关系到新能源领域的全球竞争力。面对各国的索要，中国早有准备，2025年7月就调整了《禁止出口限制出口技术目录》，将电池正极材料制备技术纳入限制范围，当年10月又把负极材料、电解液制备技术加了进去，全球超20个国家的合作项目都受了影响。这种管控不是针对某国，而是维护产业安全的常规操作，任何国家都一视同仁。厦门海辰储能终止与信实工业的合作后，迅速转向印尼投资5亿美元建设完整产业链工厂，既输出了产能又守住了技术底线，这已经说明合法合作与技术保护可以并行不悖。土耳其想要的稀土分离提纯技术，中国凭借串级萃取法能把镨钕分离系数做到4.0，远超国际1.4的标准，这种技术壁垒不是靠资源就能换走的，何况中国还明确提出“矿石运华加工”的模式，既保障技术安全，又能帮土耳其规避欧盟关税壁垒。欧盟其实该看看韩国LG新能源的做法，他们和中国龙蟠科技签订近百亿磷酸铁锂供货协议，通过合法商业合作获取材料支持，而非索要核心技术，这才是产业合作的正途。中国从来没关闭合作大门，比亚迪在土耳其投资10亿美元建厂，奇瑞在欧洲开展合资项目，都是愿意分享发展机会的证明，但核心技术绝无无偿转让的可能，这是商业原则，更是国家经济安全的底线。

此危机存亡之秋也新能源汽车

小米YU7确实是2025当之无愧的纯电年度车型被各种拆车对比，还有夏测冬测🌚上市当晚就卖完一年多的产能，到现在还没有交付完，最有机会在销量上和特斯拉ModelY掰手腕的纯电SUV。2025微博年度车型揭晓

豪华燃油车低下了高昂的头！奥迪A4L一口价18.99万元！雷克萨斯E...豪华燃油车低下了高昂的头！奥迪A4L一口价18.99万元！雷克萨斯E200一口价19.99万元！现在的新能源汽车已经吊打多少豪华燃油车，前几年都要30几万落地的车，转眼间，全部都是20万以内！这价格放几年前，你敢想？奥迪A4L，雷克萨斯ES，那可都是鼻孔朝天的主儿，没个三十大几万根本摸不到门槛。现在好嘛，直接干到二十万以内，跟一些国产新能源B级车一个价了。这哪是降价，这是“跳水”，是“骨折价”清仓大甩卖！为啥这些以前的“贵族”现在这么着急忙慌地低头？说白了，就是被新能源逼得没活路了。你看看现在二十万价位能买到啥新能源车？续航七八百公里不叫事，零百加速三四秒平平无奇，智能座舱、自动驾驶辅助，花样比你多，屏幕比你大，体验还比你好。以前燃油车引以为傲的“静谧性”、“平顺性”，在电车面前成了笑话。以前说的“豪华质感”，现在被电车的科技感和加速快感按在地上摩擦。消费者也不傻啊。油费多贵，保养多麻烦，电车充电多便宜，保养多简单，一算账全明白了。除了那些有严重“燃油情怀”的老派用户，年轻一代、家庭用户，谁跟钱过不去？谁跟更好的体验过不去？这下好了，豪华燃油车的品牌光环，在实实在在的产品力和用车成本面前，快速褪色。他们现在降价，是断臂求生。清掉燃油车库存，回笼资金，才能腾出手来搞自己的电动车。但问题是，船大难掉头啊。传统车企那套造车、卖车的体系，是围绕燃油车建的，现在转型电动，等于自己革自己的命，内部阻力大，技术积累又不如新势力专注，难受得很。这降价，看着是让利给消费者，其实是无奈之举，是燃油车时代辉煌的最后余晖。但这降价潮，对咱们买车人来说，真是天大的好事。你想啊，花原来买合资A级车的钱，现在能摸到豪华品牌B级车的边儿了。要面子，那个标还在；要实惠，价格确实到位了。虽然可能是清库存的车型，配置未必是最新款，但架不住它便宜啊！对于那些不是特别追求最新科技，就想要个可靠品牌、扎实底盘和一定舒适度的消费者，现在简直是“抄底”的好时机。不过也得冷静。买这些“跳水”的豪华燃油车，你得想清楚：图的是眼前这个标和性价比，就得接受它未来二手保值率可能崩得更快，得接受它在智能化和用车经济性上，已经被同价位新能源拉开差距的现实。这就像买股票，你是捡便宜抄底，还是接下降的飞刀，得自己掂量。总之，时代真的变了。新能源的冲击，让这些燃油时代的“豪华”标签，正在被重新定价。这场大洗牌，才刚刚开始。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。上汽奥迪a6l奥迪A4L奥迪a6l政策奥迪e概念车奥迪A4l

这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国比亚迪这功能封神了！比夸戳还牛，全系标配太香了全国多地暴雪刷屏，冰雪路面成了行车“修罗场”，不少车原地刨雪、侧滑甩尾，而比亚迪车主却全程从容，一键雪地模式直接拿捏雪天出行，这波操作直接看呆路人！谁能想到，这个被车主吹爆的雪地模式，比亚迪居然全系标配！上到百万级的仰望U8，下到几万块的海鸥，通通安排上，没有高低配的区别对待，这波普惠式安全配置真的太圈粉了！作为比亚迪车主，本想跟着北方车友晒一波雪地稳行名场面，奈何身在广西，根本没机会体验，属实是幸福的烦恼了[狗头]别以为雪地模式只是个噱头，它的硬核实力全藏在比亚迪的电控黑科技里！开启后系统会精准限制30%起步扭矩，放缓动力输出，从根源避免车轮空转打滑；同时弱化动能回收，松油门不突兀拖拽，ABS和TCS牵引力控制系统也会进入高灵敏模式，毫秒级介入调整制动力，EPS车身稳定系统实时校准车身姿态，哪怕是结冰桥面、积雪陡坡，也能稳稳拿捏，不飘不晃超安心。更绝的是，它可不是只适配四驱车型，就连两驱的海鸥、海豚，在积雪10厘米的路面也能轻松半坡起步，比装了防滑链的燃油车还稳；高端车型更是直接开挂，仰望、腾势搭载的易四方、易三方平台，能实现轮间扭矩精准分配，甚至解锁雪地漂移、后轮“内八字”制动的高阶操作，云辇悬架还能实时调整车身，颠簸感直接拉满。操作还贼拉简单，拨动模式按键或语音喊一句“你好小迪，开启雪地模式”，仪表台即刻切换专属UI，新手也能轻松上手。而且这功能不止雪地能用，泥泞、沙地等低附着路面通通适配，全场景出行都多了一份保障。对比其他品牌只有高端四驱车型才配拥有雪地模式，比亚迪直接把这份安全感给到每一位车主，从研发时扎根北方洞察雪天行车痛点，到靠出租车市场极端工况倒逼技术迭代，这份以用户为中心的用心，真的太戳人了。当然还是要提醒一句，雪地模式不是万能钥匙，雪天行车还是要慢点开、及时清理车身积雪，极寒地区配上雪地胎更稳妥。不得不说，比亚迪这波操作真的赢麻了，凭实力把雪天出行的安全感拉满！北方的比亚迪车友，快来评论区晒晒你的雪地模式名场面，让南方车友羡慕一波

新能源车电池这块，最近风向有点变。车企不想把鸡蛋放一个篮子里了。宁德时代当然还是老大，但不少品牌开始找别的供应商。去年宁德时代装车量占比掉了快10个百分点，中创新航、蜂巢能源这些名字冒出来了。成本压力太大了。电池能占到一辆车小一半的成本。你一车企卖车，仔细一算账，利润大头让电池厂拿走了，这感觉肯定不对。我一朋友在主机厂搞采购。他说现在谈电池合同，桌上至少摆三家方案。以前可能就宁德一家，现在不行了，得比价，还得考虑供应链安全。举个例子，理想L系列有的版本就用上欣旺达的电池了。蔚来不光跟中创新航合作，自己也在琢磨电池。小鹏那边，自己参与研发的电池占比听说也不低。你说宁德技术不好吗？那肯定不是。它的麒麟电池，能量密度和充电速度还是第一梯队。但架不住别家也在追，价格还更有弹性。这背后其实是个利润分配的问题。一辆车卖二三十万，电池成本可能十万出头。车企想多赚点，要么把车卖更贵，要么就把电池成本压下来。现在市场这么卷，涨价很难，那就只能在电池上动心思。有点像手机行业早期。大家处理器都用高通，后来慢慢有了联发科，再后来华为、苹果都自己搞芯片了。汽车可能也在走这条路。还有个事。电池技术路线现在也有点分流。宁德主打三元锂，但磷酸铁锂这边，比亚迪自己玩得转，其他家也跟上了。成本能下来一大截，虽然冬天续航软肋明显。车企自己心里也打鼓。全押宝一家供应商，万一出点岔子，生产线就得停。多找几家，虽然管理麻烦点，但主动权大一些。对咱们买车的人来说，短期看可能不是坏事。竞争多了，电池价格说不定能下来点，最终车价也能更实在。长期看，车企自己搞电池研发，技术路线多了，可能以后挑车的时候还得琢磨一下“这车用的谁家电池”这事。不过话说回来，自研电池门槛挺高的。投钱像无底洞，研发周期也长。最后能不能成，还得看销量摊不摊得平成本。天有点阴，估计要下雨。未来一两年，电池供应商的名单估计还会变。有的车企可能走着走着发现，自研还不如外购划算。也有的可能真就自己趟出一条路。到时候再看吧，现在下结论还早。

1月19日，比亚迪在土耳其电动汽车工厂的建设出现延迟!原因非常简单，土耳其试图像当年卡中国一样，逼中国企业低头!2024年7月比亚迪和土耳其方面签了合作协议，计划砸10亿美元在马尼萨建一座年产能15万辆的工厂，投产后还能给当地创造5000个就业岗位。这笔投资在当时的土耳其汽车产业圈引发不小震动，马尼萨省政府甚至专门成立了专项工作组，承诺提供土地平整、基础设施配套等一站式服务，就盼着项目能快速落地。对土耳其而言，这不仅是一笔大额外资流入，更能带动上下游零部件产业集聚，填补本土高端电动汽车制造的空白。当时双方都挺积极，土耳其那边也放出话来全力支持，毕竟这么大的投资，不管是拉动经济还是带动产业，都是实打实的好处。签约仪式上，土耳其经济部长还公开表示，会为比亚迪提供极具竞争力的税收优惠，包括前五年企业所得税减免、进口设备关税豁免等政策，不少当地媒体也将这个项目称为“土中经贸合作的新标杆”，足见各方对合作的期待。而比亚迪选在土耳其建厂，也有自己的战略考量，靠着土耳其和欧盟的关税同盟关系，能绕开不少贸易壁垒，把车子卖到欧洲和中东市场，本来是笔双赢的买卖。要知道，欧盟对进口电动汽车设置了严苛的关税和碳排放门槛，2024年起对非欧盟产电动车的基础关税就达10%，若达不到本地生产比例要求，后续税率还会进一步提高。土耳其作为关税同盟国，其生产的汽车可享受零关税进入欧盟市场的待遇，这对急于开拓欧洲市场的比亚迪来说，无疑是重要的布局支点。可合作谈着谈着，土耳其方面就开始加条件了，而且一开口就直奔要害——要比亚迪转让三电核心技术，包括电池管理、电机驱动还有整车电控这些关键板块。这三大技术是比亚迪的核心竞争力，也是其在全球电动汽车市场立足的根本，从研发到成熟应用耗费了数十年时间和巨额投入，绝非轻易能转让的普通技术，土方此举，本质上就是想通过合作之名，无偿获取中国企业的核心研发成果。更让人不舒服的是，他们还把技术转让和工厂审批、税收优惠绑在了一起，意思很明显，不交出技术，后续的手续就不好办，之前承诺的优惠也可能泡汤。这哪里是合作，分明就是借着建厂的由头搞技术勒索。事实上，土方早有类似操作，2024年6月就已悄悄对中国产电动汽车加征40%的额外关税，叠加基础关税后总税率高达50%，还设置了每车最低7000美元的附加税，变相给中国车企进入土耳其市场设置障碍。面对土方的强硬施压，比亚迪并未妥协，而是果断采取了应对措施。1月19日项目延迟消息公布后，比亚迪随即宣布暂缓马尼萨工厂的建设进程，同时暂停向土耳其市场投放新车型，并启动了法律追责程序，通过合规途径维护自身权益。中国商务部也同步向世界贸易组织提起诉讼，指责土耳其的关税措施和技术勒索行为违反国际贸易规则。从市场现状来看，比亚迪在土耳其的布局暂时受阻但影响有限。截至2025年底，比亚迪在土耳其的年销量维持在8000至10000辆，位列中国品牌前列，虽落后于特斯拉、大众等国际品牌，但已形成稳定的客户群体。为对冲土耳其项目的影响，比亚迪正加速调整海外产能布局，将原本计划投向土耳其工厂的设备和资源，转移至匈牙利、泰国等投资环境更稳定的国家，其中匈牙利工厂已进入施工阶段，预计年产能可达20万辆，同样能辐射欧洲市场。土方的举动也引发了自身产业界的担忧，不少土耳其本土零部件企业担心项目停滞会影响自身配套合作机会，当地劳工组织也多次发声，希望政府尽快解决分歧，保障5000个就业岗位的落实。毕竟在全球电动汽车产业竞争日趋激烈的背景下，优质外资项目的落地对土耳其而言，是难得的发展机遇，过度索取反而可能得不偿失，说白了，现在的合作讲究平等互利，想靠施压索取核心技术，只会让自己错失发展机遇。如今全球新能源市场的竞争，拼的就是核心技术和合规经营，靠耍小聪明、搞贸易保护根本走不远。

特斯拉战车？？？这玩意能上战场当步战车用了？？？海阔试车超话

劳斯莱斯、宾利这类车，到现在也没把真正的智能驾驶当个正经事来做。我查过，去年劳斯莱斯全球就卖了六千多辆，宾利也就一万四出头。为了这点销量专门养一个几百人的高阶智驾团队，从财务上看就极其不划算。这跟大众、丰田那种千万级的量完全是两个世界。说白了，它们的买家群体，要的不是这个。你花大几百万买个幻影，目的是为了让车自己开吗？肯定不是。雇司机都比一套智驾系统便宜，而且更体面、更稳妥。那是个移动的会客厅和身份象征，方向盘后面坐的是谁，很重要。你回想一下，十年前那些豪华车上就有自动泊车了，技术底子不是没有。但现在的L2+乃至城市NOA，核心是软件和数据迭代。这对传统超豪华品牌是个死结。它们的产线一年才多少台车？哪来的大规模路测数据去训练算法？光靠模拟器，永远追不上特斯拉和华为那种路上百万辆车同时学习的规模。我听说个事，早些年某德国豪华品牌，内部软件团队想推动一个车机互联功能，光跟内饰部门扯皮那个屏幕的皮质包裹缝线方案，就吵了半年。传统大厂对可靠性的偏执，和软件需要快速迭代的互联网思维，完全是两套语言体系。不是做不出来，是这套开发节奏，它们从根上就适应不了。还有一个挺关键的点，责任。普通家用车的智驾出了事，车企和供应商还能扯扯皮。但要是你一辆售价近千万的、宣称“顶级工艺”的座驾，智驾系统导致发生了严重事故，这个品牌声誉的损失是灾难性的。它们宁可保守，也绝不敢冒这个险。对于这些品牌，“不出错”远比“有创新”重要一百倍。所以你看，这不是技术问题，是个彻头彻尾的商业选择和品牌定位问题。在超豪华的领域里，司机的手感、关门的声音、皮革的香气，这些实打实的感官体验，才是它们定义的“奢华”。智能驾驶？那更像是个实用主义工具，跟它们的游戏规则不怎么沾边。你说，未来会不会有超豪华品牌也推出一套顶级智驾系统，作为选装，再加价一百万？或许会，但那更像是个彰显财力的装饰品，而不是真正用来解放双手的工具。

燃油车在当前面临电动车的强势挤压下已经不能再现荣光了！毕竟燃油车需要石油，家里没石油或石油不丰富的国家都会知道选择哪一种！阿三降低关税是了解自己的，属于空手套白狼系列！虽说人口十几亿但是汽车消费群体不多，画大饼系列[doge]

泰国汽车市场终于被撕开了一道口子！！！以前泰国市场那是日本车的天下，一度市场份额达到90%以上，美国车、韩国车、德国车等等都进入不了，看过一篇文章，貌似通过市场绑定，日本产业跟泰国产业及政府捆绑的太深，别人很难进入……这情况就好比一个铁桶，被日本车企焊得死死的，别人想伸根手指头进去都难。九十以上的份额，说垄断都不为过。日本人在那儿经营了多少年，从整车到零部件，从销售网络到维修体系，甚至跟当地的政策、金融都深度绑定，根子扎得又深又密。别的品牌看着这块肉，愣是找不到下嘴的地方，硬闯成本太高，不闯又不甘心。但现在不一样了，口子真的被撕开了。谁撕的？明眼人都知道，主要是咱们中国的电动车！泰国那边，政府现在一门心思推电动车，给补贴、减税、建充电桩，力度不小。日本车在燃油车领域是霸主，可到了电动车这块，动作慢了半拍，产品线没那么丰富，价格优势也不明显。这就给了中国车企绝佳的机会。咱们的电动车，比如比亚迪、长城、哪吒这些牌子，正好撞在枪口上。价格实在，配置不低，设计也跟得上，最关键的是，在电动化这个新赛道上，大家起步差距没那么大，甚至咱们还有点领先。泰国老百姓，尤其是年轻人，对新鲜事物接受度高，一看这电动车，又酷又省油钱，政策还支持，性价比一下就出来了。日本车那套稳固的体系，面对电动化这股新浪潮，有点使不上劲的感觉。所以这个口子，不是别人硬撬开的，是时代变了，赛道换了。泰国想产业升级，想搞绿色经济，电动车是最好的切入点之一。中国车企敏锐地抓住了这个机会，用产品力说话，硬是在日本车的铁桶阵上，打开了一个缺口。这事意义不小，说明在汽车产业这场百年大变局里，后来者有机会凭借新的技术路线，重新洗牌。泰国市场只是一个开始，往后东南亚，乃至更多地方，这样的故事可能会越来越多。当然，日本车企也不是吃素的，肯定在拼命追赶。但窗口期已经出现了，中国电动车能不能站稳脚跟，不断扩大战果，还得看后续的产品、服务和本土化运营。不过这第一步，走得是真漂亮。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。你有什么腊八节的故事要分享吗中国变的越来越好需要外国人认可吗中国力量为什么如此强大现在世界亲美的本质是什么?中国经济在全球的竞争力如何中国制造已经强大到了什么程度？

马斯克可能是中美博奕中最大的变量。这人，确实是个“狠角色”。你说他是个商人吧，他真能把火箭弄上天再收回来；你说他是个科幻狂人吧，他家的电车在中国满街跑。在中美这两个大国掰手腕的局里，他成了个谁都攥不紧的“关键变量”。马斯克的故事得从他早年说起，这家伙生在南非，后来去美国闯荡，一步步建起几家公司，每一家都搅动了整个行业。他最出名的就是特斯拉和SpaceX，特斯拉做电动车，一开始很多人觉得这玩意不靠谱，充电慢、续航短、贵得要命。可马斯克硬是咬牙推下去，从2008年第一款Roadster开始，一路做到ModelS、Model3，慢慢把电动车从玩具变成了大众能买得起的东西。到了2020年代，特斯拉已经成了全球电动车的老大，市值一度冲到天上去。中国市场对特斯拉来说，简直是救命稻草，2018年之前，特斯拉在美国卖得还行，但利润薄，工厂产能跟不上，现金流一度紧张得要命。马斯克看准了中国新能源车的巨大潜力，2018年就跟上海签约，建超级工厂。那速度真叫一个惊人，2019年1月开工，同年年底就投产，第一辆车下线，整个过程不到一年，这在全球造车史上都少见。中国这边给了很多支持，土地、贷款、审批一路绿灯，上海工厂成了特斯拉全球最现代、效率最高的基地。现在上海工厂一年能造上百万辆车，供应中国市场，还出口到欧洲、亚洲其他地方。中国消费者特别爱特斯拉的智能系统、大屏幕、自动驾驶功能，ModelY和Model3长期霸占销量榜前列。2024年，特斯拉在中国卖了65万多辆车，占它全球销量很大一块，利润也主要靠中国贡献。中国的新能源车产业链本来就强，有了特斯拉进来，又拉动了一大批电池、电机、零部件企业，大家一起把技术往上推。马斯克跟中国的关系不止是生意那么简单，他几次来中国，都受到高规格接待，吃火锅、聊合作，还在上海街头跳过舞，视频火遍全网。中国人觉得他接地气，敢想敢干，很多年轻人把他当偶像，特斯拉不光卖车，还把自动驾驶、机器人这些前沿技术带到中国来建研发中心，招本地工程师，帮中国车企把水平往上提。中国的新能源车能这么快领先全球，特斯拉绝对功不可没，它像个催化剂，逼着大家都跑得更快。换个头看美国那边，马斯克同样是国宝级人物，SpaceX是他另一张王牌。2010年代之前，美国航天基本靠俄罗斯火箭送人上空间站，花大价钱还得看人脸色。马斯克不服气，从2002年创办SpaceX开始，死磕可回收火箭技术，别人都觉得这想法疯了，火箭用完就扔多省事。可他偏要让火箭像飞机一样飞回来重复用，2015年第一次成功着陆，全世界都惊呆了，现在猎鹰9号火箭回收已经成了家常便饭，发射成本大幅下降。NASA直接把载人航天任务包给了SpaceX，2020年龙飞船把美国宇航员送上国际空间站，结束了九年尴尬。美国政府还给了SpaceX几十亿美元合同，让它开发星舰去月球、火星。星链项目更厉害，几千颗卫星上天，给全球偏远地区提供高速网络，美国军方也在用，乌克兰战场上星链帮了大忙。美国把SpaceX当成科技霸权的支柱，没有马斯克，美国航天得落后好几年。马斯克还不满足于造车和火箭，2022年他花440亿美元把推特买下来，改名X，想建成一个什么都能聊、什么都能做的超级平台。他一直喊着言论自由的口号，说要让不同声音都能被听见，不管东方西方。他自己也在X上随便发帖，怼政客、聊科技、吐槽对手，粉丝几亿人，影响力大到吓人。买下X之后，他大刀阔斧改规则、裁员、推付费蓝V，平台变得更乱也更热闹，成了全球舆论场里最热闹的角落。就这样，马斯克左边在中国赚得盆满钵满，右边在美国扛起航天大旗，两边都离不开他。中国需要他的工厂、技术、就业，美国需要他的火箭、卫星、国防能力，可他偏偏谁的话都不完全听。他在中国夸中国速度快、效率高，转头在美国节目上吐槽政府官僚、推高关税，他反对美中完全脱钩，说两国经济像连体婴儿，分不开。他做生意只看利益和技术可行性，火星梦才是他最终目标，为了实现这个梦，他得在地球上到处找资源、找市场、找支持。他不完全站队，而是用实力让自己成为双方都得认真对待的角色，这在历史上都少见，过去的企业家再牛，也很难同时在两个超级大国里都吃得开。他做到了，还做得风生水起。中国正处在科技崛起的关键阶段，需要大批敢想敢干、勇于突破的创新人才，马斯克的经历告诉我们，真正的创新不怕失败，只怕不试。中国有广阔市场、完整产业链、勤奋人才，完全能涌现出属于自己的科技领军人物，推动国家更加强大。

很多人好奇，吉利2010年收了沃尔沃，这十几年到底干得咋样？今天就从销量、价格、新能源转型，再跟BBA、雷克萨斯比一比，说点实在的，看看谁买沃尔沃最划算。先看销量。沃尔沃1982年就进中国，之前一直不温不火，2010年才卖3万多台。被吉利收了之后一路涨，2015年破8万，2020年破16万，2023年冲到18万，全球也破70万，2024年全球76万，跟雷克萨斯差不多，而且沃尔沃主力车均价还更高。不过最近两年国产新能源太猛，BBA、雷克萨斯都降价，沃尔沃也扛不住，2024年国内15.63万，2025年14.91万，跌破15万。再看价格，现在沃尔沃是真便宜。曾经30多万的S60，现在不到19万；40多万的S90，跌到20多万；纯油SUV降价更狠，基本都是20万起。跟同级比，宝马3系、奥迪A4L优惠后也便宜，但沃尔沃安全配置更全，性价比更高。雷克萨斯以前加价，现在也降价，但还是比沃尔沃贵，配置也没优势。重点说新能源，这是沃尔沃最牛的地方。BBA转型都拉胯，奔驰EQESUV月销才403台，宝马i3月销1259台，奥迪Q6Le-tron月销1200台，雷克萨斯、凯迪拉克新能源销量低到不敢公布。沃尔沃就不一样，XC70插混月销4988台，S90、XC60混动版月销都破200台，EM90高端MPV月销也有66台，四款新能源车月销合计超6400台，直接把BBA甩在身后。总结下来，预算20-30万，想要豪华品牌、看重安全和性价比，选沃尔沃燃油车，现在降价后比合资非豪华还香；经常市区开，想省油又不想有续航焦虑，选XC70插混，绿牌、油耗低，豪华感也够；预算充足，想要高端新能源MPV，EM90也能打。现在沃尔沃靠吉利的资金和本土化运营，既保留了北欧安全品质，又跟上了新能源趋势，价格还下探到普通家庭能接受的区间。想买豪华车又不想多花钱，沃尔沃真的可以重点看看。沃尔沃吉利品牌销量吉利销量沃尔沃汽车销量吉利全球化战略奔驰沃尔沃沃尔沃汽车召回沃尔沃品牌文化你觉得沃尔沃现在的价格和新能源表现，能打过BBA吗？评论区聊聊！

2025最受欢迎电动车销量排名：第1，比亚迪海鸥，529,537辆第2，吉利星愿，500,000辆第3，宏光MINIEV家族，435,598辆2025年五菱全年销量163.5万辆，同比增长我的年度菱感记忆宏光MINIEV简直就是城市通勤的“小精灵”。在如今快节奏的城市生活中，通勤成本和效率是大家关注的重点，而它完美地解决了这些问题。一天通勤的电费才5块钱，这简直就是“省钱小能手”，相比那些燃油车，能为我们节省一大笔开支。而且，它车身小巧灵活，在老城区狭窄的小巷里也能随意穿梭，就像一条灵动的鱼儿在水中畅游。有了它，再也不用担心因为堵车或者找不到停车位而迟到早退，让我们的通勤生活变得更加轻松和规律。星光730混动则是家庭出游的“贴心暖宝”。对于热爱家庭出游的人来说，油耗和空间是选择座驾时的重要考量因素。星光730混动在这两方面都表现出色，它的油耗低至2L级，这意味着在长途旅行中能为我们节省不少油费。想象一下，开着它拉着爸妈和孩子去秦岭露营，一趟下来的油费仅仅够买两杯奶茶，既经济实惠又环保。而且它宽敞的空间能让一家人都坐得舒舒服服，尽情享受旅途中的美好时光，让每一次家庭出游都充满欢乐和温馨。之光EV更是创业者的“致富神器”。只需花1800元将它改装成炸串车，就能开启自己的创业之路。在热闹的夜市出摊3小时，赚的钱比上班半天还多，这巨大的收益让人忍不住“香到跺脚”。它为那些怀揣创业梦想的人提供了一个低成本、高回报的创业选择，让大家离自己的梦想更近一步。