最近，三明市交通运输局的一则网约车新规，让当地司机们炸开了锅。新规明确要求，网约车辆不能同时接入两个及以上平台，但允许在不同平台间自由转籍。对于早就习惯了手机里装三四个接单 APP、来回切换抢单的司机来说，这一变化直接戳中了日常运营的核心。

以前跑网约车，多平台接单是常态。毕竟市场早就饱和了，还不断有人申请加入，订单就那么多，不多挂几个平台，很容易空驶浪费油钱。

司机们一边盯着路况，一边留意各个平台的派单提示，哪怕手忙脚乱，也觉得多一个平台就多一份收入保障。但目前多地都已出台政策，要求司机一车一平台，如广西柳州、福建厦门、河北唐山等地。

不能多平台接单，对司机来说，好处确实有几分，可以极大减少司机之间的竞争，也能要求平台加强对司机的保障，甚至，司机也不用怕被单一平台 “绑架”，要是觉得当前平台抽成太高、派单不公，不用纠结合约限制，能自由转到更合适的平台，选择权握在了自己手里。

而且新规能减少不少 “黑车”“无证车” 通过多平台挂靠躲监管，合规司机的竞争环境更干净，不用再跟这些 “野路子” 抢单，服务质量提上来了，乘客也更愿意选合规车，长期来看订单稳定性可能会变好。

但弊端也同样直接。市场本就车多单少，以前能靠多平台撒网抢单，现在只能守着一个平台等单，收入来源一下就窄了。尤其是平峰期或者冷门路线，本来单量就少，少了其他平台的补充，空驶率很可能上升，辛苦跑一天赚的钱说不定还不如以前。

更让人心里没底的是，就算办齐了网约车相关证件，也不能保证进了平台就有预期的派单和收益，现在又少了多平台兜底，生存压力自然大了不少。

还有些司机担心，要是大平台订单多、吸引力强，大家可能都会扎堆过去，小平台没人愿意去，最后大平台更强势，司机的议价空间反而变小。甚至有少数人动了歪心思，想私下挂靠、虚假转籍躲监管，反而可能让市场更乱，最后坑的还是正规运营的司机。

限制司机多平台接单是想规范市场、保障安全，也给了司机转平台的自由，但偏偏撞上了市场饱和的现实。对司机而言，没有绝对的利弊，只能慢慢适应 —— 选对一个靠谱的平台，比以前更用心服务攒口碑，或许比纠结多平台接单更实在。