11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会上，荣威品牌全球首发搭载豆包深度思考大模型的荣威M7 DMH车型。这款被官方称为“最具活人感”的AI车机系统，成为荣威展台最受关注的亮点。在价格战席卷整个行业的当下，荣威选择了一条不同的路。

“汽车行业的上半场是互联，下半场是AI。”上汽乘用车副总经理张亮在接受采访时如此界定汽车行业，这位曾主导荣威RX5、荣威RX5 MAX、MG6等众多具有前瞻科技属性的产品规划的老兵，有着清晰的战略逻辑，张亮回顾到：“十年前荣威品牌就开始做互联网汽车，我们建立了很多标准，甚至这些标准在今天的互联网汽车仍然是标准。”在他看来，荣威品牌要继续成为引领者和诠释者。比起技术本身，张亮的回答更值得玩味：AI不是目的，靠谱才是。

2016年，荣威推出全球首款互联网汽车，开创了车联网的先河。近十年后，当行业一窝蜂追逐大屏幕、多屏互动时，荣威却选择了与豆包深度思考大模型合作。

“AI不适合由主机厂每个都从零到底打通。”张亮直言不讳地说。在他看来，选择与行业最强的生态解决方案合作，才是务实之举。

荣威豆包AI车机的不同之处在于三个核心能力：模糊语义理解、记忆贯穿和复杂车控。模糊语义是指能理解倒装句、否定句及多意图指令。记忆贯穿是指在连续对话中关联上下文，理解复合需求。复杂车控是能够支持300+项车控功能，一句话可联动多项操作。这意味着车机不再只是简单执行命令，而是能够理解上下文、记住用户习惯，像与人沟通一样自然，能推理、会思考、懂情绪，从单纯的指令执行向意图理解转变。

据荣威品牌事业部总经理钱漾介绍，豆包AI车机还能精准理解用户需求。比如当小孩说“不想吃饭”，系统能识别这是小孩在撒娇，并回应“恐龙也是吃饭才能长大的”。钱漾还分享了内部测试时的趣事：有同事因报告写不出来，跑去问车机怎么办。“AI会不断给你惊喜，因为你真的不知道你一句话进去，它出来是什么。”

这种惊喜背后，是荣威对SOA架构长达三到四年的深耕。技术底层的打通，让AI能力得以真正融入车辆血液，而非简单的APP上车。荣威是业内首个与豆包深度思考大模型实现从技术底层到交互体验全链路深度融合的合作。

B级插混市场的竞争已白热化。比亚迪、银河A7等强敌环伺，荣威M7 DMH如何突围？

张亮的答案出人意料：回归硬件死磕。B级插混用户最关心的是实用，体现在舒适、效率和性价比上。“上半场是硬件的实现和兑现，下半场是硬件的死磕和发展。”他列举了M7 DMH上的一系列技术细节：Surflex反重力海绵座椅、DMH 6.0超级混动系统、mCDC智能动态悬挂。

Surflex反重力海绵和Ultra Touch极触面料，主打舒适、支撑与包裹性。还有全景沙发躺椅，提升驾乘舒适度。DMH 6.0混动技术强调对发动机、变速箱、电控系统、热管理等的全链路掌控。荣威是目前唯一将发动机控制集成在PICU中的车企，通过一颗芯片综合控制每个环节的能量消耗。在用户挑战赛中，过半参赛者油耗低于2L/100km。钱漾表示：“只有把整个动力总成全部捏在自己手里，才有机会做到更低能耗。”把用户关心的都落实到位，销量、口碑水到渠成。

DMH混动技术更是荣威的底气所在。荣威M7 DMH上市一个多月便跻身该细分市场第三的位置。张亮透露，中高配占比达到82%，远超预期，导致产能准备上有些不足。如果产能到位，M7有望挤入第一梯队。

在张亮看来，中国汽车行业在上半场已实现了产业化、规模化、全球化，但下半场需要的是对硬件的持续深耕。他透露，荣威即将量产上车的半固态电池，正是这种死磕的延续。

面对明年可能更加激烈的市场竞争，张亮明确表示荣威不会打价格战，而是要打价值战。荣威的价值战体现在两个层面：一是产品价值的持续提升，二是用户服务的全面升级。

今年荣威新增渠道238家，预计年底突破600家，并实行全国统一售价，让用户专注于产品价值，避免价格谈判困扰。

“荣威就是一个靠谱的车、靠谱的品牌和背后的靠谱技术，带给消费者靠谱的体验。”张亮如此总结荣威的品牌定位。荣威将在很长一段时间内围绕“靠谱”进行品牌打造，通过价值营销而非价格营销来赢得市场。

市场需要不同的声音，当整个行业陷入价格混战之时，荣威选择了最朴素的一个词，靠谱，虽然朴素，但是想要做到做好很难。

荣威在广州车展全面展示了在下半场竞争中的核心战略，第一点是拥抱AI确保智能化的领先位置，更重要的是技术为我所用。第二点是依托DMH 6.0混动等一系列技术，死磕硬件，提升产品价值、 打造务实的舒适配置和极致性价比，强化荣威产品竞争力。第三点品牌致力于向价值营销转型，塑造靠谱的品牌形象。

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