直流=快充？ 最近，遇到一件怪事，遇到一个直流充电桩，但插枪之后只有7kW。他就纳闷了：除了蔚来之外，还真有人会做出“直流慢充”来？
评论区也有人说：这不算慢充吧，因为确实是直流输出！
这句话暗含了一个根深蒂固的观点，也许你也是这样认为的，那就是直流=快充、交流=慢充。 也正因为如此，大家遇到“直流慢充”时，就会觉得非常奇怪！
评论区还有人说：现在车基本都有直流口，所以不管快慢，直流充电桩都是未来的趋势！
真的是这样吗？ 我们来重点探讨一下这个问题吧！ 如图3，直流口和交流口挨在一起，长得不太一样，容易让人联想起Lighting线与USB-C线之间的区别，也是主要在于外观形态。
实际上，直流口与交流口的本质区别并不在于外观，而在于“充电机”的位置。 我们知道，城市中能获取的电大多是交流的，而锂电池得是直流才能充电，所以必须有一个“整流装置”，将交流电转成直流电，这东西就叫做“充电机”。
如图4，我们可以清晰地看到充电机的位置（红框内）：
- 直流充电：充电机处在枪头之前，由桩端来提供，因为车外的场地空间、散热条件都比车内更好，所以有可能做到更大的功率上限。
- 交流充电：充电机处于枪头之后，由车端来提供，也就是OBC(Onboard Battery Charger)。车内的空间、散热都受限，整车成本也要考虑，所以现在一般只提供7kW的交流充电机。
此时我们再看一下黄色文本框，也就是充电口的位置。直流充电机在车外，枪头处就已经变成了直流电了，所以被称为“直流充电”； 交流桩本质上只是一个“开关装置”，并不具备整流功能，枪头处依然是原汁原味的交流电，所以被称为“交流充电”。
整个流程中，最贵的就是充电机，功率越大就越贵。7kW的OBC和DCDC集成在一起放车里，依赖汽车大规模制造的优势，成本大概也就千把块；满足它只需要交流桩，本质上只是一个开头，省点花小几百就给你攒一个，成本大头其实是走线成本和安装成本。
直流桩就没这么幸运了，它不仅是一个开头，还要承担着整流的重任。一个靠谱的7kW家用直流桩，闲鱼去淘也得3000块左右(带安装)，批量采用成本怎么说也得1000元以上吧？
咱们回到最初的话题：直流充电桩都是未来的趋势吗？ 对于7kW这种小功率场景来说，明显还是交流桩更划算一些，直流桩的成本高太多了！ 再说了，咱们车里大多都有一个7kW的车载充电机，你再造一个7kW带充电机的直流桩，这不是太浪费了吗？ 直流充电新能源大牛说
