特朗普终于打中了要害？美国终于扳回一城？ 法新社曝出的 2025 年中国船厂新接订单量暴跌 68%、全球市场份额从 75% 骤降至 56% 的消息，确实引发了不少关注。不过，要弄清楚背后的原因，咱们得从多个方面来分析。 首先，全球造船市场本身就有周期性。2024 年全球新船订单量创下了 17 年以来的新高，中国船厂当时拿到了 70% 的市场份额。但市场不可能一直这么火爆，到了 2025 年，订单量出现回调是正常现象。克拉克森研究预测，2025 年全球新船订单量会在 2024 年的高位基础上下降约 30%，这说明整个行业都在降温，中国船厂自然也会受到影响。 再看看特朗普政府的政策。2025 年 4 月，特朗普宣布对贸易伙伴征收 “对等关税”，对中国产品加征的关税一度高达 145%。虽然经过谈判，关税有所下调，但还是对中国造船业造成了冲击。美国还拟出台政策限制中国造船，比如对中国海运运营商的船舶进入美国港口征收高额费用，这直接增加了中国船舶的运营成本，导致一些船东转向韩国船厂。 韩国这边也没闲着。韩国政府一直大力支持造船业，不仅提供资金援助，还推动技术升级。韩国船厂在 LNG 船等高端船舶领域有很强的竞争力，2024 年就拿到了不少订单。2025 年，韩国船厂更是趁势崛起，从 14% 的市场份额暴涨至 30%。比如，韩国现代重工为美国海军建造驱逐舰，提升了其在高端船舶领域的技术声誉，吸引了更多商用订单。 中国船厂自身也面临一些问题。虽然订单排期已经到了 2029 年，但新接订单量的暴跌还是反映出一些挑战。一方面，中国船厂的成本在上升，钢材价格上涨、人民币升值都压缩了利润空间。另一方面，在绿色船舶领域，虽然中国在 2023 年新接绿色船舶订单占 57%，但韩国在 LNG 船等领域的技术突破，可能在 2025 年抢占了更多市场份额。 不过，咱们也不能只看表面数据。中国船厂的订单结构在不断优化，高附加值船舶的订单占比在增加。比如，江苏的新时代造船和扬子江船业就与德国赫伯罗特签订了 24 艘 LNG 双燃料集装箱船的大单，订单价值高达 285 亿元。这些订单虽然数量可能不如以前多，但利润更高，对船厂的长期发展更有利。 另外，全球经济形势也对造船业有影响。2025 年，全球贸易前景及经济走势的不确定性增加，船东推迟了船队更替计划。中国船厂的订单排期较长，一些船东为了更快拿到船，可能选择了韩国船厂，因为韩国的产能相对充足。 总的来说，中国船厂订单量的暴跌是多种因素共同作用的结果，既有全球市场的周期性调整，也有美国政策的影响，还有韩国的竞争压力。不过，中国造船业的实力依然存在，在高端船舶领域的突破和订单结构的优化，可能会为未来的发展打下基础。韩国虽然在 2025 年表现突出，但要长期保持这样的增长势头，也面临着技术升级和成本控制等挑战。这场全球造船业的竞争，还远未结束。
