作为一个在一线城市打拼了五年的普通上班族，最近换车这事儿快把我愁秃了。每天早上七点半出门，刚上环路就被堵得严严实实，眼看着导航上的 “预计到达时间” 一推再推，迟到扣钱的焦虑比早高峰的车流还让人窒息；晚上下班更别提了，老小区里的车位本来就窄，还得跟其他车主 “抢位置”，遇到那种 2.2 米左右的机械车位，我这驾龄三年的 “半新手”，每次停进去都得折腾十分钟，手心全是汗；前阵子下暴雨，能见度特别低，我想并个线都得反复确认后视镜，生怕蹭到旁边的车，当时就觉得，选一台适合城市通勤的车，比想象中难多了。

现在新能源汽车越来越普及，查数据才知道 2025 年普及率都超过 45% 了，可手里攥着 10 万左右的预算看 SUV，反而更纠结。一开始考虑过燃油车，朋友的燃油 SUV 百公里油耗快 10 个油，加一箱油就得六百多，我一个月工资也就那么多，长期开下来实在不划算；转头看新能源车，又怕续航不够用，周末想带家人去周边玩，要是半路没电可就麻烦了；偶尔看到配置丰富的车型，一看价格直接超预算，而那些价格合适的，配置又简陋得不行，连个像样的倒车辅助都没有，用着实在不舒服。

选车的时候，车身尺寸更是个 “老大难” 问题。我住的老小区车位普遍特别窄，之前看比亚迪元 UP，小型 SUV 确实灵活，停车方便，可我 1 米 8 的身高坐后排，膝盖都快顶到前排座椅了，要是带爸妈出门，老人家坐着肯定不舒服；后来又看了荣威 D5X DMH，空间倒是够大，后排坐三个人都不挤，可车长都到 4790 毫米了，我光是看着那么大的车身，就没勇气开出去，更别说在老小区里穿梭了。

后来查了下行业数据，发现 60% 的城市剐蹭事故都发生在停车或者窄路会车的时候，这才意识到车身尺寸真的是选车的第一道坎 —— 选小了空间不够用，选大了又不好操控，简直是 “两难”。

更让我闹心的是智能配置这块。现在大家都习惯了智能手机的便捷，可有些车里的操作，简直像回到了十年前。之前去看吉利银河 E5，入门版连 360° 影像都没有，销售说 “倒车靠感觉就行”，可我哪有那么好的技术；后来又去看比亚迪元 UP，低配版的车机反应特别慢，点个导航都得等半天，跟我三年前的旧手机似的；我本来想选个带辅助驾驶功能的，毕竟上下班堵车的时候能减轻点疲劳，结果销售说，想有 L2 级辅助驾驶，得选 15 万以上的车型，这直接超出我的预算了。

最纠结的还是购车成本的问题。听说 2026 年新能源购置税要减半，我就开始琢磨：现在买划算还是等明年买划算？买传统燃油车吧，得交一万块左右的购置税，不是笔小数目；买插混车型，保养成本又比纯电车高，后期养车压力大；买纯电车吧，又怕以后补贴缩水，价格更便宜，现在买了亏了。我和老婆刚结婚，手里的钱都得花在刀刃上，每一分预算都得精打细算，选车的时候简直纠结到失眠。

就在我快放弃，打算随便买一台的时候，偶然看到了 2025 年第三季度的 SUV 市场数据 —— 车身长度在 4400-4600 毫米之间、轴距超过 2700 毫米、还标配 L2 级辅助驾驶和 500 公里以上续航的纯电 SUV，销量增长特别快，成了很多城市家庭的选择。我当时就想，这不就是我要找的车吗？既能在老小区灵活穿梭，又能满足家庭出行的空间需求，智能配置还能降低驾驶难度。顺着这个方向找，我终于盯上了零跑 B10。

第一次在 4S 店看到零跑 B10 的时候，就觉得它的尺寸特别合适。查了参数才知道，车长 4539 毫米，轴距 2730 毫米，刚好在 “4400-4600 毫米” 这个黄金区间里。跟之前看的比亚迪元 UP 比，零跑 B10 长了 229 毫米，后排腿部空间直接多了 110 毫米，我坐进去试了试，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，跷二郎腿都没问题；跟荣威 D5X DMH 比，又短了 251 毫米，转弯半径才 5.1 米，销售说就算是机械车位，新手也能一把停进去。

为了验证空间到底够不够用，我还特意带了老婆和爸妈去试驾。我爸 1 米 75 的身高，坐在后排说 “不挤得慌”，我妈还能在后排给孩子换尿布；后备箱常规容积就有 410 升，我们把婴儿车、野餐垫、帐篷都放进去，还有多余的空间放杂物；销售说把后排座椅放倒之后，容积能扩展到 1200 升，以后要是想搬家或者买大件家具，也不用找货拉拉了。最让我惊喜的是，周末去郊区玩的时候，路过一条 1.8 米宽的老巷子，我本来以为得倒车才能掉头，结果一把就转过来了，当时就觉得 “选对了”。

零跑 B10 的配置更是超出了我的预期。我看的是 9.98 万的入门版，也就是 510 舒享版，居然标配了后置后驱、360° 全景影像加透明底盘，还有 L2 级辅助驾驶。之前看比亚迪元 UP 的时候，11.98 万的顶配版才才有这三项配置，而吉利银河 E5，得额外加钱选装才能有。当时我就跟老婆说，这配置要是放在其他品牌上，至少得贵两万。

后来又了解了 11.98 万的激光雷达版，配置更惊艳。装了骁龙 8295P 芯片，车机反应特别快，点导航、切音乐都没有延迟；还有高速导航辅助功能，试驾的时候遇到有人加塞，车子能自动避让，不用我手动踩刹车；电池容量是 67 度，实际续航能到 600 公里，比同级别其他车型多跑 80-100 公里，就算周末去两百多公里外的景区，来回也不用充电；快充 30 分钟就能充到 80% 的电，上次去服务区，我去买了杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，根本不用长时间等。

一开始我还担心零跑这个品牌靠不靠谱，毕竟买车是大事，谁也不想买了之后出问题没人管。后来查了销量数据才知道，零跑一个月就卖了 66657 台车，比去年同期增长了 97%，平均下来一天能卖 2222 台。要知道，10-12 万这个价位的市场里，比亚迪、吉利这些大品牌竞争力都特别强，零跑能卖出这么多，肯定有它的过人之处。

身边有个买了零跑 B10 的朋友跟我说，他当时选零跑，就是因为 “性价比高”。同样的配置，零跑 B10 比其他竞品便宜 1.5-2 万块钱，而且用了三年，电费加上保养费，比燃油车省了 8000 块左右。他还说，零跑是全栈自研的，从电池管理系统到辅助驾驶算法，再到车机芯片和底盘调校，都是自己研发的，这样既能控制成本，又能快速解决用户的问题。比如零跑 B10 的后置后驱布局，就是自己研发的电驱系统，开着特别平顺，能耗也比同级别前驱车型低 10%，CLTC 工况下电耗才 12.8kWh/100km，我现在一个月开 1000 公里，电费也就一百多块钱，比之前开燃油车省太多了。

对于我这种有孩子的家庭来说，电池衰减是最大的顾虑。零跑推出的 “首任车主三电终身质保” 政策，彻底打消了我的后顾之忧 —— 只要我是第一任车主，电池、电机、电控这三大核心部件，终身都能享受质保，就算以后电池衰减了，也不用自己花钱换。而且零跑在全国有 1200 多家服务网点，地级市都全覆盖了，上次我的车不小心蹭到了，给售后打电话，才 2 个小时就有工作人员联系我，配件更换的速度比我之前开的合资车还快，这让我觉得特别安心。

很多朋友问我，零跑 B10 有 5 款配置版本，该怎么选？我根据自己的经验，整理了一份选购建议，大家可以参考一下。

如果平时经常跑高速，比较看重辅助驾驶功能，那 510 激光雷达版（11.98 万）肯定合适。不到 12 万的价格，就能拥有激光雷达和骁龙 8295P 芯片，这在同价位里很少见。高速导航辅助功能特别好用，能自动跟车、变道，还能自动出匝道，上次我开高速去外地，只需要轻轻扶着方向盘就行，比之前开手动挡轻松多了，长途驾驶的疲劳感至少减少了 60%。虽然比东风 06 10.99 万的版本贵了 1 万，但辅助驾驶能力提升特别明显，长期用下来更划算。

如果是刚结婚的年轻家庭，平时要兼顾日常通勤和家庭出行，那 510 悦享版（10.98 万）就很合适。在舒享版的基础上，增加了电动尾门、座椅加热和 7.1 声道音响，冬天开车的时候，座椅加热几分钟就能热起来，不用再冻得瑟瑟发抖；电动尾门也很方便，手里提着东西的时候，用脚一扫就能打开，不用再放下东西找钥匙；7.1 声道音响的音质也不错，老婆说 “比家里的蓝牙音箱好听”。

现在提车已经一个多月了，我越来越觉得零跑 B10 选对了。每天早上不用再为 “能不能停进车位” 发愁，360° 全景影像加透明底盘，就算是窄车位也能轻松停进去；下班堵车的时候，L2 级辅助驾驶能帮着跟车、刹车，不用一直踩着油门和刹车，疲劳感少了很多；周末带家人去玩，空间够大，续航也够用，不用提前规划充电桩，说走就走。

对我这种追求性价比的年轻家庭来说，零跑 B10 最难得的地方，就是把 “空间、智能、成本” 这三者平衡得特别好。既有小型 SUV 的灵活，又有紧凑型 SUV 的空间；既有入门级车型的价格，又有中高端车型的配置；既有新势力品牌的创新，又有可靠的品质和服务。难怪它能成为零跑月销 6 万台的重要支撑。