普京真不愧是咱中国的好兄弟。 2025年11月27日，他在新闻发布会上高度评价中国电动汽车，说中国电动车又好又便宜，直言就是比欧洲的卖的更好，还说欧洲汽车工业正在崩溃，这一表态引发全球关注。   11 月 27 日的这场新闻发布会，普京的表态看似偶然，实则是中国电动汽车在全球市场强势崛起的必然结果。   这位俄罗斯总统没有回避市场真相，点出欧洲汽车工业正面临的困境，更直接认可中国电动车 “又好又便宜” 的核心竞争力，这样的评价并非空穴来风，而是有实打实的数据支撑。   就在今年前 8 个月，中国品牌纯电动汽车在欧盟 25 国的销量几乎翻倍，突破 30 万辆，市场份额已经攀升至 7.6%，即便面临关税政策的影响，依然保持着强劲的增长势头。   而在俄罗斯市场，中国汽车的表现更为亮眼，乘用车市场份额早已突破 60%，成为当地消费者的主流选择。   中国电动车能在全球市场站稳脚跟，靠的从来不是单纯的价格优势。2025 年上海车展上，众多中国车企展示的技术成果，早已揭示了产业崛起的核心密码。   固态电池技术加速落地，能量密度突破 400Wh/kg 的车型即将量产；800V 高压平台成为标配，5C 超充技术让 “充电 10 分钟补能 400 公里” 成为现实，比亚迪的 “兆瓦闪充” 更是实现了 “1 秒 2 公里” 的峰值充电速度。   在智能驾驶领域，从华为乾崑 ADS 4 智驾系统到小鹏的图灵 AI 智驾芯片，中国车企的技术迭代速度让国际同行惊叹，L2 级辅助驾驶功能的新车渗透率已经达到 57.3%，智能座舱、跨设备生态衔接等功能更是让汽车从交通工具升级为智能移动终端。   这些技术突破带来的不仅是产品力的提升，更是全球产业格局的重塑。曾经作为现代汽车工业摇篮的欧洲，如今正面临产能过剩的严峻挑战，汽车工厂平均产能利用率仅为 55%，远低于 70%-90% 的健康区间，已有多家工厂被迫减产或关停。   反观中国车企，不仅在国内市场占据主导，更在欧洲积极布局本土化生产，零跑、小鹏等品牌进入德国市场不到一年，销量就超过了多个欧洲本土新势力品牌，零跑 T03 甚至拿下欧洲纯电车型 “每公里续航成本” 排行榜冠军。   这种此消彼长的背后，是中国汽车产业从 “成本优势” 向 “技术输出” 的成功转型，地平线征程 6 芯片占据国内高阶驾驶辅助市场 40% 份额，宁德时代的电池技术成为全球标杆，中国科技企业正在重塑全球汽车供应链的话语权。   中俄汽车产业的深度合作，更让这份认可多了几分底气。今年 4 月在莫斯科举办的中俄汽车与工程机械产业合作论坛上，两国企业达成多项共识，中国车企通过本地化生产、完善的维修保障体系和定制化服务，在俄罗斯市场实现了 “出得去、稳得住、留得下” 的目标。   诚通国际打造的格林伍德会展中心，成为中国汽车走进欧亚市场的重要平台，而在欧亚经济合作发展论坛上，中俄双方也明确了以汽车工业合作为抓手，深化产业链融合的发展方向。   普京的正面评价，既是对中国产品的认可，也是对两国产业合作成果的肯定，这种基于实力的互信，让中俄合作在全球变局中更具韧性。   中国汽车产业的崛起，从来不是零和博弈的结果。在欧洲市场，中国车企与当地企业的合作正在不断深化，小鹏与大众、零跑与 Stellantis 的技术合作，日产与比亚迪、马自达与长安组建的 “排放池”，都证明了产业融合的共赢之道。   中国车企带着技术、产品和服务走向全球，既为当地消费者提供了更多选择，也为全球汽车产业电动化、智能化转型贡献了中国方案。这种开放包容的发展姿态，正是大国风范的生动体现，不恃强凌弱，不封闭保守，而是以自身发展带动全球产业进步。   如今，中国电动汽车已经从 “中国制造” 升级为 “中国创造”，从亚洲市场走向全球舞台，普京的评价只是全球市场对中国产业实力认可的一个缩影。   随着技术的持续迭代和全球布局的不断深化，中国汽车还将创造怎样的市场奇迹？对于欧洲汽车工业的转型困境，你认为中国车企能带来哪些新的合作机遇？欢迎在评论区留下你的看法。