果不其然。     俄罗斯宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合材料机体结构件、大型复材主翼，以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。这不是简单的合作，而是直接冲着核心系统来的。 宽体客机要想飞得远、载得多还省油，复合材料就是命脉，C929的主体结构复合材料应用占比超过50%，比C919的12%高出一大截，这种材料又轻又结实，还能抗腐蚀耐疲劳，直接决定了飞机的航程和运营成本。 俄罗斯这次拿出来的复材主翼和机体结构件，可是基于他们自己的 MC-21客机项目成熟技术，这款客机已经完成了搭载国产系统的飞行测试，换掉了80种外国部件，连航电、供电这些细节都实现了自主化，足以见得俄罗斯在航空复材领域的硬实力。 再看那个PD-26涡扇发动机，26吨的推力刚好适配C929的需求，这款发动机是基于俄罗斯正在全力推进的PD-35发动机衍生而来，PD-35 的推力能达到33至40吨，技术底子相当扎实。 俄罗斯之所以愿意把这么核心的技术拿出来合作，说白了也是形势所迫加利益驱动。这些年西方的制裁让俄罗斯航空工业面临不小压力，自家的 MC-21 客机虽然技术先进，但国际市场拓展受限，而中国的民用航空市场规模巨大，C929作为中俄联合命名的宽体客机，从 2016年就签署了合资合同，2017年成立了专门的合资公司，双方合作基础本来就深厚。 把核心部件供应给中国，既能让俄罗斯的先进技术找到稳定的应用场景，回笼研发资金，又能借助中国的市场渠道让自家航空工业保持活力，这可比让技术躺在实验室里闲置强多了。 而对中国来说，这更是解决了燃眉之急。宽体客机的发动机和复合材料主翼一直是研发难点，西方在这些领域长期垄断，想靠自主研发突破需要大量时间和投入。俄罗斯的技术刚好能补上这个短板，PD-26 发动机的推力参数完美匹配C929-600 型号 12000公里的航程和 280 座级的设计需求，复材部件则能直接提升飞机的综合性能，让 C929 更快达到国际主流适航标准。 按照之前的研制经验，宽体客机从启动到交付需要 10 年左右时间，有了俄罗斯的核心部件支持，这个进程大概率能加速，还能降低研发风险，避免被西方卡脖子。 俄罗斯第一副总理曼图罗夫明确表态已经做好交付准备，普京也多次敦促推进PD-26发动机的开发工作，中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团的合资公司更是专门负责项目落地。 这已经不是简单的买卖关系，而是中俄在高科技领域深度绑定的战略布局，俄罗斯有技术有产能，中国有市场有需求，双方优势互补，刚好能打破西方在宽体客机领域的长期垄断。毕竟全球民航市场一直被波音、空客两家独大，C929 一旦成功量产，加上俄罗斯的核心部件加持，无疑会给这个格局带来新的变化，而这背后，正是两国算清了利益账、看透了地缘局势后的必然选择。