“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电，确认充电模块有故障后，男子要求要么退车，要么换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了，这可是新车呀，他一天没开，只换个配件，他花15万买个破车，他坚决不答应。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理。

4S店那句“所有权归你了”，听起来就像——饭都吃出蟑螂了，店家说：碗你都端过了，钱我可不退。

充电模块虽然不像发动机那么大件，但新能源车的“心脏”，其实就是三电系统——电池、电机、电控。快充动不动就跳闸，只剩慢充能苟延残喘，这跟买了一台只能拨号不能上网的“智能手机”有什么区别？

如果4S店咬死只修不退，车主手里其实握着两条硬杠杠。

第一，看《三包法》第二十二条：自购车发票开具之日起7日内，如果出现动力蓄电池、驱动电机等主要零部件质量问题需要更换的，消费者可以直接要求退车或换车。这哥们儿提车当天故障就爆了，妥妥的“黄金窗口期”。无论上没上牌，只要没跑出这7天，退换就是法律赋予的权利，不是看4S店脸色施舍的。

第二，三包期内因同一质量问题累计修理超过4次，或者累计修理时间超过30天，也符合退换车条件。要是4S店这次只修不换，回头这车隔三差五往修理厂跑，修一次换一个零件，四次修不好，照样能退。

至于选过牌、开出门就算是“二手车”？这话纯属忽悠。

法律规定，因质量问题退换车，销售者应当免费退换。即便行驶了一定的里程，给4S店支付点“车辆使用补偿费”就行。公式是：车价×行驶里程÷1000×补偿系数n（最高不超过0.5%）。就算开了一段路，亏的也只是零头，4S店想把破车的锅全甩给消费者，完全站不住脚。

而且，这事儿还留了个“后手”——万一充电模块故障是“动力电池起火”等严重安全性能故障的前兆呢？

如果该车存在严重安全隐患，《三包法》第二十三条也写得明明白白：自购车之日起60日内或行驶里程3000公里之内，一旦出现转向失效、制动失效或动力蓄电池起火等，可直接要求退换车，无需任何维修前置条件。现在只是充电异常，如果维修不利真引发了热失控或火灾，那4S店要面临的就不是“换个件”这么简单了。

目前，这辆车还很“新”，车主完全处于维权的“黄金窗口期”。是换车、退车，还是只换个充电模块让车主当“小白鼠”，只差车主去争这一下。

花15万买的不是“彩票”，是中彩票之后的兑现承诺。车可以“开盲盒”，但安全不能拼运气。既然4S店敢说“所有权归你”，那你就该让他们明白，按照《消费者权益保护法》，如果消费欺诈坐实，不仅要退车，还得“退一赔三”。

这一次，该让4S店做一道选择题了：是痛快换一辆没毛病的车，还是准备好三倍赔偿金，让车主把这台“破车”变成真正的“提款机”。

信息来源：综合腾讯新闻、小莉帮忙、12365汽车投诉网、什么值得买等2026年6月7-8日报道。