“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家。

李先生本来是冲着方便上下班去的。公交转地铁太折腾，每天在路上耗掉不少时间，攒了很久才把首付凑齐。父母也陪着李先生去4S店提车，一家人心里都挺高兴。

车选好了，贷款手续办了，牌也上了，就差把车开回家。结果还没真正开上几公里，仪表盘上那点电量先把人看懵了。

销售看见电量不多，提出去附近快充站补一点电。这个安排听起来也正常，新车交付时电量不满并不少见，充十几分钟够开回家就行。

可问题就在充电枪插进去的一刻冒了出来。快充桩直接跳闸，李先生和销售刚开始以为是桩坏了，换一个，再换一个，还是一样。几台快充桩试下来，车辆就是充不进去电。

李先生还没享受到新车，先开始怀疑车本身有毛病。销售把车带回4S店，用慢充试，慢充能进电。门店技术人员又判断，可能是车辆运输模式没调整好。

这个说法让李先生暂时压住火气，毕竟只要调完没事，谁也不想刚提车就吵起来。可模式调完以后，再试快充，故障还在。

检测结果出来后，矛盾彻底摊开。门店方面认为，车辆充电模块存在问题，可以免费更换新的充电模块，李先生接受不了这个方案。

花15万元买的新车，手续刚办完，一天正常使用都没有，就要拆车换件，换成谁心里都不舒服。

李先生提出退车或者换一辆新车，4S店却强调车辆已经上牌，所有权已经转移，而且车辆已经上路，退换不合适，只能维修。

上牌是销售陪着办的，发现问题也是上牌后马上发生的。快充功能对新能源汽车来说不是小细节，关系到日常用车是否方便。

李先生买车就是为了解决通勤问题，不是为了把新车停在店里等拆修。李先生越想越憋屈，最后找到媒体讨说法，但门店负责人没有给出让李先生满意的明确方案，双方僵在了退换还是维修上。

国家市场监督管理总局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》自2022年1月1日起施行，新能源汽车也在家用汽车三包制度范围内。

规定明确，三包有效期不得低于2年或者行驶里程50000公里，包修期不得低于3年或者行驶里程60000公里。

三包期通常从开具购车发票或交付之日起算，像李先生这种提车当天发现故障的情况，时间节点非常靠前。

能不能直接退车换车，还要看故障部件和三包凭证怎么写。规定中确实有7日内因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者这些总成主要零部件时，消费者可以选择退货或换车的条款。

但李先生车辆被说成是充电模块故障，这个部件是否属于三包凭证里的关键零部件，不能只靠销售一句话，也不能只靠消费者感觉，需要厂家或4S店出具正式检测结论。

李先生现在最该盯住的，是证据。只要4S店承认车辆交付时已经存在质量问题，就不能简单拿已上牌当挡箭牌。上牌只能说明车辆登记完成，不代表车辆质量责任消失。

买新能源车验车不能只看漆面、内饰、车机屏幕和行驶声音，快充、慢充、随车工具、三包凭证、交付检测单都要当场核对。

对4S店来说，新车交付前发现电量不足还可以补救，真正不该做的是把故障车交到消费者手里后，再用流程说事。

李先生这辆车到底该修、该换，还是该退，需要检测报告和三包规则一起说话。