深度体验过有了神玑芯片的乐道L60，我的评价是新版辅助驾驶很强（大家可以再看下评测视频网页链接）。

我决定买乐道L80的时候，新版本还没消息，在那个时间点，我就想的很明白了，蔚来&乐道的辅助驾驶体验，进到头部的位置，就是一个时间问题。这是“有迹可循”的事情：

1. 神玑NX9031，应该是几块自研芯片中面积「很」大的一块。面积大有什么好处呢？NPU、ISP、内存接口等等都在抢有限的核心面积和芯片边缘周长，大的芯片面积能为同时做强 ISP 和带宽提供余地。一方面,充裕的面积让 ISP 配得起足够的处理逻辑与片上缓存,直接抬高成像素质上限;另一方面,更大的面积意味着更长的边缘周长,放得下更宽的内存接口，带宽自然水涨船高。这两件事可以同时做强,而不必牺牲 NPU性能。如何验证以上？ISP的成像素质在车机补盲影像上一眼可知；带宽的优势横向拉一下数据同样一目了然；2. 算子库、编译器等工具链的质量,直接决定了芯片标称的算力能兑现多少。工具链是企业的核心信息，很少披露。但我们可以合理推论，蔚来是最早自研智驾芯片的国产品牌之一，所以他们的工具链自然有最充裕的时间迭代优化；3. 关于数据，还记得NT2代车型就开始的“群体智能”吗？蔚来应该是国内最早搭建全量产车数据闭环体系的，在大模型时代，这条管道直接把数据“燃料”打满了；4. Banyan3.3.0这个版本，大幅度优化了被用户集中吐槽的找不对路的问题，且是通过强化学习的方式。这一点可以说明智驾团队把预训练+后训练这一套范式用明白了，只是缺少时间用这套方法提升其他体验。

我之前问过一个朋友，相不相信运势？如果不相信，为什么辅助驾驶体验的突破，看起来总是跟着销量爆发周期一起出现？他说不信，“任何结果都是前期决策的因果总和”。我觉得他说的很有道理，现在蔚来&乐道的辅助驾驶进入显性的上升周期，原因一定包含上面说到过的对硬件、对工具链、数据体系等等的早期投入。

作为乐道车主，我现在很踏实，神玑NX9031还在“青壮年周期”，离换代还远；第二，有了这块芯片，智驾体验就稳稳坐在蔚来研发主线的“车上”，有智驾OTA，一定少不了我的，开心~