作为常年泡车展的汽车爱好者，今年广州车展最让我驻足的展台，必须是零跑。不是因为展台布置多花哨，而是 A 平台首款车型 A10 一亮相，就把我对 10 万内纯电 SUV 的认知给刷新了 —— 这台车居然把激光雷达和高通 8650 芯片都装上去了。
先说说现场最直观的感受：A10 的发布会没有堆砌华丽辞藻，而是把核心配置直接摆上台面。发布会上一句话戳中要害：“零跑的 A 平台，就是要让小车也能享受到 B、C 系列的配置水准”。这话听着有点狂，但看完实车我信了。
现场近距离观察 A10，给我的印象是 “欧味儿十足”。封闭式格栅搭配分体式 LED 大灯，日行灯的 “闪电眉” 设计特别吸睛，白天点亮后辨识度拉满。车身侧面线条很流畅，隐藏式门把手和悬浮式车顶的组合，不仅看着时尚，还真能降低风阻，官方给出的 0.27Cd 风阻系数，在同尺寸车型里确实少见。车尾的 “哈哈尾灯” 很有意思，三段式弧线和前脸的 “嘻嘻灯” 前后呼应，算是个很讨喜的设计巧思。
但最让我意外的不是外观，而是配置表：高通 8295P 座舱芯片 + 高通 8650 辅助驾驶芯片的双旗舰组合，再加上车顶的激光雷达。要知道，这两套配置以前在 20 万以上的车型里才能见到，现在零跑把它们下放到 10 万级市场，这种操作在行业里确实不多见。
很多人看到 A10 的尺寸会疑惑：定位 A 级 SUV，车身长度刚超 4200mm，会不会是 “减配版”？但深入了解 A 平台的技术逻辑后，我发现这根本是个误区 —— 零跑的 A 平台，本质是把全域自研的技术体系，平移到了更小尺寸的车型上。
零跑的底气来自两方面：一是十年全域自研的技术沉淀，二是稳定的销量规模。今年前 10 个月，零跑累计销量突破 50 万辆，连续 8 个月稳居新势力品牌前列，海外出口也达到 4.4 万辆，这样的体量让 “高配置下放” 成为可能。就像朱江明说的，零跑坚持核心零部件自研自造，既能把控品质，也能优化成本，这才有底气在小车上堆配置。
A 平台的核心优势，体现在 “集成化” 和 “全球化” 两个关键词上。基于 LEAP3.5 技术架构，A 平台实现了中央域控架构革新，把三域控制器整合为单一总控模块，线束布局缩短到 996 米，电子控制器仅 22 个，这种高集成度不仅提升了系统响应速度，还能节省车内空间。同时，A 平台是按全球标准打造的，A10 的设计灵感源自全球多地自然景观，推出的 6 款车色里，“橡果棕” 像托斯卡纳的秋日林间，“莓莓蓝” 取自芬兰森林的静谧感，这种全球化设计语言，显然是为海外市场布局。
现场工作人员透露，A10 计划 2026 年上半年交付，之后还会进入欧洲市场。目前零跑在全球已经有近 800 家销售与服务网点，马来西亚工厂已经实现本地化组装，西班牙工厂也在规划中，A10 作为 A 平台S 款车，无疑是全球化战略的关键一环。
一直以来，“空间窄” 是小型车的通病，但 A10 用数据打破了这个偏见。轴距达到 2610mm，比同级大多车型多出 50-80mm，这个轴距已经接近紧凑级车型的水平。
实际体验下来，前排头部空间有 980mm，我 180cm 的身高坐进去，头顶还有一拳多距离；后排腿部能留出两拳多空间，膝盖不会顶到前排座椅。后备箱常规容积 380L，放两个 20 寸行李箱绰绰有余，放倒后排后能拓展到 1200L，塞进两个 28 寸行李箱也没问题，日常通勤或周末出游都够用。
这种空间表现，得益于 A 平台的优化设计 ——88.1% 的空间得房率，把 “小车身大空间” 做到了极致。零跑没有因为尺寸小就牺牲实用性，反而通过 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，让电池包与底盘深度融合，既提升了车身刚性，又优化了车内空间布局。
智能配置是 A10 的核心亮点，也是 A 平台技术实力的集中体现。座舱搭载高通 8295P 芯片，配合 Leapmotor 4.0 智舱系统，操作响应速度确实流畅，语音控制能做到 “秒唤醒”，导航、切歌、调空调不用动手，还保留了常用实体按键，兼顾了科技感和实用性。
更让人惊喜的是辅助驾驶配置：车顶标配激光雷达，配合高通 8650 芯片，能实现 “车位到车位” 的全场景辅助功能，包括高速领航、记忆泊车等高频场景。激光雷达的探测距离达到 300 米，视域 140°，再加上 28 个智能感知硬件，在复杂路况下的感知能力大幅提升。要知道，这些功能以前只在高端车型上出现，现在 10 万级就能享受到，确实算得上 “科技普惠”。
值得一提的是，智舱系统还融合了双 AI 大模型，支持方言识别和多模态交互，日均使用率超 80%。现场体验了一下语音控制，即使在播放音乐的情况下，也能准确识别指令，响应速度没有延迟，这种交互体验在同级别车型里很少见。
对于纯电车型来说，续航和补能效率是用户最关心的点。A10 搭载零跑全域自研的动力电池，提供 55.6kWh 和 69.9kWh 两种容量选择，CLTC 纯电续航分别达到 510km 和 630km，日常通勤一周充一次电完全够用。
补能速度也很亮眼，SOC 30%-80% 快充仅需 16 分钟，充电 10 分钟就能续航 200km，就算长途出行，也不用长时间等待。这背后是 A 平台的油冷电驱总成和 27 合 1 热管理系统，前者让动力响应更迅速，后者能智能调节温度，冬季 5 分钟快速制热，夏季急速降温，同时还能提升 10% 的综合续航。
现场了解到，A10 还搭载了 AI BMS 智能管理系统，能实时监控电池状态，减少冬季掉电现象。零跑对电池的质保政策也很实在，承诺 30 万公里零衰减，这无疑增加了用户的信任感。
安全方面，A10 没有因为定位入门级就缩水。标配 9 横 7 纵安全笼式车身结构，再加上 CTC 2.0 技术，车身刚性增强 30%，能有效减少电池碰撞受损风险。内饰软质材料占比达到 60%，触感比同级车型的硬塑料好太多，不仅提升了质感，也能在碰撞时减少二次伤害。
主动安全配置也很全面，除了激光雷达带来的感知优势，还配备了主动刹车、车道偏离预警、全速域自适应巡航等功能，高配车型还能解锁城市道路领航、200 米循迹倒车等功能。零跑自研的 LMC 全域动态稳定技术，能实现 120km/h 爆胎稳定控制，动态响应速度比传统 ESP 提升 80%，在突发情况下能更好地保障行车安全。
另外，零跑自研三电系统的零部件价格比同级低 15%-20%，后续维修成本也更有优势，这对于预算有限的年轻用户来说，是个很实际的加分项。
动力方面，A10 的高配车型搭载最大功率 160kW 的电机，零百加速表现不错，日常超车、起步都很轻快。得益于油冷电驱总成的优化，动力输出很平顺，没有顿挫感，NVH 控制也达到了行业标杆水平，高速行驶时车内噪音不大。
底盘调校偏向舒适，能很好地过滤路面颠簸，同时又保留了一定的支撑性，过弯时不会有明显的侧倾。对于一台城市 SUV 来说，这样的调校很均衡，既能满足日常通勤的舒适性，也能应对偶尔的郊区路况。
目前 A10 已经开启盲订，预付 99 元意向金就能享受 5 重专属权益：转大定并提车赠送价值 400 元的限定神秘礼品（限量 2000 名）、3000 能量积分、专属个性化身份标识、优先参与 APP 专属活动和官方产品共创品鉴活动。这些权益虽然不算特别丰厚，但能看出零跑对用户的诚意。
从市场格局来看，10 万内纯电 SUV 市场竞争激烈，但大多数车型都存在 “配置低、空间小、智能化弱” 的问题。A10 的出现，正好击中了这些痛点 —— 它用 A 平台的技术优势，打破了 “精品必贵、小车不智、空间必窄” 的行业困局，给用户提供了一个 “不将就” 的选择。
零跑完成 A、B、C、D 四大产品系列布局后，形成了 “走量基石 + 主力中坚 + 高端突破” 的产品矩阵，A10 作为走量车型，无疑会进一步扩大品牌用户基数，助力零跑向 2026 年 100 万台销量目标冲刺。而对于消费者来说，能以更低的价格享受到更高的配置，这种 “科技普惠” 显然具有很强的吸引力。
逛完零跑展台，我最*大的感受是：A10 的亮相，不仅是零跑产品矩阵的补全，更是行业价值标准的重塑。它证明了 10 万级小车也能有高品质、高配置，也让 “科技普惠” 不再是一句口号。
零跑的全域自研体系，让它有能力将高端车型的配置下放到入门级市场；而稳定的销量规模，又让这种下放具备了商业可行性。A 平台的技术架构、全球化的产品标准、全面的安全配置，都让 A10 在同级别车型中具备明显优势。
当然，A10 最终能否成为爆款，还要看正式上市后的价格和市场反馈。但从广州车展的表现来看，这台车已经具备了成为爆款的潜力。如果你是预算 10 万左右，追求配置、空间和智能化的年轻用户，不妨多关注一下零跑 A10，2026 年上半年交付后，大概率会给你带来惊喜。