2025年广州车展的人潮比我想象中还要汹涌，从地铁口出来就跟着大部队往展馆走，手里的参观指南被风吹得哗哗响。本来是奔着看几款热门新能源SUV去的，结果刚进5号馆就被一个被围得水泄不通的展台给吸引了——不是因为有明星站台，也不是因为舞台灯光多炫酷，而是三层开外都能听见人群里传来的“这配置真的只要10万？”的惊叹声。挤了三分钟才凑到前排，抬头就看见引擎盖上“LEAPMOTOR”的徽标在灯光下闪着光，这就是零跑刚发布的A10。
作为一个每年都来车展“扫货”的汽车爱好者，我对10万级的车型本来没抱太高期待，总觉得这个价位的车要么是配置寒酸，要么是空间局促，顶多就是个“代步工具”。但那天在零跑展台待了三个多小时，从坐进驾驶舱到看工程师拆解电池，再到现场体验辅助驾驶，我彻底改变了这种想法。这篇就跟大家聊聊，这台让我当场加了销售微信的小车，到底藏着多少惊喜。
先说说第一眼的感觉，零跑A10(图片)的外观没走那种夸张的“网红”路线，银色车身线条很利落，前脸的LED大灯组造型简约，点亮的时候像两道细细的光带，辨识度挺高。我特意站在侧面量了量，车身长度看着不算特别长，但车轮的位置很靠两端，销售说这是“四轮四角”的设计，车身总长4220mm，轴距却做到了2700mm——这个数据我记得很清楚，因为当时掏出手机查了下同级竞品，差不多长度的车轴距大多在2650mm左右，多出来的50mm可是实打实的腿部空间。
最让我觉得用心的是细节设计，车门把手是隐藏式的，伸手一按就会弹出来，不仅好看，还能降低风阻。现场的大屏幕上正放着风洞测试的数据，零跑A10(看资讯)的风阻系数是0.29Cd，这个数据有多能打？我对比了一下家里亲戚开的某德国豪华品牌小型SUV，风阻系数也是0.29Cd，要知道风阻每降低0.01Cd，高速行驶时的能耗就能减少不少，对于新能源车来说，这可是实打实的续航保障。
绕到车尾，贯穿式的LED灯带特别显眼，销售说这里面藏着168颗微型光源，最有意思的是刹车的时候，灯带的亮度会根据刹车力度变化，踩得越重越亮，后面的车能看得更清楚。这种设计我之前只在三十多万的豪华车上见过，没想到会出现在10万级的车型上。车尾下方的保险杠做得很扎实，还藏着一个小惊喜——一颗128线的激光雷达，被巧妙地集成在保险杠下方，不仔细看都发现不了，这点比那些把激光雷达放在车顶的车型精致多了。
坐进车内的瞬间，我第一反应是“这真的是10万级的车？”。中控台没有乱七八糟的物理按键，一块14.6英寸的中控屏占据了视觉中心，屏幕边框很窄，看着特别通透。当时现场有个强光测试装置，工作人员把一盏大功率射灯直接照在屏幕上，我本来以为会看不清，结果凑近了看，导航地图、音乐界面都清晰得很。销售介绍说这块屏幕的峰值亮度能达到1200尼特，而同级车型的平均水平大概在800尼特左右。
这个亮度差异平时可能感觉不明显，但夏天露天停车的时候就知道多重要了。我之前开朋友的车，正午的时候屏幕反光得厉害，想调个空调都得用手挡着光，零跑A10(用车口碑)这个屏幕就完全没这个问题。我当场试了试语音控制，喊了一句“你好零跑，导航到广州塔，打开座椅加热，再把主驾空调调到24度”，话音刚落，屏幕上就开始加载导航，座椅也慢慢热了起来，整个过程只用了0.8秒，比我手机的反应都快。销售说这是因为搭载了Leapmotor OS 4.0系统，芯片用的是高通骁龙8650，多任务处理能力特别强。
空间表现是零跑A10的一大亮点，我身高183cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。坐到后排的时候更惊喜，腿部距离前排座椅居然有920mm，我翘个二郎腿完全没问题，这比我之前坐过的不少轴距更长的紧凑型车都舒服。后排中间的地台几乎是平的，就算坐三个人，中间的人也不用委屈地把脚岔开。
现场工作人员还演示了“空间魔术”，把后排座椅完全放平后，后备箱瞬间变成了一个大空间。他们搬进来一个婴儿车、一个折叠轮椅，还有两个28寸的行李箱，居然都能轻松放下，测出来的容积有1230L。我特意试了试，就算不放倒座椅，日常放两个20寸的登机箱和几个购物袋也绰绰有余，不管是家用还是短途旅行都够用了。
内饰的用料也超出了我的预期，仪表台摸上去是软软的搪塑材质，不是那种硬邦邦的塑料，销售说这是婴儿级接触标准的材料，我特意闻了闻，完全没有刺鼻的异味。他们现场展示了VOC检测报告，车内的VOC挥发量控制在0.5mg/m³以下，这个标准比国家规定的还要严格。座椅填充的是高密度记忆棉，坐上去支撑性很好，不会有塌下去的感觉，销售说经过了8万次压缩测试，还能保持90%的回弹率，就算用个几年也不会变形。
我还注意到一个小细节，车门密封条用的是三元乙丙橡胶和植绒的复合结构，这种设计一般是豪华车用来降低风噪的。为了验证效果，我坐进车里，工作人员在车外模拟了60km/h的风速，车内的噪音仪显示只有52分贝。我特意查了下数据，同级车型在这个速度下的平均噪音大概是56.3分贝，虽然只差了4.3分贝，但实际体验下来区别很明显，在车里听音乐、打电话完全不用提高音量。
对于新能源车来说，电池安全绝对是大家最关心的问题，零跑展台专门设置了电池安全体验区，透明的展示柜里放着A10的电池包，正在进行连续充放电循环测试。销售介绍说这款电池用的是CTC 2.0技术，也就是电池车身一体化，系统能量密度能达到175Wh/kg，比传统电池包提高了不少，这意味着续航会更长。
最让我震撼的是针刺测试的演示，工作人员用一根直径3mm的钢针直接穿刺电芯，这在电池安全测试里算是很严苛的项目了。我本来以为会有明火或者爆炸，结果电池包只是局部温度稍微升高了一点，没有出现任何危险情况。而且电池包还经过了挤压、碰撞、火烧等多项测试，都能满足安全标准。作为一个家里有老人和小孩的人，这种扎实的安全保障真的特别让人安心。
辅助驾驶是零跑A10最颠覆我的地方，谁能想到10万级的车居然会标配激光雷达？除了保险杠下方的那颗128线激光雷达，车上还有5颗毫米波雷达和12个超声波传感器，形成了360度的感知网络。现场设置了模拟隧道出入口的场景，当对向车辆开启远光灯造成视觉盲区时，仪表盘上依然清晰地显示出前方150米处的施工锥桶，辅助驾驶系统还自动减速避让，整个过程特别平稳。
我特意问了工程师，这种激光雷达的探测距离能达到200米，就算在大雨、大雾等恶劣天气下，探测精度也不会受太大影响。之前我试驾过某款二十多万的车型，辅助驾驶在强光或者雨天就容易出现识别延迟，没想到零跑A10在这方面做得这么到位。工程师说这是因为他们的智能辅助驾驶域控制器是自研的，数据处理更精准，而且成本比外购方案低不少，所以才能下放到10万级市场。
说到自研，就不得不提零跑的A平台，发布会现场展示了这个平台的技术架构图，我这个半懂行的人都看出来不简单。传统燃油车的ECU架构是分散式的，线束特别多，不仅占空间，数据传输也慢。而A平台的LEAP 3.0架构把整车控制功能集成到了三个域控制器里，线束长度减少了35%，数据传输速率却提升到了10Gbps。打个比方，这就像是把以前的“小作坊”改成了“智能工厂”，效率一下子就提上来了，也为高级别辅助驾驶和多屏交互提供了基础。
发布会尾声公布配置清单的时候，现场响起了自发的掌声。高通骁龙8650芯片、Leapmotor OS 4.0系统、CN95级空调滤芯、前排座椅加热、外后视镜电动折叠这些配置，居然都出现在了10万级的预售价区间里。我旁边一位大叔掏出计算器算了算，说要是这些配置放在以前，起码得十五六万才能拿下。
零跑汽车的产品负责人在接受采访时说：“我们不是在做简单的配置堆砌，而是通过A平台的规模效应，让技术普惠成为可能。”这句话我特别认同。现在很多车企在10万级市场还在比拼皮座椅和中控屏尺寸，零跑已经把智能辅助驾驶、电子架构这些核心技术作为竞争壁垒了。据内部测算，零跑自研的辅助驾驶域控制器成本仅为外购方案的60%，这种技术红利最终转化成了消费者能拿到的实惠。
朱江明在发布会上还展示了A平台的产品矩阵规划，除了已经发布的A10，未来两年还会推出轿车和跨界车型，形成覆盖10万级市场的产品家族。更重要的是，A平台的车型支持持续的OTA升级，就算买了车，以后也能通过更新获得更高级别的辅助驾驶功能，这种“常用常新”的体验，是传统燃油车根本比不了的。我一个朋友买了某款传统燃油车，开了两年系统就再也没更新过，对比下来真的差距很大。
那天离开车展的时候，已经是傍晚了，夕阳照在零跑展台“以技术普惠重构价值”的标语上，格外醒目。我突然意识到，零跑A10的意义，可能不在于它能卖出多少台，而在于它为10万级市场树立了一个新的价值标杆。当激光雷达、全域自研芯片这些以前只出现在高端车型上的配置，开始成为小车的标配，当模块化平台让“精品不贵”成为现实，国产品牌在新能源时代的技术自信，正在通过这样一款款产品传递给我们消费者。
回家的路上，我给老婆发了零跑A10的照片，她看完立马问我什么时候能试驾。我给销售发微信，他说下个月就能有试驾车了。现在我每天都在盼着试驾的日子，也想早点把这台让我惊艳的小车开回家。如果你最近也在考虑买一台10万级的新能源车，不妨等等零跑A10，相信它会给你带来不一样的惊喜。
最后想说，广州车展每年都有很多新车发布，但真正能改变市场格局、让消费者受益的车型并不多。零跑A10让我看到了10万级车型的更多可能性，也让我对国产品牌的未来更有信心了。希望以后能有更多这样的车企，把真正的技术和实惠带给我们普通消费者，而不是在营销上玩花架子。毕竟，好的产品自己会说话，就像零跑A10一样，往那儿一放，就自带光芒。
