这些年，有个说法，就是现在的车企，搞出来的中高端车，品控和技术都是要比车企里面那些低端车要好很多，这已经是深深刻在很多车主脑子里面的事情了，但是，这件事情，你千万别觉得是真的，因为如果你足够了解汽车行业，你就知道一件事情，不管任何一个车企，他们中高端车型，反而真没有低端车那么好。

这里，我们牵扯到一件事情，就是车企的买车方式，大多数都是中高端车收割利润，低端车负责走量，我们从网上找到的资料就能看出来的，超豪华品牌里面的法拉利和捷豹路虎等等，他们的毛利率都达到了25%，相当于一辆100万的车，他们就赚走25万，说到底，他们只是在车上用了75万的用料，其他都是车辆的利润。

而反过来，我们再看低端车的毛利率，我把各大车企的低端车都整理了一下，不管是微型电动车、国内自主品牌的小型燃油车，还有合资品牌的车型，你会发现一件事情，就是低端车普遍的毛利率都不高，而之所以低端车会这样，反而是因为低端车大多数都是属于走量车，走量就是用来给车企堆销量数字的，这时候，品控反而更好。

为啥我敢说低端车品控会更好？很简单的一个道理，就是车企们的小心思，因为他们知道低端走量车，往往都是使用人群很庞大的车型，为了不砸自己的口碑，大多数车企都会干一件事情，那就是尽可能把低端走量车的品控做得好一点，再加上用的人多，也会反过来给车企提供优化渠道，从而进一步改良产品。

而且对于车主来说，低端走量车还有个好处，那便是修车更便宜，不开玩笑的说，车企因为走量，使得整车成本会跟着大幅度降低，零配件成本也会跟着降下来，我整理了一张表格，我们以比亚迪的海鸥为例，他的整车零配件成本加起来也才5.55万，哪怕你把全车都给换了，你会发现，成本也就那么一回事，最起码车主修车不会很贵。

还有一点，就是保险费还便宜，我们还是拿比亚迪的海鸥来说，他的保险费是交强险950元+商业险3174元，而比亚迪高端车仰望U8，保险费却是950元+18226元的商业险，而造成这样的原因，除了车型价格外，也是因为保险公司会跟着数量来综合分析车型的保险费率，而用的人越多，保险公司分析就会越好了。

很多人会觉得中高端车上面搭载的技术更为先进，可实际上，低端车搭载的核心部件，往往都是经过市场检验的成熟方案，并不会出现一些技术创新，但这些创新往往是需要用利润来换取的，通常情况下，车企为了凸显中高端车的品牌，把一些没有经过市场检验的技术搭载到中高端车上面，进一步提高了车主的试错成本。

再加上低端车，往往很走量，也就意味着低端车的工人熟练度，模具的标准化生产，甚至问题都能得到及时的反馈，而中高端车由于受限于产量问题，生产线的工人熟练度可能远不及那些低端车的工人，甚至有些地方坏了后，他们4S店的人都不知道怎么解决，不然，也就不会出现很多中高端车的问题出了又修，修了又出了。