全球车企财报揭秘：高负债≠高风险 为什么说制造业不好做，特别是汽车行业，因为总有人会通过财报看到了企业负债率稍微高一点，就直接判定这家车企有潜在的高风险，资金链有问题，从而引发各种古怪的论调。 其实，汽车行业的总负债与企业规模和营收相关，每家车企的债务情况又不太相同，汽车又是一个重资产、高投入的行业，车企的销量越高、营收就越多，前期所需的原材料采购成本就越大，总负债率自然而然就会提升。 通过2024年车企财报可以看出，无论是国际汽车巨头大众、奔驰、丰田等，还是国产头部车企比亚迪、奇瑞、长安、吉利等，企业的资产负债率都在60%以上。而比亚迪在近半年的负债率70.7%，下降近7个点，按照这个趋势，比亚迪2025年整体负债率很有可能会降低至“6”开头。 除此之外，有息负债与无息负债也是衡量车企债务负担的标准。有息负债就是需要支付利息，主要通过向金融机构借款；无息债务就是无需支付利息，可以没有太多负担的使用资金进行技术研发、新建厂房扩产、采购原材料等等。 同样通过2024年车企财报可以看出，丰田和大众的有息负债金额分别为18695亿和10756亿，占比分别为68%和32%；反观国产头部车企比亚迪的有息负债286亿，占比仅5%。 同时，也能看到比亚迪的应付账款占营收的比例为31%，向供应商支付货款周期为127天，这两个数据也能反映出企业的健康运营及对供应链的管控能力。 从以上数据能够看出，高负债＝高风险是错误的论调，负债率高并不能代表车企的有风险，也不能代持车企的资金及未来发展有风险，反而是合理的负债和良好可控的有息负债更能促进企业的健康发展。 随着国产新能源汽车实现了弯道超车，国产汽车的增速已经超过了老牌海外车企，车企投入大量资金的同时负债率也相应增长，这是正常发展规律，只要合理控制资产与负债规模，对企业的增速发展非常有利，可以有效保证车企在激烈的环境下的竞争力与硬实力，最终实现中国汽车在全球范围内的崛起！
