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2026款五菱扬光加码上市今天26款五菱扬光正式上市。在新能源轻客这个领域已经拿了两年的细分市场销冠了这台车。这车考虑的就是效率需求，续航长，充电快，容量大还要价格低，这些要素才是关键，6.98万价格挺合适。续航方面，这台车有多个续航版本，最大的440km，2C快充15分钟能30%-80%，百公里电耗12.72kWh，用车成本就大大降低了。容量方面呢，6.5立方米的空间，客车版还能灵活调节座椅布局，用处就可以很多，做个移动小卖部，咖啡屋，或者装卸物品都很方便，搭配巨力碳化硅后驱系统还能提升承重能力。五菱一直秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”，这才是真正深入每一个寻常百姓的生活中的车，这才是真的需要卷，需要科技平权的好品质应该做的。

例如：一千辆电动车和一万辆燃油车，同样自燃，一年电动车自燃一百辆，油车燃烧了二百辆，看似燃油车比电车多，实际上那个多那个少还用体育老师教你吗[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]//@想跟小孩一起玩儿:油车每年着火的比电车都多

我一同事，11年油车开了13万公里，去年光修车就花了八千多。另一同事，电车六年跑10万公里，除了换轮胎啥毛病没有，前两天又订了台新的。我自己那辆22年买的电车，马上四年六万公里，电池？真没感觉出衰减。那些担心“电车开两年就得换电池”的朋友，其实可以放宽心。英国刚发布的一项研究，基于近3亿条检测数据，纯电车平均寿命已达18.4年，跟油车基本持平，全生命周期跑的路程甚至比油车还多一万三千公里。电池每年衰减仅2.3%左右，四年车龄的电池健康度中位数仍高达93.5%。当然，电车也有它的短板。冬天续航确实会打折，零下十度时标称500公里可能只能跑230公里；节假日高速充电要排队；三年保值率大概在44%左右。但这些短板，跟“电池三五年就报废”完全是两码事，不应混为一谈。今年四月起，两项新规让电车的长期使用更有底气。一是电池维修不再强制换整包，约七成故障花两三千元就能精准修复，整包换新成本也被限制在每度电180元以内。二是年检新政要求十年以上老车改回一年一检，并强制检测电池健康度，低于70%需更换才能过关。算笔经济账更直观。我那台电车四年六万公里，保养加电费总计不到五千元。而同事那台十一年油车，仅去年维修费就花了八千多。这不是谁好谁坏的问题，而是两种完全不同的用车体验。数据显示，92%的电动车主不愿换回燃油车。今年有32万台电车脱离质保，未来两年还有近两千万台将陆续出保。但可以预见，这批车主并不会为电池过度焦虑，因为电池实际比想象中耐用，维修成本也大幅下降。反倒是那些还在用五年前的老印象判断新车的人，可能会错过更轻松的出行方式。纯电车寿命电车驾驶感受纯电行驶里程纯电续航对比开电车的后遗症电车使用年限

比亚迪一个月少卖了近10万台。不是10台，是10万。3月销量一出来，整个行业都安静了。前十名里八家在跌，比亚迪跌了33%，领跌全场。长安和广丰算是仅存的体面，一个涨1.3%，一个涨0.1%，勉强没掉队。但你要是只盯着比亚迪看，就看偏了。整个3月，国内卖了164.8万台车，比去年少了15%。一季度累计下来，是近十年最差的开年。价格战打了三年，结果是什么？消费者学精了。你今天降5万，他明天就敢等8万。不是没钱，是怕买在最高点——不对，是怕买在“还不够低”的点。更大的进展是政策调整。购置税从全免变成减半，以旧换新的补贴也优化了。过去两年完成了1860万台以旧换新，等于把今年的需求提前释放了。新能源也在经历结构调整。渗透率还在51%，但一季度国内新能源销量有所回落。A00级小车调整幅度较大，这说明补贴政策优化后，市场正在回归真实需求。比亚迪跌33%，背后有产品换代的原因。它的成本优势依然明显，同时智能化也在快速追赶。当对手开始模仿它的技术路线，反而证明了比亚迪当初方向选对了。有意思的是，国内市场调整的同时，出口表现非常亮眼。奇瑞一个月出口近15万台，比亚迪出口12万台。这说明中国汽车的竞争力在全球市场得到了验证。一季度只有18款新车上市，经济型的只有1款。新品节奏放缓，渠道库存需要时间消化，经销商正在积极调整节奏。3月的市场变化是一个正常周期调整。电动化的先发优势还在，政策引导更加精准，价格战也在向价值竞争转型。2026年，认真造车、踏实服务用户的企业，会走得更稳。3月车市销量比亚迪销量下滑中国汽车市场新能源汽车

3月轿车排名前30名。新能源的受欢迎程度并没有想象中那么高，市场主要销售的还是燃油车。补贴政策取消后，大家现在买车的话选燃油车还是电车？

王传福怕是要睡不着了。2025年，中国新能源车这一行里，最出风头的卖车的是比亚迪，一年卖了四百六十万辆，全球第一，但最后赚的钱，只有三二十六亿。另一边，做电池的宁德时代，营收还比比亚迪少了将近四千亿，结果净利润却干到七百二十二亿。拼命卖车，赚得不算多，一个在后面供电池，反而赚得更多。先把宁德时代这条线看明白，它干的事很单一，就是做动力电池，但这个位置卡得特别好，它是行业老大，供货给一大堆车企，谁都绕不开它，相当于握着“定价权”。上游原材料涨价，比如碳酸锂从7万多涨到13万，它基本不自己消化成本，直接往下传给车企，也就是说，成本涨了，但利润还能稳住。加之产能利用率近97%，工厂近乎满负荷运转，设备无有闲置，资金流转不息，除此之外，还有一关键要点，它不仅涉足车用电池领域，还进军储能电池市场，储能电池毛利颇高，接近27%，两项业务并行推进，宛如增添一层保障，使盈利更为稳健。再看比亚迪，就完全是另一种活法。它并非仅专注于造车，从电池、芯片到整车，皆能自主完成，着实令人赞叹，然而，现实问题也不容忽视，每个环节都需投入巨额资金。2025年，它仅研发投入便高达六百三十四亿，近乎利润两倍，日均花销超一亿，短期内难见收益，然而，此投入势在必行，若停止，很快会被行业抛下。再加上整个行业都在打价格战，车价越来越低，单车利润从原来的八千五百块直接跌到六千多，偏偏原材料还在涨价，每台车成本又多了好几千，这三重压力凑一块儿，利润想高都难。所以就出现了这么个情况，比亚迪车卖得越来越多，赚的钱却没大家想的那么可观。那能不能说它其实是在给宁德时代打工，这话也不全对。比亚迪心里其实有更长远的算盘，它争的不是眼前这点利润，而是未来的市场。以海外市场为例，去年该品牌于国外售出一百零五万辆车，其销量较以往直接实现了一倍有余的增长，成绩颇为亮眼，而且海外卖一辆车赚的钱，是国内的四倍，等这块业务真正做起来，它整个利润格局都会彻底变样。再比如它的全产业链，电池自己做，芯片自己搞，整车自己卖，这一套体系如果彻底跑顺了，未来成本会越来越低，而且不容易被别人卡脖子。换句话说，现在赚得少，是因为钱都拿去铺路了，把这两家公司放在一起，其实就是两种思路。宁德时代奉行“平台路线”，为众多车企供应电池，无论哪家车企销量出色，它都能从中获利。此模式简洁，既分散风险，又能保障利润稳定。比亚迪走的是“闭环路线”，我自己把所有环节都做了，短期压力大，但一旦成型，控制力和利润空间都会更大。一个是赚确定的钱，一个是押未来，到底谁更厉害，现在还不好下结论，市场很简单，最后就是看消费者愿不愿意掏钱、愿意为谁买单。时间一长，答案自然会出来。

王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。

4月12日晚，加油站又开始排队了，不是因为油价跌了，而是不少燃油车车主依旧按日常习惯前来加油。面对持续偏高的油价，很多人不理解，为什么不换成更省钱的电动车，反而坚持用油车。身边不少开电动车的朋友，常会从经济角度对比，认为电车使用成本更低，长期下来能省下不少开支，油车车主显得不够理性。但对很多日常用车的人来说，选择并不是只看费用一项。油车最大的优势，在于补给方便、续航稳定，不受季节和地区影响。长途出行不用频繁查找充电桩，也不用在高峰时段等待充电，随时可以出发，对经常外出、跑长途的人来说更省心。机械运转的稳定感、加油几分钟就能满油的效率，以及不用时刻关注电量的踏实，都是不少人继续选择油车的原因。这并不是固执，而是基于自身使用场景做出的务实选择。电车在城市通勤、日常代步上确实更经济，也更环保，适合多数家庭使用。但油车在长途、应急、复杂环境下的稳定性，依然有不可替代的地方。两种车型各有适用场景，并没有绝对的优劣之分。很多人坚持油车，并非情怀至上，而是更看重实用性和便利性。用车的核心是满足自己的生活需求，适合自己的就是合理的选择。随着用车环境越来越多样化，每个人的偏好也不尽相同。你平时更倾向使用油车还是电车，更看重哪些方面的体验？

2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。我第一反应是——这牌子还在卖？查了一下数据，吓一跳。2018年它在中国卖了34.1万辆，满大街都是明锐、速派。到2025年，全年只剩1.5万辆，一天平均40台。7年跌了95%以上。但你猜怎么着？斯柯达2025年全球卖了104万辆，比前一年涨了近13%。印度市场一年暴涨107%，把大众集团内部好几个高端品牌都比下去了。这说明什么？车没问题，是“在中国怎么活”这件事上，策略需要反思。第一个挑战，来自集团内部的价格调整。2019年之后大众主品牌价格优化，朗逸、速腾跟斯柯达的价差从两三万缩到三五千。消费者算账后发现，多花几千块就能选正牌大众，保值率更高。原来月销过万的明锐，到2025年一个月卖不到200台。与此同时，大众还推出了捷达品牌，专注10万以下市场。斯柯达被定位在中间，上面是大众，下面是捷达，左右还有国产新能源的竞争。集团把最新的纯电平台、智驾系统优先给了主品牌和奥迪，斯柯达获得的资源相对有限。但客观来说，斯柯达自身的产品节奏也有提升空间。2019年以后全新车型推出较少，野帝2017年停产，柯迪亚克多年未大幅改款。研发决策在捷克总部，对中国消费者加长轴距的需求响应不够及时。这些都是值得后来者借鉴的教训。最关键的转折点是电动化。直到退场，斯柯达都没能推出一款国产纯电车。2025年中国新能源渗透率已接近48%，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在10-15万价位把配置和智能化做得非常出色。消费者的选择越来越明确：同样预算，可以买到配置更丰富的新能源车。说到这，肯定有人关心斯柯达车主的后续。售后由上汽大众接手，保养维修正常进行。二手车市场确实有波动，2019年的明锐去年还能卖5万左右，现在报价不到3万。300万车主的车，成了有纪念意义的经典款。其实斯柯达在其他市场的本土化做得相当成功。在印度一年卖7万多辆，靠的就是认真研究当地需求。中国市场的情况更复杂、竞争更激烈，对任何品牌来说都是巨大的考验。对还在中国市场的合资品牌来说，斯柯达的经历提供了一个有价值的参考：既要争取集团资源支持，也要加快电动化、本土化的节奏。像别克等品牌在这方面做出了积极尝试，值得关注。斯柯达的调整，是市场竞争中的正常现象。每个品牌都在不断优化自己的全球战略，中国市场的激烈竞争恰恰证明了它的活力和吸引力。斯柯达汽车行业合资品牌新能源汽车

一个中国留学生在美国租了辆越南电动车，开了两周后说了句大实话：“配置是真的全，开着是真的累。”这车叫VinFastVF8，越南造的。2023年拉到美国卖，起步价5.8万美金。结果美国媒体试完给评了个“最差质量车”。你猜怎么着？这牌子在越南老家卖得特别好。2025年前三季度卖了10万多台，把丰田都压下去了。越南造车，其实挺不容易的。起步晚，产业链不全，但人家硬是靠砸钱把车造出来了。先看这车的底子。电机从浙江买，电池从合肥进，底盘用宝马老平台，意大利人帮忙设计外形。越南工人主要负责组装。说白了，全球分工，每个国家发挥自己优势。有个在美国留学的哥们儿，为了省钱租了这车开了550公里。他说风噪比较大，方向盘稍微有点跑偏，车机偶尔黑屏。不过整体代步没问题，配置也确实丰富。这车2.6吨重，停在斜坡上开autohold，会有溜车风险，这一点需要注意。建议车主尽量别停在太陡的坡上。VF8配置是真丰富，HUD抬头显示、座椅通风加热、360度影像、品牌音响，该有的全有。5.8万美金买这些配置，性价比还是不错的。加速踏板有0.2秒左右的延迟，底盘过坑洼路的时候偏软。不过对于刚学会造车的国家来说，能做到这个水平已经值得肯定了。VinFast2017年才成立，到现在也就七八年时间。一辆车从图纸到量产，底盘调校、品控体系、供应链管理，哪个都需要时间积累。资本市场也很看好越南制造的故事。VinFast刚上市那会儿市值冲到两千多亿美金，成为全球市值第三高的车企。在美国市场，车主反馈充电速度还有提升空间。VinFast也在积极改进，通过OTA升级不断优化车辆性能。在越南本土，VinFast表现非常亮眼。政府给政策支持，企业用心做产品，老百姓也愿意支持国产品牌。2025年前10个月，VinFast在越南卖了12万多辆电动车，占了六成市场。这不难理解。本土品牌更懂本地需求，充电桩先铺起来，价格也有竞争力，消费者自然愿意买单。我的看法很简单：VinFast是个值得关注的现象。它证明了后发国家也能在汽车产业找到突破口。造车这事儿，急不来，但只要方向对了，一步步走总能追上。VinFast比很多新势力强的一点是，它把车造出来了，也卖出去了，还在持续改进产品。下一步如果能继续把品控提上来，把驾驶质感做得更好，这品牌未来可期。话说回来，真要买这车，建议先在平路上多试两圈。开一圈比什么都管用，适合自己的才是最好的。VinFast越南造车新能源汽车VF8

上周末陪朋友去二手车市场，他当年22万落地的纯电车，车贩子看了一眼，报价9万8。朋友当场愣住了，问我：“我这车才开三年，就值这点？”说实话，这种情况我见太多了。2026年新能源渗透率是冲到了51%以上，但第一批车主的二手价确实跌得比较明显。有行业报告说，三年保值率平均才44.8%。你算算，30万的车，三年后只剩13万出头。更让人头疼的是，一旦车龄超过8年、里程过了12万公里，车贩子基本不太愿意收。为啥？国家三电质保的最低线就在那，过了这个坎，电池出问题全得买家自己扛。谁愿意花几万块买个不确定性？那有人说了，我不卖，开到报废总行吧？行，但每年的保险账单能让你肉疼。2024年新能源车均保费比油车贵了六成多，有车主反映，出了一次险，续保直接涨到六千多。你省的那点油钱，基本都贴给保险公司了。为啥保费这么贵？修车成本确实高。现在好多车用一体化压铸技术，生产效率提升了，但真要是发生碰撞，维修费用不低。有个车主28万的车，一次不算太严重的事故，维修报价20万。因为整个后车身是一体的，不能局部修复，只能整体换。保险公司不是慈善家，这钱最后还得从你保费里出。节假日跑长途，充电排队的问题依然存在。今年春节，有个服务区十台充电桩，三台故障、四台被占着不走，剩下三台几十个人抢。有人排到第47位，等了四个小时没充上。更麻烦的是，十几台车一起充，电网扛不住，快充变慢充，半小时的事拖成两小时。还有那个“终身质保”，听着挺美，真看条款会发现限制条件不少。有车主反映，车载充电机坏了，厂家解释只保电芯，附件不在范围内。有的品牌要求每年不能超3万公里，超了直接取消质保。还有人因为在外面做了一次保养，没留单据，电池出问题被拒赔。这些条款买车时真得一条条看清楚。那电车到底能不能买？能，但得分人。你家里能装充电桩、每天就市区跑、对智能化配置感兴趣——买，确实很香。一公里不到一毛钱，安静平顺，体验很好。但你要是经常跑长途、或者小区暂时装不了桩，那纯电车确实要慎重考虑。插混也别急着冲，第一批车主反馈：宣传的“亏电5个油”实际开出9个，三年保值率才45%左右，和同级别油车比确实有差距。说到底，买车算的是全生命周期的账。电费是省了，但卖车折损、保费支出、维修成本这些都得算进去。不是电车不好，而是每个家庭的使用场景不同，适合自己的才是最好的。随着充电设施不断完善、维修体系逐步成熟，这些问题也在慢慢改善。你开的是电车还是油车？遇到过啥情况？评论区聊聊，给准备买车的朋友提个醒。新能源车汽车消费买车那些事电车油车怎么选

买车看深蓝和启源，是不是脑袋都大了？我直接说结论：俩都是长安的，但一个是在外单干的亲儿子，一个是留在家里的老实孩子。深蓝最早想叫启源，后来长安说这名我留着用。开会起名时有人随口说，大海最深的地方叫深蓝，代表未知和未来。大伙一拍桌子，就它了。“深”是技术往死里磕，“蓝”是做新能源。这名字一出来就知道冲着年轻人去的。后来干脆把“长安”俩字摘了，就叫深蓝，独立门户。启源这名字实在得多。“启”是长安放下燃油车老路，重新开张；“源”是不忘老本，踏踏实实造家用车。说白了就是：我长安认真搞电车了，不玩虚的。2026年3月，深蓝卖了31742台，涨了30%。启源卖了36875台，直接翻倍。两个都猛，但路子不一样。深蓝满世界跑，100多个国家和地区都有它。S05和S07在泰国拿了年度汽车奖，中国头一回。启源也不甘示弱，刚启动全球追光计划，往东南亚、欧洲发货。本来分工挺清楚：深蓝主攻15万以上，启源做10万级家用。现在两家在11到15万这个区间都拿出了很有竞争力的产品，消费者选择更丰富了。深蓝董事长邓承浩说了句实在话：窗口期就两三年，得抓紧往前跑。启源那边，长安老大朱华荣直接定性——这是长安向数智汽车转型的排头兵。最后给你句实在话：想开出去有面儿、科技感拉满，看深蓝。图省心、家用、不折腾，看启源。俩都是长安用心做的，选哪个都不亏。深蓝汽车长安启源买车科普

王传福怕是要睡不着了。​​2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。一、卖车不如卖电池？这话只说对了一半光看账面上的净利润，宁德时代确实把比亚迪按在地上摩擦。722亿对326亿，宁王一年赚的钱比比亚迪两倍还多。有人说卖车的就是给卖电池的打工，这话听着扎心，但还真有点道理。二、比亚迪的钱都去哪儿了？砸进研发和扩张的坑里了。2025年比亚迪研发投入634个亿，同比增长17%，累计研发已经超过2400亿。这笔钱全算进当期成本，直接啃掉一大块利润。海外建厂、铺渠道烧得更猛。资本开支冲到1568亿，自由现金流都转负了。国内价格战打了一整年，单车均价从13.5万一路下探，到四季度已经压到11万左右。销量涨了7.73%，利润却跌了将近19%。卖得越多，赚得越少，这滋味不好受。三、宁德时代凭什么躺着赚钱？毛利率26.3%，净利率18.1%，这是整个汽车行业的6.4倍。整车厂平均净利率才4%左右，差距拉到了4倍。宁王一家赚的钱，超过了国内13家上市整车企业的利润总和。动力电池毛利率23.84%，储能电池毛利率26.71%，两条腿走路，稳稳当当。全球市占率超过40%，装机量333.57GWh，什么概念？就是说全世界每10辆电动车里，至少有4辆用的宁德时代的电池。四、比亚迪真成“打工仔”了？别急着下结论事情没这么简单。比亚迪的电池业务——弗迪电池，2025年归母净利润预计在180亿到200亿之间。弗迪电池装机量102.99GWh，市占率26.7%，光这块就是一块硬通货。把弗迪电池的利润算回来，比亚迪的电池端和整车端加起来，实力根本不是一个“打工仔”能概括的。垂直整合的好处就在这里，肉烂在锅里，外人只看到一碗汤的咸淡。五、谁在透支未来，谁在收割当下？比亚迪634亿的研发投入是宁德时代221亿的近三倍。一个在疯狂建壁垒，一个在闷声收利润。比亚迪纯电动车卖了225.67万辆，首次超越特斯拉。整车出口破百万辆，同比增长140%。这些才是未来的粮仓。宁德时代净利润同比暴增42%，但全球市占率已经从44%左右滑到43.42%，下滑了1.67个百分点。比亚迪的弗迪电池正在蚕食它的地盘。六、两个老大的不同活法宁德时代是典型的“卖铲子的人”，谁挖金矿都得找他买铲子，利润率高是必然。比亚迪是那个亲自下矿的人，挖出来的金矿还要自己提炼、加工、销售，链条长、环节多、投入大。王传福不需要睡不着。326亿利润虽然不算高，但1678亿的现金储备摆在那儿，1678亿！这就是底气和翻盘的资本。这俩人一个在修护城河，一个在挖金矿，短期内一个赚得多、一个赚得少，长期来看，谁能笑到最后，还真不好说。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

4月16日，比亚迪大唐将全面发布上市！最近几日，大唐实车陆续到店！比亚迪杀入新能源9系旗舰红海市场！继蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9后，比亚迪也推出不叫9的9系大型旗舰SUV—大唐！梦回大唐是每个男人的梦想，购入大唐同样也将成为一种潮流！5215的车身，全系1000V高压平台，纯电续航950km，5分钟闪充400km！3.9秒破百，配云辇-A空悬+后轮转向。激光雷达+天神之眼B智驾，支持全场景NOA。中控三屏+吸顶屏、帝瓦雷27扬声器、零重力座椅+车载冰箱，7座豪华、2000MPa热成型钢，安全与舒适拉满。如果定价23.98万起，你觉得月销多少是它的极限？

说实话，看到比亚迪在欧洲的卖法，很多国内车圈朋友第一反应都是：凭啥？一台在国内卖15万的车，到了德国直接标价4万欧，折合人民币30多万，比ModelY还贵。换作几年前，你肯定觉得这是疯了。但结果呢？2025年，比亚迪在欧洲销量暴涨269%，在德国、英国、西班牙，单月销量直接把特斯拉给超了。这就不对劲了。欧洲人不是最精打细算吗？怎么反而越贵越买？我先给你看两个扎心的细节。第一个是安全。比亚迪的刀片电池，能扛住46吨重卡碾压，热失控风险比主流三元锂电池低90%。在英国卖了约5000辆，至今零自燃。你知道欧洲人最怕什么？就是电动车自燃。对他们来说，安全就是最高级的豪华，比什么真皮座椅都管用。第二个是配置。热泵空调、AR-HUD、座椅通风，这些在BBA身上要加好几千欧选装的东西，比亚迪直接全系标配。欧洲人一算账：花4万欧，拿到的配置比特斯拉5万多的还高。这叫什么？这叫降维打击。有人会说，那是因为大众和特斯拉在吃老本。没错，大众ID系列软件Bug不断，特斯拉FSD在欧洲被阉割得厉害。但更深层的原因，是比亚迪打了一场漂亮的“价值战”。它精准抓住了欧洲市场的两个空档。一是充电桩不够用，只有中国的四分之一。比亚迪马上把插混车型SealU推上去，直接干到2025年欧洲PHEV销量第一。二是平价纯电车稀缺，它就国内海鸥改个名叫DolphinSurf，2万欧出头杀进去，填补空白。更绝的一步棋在后面。欧盟不是要加征27%的关税吗？比亚迪直接在匈牙利建厂，2026年二季度就量产。本地化生产，成本直接降两三成，还能绕开关税。这叫什么？这叫把工厂开到你家门口。所以你看，比亚迪在欧洲卖得贵，真不是割韭菜。关税、认证费、本地化营销，哪样不要钱？但即便如此，它依然能让欧洲人心甘情愿掏腰包，靠的就是技术硬实力换来的定价权。说白了，真正能打穿高端市场的，从来不是便宜，而是让你觉得“不买就亏了”。大众还在补软件的债，特斯拉还在布局新业务。等它们准备好，比亚迪已经把根扎下去了。这场仗，才刚刚开始。比亚迪海外销售比亚迪出海销量比亚迪海外销售比亚迪出海销量比亚迪海外战绩比亚迪港股市值比亚迪法国比亚迪韩国销量比亚迪技术平权

网友：这电动车怕是不能要了。。。

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！晒图笔记大赛在如今的汽车市场中，同级别的车型价格动辄40万+，而大众ID.ERA9X直接以32.98万起的价格入场，性价比瞬间碾压对手。这对于那些追求高品质汽车，却又对价格较为敏感的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。大众ID.ERA9X在各个方面都展现出了卓越的实力，实现了空间、舒适、动力、智能、安全、品质等全维度拉满，几乎没有短板。在空间方面，它采用了六座平权的设计理念，每一排都能让乘客感受到舒适的乘坐体验。不再有后排乘客像“受气包”一样的情况，每个座位都拥有宽敞的腿部空间和头部空间，让一家人都能在旅途中享受惬意。在舒适方面，车内的内饰设计豪华且人性化，座椅的材质柔软舒适，具备多种调节功能，能够满足不同乘客的需求。同时，车内的隔音效果也非常出色，能够有效隔绝外界的噪音，为乘客营造一个安静的乘坐环境。动力上，其搭载的增程系统性能强劲，无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车变道，都能轻松应对。而且，它还解决了增程车最大的痛点，即便在极限亏电状态下，动力衰减也不到5%，在高原、极寒等恶劣环境下依然能保持良好的性能。智能配置上，192线激光雷达与MomentaR7智驾大模型的组合，让车辆拥有了强大的智能驾驶能力。全系标配无图城市NOA、高速NOA，首任车主还能终身免费使用，为驾驶者带来更加安全、便捷的驾驶体验。安全方面，大众ID.ERA9X配备了一系列先进的安全系统，如主动刹车、车道保持、盲点监测等，能够全方位保障乘客的安全。品质上，作为德系车，大众一直以严谨的工艺和高品质的制造著称。ID.ERA9X继承了大众的优良传统，从车身的制造到内饰的装配，每一个细节都体现了精湛的工艺和卓越的品质。

东风日产NX8，十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！很多国产几十万的电动汽车，技术含量并不大！就是外形大，冰箱彩电大沙发！现在，日产NX8的前脸也是贯穿式LED日行灯，外形大，冰箱彩电大沙发！主要是十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！（本账号公平公正，实事求是！非东风日产支持者）日产NX8日产NX8日产纯电技术

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！​1、退休金的差距会越来越小。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。大众9X预售发布2+2+2的设计，让ID.ERA9X真正做到了三排平等。以往带老人孩子出门，后排乘客常常像“受气包”一样，空间局促，乘坐体验不佳。但在ID.ERA9X里，这种情况一去不复返。每一排都拥有宽敞的空间，每个人都能舒舒服服地坐着。中间过道宽得能过人，乘客再也不用像螃蟹似的挪来挪去，轻松进出各个座位，大大提高了上下车的便利性。这种平等的空间设计，体现了大众对每一位乘客的关怀，让家庭出行变得更加和谐愉快。而ID.ERA9X的内饰更是豪华到心坎里。15.6英寸中控主副驾双联屏，一映入眼帘就给人强烈的科技感。这块大屏不仅外观酷炫，操作也十分顺手，驾驶者和副驾人员可以轻松地进行各种功能操作，如导航、音乐播放、车辆设置等。它就像一个智能中枢，将车辆的各项功能完美整合，为驾乘人员带来便捷的使用体验。后排的21.4英寸可折叠吸顶大屏更是一大亮点，堪称“哄娃神器”。对于有孩子的家庭来说，长途乘车时孩子的哭闹往往让人头疼不已。但有了这个大屏，孩子一上车就被吸引，安静地坐在座位上观看视频或玩游戏。它分散了孩子的注意力，让旅途变得不再枯燥，家长也不用再扯着嗓子喊，轻松享受出行的乐趣。

你说合资这些年不思进取我同意，但是几十年混日子是怎么来的？怎么被卡脖子几十年了？咱们不说几十年，就往前30年，你知道国内的工业基础有多差吗？现在中国汽车产业的基础合资贡献是非常大的。没这些基础，不说理想，哪个新能源企业敢说能造出车来？现在合资的新能源也基本都是中方主导，一样创造就业，提供税收，核心技术也在国内。现在变内奸了？变伪军了？你抵制外资，人家一样可以抵制你进入其它市场，都在国内卷，早晚变另一个光伏。少看点什么什么艹数码吧李想朋友圈飙脏话李想朋友圈再发文

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！大众9X预售发布ID.ERA9X搭载的行云智能底盘是其驾控升级的关键所在。前双叉臂与后五连杆独立悬架均采用铝合金材质打造，这一精妙设计兼顾了车身的强韧支撑性与行驶的轻盈感。当你驾驶着ID.ERA9X行驶在路上，铝合金材质的悬架能够迅速响应路面的变化，提供精准的操控反馈。在转弯时，车身稳定而灵活，仿佛一辆小型轿车般轻盈，完全没有大型SUV那种笨重的感觉。这种驾控质感的全面升级，让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，无论是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上疾驰，都能感受到ID.ERA9X的卓越性能。150mm双腔空悬更是ID.ERA9X的一大亮点。它具备7级高度自由调节功能，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求，轻松调整车身高度。在通过崎岖路面时，升高车身可以增加通过性，避免刮擦底盘；在高速行驶时，降低车身则能减少风阻，提高行驶稳定性。而专属的“一键调平”功能，更是解决了斜坡停车的难题。当车辆停在斜坡上时，只需按下“一键调平”按钮，车身就能自动调整到水平状态，方便乘客上下车，也避免了因车身倾斜而带来的安全隐患。这一功能让日常用车变得更加便捷省心，体现了ID.ERA9X对用户需求的细致关怀。

【向太说存款没有200万别买车】用新能源车的外放电营业。有活

美国有个博主，因为死活买不到中国电动车，直接说：去墨西哥提比亚迪，然后开回美国。评论区第一条高赞是：能帮我带一辆吗？考克斯汽车前段时间做了个调查，数据挺有意思。近一半想买车的美国人觉得中国电动车性价比超高，四成人说希望中国品牌能进美国。年轻一代更夸张，69%的Z世代愿意考虑中国车。你说为啥？美国新车均价快五万美金了，油价又涨得凶。而中国车在别的国家，三万美元不到就能拿下，配置还不低。马里兰州有个28岁的小伙，叫苏伦，想买辆平价电动车，看上的全是比亚迪、吉利、极氪。结果一辆都试驾不着。但你猜这墙有多高？算完账吓一跳。一辆出厂价三千多美元的中国小车，叠上各种关税，成本能被堆到九万美元往上。这还不算，2025年起连车里的软件和硬件都给你封死。这就很值得关注了。政客们喊着“只要我有一口气，中国车就别想进来”，可消费者不这么想。2025年中国汽车出口破了700万辆，全球第一。今年1月，中国新能源车在全球的份额已经超过62%。关键是，这不是靠低价堆出来的。比亚迪去年海外卖了105万辆，今年目标150万。墨西哥那边，比亚迪销量涨了20%，还在竞标日产奔驰的工厂。只要能满足北美零部件比例，以后就能零关税进美国和加拿大。所以那个博主去墨西哥提车，真不是段子。有人已经成功从那边开回比亚迪海豚了。全球消费者都在用行动支持好产品，中国智造正在赢得越来越多人的认可。而这背后，是中国汽车工业实实在在的技术突破和品质提升。

特斯拉个人简历(极简版）

今天是10号，乘联会又更新了上月新车销量！从高销量车型里选不同价位，推荐购买的车型:3-5万，选五菱宏光Mini。5-10万，选比亚迪元UP。10-15万，选深蓝S05。15-20万，选凯美瑞或者钛7。20-30万，选特斯拉ModelY。3月份小米因为没有及时上26款车型，痛失冠军宝座！但是4月份我盲猜零跑A10会是黑马，因为性价比高过比亚迪元UP和吉利星愿。4月份特斯拉最大的竞争对手应该是阿维塔06T，这款车集齐华为，长安，宁德时代最先进的科技，大概4月22日上市，想买特斯拉的，可以等等看！汽车市场销量车销量排名买车汽车

宝马这氢能源技术，成功实现了油车不会炸，电车炸不响的难题。宝马新能源汽车科技新一宝马新能源

美国人快把中国车挡疯了。加税加到137.5%，还不让建厂。可扭头一看，2026年刚开头，中国汽车全球销量真就拿第一了。比亚迪、上汽、吉利，三家杀进全球前十。出口700多万辆。日本车企坐了几十年的头把交椅，就这么被拽下来了。美国最拿出决心。算一下账你就知道了：一辆中国车进美国，要交四种税，最便宜的到岸也得9万美元起步。可38%的美国老百姓说想买，年轻人里快七成愿意。欧盟的做法更务实。他们加了税，又主动谈了个“最低价承诺”——中国车可以卖，但不能比欧洲车便宜。这是认可了你的技术，但不想被你卷价格。日本的政策调整也很明显。补贴最高提到130万日元，可给比亚迪只留了15万。丰田、特斯拉能拿127万以上。结果比亚迪在日本的销量还是涨了153%。他们为什么这么紧张呢？一台车一万多个零件，背后是无数工厂和岗位。这不是卖手机，这是关系到工业根基的大事。谁拿下汽车，谁就握住了就业和税收。德国日本靠汽车实现经济腾飞，美国靠汽车奠定工业地位。现在中国车不光自己做得强，还卖到了他们家门口。这种实实在在的进步，比加多少税都更有说服力。所以高墙还会更多，办法还会更细。但只要技术和成本真的领先，好东西总会有人愿意买。中国汽车全球销量第一美国加征中国电动车关税比亚迪海外销量日本调整电动车补贴

不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超了，毕竟特斯拉4月是传统意义的国内交付小月

特斯拉这波操作有点意思啊，2026年ModelY已经悄悄改了两次。今年1月那次是正经升级，换了贯穿灯带、加长后排座椅，还把中控屏从15.4英寸升级到了16英寸2K屏。4月份这次呢？就是把车标涂黑，再让你花8000块选装个新轮毂和新内饰，核心硬件根本没动。不过好在价格没变，还是26.35万元起。特斯拉这是过一段时间就给用户一点“新鲜感”，难道怕用户“移情别恋”，毕竟新势力们可都在虎视眈眈。特斯拉这车现在属于“骂归骂，买归买”的类型，品牌光环还在，但优势已经很微弱了。【来自懂车帝车友圈】

我一个朋友，2018年花40多万买了辆特斯拉ModelS。上个月电池不行了，去售后一问，换电池报价22万。他转头问二手车商能卖多少，人家看一眼车况，说：16万收。他当场懵了。未来八年，国内有4160万辆电动车的电池质保要到期。你算算，一块电池换下来至少6万，社会总账单2.5万亿。极氪001车主王女士也遇到同样情况。换电池19.9万，二手车估价17到23万。换不换都是亏。车企把电池集成度做得很高，CTP、CTB这些技术让单个电芯坏了就得整个电池包一起换。维修成本从3万涨到10万以上。这不是电池质量不行，是工程上在能量密度和可维修性之间做的取舍。关键是质保条款里的门槛。写着“健康度低于70%才免费换”。可国标要求1000次循环后容量不低于80%，也就是说到了这个线电池就该考虑更换了。中间这10%的衰减区间需要车主自己承担。网约车司机李师傅想查自己电池到底多少度，4S店按流程做了检测，告知结果符合标准。具体数据属于企业内部信息，不对外公开。那换电呢？蔚来ES6跑了100万公里，换了300多次电池，健康度还在90%以上。因为换电站采用恒温充电、均衡控制和云端监测，每次换电等于做一次全面保养。年衰减控制在3%以内，而经常用超充的车年衰减大概在5%左右。换电站建设成本也不低。一座换电站要150到200万，还要储备十几块备用电池。蔚来2024年财报显示净亏损224亿，换电网络还在持续完善中。山东一位县城车主反映，当地只有2座换电站，高峰期需要排队。换电模式获得了政策认可。2026年六部门联合发文，明确换电车型享受相关支持。二手车平台统计显示，支持换电的车型残值率比同车龄普通电动车高30%到40%。如果考虑非换电车型，有几个建议可以参考：六年内出手是比较合适的时间窗口；磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池长约20%；第三方维修渠道也在发展，宁德时代推出的宁家服务可以把部分维修费用压到原来的一半左右。八年斩杀线是真实存在的挑战。选车时多了解一下电池技术和换电方案，这辆车要陪你走街串巷，值得认真做功课。新能源车电池衰减换电模式蔚来二手车特斯拉极氪001