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吉利银河现在把家用市场看透了算是！新能源市场已经不是从无到有主打家里的第一台车了而是从有到精，即便第一台也要是精品吉利银河M7远航家上市限时指导价10.98万元起主流精品电混SUV引领者

马来西亚博主吐槽马来把比亚迪赶走，提出不平等建厂要求，既然要求80%以上的汽车只能出口，而且还要控价，甚至40%以上必须要在本地采购，现在工厂没了，投资也没了，整个电动车行业的供应链都没了当初上海引入特斯拉的时候，也不怕国内车企一蹶不振，说到底还是自己国家技术差才会千方百计防着别人，说什么保护国内汽车行业，实际是竞争不过别人

买车的钱够打一辈子车，为啥还有人非要买？真相扎心却现实经常有人算一笔账：一辆普通家用车，算上购车、保险、保养、折旧等费用，全生命周期的花费，足够一个人打一辈子车，从纯经济角度看，这笔账确实没算错，可即便如此，越来越多家庭依然选择买车，因为买车从来不是单纯的消费，而是对生活品质的投资，是对生活半径的拓宽，更是一份给家人的安全感与掌控感。没车时，生活仿佛被圈在几公里的狭小范围里，超过十公里的地方，都觉得是遥远的远方，朋友周末约着去郊外露营，看着导航里30公里的距离，想想打车往返的费用和偏远地区难叫车的麻烦，只能无奈推脱；家人想去周边古镇散心，要提前查公交路线、算末班车时间，行程被各种公共交通规则束缚，满心期待变成满心疲惫。日常通勤更是如此，早高峰挤地铁被人群裹挟，下雨天在路边淋着雨等车，加班到深夜只能焦灼地刷着打车软件，这些狼狈，是没车生活的常态。有车之后，一切都变了，30公里范围内，都成了触手可及的生活圈，周末不用再纠结距离，一脚油门就能带着家人去郊外呼吸新鲜空气，后备箱装满零食和露营装备，随时开启一场说走就走的短途旅行。逢年过节走亲访友，不用再拎着大包小包挤公交，老人孩子舒舒服服坐在车里，轻松抵达目的地，对通勤族来说，有车意味着不用再掐着时间赶公交，每天能多睡半小时，下班累了一天，坐在属于自己的私密空间里，安安静静放空，不用忍受拥挤和嘈杂，这份从容，是花钱打车换不来的。买车的意义，在关键时刻更显珍贵，有孩子的家庭，冬天不用让孩子冻得瑟瑟发抖坐电动车后座，下雨天不用让孩子在雨里等车，温暖干爽的车厢，是给孩子最实在的呵护。家里老人身子不适，尤其是半夜突发状况，有车就能立刻出发，不用在路边焦急等待司机接单，不用看着“寻找车辆”的提示转圈，每多等一秒，都是对家人的煎熬，这时的车，就是移动的“救护车”，承载着家人的健康与希望，这份价值，从来不是金钱能衡量的。有人说，打车能省下买车的钱，可省下的钱，换不回家人的舒适，换不回紧急时刻的安心，更换不来生活的主动权，打车是把出行的希望寄托在别人身上，寄托在天气好坏、司机是否接单上，而买车，是把生活的掌控权握在自己手里。你不需要一辈子都有车可打，你需要的是，在家人需要、自己需要的时候，它能安安静静停在楼下，随时待命。说到底，买车从来不是一场划算的经济交易，而是一份责任，一种对生活的热爱，我们买的不是四个轮子的交通工具，而是冬天孩子不受冻的温暖，是媳妇通勤不狼狈的体面，是老人深夜有依靠的踏实，是拓宽生活边界的自由，生活不该被距离和不便困住，而一辆车，就是打破束缚、拥抱更好生活的底气。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！真要把这层窗户纸彻底捅穿，靠的已经不只是企业家的表态，而是欧洲市场这几周冒出来的异常数据：15个主要市场一季度纯电注册量涨了29.4%，3月单月更是冲了51.3%。这一下就把问题挑明了，外国消费者不是不要电车，他们要的是能买得起、用得顺、价格别离谱的电车。4月22日，沃尔沃又给了一个更扎心的样本。它的新款EX60需求高于预期，今年准备生产最多4万辆，甚至考虑暑期加班；更关键的是，它把纯电版价格尽量压到和插混版接近。价格一打平，订单就往上窜，这说明卡住外资的第一道坎，不是造不出来，而是原来的利润算法撑不住。这跟柯达当年的路数很像。1975年，柯达自己做出了第一台数码相机，可它长期舍不得胶卷和冲印那条老财路，拖到2012年还是进了破产保护。与本次高度相似的地方，在于老霸主都看见新技术，也摸得到门把手，可就是不愿先砸自家饭碗；关键差异在于，柯达丢的是影像工业，今天外资车企丢的可能是整个下一代汽车工业的定义权，这个后果更重。你看它们在中国的动作就明白了。4月17日，奥迪宣布和上汽继续深绑，在不挂“四环”标的新品牌下继续推后续车型，还要在上海建创新技术中心。一个老牌豪华车企，连面子最重的车标都能退到后面，说明它现在最急的不是讲传统，而是补速度、补软件、补中国市场的产品定义能力，这已经不是简单的合资，而是借梯子上楼。同样是4月21日，路透的另一篇报道把德系的尴尬写得更直。德国品牌在中国销量比2020年大约掉了四分之一，大众中国高管还承认，年轻消费者已经把它看成“父母那一代的品牌”。一旦汽车从机械崇拜变成软件、智驾、座舱和交互的综合体验，老牌子的祖传光环就会掉色，战场已经不在发动机舱里了。本田在中国的动作也很典型。它准备在2026年6月关掉一座与广汽合资的燃油车工厂，明年还可能再停一座，2025年在华销量又跌了24%；可它由合资体系主导的纯电和插混放量，预计要到2028年或更晚。它不是不知道方向变了，而是只能先收缩旧盘子，再慢慢给新盘子找台阶，这说明真正难的不是研发本身，而是整套组织和渠道怎么转身。美国巨头走的也是同一路数。GM在4月21日被曝无限期推迟下一代全尺寸纯电皮卡，同时往插混和增程上靠；再往前看，全球车企围着电动化回撤，累计减值已经超过700亿美元。只要账面失血，路线就会拐弯，资本从来先救现金流，再谈产业信仰，这一点一点都不新鲜。短期里，外资不会集体扑向纯电，它们更可能走三步：先拿混动和增程当桥，先把利润续上；再靠中国伙伴补智能化短板；再等政策变化给自己多争几年。美国把7500美元电动车税收抵免拿掉之后，纽约车展上的主流车企嘴上还在谈电动化，脚下已经明显放慢，这个走向现在很清楚。但事情不能只盯着外资后退，还得看市场另一头在干什么。E-MobilityEurope和NewAutomotive给出的数据很硬：一季度欧洲新增那批纯电车，足以每年少烧200万桶油。在中东局势推高油价的背景下，电车在欧洲已经不只是环保选择，也成了能源安全选择，市场给外资留下的磨蹭时间不会太多。这也是为什么眼下最危险的误判，就是把对手的迟疑当成投降。沃尔沃EX60的订单已经说明，只要纯电价格压到插混预算带，欧洲消费者照样愿意买；一季度欧洲纯电销量冲高也说明，国外不是没有需求，而是谁先把需求做成可负担商品，谁就能把盘子接过去。市场不会永远替慢动作的人留位子。站在中国看，这场仗的重点也该换一换了。以前我们总讲“有没有弯道超车机会”，现在更该问“能不能把领先做成门槛”。IEA的数据摆在那里：2024年全球电池电芯制造产能约85%在中国，75%以上由中国企业掌握。这个优势要是只停在卖电池、卖零件，还不够硬，真正要守的是成本、补能、软件和海外服务网络四道门。更要看见，中国车企已经不满足于守国内盘子。4月21日，长安公开喊出2030年冲击全球前十、全球销量目标500万辆，其中新能源和插混占六成，海外销量目标140万到180万辆。外资现在不愿按中国节奏打，不是因为看不见趋势，而是它们已经看见，这不是一两款车的输赢，而是全球汽车工业中心在挪位置。

2026年4月的全球车企市值排名出来了，特斯拉以1.32万亿美元位居第一，丰田2750.8亿美元排第二，比亚迪1345.4亿美元排第三。这排名挺有意思，特斯拉市值比后面20多位加起来还高，可销量不到丰田的1/4。2025年特斯拉交付163.6万辆，丰田却达1132.3万辆。从品牌价值看，英国机构发布的榜单里，丰田以627亿美元连续多年居首。在车市“渡劫”时，丰田“油电通吃”，油混、插混、纯电、氢燃料电池全面发展，累计售出超2700万辆电动化车型。看来车企的市值和销量、品牌价值之间的关系挺复杂。

平心而论，特斯拉究竟好不好？我现实中认识的几个朋友，年龄在22-35岁之间，都一致认同电车只分特斯拉和其他，并认为特斯拉的三电技术远超国产电车，而且特斯拉的续航里程几乎不缩水或者水分很少，同时特斯拉不搞虚假宣传夸大宣传，保值率高，耐用性好。我现在比较迷惑，想问问吧里的大家，特斯拉在电车里的地位和技术优势，是否确实是只有特斯拉和其他？

妹妹想给她的女儿买一台电动车，预算3000左右，要新国标、续航100里、不用驾照的。说实话现在选代步电动车，这几个要求卡得特别准，新国标能上绿牌不用考驾照，省了好多后续麻烦，3000左右的预算也刚好是大众代步的黄金档，性价比最高。我之前帮侄子选车的时候特意研究过这几款，台铃的续航是真的实，身边有人骑同款，日常上班代步一周充一次电完全够；绿源的液冷电机真的省心，我自己骑的绿源快6年了电机啥毛病没有，敢保十年确实有底气；九号的智能功能对年轻人太友好，不用带钥匙，NFC一碰就开，再也不怕丢钥匙。大家选的时候最好先去门店试骑，感受下减震舒适度，挑自己顺手的就好。电动车电瓶车代步车选购

央视曝光！3年巨亏183亿、创始人成老赖，又一新能源车企走下神坛曾经风光无限、力压“蔚小理”的造车新势力黑马，如今彻底跌落神坛！央视《焦点访谈》重磅曝光，哪吒汽车3年狂亏183亿，日均烧钱1600万，创始人沦为老赖，一地鸡毛的结局，看得人触目惊心。谁能想到，2022年它还以15万销量登顶新势力销冠，风头无两。创始人方运舟是清华博士，前CEO张勇是清华硕士，两位学霸强强联手，一度被视为行业希望。可高光不过一年，销量断崖式下跌，2024年直接腰斩至6.45万辆，三大工厂全面停产。更离谱的是财务黑洞：2021到2023年累计亏损183亿，平均每卖一辆车亏8万，卖得越多亏得越狠。截至去年8月，1631家债权人讨债，总额高达265.8亿，公司账户却只剩1545万元，连5000多名员工的4.6亿欠薪都无力支付。如今创始人方运舟、张勇双双被列为失信被执行人，成了人人喊打的“老赖”，数百条限高令缠身，曾经的行业精英颜面尽失。而被它画饼的多地国资，砸下超80亿投资血本无归，江西宜春50亿项目只剩空厂房，纳税人的钱打了水漂。风口退去，才知道谁在裸泳。哪吒的崩塌，不是偶然，而是盲目扩张、战略短视、资本狂欢的必然结果。靠烧钱换销量、靠忽悠骗投资，终究是空中楼阁，迟早坍塌。这也给整个行业敲响警钟：造车不是赚快钱的游戏，没有核心技术、没有健康盈利模式，再光鲜的神话也会破灭。你觉得新能源造车热还会持续吗？评论区聊聊你的看法！哪吒汽车商标哪吒车企破产

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，新增电池底部撞击等底盘相关安全测试。第二：从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。第三：从2027年起，部分高能耗燃油车的能耗与排放要求将趋严，用车成本或有不同程度变化，具体以官方细则为准。25万级的智己LS8，旗舰实力真不是吹的！这三条新规砸下来，整个车市都在重新洗牌，不管是车企还是准备买车的人，心里都绷着根弦。最先有反应的就是新能源市场，购置税从全免改成减半，还卡死1.5万上限，说白了就是买车要多花钱了。网上吵成一片，有人觉得这是应该的，行业不能一直靠补贴过日子；也有人吐槽，本来想趁优惠入手，这下预算又得往上调，压力不小。最硬核的还是电池安全新规，直接把“不起火、不爆炸”划成底线，还要加测底部撞击，这是要把劣质电池彻底清出局。之前不少车主吐槽，有些车电池一碰就出问题，续航虚标还藏安全隐患，新规落地后，这种“混水摸鱼”的车型基本没活路了。高能耗燃油车的收紧，更是给燃油车市场敲了警钟，以后大排量、高油耗的车，不光买着贵，用着成本也会越来越高。在这样的大环境下，智己LS8能成为25万级的焦点，靠的就是实打实的硬实力，刚好踩中了新规下消费者最看重的点——安全、实用、性价比拉满。作为上汽、阿里联手打造的旗舰SUV，它一上市就打出“入门即高配”的牌，把百万级配置直接全系标配，完全不玩“低配缩水、高配加价”的套路。它的硬核，先看安全和驾控。标配灵蜥数字底盘3.0和双向24°四轮转向，5米多长的大车，转弯半径才4.85米，比很多小型车还灵活，窄路掉头、地库挪车都不费劲。电池用的是超级骁遥MAX电池，不仅续航扎实，还对标新规的安全标准，抗撞击、防泄漏，完全不用担心新规落地后被淘汰。再看续航和智能，完全解决日常用车的痛点。恒星超级增程系统，纯电能跑430公里，综合续航更是达到1605公里，一周通勤不用充电，长途出游没有里程焦虑。800V超快充，12分钟就能把电量从30%充到80%，比喝杯咖啡还快。智能驾驶更不用说，520线激光雷达加英伟达Thor芯片，能看清300米外的路况，辅助驾驶又稳又准，新手也能轻松开。很多网友说，新规之下买车，就怕花了钱买不到靠谱的车，要么安全没保障，要么配置缩水。智己LS8刚好反过来，25万级的价格，把底盘、电池、智能配置全拉满，既符合新规的安全和技术要求，又没有溢价，这才是消费者真正需要的“良心旗舰”。车市新规落地，行业洗牌是必然的，那些靠补贴、凑配置的车型迟早被淘汰，而像智己LS8这样，把核心实力做扎实、贴合用户需求的车，才能站稳脚跟。新能源车残值率汽车电池新规新能源残值率话说回来，面对购置税上调、安全门槛提高的新规，你觉得智己LS8这样的车型，会成为25万级的首选吗？

谁能告诉我，这电动车的屏幕到底能干嘛

说实话，特斯拉这个预约充电功能，真的是被严重低估了。很多人每天下班回来就随手插上充电枪，然后一充就是一夜。你算过没，那个谷时电价比峰时能便宜三四毛一度，一个月下来多掏多少冤枉钱？预约充电就简单了——插上枪，设置好你的出发时间，车子自己会在电价最低的时候开始充，第二天出门妥妥满电。我现在基本都设成凌晨两点开始，谷电0.38元/度，比之前随用随充一个月省了小一百块。关键是特斯拉能根据你的日程自动调整，出门前肯定满电，完全不耽误事。唯一要注意的就是插枪别搞错，还有家充桩得支持这个功能。电车真的比油车省，但前提是你得会"算计"。这个功能我用了两年，真心推荐。特斯拉特斯拉购车政策

有强大后台支撑，不会倒闭的十大汽车品牌：1、比亚迪——新能源技术支撑2、飞凡——背靠上汽集团3、岚图——背靠东风汽车集团4、智己——背靠上汽集团等5、东风——背靠东风汽车集团的支持6、上汽——依托于上海汽车集团7、广汽——背靠广汽集团8、长安——背靠中国兵器装备集团9、北汽——背靠北京汽车集团10、奇瑞——背靠安徽省政府的坚强后盾品鉴25万级智己LS8旗舰实力英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达的顶级组合，堪称智己LS8智能技术的一大亮点。英伟达Thor芯片拥有强大的运算能力，能够快速处理海量的数据。而520线超视域激光雷达则具有高精度、广视野的特点，能够精准地感知周围环境。两者相互配合，为车辆提供了全方位、高精度的环境感知能力。再配合Momenta最新智驾系统，智己LS8实现了全场景辅助驾驶。在城区拥堵路况下，它能敏锐地感知前方车辆的动态，自动调整车速和跟车距离，避免频繁的启停，让驾驶更加轻松；在高速巡航时，它可以精准地保持车道，根据路况自动调整车速，遇到紧急情况还能及时做出反应，大大提高了行车的安全性。灵蜥数字底盘3.0的应用，更是让智己LS8的操控性能得到了质的提升。全线控四轮转向的标配，让这辆5米长的车身展现出了惊人的灵活性。一般来说，大型车辆在转弯时往往会面临较大的困难，但智己LS8的转弯半径仅4.85米，这使得它在掉头时就像小车一样灵活。对于那些对大型车辆驾驶存在恐惧心理的驾驶者来说，智己LS8彻底让他们告别了“大车恐惧”。无论是在狭窄的街道还是停车场，都能轻松应对，自由穿梭。

高端新能源SUV进入密集换代期，但换代和换代不一样。有的换的是屏幕尺寸，有的换的是底层逻辑，今天亮相的全新一代问界M9就属于后者。从28万台交付、21个月50万级销冠、保值率双榜第一，到这次八大引领跃迁，问界M9的换代不是配置加法，是标准重构。传统豪华SUV靠品牌历史建立溢价，问界M9靠科技+体验双轮驱动：ADS5、6激光雷达、800V双碳化硅动力平台，每一环都指向通勤、长途、商务场景等真实场景。中国品牌高端化向上攀登了这么多年，是问界M9率先用销量、口碑、保值率三维证明科技豪华这条路走得通，而问界M9Ultimate领世加长版价格的领世加长版本，正是这条路径上最新的里程碑。大家期待的不仅仅是一份亮眼成绩单，更期待看到下一代旗舰的定义权在谁手里。余承东官宣问界M9首发搭载ADS5

15w左右燃油SUV推荐｜排斥新能源的直接看不喜欢新能源，只想要纯燃油SUV，预算卡在15万左右还在纠结？本篇整理全网实测数据，8款热门车型全盘点，参数亮点一目了然，不懂车也能轻松选对！🌟【TOP8车型速览】1️⃣吉利星越L半年销量：90646台参考价：13.7-18.5w油耗：6.8L/100km颜值与空间兼备，用料扎实配置高，家用全能神车。2️⃣丰田锋兰达半年销量突破10万台参考价：12.5-18.4w油耗低至6.15L/100km同级省油佼佼者，品质稳定，市场保值率极高。3️⃣奇瑞瑞虎9大五座舒适空间，车身长达4.82米，气场充足。整车配置丰富，用料厚道，同价位性价比突出。其余车型亮点：▫️本田XR-V：经典小型SUV，车身灵活，市区好开好停。▫️领克06：外观年轻运动，设计潮流，配置越级丰富。▫️大众途岳：纯正德系底盘质感，油耗低至5.99L，行驶稳重。▫️丰田RAV4：常年销量标杆，品质稳定耐用，闭眼入不踩坑。▫️捷途旅行者：硬派越野外观，底盘通过性强，适合喜欢越野风格用户。💡选购小贴士销量数据越高，车型市场认可度越高，品质更经得起验证；油耗高低直接决定日常用车成本；车身尺寸越大，车内乘坐空间越宽敞。💬个人选购建议家用综合首选：星越L、丰田锋兰达追求个性颜值、小众风格：领克06、捷途旅行者偏爱德系驾驶质感、低油耗：直接选大众途岳【来自懂车帝车友圈】

都是走街道上、红绿灯多，电动车比汽车更快

长安势不可挡深蓝是长安的，3月卖了31742辆‌启源是长安的，3月卖了36875辆‌3月长安汽车销量270600辆，环比增长78%。其中新能源销量89600辆，环比增长112%，海外3月销量103900辆。​长安汽车是务实派，以前主要做大合资品牌，现在专攻自主新能源！该放的放，该做的做！阿维塔、启源，深蓝等品牌组成自主新能源矩阵已成型。近期，深蓝推出深蓝S07华为乾崑激光版，搭载华为乾崑激光与630km超长纯电续航，集智能驾驶辅助、超级快充与舒适配置于一体。昨天刚去试驾了那台深蓝S07华为乾崑激光版，重点体验的是630km纯电续航那款，下面就从空间，动力，续航，安全等方面把我的真实感受跟你分享一下。外观：看着挺精神这车长宽高4750/1930/1625mm，轴距2900mm，停在那就是个中型SUV的块头。我试驾的是那个“炽云橙”，颜色挺亮但不算扎眼。前脸那个细长大灯和封闭式格栅看着挺科技，车尾是贯穿式尾灯。比较有意思的是，它的激光雷达藏在挡风玻璃里面，车顶上没顶个“大包”，看着顺眼多了。内饰：摸着挺软，屏幕能“转头”坐进去第一感觉是舒服，能摸到的地方基本都是软的。最显眼的是那块15.6英寸的“向日葵”屏，分辨率是2.5K，关键是它能朝主驾或副驾转，挺实用。前排那两个“零重力座椅”我试了一下，120度平躺加上腿托，还带8种模式的按摩，中午单位午休一下挺爽。不过方向盘是扁平的，手感需要适应一下。空间（重点看后排）：腿够放，地台纯平后排空间我特意留意了一下，我身高178cm，前排调好坐后面，腿部能剩两拳多，头部也不压抑。关键是中间地台是纯平的，你周末带家里老人孩子出去，中间坐人的脚也有地方放，不会难受。后排出风口下面有块4.2寸的小屏幕可以调空调，不过小孩可能会觉得好玩老去戳。动力：三种路况感受差别挺大这车电机是后驱的，有258马力和272马力两种，扭矩都是290牛·米。我开的是高功率版，咱们分情况聊：·拥堵路段（早晚高峰）：电车在这种路况下就是舒服，没有变速箱换挡的顿挫。开启动能回收后，能调得比较弱，松开油门没有那种“撞墙感”，坐车的人不容易晕。·快速路（时速60-80）：这时候底盘能感觉出点东西，全系标配了FSD可变阻尼悬挂。过那些连续起伏的桥面接缝，车身能拉住，没有多余的回弹，比我那辆老油车站稳多了。·高速路段（时速120）：风噪会有一些，毕竟是SUV，但在能接受的范围内。重点说一下智驾，打开华为乾崑ADSPro领航后，自动变道超车那一下比我果断，遇到大车还会稍微往车道另一边靠一点再超，心理上感觉安全很多。续航：表显挺实，充电快我看试驾车电耗大概在15-16度每百公里。这车电池77.94度，官方说CLTC能跑630km。现在是春天，没开空调，我估摸着跑个500多公里问题不大。销售特意说了这车支持3C超级快充，30%充到80%不到15分钟，也就是服务区上个厕所的功夫。冬天它有个“微核高频脉冲加热”技术，据说能解决电车冬天充电慢的毛病，这点北方用挺友好。安全：气囊给得全，避障灵敏看了下配置单，气囊方面，主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都是标配。主动安全方面，全系都有CAS4.0全维防碰撞系统。试驾时有个电瓶车突然窜出来，车子“滴滴”报警比我还快，安全带也勒紧了，虽然我脚也在刹车上，但这反应速度确实加分。智能配置：芯片流畅，智驾是亮点车机用的是高通骁龙8295P芯片，滑动地图、切换界面没有一点延迟，语音控制也很快。那个55英寸的AR-HUD挺好用，导航箭头直接“贴”在路上，不用低头看仪表盘。华为这套带激光雷达的智驾，总共27个传感器，能识别30cm的小障碍物。在城区试了下，遇到路边停着的车，它能自己稍微借点道绕过去，不会傻傻地一直跟在后面等。价格权益：确实有诚意我看的这款630km长续航激光版，限时优惠价15.99万到16.99万。除了现金优惠，还有价值好几万的礼包，包含什么零重力座椅、20扬声器音响（杜比全景声）这些配置。销售说买这个版本直接送价值6000块的ADS高阶功能包，也就是说NCA领航辅助不用额外花钱买断，这点确实挺厚道。如果你现在就想体验带城区智驾的电车，预算又在15-18万，这车可以重点考虑。它的优点很突出：华为智驾确实好用、空间大、充电快。缺点的话，方向盘形状需要适应，高速后排风噪能再小点就更好了。建议你有空了也去开一圈，特别是试试那个自动泊车，比我这个老司机停得还正。

不等了，丹麦喊话中国了！谁能想到，全球电动车普及最快的国家，不是中国，也不是挪威，而是这个只有590万人口的北欧小国丹麦。在2026年4月，全球新能源汽车市场的布局正在经历前所未有的变化。丹麦，一个曾经并不被广泛看作电动车领跑者的国家，正迅速迈向电动车普及的巅峰。根据最新数据，丹麦在2026年第一季度的电动车销量已经达到94.4%。这个数字不仅让外界惊叹，也昭示着丹麦市场电动化趋势的全面加速。在哥本哈根的大街小巷，你能看到越来越多的中国电动车品牌在市场上占据一席之地，尤其是比亚迪和小鹏等中国品牌，它们的价格和技术优势使得欧洲市场的格局悄然发生改变。不容忽视的是，丹麦这样的转变并非孤立现象。电动化背后，燃油车的高成本和全球油价波动无疑是推动这一趋势的重要因素。中东局势的动荡，尤其是霍尔木兹海峡的油气运输受阻，直接推高了国际油价。丹麦一向有着世界上最高的燃油税，油价上涨意味着普通消费者更倾向于选择性价比更高的电动车。而中国品牌凭借着技术优势和较低的市场价格，成为了丹麦消费者的新宠。更重要的是，丹麦政府和产业界显然意识到，与中国的合作将带来巨大的产业利益。2023年，丹麦与中国共同发布了《中丹绿色联合工作方案（2023－2026）》，明确了新能源汽车作为合作重点之一。随着中国电动车在丹麦市场的进一步普及，丹麦政府的决策者们愈加明确了一个战略方向：与中国建立更紧密的产业合作关系，推动全球绿色电动化转型。这种战略上的转变并不局限于丹麦，整个欧洲都在悄悄发生变化。根据2026年初的数据，尽管整体欧洲电动车市场出现了下滑，但中国品牌的市场份额却逆势增长。这表明，欧洲市场在面对本土车企的技术瓶颈和高昂成本时，正转向中国品牌寻求更具竞争力的解决方案。在德国，政府已宣布重启电动车补贴政策，并首次开放对中国品牌的支持，这无疑为中国电动车打开了更多的大门。对于中国来说，电动化不仅是产业升级的机会，更是全球战略布局的重要组成部分。中国车企凭借多年的积累，早已在电动车的价格、技术、智能化水平等方面处于全球领先地位。与丹麦等欧洲国家的合作，不仅能够推动中国品牌在全球市场的进一步扩张，也有助于提升中国在全球汽车产业链中的话语权。中国的电动车在市场上的成功已经远远超出了价格的竞争，智能化、续航能力、性价比等方面的优势，让欧洲的消费者纷纷投向了中国品牌的怀抱。但在这个过程中，西方国家的政治因素也不容忽视。尽管市场需求无可忽视，但欧洲部分国家仍然试图在政策上为本土车企提供保护，甚至在某些领域对中国品牌进行技术封锁。中国车企若想真正成为全球市场的主导者，就需要在面临复杂的国际竞争环境时展现出更多的战略定力，既要做好技术上的创新，也要在国际贸易规则和政治博弈中占据主动。与此同时，这一现象也为全球汽车产业的绿色转型提供了启示。在全球范围内，电动车的普及不仅是环保问题，更与国家能源安全、产业结构调整等方面密切相关。中国新能源汽车产业的崛起，不仅改变了传统的汽车产业格局，也重新定义了全球汽车产业的发展方向。尤其是在欧洲各国纷纷加大电动化政策扶持的背景下，中国车企如果能够坚持创新、巩固技术优势，那么它们将能够引领全球汽车产业向更加绿色、智能的未来迈进。丹麦率先喊话中国，呼吁加强合作，并不是一件偶然的事件，而是全球汽车产业链大变革中的一个缩影。从全球视角来看，电动车的普及不仅是一个单纯的产业变动，更是在全球能源结构、环保理念和国际竞争格局中的一次深刻调整。随着更多的国家像丹麦一样选择与中国携手合作，全球汽车产业的未来将愈加依赖中国的创新与技术。不可忽视的是，欧洲市场对中国电动车的认可，表明中国在全球产业链中的角色已经发生了深刻变化。中国的优势不再仅仅体现在价格上，而是在技术创新、服务质量和全球布局方面逐渐超越了传统车企。对于中国来说，这一趋势不仅是产业的胜利，更是国家战略的重要体现。随着全球电动化进程的推进，中国车企有望在全球范围内继续保持强劲的增长势头，成为全球新能源汽车产业的领军者。面对未来的挑战，丹麦和中国的合作是全球汽车产业发展的缩影，也是一种趋势。随着全球能源结构的变化，电动车将成为主流选择，而中国在这一过程中无疑将成为最大的受益者。

电动车以旧换新别被坑！旧电动车真实残值，2026大白话讲清打算换新车的车主注意了！很多人去门店做电动车以旧换新，全程被商家牵着走，压根不知道自己旧车原本值多少钱，白白亏差价。今天结合最新回收行情，一次性给大家讲明白。旧电动车90%的价值都靠电池，车架基本不值钱。48V20Ah普通家用车，完好车况回收300-380元；60V20Ah大款电动车残值在400-480元；72V高速电摩回收价能到500-600元。小型简易款48V12Ah车型，普遍仅200元上下。锂电池车型差距更大，续航正常的锂电旧车能抵400-800元，电池老化报废的，仅值百元残值。给大家提个醒，门店常见套路要避开：先虚报高价吸引上门，到店后以电池衰减、车身生锈疯狂压价，还强制捆绑新车套餐。换车前先认清自家电池规格，多对比几家报价，算清最终总价再下手，绝对不吃亏！电动车电动车以旧换新电动车以旧换新值吗？

看看这些眼花缭乱的车标，您认识几个？🤔靠后的有好多车标，貌似在路面上就没见过，估计再过多几年就不行了。反观前三行，无论是讨论度、热度和出现率都非常高。其中最值得注意的就是零跑了。大家有没发现，最近路上的零跑车越来越多了？他们家主打性价比，什么配置都给全但价格不会很离谱，像去年才上市的零跑B10，就一共卖出了9万多台。起步9.58万，顶配12.58万，入手门槛亲民，尤其是顶配版，标配600km续航，理想同级别的8295智能座舱，还有爆胎稳定控制这种保命技术，底盘也有玛莎拉蒂的母公司帮忙把控，还比同价位的其他SUV多出一颗激光雷达，内饰软包覆盖率也很高，可以说非常全面，对于预算不多的家庭来说，B10确实是非常值得考虑的选择。【来自懂车帝车友圈】

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、2026年汽车以旧换新补贴全国统一实施，资金由国家与地方共同保障，1月1日起正式执行。2、报废更新补贴更高，新能源按车价12%最高补2万元，燃油车按10%最高补1.5万元。3、置换更新标准下调，新能源按8%最高补1.5万元，燃油车按6%最高补1.3万元。随着2026年国补政策一发布，各大国产新能源车企纷纷发力，以老牌车企东风汽车与华为联手，双方首创“军车基因+华为智驾”的融合模式，打破了传统越野壁垒，让豪华智能越野从专业圈层走向大众生活。在4月20日猛士汽车春季焕新发布会重磅来袭！猛士携手华为乾崑发布八大智能越野黑科技896线激光雷达、50+传感器、磐石底盘2.0集成HUAWEIXMC数字底盘引擎-实现7合1全域融合架构、越野NCA、鸿蒙座舱、鲸鳍通信。猛士汽车有华为乾崑全栈技术撑腰，越野不再是硬扛，而是更从容、更安心、更有趣。这才是科技该有的温度——让每个人都敢去野，也能轻松去野。

13万卡扣维修费，让魏建军去年的预言照进现实近期，“新能源汽车换个卡扣要13万”的话题引爆全网：一辆20多万的新能源车，仅因电池包上一个成本不足百元的塑料卡扣断裂，厂家以“一体化密封不可拆分”为由，要求更换整个电池包，维修费直逼车价一半，车主直呼“修不起”。而早在去年，长城汽车魏建军就公开质疑一体化压铸等技术：“成本高、不便利、不灵活，最终会把风险和成本转嫁给用户”。当时这番话被不少人当作“守旧言论”，如今却被现实一一验证。车企端省下的制造成本，变成了车主端天价的维修账单；看似先进的一体化设计，在碰撞后却只能“一坏全换”。当行业都在追逐“降本噱头”时，魏建军早已站在用户全生命周期的角度，戳破了光鲜背后的隐患。

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、30万用户的真实验证，央企长安与华为科技的双强背书——全新深蓝S07华为乾崑激光版发布。作为一个停车困难户加通勤路怒症患者，上周试驾完深蓝S07的华为乾崑智驾ADSSE，我直接被圈粉了。刚到试驾点，我就故意找了个前后只剩半米的极窄车位“刁难”它。没想到系统扫了两秒就识别成功，45秒稳稳泊入，全程没让我碰一下方向盘，比我自己揉十分钟还精准，当场就解决了我最大的用车痛点。早高峰的城区拥堵路段更让我惊喜。遇到电动车突然加塞，系统提前80米就识别到，平缓减速完全不突兀；跟车时像老司机一样顺滑，没有一顿一顿的顿挫感，我终于不用在堵车时紧绷神经。值得一提的是主动安全方面。全新深蓝S07变道时没注意到盲区的电动车，系统直接轻拉方向盘避让，开久了打个哈欠，疲劳提醒立刻弹出。这套智驾就像个靠谱的副驾，把堵车、窄路、盲区这些日常驾驶的糟心事全揽了下来，试驾完我直接把它加入了购车清单。

不管你信不信，2026年预计会有四件大事要发生：1、退休金继续上涨，今年有望超过2%。2、新能源车市场占有率会有所提高。今年占有率可能实破65%。3、养老领域，可能会用机器人代替人工照顾。4、匹配华为鸿蒙系统的应用会越来越多。深蓝汽车的全新深蓝S07华为激光雷达版上市，这款车型深度融合了华为乾崑智能辅助驾驶系统，以长续航华为乾崑激光硬核实力、成为颜值、智能、续航兼备的全能出行之选。先说说家用最看重的空间问题，车身长达到4750mm，轴距2900mm，后排地板几乎纯平，就算是1米8的男生坐在后排，腿也能舒展得开，一点不憋屈。后备箱的常规容积430L，平时买买菜，放个宝宝的婴儿车绝对够用，放上全家的露营装备和三四个28寸的行李箱全不在话下。尤其是放倒后排座椅后，空间还能进一步拓展，实用性直接拉满。深蓝S07最大的亮点在于智能驾驶辅助系统由华为乾崑ADS4SE升级至华为乾崑ADS4Pro增强版。新车全车配备27个高精度传感器融合感知系统，包括华为首创的舱内激光视觉方案Limera——采用“一镜双模”共光路架构，实现激光与可见光物理级融合，在夜间及雨雪天气下的识别能力优于传统120线激光雷达方案。在功能层面，新车实现了高速、城区、泊车三大核心出行场景的全面覆盖。城区NCA领航辅助能够灵活应对窄道会车、施工改道绕行、环岛通行、人车混行等复杂路况；高速NCA领航辅助可实现智能上下匝道、变道避障，大幅降低长途驾驶疲劳；泊车场景则支持遥控泊车辅助、离车泊入、循迹倒车等功能，即使断头路、狭窄车位也能精准识别边界，新手也能轻松停稳。此外，新车搭载全维防碰撞系统CAS4.0，配备20项主动安全功能，涵盖自动紧急制动、前向碰撞预警、盲区监测预警等高频场景，为每一次出行保驾护航。深蓝S07提供5款时尚车身颜色及2款双色车身色调，在阳光灿烂的日子里出片率极高。还有辅助驾驶小蓝灯，提升夜间驾驶的安全性。内饰设计更是重量级，全车软包面积达10.7㎡，触摸到的质感与看得见的豪华，智能座舱体验舒适，搭载8295芯片，前排搭载双零重力座椅，智能与乘坐体验双在线，还有智能冷暖冰箱，提升驾乘的舒享。操控体验上，配备了同级唯一的FSD+HRS可变自适应底盘，刹车不点头，过弯不侧烂路不颠簸，就连过减速带都非常柔和。总体来说，深蓝S07激光雷达版是一款智能化配置进阶的中型SUV，不论是颜值，空间、智能化配置还是操控体验，这款车几乎无短板，是非常契合家庭使用的一款中型SUV。

真的笑不活了！伤害性不大，侮辱性极强！全网都在喊，当下新能源市场是比亚迪、鸿蒙智行、理想、小米这些头部新势力一统天下，仿佛20万级纯电市场早已格局已定，普通人只能在既定选项里挑车。谁能想到，全新深蓝S07华为激光版横空出世，直接撕破固有格局，杀出新势力包围圈，给整个市场来了个猝不及防的突袭！不蹭热度、不搞噱头，实打实带着华为乾崑激光智驾+630km超长纯电续航王炸组合登场，把高阶智能、无忧续航、逆天颜值狠狠焊在20万级价位上！别人还在把激光雷达、高阶NCA智驾当高端溢价卖点，它直接标配华为激光雷达，全场景高阶智驾拉满，城区、高速、泊车全覆盖，精准感知、丝滑操控，智能实力不输30万级豪车；别人还在为续航焦虑纠结，它直接给到630km超长纯电续航，通勤一周不充电，长途出游无顾虑，彻底告别补能烦恼。没有多余套路，只用硬核实力说话，硬生生在新势力垄断的市场里，闯出一片天！原来不是新势力一统天下，是真正的强者还没全力出击！全新深蓝S07华为激光版，一上市就掀翻20万级纯电市场固有认知，这波操作，够刚、够猛、够解气！看来一定是车圈黑马强势突围，颜值、智能、续航全拉满，这才是普通人想要的全能出行座驾！

这样的新能源车，你还敢买吗？因为一个89块钱的卡扣坏掉，一辆25万元的新能源车就要走全损，这事听起来天方夜谭，但是就真的发生了。某新势力品牌新能源车刚买了一个月，只跑了一千公里，因为在停车场轧到了一块翘起的地砖底盘被磕，仪表盘就亮起了电池包壳体异常的提示灯，送到4S店检测发现电池包外壳和轮眉交界处的一个塑料卡扣坏了，车子本身功能正常，电池性能正常。这种卡扣在电商平台上的售价为89块钱，但是4S店给出的解决方案令人错愕，必须更换整个电池包，费用13万，理由是卡扣和电池包是一体化设计，单独更换卡扣会破坏电池包的ip68防水密封性能，无法保证安全，所以必须整体更换。车主找到保险公司，保险公司认为不构成电池性能损坏，但4S店坚持必须整体更换。因为维修费用已经超过车辆实际价值的一定比例，所以最终走了全损。结果呢，保险公司成了冤大头、4S店赚了一大笔、而车主也并非毫发无损，独自承担了一万多的贴膜以及其他装修或改装费用。有网友好奇这是哪个品牌的新势力，你想，你想，你想，你自己想，小编不敢说，因为这个品牌的法务部门很强大。

还在开燃油车的10类人，每一类都说到了心坎里！还在开燃油车的基本就这10类人，是这样吗？1、不差钱的；2、对新能源车不信任的；3、有长途出行需求的；4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的；5、担心新能源车保值率低的；我刷到这份盘点当场就认同，身边坚持开燃油车的朋友，全中这些点，剩下没说完的5类人，更是道出了无数普通车主的真实苦衷。6、居住环境没法安装私人充电桩的；7、常年跑网约车、长途拉货的营运车主；8、修车养车只信传统门店、怕电车维修踩坑的；9、购车预算有限、承担不起电车溢价的；10、开了多年燃油车、打心底不愿适应新事物的。不差钱的车主选燃油车，从来不算油耗养车账，他们大多是燃油车爱好者，看重燃油车百年沉淀的机械质感，家里有多台车，燃油车纯粹是满足驾驶喜好，开销多少根本不在意。对新能源车不信任的人，大多是被真实案例劝退，网上电车电池故障、冬季续航断崖缩水的消息层出不穷，再加上身边人开电车跑高速，遭遇充电排队、半路趴窝的经历，让他们始终觉得电车技术不够稳妥，不愿花钱冒险。有长途出行需求的车主最懂燃油车的便利，跨省返乡、节假日跑高速，燃油车几分钟就能加满油上路，电车不仅高速续航缩水三成以上，服务区充电还要排队数小时，一趟长途多耗的时间成本，根本让人耗不起。痴迷燃油车操控感的都是资深老司机，燃油车的油门响应、换挡质感，是电车无法替代的，开车不只是代步，更是享受机械操控带来的乐趣，这份体验是电车的智能配置给不了的。担心电车保值率低的人，算的都是长远实在账，同价位燃油车开三五年转手，亏损幅度远低于电车，不少电车开两三年保值率直接腰斩，普通家庭换车成本太高，实在亏不起。没法装私桩的车主是最无奈的，老小区物业不允许安装充电桩、租房住没有固定车位，只能靠公共充电桩，不仅充电价格高，高峰期还要长时间排队，日常代步都麻烦，压根不敢选电车。营运车主坚持开燃油车，完全是为了生计，时间就是赚钱的本钱，电车充电要耽误接单拉活，长途营运半路充电更是耽误时效，燃油车随加随走，能最大化保证接单效率，赚的都是实打实的辛苦钱。怕维修踩坑的车主心里有数，燃油车配件普及、维修成本低，街边普通维修店就能搞定，电车三电系统维修费用极高，随便一个小故障就要花费数千元，普通家庭根本承担不起。预算有限的刚需车主，同价位燃油车选择更多，没有电池带来的溢价，入门款燃油车就能满足日常代步，电车同预算只能买到低配车型，性价比完全跟不上。念旧的老车主开了十几年燃油车，早已习惯燃油车的驾驶逻辑，不想去适应电车的智能操作，也不想被续航焦虑时刻困扰，安稳开燃油车就足够踏实。其实从来没有绝对落后的车型，只有适不适合自己的用车选择，没必要盲目跟风追捧电车，每个人都是结合自身生活场景、经济条件做决定，适合自己的，才是最正确的选择。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

全新2027款丰田汉兰达，终于有些“国产新能源”的影子了。丰田丰田汉兰达

电动车强制限速25km/h，电摩在全国超200个城市限行，初衷是为了安全，但越执行越离谱，彻底戳中了普通人的出行痛点。限速25km/h，不仅看着慢，实际太耽误事！上班族10公里通勤，要骑40多分钟，赶地铁、赶打卡全靠跑；外卖骑手为了不超时，只能偷偷改装提速，反而更危险；山区居民更是苦不堪言，陡坡路段动力不足，骑起来比走路还费劲。明明是合规的机动车，办了牌照、买了保险，却被“一刀切”禁行，有路不能走。我们不是反对安全，是反对“一刀切”！限速可以，但别一限到底；限行可以，但别剥夺合规车辆的路权。真正的治理，不该是让老百姓陷入“要么慢到离谱，要么违规冒险”的两难，而是放开合规电摩路权，搞分级限速，既守得住安全，也顾得上民生！你们那边电动车限速、电摩限行严吗？评论区说说你的真实体验～电动车电动车限速

公司里面的财务老李，上个礼拜换了一台丰田皇冠陆放。很多同事都问他为什么不选一台新能源车？又省油，有功能多，又有智能驾驶，现在的丰田也算是老轱辘棒子了，要啥没啥。老李说他也搞不懂现在这些新能源高科技，也不喜欢去充电等待，油车加油就能跑，而且，他这个年纪，以后也不想再换车了，所以买一台能够长时间开的，质量稳定可靠，经久耐用的车就好。这台车空间够大，应急还可以坐7个人，过年回家走亲戚也方便，加上SUV，跑跑村里的山路也不担心磕地盘。老李说他这台车平时也就是上班开一开，每天往返也才20公里，一年都开不到10,000公里，所以省油钱对他无所谓，而且他买的混动版本油耗也不太高。其实怎么选择车，每个人有每个人自己的眼光吧，我们总觉得丰田的车没什么驾驶激情，没什么操控可言，但是老李这个年纪的人也不去追求动力，不去追求操控，所以他这个年纪的人应该是受众群体。

电动车能跑多远，你知道吗？4伏12安—30-35公里48伏20安—40-50公里60伏20安—50-60公里72伏20安—60-65公里60伏32安一85-95公里72伏23安一70-80公里72伏32安一100-110公里60伏35安一100-110公里72伏38安一130-140公里72伏45安一140-150公里