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为什么这么多的大佬在一起聚会，请问一下特斯拉董事长抽的烟是什么牌子的，香烟看上去很粗

【2025年11月SUV零售销量排行榜完整版】，最近要买车的朋友可以参加一下，不然买到绝版车就有得后悔了。11月SUV市场总体表现可观，共有32款车型销量超过万辆的，特斯拉ModelY王者依旧，以4.7万辆夺冠，小米YU7继续火爆，销量3.3万辆位居第二，吉利博越也十分给力，超3.1万辆拿下季军，问界M7、钛7都杀进前五，销量分别为2.5和2.4万辆，另RAV4荣放、途观L、海狮06EV、吉利星越L也很不错，均入榜前十名。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、想要高品质就选择红旗天工05国内新能源汽车发展趋势越来越好，就拿红旗天工05来说，真是让人惊喜呀！可以说是行走的大空间豪华品质座驾。在如今的汽车市场中，红旗天工05宛如一颗耀眼的明星，以其令人放心的品质和卓越的辅助驾驶功能，为驾驶者带来了前所未有的安全与舒适体验。红旗天工05的品质堪称一流。它传承了红旗品牌深厚的造车底蕴，在制造工艺上精益求精。车身采用9H4M高强度结构，搭配9安全气囊系统，为车内人员提供了坚固的安全防护，就像给乘客罩上了一个坚不可摧的堡垒。底盘系统经过精心调校，采用前双叉臂+后五连杆悬架系统，应用VDC2.0技术，并创新性地运用虚拟调校技术，迭代优化次数达到传统底盘调校三倍以上，使得车辆在各种路况下都能保持良好的操控性和舒适性。而它的辅助驾驶功能更是为行车安全增添了一道有力的保障。红旗天工05搭载了高阶智能驾驶辅助系统，能够在城市和高速路段实现自动驾驶。其高速NOA功能基于深度学习构建的博弈算法，在车流交织的高速公路上表现出超强的类人驾驶智慧，百公里接管频次已降至0.5次以内。车辆的上下匝道成功率突破97%，能够精准地识别匝道口，平稳地完成匝道行驶。在面对光线不佳的极端场景，如隧道、雨天等，它搭载的行业首创惯导三目纯视觉系统和全球首发的10V视觉智驾系统，配合高精度的定位技术，能在这些复杂环境下保持厘米级定位精度，让驾驶者在任何情况下都能安心驾驶。红旗天工05以其可靠的品质和先进的辅助驾驶功能，成为了众多消费者的首选。它不仅是一辆汽车，更是一位值得信赖的出行伙伴，为我们的生活带来了更多的便利和安全。

2025电动车品牌金字塔

中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得见别的意思。上次他来，带着波尔多的期盼，也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错，他说感觉很好。可转头几个月，欧盟对中国电动车的关税调查，法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子？分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白？以前给面子，是念着中法还有不少能聊的事儿，核能、航空这些领域确实能互相搭把手。可一再退让换不来真心，反而让他觉得咱们好欺负，一边想从中国市场捞好处，一边又怕中国的产业竞争力抢了他们的饭碗，转头就搞贸易保护，这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干？说白了就是自己的产业顶不住了。欧洲的汽车业这些年转型慢，电动化跟不上中国的脚步，中国电动车凭着技术和价格优势在欧洲卖得越来越好，法国本土的雷诺车销量一个劲儿往下掉。他们不想着怎么赶紧升级自己的技术，反倒琢磨着用加税把中国车挡在门外，这就是典型的懒办法，既保护不了自己的产业，还得让欧洲消费者花更多钱买车。更可笑的是，马克龙心里门儿清，欧洲市场上所谓的“中国电动车”，快一半都是给特斯拉、雷诺代工的，真正的中国本土品牌份额还不到2%，就这也能被他们说成“威胁”，无非是找个借口搞保护罢了。再说那贸易逆差，马克龙回国就喊“不公平”，说中国卖得多买得少。可他咋不说说，欧洲自己把高科技产品捂着不卖，半导体设备、高端技术卡得死死的，就想靠卖葡萄酒、奶酪换中国的电动车、光伏组件，这顺差能不大吗？法国自己的出口更是单一，除了酒和奢侈品没别的拿得出手的，跟德国能靠汽车、机械跟中国对等贸易比，差得远呢。这种自己造成的问题，反倒怪中国，天底下没这道理。更让人不齿的是他那“变脸”速度。上次访华签了一堆合作，说要“开启新时代”，回去就撺掇冯德莱恩启动调查；这次来中国，刚在国宴上夸完中国发展，回到巴黎接受采访就放狠话，说几个月内不解决问题就效仿美国加税，还逼中国企业去欧洲建厂，不然就动真格。这哪是谈合作，分明是带着威胁来要条件，把“双向投资”当成了拿捏中国的筹码，也太把自己当回事了。中方这次是真没惯着他，以前可能还会顾及情面，点到为止，现在直接来硬的，你对我电动车加税，我就对你白兰地动手。法国那干邑白兰地，四分之一都靠卖给中国，咱们一加税，他们的酒窖里堆满了库存，订单掉得厉害，酒农都上街抗议了，喊着“别牺牲我们的生计”。这就是精准打在他们的七寸上，让他们知道搞贸易战没有好果子吃。这次马克龙来，中方虽然见了，但没给啥大便宜，空客想要的几百架飞机订单没落地，就是明摆着的态度：想谈可以，先拿出诚意来，别玩那套虚的。其实马克龙自己也难，国内经济一堆烂摊子，青年失业率超过20%，政府欠债比GDP还多，想搞产业升级都没钱。右翼势力还老拿“中国威胁论”炒作，他为了拉选票，只能硬着头皮对中国放狠话，转移国内矛盾。可他又不敢真跟中国撕破脸，毕竟中国市场对法国太重要了，核能合作、农产品出口，哪一样都不能丢。这种又想强硬又想占便宜的心态，让他只能在中美之间走钢丝，结果就是两边不讨好，德国不跟他一起闹，中国也不吃他那套变脸把戏。现在的中方早就不是以前那个只会被动应对的了，《反外国制裁法》摆在那儿，你敢搞小动作，我就有反制的招。欧盟也该醒醒，自己依赖中国的稀土加工，90%的关键矿产都得从中国来，真把关系搞僵了，最先倒霉的是他们自己的新能源产业。美国搞贸易战都没占到便宜，欧洲经济体量小，抗风险能力更差，还想学美国那套，纯属自寻死路。说到底，马克龙的“变脸”就是欧洲产业焦虑和政治投机的产物，既想靠中国救经济，又怕中国的竞争力打垮自己，只能用这种反复无常的手段试探。但中方现在看得明明白白，不惯着这种毛病，合作就得平等互利，想靠威胁施压，门儿都没有。以后法国要是还这么搞，只会失去更多，毕竟真诚才是合作的根本，耍小聪明最终只会搬起石头砸自己的脚。

在广大牛马的坚持下，新国标电动自行车迅速进行了优化，这就是传说中的“梦中情车”，速度上限40km，配备挡风棚架，机动性强，外观大气！值得大家拥有……电动自行车新标电动自行车电动自行车靠背洋气电动车女士专用电动车

国补退潮，买车等等党这次可能真的赢了！国补资金见底，超20个城市已暂停或调整汽车以旧换新补贴。明年起，新能源车购置税减免也要减半。表面看，今年似乎是“末班车”，但我的结论可能相反：非刚需，继续等。为什么不必焦虑“末班车”？政策成本可能被车企对冲：为避免销量“断崖”，蔚来、理想等多家车企已自掏腰包，为跨年交车的用户补贴购置税差价。这说明，政策退坡的成本未必全由消费者承担。车市已显疲态，价格战可能复燃：高达4000亿的补贴已提前透支了未来1-2年的需求。行业预测2026年车市可能负增长。为了生存，车企尤其是压力大的品牌，很可能重启降价。技术迭代，明年可能更香：2026年下半年，强制性的电池安全新国标将实施，更安全的电池和下一代智驾芯片将集中上车。届时，用同样的钱可能买到技术跨代的产品。给两种人的明确建议：刚需今年买：如果你有车急需置换，且能叠加享受地方置换补贴和厂家优惠，特别是考虑特斯拉等价格体系相对稳定的品牌，可以出手。非刚需继续等：如果你的旧车还能开，做个“等等党”大概率不吃亏。等到明年，你面临的可能是：技术更成熟的新车、为冲销量而降价的车企，以及更清晰的市场格局。买车不踩坑，欢迎关注我。买车

今年世界各大车企累计销量情况！

无敌是多么寂寞比亚迪这哪是超越，完全是碾压，乘联会发布的11月新能源排名18款车，比亚迪就有10款，真是应了那句，没有对比就没有伤害。整个友商加一块才能与之抗衡，要我说，直接把桌子给掀了。那些说现在卖不动的，这不是脸都被打肿了吗，车子好不好，销量排名的含金量还在上升。说句难听的，潮水褪去的时候，谁在裸泳才是一目了然。其实冷静下来思考，BYD的成功就是实打实的投入研发，在技术和产品力，包括智能化上下了本，比如天神之眼，云辇，第五代dm，刀片电池...这样的企业就值得点赞和支持。怎么说呢，造车的这么多，让我佩服的王传福是第一个。

升级版电动车

国产汽车谁才是老大：1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发动机一一奇瑞是老大4.论运动一一领克是老大5.论耐造一一五菱是老大6.论SUV—一岚图是老大7.论新能源一一比亚迪是老大聊到国产车，现在早不是当年“只拼性价比”的时代了。各个品牌在不同赛道上一路猛冲，早就分出了各自的“山头”。今天就用大白话跟大家唠唠，七大领域里的国产老大，到底花落谁家！最后说新能源，比亚迪的老大地位，现在几乎没人能撼动。大街上跑的新能源汽车，十辆里有三辆是比亚迪，这保有量就很能说明问题。不管是刀片电池的安全性，还是DM-i混动技术的省油能力，都让消费者实打实受益。从家用的秦、宋系列，到高端的汉、唐系列，覆盖了各个价位，销量常年霸榜，说是新能源领域的“领头羊”，绝对当之无愧。

这两年想换车的真不用急，电动车技术正疯狂进步！就说比亚迪，前几天公布了可变磁力电机专利。现在的电动车上高速就“腿软”，电量掉得飞快，原因是电机磁场固定，高速时反向电压大，电控系统费电。而比亚迪这个新电机能让磁场可变，起步、爬坡时调强磁场，扭矩大；高速巡航时调弱磁场，更省电，就像给电机装了“智能换挡器”。此外，固态电池量产线已搭建，静电电机也在研发。买车别急，说不定明年就有新技术，现在买很可能被背刺，不如再等等。比亚迪磁流悬架

谁这么有才呀？设计的这款新国标电动车也太吸睛了！大沙发座椅看着就超舒服，小朋友坐后座也超合适～但网友看完却吵成了两派，各有各的道理。有人说看这架势肯定外面得罩成棚子，不然下雪下雨皮座椅不都得淋坏了，还有我直搞不懂现在人设计的电动车都不实用，都不是为老百姓考虑的，光要外观好看，谁没事骑它玩去，基本谁不是买菜带娃送外面才用，听听大众意见需要什么再设计什么。也有人说这才是为百姓设计的实用车型。宽大座椅和宽裕后座，满足多人乘坐的实用需求很好实用时速达到40吗？还有人说实用和安全咋平衡呢？这种车型大家喜欢么？

打击两轮电动车的逻辑，跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了！电动车限速限重哪是为了逼你买汽车，真相藏着更实在的考量，杭州面馆的内卷倒戳中了关键。说“打击”真冤枉，限速25km/h是因为车速快了刹车距离变长，事故率直线飙升，限重55kg也是怕碰撞时冲击力太大伤人。而且现在全国不少小区都装了充电设施，配建比都提到6.2:1了，这明明是在补服务短板。当年中国摩托退出东南亚，根子是质量和售后跟不上，跟政策保护真没关系。就像杭州面馆从558元炒到2188元的内卷，行业要发展靠的是硬实力，不是靠挤压低端选项。治理电动车的核心是安全，不是“替代”。你觉得比起限速，更该先解决电动车的哪个问题？

特斯拉红衣车主摆拍

电动自行车为何限定时速25公里？张瑞华介绍：“25公里/小时是一个安全拐点，超过这个速度，电动自行车的制动距离会非线性地增长，事故死亡率从10%飙升到30%以上。所以，25公里/小时的速度能让骑行者面对突发情况时有充足的反应时间，可以将制动距离控制在合理的范围内。”网友评论：如果电动自行车🚲只是作为临时的代步工具，就像共享单车一样，相信大家都不会计较时速。但当电动自行车🚲成为老百姓日常的需求，是一种必需品的时候，它就不仅是代步。消费者更关注的是便捷，实用，续航，电机合适的输出功率。如果连爬个坡都爬不动，都在龟速行驶的时候，这就成了鸡肋，普通老百姓怎么会赞成这样的新国标。等红绿灯，绿灯一亮整齐划一，起步走请问并排骑行是否安全？支持电动自行车限速，但是要把慢车道上的机动车辆全部清走，让慢车道回归慢车使用人所谓生死由命富贵在天，速度大点问题不大，毕竟骑车人自己选择了高速。大型工程车、货车有必要限定时速却不限定，任由其如脱缰的野马横冲直撞。群众出行的电动车却设定一套又一套的新规，条条框框层出不穷，永无止境，永不疲惫。首先这个东西叫自行车。是生产厂家打擦边球把自行车做得跟摩托车一样。要带小孩带行李箱去骑摩托车去，资本生产那些铁座完全就是在带节奏。挺住，让那些电动车厂倒闭几家就知道怎么设计自行车🚲了。加了电动还是自行车。。。

这就是赤裸裸的现实！油车20万：使用10年，油费10万电车20万：使用10年，电费1万混动20万：使用10年，费用4万你会选择哪种车？2025广州车展一开幕，“东道主”广汽就放了个大招——直接把一整个馆包了！旗下的车全摆出来了，埃安i60、新能源重卡T9都在，不过最让人挪不开眼的，还得是广汽和华为一起搞的昊铂A800，往那一站就是新能源顶流，这东道主的排面，没谁了！先说它的设计，那叫一个扎眼！前脸6米长的贯穿日行灯，一直拉到前车门还往上翘，像俩发光的小翅膀，配着分体大灯，老远一看就知道是“大哥级”的车。屁股上的三层贯穿尾灯和前脸凑一对，晚上一亮辨识度绝了；关键溜背造型还不耽误事，弄出个0.23Cd的超低风阻，好看还省油，颜值性能都没落下。再进座舱看看，设计师是真懂开车和坐车的！“前后双环抱”不是说着玩的，开车的面前是全液晶仪表加大中控，啥信息一眼看清；坐后排的空间大、内饰还软乎乎的，舒舒服服不委屈。车机是华为鸿蒙5，反应快到离谱，喊一声“开导航”0.3秒就执行，用着那叫一个顺！最后说智驾，这才是高端车该有的样子！昊铂A800全系都给配华为乾崑ADS4.0，还装了34个传感器，激光雷达、4D毫米波雷达全安排上，360度啥都能瞅见。下雨大雾、堵车变道都不怕，开着稳当，就像有个安全卫士全程跟着，这诚意直接拉满！

新国标电动车改成这个样子，你会考虑吗？座椅下边可以储物，座椅带靠背，大人小孩都舒服！座椅可以配上按摩和加热功能……好像还差一个后视镜……电瓶车儿童座电动车后座椅电动自行车靠背电瓶车后置座椅小孩座椅电动车升降电动车座椅电瓶车小孩坐椅

这种电动车充电方式大家如何？

马斯克曾直言走遍全球从没见过有人对同胞如此苛刻，我给汽车降价，他们不让我给工人涨工资，他们也不让，当初马斯克想给上海特斯拉工厂工人涨薪，最初的计划是把工人的底薪提到1万，没想到首先站出来反对的竟是自家的高管，理由是工资太高会引发同行不满，于是调整为8000元，结果其他车企公开施压，认为特斯拉太高底薪会导致行业成本上升，工人流失，最终在重重阻力下，底薪只能压到5500元，这些公开施压的车企不专心造好车，却费尽心思研究怎么去压工资，想知道都是哪些车企在阻挠特斯拉涨薪，你可以在百度搜索抵制特斯拉涨薪的车企就知道都有谁了，连外企都想给中国工人更好的待遇，自己人反而层层涉足，实在让人难以理解马斯克

牛不牛！11月，比亚迪在芬兰卖了115辆11月，比亚迪在以色列卖了573辆11月，比亚迪在以色列卖了1164辆11月，比亚迪在西班牙卖了2934辆11月，比亚迪在以色列卖了3526辆11月，比亚迪在澳大利亚卖了3790辆11月，比亚迪在德国卖了4030辆11月，比亚迪在英国卖了4637辆11月，比亚迪在巴西卖了9808辆刚刚过去的11月份，比亚迪海外累计销量13.2万辆，同比增长297%，以上是部分国家销量情况，在德国英国等多个国家销量持续增长，德国今年销量更是超过了特斯拉。2025年1-11月比亚迪海外累计销量达916764辆，同比增幅为182%，是国产品牌里增幅最大的，按照目前的趋势今年将成为奇瑞之后第二个完成100万里程碑的国产品牌。比亚迪海外销量占比目前已经超过20%，这也是比亚迪今年全球销量能继续增长的原因，随着海外更多的工厂正式投产，比亚迪明年海外销量大概率会超过奇瑞，甚至有可能来到200万辆。比亚迪在海外售价并不便宜，比亚迪宋能卖到30万以上，一些市场比亚迪海豚售价高于20万。至于高端豪华品牌仰望明年也将出口，让更多的用户享受到比亚迪带来的非凡体验。最近王传福说国内市场销量下滑因为技术领先没有以前那么多。而马上又推出更好的技术大家觉得会是什么。2025广州国际车展

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、想要高品质就选择红旗天工05国内新能源汽车发展趋势越来越好，就拿红旗天工05来说，真是让人惊喜呀！可以说是行走的大空间豪华品质座驾。红旗天工05一登场，就在新能源汽车市场掀起了不小的波澜，和同级竞品比起来，它的硬核优势那是相当明显。价格上，红旗天工05起售价15.98万，顶配也才18.98万。像深蓝L07、极狐阿尔法S5这些竞品，价格可没这么亲民。这对于预算有限，又想体验高端智驾的朋友来说，红旗天工05就是绝佳选择。续航方面，它提供550km、750km和850km三种CLTC工况续航版本。特别是长续航版，官方宣称在-10℃下电池能量不衰减，实测接近常温续航。而特斯拉Model3等竞品，续航就没这么给力，红旗天工05在续航上优势尽显。智能驾驶是它的一大亮点。红旗天工05搭载L2.9级无图视觉智驾解决方案，有23个高精度感知硬件，能全方位监测周围环境。还支持城市NOA与高速NOA功能，倒车影像、360度全景影像等实用配置也标配。很多竞品在智能驾驶功能上要么不全，要么体验感差，和红旗天工05一比就落下风了。外观设计上，它采用智美溜背式设计，风阻系数低至0.213Cd，既降低能耗又提升颜值。极光之翼大灯灵感独特，车尾贯穿式尾灯与前大灯呼应，整车动感优雅。而且还有多种时尚配色可选，个性化十足，比很多竞品更有辨识度。内饰上，它首次量产搭载双焦面65寸AR-HUD，驾驶信息清晰直观。15.6英寸中控屏搭配12扬声器顶级丹拿音响，豪华尊享座椅支持多向调节，还有全车座椅加热等配置。这舒适的内饰体验，很多竞品都难以企及。安全性能上，9H4M笼式设计车身结构，高强钢应用比例达76%，主动安全配置也丰富。为驾乘者提供了全方位的安全防护，给同级竞品树立了新标杆。红旗天工05在价格、续航、智能驾驶、外观、内饰和安全等方面都优势明显，是一款非常值得入手的车型。

惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧。后座焊半米长铁悬臂、装悬空铁笼子，说是为了“接送孩子”方便，这操作简直让人目瞪口呆。新国标出台，本意是提升安全防护，可这些夸张改装，却把危险明晃晃地摆在了台面上。电动车稳定性本就一般，加上笨重铁架子，转弯刹车极易失衡，孩子成了最脆弱的“缓冲带”，这哪是爱孩子，分明是拿孩子的安全开玩笑！其实，合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车都是不错的替代方案，何必为了图省事，就置安全于不顾呢？安全无小事，接送需求和安全并非不可调和。咱们不能因为一时的方便，就忽略了潜在的风险。新电动车新规电动车规定电瓶车新国标

街头惊现“重装”电动车，又是胶管又是小风扇，乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底下了！这到底是硬核改装还是单纯怕电池“中暑”，看着既赛博朋克又让人忍不住捏把汗。走近细看，这套路可不简单。咱去圈子里打听了一圈，原来这是“民间高手”为了应对电池和控制器过热搞的土法散热。特别是有些为了提升动力改过配置的车，或者在高温天跑长途，发热量大得吓人，不加这玩意儿怕是跑半路就得趴窝。这其实透着点行业风向，现在高端电动车确实开始标配散热系统了，但那是正规军，这种自己拿胶管接风扇的“野路子”，虽然看着像那么回事，电路隐患可不小，一旦短路，那后果真不敢想。更有意思的是，大家都在琢磨怎么给车降温，厂家那边却在搞自动驾驶和语音控制。感觉现在的电动车圈子两极分化严重，一边是高科技还在测试阶段，一边是老百姓自己在街头搞“手工耿”式的硬核升级，这种反差感太强了。说到底，咱骑车还是图个安稳，这种改装看着拉风，真骑上去心里还是得打鼓。你们在路上见过这种“魔改”电动车吗？如果是你，敢不敢骑这种自带风扇的座驾出门？

新国标电动车标准起草专家名单

不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧！新国标出台本是筑牢安全防线，结果成了部分家长的“改装借口”！电动车本身稳定性就一般，硬扛着笨重铁架子跑，转弯刹车稍不注意就失衡，孩子往上面一坐，不就是活生生的“移动风险靶”？别拿“为了孩子”当挡箭牌！合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车，安全又合法的替代方案一抓一大把！家长的爱该是守护，不是让孩子暴露在致命隐患里，安全永远比一时省事金贵千倍万倍！你身边见过这种危险改装吗？对于平衡接送需求和安全，你有什么靠谱妙招？

追了8个路口，还没看清楚这个电动车是不是新国标的…

电动车新规实施后，这种轴传动自行车的春天是不是要来了？

特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪销量326万台。前三季度，特斯拉收入4992亿，净利润264亿前三季度，比亚迪收入5663亿，净利润233亿多年前，老马看不起做同样做电动汽车的比亚迪，然而反噬来的如此之快，今年前三个季度，特斯拉全球销量只有132万台，比亚迪已经突破326万台，断崖式领先194万台，高出一倍多。其实比亚迪电车全球销量早在两年前就超过了特斯拉，当时超过之后，比亚迪又被嘲讽说销量高有什么用，收入还是远远落后特斯拉，如今又反转了，比亚迪前三季度收入高达5663亿，特斯拉为4992亿，王传福领先671亿，简直太猛了。但不出所料，当比亚迪收入断崖式领先特斯拉后，在网上又被嘲讽说收入高有什么用，净利润还不如人家特斯拉。目前来看比亚迪的净利润确实不如特斯拉，前者233亿，后者264亿，还相差30多亿，但需要强调的是，比亚迪净利润一直在飙升，特斯拉在下滑，今年Q3，特斯拉净利润13.73亿美元，同比大跌36.81%，到了10月份，特斯拉汽车国内销量才2.6万多台，环比暴跌63.64%，同比大跌35.76%，是过去三年来的最差成绩。反观比亚迪，1-10月全球销量突破370万台，同比大涨13.88%，今年目标是460万辆，一旦实现这个目标，比亚迪净利润注定反超特斯拉。不管你信不信，当比亚迪净利润领先特斯拉后，在网上又会被嘲讽说净利润高有什么用，汽车均价远远低于特斯拉。怎么说呢，国产车崛起太不容易，没有超越的时候，就说是因为技术落后，超越之后，突然就不谈技术了，开始找其它角度说国产车不行，真是太难了。

这下惊呼了​​不止电动车厂家没想到​​就连卖车的人也没想到网友这“破解”招儿就来了？为了接送孩子，有人在电动车后座焊起了铁架子，看着就跟“刑具”似的。有的像悬空笼子，有的伸出半米长的“悬臂”，孩子坐上去，隔着屏幕都觉得揪心！新国标限载重、禁加装，本是怕出安全事故，结果反倒催生出这种“野路子”。家长图方便是真，但把孩子安全扔一边，这便宜占得也太冒险了！电动车稳定性本就一般，加个笨重铁架，转弯刹车时稍不注意就失衡。真出事了，孩子不就成了最危险的“缓冲带”？这哪是破解，分明是拿命换方便！新规落地需要缓冲期，但安全没有捷径可走，这种钻空子的改装，既违背了规定初衷，更是对孩子生命的不负责任！你们说，这种钻空子的做法，到底是无奈还是糊涂？