中方两大突破，西方固态电池未来被锁死，日本万亿投资要没了很多人以为日本只有氢能源汽车搞得最好，但实际上从2006年起，日本就已经开始考虑固态电池技术，比我们要早了10多年。在这么多年的布局下，丰田已掌握1300多项固态电池专利，因此才有底气宣称要在2026年量产。但反观我国，固态电池起步比较晚，虽然有宁德时代和比亚迪这样的传统电池大厂，可就连宁德时代都认为，2030年之前固态电池量产并不现实。但现在，好像要变成现实了，因为最近传来了两个好消息。第一个是黄学杰团队发布消息说，解决了固态电池内部的接触不良问题，使得电池的能量密度提升了86%。还有一个是来自金属研究所的消息，该团队解决了固态电池界面阻抗大，离子传输低的关键难题。这两个消息就意味着，困扰中国固态电池最大的麻烦已经彻底得到了解决，固态电池的装机就只是时间问题，再也不是技术问题。这导致中国产业化节奏明显提速，宁德时代已计划于2027年小批量量产全固态电池，而国轩等企业也纷纷将量产时间点放在2027年到2030年。但这对日本人来说却是灭顶之灾，要知道日本选择的是硫化物固态电池，需要成本非常高，而且供应链严重依赖中国。偏偏这几年中国的脾气有点不太好，动不动就拿关键技术材料掐个脖子之类的，就算日本固态电池能量产，以后也很可能遭遇巧妇难为无米之炊的麻烦。也就是说，以前西方用来卡中国的手段，中国转个头又用到了西方国家身上，最起码用到了日本身上。这就意味着日本虽然起了个大早，但却面临关键资源技术被卡脖子的风险。而一旦这样，就导致日本固态电池成本难以压低，日本国内市场又太小，根本没办法持续下去。但中国却可依托全球最大新能源汽车市场，依赖成熟的电池产业链和大量头部电池企业的多系统性路线，系统性的赢得这场战争。日本本觉得固态电池上市之后也能来个弯道超车，很明显，他们是低估了中国技术突破的速度和产业政策的执行力。为了突破日本，已花了1.5万亿日元，但面临中国汽车技术和材料的封锁，这些钱未来可真就白白浪费了。
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