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智界RX刷新国产SUV浙赛最快圈速，电池黑匣子为性能车型补上电池安全砝码智界R
智界RX刷新国产SUV浙赛最快圈速，电池黑匣子为性能车型补上电池安全砝码智界RX刷新国产SUV浙赛最快圈速，在追求极致驾控的同时，车辆也没有忽视动力电池层面的安全设计。新车行业首发电池黑匣子技术，借鉴航空黑匣子的设计思路，依靠三重供电、三重通讯冗余，即便是车辆遭遇碰撞、断电等极端状况，依旧可以完整留存电池温度、电压、碰撞冲击等关键数据。浙赛高强度连续驾驶，电池处在持续高负荷输出状态，这套系统可以完整记录电池的全部工作状态。除赛道场景，日常行驶遇到磕碰、意外事故，黑匣子留存的只读数据也能够为事故溯源提供客观依据。强悍性能与电池安全两手兼顾，让用户释放驾趣的同时少一份后顾之忧。余承东：智界RX提前迎L3自动驾驶时代
🐒为什么满大街都是手机维修店，一天没几个客人上门，却能在黄金地段开五六年不倒闭
🐒为什么满大街都是手机维修店，一天没几个客人上门，却能在黄金地段开五六年不倒闭，背后的门道比你想的深得多。很多人路过这种小店，总觉得它门可罗雀，撑不过三个月就得关门，可转头发现它换了三茬周边的奶茶店、水果店，自己还稳稳开在原地。这不是什么玄学，是这个行业早就摸透了一套低风险、高利润的生存逻辑，哪怕看起来没人修手机，也能稳稳赚钱。首先是它的成本低到离谱，盈亏平衡点几乎是所有线下实体里最低的。这种街边维修店大多只有5到15平米，开在社区周边或者数码城附近，月租金普遍两三千，水电杂费加起来也就三五百。店里基本都是夫妻店或者老板自己当技师，没有额外的人工成本，配件按需少量进货，几乎没有库存压力。算下来一个月固定总支出不到5000元，按客单价200元算，一天只需要成一单生意，就能覆盖所有成本，对比动辄月固定成本几万的奶茶店，它的抗风险能力强了不止一个量级。其次是维修本身的利润空间，早就超出了普通人的认知。换一块苹果电池，第三方店收费100到200元，配件采购成本不到50元，毛利率直接超过75%；换一块iPhone15Pro的屏幕，收费1000元，配件成本才300元，一单就能净赚700元；最夸张的是主板维修，很多时候只是换个几毛钱的电容或者芯片，物料成本不到50元，收费却能开到200到800元，毛利率最高能冲到95%，客户付的根本不是配件钱，是攒了十几年的技术经验钱。真正让维修店旱涝保收的，是藏在明面上维修背后的多条隐形赚钱路子。很多人不知道，贴膜成本2到5元，收费20到50元，数据线成本3元，收费30元，这些小配件的利润率普遍超过100%，来修手机的人顺手贴个膜，一天三单贴膜，一个月就能多赚2000多块。更暴利的是二手手机回收和翻新，农村旧智能机5到20元收上来，换个几十块的屏和电池，总成本不到200元，转手就能卖800到1500元。就算整机彻底报废，拆零件卖也稳赚不赔，一吨旧手机电路板能提炼150克黄金，是普通金矿含金量的30到60倍。当然这个行业的“水深”，也藏在不少外人看不懂的猫腻里。你拿着开不了机的手机进店，有的师傅随口就能把小问题说成主板故障，本来花100块换个电池就能解决的事，张嘴就要收你300块的主板维修费，不懂行的消费者根本分辨不出真假。不少人修完手机才发现，自己原装的好零件被偷偷换成了拆机件，事后根本找不到证据维权。现在国内智能手机用户超过10亿，大家的平均换机周期已经拉长到了40个月，手机用得越久，出故障的概率就越高，对应的维修需求反而越来越大。这些街边维修店能活下来，根本不是靠什么“没人修也能躺赚”的神话，是靠着极低的成本、极高的利润，再加上多条隐形收入线，把自己活成了抗周期能力极强的微型商业体。下次再去修手机，多跑两家问清楚故障原因，别稀里糊涂就为别人的“技术套路”买了单。对此，你怎么看？
用比亚迪电池的modelY，竟在欧洲被疯抢！我们都知道特斯拉国内有用LG的
用比亚迪电池的modelY，竟在欧洲被疯抢！我们都知道特斯拉国内有用LG的电池和宁德时代的磷酸铁锂电池，但却很少知道比亚迪也是特斯拉的电池供应商，而且市场表现不亚于特斯拉自己做的4680大圆柱电池。其实自2023年起，特斯拉柏林工厂开始量产搭载比亚迪CTB结构电池（刀片电池）的ModelY后驱版，55kWh可用容量，WLTP续航440km。这是特斯拉第一次在欧洲工厂用竞争对手的电池，说明比亚迪刀片电池的性能和安全性早已得到了特斯拉认可。值得一提的是，这台车用的就是比亚迪刀片形态的磷酸铁锂电芯，做成了车身结构件，整车重量比CATL版本还轻了66公斤！打破了很多人领酸铁锂重的偏见！这还没完，开始时苛刻的欧洲人开始质疑这个中国品牌能不能和松下、LG的电池相提并论。结果，后面有消费者在使用过程中发现，比亚迪刀片电池版特斯拉ModelY海外交付充电功率更高，相比三元锂电池版本，长时间使用衰减更慢，寿命更长！简直是捡到宝了。于是欧洲很多消费者都要比亚迪刀片电池版本的modelY，而国内的磷酸铁锂用的是宁德时代的，技术会有所差异。在特斯拉搭载的电池中，刀片电池在安全性上是三者中最极端的：针刺不燃、表面温度只有30到60°C，三元锂同样条件下能飙到500°C。这就是为什么特斯拉愿意在柏林工厂用竞争对手的电池。而比亚迪最先进的二代刀片电池，如今已经量产，目前仅用于比亚迪自己部分纯电车型，以及一汽部分车型上，二代刀片电池相比第一代能量密度更高，支持兆瓦闪充，也更加安全，不知道特斯拉后续是否能用上，很期待搭载的表现。如果电池是可以自由选择，你会选择搭载比亚迪电池的特斯拉吗？评论区告诉我！
![#全新迈巴赫s级售139.8万起#有高阶智驾了，那三电用谁家的，电池续航多少呢?[大笑][大笑][大](http://image.uczzd.cn/15115299149844662550.jpg?id=0)
