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N6Pro+上市：把“大电池+低能耗”卷进10万级，家用车就该这么玩以前大家
N6Pro+上市：把“大电池+低能耗”卷进10万级，家用车就该这么玩以前大家总觉得，10万出头的插混车，电池够用就行、能耗差不多就行。但东风日产N6Pro+这次直接把门槛拉高了——宁德时代20.3kWh大电池上车，纯电续航拉到180公里，亏电油耗压到2.79L。这么一套组合下来，家用插混的“经济性标准”真得重新定义了。咱们普通家庭买车，最怕什么？怕用不起。N6Pro+这车有意思的地方在于，它把“省钱”这件事拆成了两部分：日常开销：靠大电池覆盖通勤，一个月电费几十块，基本忽略不计。长途开销：靠低油耗兜底，2.79L的亏电油耗，跑多远都不虚。而且它没忘了“好开”这件事。155kW的电机，零百6.8秒，起步超车都很轻快，不像有些车为了省油把动力调得软绵绵的。智驾层面更是给了惊喜，高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助、泊车辅助系统全配齐，跑长途、停窄位都省心。更关键的是，这车电池来自宁德时代，安全性和可靠性有口皆碑，加上三电终身质保，用着心里踏实。10万出头的价格，能把大牌电池、低能耗、强动力、高阶智驾都凑齐，N6Pro+这次确实没玩虚的。对于正在挑家用插混的朋友来说，这车值得认真看一看。
比亚迪刚出的第二代刀片电池，真心觉得这波技术升级太实在了，完全戳中了电动车用户的
比亚迪刚出的第二代刀片电池，真心觉得这波技术升级太实在了，完全戳中了电动车用户的痛点。以前总听人抱怨电动车充电慢、冬天续航打折，这代电池算是把这两个难题都解决得差不多了。最直观的就是充电速度，比亚迪的第二代刀片电池常温下5分钟就能从10%充到70%，9分钟就接近满电，几乎跟加油是一个速度了。更值得一提的是，除了电池技术升级外，比亚迪还带来了全新的闪充技术，这份硬核闪充技术树立行业新标杆。就算零下30度的极寒天气，充电也就比正常温度多花3分钟，完全打破了低温充电慢的行业困境。而且它没牺牲安全和续航，能量密度比上一代提升了5%，腾势Z9GT续航都能到1036公里，长途出行也不用慌。我觉得最难得的是安全这块，它能通过远超国标的测试，就算500次闪充后边充边针刺也没事，这在行业里真的很少见。还有电芯终身保修，质保也加了码，能看出比亚迪的底气。总的来说，这代刀片电池不是单纯堆参数，而是真的站在用户角度解决问题，加上闪充站的布局，以后开电动车应该再也没有补能焦虑了。
3月初，惊蛰之夜，比亚迪发布了颠覆性技术--第二代刀片电池+闪充技术。好不夸张地
3月初，惊蛰之夜，比亚迪发布了颠覆性技术--第二代刀片电池+闪充技术。好不夸张地说，比亚迪持续引领纯电出行新时代。重点是新技术全面落地，拒绝PPT，不搞期货。再领先的技术，再好的体验，价格不亲民，跟用户有距离感，一切都是扯谈。承载着普惠重任的当然是比亚迪主品牌，海洋网2026款海狮06EV和海豹07EV上市，以及海豹08首秀。三款新品只是换装了第二代刀片电池和应用闪充技术这么简单吗？2026款海狮06EV全系最高续航里程提升至710km。在舒享方面，新车新增了前排座椅记忆、前排座椅按摩、前排座椅腰撑、副驾腿托以及香氛等高质感配置。全系标配的云辇-C智能阻尼车身控制系统，新增路面预瞄功能。同时，TBC高速爆胎稳行系统最高车速提升至140km/h。在智能方面，2026款海狮06EV全系升级支持选装天神之眼5.0。接着是海豹07EV，直接搭载天神之眼5.0，不用选装。全系依旧标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，还有超100项全系标配。最后是海豹08，作为海洋网的旗舰轿车，是海洋网高端化征程的关键落子。据了解，新车还具备后轮转向、天神之眼B、云辇A等一系列核心“黑科技”。2026款海狮06EV的稳健可靠，海豹07EV的全面进阶，海豹08的旗舰引领，海洋网以一组“678王炸”实力组合，将前沿的尖端科技，转化为不同圈层用户都能触手可及的高品质出行体验，未来，海洋网也将继续背靠比亚迪强大的技术实力，以用户需求为基点，持续将前沿科技与旗下产品深度融合。【来自懂车帝车友圈】
【小鹏G6增程版：大电池800V叠加高算力向上卷】3月6日，小鹏G6增程版上市，
【小鹏G6增程版：大电池800V叠加高算力向上卷】3月6日，小鹏G6增程版上市，仅推出1704Max一个版本，指导价18.68万元。定价逻辑和之前X9、P7+、G7加推增程版时有所不同，型谱明显简化。小鹏G6增程版这次没有做高低配，直接高配。动力方面搭载1.5T高效增程系统，全系标配800V高压平台与5C超充技术，成为同级含有的“带油800V”。基于高压架构的高效率，WLTC亏电状态燃料消耗量仅5.9L/100km，油电综合折算燃料消耗量2.24L/100km。即便如此，小鹏依然在G6上使用大电池增程策略，配备55.8kWh液冷恒温磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航430km，综合续航达1704km。大电池也是小鹏G6并未下探到16万级的重要原因，一方面小鹏或依然想走高产品力的策略；另一方面是结合实际需求，G6这种年轻家庭定位的车型，无论是自驾游还是回老家，也确实超远途行车的刚需用户，并且可能很多家庭在购车初期没有条件安装家充桩，更大容量的电池还可以偶尔在外充一充。智驾方面，由于小鹏在新春发布会上以开始实践Max车型的芯片切换，以一颗图灵AI代替两颗OrinX，这次G6继续这种策略，使得算力高达750TOPS，可支持运行蒸馏后的第二代VLA版本，时间节点规划的是2026年下半年OTA。从价位来看，G6增程版主要竞争车型将是两条线。第一条是以尚界H5为代表的高端新势力门槛车型门。尚界H5能够使用高级别乾崑智驾的车型是增程Max，终端价在17万出头，但需要软件开通费用1.2万，叠加后超过18万元。小鹏G6增程版的优势在于电池容量大了一半以上，并且底盘规格更高，采用前后一体式铝压铸车身打造，采用前双叉臂式独立悬架/后五连杆式独立悬架，标配智能可变阻尼减振器、太极液压衬套与AI智能底盘。另一条线，以海狮06DM-i为代表的自主大厂高销量核心产品。小鹏G6的优势在于互联网基因，更被年轻人接受的车机和智驾。另外三电和底盘上小鹏G6增程版这次定位很高，颇有升维一档的感觉。只看指导价的话，小鹏G6和主攻14-15万的海狮06DM-i已经定位错开了。最后，尽管我本人认为18万级别的车型的瓶颈在于车型定位和空间，更高预算我更推荐G7。但如果实在想尝鲜更高水平的智能化，那G6依然支持加1.2万元选装UltraSE版（2颗图灵芯片）、以及加2万元选装Ultra版（3颗图灵芯片），其中Ultra版可同步获得满血版第二代VLA与VLM大模型。汽场全开大V聊车
继荣耀Power210080mAh电池之后荣耀又要搞事情了荣耀X80GT直接
继荣耀Power210080mAh电池之后荣耀又要搞事情了荣耀X80GT直接干到13080mAh带显示功能的充电宝，屏幕是送的
给大家汇总下荣耀7000mAh以上大容量电池机型：从10080mAh的荣耀pow
给大家汇总下荣耀7000mAh以上大容量电池机型：从10080mAh的荣耀power2、10000mAh的WIN系列，到8300mAh的X70、多款8000mAh机型，再到Magic8系列、GTPro的7200mAh，就连MagicV6大折叠也做到了7150mAh。当大折叠屏电池都突破7000mAh，荣耀已经完成从入门千元机到旗舰、折叠屏全品类的大电池普及，且全系采用单电芯技术，单从电池这一块来说，友商还有很长的路要走。荣耀手机
iPhone11，3110mAh电池iPhone14，3279mAh电池iP
iPhone11，3110mAh电池iPhone14，3279mAh电池iPhone17，3692mAh电池都这么多年了，iPhone标准版的电池容量依旧没有突破4000mAh，即便A系列芯片再先进，电池容量摆在这里，续航懂的都懂反观安卓阵营，荣耀Magic8ProAir的电池容量直接来到了5500mAh。虽然这是荣耀首款小尺寸旗舰，虽然屏幕尺寸是6.31英寸、厚度和重量是6.1mm/155g，但是荣耀靠着自家的青海湖电池技术就是把小尺寸机型的续航提升了一个档次而且，这手机没有为了追求设计去阉割掉其他主流的功能，比如说有6400万像素潜望长焦、立体双扬、50W无线充电
不得不佩服，中国的战略眼光，还是很敏锐的。中国能源这事儿，说白了就是早早就看
不得不佩服，中国的战略眼光，还是很敏锐的。中国能源这事儿，说白了就是早早就看清了石油这玩意儿靠不住。钱学森早在1992年就给领导写信，直截了当说中国汽车不能老盯着烧油，得赶紧上电动车。他当时算得很清楚：汽油柴油总有烧完那天，大部分还得从国外买，一旦卡脖子就完蛋。他反复强调，国外已经在搞高效电池，中国不能落人后，必须集中力量直接跳到蓄电池汽车这条路。信寄出去没多久，相关研究就进了国家计划，这一步棋从三十多年前就开始落子了。中国“富煤缺油少气”，石油对外依存度一度很高，国际上稍微有点风吹草动就得跟着抖三抖。但从那时候起，国家就把新能源当成重中之重，先是风电光伏铺天盖地，再是核电稳稳兜底，最后新能源汽车直接把交通用油给砍下来。到2025年底，风光装机加起来超过18亿千瓦，占全国发电装机接近一半，比火电还多。核电装机也到了0.62亿千瓦，全天候出力，不受天气影响。新能源汽车保有量接近4400万辆，新车销量一半都是新能源，街上跑的出租车、私家车越来越多是电的，充电桩到处都是。这次中东局势升级，美国以色列对伊朗动手，伊朗直接封海峡，油轮排队抛锚，国际油价冲高，欧洲好几个国家下令自家船别过去，依赖中东油的国家到处找替代货源，通胀压力一下就上来了。但中国能源供应基本没受波及。风电太阳能白天黑夜都在发电，核电24小时稳输出，电动车不用加一滴油，油价涨再高对老百姓日常影响也小得多。工厂照常开工，电灯照样亮，车照样开。这就是提前把能源饭碗端在自己手里的结果。其实中国做这些事从来不是心血来潮。风电光伏大规模上马，西北戈壁、南方屋顶、海上风场，全都铺开了。核电项目一个接一个投产，技术国产化率越来越高。新能源汽车从政策补贴到产业链完整，再到电池成本降下来，渗透率几年就冲到50%。这些年投入巨大，但换来的是能源安全主动权。石油是别人手里的牌，新能源是自己地里的庄稼，风吹日晒都能长出来，不用看别人脸色。长远看，这套打法不光防风险，还直接拉动产业升级。风机、光伏组件、电池、电机、电控，全产业链都起来了，很多技术已经全球领先。别人还在为油价发愁的时候，中国已经在清洁能源赛道上跑在前头。国际能源格局变来变去，中国靠提前布局站得更稳。战略眼光敏锐不是喊口号，而是实打实提前几十年做准备。钱学森那封信到现在三十多年，成果已经摆在眼前。别人被石油掐脖子的时候，我们能淡定看戏，这份从容来之不易。
比亚迪闪充技术一出来，某些互联网生物的话术又改了。要么是，五分钟充好，九分钟充饱
比亚迪闪充技术一出来，某些互联网生物的话术又改了。要么是，五分钟充好，九分钟充饱，充电速度这么快，肯定很伤电池，还不如蔚来换电好。要么就是，功率这么高，对电网压力很大。我就纳闷了，特斯拉搞超充桩的时候，他们不说伤电池。燃油车怠速开空调的时候，他们不说污染大。现在比亚迪一突破，他们都开始心疼电池了。事实上，比亚迪闪充和蔚来换电压根不是一个纬度的事。换电是另一套解法，闪充是把现有路线走到极致，两条路都在走，不冲突。如果真按照某些人的逻辑说，为什么不能把充好的储能电池直接放到车上。那你为什么不能问问：「加油站能不能别加油了，直接把装满油的油箱换上去？」在比亚迪二代刀片电池及闪充出来之前，我们所有人压根想不到，电车的充电速度比手机还快。比亚迪没突破的时候，他们说「电动车不行，充电太慢」。比亚迪真突破了，他们说「充太快不行，伤电池」。比亚迪把超充铺开了，他们又说「特斯拉都建到外太空了」。话都让这些人说完了，可真正做事的，只有比亚迪。
