下午4点，一条公告弹出来，让市场把最近所有关于电池出海的碎片，从欧盟电池护照到七部门新型电池规划，全部串成了一条完整的链条

不是芯片，不是算力，而是国轩高科，一口气甩出两份公告。第一份，全资子公司与大众汽车旗下PowerCo Spain签署了10.94亿欧元的工程总承包合同，用于年产29.1GWh锂电池项目。第二份更狠：与大众汽车共同投资约32.22亿欧元，在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼、摩洛哥肯尼特拉，组建三家合资公司。瓦伦西亚建29.1GWh锂电池，国轩持股49%；苏拉尼建8.4GWh锂电池，国轩持股51%并控股；摩洛哥建年产10万吨磷酸铁锂正极材料，国轩持股51%并控股。

大众把欧洲和北非的电池命脉，交给了国轩高科来建。

这把火，烧向了我国电池出海核心，也比较艰难的一步，从卖产品到建产能。我们反复拆解，欧盟的电池护照制度即将在2027年落地，对碳足迹、供应链尽职调查提出了严苛要求。过去那种在我国造好，再运到欧洲卖的模式，正在被关税和碳壁垒堵住。而国轩高科这步棋，直接把工厂建到了欧洲和摩洛哥的门口。摩洛哥的磷酸铁锂正极材料项目，更是卡住了欧盟电池供应链的上游原材料环节。这跟之前宁德时代在匈牙利建厂、比亚迪在巴西建厂，是完全一致的逻辑：关税和碳壁垒在哪里，产能就搬到哪里。

更值得琢磨的，是国轩在大众体系里的位置。瓦伦西亚项目国轩持股49%，苏拉尼和摩洛哥项目国轩持股51%并控股。这说明，大众不仅把国轩当供应商，更是把它当成了欧洲电池本土化的核心合伙人。大众出钱、出市场、出品牌，国轩出技术、出产能、出供应链管理。这种深度绑定的模式，比单纯的买卖关系更稳固，也更难被替代。

再看七部门刚发布的《新型电池产业发展“十五五”规划》，明确支持企业兼并重组、培育世界一流企业。国轩高科这份公告，就是对培育世界一流企业的回应。当我国电池企业开始在欧洲和北非大规模建厂，当它们的技术和产能成为全球车企不可替代的依赖，真正的赢家，是那些跟着这些工厂一起走出去的设备、材料和工程服务商。

去翻一翻，谁在给国轩的海外工厂供锂电设备和正极材料，谁在做欧洲的电池工程总承包和认证服务，谁又在摩洛哥的磷酸铁锂产业链上卡住了位置。那才是这场电池出海浪潮里，真正跟着大众和国轩一起走出去的卖水人。
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