DC娱乐网

这么好的车竟然停产了。

从尊界S800开始，五界的设计语言第一次出现了独立个性的方向到了如今尚界Z7/Z7T面向年轻做的全新设计语言，也显现了这个趋势根据我现有的信息，下半年你能看到又一个界有全新的设计语言出现，所以基本可以证实，五界未来会有五套契合各自定位调性的设计体系我觉得尊界、尚界和问界的设计语言基本定型，智界和享界的变动会比较大一眼鸿蒙是前5年的设计目标，一眼便是各界，是未来的设计目标鸿蒙智行五界也正式走向了设计体系成熟化波波的车世界

感觉我也需要贴一个瞎开在车上，车多的时候一紧张真的是瞎开

小米的上门补胎车不知道用过的人多吗上次我们的YU7意外扎钉了，于是使用了服务包可以免费上门补胎，也才知道小米的补胎车其实是门店运营的，不算是直营，目前全上海范围内不到10辆。在边上瞟了一眼，SU7和YU7选配的胎这辆车上都有备，哪怕直接路边爆胎也可以直接喊过来救援。另外，满足一部分人的好奇，带海绵的静音胎补胎就是把海绵扒开以后再粘回去。42how小米

氢能爆发在即。广州加快加氢站建设，中汽中心发布2000小时耐久验证，东风燃料电池堆通过测试，目标2028年重卡全生命周期成本市场化。氢能源

现在卖车也太卷了，零跑的这个大SUVD19还有半个月才上市，商场里就已经都有展车了。按零跑的风格，这5米25的80度电池增程SUV感觉得能干到25万吧？太猛了！

最高配的问界M7（35万）比M6（30万）贵5万，这差价本质差在哪。平台与电池（最核心）两者并无本质差别，M6晚出半年，同样的配置成本被分摊。空悬差别，M7双腔空悬+CDC（高低+软硬可调），M6单腔空悬+CDC（仅高度可调）。智驾硬件，M7是192线顶置+后向固态双激光雷达，M6是896线单前向激光雷达（无后向）这部分差距也不明显。空间与座舱，M7是6座布局、68英寸临境HUD、三区空调、全车座椅按摩，M6是5座、26英寸WHUD、两区空调、仅前排按摩。这可能是差距的主要来源。

网友家有五座车，想换六座，结果突然反应其实打车更方便便宜那六座适合什么样的家庭呢

对比一下600块和5亿设计费的logo张雪称5亿设计logo害死哪吒张雪说logo是淘宝600块做的

这样卖车就很离谱啊，说什么库存0公里新车，5.5万落地有手续，离谱过速马力真的0公里库存了13年的车，手续早就废了，还上个毛线牌？还有，这个车方向盘包皮都换了，没有跑20万+公里我一口吃一只2头鲍；座椅皮革一眼喷漆翻新过，0公里？被鬼压过啊都说，二手车套路深，其实这个行业绝大部分都是公道诚实的，就这些个别的大忽悠大骗子，成了老鼠屎，大家要醒目点，别总想着捡漏，哪有那么多漏，好车一定是好价的，这是亘古不变的真理。

这是什么车？

扒一扒鸿蒙智行的底牌,为什么说单月销量根本不重要?想聊几句实在的,很多人盯着鸿蒙智行3月份的销量数据猜测,其实真没必要太当回事。这背后是个简单的逻辑:3、4月是传统淡季,又赶上品牌新老产品交替。消费者都知道马上有更好的车出来,肯定要观望一下。从尚界、问界手里握着的小订数据来看,需求还在,只是大家都在等那个“更对”的时机。相比单月数据,更应该看的是它的增长潜力和网络布局。年底销售门店要从现在的1835家扩充到2459家,服务门店也要从946家涨到1459家,全国覆盖率达到94%以上。这种扩张速度,摆明了是要大干一场。说白了,真正有实力的玩家,不会纠结一城一地的得失。随着五界协同发力,产品矩阵补齐,今年才是它真正腾飞的元年。

今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的ModelYPerformance更有闪光点。动力当然是整个ModelY里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比ModelYPerformance给我留下的印象好多了。所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台ModelYStandard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。

一觉醒来，小米汽车杀疯了！不是销量，是这份“状元卷”！先别急着看销量榜，机哥给你们看点硬核的。就在昨天，J.D.Power2026年两大榜单出炉，小米汽车直接上演“双车双榜双冠”——SU7连续两年包揽大型纯电轿车魅力榜+质量榜第一，YU7上市第一年就把大型纯电SUV的双项冠军收入囊中。注意，这不是什么“充值榜”。J.D.Power的数据来自2万+真实车主的调研，问的是“你开着爽不爽”“有没有出毛病”。SU7的PP100（百车故障数）做到193，比行业均值低38个点。啥概念？相当于别人每100辆车出231个问题，小米只出193个——质量口碑这回真不是吹的。有人说小米只会堆配置、品控不行。这份成绩单就是最硬的回怼：第一年拿奖可能是运气，连续两年拿奖，那是真本事。当然，机哥也得说句公道话：拿奖是好事，但交付别拉胯。新一代SU7锁单已超4万辆，雷总，产能得支棱起来啊！小米汽车JDPowerSU7新能源汽车

宾利BentaygaSpeed🩶

比亚迪的车企今年确实有了巨幅提升

4月1日汽车报废新规普通家用车：取消15年强制报废，能过年检就一直开，新能源车（非换电）：车+电池必须一起报废，拆电池卖=没法销户。营运车：营转非也按注册日算年限，不能钻空子油车看年检，电车看电池，营运看注册。

其实劳斯莱斯这种对开门是很正确高速急着想拉屎停应急两个门打开蹲地上下面会走光可以抱着B柱两个脚踏着迎宾板悬空拉不走光

问一下，家里两台油车的话，这是不是个好组合？

果然是顶级丰田，好鬼舒服

我们的BRABUSG800冒险版细节满满✨..巴博斯g级豪车超跑car时尚

智驾小蓝灯到底是哪家车企发明的？

这价格，莫不是出了大事故？要不然怎么可能这么便宜汽车

2026年比亚迪海外销量大概率超预期——新加坡样本透露了哪些信号？去年我就说过，今年（2026年）对于比亚迪而言，主线就两条：一条是高端、豪华产品能不能做好；另一点就是海外市场能不能给出高于预期的进展。高端、豪华产品上，比亚迪已经打出了一张王炸——闪充。具体效果还需要等待后续多个闪充车型的陆续上市，但整体而言是比较乐观的（从3月份的销量来看）。海外市场上，目前从海外一些国家比亚迪的销量，以及增长趋势来看，我觉得最终海外销量高于预期的概率会很大。以新加坡为例，据新加坡陆路交通管理局数据显示，2025年，比亚迪乘用车在新加坡销售11184辆，同比增长80.6%，蝉联年度全品牌销量冠军。自2022年，比亚迪正式进入新加坡乘用车市场，仅用两年时间成功登顶榜首。——如果再加上2026年前两个月的数据，那么从2025年1月至2026年2月，比亚迪实现了连续14个月销量第一。3月份数据我还没查，但应该大差不差。毕竟美国和伊朗打来打去，在不断拉高全球的油价预期的同时，也持续影响着全球消费者的购车倾向，这也给了比亚迪“用实力助力全球绿色出行”的机会。之前看到发的一个视频，以选本国产品自豪的韩国消费者，有的也开始接受比亚迪了，这一点也是一个证明。除了乘用车之外，商用车领域，比亚迪做的也是可圈可点：比亚迪电动巴士于2018年正式进入新加坡，订单已超500台，市占率超60%，稳居行业第一。2025年10月，中标新加坡首个L4级智驾巴士服务试点项目，这也是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统。在电动卡车领域，比亚迪于2020年进入新加坡，开始向当地正式交付环卫车T9，成为当地第一家销售电动卡车的公司。2021年-2025年，比亚迪纯电卡车在新加坡五年累计注册量达1450台，排行第一。目前最新的进展是，3月26日，纯电小卡T35在新加坡正式上市，售价约14.3万新币（约合人民币77万元），含拥车证及政府补贴，该价格有效期至4月8日。按照乘用车+商用车的销售趋势，以及油价变动来参考，比亚迪2026年海外市场高于预期的概率会很大。新能源汽车车圈财报比亚迪sz002594

为什么我不建议你买杂牌新能源车？很容易“贪小便宜吃大亏”！先说一个真实案例，我一个表姐夫，前段时间打算把老旧燃油车给卖了，换成新能源车，然后他跑来问我：“xxx车怎么样”，听他说完，我当时就震惊了，因为他想买的那台车，实在有些冷门，因为避嫌，具体名字我就不说了。我问他：“你为啥想买这台车呢？”他的回答是：“这车15万能落地，车长将近4米9，带四驱，带激光雷达，什么都有，空间也大，电动车不都是电池带4个轮子嘛，买哪个都一样，这个便宜还管饱。”首先我不是说这车不好，我想表达一个什么意思呢，简单说一下我的两个观点，欢迎大家理性讨论，没有任何抹黑或者吹捧的意思。观点1：便宜的新能源车，一定在某些地方省成本了现在的国产新能源车，成本其实都非常透明了，车企在采购的时候，动力电池都是按度收费的，我没记错的话，宁德时代的三元锂电池电池基本上是700块钱一度，比如XX车用的电池是60度的，那光这块电池的成本就是4万多块钱。有的车，你看似便宜，但是在某些地方肯定省成本了，比如别人用的是宁德时代电池，但是它却换成了二三线的电池品牌，说白了：把零部件供应商都换成小厂或者副厂，成本当然更低，你买的时候当然更便宜。那你就得问问了：这种车，真的是你想要的吗？观点2：为啥杂牌车要慎买？我先解释一下“什么叫杂牌车”？笼统地来讲，就是那些一个月都卖不掉几台的冷门品牌的冷门车，统统可以被称为“杂牌车”，为啥这种车不建议买呢？很简单的道理：车卖不掉=车企不赚钱不赚钱=不舍得花钱搞研发不研发=造出来的车不太行车不太行=卖不掉……这是个恶性循环，你懂吧？这就像你开饭店做生意，一天到晚都没几个客人来吃饭，你早早备好的蔬菜、鲜肉，因为没人点菜，慢慢都变得不新鲜了，这就导致你做出来的菜，口味一般，客人吃完之后，就更不愿意来了；而那些红火的饭店，因为不愁客人，虽然价格稍微贵一些，但是菜品也新鲜，也愿意花钱请大厨炒菜，研发新的菜品，人家是良性循环，对吧？所以，终极问题就是：到底哪些车能买呢？我教你一个最笨的办法，就是看销量，销量靠前的车型，闭着眼买都没问题，这是其他人用真金白银帮你“试验”过的，我帮你盘一下10-15万这个价位，各类值得买的车型。10万级：吉利星愿、比亚迪秦PLUS/秦L/宋Pro/海豚、银河E5；15万级：小鹏MONAM03、宋PLUS、吉利银河星耀8、零跑C11；20万级：方程豹钛7、比亚迪汉、吉利银河M9；25万级：小米SU7、特斯拉Model3、理想L6、理想i6；30万级：小米YU7、特斯拉ModelY、问界M7、理想L7；上面这几款车，你闭着眼选，基本都不会出错，就这么简单。

不管你信不信，这就是铁的事实！大众9x32.98万起比问界M9、理想L9结构要好，价格便宜很多！大众ID.ERA9X直接把增程旗舰价格打下来，比问界M9、理想L9便宜10万+，家用太香！EA211增程器成熟可靠，亏电油耗仅6.27L，加92号油，长途不焦虑、用车成本低。六座大空间，座椅加热/通风/按摩全齐，全家出行超舒适。关键是全系标配空气悬架、后轮转向、高阶智驾，旗舰配置一步到位。对比问界M946.98万起、理想L940.98万起，大众9X少花10多万，却有德系底盘质感与百万装机量背书。不玩噱头、只讲省心，30多万买六座增程旗舰，闭眼冲不亏！

这会有什么样的惊喜？大众9X预售发布32.98万起！大众ID.ERA9X预售太香了！EA211增程器超省油，亏电才6.27L，92号油随便加，增程器几乎没声音。六座大空间，座椅带按摩，上下车还能自动降车身，太懂家用了。关键是后轮转向、空气悬架、高阶智驾全标配，30多万买德系旗舰增程，性价比直接拉满。家用增程的省心之选，闭眼入不踩坑！

燃油SUV哪家有智驾小蓝灯？以后看到小蓝灯不要以为肯定是新能源，也有可能是第四代博越L，它是纯燃油车，那它具备什么样的智驾能力呢？搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，采用纯视觉无图方案，支持HNOA高速高架领航驾驶辅助、城市ICC智能巡航等多项功能，可以智能上下匝道、压速变道、智能避让，红绿灯识别、拥堵跟车与障碍物绕行。我看有同学觉得小蓝灯没啥用，不是这样的，小蓝灯可以告诉别人我们正在辅助驾驶，无论是自己还是别人都更安全，类似于灯语

于东来魏建军见面一位做超市，一位造车，于东来和魏建军坐在一起直播，本来以为是跨界尬聊，结果意外地有内容。比如，于东来体验魏牌V9X的时候，说了句实在话：“这台车可以达到豪车的体验标准。”他甚至直接对标保时捷卡宴。这话从胖东来创始人嘴里说出来，分量不太一样：毕竟于东来这个人，最出名的就是较真和实在，从不随便夸人。魏建军也没闲着，全程当起了产品经理。从零重力座椅到NOA辅助驾驶，从机械门把手到7L冷暖冰箱，细节讲得比销售还细。尤其那个座椅，22个按摩点位、四点腿托按摩，于东来坐上去之后感叹：“长城竟然能把座椅研究到这种程度。”魏牌V9X作为“归元S平台”的首个落地成果，确实拿出了诚意：2.0T+6C+80kWh+800V的超级Hi4、±10°后轮转向、双腔闭式空气悬架……硬件堆得很猛。不得不说，魏牌V9X确实让人看到了国产旗舰该有的样子；不是靠噱头，而是靠较真。

从品牌崇拜到口碑裂变，问界M9引领高端消费新逻辑问界M9的用户净推荐值接近90%，这个数字比销量本身更耐人寻味。它揭示了一个重要变化：高端市场的购买决策，正在从“认牌子”转向“信朋友”。高净值人群买东西向来深思熟虑，他们愿意主动推荐，说明产品在日常使用中真的超出了预期。这种口碑是怎么来的？来自全方位的价值满足。持续的系统升级让车子“常用常新”，消除了科技产品最容易让人担心的贬值焦虑；灵活的大空间和上乘的材质带来的尊贵感，正好契合了商务接待和自我享受的双重需求；超高的保值率，又给了理性消费者一份资产保障。一台车能同时满足情感价值、使用价值和资产价值，用户自然愿意为它站台。问界M9的成功，本质上是一套新价值逻辑的胜利。