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听说有大厂要跟进做汽车的换电服务了,到底是好事还是坏事呢?我觉得有好有坏吧。现在

听说有大厂要跟进做汽车的换电服务了,到底是好事还是坏事呢?我觉得有好有坏吧。现在

听说有大厂要跟进做汽车的换电服务了,到底是好事还是坏事呢?我觉得有好有坏吧。现在不管是闪充技术路线还是换电服务路线,都可以缩短用户的等待时间。只不过,它们的区别在于成本的问题,就像换电站的建设成本,站在用户的角度,这个建设成本不需要用户考虑,你只需要提供给我快速的换电服务即可。但是,相对而言,换电服务每月需要大几百到上千块钱的用户成本,相比闪充技术小两三百块钱的成本来说是远远高于的!另外,如果全国大规模企业涌进换电服务,大规模建设换电站,同行为了竞争降低换电服务费用,对用户来说也是一件好事。而目前对我们用户来说,换电成本还是远高于闪充技术路线的成本。
我猜你的办公室跟这台车一样,工位都空着吧?世界杯决赛van事通

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出门遛弯看到邻居停在路边的法拉利F8!心里在想,怎么也不给配个车位,好歹也是法拉

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出门遛弯看到邻居停在路边的法拉利F8!心里在想,怎么也不给配个车位,好歹也是法拉利啊,就这么停路边了?豪车超跑合肥
这么单薄的座椅,你猜是神马没底蕴的车企才敢这么胡来?MPV

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我非常理解非常尊重但是我只是个二手车贩子

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正面

正面

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今天我表弟和我说,他朋友的比亚迪元PLUS,三年前,十四五万买的!开了22万公里

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今天我表弟和我说,他朋友的比亚迪元PLUS,三年前,十四五万买的!开了22万公里,还能卖55000块!我惊呆了真的!我一直以为都开了20多万公里了!最多能卖个3万多块钱不得了了,没想到,竟然能卖这么多谁能给我解释下,这是为什么?汽车资讯
比亚迪汉EV

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全新坦克300上市,还得是HI4Z,前后双电机可解耦,零百加速4.3秒。251

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全新坦克300上市,还得是HI4Z,前后双电机可解耦,零百加速4.3秒。251km纯电续,满油满电续航超1100km。有激光雷达,可城可户外。
19.98万起售,新款坦克300,价格合适!百家车坛

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看起来,华为不太看好舱驾融合的发展大v聊车

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靳玉志表达了自己对于纯视觉路线的看法,意思是纯视觉是为了接近人,但是有些场景,人

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靳玉志表达了自己对于纯视觉路线的看法,意思是纯视觉是为了接近人,但是有些场景,人眼和视觉是解决不了的大v聊车
说实话,我觉得全新坦克300最大的变化,不是动力升级了,也不是智驾上车了,而是它

说实话,我觉得全新坦克300最大的变化,不是动力升级了,也不是智驾上车了,而是它

说实话,我觉得全新坦克300最大的变化,不是动力升级了,也不是智驾上车了,而是它彻底跳出了“越野车”这个圈子。以前很多人觉得,买坦克300得喜欢越野、喜欢穿越。但现在不一样了,它更像是一台能陪你过生活的车。平时上下班代步,周末露营、自驾、钓鱼、旅拍,甚至只是找个地方放空一下,它都很合适。你不用成为越野高手,也能享受方盒子带来的情绪价值。产品层面也没让人失望。经典方盒子还是那么耐看,新的闪耀黄很出片。Hi4混动兼顾城市和远途,高阶智驾提升了日常驾驶体验,40处原厂无损改装接口,也让改装变得更简单、更低门槛。我觉得它最有竞争力的地方,就是把颜值、驾驶体验、越野能力和可玩性都放到了一台车上,同时价格依然控制在19.98万元起。再加上不错的保值率和这次上市权益,无论是第一次买方盒子,还是准备换车升级,它的性价比都很有吸引力。所以我一直觉得,坦克300卖的从来不只是越野能力,而是一种生活方式。它让越来越多年轻人愿意开着它去探索、去社交、去体验更多可能。这也是为什么,每次坦克300出新款,都会有这么高的关注度。全新坦克300上市19.98万元起坦克300献给都市年轻人的脚办我的坦克我的团
AudiRS5Avant|奥迪

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猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在20

猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在20

猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在2028年发布!日前,英菲尼迪对QX80高性能版本的产品节奏做了重新调整。原本计划今年夏天推出的QX80RedSport,以及后续准备量产的QX80TrackSpec概念车,如今不会分开落地。按照最新安排,两款车的定位将被合并,统一放到2028年,伴随QX80中期改款一同发布。TrackSpec概念车继续搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,但换装了全新的涡轮增压器和排气系统,动力相比普通版提升50%,最大功率达到650马力,最大扭矩1016牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱,0-100km/h加速预计在4.4秒左右。这已经等于是V8的GLS63的成绩了豪车超跑汽车资讯
全新坦克300这价格可以啊跟5年多前坦克300刚出的时候价格差不多。燃油版的性价

全新坦克300这价格可以啊跟5年多前坦克300刚出的时候价格差不多。燃油版的性价

全新坦克300这价格可以啊跟5年多前坦克300刚出的时候价格差不多。燃油版的性价比依旧非常高挑战者的配置,对于大部分越野玩家都够用了。新能源版本更香有需要纯硬核能力的上Hi4-T平常城市代步比较多,经常长途穿越的上Hi4-Z
坦克300献给都市年轻人的脚办熟悉我的老粉应该知道,2022年初我拍过一期坦克3

坦克300献给都市年轻人的脚办熟悉我的老粉应该知道,2022年初我拍过一期坦克3

坦克300献给都市年轻人的脚办熟悉我的老粉应该知道,2022年初我拍过一期坦克300的长测。那时候做这种内容,其实是有犹豫的——一台20万出头的国产硬派越野,真的能打破合资和进口垄断的局面吗?但测试完我就知道,这车要火。这些年过去了,坦克300几乎是以一己之力,把硬派越野这个小众市场拉拽成了年销几十万台的主流市场。一台中国方盒子能做到这种程度,已经超出了“车”的范畴。那为什么说全新坦克300是年轻人的“脚办”?因为它跟年轻人收藏的那些热门“手办”一样,自带话题、自带流量,本身就是一件让人想讨论、想分享的存在。停在路边,车身“高车一等”,颜色鲜艳跳跃,造型阳刚霸气,情绪价值十足。一台如此有话题度的车,确实像“手办”一样,没事就想摸一摸,玩一玩。你想,聚会上你说你开的是哪款家用车,别人只会“哦”一声,但如果知道你开坦克300,很可能要拉着你坐上车看一看,这就是情绪价值啊。当然,样子货都不能长久,真正支撑坦克300的还是底层“硬核“,内外饰设计、功能配置、NOA全场景辅助驾驶、Hi4-Z混动,这些都把硬派越野的功能性上升到全新高度,每一个点都可以引发网友共鸣。很多人说坦克300的产品理念是“天马行空”,我认为用“不走寻常路”形容它更贴切。这是一台能让年轻人主动为它“营业”的车,当下的话题制造机。话说我全新坦克300我还没来得及测评,你们想看不?
全新坦克300年轻人的大玩具全新坦克300搭建起成熟改装生态圈,汇聚600多家正

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全新坦克300年轻人的大玩具全新坦克300搭建起成熟改装生态圈,汇聚600多家正规户外改装合作伙伴,坐拥上万改装配套资源。不用再到处找靠谱改装店,外观套件、露营装备、越野升级配件一站式配齐。一台小车串联起所有越野爱好者,不管是城市代步、山野穿越还是自驾露营,都能按自己喜好改造。
全新坦克300换代更强了轴距突破3米,车内空间大提升智驾也给大家上了,激

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全新坦克300换代更强了轴距突破3米,车内空间大提升智驾也给大家上了,激光雷达+27感知硬件+CoffeePilot3+全场景NOA,城市NOA都标配了,越野车也可以在城区早晚高峰帮你自动跟车,这你受得了吗全新坦克300年轻人的大玩具杭州·中国杭州电竞中心
劳斯莱斯CullinanBlackBadge

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逆天弹幕鉴赏哪天我要是对车“祛魅”了,可能我人就没了吧。

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最近两周在国外,跟很多人交流,对中国汽车出海有了一些新的认识,给大家汇报一下:1

最近两周在国外,跟很多人交流,对中国汽车出海有了一些新的认识,给大家汇报一下:1

最近两周在国外,跟很多人交流,对中国汽车出海有了一些新的认识,给大家汇报一下:1,我的一个法国好朋友跟我说,他的家乡是一个仅有3000人口的法国小镇,镇上唯一的汽车经销商曾经是欧洲本土品牌,后来倒闭了,现在变成了比亚迪。让他惊奇的不仅是中国车做的如此下沉,而是他家邻居刚刚换了一台中国的小SUV,比同级的标致便宜近2万欧元,并且那个车居然还带冰箱,后座居然都带加热,他看了后都快疯了2,在英国我认识了揽胜在迪拜的负责人,他对中东豪华车市场相当了解。他说除了揽胜,他现在最喜欢的是尊界S800,仰望U8和极氪9X。这几个车他在中东都深度试过,并且在阿联酋和沙特,这几个中国豪华车都很出名。3,在慕尼黑,这个德国最富裕的城市,街上比亚迪的能见度相当高,特别是海豹旅行版,小鹏和零跑每天也能见到好几次。我甚至捉到何小鹏在自己试驾自家的VLA,我随机采访了大师兄几句,他说目前VLA在德国的后数据基本为0,但是已经开的非常好了,他相信VLA在27年登陆欧洲的时候会更好。顺便说一句,特斯拉FSD在欧洲并不能用,目前欧洲人对辅助驾驶理解的平均水平是定速巡航,最高水平是自适应巡航。中国的辅助驾驶登陆欧洲后,会给当地人巨大的震感。4,慕尼黑机场出关排巨长的队,我和旁边的一个美国大叔聊了几句,他经常往返于慕尼黑和加州之间,他在德国开比亚迪,但是美国并不允许中国车进口,然而隔壁的墨西哥却满大街都是中国车。他说美国这是在瞎搞,用不了几年美国汽车工业和市场就会完全跟不上世界。我说200年前中国清朝也这么干过,我们称之为,Closethegateandlockthecountry。就问,MyEnglishgood不good?
芯片成本暴涨,整车利润再遭挤压。7月以来,海内外半导体厂商同步开启第二轮涨价,车

芯片成本暴涨,整车利润再遭挤压。7月以来,海内外半导体厂商同步开启第二轮涨价,车

芯片成本暴涨,整车利润再遭挤压。7月以来,海内外半导体厂商同步开启第二轮涨价,车规级芯片涨幅达15%-25%,一辆新能源车成本或暗增近万元。功率半导体、存储芯片领涨,AI与新能源需求叠加成本传导,车企面临“不涨价亏利润,涨价丢份额”的两难,行业利润率已跌至3.4%的十年新低。这场涨价潮或将加速行业洗牌。汽车新能源汽车
这次广汽埃安电池事情,出问题那批车目前针对的是有明确范围的,搭载中创新航177

这次广汽埃安电池事情,出问题那批车目前针对的是有明确范围的,搭载中创新航177

这次广汽埃安电池事情,出问题那批车目前针对的是有明确范围的,搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、跑营运的AIONS,跑的里程普遍过了15万公里。这磷酸铁锂呢,单体循环寿命2000次,但是天天跑网约车的那种高强度工况,使得电池的膨胀迭代。正常每天300-400公里,家用车、其他电池、其他车型,不会遇到这个问题。因为这事爆的比较突然,埃安需要和中创新航找整改方案了,后台大数据一直在筛风险车,主动打电话邀约车主回店免费检测。现在承诺的是质保拉到8年30万公里,大数据预警加免费检测更换,营运车修超过5天还给停运补贴。我理解下来单体能走2000次,177Ah电池的广汽埃安AionS主要为网约车/营运版车型,CLTC/NEDC综合工况下的标称续航里程主要分为410公里和510公里两种410公里实际跑330左右,15万公里大约在500次循环左右510公里实际跑420公里,15万公里大约在400次循环左右延长质保到30万公里,循环大概在1000次左右,大概和设计比较接近了。网约车这样的使用工况带来电池寿命问题是车企一开始没想到的(要知道这么脆,就不卖网约车了),也确实需要解决新能源汽车大v聊车埃安通报177Ah电池问题
50-60万高端六座旗舰SUV市场,理想L9Livis与蔚来ES9是两款核心竞

50-60万高端六座旗舰SUV市场,理想L9Livis与蔚来ES9是两款核心竞

50-60万高端六座旗舰SUV市场,理想L9Livis与蔚来ES9是两款核心竞品。二者定价重叠、定位高端家用商务,却依托增程无焦虑和纯电高性能+换电两种截然不同的产品逻辑,适配不同用车场景。本文从定价、空间、续航、底盘、智能、用车成本多维度精简对比,帮大家快速精准选车。一、定价与定位:一口价省心VS低门槛灵活购理想L9Livis统一售价55.98万元,全系顶配无选装、无捆绑、无后续租金,一步到位配齐全线控底盘、高阶智驾、全车舒适配置,核心定位全场景家用全能旗舰,主打省心、无焦虑、均衡实用,适配多人口家庭全场景出行。蔚来ES9预售52.8-65.8万元,支持BaaS电池租赁方案,租电池后裸车首付可降至42万级。车型主打高端纯电商务旗舰,依托900V高压平台和换电体系,兼顾家用与商务接待,适合追求纯电质感、愿意以月租换灵活用车的用户。二、空间座椅:全员舒适家用VS二排尊享商务两款车型均采用主流2+2+2六座布局,满足全家出行和多人商务需求,但空间调校和座椅侧重差异明显。尺寸方面,蔚来ES9体量更大,长宽高5365×2029×1870mm,轴距3250mm;理想L9Livis尺寸为5255×2000×1810mm,轴距3125mm。ES9更长的轴距带来更充裕的后排纵向空间,但车身偏大,窄路通行、小区泊车灵活性略逊于L9Livis。座椅体验是二者核心差异:L9Livis主打全车均等舒适,主副驾、二排均配备零重力座椅,三排座椅用料、厚度、填充质感统一,无明显短板,无论前后排乘客,长途久坐都不易疲劳,完美适配全家全员出行。蔚来ES9侧重第二排行政尊享,二排座椅的按摩、通风、加热、电动调节功能更丰富,支撑性和豪华感更强,适配商务接待场景。但整车舒适优先级向二排倾斜,前排和三排体验相对普通,家用均衡性不如L9Livis。三、动力补能:增程全域无忧VS纯电高性能快充动力架构是两款车最核心的分水岭,直接决定日常通勤、长途自驾的用车体验。理想L9Livis搭载1.5T高效增程器+72.7kWh5C电池,CLTC纯电续航215km,完全覆盖日常城市通勤,实现日常零油耗出行;综合续航1650km,WLTC综合油耗6.3L/100km。支持加油、充电双补能模式,无需刻意规划充电桩,节假日高速、偏远地区自驾完全无续航焦虑,是真正的全场景无短板出行方案。蔚来ES9基于900V高压纯电平台打造,双电机四驱综合最大功率520kW,零百加速4.3s,动力平顺静谧性远超增程车型,行驶高级感拉满。电池版本不同续航略有差异,CLTC续航580-620km,足以满足城市通勤和中短途自驾。核心优势是3分钟换电,补能效率超越加油,搭配超充、家充多元补能方式;但短板也很明显,极度依赖充电配套,长途偏远出行容错率较低。四、底盘操控:全能舒适底盘VS运动豪华底盘理想L9Livis搭载60万级独有全线控全主动底盘,配备四轮独立转向、智能主动阻尼调节,可实时预判路况、过滤颠簸。底盘调校偏向家用舒适,低速转向灵活轻巧,高速行驶稳定沉稳,同时具备不错的通过性,适配城市、高速、烂路等全场景路况,综合实用性拉满。蔚来ES9配备48V电液智能底盘,响应速度毫秒级,减震支撑性出色,过弯侧倾抑制优秀,底盘质感紧致高级,偏向运动豪华调校,主打操控性能和高速行驶质感,更适合追求驾驶高级感的用户。五、智能座舱与智驾:实用省心VS科技先锋硬件层面,两款车型均搭载双8295旗舰芯片,车机流畅度、算力充足,辅助功能全系高配,无明显短板。理想L9Livis车机交互逻辑简单直观,界面简洁易懂,老人、新手均可快速上手。高阶智驾全系标配,城市NOA、高速领航、自动泊车等功能稳定成熟,主打实用、落地、省心,完全贴合家用代步、长途自驾的核心需求。蔚来ES9车机科技感更强,支持多场景智能自定义、全域生态互联,交互体验更前卫。智驾感知硬件冗余度高,复杂路况识别响应精准,更适配追求科技体验、新潮玩法的用户和商务场景。六、用车成本与选购总结成本方面,城市短途通勤两车能耗成本相近。长期家用,理想L9Livis一口价购车,无后续固定支出,保养成本亲民,综合性价比更高;蔚来ES9的BaaS方案降低购车门槛,但长期月租会增加用车成本,优势在于电池可灵活升级,车型保值率稳定。总的来说,两款车没有绝对优劣。理想L9Livis是家用全能最优解,用增程架构抹平出行短板;蔚来ES9是纯电豪华旗舰标杆,以换电和高压平台定义高端出行。结合自身用车场景和补能条件选择,就是最合适的答案。【来自懂车帝车友圈】
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