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【#多家车企高管集体预警#】#蔚来李斌再次发出预警#红星资本局6月14日消息，“全年的国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”6月13日，在重庆汽车论坛上，蔚来创始人、董事长李斌抛出这样的论断。李斌认为，中国汽车产业从今年开始进入了决赛最残酷的阶段。今年1-5月份，今年国内的零售市场同比下降了19.5%。“在一季度的时候，大家还是认为会有一些去年的政策原因有些提前释放的不利影响，但进入4、5月份以后，其实行业应该不会再有人有这样的幻想了。”根据乘联分会最新公布的数据，汽车零售销量下降的幅度正在扩大。6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。事实上，李斌并非第一次发出这样的预警。在6月12日的乐道L60媒体沟通会上，李斌也提到，从国内消费市场来看，今年是他进入汽车行业以来最难的一年。他认为，很多的（压力）传导还没有到，经销商的压力，二手车行业的压力都非常大。尽管蔚来本身还在增长，也受益于整个纯电市场的相对上涨，但未来几个月还是有非常多不确定因素，市场的挑战非常大。怎么样度过这段时间，对于每家企业来说，都是一个要回答的课题。值得注意的是，这场论坛上，多家车企高层均发出预警。猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝表示：“价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。二十年前汽车行业‘做了就能挣钱’的黄金时代一去不返，如今‘能盈利就是万幸’。”关于芯片价格上涨，赛力斯张兴海给出了一组数字对比：“存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，近5倍的涨幅；再加上碳酸锂价格暴涨，仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万至2万元。压力还是很大的。”网页链接

这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技

雷军直播展示交叉轴开合前后备箱交叉轴测试，最近网上也非常的火。小米YU7全系的交叉轴实测来了：即便是在对角车轮悬空的极端扭转工况下，YU7仍能顺畅开合前备箱与后备箱，全程无卡顿无异响，这个表现感觉怎么样？车身结构的刚性已经展现地非常直观了吧YU7全系铠甲笼式车身扭转刚度达到47610N·m/deg，车身高强度钢与铝合金占比超过90%，其中还有2200MPa超强钢加持，有如此扎实的堆料整车可靠性表现也基本不用咋担心了。做高扭转刚度绝不只是为了卷测试堆噱头，它对长期使用的可靠性来讲也是至关重要的——即便长期处于复杂/颠簸路况下也能保持较好的操控精度，这就是被动安全相当重要的一环。除了车身刚性，交叉轴测试同样考验四驱系统的动力分配能力。YU7GT搭载的eLSD电子限滑差速器可实现毫秒级响应，单轮悬空也能快速锁止，将动力精准分配至有抓地力的车轮，同时还能解决同轴左右轮的动力分配问题，即便是路面湿滑，打滑失控的情况也会少很多，无论何种路况都能开的更稳更从容。要看清一辆车底子到底够不够扎实，还是得多来点这种极端工况的直观测试，敢拿上台面来做直播测试就是真自信、真底气，比卷纸面参数来的直接得多

说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最佳制动成绩，而是它连续50次从100km/h刹停之后，成绩依然稳得离谱。因为单次刹车跑进33米以内，现在不少高性能电动车都能做到。但连续50次急刹还不明显衰减，这就不是简单堆配置能解决的事了。刹车系统会发热，轮胎会发热，整车状态也会不断变化，越到后面越考验整套制动系统的实力。这也是为什么很多性能车加速很猛，但真到了连续高强度驾驶，刹车反而容易先扛不住。而YU7GT这次能把制动距离稳定控制在32米到35米之间，本身就说明它的制动系统留出了相当充足的余量。当然，高规格硬件也是底气来源。碳陶刹车盘、前6后4活塞卡钳，这套配置已经和SU7Ultra处于同一水平。平时通勤可能感觉不到它有多厉害，但如果遇到连续下坡、高速紧急避险或者激烈驾驶，这种性能储备就会直接转化成安全感。很多人买性能车喜欢看零百加速，但我一直觉得，对于一台拥有千匹级动力潜力的车来说，刹得住、刹得稳，其实比跑得快更重要。从这次直播能看出来，小米现在已经不只是卷参数、卷马力了，而是在用户平时不太关注、但关键时刻特别重要的地方下功夫，这种能力反而更有说服力。大v聊车YU7GT连续制动50次无衰减

宝马在勒芒24小时耐力赛现场发布电M3概念版这个味儿太正了，按照宝马的标准，套件已经超过Cup赛车的规格了，不知道量产能留多少致敬MHybridV8的黄金眼和方块灯，灵感来自三体高速帆船的前后保险杠，支撑真正的前分流器还有真正的舱盖出风口、扩散器（上部风扇出风口也在）、类似M4GT3的后视镜，黑色部分都是亚麻纤维复合材料后排桶椅，能当扶手的防滚架，宝马的M1M2按钮继续扩展，有趣的设计非常多，就是不知道能保留多少到量产车

宝马刚刚公布了纯电M新世代概念车，也就是全新纯电M3的概念车。量产版不知道能保留多少，这个已经是最近最帅的纯电了吧！宝马纯电M3（内部代号ZA0，2027年量产），四电机，马力还没有确认，会和宝马M的燃油车一样，在纽北测试8000km。

原来小米寻天新轮毂无伪装长这样，很明显的米字造型，重点挂的依旧是小米标，怎么样，好看吗？

网友评论区来稿，小鹏Mona旅行车谍照首曝！看起来尾灯用了L03类似的设计！（更新：问了内部人员，确认是实车项目，但不在今年发布）他真的来了！图源见水印

兄弟们你敢信吗，路虎揽胜极光只要17万了，男人的梦想极光啊，想当年这玩意他敢卖80万，落地将近90万啊！如果说现在只卖17万他们还有利润，那当年他们是含着泪赚你70万一台车，利润4000%啊😲，而且零几年的80万，跟现在的80万不是一回事了，那时候这笔钱足以在广东珠三角，全款买二三套房子了，所以当年的车商是真黑心🖤…路虎

这位法拉利公关总监，他发微博，是因为他以为的那位，没有加入智界。然后快速删除，是因为他知道哪一位加入智界了。一个乌龙而已，拿这事带节奏的，呵呵。

【雷军直播YU7标准版交叉轴测试】官方刚刚发布了YU7GT的交叉轴脱困测试视频。小米汽车官方表示，交叉轴脱困测试，模拟非铺装路等复杂起伏场景，非常考验车辆的底盘性能，此前，YU7GT顺利通过交叉轴测试。有网友询问YU7标准版能不能也做下交叉轴测试。小米汽车官方确认，本周六上午9点，小米创办人、董事长兼CEO雷军将直播，现场测给大家看。

路虎揽胜极光L只卖17万了哈哈哈哈哈哈哈，极光这车当年加价到60多万，本身就就很搞笑，但对我来说还有个更搞笑的事。我一个朋友，不提名字了，内容输出极其牛逼，我觉得数码圈绝对排得进前10。微博当时有一个他很看不上的大博主，居然被厂商青睐给了50万年框，然后喜滋滋换了个极光。然后我这朋友破防了，似乎他原来也准备买极光，却被一个水平远不如他的人捷足先登（大意）于是怒提一辆日系豪车。最后索性去甲方干了。P.S：我每次在路上看到老极光，都会迸发出巨大的同情心，太可怜了，这车还能加大几十万…

小米寻天SUV路试谍照曝光近期不少网友偶遇路试新车，疑似小米寻天全新增程SUV，内部代号昆仑。此前路试谍照有人拍到车尾清晰的“小米寻天N90”字样，车型定名基本实锤。这款车多次上路实测，曝光频次很高，能看出来测试周期拉得很长，打磨相当细致。按照目前的进度来看，新车大概率能下半年和大家见面？新车情报局

赵长江曝前法拉利设计师加入智界法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才这是齐聚智界呀！看来这个新款有点让人期待哦

前法拉利设计师加盟智界智界V9即将交付新车情报局日前，智界汽车发博称，智界已陆续引入法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才。其中法拉利设计师过往知名传奇车型包括LaFerrari、赛道专用限量超跑FXX-K、现役旗舰SF90等；底盘调校团队中既有主导过宝马M系列底盘调校的资深工程师。在底盘操控和设计上都会有新的表现。此外，智界V9即将开启交付。

【小米寻天汽车最新谍照曝光】多名博主晒出了小米“寻天”系列SUV的更多谍照。新车仍旧覆盖伪装车衣，但轮廓已经相当清晰。信息显示，“寻天”SUV将提供两款车型，一款为七座，另一款则为五座。两车均拥有四平八稳的线条，视觉效果显得颇为“敦实”，预计配备半隐藏式门把手。值得一提的是，体型大一号的七座版车型配备了车顶升降装置。另一组谍照中的实车则覆盖了更厚的黑布伪装，庞大身躯却依稀可见。据悉，其中一款车型将配备来自朝阳的轮胎，规格为245/55R19。此前泄露的谍照则展示了车头的小米汽车品牌Logo轮廓，预示着“寻天”或为小米汽车旗下一独立系列的名称，尾标则清晰可见“小米寻天N90”字样。（IT之家）

今天看到消息，据说小米寻天原厂也会用朝阳1号轮胎。这款轮胎，不仅用在新的尊界S800典藏版，问界M6也全系原配。我们实测下来，这款轮胎在一些参数上确实已经不输海外品牌，具体的测试结果这周内会发布。国产轮胎其实一点也不差，只是起步晚、起点低。即使产品力上来了，去除消费者心中的成见也需要时间。像尊界这样，头部车企带头在高端产品上用国产轮胎，无论如何都值得鼓励和支持。

何小鹏称全球L3自动驾驶明年实施【何小鹏回应GX海外火爆：未公布定价已获中东千辆盲订】今日晚间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏现身小鹏GX智造工厂直播间，就新车上市及交付等相关问题与网友进行交流。在直播中，何小鹏透露，小鹏GX在海外市场的关注度超出预期，自北京车展首次公开亮相以来，该车型在未公布任何海外定价的情况下，已获得来自以中东为代表的海外市场共计1000笔盲订订单。何小鹏表示，海外至少四大区域都对这款车型存在需求，当前的重点是做好国内的交付工作。后续，小鹏GX将陆续登陆海外市场，率先在中东地区正式亮相并开启预售。在直播中，何小鹏还提及了自动驾驶领域的进展与展望。他判断，全球范围内的L3级自动驾驶预计将于明年一季度开始实施。此外，小鹏第二代VLA（视觉语言动作大模型）目前正在海外进行测试工作，何小鹏对海外市场的表现表达了期待。随后，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞补充道，后续的海外推进节奏也会很快。（IT之家）

何小鹏辟谣加2万插队提车加价的操作，一定会得到反噬的产能顺利爬坡，供应链管理得当，后续验证更新升级别停，比加价对用户更有价值何小鹏直播回应小鹏GX上市火爆

消失5年后正式回归！第五代帕杰罗曝光，硬派越野传奇要回来了？停产5年后，三菱最具代表性的硬派越野车——帕杰罗，终于传来了换代消息。近日，海外媒体根据最新路试谍照绘制出了第五代帕杰罗的最新效果图。从目前曝光的信息来看，这款曾经纵横达喀尔赛场、陪伴无数越野爱好者成长的传奇车型，正在以全新的姿态回归。与大家熟悉的第四代帕杰罗相比，新车的变化可以说是脱胎换骨。前脸采用尺寸更大的进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条和分体式灯组设计，整体气场明显增强。车身侧面保留了高大的轮拱和硬朗线条，但整体轮廓更加现代化。车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯设计，科技感相比老款有了明显提升。值得关注的是，新一代帕杰罗预计将回归真正的硬派越野路线。据悉，新车将基于三菱最新L200（Triton）皮卡平台打造，继续采用非承载式车身结构。这意味着它仍将拥有出色的越野能力和车身强度，而不是向城市SUV妥协。动力方面，目前最有可能搭载的是一台2.4T双涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力，峰值扭矩470牛·米，匹配8速自动变速箱。除此之外，更令人期待的是插电混动版本。如果采用欧蓝德PHEV同款技术路线，新车综合功率有望超过300马力，在保持越野性能的同时进一步降低油耗，这也是当前硬派SUV发展的重要方向。

5月乘联会口径的销量预测来了：新能源渗透率63%！1、5月数据：月度渗透率63%-乘用车零售：154.5万辆，同比-20%，环比+12%；-新能源零售：97.4万辆，同比-5%，环比+15%；-新能源渗透率：63%；2、1-5月数据：-乘用车年累销量：715.0万辆，同比-19%；-新能源年累销量：373.2万辆，同比-14%；-年累新能源渗透率52.2%。

小米寻天的整体轮廓逐渐清晰明朗，看起来是类似揽胜的风格，线条棱角分明头灯大概率是米字形的变体，尾灯可能接近极氪9X，差不多是环形设计侧面体量感很强，不过目前曝光的几款轮圈尺寸都不算很大，视觉上不够特别饱满除了普通版和升顶版，另一款大五座的D柱明显倾斜很多，像是全新理想L9和全新L8的关系进入6月了，真的快了～

小米寻天更多产品图来了，这车真是挺期待的。小米YU9

问界回应浙江台州M9事故“经现场确认，事故为车辆行驶过程中，撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段时间后导致起火”。车辆三电系统状态正常，未见其他自身异常～有些人，不对，有些账号一看到车辆起火，就开始带节奏往自燃方向带。一心就想造谣

四眼圆灯没有了，换成长长的睫毛，我不买了！中期改款宾利飞驰发布，灵魂的四眼圆灯没了，总感觉哪里有点不对劲。有些角度看，甚至像一只蝌蚪！尾灯倒是好看了不少。中国区本月11号开卖，仅需300多万，你准备好了没？

新款宾利飞驰，不想讲参数。主打男人岁数可以增长，但绝不能油腻。光这一点就赢了。大家懂的大v聊车宾利飞驰

万万没想到，改装团队优化法拉利外观，成品意外撞出领克既视感！网友纷纷玩梗，两边车友平常心看待就好。不必较真抄袭碰瓷，这场巧合恰恰说明，汽车颜值从不会被价钱束缚。领克把高颜值设计做成家用车标配，法拉利改款顺着主流审美优化车身，一场意外撞脸，让普通车主轻松拥有超跑同款设计审美，妥妥的双赢名场面。法拉利首款电车改装版被指像领克

【特斯拉新专利解决头顶烤箱痛点】特斯拉车型配备的超大玻璃车顶虽然很漂亮，但该设计也一直饱受诟病，被指如同“头顶烤箱”，在气温偏高地区的车主抱怨尤为突出。特斯拉公开了一项全新专利，有望大幅提升旗下电动车的座舱舒适性，装配全景大玻璃车顶的车型将是主要受益对象。专利名称为《提升座舱舒适性的气流优化方案》，旨在解决上述普遍痛点。阳光透过前挡风玻璃与全景天窗直射车内，会在仪表台、车顶内衬附近形成局部高温气团。这类高温区域会造成巨大温差，传统暖通空调系统很难均衡控温。直射日光会让车厢急剧升温，即便把车内整体温度降下来，持续涌入的日光与热量依旧难以管控，而降温会消耗宝贵电能，直接影响车辆续航与能耗表现。专利说明：常规仪表台出风口向上输送冷气时，会裹挟滞留区的热空气并散布至乘员座舱。这就迫使鼓风机提高转速，带来能耗上涨、整车能效下降的问题。电动车每一度电都关乎续航里程，这类低效制冷方式会造成很大的续航损耗。美国汽车协会（AAA）的研究数据表明，高温环境下开启空调最多会造成17%的续航缩水。特斯拉这个专利的思路为：从热源处直接抽走热量，而非等冷热空气混合后再被动降温。研发人员设计了一套抽吸式空调系统，在仪表台上沿、车顶内衬的关键点位布置专用吸气口。吸气口连通高温气团抽取管路，可将最热空气直接送入空调静压腔进行温控处理。鼓风机运转时，一边吸入车内循环空气，一边定点抽取局部高温空气，空气经过滤芯、冷却盘管处理后，再以调温气流送回座舱。IT之家注意到，这套设计思路和特斯拉用于低温采暖的热泵有异曲同工之妙。该方案能够减少热空气掺混、降低车内峰值温度，实现座舱温度均匀舒适。实测数据：传统空调工况下驾乘人员面部温差可达21摄氏度，换装这套新系统后温差仅12摄氏度，鼓风机转速与空调压缩机功耗随之明显下降。该结构搭载智能控制系统，可实时监测日照强度与车内温度分布，仅在需要的点位启动抽气功能，避免空调长期高负荷运转，优化用电效率。除此之外，抽气管路还兼顾双重功能：夏季向内抽取高温空气进行制冷；冬季反向导送暖风，快速完成前挡风玻璃除霜。得益于功能复用，现有硬件只需小幅改动即可落地，现役特斯拉车型未来还有望通过改装升级这套系统。（IT之家）

莲花今天召开了Focus2030战略媒体沟通会，CEO根据莲花国内外最近的一些产品动态做了一次战略的调整和解释。我看起来，觉得变化基本可以概括为三点：1、动力形式从之前的直奔纯电变成更加多元，大V8也要搞起来了。2、继续强调全球化，搞更多的海外市场，搞更多的经销商。3、加强财务约束，提升运营效率，以前销售目标可能是一年卖5-8万辆才能盈利，现在年销3万就可以了。冯总表示做这种调整的原因是两个。一个是消费者对于各种动力形式已经了解更清晰了，如果是长途车、性能车，市场还是欢迎油车。另一个是世界格局在发生变化，中国以外的很多国家都把限制燃油车的时间表推迟了。我觉得这种调整是对的，莲花等于不再和之前的大转型目标死磕了，更顺应自己的品牌和产品基盘，多回归国际市场也比在国内硬拓靠谱的多。

比亚迪发布会整理一下比亚迪，蔚来，小鹏，理想自研芯片信息：1，比亚迪璇玑A3—制程：台积电车规级4nm，成都工厂封装—CPU：16核，主频2.5GHz，DMIPS420K—单颗峰值算力：约700TOPS；3颗整车合计＞2100TOPS—安全等级：ASIL-D—功耗：单位算力功耗较同级低20%，单颗典型功耗35W—适配璇玑架构2.0，支持L3/L4自动驾驶—上车方案：3芯片集群，兼顾智驾+冗余2，蔚来神玑NX9031—制程：台积电5nm车规（全球首款量产5nm车规智驾芯片）—CPU：32核大小核架构，DMIPS615K—内存带宽：546GB/s，LPDDR5X8533Mbps—单颗峰值算力：＞1000TOPS；单颗等效4颗OrinX—安全等级：ASIL-D，双芯片毫秒级备份冗余—支持25路摄像头+激光雷达同步接入—上车方案：主流双芯片（一主一备），ET9/ES9/乐道L90全系搭载3，小鹏图灵TURING—制程：台积电7nm车规，200亿+晶体管—CPU：40核通用处理器—ISP：双独立ISP，支持24路高清摄像头—内存：64GBLPDDR5X，带宽273GB/s—单颗峰值算力：750TOPS（INT8）；3颗合计2250TOPS—算力分配：3芯集群1800TOPS智驾+400TOPS座舱—功耗约30W，车规温区-40℃~+85℃—上车方案：单/三芯片布局4，理想马赫M100—制程：台积电5nm车规N5A工艺—架构：全球首款端侧动态数据流AI架构（非传统冯诺依曼）—CPU：24核ARMCortex-A78AE—内存：64GBLPDDR5X，8通道，带宽273GB/s—单颗峰值算力：1280TOPS；双芯片整车2560TOPS—性能优势：单颗有效算力≈3倍英伟达Thor-U—上车方案：全新L9Livis标配双马赫M100。新能源汽车