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岚图追光S公布预售价：30.99万，先稳住，这是顶配版的价格。FUV定位，全系标配华为乾崑智驾ADS5四激光雷达，科技性能是不错的。顶配预售30.99万，正式上市定多少合适？杨洋同款岚图追光S预售30.99万全球首款科技FUV

王传福够狠的！终于是愿意把C级家轿纯电续航突破到1008公里了！它就是即将在8月份发布的比亚迪大汉EV版本！而且，同样有二代刀片电池和闪充技术！你会心动吗？

对了，昨天上午连续遇到两台二代甲壳虫，牌号还挺新，应该是刚入手不久吧。这玩意儿最年轻的也得16岁了，估计小几千块能拿下，但整备费用比车贵经典老车大众甲壳虫

硬是硬了……

米其林性能胎的“封神榜”，除了金字塔尖的GT赛车光头胎，下面这几位我都深度体验过，有没有老板的GT赛车让我蹭几圈，圆米其林光头胎的梦？cam赛车频道

别问我为什么要选这个了年龄大了，也确实赚钱了就想买点以前喜欢，但买不起的主要是喜欢，所以价格高点也无所谓和品牌也没关系主要是我就喜欢红色的刹车把手

车洗到一半，阿姨说管子不够长要挪一下车，我掏出手机，遥控挪了一米，阿姨有点被惊到……可见这边智能车还不是很多我现在借试驾车，像这种真实使用的，一定都要找厂家拿授权，没有手机功能的车，体验直接打折3成康定·塔公草原

美臀

领克07GT27分钟大定破万了随着现在大家越来越强调个性消费，以及露营、骑行、滑雪等户外生活方式逐渐流行，或许旅行车又迎来了新的机会贴地飞行领克07GT上市14.58万起领克07GT首创多个行业测试标准

托北京卫视的福，看到了新MEGA的内饰了，变化升级还挺多的，就是不知道座位布局有没有变化，当然唯一不变的还是——舒适！！

理想L6

今天我写的有关磷酸铁锂电池寿命的分析内容，在腾讯新闻和公众号都有不少阅读，不过有点意外的是，我被留言Wang爆了有读者觉得我在吹三元，有读者觉得我在抹黑磷酸铁锂，甚至有读者觉得我在黑比亚迪（因为磷酸铁锂是比亚迪的代名词，你说磷酸铁锂不好，就是在说比亚迪）我都无语了大v聊车新能源汽车

今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国产后还不知道50万以上价格市场区间打成什么样了

这四台车，不考虑价格的情况下，你会选择哪一辆？

开会的时候发现，同事们全部转新能源了。有几个还在油电混合，有几个已经彻底纯电了。

雷克萨斯新LS的测试原型车，6轮瓦罐吗？有点意思...42how雷克萨斯LS

我拍问界M9看世界杯直播那条视频的含金量还在上升讨论点已经从中国汽车到中国男足了，评论区吵翻天，说还是车牛逼点

27款海豹06来了，这侧颜很修长啊。B级满配轿跑已就位

理想新MEGA内饰曝光这泄密方式有点重磅，理想的内饰设计蛮好的，满足功能性又特别舒适，MEGA新设计带来了更多家庭用车的巧思。二排功能升级，品质升级，把MEGA的配置表现出来。希望新款的MEGA更上一层楼了，车是真的好，虽然我还没坐过初代。。。但是我有理想i6，懂得理想的舒适氛围打造。

2026上半年中国汽车销量榜，能上榜的个个都是勇士啊。吉利是真牛逼，纯电一把手和纯油一把手都是他们家。20万级纯电Modeli6YU7三足鼎立。剩下朗逸，轩逸，凯美瑞，速腾这些燃油代步车卖的也非常好。插混里面方程豹一枝独秀。

嚯，董路和大唐？

177A网约车电池鼓包：磷酸铁锂的长寿命，是有条件的磷酸铁锂电池安全耐用，在消费者这边是有口皆碑的。但是今年网约车电池故障，把磷酸铁锂一直被捧着的"长寿"和“耐用”标签打破了信仰。据新华网报道，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，在车质网、黑猫投诉等平台集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。故障大多爆发在15万公里到30万公里这个区间，恰好是很多营运车刚过或即将超过厂家质保期的尴尬节点。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素之后，问题在哪里呢？我们来探讨一下。磷酸铁锂电池这事挺反常识的，网上聊磷酸铁锂的KOC，几乎一边倒：循环寿命长、热稳定性好、成本低、安全。好像只要用了磷酸铁锂，就只有低温性能不好，能量密度低一些的缺点了。在营运车这种高强度、长里程的使用现场，出现了批量的问题。这里头值得探讨的问题是，磷酸铁锂的电芯长寿命，到底是不是无条件的？磷酸铁锂正极本身结构稳，晶格在充放电时的体积变化比三元材料小得多，这是它循环寿命好的底层原因。但"长寿"从来不是免费得来的，建立在两个前提上：◎一是使用工况相对温和◎二是电池包的设计把膨胀、应力、温度这些变量都兜住了，一旦前提被打破，寿命曲线会掉得比想象中快。很多朋友是不清楚锂电池为什么会鼓胀。◎电芯在充放电时，锂离子进进出出，电极材料会发生体积胀缩，这是一种随荷电状态实时变化的弹性变形，业内叫"可逆膨胀"或者"呼吸效应"，属于正常老化的一部分。◎还有一类"不可逆膨胀"：随着循环次数累积，负极上的SEI膜不断长厚、副反应开始产气、电极颗粒逐渐粉化，甚至偶尔出现微量析锂，这些都会让电芯厚度出现永久性增加。平时这套体系稳定、工况良好、没有严重不均匀时，整体能维持很久的稳态，系统设计也确实按正常膨胀做了束缚应对，不会出大问题。但如果不可逆膨胀明显超出了设计限值，鼓包就来了（手机电芯这时候就需要更换了）。这时候问题不只是"厚了一点"那么简单，膨胀力开始沿着物理和化学的链路，把电池寿命耗尽了。◎第一条链路是界面阻抗。过大的压力或者过小的压力，都会让极片跟集流体接触变差，电解液分布也不均匀，欧姆内阻迅速往上走，产热跟着加剧。内阻一大，同样工况下电芯更热，热又反过来加速副反应，形成滚雪球。◎第二条链路在隔膜。长期的机械挤压会让隔膜发生局部形变甚至褶皱，锂离子传输路径被堵，严重时会诱发局部析锂；极端情况下隔膜被刺破，直接内短路。一条本来设计能用多年的电芯，可能在中后期因为几次局部应力集中，提前走到失效。◎第三条链路是"呼吸"疲劳方形电芯的宽面长期承受反复交变应力，铝壳焊缝处容易发生疲劳开裂，密封一旦失效，空气和湿气进去，电解液加速干涸，整个电芯的老化就刹不住车了。当然很多朋友问，为什么在15-30万公里的风险显得更突出？我们可以核算一下：177Ah电池的广汽埃安AionS主要为网约车/营运版车型，CLTC/NEDC综合工况下的标称续航里程主要分为410公里和510公里两种◎410公里实际跑330左右，15万公里大约在500次循环左右；◎510公里实际跑420公里，15万公里大约在400次循环左右。●快充的加剧效应◎头一个是大倍率快充。现在整车都在卷充电速度，营运车为了多出车、少趴窝，快充用得更狠。可快充工况对电芯是实打实的考验：电池包里最里面和最边上的电芯，经历的高低温不一样，温度场天然不均。如果按热的地方去给所有电芯定充电电流，冷的电芯一下子就超了电流上限，析锂随之而来，产气加剧，不可逆膨胀被提前催熟。更别说快充还会更快地消耗电解液里的添加剂，比如VC这类成膜剂，要靠它们在全生命周期里稳定消耗、呵护SEI膜。一旦添加剂按设计寿命配的量被提前耗光，副反应就会转头去消耗电解液主要溶剂，这一步相当致命：电解液干涸、SEI剧烈变厚、大量产气，鼓包也就不远了。而这些添加剂的配比，对各家企业几乎是密级最高的核心know-how，相关员工都要背重度竞业，它直接决定电芯能不能扛过长时间的岁月。◎温度场不均还会自己长大。电池系统读温度，得决定按哪个点的数给整个包下加热或冷却命令。可包里最里和最边的电芯，同一时刻经历的高低温根本不同。局部反应条件一旦不一致，后面的服役只会把这种不一致越放越大——局部先产生病灶，它就会顺着材料和组织扩散开，拖着周围原本正常的电芯一起变差。这也说明了一件事：一致性管理比单颗电芯的参数更难，却是长寿命真正的命门。●CTC的刚性设计和缓冲CTC设计是中国电池企业和车企对世界的创新，当然这种设计带来的寿命和可维修是有挑战的。取消传统小模组、把电芯直接集成到整车底盘或大舱体里，确实省空间、提能量密度，可它把膨胀力的边界交给了刚度极高的车身结构。一旦电芯一致性变差，哪怕只那么几颗膨胀严重，局部应力就会超过安全范围。再加上CTC通常跟液冷板走在一起，如果液冷胶或者导热垫选型没兼顾好"高效导热"和"有效缓冲膨胀"两件事，温度场更不均，局部膨胀和寿命衰减进一步被放大。电芯的缓冲如果没做好的影响也挺大，电池包里电芯之间、电芯跟端板之间，在气凝胶片/聚氨酯泡棉/硅橡胶垫这类缓冲材料（当然这些现在功能都合并了，成本是第一位的），靠"以柔克刚"把峰值膨胀力压在安全阈值以下。设计合理的柔性预紧方案，能让磷酸铁锂模组循环寿命比死板的刚性约束高出15%到30%。可缓冲垫是有寿命的，在一生里保持低蠕变、抗老化，中后期还能给出"渐进式"的反弹力。现实里要么为了压成本、抢空间把缓冲省薄了，要么泡棉用久了变硬、失效，等于把那道柔性兜底悄悄撤掉。刚性约束更极端，外部完全限位、应力释放不掉，中后期不可逆膨胀一累积，内部应力直接加速电极粉化、隔膜闭孔，寿命大幅缩水。表1把三种主流成组约束方式的取舍摆在一起看会更清楚，三种成组约束方式对膨胀力与寿命的影响从设计寿命和实际寿命之间的落差是我们一步步逼近极限带阿里的取舍。◎设计寿命是实验室里、理想工况下、带着足够余量算出来的数字；◎实际寿命要扛快充、扛温度场不均、扛局部不均匀生长被一步步放大。工程里完美均匀不可能，但至少得让所有地方都待在安全限以内，设计验证得把余量和波动兜住。当然，实际产品从设计层面到制造层面的一致性还是有差异的，制造过程中产生的差异，会使得少数电芯膨胀偏大，会反过来挤压周围正常的电芯，整个模组呈雪崩式衰减，这就是常说的木桶效应。设计验证想兜住它，没法把每颗都做到绝对均匀，工程上本就做不到——只能让所有地方都留在安全限以内，给波动留出余量。余量留得够不够，往往决定了一颗电芯的个别早衰，是止步于自身，还是拖垮一整包。其实从8年斩杀线，到现在的15万公里，质保外的集中失效对后续消费者心理影响很大的。网约车由于使用强度大，主要是短的日历寿命影响和循环寿命影响，故障爆发在15万到30万公里，正好卡在质保尾巴，4S店常以"超里程""未按店内维保"拒赔，车主自费换整包动辄几万块。这个问题就比较严重了。磷酸铁锂电池的长寿命，往往是一种定性的判断，落到具体的设计中，它的长寿命是有条件的。这个条件，是温和的工况、是留足的余量、是还在岗的缓冲、是一致性被管住。我们在过去快速推车的过程中，萝卜快了不洗泥。大v聊车中创新航177ah电芯现集中鼓包漏液问题新能源汽车

虽然在车里开会这种场景并不是没发生过，但还是温馨提示一下吧：我国现行法规不允许行驶中将座椅置于倒转180度形态，最近那几台MPV新车的对坐模式也仅可用于驻车状态MPV

比亚迪“8系唐”来了，定位介于唐L和大唐之间定位纯电的中大型SUV车长5045，轴距2920大五座布局顶置激光雷达纯电续航里程将超800km8系唐比亚迪王朝8系唐来了

日前，全新兰博基尼UrusABT版官图正式发布。此次，新车是由ABT专属打造，并且配备性能更强的升级套件！外观方面，ABT为车辆定制了专属的外观套件，包含了前唇、侧裙、后扰流器、尾翼等等，使其看上去更为激进、运动。此外，部分套件还采用了碳纤维材质，实现轻量化的同时，整体风格也更加激进。内饰方面，ABT主要是为其带来了更多的碳纤维装饰件，并且拥有专属的标识，营造更为战斗的座舱氛围。动力方面，新车继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率640马力，最大扭矩850牛·米，匹配8挡手自一体变速箱以及四驱系统。另外，ABT还将带来专属的ECU程序，并且对悬架系统进行升级。豪车超跑汽车资讯

蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！平台：PPE800V高压纯电平台动力系统•驱动：前后双电机电动四驱•常态持续功率：630kW（857匹）•LaunchControl超增压峰值：850kW（1156PS）•峰值扭矩：1500N·m•0–100km/h：2.5s｜0–200km/h：7.4s•最高时速：260km/h•后桥电机采用油冷散热，持续高输出稳定性更强；支持Push-to-Pass短时额外增压电池与充电•电池容量：113kWh软包三元锂电池（CTC车身一体化电池）•直流峰值快充：390~400kW•10%→80%快充时间：约16分钟•CLTC续航：标准版SUV：673kmTurboCoupé轿跑版：687km•WLTP综合续航：564–624km车身尺寸（SUV标准版）4985×1980×1674mm，轴距3023mm风阻系数Cd：0.25；Coupé版0.23底盘标配（中国市场）•PorscheActiveRide（PAR）主动液压悬架•后轮转向•空气悬架+CDC连续阻尼•保时捷扭矩矢量四驱国内指导价•CayenneTurboElectric（SUV）：111.8万元起•CayenneTurboElectricCoupé：115.8万元起简短优缺点小结✅优势：百万级纯电SUV最强加速、800V快充、标配大量昂贵底盘配置、空间优于Taycan；⚠️短板：车重很大，激烈驾驶能耗偏高；选配依旧繁多；高速实际续航打折明显。豪车超跑汽车资讯

靓到啊，一步三回头

近日国新办新闻发布会中，工信部相关负责人点名比亚迪第二代刀片电池与兆瓦闪充系统，给予权威认可，称该技术打破行业长期存在的“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”技术瓶颈。长期以来，动力电池行业难以平衡多项关键性能，极速快充往往伴随电池寿命衰减、低温充电效率下滑等难题。依托材料体系革新与整车、电池、充电系统协同研发，比亚迪这套全新方案实现了多重突破。常温环境下车辆电量10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%耗时9分钟；即便在零下30℃极寒场景，充电效率衰减幅度被大幅控制，可以有效改善北方用户冬季用车痛点！业内分析认为，此次国家级层面的肯定，代表国内动力电池自主创新收获重要成果。随着技术逐步搭载量产车型落地，有望持续缓解新能源用户补能焦虑，推动国内新能源汽车产业技术持续向上，进一步巩固我国在全球电动化赛道的技术竞争力。汽车资讯

梅赛德斯–MAYBACHS580NightSeries

现在小米澎程已经开始去伪装路试了有网友偶遇了白色版本的N90Max，似乎要比工信部申报的这款颜色好看很多，更协调了大V聊车