DC娱乐网

晚点爆料，比亚迪计划推动子品牌自负盈亏

再向大家宣布一个好消息，比亚迪在5月15到6月15日这短短的一个月时间建成并投入使用了703座闪充站！累计已在全国321座城市建成了6682座闪充站，大大满足了闪充车主充电需，年底建成20000座闪充站确实是小意思！

玛莎拉蒂多款新车联袂亮相近日，玛莎拉蒂新款格雷嘉SUV、新款GranTurismo跑车与新款GranCabrio敞篷跑车联袂亮相。新车情报局新车划重点★新款GranTurismo跑车与GranCabrio敞篷跑车在外观设计领域再度升级，内饰亦更为精致。3.0升“Nettuno海神”V6发动机实力非凡，GranTurismo跑车Trofeo最高时速突破320公里，峰值扭矩达650牛·米，Trofeo版本标配运动排气系统。★新款格雷嘉则成为了三叉戟品牌旗下最全面的奢华SUV，既拥有超越同级的宽敞空间，又兼具更加鲜明的运动性格与毫不妥协的日常实用性。座舱内，甄选材质与高水准舒适性相辅相成，配合灵活适应各种驾驶风格的驾驶模式，确保卓越操控。技术核心为同级领先升功率的V6涡轮增压发动机，带来标志性的声浪与源自F1的尖端技术。

27款Taycan最大亮点，是保时捷开始给电车“加戏”了E-Shift电子换挡来了，通过拨片模拟8挡变速箱节奏，配合声浪和扭矩变化，让电车也有升降挡的参与感。更有意思的是，这次还带来了TaycanTurboGT的Manthey套件，说明保时捷依然想把电动性能车往赛道深处推。但遗憾也有：SportTurismo旅行版停产了。对于我这种旅行车爱好者来说，真的有点可惜保时捷保时捷taycan

问界M9交付已经29万了能让有钱大佬们从进口车转向国产车的，都是优秀车型

闪充中国网络，一旦建成，就不是比亚迪怎么样了，而是中国纯电汽车怎么样了：包括比亚迪自家的混动车，都会很难卖。百家车坛

53天，超过15万台订单，同级别、同价位的新车上市或者改款上市就有16款之多，而大唐纯电版的订单量，照样疯狂的突破了15万台。对于比亚迪而言，可以说梦寐以求的品牌向上、量价齐飞的高端化战役又向前成功了一步。大唐，大汉，海狮08，海豹08，方程豹钛9，都是比亚迪今年量价齐升的抓手。百家车坛张若昀代言比亚迪大唐大唐23.99万起预定年度爆款

哈哈哈哈哈猫哥说讲比亚迪缺点粉丝不冲厂家不鸟很真实了迪子已经快进到了另一个纬度只要不是特别过分和硬黑真的懒得搭理

法拉利、奔驰、奥迪、宝马……的最新款顶级车型谁家的设计最好？

比亚迪大唐EV正式上市，推出800KM后驱激光雷达尊荣型、950KM后驱激光雷达旗舰型、850KM四驱激光雷达旗舰型及大唐盛世版四款车型，售价区间23.99万～30.99万元。大唐EV搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC工况下纯电续航最高可达950公里。闪充技术可在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟内从10%充至97%。与此同时，比亚迪已有6,682座闪充站。在智能化方面，大唐EV全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版和天神之眼5.0系统，底盘是前双叉臂后五连杆，云辇-A双腔空悬，还有转弯半径仅5.2m的后轮转向。它能不能重新定义全尺寸SUV的价值标杆？比亚迪大唐23.99万起上市大唐23.99万起预定年度爆款

全新一代君爵Elgrand实车～黑武士帅不帅？日产

昨天有同行测了大唐的高速续航，顶着120或者100的限速一直跑，并且全程直播最终587公里（850版本），续航达成率69.1%，表现非常不错那么在这里我们基本可以做一些总结：常见的城市路况，大唐的续航达成率在90%到105%之间极限的高速场景，顶着限速跑，续航达成率接近于70%这样的表现你们满意吗？

大唐上市发布会，给我最大的感觉就是：比亚迪和零跑，原本是两条不相交的平行线，现在它们要交汇了。最早的时候，零跑一度被称为“车圈小米”，原因就是这家车企总能给出令人想象不到的价格。前几天还是零跑C系列更新换代，而第一代C11可是被诸多媒体评价为“绝对亏钱卖车”的车型。那时候你很难相信比亚迪会把产品价格降到跟零跑一样去竞争。虽然我在之前的微博里提到过，希望大唐的定价可以更激进一些，但我也没想到现在市场形势变化太快，以至于大唐真的就跟零跑D19的纯电版本几乎相同起步价了。这样就是我开头说的原本是两条不相交的平行线，现在它们要交汇了。这件事很多人觉得不就是竞争么，但在我看来意义重大——过去我们相信比亚迪、吉利这样的传统“大势力”总会“有所不能”，但现在看来从成本角度零跑的优势或许并不大，双方的差异在于，“大势力”内部能不能下决心去牺牲短期的利益去竞争。今年中国市场的总盘子是变小的，而这也会让各个车企越来越多贴身肉搏。

比亚迪大唐23.99万起上市前备厢能塞下登机箱后备厢盖板下方有大坑23.99万入门款800km续航，105.7度电池26.99万就能拿下130度电池标配闪充这只是大唐EV后面还有大唐DM大6座SUV20-30万级别其他车型压力山大了…

比亚迪大唐正式上市，23.99万-30.99万的最终售价，比预售价直接下探万元，再加上预售破15万台的订单量，这波直接把25万级纯电SUV的桌子给掀了。同价位横向对标，差距相当直白。特斯拉ModelY起售价卡在24万档位，只能买到后轮驱动基础版，续航刚到五百公里级别，激光雷达、空气悬架一概没有，基础舒适配置还要额外加钱，说白了大半预算是在为品牌买单。同预算的理想车型还停留在增程路线，想要双激光雷达、空气悬架这类高阶配置，得再加不少预算上高配，纯电续航更是天然劣势。比亚迪这次是把百万级配置直接按到了24万档：第二代刀片电池加持，CLTC最高续航950km，实测续航达成率接近100%；云辇A双腔空悬搭配蟹行模式，3.9秒零百加速，操控和舒适都拉到满格。2+2+3的七座布局适配家用场景，27扬声器帝瓦雷全景声、四门电吸门把豪华感拉满；安全层面十三横九纵车身结构、11个安全气囊、高速爆胎稳行系统，里子面子都给足了。就这个定价和配置力度，基本是奔着重新定义25万级纯电SUV标准来的。同预算下，你选品牌溢价的特斯拉、增程路线的理想，还是配置拉满的比亚迪大唐？比亚迪大唐新能源SUV

比亚迪大唐上市，23.99万起售。作为王朝网首款D级旗舰，起步CLTC续航800km，二代刀片电池、闪充技术；云辇-A双腔空气悬架，支持道路预瞄功能，全系标配14°后轮转向；天神之眼5.0高阶智驾辅助系统，配合车顶激光雷达实现全场景智驾。800KM后驱激光雷达尊荣型23.99万；950KM后驱激光雷达旗舰型26.99万；850KM四驱激光雷达旗舰型28.99万；大唐盛世版30.99万元。满配的大唐，这价格足够打动你嘛？比亚迪大唐23.99万起上市大唐23.99万起预定年度爆款

比亚迪闪充站已达6682座比亚迪闪充站将布局阿勒泰地区新车情报局在比亚迪大唐上市发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理表示，比亚迪闪充站已在全国321个城市布局了6682座闪充站，年底将建成2万座，并且透露比亚迪闪充站将布局阿勒泰地区。

比亚迪大唐预售53天订单超15万台比亚迪大唐日均订单超2800台新车情报局在比亚迪大唐上市发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理表示，比亚迪大唐从4月26日开启预售开始，预售订单超过15万台！53天，15万台，折合每天订单就有2800多台，要知道这是一台预售价25-32万元，超过5.2m的大六座车型，这成绩真的太牛了！

18.99万的特斯拉ModelY又把汽车圈搅热了！如果真像海报里说的那样，把价格拉到18.99万元级别，那影响的绝不仅仅是特斯拉自己，而是整个20万元级纯电SUV市场。过去几年，ModelY一直是很多消费者选车时绕不开的一台车，无论喜欢还是不喜欢，大家都会拿它当参考标准。更关键的是，特斯拉最厉害的地方从来不只是价格，而是制造成本控制能力。从一体化压铸到供应链整合，再到上海工厂的规模化生产，ModelY每次降价都会让竞争对手压力倍增。不过话说回来，如今的市场环境和三年前已经不一样了。比亚迪、小鹏、零跑、吉利银河等自主品牌都在快速成长，配置、空间、舒适性甚至补能体验都比当年的ModelY更有竞争力。特斯拉如果继续打价格战，未必还能像以前那样轻松“通杀”。对于消费者来说，这反而是好事。车企卷价格，卷成本，卷产品力，最终受益的还是买车的人。问题来了：如果ModelY真的卖18.99万元，你会选它，还是选择同价位的国产新能源SUV？【来自懂车帝车友圈】

尘埃落定✅特斯拉车顶维权案再审全部驳回！多年闹剧收官🔥2026.6最新判决｜历时5年连环官司彻底落幕当年引爆全网的上海车展特斯拉车顶维权事件✨再审审查结果正式出炉：张女士、媒体人封某再审申请全部驳回一审➕二审➕再审三级法院结论完全统一✅---⚖️法院核心定论（划重点）1️⃣河南张女士宣称「特斯拉刹车失灵」无任何客观事实依据，属于诽谤，构成名誉侵权2️⃣媒体人封某刻意组织策划事件、微博发布大量侮辱+诽谤言论，恶意拉低品牌口碑，实锤侵权3️⃣特斯拉官方微博公开回应内容属实，不构成侵权，封某反诉全部败诉💡法律底层逻辑：消费者合法维权受法律保护❗️企业合法名誉权同样受法律兜底❗️无依据的主观指控≠合法维权，造谣抹黑要担责---📅5年完整时间线｜一目了然▪️2021.4.19上海车展事发张女士身着标语衣、站上展车车顶喊话维权，话题爆上全网热搜▪️2021年同期媒体封某发声封某连发多条微博抨击特斯拉，被品牌起诉名誉侵权▪️2024.5一审宣判张女士：道歉+赔偿封某：道歉+赔偿；反诉特斯拉官博全部驳回▪️2025.7二审宣判维持一审全部原判，侵权事实板上钉钉▪️2026.6再审收官双方再审申请全数驳回，案件最终定案❗️---💬走心总结吵了整整5年的「特斯拉刹车失灵」舆论闹剧正式画上句号✔️合法维权从来不是撒泼造势、造谣抹黑的借口不管是消费者还是自媒体，发声都要立足客观证据舆论造势凌驾法律、捏造事实，最终都要承担法律代价⚠️特斯拉上海车展车顶维权法律科普名誉权纠纷汽车资讯维权科普社会热点

全新奥迪a6allroad发布6月16日，全新奥迪A6allroad正式发布，提供柴油轻混、插电混动、3.0T燃油三套动力，标配quattro四驱、空气悬架、后轮转向。车系首次搭载插混系统，2.0T+电机综合362马力、500N·m；3.0TV6TDI柴油轻混版295马力、580N·m。常规离地间隙185mm，比A6Avant高34mm；越野模式升至215mm。新车情报局

36氪报道：问界将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包此前，问界长期由宁德时代独供

【#多家车企高管集体预警#】#蔚来李斌再次发出预警#红星资本局6月14日消息，“全年的国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”6月13日，在重庆汽车论坛上，蔚来创始人、董事长李斌抛出这样的论断。李斌认为，中国汽车产业从今年开始进入了决赛最残酷的阶段。今年1-5月份，今年国内的零售市场同比下降了19.5%。“在一季度的时候，大家还是认为会有一些去年的政策原因有些提前释放的不利影响，但进入4、5月份以后，其实行业应该不会再有人有这样的幻想了。”根据乘联分会最新公布的数据，汽车零售销量下降的幅度正在扩大。6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。事实上，李斌并非第一次发出这样的预警。在6月12日的乐道L60媒体沟通会上，李斌也提到，从国内消费市场来看，今年是他进入汽车行业以来最难的一年。他认为，很多的（压力）传导还没有到，经销商的压力，二手车行业的压力都非常大。尽管蔚来本身还在增长，也受益于整个纯电市场的相对上涨，但未来几个月还是有非常多不确定因素，市场的挑战非常大。怎么样度过这段时间，对于每家企业来说，都是一个要回答的课题。值得注意的是，这场论坛上，多家车企高层均发出预警。猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝表示：“价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。二十年前汽车行业‘做了就能挣钱’的黄金时代一去不返，如今‘能盈利就是万幸’。”关于芯片价格上涨，赛力斯张兴海给出了一组数字对比：“存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，近5倍的涨幅；再加上碳酸锂价格暴涨，仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万至2万元。压力还是很大的。”网页链接

这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技

雷军直播展示交叉轴开合前后备箱对小米直播测试中的佩服是一次又一次！看似简单的开门操作，其实是名场面。因为YU7是停在了交叉轴上，车身被强行扭曲，但是！依旧可以丝滑正常打开和关闭前备箱与后备厢，直观体现出超高车身抗扭刚度。你可以理解为，如果开到下乡走坑洼土路，过减速带，单边上马路牙子的状况时，车身都会受到扭转力，这就是缩小版的交叉轴工况，和这个测试原理是一样的。可能不少普通车用久了就会出现尾门闭合不严、车门异响，根源就是车身刚性不足，受力变形之后锁位错位。而小米YU7是靠着超高的车身抗扭能力，就算车身被强力扭转，车门和尾门的结构位置也不会跑偏。这也就意味着，日常代步也好，自驾走烂路，长期使用的耐用性和安全性都是有实打实的保障。

雷军直播展示交叉轴开合前后备箱交叉轴测试，最近网上也非常的火。小米YU7全系的交叉轴实测来了：即便是在对角车轮悬空的极端扭转工况下，YU7仍能顺畅开合前备箱与后备箱，全程无卡顿无异响，这个表现感觉怎么样？车身结构的刚性已经展现地非常直观了吧YU7全系铠甲笼式车身扭转刚度达到47610N·m/deg，车身高强度钢与铝合金占比超过90%，其中还有2200MPa超强钢加持，有如此扎实的堆料整车可靠性表现也基本不用咋担心了。做高扭转刚度绝不只是为了卷测试堆噱头，它对长期使用的可靠性来讲也是至关重要的——即便长期处于复杂/颠簸路况下也能保持较好的操控精度，这就是被动安全相当重要的一环。除了车身刚性，交叉轴测试同样考验四驱系统的动力分配能力。YU7GT搭载的eLSD电子限滑差速器可实现毫秒级响应，单轮悬空也能快速锁止，将动力精准分配至有抓地力的车轮，同时还能解决同轴左右轮的动力分配问题，即便是路面湿滑，打滑失控的情况也会少很多，无论何种路况都能开的更稳更从容。要看清一辆车底子到底够不够扎实，还是得多来点这种极端工况的直观测试，敢拿上台面来做直播测试就是真自信、真底气，比卷纸面参数来的直接得多

说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最佳制动成绩，而是它连续50次从100km/h刹停之后，成绩依然稳得离谱。因为单次刹车跑进33米以内，现在不少高性能电动车都能做到。但连续50次急刹还不明显衰减，这就不是简单堆配置能解决的事了。刹车系统会发热，轮胎会发热，整车状态也会不断变化，越到后面越考验整套制动系统的实力。这也是为什么很多性能车加速很猛，但真到了连续高强度驾驶，刹车反而容易先扛不住。而YU7GT这次能把制动距离稳定控制在32米到35米之间，本身就说明它的制动系统留出了相当充足的余量。当然，高规格硬件也是底气来源。碳陶刹车盘、前6后4活塞卡钳，这套配置已经和SU7Ultra处于同一水平。平时通勤可能感觉不到它有多厉害，但如果遇到连续下坡、高速紧急避险或者激烈驾驶，这种性能储备就会直接转化成安全感。很多人买性能车喜欢看零百加速，但我一直觉得，对于一台拥有千匹级动力潜力的车来说，刹得住、刹得稳，其实比跑得快更重要。从这次直播能看出来，小米现在已经不只是卷参数、卷马力了，而是在用户平时不太关注、但关键时刻特别重要的地方下功夫，这种能力反而更有说服力。大v聊车YU7GT连续制动50次无衰减

宝马在勒芒24小时耐力赛现场发布电M3概念版这个味儿太正了，按照宝马的标准，套件已经超过Cup赛车的规格了，不知道量产能留多少致敬MHybridV8的黄金眼和方块灯，灵感来自三体高速帆船的前后保险杠，支撑真正的前分流器还有真正的舱盖出风口、扩散器（上部风扇出风口也在）、类似M4GT3的后视镜，黑色部分都是亚麻纤维复合材料后排桶椅，能当扶手的防滚架，宝马的M1M2按钮继续扩展，有趣的设计非常多，就是不知道能保留多少到量产车

宝马刚刚公布了纯电M新世代概念车，也就是全新纯电M3的概念车。量产版不知道能保留多少，这个已经是最近最帅的纯电了吧！宝马纯电M3（内部代号ZA0，2027年量产），四电机，马力还没有确认，会和宝马M的燃油车一样，在纽北测试8000km。

法拉利高管问加入智界的设计师是谁看到这场隔空喊话，真的觉得有点尴尬又有点好笑。车企想通过挖角国际顶尖人才来提升品牌调性，这本来无可厚非，但既然要拿“首席设计师”这么重磅的头衔来做营销背书，为什么不直接亮出名字呢？现在倒好，人家法拉利高管凌晨直接发问“到底是谁”，这脸打得啪啪响，反而让原本的好牌打得稀烂。其实大家心里都跟明镜似的。在这个新能源车企疯狂内卷、设计越来越同质化的时代，谁都想蹭点超跑的豪华光环和情绪价值。但如果只是请了个外围顾问或者前主管，非要包装成“操刀首席”，这就有些过度营销甚至虚假宣传的嫌疑了。与其费尽心思去借别人的名头给自己贴金，不如踏踏实实把精力放在原创设计和核心技术上。毕竟，真正的高级感是内生出来的，靠这种模糊概念的营销套路，最终透支的还是品牌自己的公信力啊。法拉利高管问加入智界的设计师是谁