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现在XM这个玩意80多就能买到了，这一代设计语言里面最霸气的一台车，内饰也是无敌的存在，7系后面那个电视机纯属于脱裤子放屁，真的不如换成XM的这个车顶，这的这车开到街上比库里南S2回头率还高，3.0T插电，空间又大速度又快，爽飞。适合人群:运动员，rapper，艺术家。缺点：宝马你是真的不保值

大众与地平线官宣L3L4合作汽车供应链的利润中心正在悄悄上移。以前一辆车最值钱的核心技术是发动机、变速箱和底盘。电动化之后，变成了三电和功率半导体。接下来真正拉开差距的可能是芯片、AI模型、数据闭环和软件服务。硬件交付一次，生意基本就结束了。但AI模型可以持续训练，软件可以不断升级，还能跟着整车平台拓展到更多车型。一旦进入这种底层架构，供应商和车企就不再只是简单的买卖关系，而会形成长期、深度的技术绑定。汽车产业最有价值的部分，正在从机械制造和硬件集成，继续向芯片、算法与AI底座转移。未来决定一家供应链企业价值的，可能不只是每年交付多少套零件，而是有多少辆车长期运行在它的模型之上。

突然发现，原来有93个朋友和我一样，都爱看美女说车

美臀

有个问题，你们觉得小米澎程的车侧和车尾像不像极氪9X呢？小米澎程极氪9x

泰钽700来了，估计很多人都不了解这款车，我们在外场带大家看看外观看了一圈，经典五孔格栅配双拼色车身，气场确实够足。车顶那颗896线激光雷达格外显眼，华为乾崑ADS5.0智驾系统加持，越野NOA、城市NOA全都有，硬派越野玩智驾，这次是真的走心了钻进车内，实木饰板+麂皮顶棚的用料比想象中扎实，双联屏+HUD+后排吸顶屏，科技感拉满。配备了航空级制氧系统和石墨烯理疗座椅，按照头等舱来设计的北京越野泰钽700预售发布会

卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚迪、吉利这种的国民品牌、国民车型，本身价格低，利润更低，主要靠销量顶～反倒是一些高端品牌利润率一直很坚挺

小鹏MONAL03慕尼黑正式全球上市！12.38万起，纯电、增程双版本，面向全球65国同步开售。高阶智驾模型打通中欧，颜值、空间、安全都在线。真心为国产新能源骄傲，踏踏实实把自研技术带向全球，太提气了！小鹏MONAL03全球发布会北京

AstonMartinDB12｜阿斯顿马丁

邻居这含卫量有点高啊，请问图二中有几台卫士？

倩姐新车08已就位兄弟们给参谋参谋弄个啥拉花好看！大元日常

21岁和26岁差距真的很大图1，22岁买的人生第一台车。图2，26岁买的人生第一台新车。差距大吗？

全新GLS迈巴赫

2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车

最近一直在思考一个问题：当中大型SUV实现了MPV的绝大部分功能，MPV的核心竞争力还剩下啥呢？除了低底盘带来的上下车便利性之外，高端产品肯定是越来越趋同的，所以出路只能是下沉市场。尺寸别搞太大，也别堆那么多配置，用低溢价、高得房率、更灵活的二三排座椅/后备箱空间互换，让用户尝到甜头。产品经理们别死盯着第三排舒适性不放，正经家庭用户谁天天满载跑长途呀另外，车企们也该重点研究研究怎么笼络老龄用户群体（这不丢人，别的行业都在拼命进入这个市场）。MPV光是上下车不费劲、车厢挑高大不用摘帽子这两条就能秒杀大部分小车，再把劳什子大屏幕换回传统实体按键，改成中文标识，字号加大，肯定好评无数！要是还get不到要点，那就去山东老年代步车企业拜访学习，或者回家跟父母好好聊聊，别整天跟办公室里瞎琢磨那些下游企业推过来的科技狠活家用车MPV

网友拍的法拉利Luce实车！像400多万的样子吗？

头顶一块布，天下我最富。钱对于中东土豪来说就像纸一样。仰望U9X极速全球第一，496.22km/h，3000匹马力。售价2000万，全球限量30台，中国仅配额两台。迪拜王子的仰望U9X到了，王子们小心翼翼的拆箱。全车碳纤维，有钱也不一定买的到，全球就30台。

消费是持续降级了

享界G9又硬又萌又科幻是不是放火星去都感觉不违和？波波的车世界

王传福现在根本不会回应什么，只需要把闪充桩摆在那里，自然就会有人去对比，哪个更好自会有用户去判断！而且，现在比亚迪到处建闪充站，年底要建成2万座，这样的规模和速度，让用户不再有续航和充电焦虑，用户如何不愿意为它买单？所以，比亚迪新能源汽车年销量全球第一，而且是连续4年新能源汽车销量全球第一，如果没有真正的创新实力，这可不是能买或者评来的！而是用户实实在在拿真金白银砸出来的！

同济大学嘉定园区，奇瑞星途ES，上市发布，选的好地方百家车坛

让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车型确定为吉利银河TT。雷霆16合1智能电驱，通过硬件集成、工艺升级、算法优化、散热革新四大技术路径，实现能耗、性能、可靠性三项核心参数同步提升，验证了技术兼容的可行性。官方展示了环青海湖全域路况实测数据，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT，跑出8.20kWh/100km的实测电耗。在能耗数据达行业高水平的同时，这套电驱并未牺牲动力性能。雷霆16合1智能电驱四驱版本采用前后双电机布局，前辅驱峰值功率180kW，后主驱峰值功率245kW，系统综合最大功率达到425kW，搭载该系统的吉利银河TT零百加速成绩为3.8秒。纵观国内新能源行业发展现状，近几年行业竞争多集中在智能座舱、辅助驾驶、车身配置等表层领域，电驱核心技术迭代速度相对较慢。多数车企采用外购成熟电驱总成的模式，无需投入巨额研发成本，但很难形成核心技术壁垒。吉利雷霆16合1智能电驱，代表中国品牌在电驱底层架构、集成工艺、智能算法、全域可靠性领域，完成了代际技术升级，拉开了行业电驱技术差异化竞争的序幕。全球芯中国造

车型X9，挡住车标，你你认得出是谁家的吗？

“探野棕“很大胆的一个配色，相比黑色更有质感，相比银色和白色，又多了一点老钱审美五座版的到来，足够让9X再火一次！最尊的9系旗舰五座来了极氪9X

驾照考得早的好处还在提升去年考摩托车的时候遇到了，现在考试好像要穿特殊的衣服。其实我就奇了怪了，驾照考试那么简单，多刷题就稳稳的，怎么还有人搞小动作。不过交规考试也是持续进化迭代的，早考完早省事。

前几日和朋友聊，蔚来和理想都成立了独立的芯片公司，后续慢慢对外寻求融资并且逐步外供。我们也可以理解新势力车企目前做自研芯片并且对外的逻辑：1）决策是在缺芯和英伟达芯片的交付周期不确定的时候下的，而且当时大环境鼓励做芯片的立项和研发，这笔钱投下去有供应链博弈的作用，也有做高技术公司的战略价值。2）当芯片量产以后，芯片团队需要继续往前走，不管是做低成本系列还是继续做高性能的下一代，这笔投资和团队工资，就需要去考虑了。地平线一度高达1000多亿的市值，使得汽车芯片公司的估值变得很便宜，而且至少产品有了，也上车了，整个收入基础和出货量有了所以车企自研芯片进入第二阶段，在供应内部之外到市场去融资，去国内和国外市场去找客户。我理解真正算账，在这个阶段。之前是我想错了，第一步的时候是不考虑那么多的，先做出来再说，老板那时候看英伟达不是慈眉善目的，这投入的力度肯定不能小。到现在这个阶段，下一颗芯片要有市场竞争力，而且需要离自己远一丢丢，毕竟研发的费用需要真正转化成产品力和销量新能源汽车大v聊车

现在的油车二手车是真没人要了，完全不是价格的问题！今天我表弟托我把他2016年的大众高尔夫卖掉，2016年3月上牌，自动挡，1.4T的，过户了一次，车况剐蹭挺多，内饰弄的挺埋汰，还说要是有人出价2.8万以上赶紧卖掉。我表弟带着价格让我给他卖车，说明他已经问过价了，我只能往高里卖，这是把压力给到了我啊。我问了一下身边做二手车的朋友，普遍报价2.5万，听到这个价格感觉油车真的天塌了，曾经这种二手车是最保值的，去年卖的话还能卖4万，现在才卖2.5万，而且还得看车商的心情，不得不说油车5年之内必淘汰！现在的油车就跟20年前的诺基亚摩托罗拉一样，5年内必淘汰，因为油车没法实现智能驾驶！

大灯

全新一代smart精灵1号改款信息披露，全面升级的意味啊。～全域800V+神盾金砖电池～EEA4.0电子电气架构～激光雷达加持的千里浩瀚H5～龙鹰6P座舱芯片～定制FlymeAuto车机系统～16合一新电驱当精灵1号大升级过后，大家会不会更期待2号呢？smart精灵1号

比亚迪第二代刀片电池和兆瓦闪充系统，得到了国家高度认可！给迪子点个赞