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一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋友，这几个月先管住手。原因很简单。下半年，半固态电池要量产了。吉利、东风已经启动实车测试，9月前后就能买到续航破千公里的车。比亚迪那边，充电速度更是离谱——5分钟能从10%充到70%，零下30度也不拉胯。这什么概念？你上个厕所的功夫，电满了。再说个事。7月1号起，新国标实施，电池必须做到“不起火、不爆炸”。这是强制要求，以前没有过。所以下半年上市的车，在安全上比现在卖的高一个档次。智驾也在变。元戎启行的CEO前两天说了一句话：L3可能被跳过，直接奔Robotaxi去。听着有点狠，但想想也对——现在城市NOA渗透率已经超过12%，10万出头的车都能用。技术路线正在从“人补位”转向“车自己开”，这个拐点就在今年。算力更不用说了。零跑那台D19，两颗高通8797芯片，跑分203万，是现在主流芯片的三倍。地平线还出了个舱驾一体的芯片，能把成本砍掉一两千块。下半年买的车，车机卡顿这种事基本就绝迹了。但有个问题行业一直没解决。蔚来李斌前段时间说了大实话：芯片一迭代，车就得跟着换代；电池一进步，车又得改。一款新车上市，爬完坡需求就没了，动辄几个亿打水漂。电池和芯片占了整车成本一半以上，这玩意儿一旦涨价，车企根本扛不住。那消费者怎么办？我的看法很简单：不差这几个月，就等。下半年的车，电池更安全、充电更快、智驾更聪明。购置税减半还在，车企为了清老款库存，现在反而便宜。但你要想清楚——一辆车开五年，你是希望它的技术在第五年才刚赶上平均水平，还是第五年依然能打？最后说句实在的。别信什么“再不买就涨价了”这种话。这个行业跑得太快，等等党永远不会输。新能源车买车时机固态电池比亚迪
越南人现在买电动车，十个人里有八个选了VinFast。不是别的车不行，是别的车买
越南人现在买电动车，十个人里有八个选了VinFast。不是别的车不行，是别的车买了没地方充电。2026年第一季度，VinFast卖了5.3万多辆，排在后面的车型连它的零头都够不着。凭什么？就凭人家自己建了15万个充电口，马上还要在国道上搞99座超级充电站，每站100个桩。中国车企也去了。奇瑞说要跟五家公司合作建共享充电桩，五菱的越南经销商喊出3万个站的大计划，吉利铺了55个点，比亚迪亮出9分钟充满的快充技术。数字一个比一个扎实。可你到越南街头看看，目前能大量使用的充电桩还是VinFast的。TMT公司计划建3万个站，但这家公司账上还有2360多亿越南盾的亏损需要消化。奇瑞说的80座站，自己也明确只是“起点”。规划很清晰，落地还需要时间。更值得关注的是模式。VinFast的充电桩只给自己家用，越南汽车协会已公开建议政府出台开放标准。而中国品牌清一色走的是开放路线。这意味着，如果越南政府采纳协会建议推行统一充电标准，中国品牌的开放网络将迎来制度性机遇。VinFast的封闭体系则可能面临政策调整。所以现在比的不是谁口号响，是谁先把桩立在地上。在河内和胡志明市先搞出200个能用的快充桩，比喊3万座更实在。话说得再大，不如先让车主能充上电。越南电动汽车VinFast中国汽车出海充电桩
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福叹了口气，往椅背上靠了靠，眼神里带着点哭笑不得的回忆。“老俞，你是不知道，九五年那会儿我辞了铁饭碗下海，想着搞电池。注册公司得有个名儿吧？我翻字典、查资料，憋了好几天，列了一长串好听的名字，什么‘超越’啊‘新世纪’啊‘亚通’啊，觉得又响亮又吉利。结果跑去工商局一登记，全被人占了。那时候做生意的跟雨后春笋似的，好名字早就被抢光了。”他端起茶杯抿了一口，接着说：“工作人员跟我说，你这单子上一个都不行。我急得满头汗，你知道的，公司早一天注册就能早一天开工，拖一天就多烧一天钱。我蹲在工商局走廊上，拿笔在纸上瞎划拉。后来脑子一抽，想，干脆取个没什么含义的，只要不重名就行。‘比亚迪’三个字:‘比’是比试、比较，‘亚’是亚军、第二，‘迪’是启迪？其实压根没这么想，就是三个字拼在一起听着顺口。一查，嘿，没重名。就这么定了。”俞敏洪哈哈大笑：“这也太随意了！你不怕别人觉得这名字土？”王传福也笑了，摆摆手：“当时哪管那么多。公司活下来才是硬道理，名字就是个代号。你看后来好多人吐槽说‘比亚迪’像脏话谐音，还有人建议我改名。说实话，我也觉得这名字不够洋气。可折腾了那么多年，品牌做起来了，几十万员工、几百亿资产都跟这名字绑死了，改不了。再说了，名字好不好，关键看产品。苹果这名字当初不也被笑话像卖水果的？”说到这，他顿了顿，语气认真起来：“其实这事儿挺有意思的。你看现在好多公司花几百万请人起名，什么五行八卦、英文谐音、高大上寓意，搞得跟真的一样。要我说，创业初期最要紧的是活下去、干出来。一个名字不会让你成功，也不会让你失败。我后来跟团队讲，‘比亚迪’三个字，咱们用行动给它重新下定义:‘BuildYourDreams’，成就你的梦想。这不比一开始想破脑袋管用？”俞敏洪若有所思地点点头：“所以你这是在给名字‘补作业’。”“对。”王传福眼神里透着一股笃定，“很多事儿都是先干起来再说的。你问那些成功的企业家，哪个不是摸着石头过河？要是事事都等万事俱备，黄花菜都凉了。比亚迪这名字是逼出来的，可正是这份‘逼无奈’，让我记住了创业的本质，别在细枝末节上纠结，别为了面子折腾，把你的产品、技术、团队搞扎实了，哪怕叫‘狗剩’，照样能做成世界第一。”我听完这段对话，心里挺感慨的。现在社会上有个风气，年轻人创业先搞个花里胡哨的办公室，印盒精致的名片，名字得中英文双语，仿佛仪式感到了成功就到了。可王传福这故事像盆冷水浇下来，当年他连个好名字都抢不到，照样把电池做到全球第一，把电动车干到跟特斯拉掰手腕。反过来看，多少公司名字起得震天响，什么“宇宙”“集团”“控股”，三年不到就黄了。说白了，名字是个标签，撕掉标签还剩什么才是真本事。比亚迪早期被人嘲笑过名字难听，甚至有人因为名字不买它的车。结果呢？人家用刀片电池、DM-i混动技术硬生生把口碑扳回来了。现在谁还在乎名字？大家看的是续航多少、安不安全、性价比高不高。这就跟人一样，你真有实力，叫阿猫阿狗都有人尊重；你没料，起个“圣贤”也没用。话说回来，王传福这种“先干了再说”的思维，其实藏着中国第一代民营企业家的生存智慧。那代人从体制里出来，没背景、没钱、没资源，靠的就是一股子“活下来”的狠劲。名字不理想？认了。条件艰苦？熬了。客户刁难？忍了。他们不是不追求完美，是懂得分清主次。这种务实，恰恰是现在很多浮躁的创业者最缺的。我记得有个搞投资的朋友说过，他看项目不看名字多响亮，就看创始人是不是在“真问题”上死磕。王传福当年死磕的是电池技术，不是公司名字。这份清醒，值得每个想干点事的人琢磨琢磨。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
再来重温下吉利i-HEV智擎混动技术！有评论说吉利在卖期货？那是不可能的！吉
再来重温下吉利i-HEV智擎混动技术！有评论说吉利在卖期货？那是不可能的！吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越Li-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售！这套技术依托全域AI2.0与GEEA3.0架构，搭载星睿AI云动力2.0大模型，智能优化油电策略，节能效果显著。发动机热效率达48.41%，帝豪i-HEV实测油耗2.22L/100km，节能表现优于行业标杆12%以上。它主打电驱为主，最大功率230kW，电感体验强、加速快、NVH静谧。安全上配备动力冗余与神盾电池系统，通过严苛碰撞测试；可靠性经超480万公里验证，适应极端环境。吉利i-HEV智擎混动它把混动技术的竞争焦点从过去的机械结构，推向了“AI算法+系统集成”的新阶段，这意味着中国车企在全球混动市场正在从追赶者真正转变为规则制定者。你就说牛不牛吧！
再来重温下吉利i-HEV智擎混动技术！有评论说吉利在卖期货？那是不可能的！吉利i
再来重温下吉利i-HEV智擎混动技术！有评论说吉利在卖期货？那是不可能的！吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越Li-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售！吉利i-HEV智擎混动这套技术依托全域AI2.0与GEEA3.0架构，搭载星睿AI云动力2.0大模型，智能优化油电策略，节能效果显著。发动机热效率达48.41%，帝豪i-HEV实测油耗2.22L/100km，节能表现优于行业标杆12%以上。它主打电驱为主，最大功率230kW，电感体验强、加速快、NVH静谧。安全上配备动力冗余与神盾电池系统，通过严苛碰撞测试；可靠性经超480万公里验证，适应极端环境。吉利i-HEV智擎混动它把混动技术的竞争焦点从过去的机械结构，推向了“AI算法+系统集成”的新阶段，这意味着中国车企在全球混动市场正在从追赶者真正转变为规则制定者。你就说牛不牛吧！吉利汽车让全球用户快速享受到新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验。中国混动油耗打破世界纪录
油价一直在涨，但是你还是想买油车那不妨关注一下吉利即将推出的HEV混动车型，比如
油价一直在涨，但是你还是想买油车那不妨关注一下吉利即将推出的HEV混动车型，比如星瑞、星越L因为是真的省油刚刚参与了吉利的I-HEV发布会，整场发布会听下来，省油方面是真的相当硬核还没开发布之前，全网对I-HEV的最高热效率猜测，我听过的最高也就停留在47%，其实当时就觉得有点夸张，毕竟之前最好的数据也就到45%但是没想到这次发布会直接暴击，直接拉到了48.41%油耗也超级省，海南环岛高速百公里油耗2.2L，打破了吉尼斯世界纪录。但是，生活中用车应该没这么夸张，但估计也在3L出头左右，也是非常省性能和安全也很顶，电机最大功率有230kw，动力是肯定够足的电池上采用主流的2度小电池方案，这个没啥好说的。但是在电池安全上，给得比较足，神盾电池安全系统+液冷方案而且整场发布会只讲技术，纯享中国混动的顶级实力期待吉利HEV车型有好的市场表现吉利i-HEV智擎混动系统发布
【引领新一代油电混动，吉利i-HEV智擎混动技术正式发布】4月13日，吉利发布全
【引领新一代油电混动，吉利i-HEV智擎混动技术正式发布】4月13日，吉利发布全球新一代AI油电混动i-HEV智擎混动技术。该技术是全球首个搭载星睿AI云动力2.0的混动系统，依托GEEA3.0电子电气架构打造。其混动专用发动机热效率达48.41%，油耗较全球标杆低12%。电驱功率230kW，0-30km/h加速1.84秒，以电驱为主提升驾乘质感。系统配备动力冗余安全专利与神盾电池，经1.5万小时台架测试，同源雷神电混装车量已超115万辆，可靠性经过大规模市场验证。该技术获七大权威认证，覆盖极限耐久、碰撞安全与能效等领域，提供三种动力组合，将率先搭载于星瑞、星越L等车型，推动中国星系列全面HEV化与智能化。中国有哪些技术被全球抢着要
中国混动油耗打破世界纪录中国有哪些技术被全球抢着要今晚，吉利正式发布i-HEV智
中国混动油耗打破世界纪录中国有哪些技术被全球抢着要今晚，吉利正式发布i-HEV智擎混动，以五大颠覆技术，刷新全球油混新纪录！新车搭载全域AI2.0与GEEA3.0电子电气架构，星睿AI云动力2.0让整车节能再提10%。发动机热效率高达48.41%，帝豪i-HEV实测油耗2.22L/100km，打破吉尼斯世界纪录，比行业标杆低12%。性能全面越级，230kW大功率电驱，80%工况电驱为主，66km/h纯电行驶，0-30km/h加速仅1.84秒，静谧平顺如电车。安全拉满，油电独立通道、神盾电池、60km/h三面叠加碰撞全通关；1.5万小时台架测试、480万公里验证，可靠拉满。发布即量产，星越L、星瑞等车型即将预售，中国星全面电气化！
吉利还在更新燃油车，轻混技术换代了。今天他们发布了新一代i-HEV，看数据非常屌
吉利还在更新燃油车，轻混技术换代了。今天他们发布了新一代i-HEV，看数据非常屌，实测油耗2.22L/100km。当然，这个是环海南岛的测试，属于是比较省油的工况。实际在城市里开，盲猜做到3个多油应该问题不大。这就非常适合没有充电条件，或者是不想充电，没时间充电的用户。还有就是经常需要在高峰时充电的用户。因为当油耗低到这种程度的时候，综合的能耗费用可能会比经常在高峰时充电还要低。另外，这一代电驱的存在感也更强了，响应快，而且纯电最高能跑到66km/h。当然，因为电池小，所以这不是能够长期维持的。这个数字更多是展现电池和驱动电机的输出功率比之前大了很多。这套系统将会全面搭载在吉利中国星车型上，最先搭载的有星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等。感兴趣的可以去试驾一下，看看是不是开起来比之前更顺，加速更畅快了。NVH应该也会更好。中国混动油耗打破世界纪录中国有哪些技术被全球抢着要
吉利i-HEV智擎混动正式发布，以2.22L百公里打破吉尼斯世界纪录！在智能、
吉利i-HEV智擎混动正式发布，以2.22L百公里打破吉尼斯世界纪录！在智能、节能、性能、安全与可靠五大方面，为用户带来颠覆式的体验升级。吉利i-HEV智擎混动之所以能带来这么高的效率，离不开星睿AI云动力2.0大模型+48.41%量产最高热效率发动机，吉利自研的黄金程径比1.39，更大的作功冲程，“驭风火龙卷”燃烧系统配合500bar超高压喷射、150mj高能点火，还有11项减磨技术，让发动机热效率全球第一。不止省油，星睿AI云动力实时感知气温、湿度、海拔、路况，自动匹配最优油电策略，切换更平顺，电感强，更平稳，让HEV真正进入“AI时代”。最新技术将搭载于帝豪、星瑞、星越L、博越L等车型上。安全上，原生油电安全+军工级安全电池，碰撞测试比国标更严苛，号称开不坏才是真可靠。最后，2026年第一季度吉利累计销售70.9万辆，其中新能源36.9万辆。【来自懂车帝车友圈】
热效率高到变态的发动机电驱功效率高达230kw吉利这套内混i-HEV效率功率一流
热效率高到变态的发动机电驱功效率高达230kw吉利这套内混i-HEV效率功率一流哈还有，吉利星瑞取代领克03TCR征战世界巡回赛中国混动油耗打破世界纪录中国有哪些技术被全球抢着要杭州
刚看完吉利i-HEV智擎混动发布，说实话有点被震撼到。48.41%热效率全球量产
刚看完吉利i-HEV智擎混动发布，说实话有点被震撼到。48.41%热效率全球量产第一、百公里2.22L油耗破吉尼斯纪录，这些数据放在五年前谁敢想是国产混动能做到的？我印象最深的是"焦耳工程"这个思路，不是堆电池硬省，而是从每一焦耳能量里抠效率，配合AI云动力实时调整油电策略，堵车反而更省油，这逻辑太对味了。230kW电驱功率是日系混动的1.7倍，66km/h以下纯电行驶，日常通勤基本当电车开，还不用找充电桩。安全方面也挺实在，三个动力源完全解耦，坏一个另外两个接着跑，彻底告别"混动趴窝"的尴尬。1.5万小时台架测试、横跨100℃温差的实车验证，吉利在可靠性上确实舍得下本。4月19号星瑞和星越L的i-HEV版本就开预售了，价格要是能给到惊喜，我觉得传统日系混动的好日子真要到头了。毕竟油耗比你低、性能比你强、智能化还碾压，这代际差距已经拉开了。中国混动油耗打破世界纪录中国有哪些技术被全球抢着要
中国混动油耗打破世界纪录今天，吉利i-HEV智擎混动正式发布，它彻底颠覆了“
中国混动油耗打破世界纪录今天，吉利i-HEV智擎混动正式发布，它彻底颠覆了“传统HEV双擎混动”，在智能、节能、性能、安全与可靠五大方面，为用户带来颠覆式的体验。最重要的是，吉利i-HEV智擎混动百公里油耗低至2.22L，打破吉尼斯世界纪录！吉利i-HEV智擎混动凭借星睿AI云动力2.0大模型+48.41%量产最高热效率发动机，让每一滴油都发挥到极致。吉利自研的黄金程径比1.39，更大的作功冲程，“驭风火龙卷”燃烧系统配合500bar超高压喷射、150mj高能点火，还有11项减磨技术，让发动机热效率全球第一。不止省油，星睿AI云动力实时感知气温、湿度、海拔、路况，自动匹配最优油电策略，让HEV真正进入“AI时代”。另外，吉利i-HEV智擎混动拥有11合1智能电驱：电驱功率可达230kW，电驱综合效率93.1%，80%时间纯电驱动，电感更强；全程智能切换，功率不分流，动力更平顺；三大动力构型：1.5L混动专用发动机+11合1混动专用电驱、1.5TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱、2.0TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱，其将搭载于帝豪、星瑞、星越L、博越L等车型上。安全上，原生油电安全+军工级安全电池，碰撞测试比国标更严苛；1.5万小时台架耐久+全球五大洲极限环境验证，开不坏才是真可靠。大V聊车
看完了吉利技i-HEV智能双擎术发布会，最令电车通惊讶的数字不是百公里油耗2.2
看完了吉利技i-HEV智能双擎术发布会，最令电车通惊讶的数字不是百公里油耗2.22L，也不是48.41%的发动机热效率，而是过去十年吉利汽车累计2500+亿元的研发投入。没有这么高的研发投入，i-HEV就不可能打破丰田普锐斯的纪录，拿到海南环岛高速低能耗吉尼斯世界纪录称号。回到技术本身，传统油电混动车型以油驱为主，吉利i-HEV却以电驱为主，通过AI技术搭配高倍率电池+高功率电机+高效率发动机组合，实现了电驱占比时间高达80%，发动机工作时间减少27%。而且i-HEV电驱最高功率高达230kW，比传统油电混动车型高1.72倍，0-30km/h加速时间仅1.84秒。电车通认为，i-HEV的出现，不仅仅是吉利实力的证明，更是国内车企高速度、高质量发展的最佳佐证，它标志着中国车企在又一个领域实现了对日系老牌车企的反超。吉利表示，星越L、星瑞等中国星系列车型将率先搭载i-HEV技术。中国星系列价格实惠，处于国内汽车销售的主要价格区间。相信i-HEV技术的到来，能够让吉利汽车销量更进一步，在2026年进入全球汽车销量前五。吉利i-HEVi-HEV智能混动双擎
中国混动油耗打破世界纪录当混动还在拼结构、拼油耗时，吉利i-HEV智擎混动已经把
中国混动油耗打破世界纪录当混动还在拼结构、拼油耗时，吉利i-HEV智擎混动已经把赛道拉到了AI与效率的新高度。2.22L百公里油耗拿下吉尼斯，不只是数字惊艳，更是底层技术的全面领先。48.41%量产热效率刷新行业天花板，从燃烧系统到高压喷射，再到精密减磨，把内燃机效率推到物理极限。而星睿AI云动力2.0的介入，让混动不再依赖固定逻辑，而是实时感知环境、智能分配动力，真正实现“人车路协同”的智慧节能。11合1电驱带来强电感与平顺性，80%时间纯电行驶，既省又快；多重动力构型覆盖家用到性能，安全与耐久更是按军工级标准打磨。高油价时代，混动早已不是选择题，而是最优解。而吉利这次，用世界纪录证明：中国混动不仅能对标世界，更能定义下一代混动标准。
中国混动油耗打破世界纪录刚刚，吉利和央视一同开了个技术发布会，宣布把量产发动机
中国混动油耗打破世界纪录刚刚，吉利和央视一同开了个技术发布会，宣布把量产发动机热效率干到了48.41%，全球第一，真心够强。也难怪吉利高层这几天忍不住在智能电动汽车发展高层论坛上提前放料。吉利i-HEV智擎混动确实是有点儿东西。一般来说，量产发动机的热效率，46%就是个极限。倒不是说不能提高，而是技术、成本、现实使用工况，共同决定了进阶门槛。实验室能提到更高，但是商业化量产，在成本上没必要。而吉利通过领先的节能开发体系，进行全工况优化，并引入了AI大模型能力，依靠气道设计改良、镜面工程等等手段，最终实现了这一结果。据称，其油耗比全球标杆还低了12%，这在油价飙涨的当下，难能可贵。当然，在我看来，吉利i-HEV智擎混动技术更强的是，彻底把日系的桌子给掀了。先不说电子电气构架和AI能力，这玩意属于纯欺负人。单单从日系发动机最擅长的省油和可靠性上来说，吉利i-HEV智擎混动就已经实现了长版赶超。在功率上，它的超大功率驱动电机，功率高达230kW，是日系混动的1.72倍，WLTC工况下，拥有80%以上电感体验，而且动力响应仅10毫秒。在NVH表现上，发动机启动时只比纯电高1分贝，完全打破了“提升热效率”就要忍受“爆震”的偏见。包括中汽研、中汽中心、上检，甚至是吉尼斯世界纪录，都认证了智擎混动可证可查的数据，从实用工况到可靠性测试，基本上是全维度领先。据称，这个技术中国星将率先量产上车，实现全面HEV化和智能化，至于它对行业的影响，我们静观其变吧。
吉利i-HEV智能双擎技术发布会马上就要召开了，电车通已达到会场。过去近30年
吉利i-HEV智能双擎技术发布会马上就要召开了，电车通已达到会场。过去近30年间，全球油电混动（HEV）市场几乎被日系车垄断。国产车虽然在纯电、插混、增程等领域实现了对日系车的反超，燃油车也不再落后，可在油电混动领域，却始终落后日系车。吉利i-HEV技术基于热效率高达47.26的发动机和AI云动力技术，在WLTC工况下，实现了油耗低至3L/100公里，而且整车功率比主流HEV车型高20%，已然反超日系车。HEV技术不包含大电池，整车成本较低，现在油耗也能看齐插混车型，在油价居高不下的情况下，给了燃油车支持者更实惠的选择。吉利透露，今年会推出4-5款搭载该技术的车型，现场展出了星越L和星瑞两款搭载该技术的车型，更多车型估计会在发布会上公布具体消息。吉利汽车
前天去高铁站接人，门口堵着三辆钛7。我朋友摇下车窗就一句：“这车到底好在哪？
前天去高铁站接人，门口堵着三辆钛7。我朋友摇下车窗就一句：“这车到底好在哪？怎么跟不要钱似的？”我想了想，回了句：不是它太好，是别人真抄不了。先看数据。钛7连续6个月拿下混动SUV和方盒子SUV双料销冠，3月又卖了1.5万多台。17.98万起，云辇-C、冰箱、激光雷达全给，纯电版还喊出“9分钟满电”。你让别的品牌照着这个价格和配置做一台试试？一算账就难。为什么？说白了就一条：比亚迪七八成的核心零件自己造。电池、芯片、悬架、智驾，全是自己的。荣鼎咨询那篇报告讲得很清楚——这叫垂直整合，是中国车企低成本还能保证品质的关键原因。别人呢？买电池、买芯片、买悬架，一层层加价。真要照着钛7做一台，卖20万很难撑住。西方那些老牌车企想回头自己造？报告也说了，供应链体系已经非常成熟，调整起来难度很大。还有一层更现实的。你手里捏着20来万，买比亚迪总觉得“啥都有，但开出去差点意思”。换方程豹的标，加个方盒子造型，感觉立刻不一样了。调查里四成多人就是冲着外观下的单。这不仅是买车，更是花20万买个“我喜欢”的选择。所以结论很简单：不是别人不想，是比亚迪把这条路走得扎实。2026年方盒子市场要出50多款车，各家都有自己的打法。奇瑞、吉利都在认真布局，走的是差异化路线。这反而是好事。竞争越充分，咱们消费者选择越多。你觉得钛7算不算方盒子里的标杆？评论区聊聊。方程豹钛7比亚迪方盒子SUV
特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。”特朗普
特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。”特朗普又放话了，这次是针对中国汽车。他说，要对所有进口的中国汽车，征收100%的关税。这个税，高得吓人。他给出的理由挺有意思。他说，中国汽车正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马这些大牌子的生意。但是，话锋一转，他又说，美国市场里根本没有中国车。这就奇怪了。既然美国市场里没有中国车，他为什么要加这么高的税呢？这逻辑听起来就像在说，为了防止一只根本不存在的老虎闯进院子，我要先修一座十米高的围墙。这围墙修给谁看？咱们先掰扯掰扯他话里的漏洞。他说美国市场里“一辆中国车都没有”，这话对，但也不全对。根据最新的数据，2024年中国出口到美国的汽车总共就11.6万辆，在中国全年586万辆的汽车出口总量里，只占了不到2%。而且这些车大部分还是通用、福特、特斯拉这些美国品牌在中国工厂生产，然后返销回美国的“自己人”。真正挂着比亚迪、吉利、长城车标的中国品牌乘用车，在美国街头你几乎看不到。所以特朗普说的“没有”，在数量级上基本属实。那问题就来了，对一个几乎不存在的“威胁”下这么狠的手，图啥？这可不是简单的经济账，这是一笔赤裸裸的政治账。特朗普这番话，根本不是说给中国市场听的，而是说给美国选民，特别是那些中部“铁锈带”的汽车工人们听的。他的潜台词是：“看，我多强硬，我把那个想象中的强大对手扼杀在摇篮里了，我保护了你们的饭碗！”至于这个对手存不存在，不重要，重要的是这个姿态要做足，这出“保护本土产业”的大戏要演得轰轰烈烈。他特意提到中国车在欧洲“抢生意”，更是用心险恶。这是在偷换概念，把欧洲市场的竞争压力，巧妙地转移成美国选民对“中国制造”的恐惧。意思是，今天中国车能打垮欧洲的奔驰宝马，明天要是放进来，就能打垮美国的通用福特。他描绘了一幅“狼来了”的恐怖图景，尽管那只“狼”压根还没走到美国家门口。这一招，既迎合了国内民粹情绪，又顺手把欧洲盟友拉出来当了一回“受害者”道具，一箭双雕。但明眼人都知道，这100%的关税大棒，真正打疼的恐怕不是中国车企，而是美国自己。为什么这么说？因为中国车企早就“绕道走了”。面对美国层层加码的贸易壁垒，像比亚迪、奇瑞这些中国品牌，早就调整了战略，主攻欧洲、东南亚、中东和“一带一路”国家市场。去年中国汽车出口增量的大头，来自俄罗斯、阿联酋、巴西这些地方。甚至，人家直接去匈牙利、土耳其建厂，从源头上就规避了你的关税风险。你这100%的关税，就像用力一拳打在了棉花上，中国车企感觉不到疼，反倒显得你有点气急败坏。真正疼得龇牙咧嘴的，是美国的消费者和自家的汽车产业。特朗普之前已经对所有进口汽车加了25%的关税，这一棍子下去，打中的主要是日本、韩国、德国、加拿大、墨西哥这些美国真正的汽车进口来源国。结果就是，美国本土的福特、通用、斯特兰蒂斯这些车企，因为供应链全球化，用的很多零部件也得进口，成本跟着水涨船高。有研究算了笔账，光这25%的关税，2025年就可能让美国汽车行业成本增加超过1000亿美元，每辆车的平均成本要涨好几千美元。最终这些钱，还不是得转嫁到美国老百姓头上？新车价格一涨，本来想换车的人可能就得掂量掂量，销量下滑，工厂裁员，这不成了“杀敌八百，自损一千”吗？福特公司都已经在叫苦，说关税导致成本飙升，利润大减。所以啊，特朗普这通操作，表面上是挥向中国的重拳，实际上是一出精心设计的“政治秀”。他用一个极高的、针对性的关税数字，成功制造了话题，巩固了其“对华强硬”的人设，至于经济上是否合理，是否真的能保护美国工人，那都是次要的。他需要的不是实际效果，而是选举舞台上的聚光灯和台下观众的欢呼。回过头看，他一边说“美国市场没有中国车”，一边又要对其征收毁灭性关税，这种自相矛盾恰恰暴露了其政策的本质：这不是基于事实的经济防卫，而是基于恐惧的政治表演。他用一堵想象中的高墙，试图挡住一个想象中的洪水，而真正的代价，却要由美国的普通家庭和汽车产业来默默承受。这出戏，演得挺热闹，但看懂了门道的观众，恐怕只会觉得既荒谬，又悲哀。
吉利银河m9新的高定内饰外观有点顶啊，价格应该有惊喜。就是这个鲸鱼星空顶有点点难
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3月份的各家汽车销量出炉，比亚迪以30万辆稳居第一，理想、蔚来、小鹏进入前十，如
3月份的各家汽车销量出炉，比亚迪以30万辆稳居第一，理想、蔚来、小鹏进入前十，如果按季度统计，迪总还是第一，给行业树立新能源汽车新标杆
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。
吉利银河M7预售价13.98万元起首发神盾金砖电池，225km的纯电续航，173
吉利银河M7预售价13.98万元起首发神盾金砖电池，225km的纯电续航，1730km的综合续航，81km/h麋鹿测试操控拉满，全系标配H3智驾主流精品电混SUV引领者任贤齐认证的SUV
观点：未来，很多车企要倒闭或被合并！前提：这两年，中国汽车发展迅猛，产销量猛
观点：未来，很多车企要倒闭或被合并！前提：这两年，中国汽车发展迅猛，产销量猛增，可是今年一季度，汽车销量明显变缓，有很多车企处于前行困难边沿。问题结果：如何才能生存？要么走出国门，要么合并提高质价比，要么倒闭！理由如下：第一，产能严重过剩。全国整车产能超过6000万辆，但去年国内只卖了3100多万辆，近一半产线闲置。车卖不动就得降价，一台车亏几万硬撑，谁扛得住？第二，技术同质化。你会的三电、智驾，别人也会。最后拼的不是创新，是谁融资多、谁敢亏。小厂烧不起钱，要么被大厂吃掉，比如极氪整合领克，要么直接破产，像威马、高合。第三，海外门槛越来越高。欧盟加税、美国封锁，能打出去的只有头部几家——比亚迪、奇瑞、上汽、吉利。大部分车企连海外渠道都没建好，国内市场又被挤压，只能等那几个后果。未来三年，中国车企可能只剩10家左右活得好。要么出海卷出全球份额，要么被并购出局。没有第三条路。
2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。我第一反应是—
2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。我第一反应是——这牌子还在卖？查了一下数据，吓一跳。2018年它在中国卖了34.1万辆，满大街都是明锐、速派。到2025年，全年只剩1.5万辆，一天平均40台。7年跌了95%以上。但你猜怎么着？斯柯达2025年全球卖了104万辆，比前一年涨了近13%。印度市场一年暴涨107%，把大众集团内部好几个高端品牌都比下去了。这说明什么？车没问题，是“在中国怎么活”这件事上，策略需要反思。第一个挑战，来自集团内部的价格调整。2019年之后大众主品牌价格优化，朗逸、速腾跟斯柯达的价差从两三万缩到三五千。消费者算账后发现，多花几千块就能选正牌大众，保值率更高。原来月销过万的明锐，到2025年一个月卖不到200台。与此同时，大众还推出了捷达品牌，专注10万以下市场。斯柯达被定位在中间，上面是大众，下面是捷达，左右还有国产新能源的竞争。集团把最新的纯电平台、智驾系统优先给了主品牌和奥迪，斯柯达获得的资源相对有限。但客观来说，斯柯达自身的产品节奏也有提升空间。2019年以后全新车型推出较少，野帝2017年停产，柯迪亚克多年未大幅改款。研发决策在捷克总部，对中国消费者加长轴距的需求响应不够及时。这些都是值得后来者借鉴的教训。最关键的转折点是电动化。直到退场，斯柯达都没能推出一款国产纯电车。2025年中国新能源渗透率已接近48%，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在10-15万价位把配置和智能化做得非常出色。消费者的选择越来越明确：同样预算，可以买到配置更丰富的新能源车。说到这，肯定有人关心斯柯达车主的后续。售后由上汽大众接手，保养维修正常进行。二手车市场确实有波动，2019年的明锐去年还能卖5万左右，现在报价不到3万。300万车主的车，成了有纪念意义的经典款。其实斯柯达在其他市场的本土化做得相当成功。在印度一年卖7万多辆，靠的就是认真研究当地需求。中国市场的情况更复杂、竞争更激烈，对任何品牌来说都是巨大的考验。对还在中国市场的合资品牌来说，斯柯达的经历提供了一个有价值的参考：既要争取集团资源支持，也要加快电动化、本土化的节奏。像别克等品牌在这方面做出了积极尝试，值得关注。斯柯达的调整，是市场竞争中的正常现象。每个品牌都在不断优化自己的全球战略，中国市场的激烈竞争恰恰证明了它的活力和吸引力。斯柯达汽车行业合资品牌新能源汽车
吉利汽车13日要干大事！全球新一代智擎混动技术，吉利i-HEV智擎混动正式发布，
吉利汽车13日要干大事！全球新一代智擎混动技术，吉利i-HEV智擎混动正式发布，这是要干掉日系混动的长期统治地位了！吉利现在确实是国产汽车一哥了，Q1强势登顶，剑指345万销量，新车密集登场，股价暴涨，领跑中国车市！吉利i-HEV智擎混动
