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我预感这样的贴脸开大在今年下半年，会越来越多很明显今年各家都被逼急了。正常情况下。每家车企高管互联网平台说话都会先对克制。真正能自由发挥的权限很少。一般能说成这么理直气壮的。内部一定拿到授权了看来下半年车展精彩了大v聊车

未来10年，预计中国大概率会发生以下6件大事:1、无人驾驶汽车满街跑，驾校彻底被淘汰了；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥被淘汰了；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、工业、农业实现高度自动化，AI机器人将取代人工；5、医疗技术取得重大突破，AI瞧病普及了。以中国移动为代表的三大通信央企，早已摆脱传统语音、宽带基础业务的局限，全面下沉实体产业一线，以自研数字技术助力制造业转型升级，用前沿科创力量践行央企社会责任。市面上不少大众AI模型仅能满足日常娱乐、文案生成等浅层次需求，很难适配工厂复杂严苛的生产环境。中国移动秉持智赋新质、全域焕新核心思路，整合移动云海量算力、全域5G通信网络、九天自研大模型，打造专属工业互联网平台移动天工，推动人工智能落地车间一线，打破AI只存在于手机屏幕的固有局限。数智转型，全面革新传统制造模式。过去工厂质检、设备巡检全靠人工肉眼、老师傅经验，瑕疵漏检、设备突发停机时常制约产能。移动天工平台打通机床、传感器、生产线全部数据，依靠AI视觉检测、预测性运维两大核心能力，提前预警设备故障、精准识别细微产品缺陷，以数字化手段淘汰粗放式人工生产，为实体产业注入新质生产力。智赋新质全域焕新

东风日产N序列年轻新面孔之前在车展看到东风日产这台概念车的时候，我就觉得颜值挺在线，当时还在想量产版要是能保留这个设计就好了。现在看NX7这组预告图，确实没有让我失望。NX7这次还是很有辨识度，分体式大灯、能发光的LOGO，再加上引擎盖上那几条很有力量感的线条，整个车头看起来特别有精神，低趴宽体的姿态也把运动感营造出来了。挺符合现在年轻人的审美的。东风日产NX7

看了一下，这次事件最早还有追溯到二月份、四月份，早不封号晚不封号，时间点刚好是这个点。恰逢最近一群人不知道怎么甩锅，这下借口来了，“他们封号了，肯定是他们搞的鬼”，结果一看封号理由上那条微博的时间可能某件事都还没在网上爆火。再看看某个钓鱼网站，因为做的过于抽象反而互联网没人敢提，反而是一群不知道哪里来的打着有黑稿的名头疯狂传播。火是火起来的，但是却跟米粉群体一点关系都没有，纯属搬起石头砸自己的脚。不过这次事件是一石三鸟，不仅可以打击一下米粉群体，又可以把最近的一些事件归结为幕后黑手，最后还能掩盖一下真正车主发到网上的舆情，反正都是米粉干的。最后还是希望车企都认真的造好车，枪口抬高一尺，不要老把目光钉在大陆，海外其实大有可为。奇瑞、比亚迪已经给你们做过示范了，小鹏也用亲身经历告诉你们后入场的依然可以出海。但有一点，都要为自己造的车保证好质量，虽然有安全带这层基础的安全措施，但是开着开着车门开了，又或者出什么其他问题还是挺危险的。

小马智行多元进军无人货运该咋看？相较于近年来持续扩张的Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，小马智行已很长时间没有正式对外谈论Robotruck（无人驾驶货卡）。现在，这家公司准备重新把无人货运推向台前。小马智行卡车事业部负责人贺星于8月3日的媒体沟通会上表示，第四代无人驾驶重卡将在今年下半年推进量产，于今年4月北京车展亮相的首代无人驾驶轻卡已进入合作伙伴跑测阶段。未来两至三年，小马智行计划在高速干线、西北大宗商品专线和港口运输三类场景推动500至1000辆无人重卡落地。首先，这是技术降本带来的时间窗口开启。自动驾驶行业前几年一直受困于高昂的硬件造价，导致商业化难以闭环。如今，Robotaxi的千台级量产带来了供应链的成熟，这种规模效应直接平移到了重卡业务上。传感器和计算平台的复用，使得硬件成本大幅下降七成，这直接击穿了无人驾驶商业化的盈亏平衡点。这不仅是技术的胜利，更是产业链整合带来的成本红利，让曾经昂贵的L4技术具备了大规模落地的经济性。其次，从现金流和营收结构来看，这属于一种务实的“回血”策略。尽管Robotaxi代表了未来的想象力，但在过去相当长一段时间里，无人货运才是真正的营收支柱。面对业务增速放缓的压力，重新激活Robotruck，并通过后续的量产落地来扩大商业运营，显然是为了对冲Robotaxi的高投入风险。在资本退潮的当下，拥有稳定且增长的收入来源，比单纯讲未来的故事更有说服力。第三，商业路径的选择体现了极高的经济理性。公司提出的“HubtoHub”模式以及从TaaS向ADaaS的过渡，本质上是在寻找资产轻量化与运营效率之间的最优解。通过干线物流切入，既能避开复杂的城区博弈，又能发挥无人驾驶在长途运输中的疲劳替代优势。这种循序渐进的策略，有助于在监管政策逐步放开的背景下，安全地跑通商业模式。随着多家智驾公司纷纷递交上市申请，商用车自动驾驶的竞争已经从单纯的技术比拼升级到了资本和运营的全方位较量。小马智行试图用Robotaxi的运营经验来赋能Robotruck，这种协同效应能否真正转化为胜势，还要看其在面对复杂物流场景和监管流程时，能否展现出足够的韧性和效率。毕竟，在这条赛道上，规模才是唯一的真理。

早晨看报道汽车无人驾驶技术的新闻，我开玩笑的对老伴说:”原来开车用手和腿，将来开车只用嘴👄，回头你也可以开车了，坐在车上，只要告诉它去哪儿就行了”。有时想一想，将来人的智力或许会出现”两极分化”，研发产品的人会越来越”聪明”，使用产品的人可能会越来越”傻瓜”……

再多说两句，不止这次竹知了，包括问界M9、享界G9的几次大规模被黑的事件，背后都有同一波势力在参与。我还是那句话，互联网不是法外之地，你们等着就行了。

日本比亚迪车主在互联网上被狂踩后抱怨道：要是比亚迪那款海豹挂的是日产标日本人肯定狂吹“太牛了！果然日本技术就是强！”可因为是中国品牌，就被往死里踩，真够有意思的。看他这么一说，忽然发现中日之间还有一群人特别像。如果比亚迪是西方品牌，估计会被国内那群人吹捧上天。然而就因为它自身带着的中国基因，哪怕它现在已经做到了世界第一，哪怕它在国外的价格已经和BBA一样，甚至更高，都依然无法让这群人认同。他们还是觉得廉价、粗糙、低水平，甚至包括友商也有人这样认为。所以日本这位比亚迪车主，被狂踩那就不意外了。毕竟日系车在新能源领域节节败退，影响的是日本的经济。但我们国内这群想类似的人，又是什么心态呢？

先别急着数十年后街上有多少机器人。有一个变化已经提前冒头：2026年上半年，乡村消费品零售额增长2.5%，城镇只有1.2%，县乡市场占全国消费品零售总额的比重升至39.2%。人、商品和服务正沿着另一条路线下沉，这可能比房价上涨更早改变中国。中国，最先被改写的可能不是汽车和岗位，而是距离。过去住在乡村，意味着离医院、学校、岗位和商品更远；一旦远程办公、无人配送、智能诊疗和自动驾驶逐步接上，这种距离惩罚就会下降，部分乡村才可能重新获得价值，这是一场空间关系的重排。2009年1月7日的3G牌照发放与今天高度相似，当时同样先建设网络和终端，再等待应用出现，但关键差异是，3G主要搬运信息，今天的人工智能和机器人开始搬运商品、车辆乃至现实动作，这意味着下一轮变化会直接进入生产和家庭。当年很少有人能从一张3G牌照，推演出十多年后的扫码付款、网约车和直播带货。到2023年，中国网上零售额达到15.4万亿元，快递业务量达到1321亿件，移动支付普及率达到86%。技术最重要的后果，往往不是替换旧工具，而是创造原本不存在的生活方式。今天也一样。机器人未必照着人们想象的模样进入社会，它们可能没有人脸，也不会满街行走，而是藏在仓库、车辆、楼宇和养老设备里。普通人感受到的不是“机器人来了”，而是商品更快、护理更稳、危险岗位更少，这种无形渗透才更可能成为主流。2026年8月1日，北京举行的人形机器人专项赛吸引近200所高校、7000余名学生，赛题已从动作展示转向高危巡检、零部件分拣、居家导航和精准送药。人才培养开始围绕真实需求展开，说明行业正在离开展台，朝着能干活、能维护、能承担任务的方向推进。送外卖和快递的也不会在某个早晨集体变成机器。2026年一季度，国内无人配送车保有量约5万台，而不少具体配送场景的渗透率仍不足1%。它们会先接管网点到社区、仓库到门店、夜间补货等固定路线，爬楼、沟通和异常处理仍需要人来完成。这意味着快递员不会简单消失，却可能不再整天骑车赶路。有人会负责机器人调度，有人负责装卸维修，有人专门处理退货、投诉和特殊订单。机器拿走的是搬运和等待，人留下的是责任与信任，人类劳动未必更少，却会变得更难替代。“人们工作更轻松”只能算一半正确。机器能够减少搬运、抄录、核对和重复操作，却也可能让普通岗位的考核更精确、节奏更紧。未来真正值钱的能力，不是把固定动作做得更快，而是判断风险、安抚情绪、承担责任和解决意外。农村房屋的价值同样不能只看砖瓦。国家农业农村现代化规划曾提出扩大农村充电设施覆盖，完善寄递物流，推进数字乡村和现代宜居农房建设。能够接入交通、能源、医疗、养老和产业网络的村庄，才可能成为城市生活的外延，缺少这些条件的地方不会自动升值。所以，十年后可能出现的不是“农村房普遍贵过城市”，而是一批都市圈近郊、生态资源区和特色产业村率先变贵。它们卖的不只是住房面积，而是更低的居住密度、更好的环境和不再落后的公共服务，农村内部的分化可能比城乡平均差距更值得关注。新能源汽车这条线走得更快。2026年上半年，消费品以旧换新带动销售1.1万亿元，汽车以旧换新370.7万辆；6月享受补贴的车辆中，新能源汽车占65.4%，二季度新能源乘用车零售渗透率达到62.4%。新增市场的主导权已经开始转移。可十年后的汽车不会只是把油箱换成电池。车辆会越来越像电网上的储能节点、道路上的数据终端和家庭之外的移动空间。汽车产业的胜负也不再只看发动机和车身，而要看电池安全、操作系统、充电网络、辅助驾驶和售后体系能否长期协同。国际能源署预计，2026年全球电动汽车销量约为2300万辆，接近全球新车销量的30%，中国电动汽车一季度出口量同比增长超过一倍。中国市场正在把电动汽车从政策扶持产品推向全球工业品，十年后的竞争不会局限在国内车企之间。欧盟保留对中国电动汽车的贸易措施，同时又接受部分中国生产车型的价格承诺，这个动作很有代表性。对手发现单靠关税很难挡住产业优势，便开始争夺定价权、本地生产比例、数据规则和市场准入条件，未来的汽车较量将越来越像规则较量。

互联网有史以来第一巴图鲁，头铁古语云不见棺材不落泪，这属于见了棺材也不落泪比亚迪

R7首发大众9X零接管征服挂壁天路💖姐妹们，，7月28日，上汽大众ID.ERA9X踏上重庆兰英挂壁公路，完成全程零接管的智能驾驶挑战😭，看完整个挑战视频内心满是震撼！全球首发MomentaR7强化学习世界模型，“物理AI第一车”真的不是噱头，是实打实闯出来的名号✨！不知道大家有没有看过兰英挂壁公路的实拍画面⛰️，开凿在巍峨峡谷的悬崖峭壁上，一边是冰冷坚硬的山石岩壁，一边脚下就是百米落差的幽深山谷。光是想象开车行驶在此处，手心都会冒汗。这条路被业内称作智驾圈的珠穆朗玛峰，是无数智能驾驶系统望而却步的考场。客观条件有多苛刻给大家捋一捋📝：道路平均宽度只有3.5米，最窄地段甚至不足3米；几乎没有完整清晰的车道标线，智驾缺少参考依据；连环急弯一个接一个，弯道曲率变化毫无规律；隧道洞口进进出出，光线明暗剧烈冲击；路面伴随起伏坑洼。对于大部分依赖车道线、高精地图的智能驾驶来说，这里处处都是陷阱，稍有不慎就需要驾驶员紧急接管。很多宣传高阶智驾的车型来到这里，都折戟于此😮💨。就在这样一条令老司机都谨慎万分的险路之上，上汽大众ID.ERA9X，德系满级旗舰SUV，带着全新MomentaR7强化学习世界模型登场，一路向前，实现完整路线零接管通关💯！为什么MomentaR7世界模型可以攻克别人搞不定的路况？核心就在于全新的物理AI逻辑🚀。过往很多智驾系统，更像是一名死读书的学生，依靠工程师预设的规则、存储好的地图数据、海量人类驾驶录像，遇到熟悉路况发挥稳定，一旦碰到书本上没有见过的全新复杂场景，就容易乱了阵脚。而R7世界模型，是教会AI理解真实世界的物理规律，而不是单纯背诵案例📚。它不再只是识别“岩壁、车辆、弯道”这些物体本身，而是主动读懂整个场景会如何演变。行驶过程中实时生成三维路况模型，岩壁边缘、临崖危险地带、路面凹凸起伏全部精准捕捉。最让人惊叹的是30秒长时序动态推演能力👁️！车辆能够提前预判弯道走向，测算双向会车剩余空间，甚至识别山体存在的落石潜在风险，就算没有提前录入这条挂壁公路的数据，车辆依旧可以现场推演路况，自主做出驾驶决策。挑战视频里的一幕幕，看得人屏息凝神👏。穿梭极限窄弯，车身与岩壁、悬崖之间保持厘米级安全余量，行驶轨迹顺滑，没有慌乱反复打方向；穿梭隧洞出入口，光线瞬间明暗切换，感知稳定不卡顿，智驾执行果断；面对路边盲区，预判鬼探头隐患，提前柔和减速，拒绝机械生硬的急刹，照顾车内乘客体感；遇到对向驶来的车辆，道路空间极度狭小，系统冷静评估空间，微调车身姿态，从容完成会车。整套操作，仿佛一位常年跑山路的老练驾驶员🎯。亮眼的软件算法背后，离不开整车强大硬件矩阵加持💎。ID.ERA9X全系标配192线激光雷达搭配11颗高清摄像头，构建无死角感知体系，再加上双腔空气悬架。绝壁山路颠簸起伏，悬架实时调节车身姿态，保障AI下达的每一条指令都可以稳定落地，软件硬件双向奔赴，才有零接管的惊艳表现✅。💖姐妹们，这场挑战，绝不只是一次博眼球的性能表演✨。很长一段时间，大家都觉得智能驾驶就适合跑平整高速、城市马路，险峻的山区险路和智驾无关。ID.ERA9X用实打实的实地试炼击碎这个刻板印象。这是德系百年造车积累下来机械底盘功底，和国内顶尖人工智能技术的完美交融，把合资旗舰SUV智能化含金量拉升到全新层级💞。