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捷豹Type01量产官图意外泄露，外观正面硬刚在纽约官方发布会前夕，捷豹（Jaguar）全新旗舰纯电GTType01的量产版官图于10月5日被TheSupercarBlog提前泄漏。8月蒙特雷汽车周上，捷豹先放出了无伪装内饰，把贯穿式石材脊柱、四座独立布局和工艺细节摆到台前，外观则留到了纽约。但从泄露图来看，捷豹并没有明显收敛。量产版Type01高度延续了概念车的大胆姿态：低趴的横向比例、极其高耸的腰线、平整的隐藏式门把手以及狭长车窗。前脸摒弃了传统的散热格栅，取而代之的是黑化横向结构与细长LED灯组；充电口嵌于前翼子板，侧面则挂着电子后视镜摄像头。更具争议的是，两年前定下的“激进结构”被原样带进量产：Type01依然没有传统后窗，车内后视也交给摄像头和屏幕。捷豹没有为了平息外界质疑而选择收敛，而是继续把GT车型最核心的视线联系交给了屏幕。作为代号X900、基于JEA纯电架构打造的重磅车型，Type01海外起售价预估13万英镑（国内进口版或达175万元级），价格已经进入宾利和阿斯顿·马丁的市场腹地。新车预计搭载三电机动力系统，最大功率突破1000马力，峰值扭矩约1300牛·米，WLTP续航目标达770公里。“顺序管公关，结构不让步。”几个小时后，纽约的正式发布将揭开Type01最后一层面纱。概念车已经把争议带到了今天，量产版接下来要面对的，是市场。图片来源：TheSupercarBlog关注我，一起聊聊那些好玩的汽车与机械#捷豹type01#捷豹Type00概念车#捷豹#Jaguar#纯电GT#汽车设计#汽车圈观察者#RCC飞驰计划#玩车无格式#DriveNEXT

蔚来答谢晚宴现场，大屏幕放出1-8月“优企员工购车数量TOP榜单”解读--40-60万价位的高端电车，互联网、金融大厂员工用真金白银投票。说明换电模式、在高薪白领圈层认可度很高，代表国内高端消费的真实取向。蔚来答谢宴投屏，也让大家了解高收入人群来自哪里：-金融行业：招商银行·平安银行、建设银行、农业银行、中国银行、工商银行和平安保险。金融行业高薪员工群体多，买的人也多。-互联网科技公司：腾讯、字节、华为、vivo、OPPO互联网硬件大厂员工，是蔚来重要客户群。-其他大厂：大疆、南方航空说明，互联网、金融业这批高收入群体，正在把国产高端电车，当成BBA（奔驰、宝马、奥迪）的替代选项。

金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#​金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场​

我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……#深圳无人驾驶网约车关门打不开#​我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……​

比亚迪的互联网奇观，有点意思[doge]大v聊车​​​

在互联网上比亚迪至少达成了以下几个奇观：1、销量遥遥领先，但是车很差；2、员工待遇奇差，但他请到了86万员工；3、极度压榨供应商，但又不因此缺零配件；4、智驾水平最差，但他又兜底；​在互联网上比亚迪至少达成了以下几个奇观：1、销量遥遥领先，但是车很差；2、员工待遇奇差，但他请到了86万员工；3、极度压榨供应商，但又不因此缺零配件；4、智驾水平最差，但他又兜底；​

#男子被无人驾驶车车门夹手无法脱困#这么可怕..可躲着点，其实很多无人车，在遇到一些复杂场景的时候老翻车，比如说会展门口..因为一辆无人车不动导致整个车道等待。这种夹人的情况真的可怕，很多新能源车都有防夹设计，无人车赶紧跟进。​男子被无人驾驶车车门夹手无法脱困这么可怕..可躲着点，其实很多无人车，在遇到一些复杂场景的时候老翻车，比如说会展门口..因为一辆无人车不动导致整个车道等待。这种夹人的情况真的可怕，很多新能源车都有防夹设计，无人车赶紧跟进。​

男子被无人驾驶车车门夹手无法脱困这么可怕..可躲着点，其实很多无人车，在遇到一些复杂场景的时候老翻车，比如说会展门口..因为一辆无人车不动导致整个车道等待。这种夹人的情况真的可怕，很多新能源车都有防夹设计，无人车赶紧跟进。​​​

#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。​F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。​

标致2008RCConcept，四门四座混动轿跑概念车。标致的前瞻技术+设计展示车，没有正式量产计划，为后续品牌设计语言、HYbrid4混动技术做预演。四门四座溜背轿跑，低趴流线车身，锐利激进的车身曲面，隐藏式门把手，大尺寸轮毂；概念定位兼顾运动跑车姿态与四门实用性。汽油‑电混合动力，综合最大功率313马力；支持纯电零排放行驶；混动工况CO₂仅109 g/km，兼顾高性能与低排放目标。设计与工程技术实验室，探索未来中型轿跑车形态，被视作下一代407继任车型的设计前瞻参考，不代表直接量产版本。

#赛博茶馆#为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自​赛博茶馆为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自己的理解。1.产业预期变了前几年的热点是电动化、智能驾驶、智能座舱和软件定义汽车。传统车企怕掉队，新势力忙着抢市场，互联网公司跨界造车，芯片、软件、测试公司也都想进来。大家对未来的预期很高，所以敢投钱、敢招人，也敢先把团队建起来。几年下来不少车企都消失了（哪吒、威马、高合、恒驰等），很多作为其供应商的公司也被坑了。但仍然很多投入还在继续，只是不再像以前那样不计成本。2.资本热点换了前几年，资本最喜欢新能源和智能驾驶。钱多，项目多，人的身价自然也跟着涨。这两年，更多的钱开始流向AI、机器人和具身智能。说白了，资本一直在找下一个增长故事。汽车不是没人投了，只是不再像前几年那样，沾上"智能汽车"几个字就容易拿到钱。3.技术大跃进开始降温那几年，行业里到处都在讲硬件预埋、算力一步到位、全场景L3/L4很快落地。很多车企不惜成本扩充软件、算法和测试团队，想用互联网的速度，在几年内重做一遍汽车工业。现在回头看，汽车毕竟不是互联网App。技术再先进，最后都要过量产、成本、质量、安全和利润这几关。过不了，故事讲得再漂亮也没用。4.行业内卷，最后一定会传导到人车越来越便宜，配置却越来越高，整车厂的利润空间被不断压缩。主机厂压Tier1，Tier1再压Tier2，最后整条供应链都在砍预算、控成本。公司利润不好，最直接的动作就是少招人、少涨工资、少发奖金，能合并的部门就合并，能软裁员的就软裁员，我是老板我怕谁。所以，岗位少了、KPI重了、工时长了，并不只是某一家公司的问题。整个产业链都在往下传递压力，打工人的议价权自然越来越弱。5.公司以前问"还缺多少人"，现在问"为什么要这么多人"2022年前后，软件、智能驾驶和智能测试都在扩张，人不够就继续招。现在管理层首先想到的是：能不能自动化，能不能外包，能不能上AI，能不能少几个人。过去20个人做的项目，现在最好15个人干；能压到10个人，就更好，能用实习生、学生更牛。对公司来说，这叫降本增效。落到个人身上，就是人更少了，活更多了。6.AI对普通岗位的影响，可能才刚刚开始以前很多事情只能靠人堆：执行测试、看日志、写Bug、整理报告。现在，这些工作越来越多可以交给自动化工具和AI辅助完成。AI短期内不会把工程师全部替掉，但会先减少重复劳动，也会让公司重新计算一件事：同样的工作，到底需要几个人？7.国内外经济的大环境，本来就不轻松大环境好的时候，公司愿意提前投入，也愿意养团队。日子紧的时候，公司首先考虑的是现金流、成本和少犯错。汽车行业又同时碰上价格战、技术换代和资本转向。几件事叠在一起，大家觉得冷，并不奇怪。8.对普通牛马来说，确实没有标准答案换家公司，不一定更好。换个行业，也未必正好赶上风口。学AI当然有用，但不等于学会几个工具就安全了。年纪越大，试错成本还越高。所以你问我怎么办，我也给不出一套漂亮的职业规划。能做的，无非是别让自己掉队，手里留点真正能吃饭的东西，现金流尽量充足一点。如果有机会，就把过去靠人堆的经验，变成工具、方法和能重复使用的能力。然后，熬着。行业在熬，公司在熬，我们这些打工的也在熬。最后拼的可能不是谁跑得最快，而是谁还能留在牌桌上。

萨博9X（Saab9X）概念车，2001法兰克福车展首发，2002年拿欧洲年度最佳概念车大奖，仅一台展车，从未量产。设计总监：MichaelMauer（后来保时捷总设计师），意大利博通Bertone手工打造展车。核心定位为四维多功能概念车，是一台车融合双门跑车、敞篷、旅行瓦罐、小型皮卡四种形态，萨博称之为“四维动态”概念，是萨博沉寂15年后重磅概念作品，是当年萨博用来定义品牌未来设计语言。9X在2002欧洲汽车设计大奖“最佳概念车”，整个欧洲汽车设计师投票选出，评价：最纯粹萨博，不被通用集团同平台妥协，保留品牌独立DNA。可惜萨博在通用汽车管控下，拒绝投入资金量产9X。这台展车代表萨博本可以走向的方向，但通用不给予研发预算，理想停留在展台上，成为萨博“概念很美，量产受限”的标志性象征，可惜被资本掐死在概念阶段，也预示品牌后来的悲剧命运。

小米VisionGT十月上线《GT赛车7》，成了这个项目首台中国品牌概念车，还带出GT史上首套电车驾驶教学。过去国产车在游戏里几乎见不到，现在SU7Ultra加概念车两台齐上，存在感比广告实在。#雷军回应小米VisionGT即将入驻GT7##小米汽车#​小米VisionGT十月上线《GT赛车7》，成了这个项目首台中国品牌概念车，还带出GT史上首套电车驾驶教学。过去国产车在游戏里几乎见不到，现在SU7Ultra加概念车两台齐上，存在感比广告实在。​

现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。

曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。

一天一张文艺照纯电M3真容预告～保留了之前新世代M概念车的大部分特征元素，三体帆船式的前后保险杠，保险杠两侧的方形灯组，前盖的通风口等等。涂装上还有M3标识（命名就是纯正的M3）[doge]​​​

菲亚特的“小黄油面包”概念车，看着怪可爱的。菲亚特的Multiplina概念车，复古的小造型看着挺讨人喜爱的，这个外观有点致敬1956年的菲亚特600Multipla的意思，会采用双门四座布局，纯电动力。有望在2026巴黎车展亮相。这小外观，要是能够量产，还是挺拉风的。菲亚特600Multipla​​​

菲亚特的“小黄油面包”概念车，看着怪可爱的。菲亚特的Multiplina概念车，复古的小造型看着挺讨人喜爱的，这个外观有点致敬1956年的菲亚特600Multipla的意思，会采用双门四座布局，纯电动力。有望在2026巴黎车展亮相。这小外观，要是能够量产，还是挺拉风的。菲亚特Multiplina菲亚特600Multipla

穿梭在市井街道里的现代概念小车，圆润简约的车身没有多余棱角，方格式尾灯辨识度拉满，小巧尺寸看着很适合拥挤城市通勤。转载于:monsieurmath现代概念车汽车设计概念车城市代步车新能源概念车

我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于是查了一下，应该是Waymo的无人驾驶出租车。没来的及现场拍个照片，应该是图里极氪代工的WaymoOjai。我家那位让我抽空去试试，可我这几天只想晒太阳,不想动换。Waymo的无人驾驶出租车在Alphabet下面运营，应该是全美规模最大的无人车机构商了。目前已经有4000+台在美国11个城市运营。相对来说特斯拉的Cybercrab，德州奥斯汀158台，内华达本来想申请5000台，只批了10台。另外，Alphabet是谷歌旗下的的自动驾驶公司，现在融到D轮，一共融了271亿美元。Waymo用的是激光雷达+视觉+毫米波雷达的解决方案，而且它那个激光雷达是360°监测路况的，一个大圆顶扣在车上。据说现在第六代技术，激光雷达最远探测距离500米。Waymo在加州报批听证会上，也被各方严苛询问，公众怕它影响正常交通。而Waymo能获得批准的最为有说服力的理由是：“在限定ODD内，我的事故概率比人类司机更低”跟特斯拉比，CHATGPT说特斯拉实际保有量大，智驾实际训练里程大，想象空间大。而Waymo的优势是目前规模最大的无人驾驶出租车机构，且安全率高于人类驾驶员。所以在道路交通面前，安全是衡量科技先进性的唯一标准。毕竟全世界驾驶者的普世认知是：我不管你用什么方式感知什么方式计算，但老子的命只有一条。科技先进性跟命比，自己的命更重要。大v聊车智能辅助驾驶有多减压

小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。

说好的汽车常压油箱问题有关部门已经在处理了即将公布处理结果呢？互联网是有记忆的，谁在胡说八道忽悠老百姓时间会证明一切，做人做事做企业要讲诚信说真话不能胡说八道忽悠老百姓油箱满了吗油箱见底再加油油箱半油油箱满着油箱盖漏水油箱排气泄漏油箱冷知识

超跑三巨头打造的概念车！哪款很能击中你的心[墨镜]豪车超级跑车圈豪车超跑概念车法拉利兰博基尼迈凯轮汽车适合女生开的车

旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robotaxi」服务在跑，覆盖约890平方英里，这是「全域运营」的来源。但加州CPUC的定性是包车承运（TCP），牌照和豪华轿车公司一样，车里坐着的是持C类驾照的「司机」，系统仍是SAEL2。CPUC官员原话：「特斯拉目前并未运营自动驾驶汽车服务。」加州DMV记录里，特斯拉无人驾驶路测里程已连续六年为零。特斯拉真正拿到无人驾驶商业许可的是得州、内华达和佛州。内华达7月先批10辆、8月才批一年最多5000辆，还限速45英里、必须配监护员、不许接机场单——获批不等于放开。Waymo的全球扩张是真的：2月融资160亿美元，美国10城全无人运营、周单40万+，东京伦敦是国际首站。但伦敦目前还是「方向盘后坐着专业驾驶员」的测试阶段，商业落地口径已从「9月」收窄成「年底前」。

第一次看到无人驾驶漂移。第一次看到无人驾驶漂移，真的有被震到。以前说到无人驾驶，想到的基本都是自动跟车、自动泊车这种日常场景，结果这次追光S车里没人，自己完成漂移，现在世界已经进化到这种程度了吗？这种极限操作，车身姿态怎么控制、动力怎么输出、悬架怎么支撑，全都是硬实力，这次吉尼斯纪录还真不是随随便便来的。岚图追光S岚图追光S创吉尼斯世界纪录漂移汽车圈整活

沃尔沃取消销量考核影响几何明年固态电池批量制造，L3级无人驾驶落地，请问，谁还会买这种老咕噜棒子？[呲牙笑]

这是萨博9‑5与北汽绅宝概念车，北汽购入萨博全套技术寄予厚望，奈何水土不服，技术未能延续辉煌，只可惜最后都失败了。​​​

各国概念车设计，你更喜欢哪个？各国概念车颜值大比​

赛豆的AIVAME7，量产车跟之前的概念车几乎是一模一样，这个做法是对的，概念车本就有观察市场反应的作用，说明大伙都比较认可。​​​

宝马3系燃油版，也采用了新世代NeueKlasse概念车的设计语言，也是i3同款设计语言。i3出在前面，这不会有人说电改油吧？#大v聊车#​宝马3系燃油版，也采用了新世代NeueKlasse概念车的设计语言，也是i3同款设计语言。i3出在前面，这不会有人说电改油吧？​