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今晚来看1950s反派大boss车奔驰这台visioniconic概念车上有一个激光雷达，你们知道在哪里吗[墨镜]？shanghaiauto​​​

奔驰这概念车够科幻，有点像蝙蝠侠座驾了。外观上，奔驰VisionIconic概念车的前脸采用盾形发光格栅设计。发光前脸正在成为奔驰未来的家族化设计，内部为四横一纵发光条幅，包括熏黑玻璃质感的网格和呈现数字化的像素效果的942颗聚碳酸酯背光点；与早期的第三代奔驰S级（W111/W112）前脸设计相似，具有明显的复古风格。前发动机舱上的立标作为历代奔驰豪华轿车的身份标识，VisionIconic概念车在车头也有配备，支持发光。两侧大灯组内部还融入奔驰标志性元素“三叉星徽”。车身侧面，概念车整车造型修长，拥有双门GT跑车的造型，甚至新车外部搭载了创新的太阳能涂层，可为车辆增加续航。车身尾部，扁圆的造型，看上去十分流畅，尾部搭载两段式横条幅尾灯组。内饰方面，官方称之为装饰艺术（ArtDeco）的设计风格，仪表台中央采用“齐柏林（Zeppelin）”悬浮式玻璃结构。车内一体式座椅与尾部设计则令人联想起传奇车型300SL。据说新车将采用神经形态计算、L4级高度辅助驾驶系统。动力方面，暂未曝光。汽场全开奔驰

车市热门丰田为即将举行的2025日本东京车展带来重磅预告，一款彻底颠覆传统形象的电动卡罗拉概念车即将亮相。这款象征着丰田最畅销车系未来方向的概念作品，以犀利的电动化设计语言，实现了堪比普锐斯换代的视觉革命。概念车采用精炼的锤头式前脸设计，贯穿式LED头灯融合横向与纵向光效，传统格栅被保杠下方的狭长进气口取代。侧面轮廓呈现出流畅的四门轿跑姿态，充电口巧妙集成于前翼子板，后视镜下方的垂直装饰与下沉式窗线共同营造动感比例。尾部贯穿式尾灯采用像素化光效，扁平尾门镶嵌“Corolla”字样，集成式鸭尾扰流板与雕塑感保杠构成简洁而立体的视觉收束。除卡罗拉概念车外，丰田还将展示包括儿童专属未来座驾、残疾人网球辅助设备、蜘蛛状货物运输器、以及面向新兴市场的极简式平头皮卡等一系列创新移动工具。这些概念车将与GR、雷克萨斯、世纪、大发等子品牌的新品共同构筑丰田的移动出行全景。

奇瑞国际部推出一款皮卡越野概念车，代号为T1TP。这款新车基于T1T（威麟R08皮卡）深度打造，定位为7座硬派皮卡越野，也就是俗称的皮卡加盖车型。它采用带大梁设计，车身长度超过5.3米，轴距超过3.2米，也存在超过5.6米的可能性，详细参数暂未透露。该车预计主要面向北美、中东和非洲市场。

车市热门马自达正式发布预告，将在2025日本东京车展上发布一款全新Vision概念车，采用四门快背造型，拥有无框车门以及流畅的溜背曲线，将呼应本次马自达车展主题：驾驶乐趣驱动可持续未来。从预告图可见，概念车采用流畅的肩线雕塑与倾斜车顶，侧窗造型与强壮D柱设计隐约呼应马自达3两厢版，车尾轮廓则带有2005年福特ShelbyGR-1概念车的遗风。车内配备未来感头枕与电子后视镜，整体形态介于轿跑与跨界车之间，明显区别于已确定量产的双门跑车IconicSP概念车。马自达表示，概念车将体现清洁能源与驾驶乐趣并存的理念，动力系统可能涵盖纯电、混动、增程式乃至新型燃料发动机。展台还将同步展示其独创的二氧化碳捕获技术及海藻衍生碳中和燃料，彰显品牌在环保技术领域的布局。除Vision概念车外，马自达欧规新款CX-5SUV也将在车展迎来公众首秀，一并参展的还有为残障驾驶者设计的CX-30SeDV、经典转子跑车RX-7、SpiritRacingRS未来概念车以及CX-60/CX-80量产SUV。

普通人选择二手丰田车也比遥遥领先的沙发冰箱大彩电强丰田也好特斯拉也好在互联网都是快要倒闭的品牌，但是实际情况是什么？尤其是丰田，你走到全球任何一个有人的地方可以没有5G没有4G，但是一定有丰田车，这不是崇洋媚外，这是事实有些人嘴上不承认，当你家里人住院的时候问你用进口药还是国产药的时候你就明白了，用进口支架还是国产支架，这个时候就老实了，你选择国产的原因只有一个，兜里没钱什么是质量，质量是看着日积月累的时间验证的，不是靠嘴

第一财经:造年轻人的第一台车而不是最后一台。​​​

如果看前几天的奔驰概念车太魔幻～那么根据这设计语言推演的新一代S级，好似又可以哦​​​

奔驰秀完概念车，宝马也得来一发~

奔驰VisionIconic概念车发布。我倒不觉得丑，反而很震撼。整个概念车复古风格特别重。最有亮点的就是类似老爷车般的复古方向盘以及还有这个侧身比例，造型很惊艳。至于这个巨大的进气格栅，确实有待讨论，尤其是现场图把黑色概念车跟红色幕布放在一起，怪怪的。奔驰​​​

现场看，一定好睇奔驰visioniconic概念车亮相​​​

奔驰VisionIconic概念车，复古与未来的完美结合[666]梅赛德斯奔驰​​​

2025东京移动出行展新能源大牛说丰田在2025年东京移动出行展（日本移动出行展）上将发布多款概念车，其中在10月13日举办的丰田旗下品牌联合发布会上，大发（DAIHATSU）将带来复古型的平台概念车。这台车使用了创新的1+2式内三座布局，很像当年的迈凯轮F1车内座椅布局形式。有意思的是，它使用四轮四角设计，让操控及驾驶安全性能更优化，同时把车辆后部功能定义为PlatformCar概念，能够从图上看到它覆盖了货运，竞速，经营，封闭式箱体，开放式pickup货斗都多种生态模式，有点意思。大发其实别看是小车小平台，但是一直不缺乏新鲜的更加符合生活的创意

预告一下，奔驰即将发布：全新概念车：VisionIconic下一代奔驰的设计语言即将揭晓期待不？？？奔驰设计秀​​​

清华大学教授欧阳明高说未来电动汽车将实现充电免费，甚至成为赚钱工具，这想法太酷了！目前车用磷酸铁锂电池性能不错，按单次续航500公里算，富余的循环次数电池包最大可储能“炒电”近15万度。车网互动是关键，到2050年，电动汽车保有量至少3.5亿辆，车载储能容量超240亿千瓦时，和中国当前每天消费总电量相当。用户、企业、地方政府参与构建能源互联网平台，三方都能受益。国家也在上海等9个城市开展车网互动示范工程。感觉未来开车不仅不花钱，还能赚钱，太让人期待了！未来电动汽车：从自动驾驶到“赚钱工具”的价值革命当自动驾驶技术逐步突破L4级落地瓶颈，电动汽车的产业边界正被彻底重构。“充电免费”从局部场景的福利升级为规模化可能，“反向赚钱”借助技术创新走进现实，这场以能源互动为核心的变革，正让电动汽车从单纯的交通工具蜕变为能源生态的价值节点，开启产业发展的全新维度。充电成本的消解是这场革命的起点，技术突破与模式创新正在让“免费充电”从愿景照进现实。车企的权益投放已形成示范效应，广汽昊铂为用户提供终身免费充电服务，通过专属补能网络构建基础保障[__LINK_ICON]。更具想象空间的是“隐性免费”模式：山东实施的分时电价政策中，深谷时段充电费用低至0.2元/度，年度充电成本可压缩至600元以内，近乎实现“变相免费”。而消费积分抵扣电费的创新玩法，则让日常购物与补能需求形成闭环，进一步降低用户实际支出。这些多元路径共同指向一个趋势：充电成本的消解将不再依赖单一补贴，而是通过技术降本与生态协同实现可持续运转。V2G（车网互动）技术的成熟，真正让电动汽车具备了“赚钱工具”的核心能力。这项被通俗理解为“共享充电宝”的技术，实现了车辆与电网的能源双向流动——车主可在夜间低谷时段低价充电，白天高峰时段反向放电卖给电网，通过电价差获取收益[__LINK_ICON]。武汉车主的实测数据显示，单次放电一小时即可净赚六十余元，部分活跃用户月收益已超万元[__LINK_ICON]。这背后是技术体系的全面成熟：广汽昊铂实现全流程对标国家电网标准，通过自研AI电池技术智能调节充放电流，最大限度降低电池损耗，再以动力电池终身免费质保打消用户顾虑[__LINK_ICON]。“赚钱工具”的价值落地，离不开“车企+电网+政府”的生态合力。广州作为国家首批车网互动试点城市，由广汽集团联合广州供电局打造的“汽车+电力”双链协同项目，已实现社区、园区、公交等多场景的商业化应用[__LINK_ICON]。这种三方协同模式解决了关键痛点：政府提供政策背书与试点支持，电网开放峰谷电价差与需求侧响应通道，车企则负责技术落地与用户服务。当大量车辆接入系统，便形成了可调节的虚拟电厂，武汉近七十万辆新能源车若参与其中，可显著增强城市电网韧性，车主的个体收益与公共能源安全形成了正向循环。这场价值革命的深层意义，在于重塑了人与能源的关系。传统模式中，用户始终是被动的电力消费者，而电动汽车的角色转变让“用电者”升级为“能源参与者”[__LINK_ICON]。每一辆车都成为移动储能单元，在用电高峰时为电网减负，在新能源发电过剩时储存电能，既降低了电网调峰成本，又为车主创造了持续收益。这种分布式能源网络的构建，不仅是碳中和目标下的必然选择，更开辟了汽车产业的全新盈利维度——车辆不再是消耗资产，而是能持续产生现金流的“能源资产”。当前，这场变革已从试点走向规模化：广汽建成全国最大V2G微网，落地两万根专用充电桩，形成可复制的商业范本[__LINK_ICON]；全国已有9个试点城市、30个试点项目推进V2G规模化应用。未来，随着超快充技术降低补能时间成本，可再生能源降低充电基础成本，电动汽车的“赚钱能力”将进一步增强。从自动驾驶解放双手，到V2G技术创造收益，电动汽车的进化逻辑已清晰可见。它不再是孤立的交通工具，而是连接出行、能源、消费的生态核心。当“充电免费”成为标配，“反向赚钱”成为常态，电动汽车将彻底改写产业价值公式，在绿色转型与民生福祉的双重维度上，书写下更具想象力的未来。

东京车展开幕在即，铃木发布了Visione-Sky概念车，进军纯电K-Car市场设计没啥新奇的，车头车尾都采用了三段式C字形灯带，C柱撞色处理形成了悬浮车顶的效果既没有过分夸张的造型，也没有上侧滑门、对开门这些花活，说明铃木还是做好了量产的准备长宽高3395/1475/1625mm，符合K-Car规范，四轮四角和长轴距也确保了得房率内饰很是一般，悬浮仪表台能种绿植，但给不了屏占比够高的双联屏，三辐方向盘和电子挡杆的样式，也只能算中规中矩前排倒是意料之外没有大通座，而是加入了无线充和扶手箱，座椅的镂空处理也能提升通风性能铃木表示，该车纯电续航不少于270km，说明电池容量顶天不超过35度，电机功率也大不到哪去[doge]SUV大百科大v聊车

瓦格纳社交媒体上分享了梅赛德斯-奔驰全新概念车的局部图片，即将公布。李楠说道李楠说道大v聊车奔驰​​​

最近五年美国引领了多项科技和产业发展：1.特斯拉引领了新能源汽车时代以及自动驾驶的到来；2.2023年，OPENAI发布人工智能模型ChatGPT4,正式开启了人工智能时代；3.‌FigureAI于2025年10月推出第三代通用人形机器人Figure03，覆盖家庭服务（端茶洗碗）与商业搬运（包裹分拣）场景，引领人形机器人产业化应用。4.SpaceX引领商业航天和重复使用火箭发射的潮流。也涌现了众多科技狂人：如马斯克、黄仁勋、奥尔特曼等，他们用科技思维和执着引领时代发展。希望我们也能不断出现这样的狂人

雷军带队高原测试YU7这就是我觉得互联网企业进入汽车行业吊诡的地方。汽车三高验证实验都还没做完呢，bug都还没找到修复完呢，实车就已经交付给消费者了！！！我的感知是...【黑人问号脸】以前的车企们都是先验证，找到bug（高原情况下的整车性能表现），修复完所有BUG后，再量产正式交付给消费者，这才是一个严谨的，对消费者负责的态度。小米：小米的20多名工程师正在新疆塔县、帕米尔高原进行小米汽车的高原测试。雷军还表示，测试的内容比较多，比如测试小米YU7高原续航、充电、防晒（高原紫外线很强）等。​说直白点就是我也不知道YU7高原续航，充电，防晒等性能表现咋样，现在我在加紧测试中，9月交付的1万多台YU7你们体谅下，也帮忙一起当下小白鼠吧或许还是我比较死板，不懂“创新”🙈🙈🙈

小米将举办首届员工车展这种活动还真挺有意思的，不仅活跃公司氛围，也会把这种车文化传递在整个公司中。说句难听点的话，大部分车企的老板，或是管事那个人，根本就是只想多卖点车，你从他们家产品中看不到任何车文化的东西，甚至他们都没有想过给“驾驶员”造一辆车。这就是小米汽车能把车卖好的核心，他们关注人不仅仅是乘坐体验，他真的关注到了“驾驶员”的体验。如果你在互联网公司里工作过就会发现，互联网公司里卧虎藏龙，白天是牛马，晚上下班就开跑车玩去了。甚至很多都是某一领域或是圈子里的骨灰级玩家。那台高定的紫色真是帅爆了，如果当时选色的时候有，加10000也会选它的。（来自丹霞紫车主的羡慕）~~~~~~嫩芽黄也好看，不过我有点压不住~~~~~紫色我能降住~~~其实我比较欣慰的是，大家可以开各种自己喜欢的车来参加，来展示。这要是换了某些品牌，我估计全是自家车各种颜色来展示了，谁敢开其它品牌来？用个友商手机估计都得被瞪眼了~~~~期待各种品牌都可以更多的融入到汽车文化里来，把更多的钱用在这上面，而不是黑友商~~~

每天通勤70公里，开电车比坐公共交通更省钱？小鹏P7+车主给出了答案小鹏P7+车主林先生每日广佛双城通勤近70公里，没买车前坐地铁，用时接近4h，花费18元。自从买了小鹏P7+后，每天开车上下班，用时2h，电费折算共计2.8元，往返费用比公共交通省了将近6倍[666][666][666]而且现在每天上下班上车就开启NGP导航辅助驾驶，NGP使用率超90%，AI辅助驾驶里程45000+km，从地库到公司车位全程“托管”，从容应对早晚高峰以及各种突发情况，开P7+出行更省时、省心、省力[点赞][点赞][点赞]如今很多油车车主在置换小鹏P7+后，普遍感受到电费开销忽略不计、NGP扛起驾驶大梁、空间满足全家舒适出行，在智能驾驶、用车成本、舒适体验等方面的巨大转变，用真实感受印证“真的回不去了”开小鹏P7+通勤成本省下近6倍小鹏P7+双城通勤神器小鹏汽车小鹏汽车

蔚来智驾多位核心高管调整10月9日，据亿欧汽车消息，蔚来人工智能平台负责人白宇利已于国庆节前离职。白宇利入职蔚来，担任人工智能平台负责人。自2023年3月起，他还担任了蔚来云端工程部负责人。白宇利所负责的业务是为智驾算法的迭代提供云端算力、数据闭环等支持。据亿欧汽车了解，除了白宇利，蔚来世界模型负责人马宁宁、蔚来智驾产品负责人黄鑫、蔚来智驾项目管理部负责人郑可、蔚来智驾端侧部署AI引擎部负责人吴钊等高管也已离职。汽场全开蔚来蔚来es8

兰博基尼Manifesto概念车官图发布，揭示下一代超跑设计新风范​​​

赛力斯国内最牛逼的公司华为和赛力斯合作造车，问界成为豪华智能驾驶代名词。世界最牛逼的AI软件公司字节和赛力斯合作造机器人，想象力多大？AI最重要的2个落地产品，一个智能驾驶一个具身智能机器人，赛力斯都有了你们还能要求赛力斯做什么呢？优秀者的正能量场，永远吸引的是更优秀者，我们普通投资者，选择大于努力，坚守大于努力。明天反包不反包，我不知道，我知道和字节合作机器人，想象空间无限。

新款奥迪A4：看起来很酷炫新概念车！奥迪证实，下一代A4将是全电动的，灵感来自大胆的概念C设计。该车型采用Rivian开发技术，续航里程可达800公里，马力可达400马力。奥迪将物理控制与先进软件相结合，回归触觉“奥迪感觉”。奥迪电动A4将开启新时代，这款车也将利用对物理控制的同样依赖，同时保持数字元素的存在，但汽车中的虚拟按钮更少，触觉元素更多，那种真正的金属感觉一起。新款电动奥迪A4已经确认。首席执行官表示，该车型是奥迪的“焦点”，并将从最近的奥迪概念C中汲取灵感，这是该品牌对小型电动跑车的愿景。据传，该车型还将受益于大众汽车与Rivian的技术合作，利用这家美国公司的硬件。奥迪纯电动汽车奥迪A4L奥迪纯电车奥迪A4l

新能源可互联网据英媒报道，中国汽车品牌比亚迪（BYD）表示，比亚迪9月在英国的销量按年增加880%，英国已成为其中国以外最大的市场。英国广播公司（BBC）10月7日（周二）报道，比亚迪9月在英国的汽车销售量为11,271辆，其中大部分是其SealU运动型多用途（SUV）油电混合车辆。2025年10月9日，图为比亚迪SealU运动型多用途（SUV）油电混合车辆。（比亚迪英国官网）据报道，根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的数据显示，英国9月电动车(EV)销量升至历史新高。报道指英国对比亚迪这样的公司尤其具有吸引力，因为与欧盟和美国等其他主要市场不同，英国尚未对中国电动车征收关税。比亚迪提供的车型比许多西方竞争对手更便宜，该公司表示，9月在英国市场的市占率升至3.6%。比亚迪英国经理BonoGe表示，未来几个月公司将推出更多新款混能车。他还补充说，由于该品牌刚刚开设第100间零售店，其在英国的未来前景「令人兴奋不已」。根据SMMT的数据，英国9月电动车销量创下历史新高，纯电动车销量增加至近7.3万辆。混能车的销售增长更快。中国品牌旗下的奇瑞探索06（原名：杰酷J7，Jaecoo7）和比亚迪SealU进入9月销售榜的前十名。与此同时，根据SMMT的数据，尽管英国电动车整体销售量激增，但汽油和柴油车仍占上个月新车销售的一半以上。2025年9月12日，西班牙巴塞隆纳，图为一架比亚迪车辆上的标志。（Reuters）去年10月，欧盟宣布对中国进口电动车征收高达45%的关税。英媒：反内卷不会改变外国车企在华命运中国车企将持续蓬勃发展日媒：丰田扩大在泰国采购中国制零件冀提高新电动车价格竞争力印尼2025上半年电动车销量同比大增267%比亚迪等中国品牌占93%中国制造2025｜「反向合资」崛起：新能源汽车出海仍任重道远？

兰博基尼全新概念车Manifesto发布，上一代概念车于2017年发布，很大程度影响了新大牛Revuelto的设计。未来的兰博基尼可能就长这样了，Y字型灯组保留，线条更加简洁，如果你兄弟开这台车，能斩到你吗？兰博基尼

兰博基尼最新概念车Manifesto，该车型不会量产，会代表未来的设计语言~兰博基尼​​​

雷诺正式发布R5Turbo3E概念车，以电动化技术致敬1980年代经典拉力战神！新车搭载双轮毂电机实现540马力狂暴输出，0-62mph加速仅3.5秒，碳纤维车身+阿尔卑斯底盘赋予其兰博基尼Aventador同款宽度与极致轻量化（重1450kg）。创新轮毂电机技术精准控制后轮扭矩，标配漂移模式+液压手刹，科西嘉赛道测试展现短轴距灵活攻弯能力。内饰采用双碳纤维赛车桶椅+10英寸屏交互系统，支持工厂定制化涂装与材质。虽未量产，但这款车以800V架构（15分钟补能70%）、70kWh电池（续航248英里）和13.5万英镑起售价，证明电动时代依然有温度与疯狂。雷诺概念车

很久没有看到这种原创心动的车了，达西亚Hipster概念车是Z世代的菲亚特熊猫吗？如果你知道经典驾驶，你就会知道我们对经典菲亚特熊猫确实有好感。方正、实用，而且不可否认地可爱，价格实惠的第一代熊猫以一种吸引各阶层人士的风格化包装，将机动性带给了大众。随着后续几代人似乎没能捕捉到同样的魔力，似乎另一个品牌正在接过熊猫的接力棒，而这个品牌可能出乎你的意料。达契亚——欧洲一些最实惠车型的制造商——刚刚发布了这款Hipster概念车，这是一款尺寸与日本kei车相当的一款电动掀背车，其方正的外观无疑让人想起了那个标志性的经典熊猫。Hipster的重量不到800公斤，长度仅为3米，其完美的比例使其能够轻松穿过欧洲的城市中心区域。然而，尽管其身形小巧，但车内空间足够容纳四名成年人的乘坐。虽然这一概念车型在投入生产前肯定会经历一些改动，但Hipster充满活力的内饰设计，比起菲亚特Topolino和雪铁龙Ami来说，要更加吸引人且配备齐全。此外，其方正的设计最大限度地利用了Hipster娇小车身内的空间。而且，尽管名字中有“hipster”一词，但驾驶它并不需要穿着麻质服装或是成为YerbaMate的常规消费者。预计成本在10,000至15,000欧元之间，这款“潮人”车型可能大约是新（尺寸大得多）电动熊猫车价格的一半，但它能否像MiniCooper和最初的菲亚特熊猫一样成功俘获大众的心，仍有待观察。