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注意到没，这就是现实:1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、10万块买大六座，五菱这次是真的把桌子掀了。说实话，干了这么多年汽车自媒体，很少有一款车能让我在办公室里跟同事争论半天。五菱星光L，10.98万起售，车长4980mm、轴距2950mm、2+2+2六座、插混260km纯电续航——这组数据放在两年前，你跟我说15万以内能拿下，我肯定觉得你在开玩笑。过去想买一台正经大六座，兜里不揣个20万以上，4S店销售都懒得正眼看你。第三排要么是“宠物专座”，要么坐进去膝盖顶胸口。星光L这次直接把门槛拉到10万级，第三排坐垫深度做到490mm，比同级多出70mm，二排过道宽190mm，成年人侧身就能轻松进第三排。配置也没怎么缩水：全系标配15.6英寸中控屏、前排电动调节、3C快充、3.3kW对外放电，这在这个价位确实少见。上市一个月销量直接破万，7月跻身中大型插混SUV销量TOP2，8月又卖了6553台，环比涨了16%。但话说回来，10万出头能买到一台真六座中大型插混SUV，你还想要啥？预算有限、家里人口多的朋友，这车确实值得去店里坐一坐。

易立竞对话张雄:有底气敢认账的CEO多圈粉。易立竞问得直接,张雄答得真诚。张雄在易立竞访谈节目中说：“我之所以跟汽车结缘，是因为小时候看过的一部叫《霹雳游侠》的电视剧，那个主人公叫Michael，他就是驾驶着一部人工智能的叫KITT的这么一台车，那台车就很科技、很智能。填志愿的时候我就选择了车辆工程这个专业，就是我们要想做出KITT那台车，我觉得时机已经快成熟了。”被问到自身专业底气时，他还提到：“因为我自己是做技术出身的，大家骗不了我。”这场是易立竞和张雄的深度访谈对话，面对尖锐提问，他选择坦诚作答，不回避产品过往问题，敢于认账，这份真诚让他收获大量网友好感。年少时《霹雳游侠》里KITT智能跑车的科幻画面，在张雄心底埋下造车梦想。当年KITT能和人对话、自主思考，是一代人心中智能汽车的终极想象。他选择车辆工程专业，一路深耕技术领域，多年坚守初心，就是希望把科幻里的智能座驾落地变成现实。作为技术出身的车企负责人，他懂整车研发的底层逻辑，行业内的参数套路很难糊弄他，这也是他敢于直面媒体尖锐提问的底气，不会像很多高管那样刻意回避短板、美化问题。张雄主导打造的核心车型就是Royal7，也就是访谈背景里亮眼的黄色轿跑。这款车就是他把儿时KITT梦想落地的量产车型，主打智能座舱、高阶智驾，定位纯电轿跑。整车外观低趴动感，线条流畅，在智能交互层面投入大量研发，目标打造有生命感、可以持续对话的智能汽车，不再只是简单的代步工具。他带领团队，从整车架构、软硬件一体化方向持续攻坚，为国产智能轿跑赛道补充新方案，在智能化交互体验上做了很多创新尝试。目前Royal7已经开启市场交付，作为品牌旗舰轿跑，上市后收获不少关注，但当前纯电轿跑赛道竞争激烈，面临不少老牌新能源车型的挤压。这款车最大优势就是人车交互的智能体验，也是张雄一直追求的核心。不过轿跑本身受众偏小，想要大规模走量难度不小。情怀再好，最终还是要看长期的车辆可靠性、售后体系和用户口碑。张雄的这场访谈圈粉无数，大家被他坚持多年的造车初心打动，但梦想落地，依旧需要市场和广大车主持续检验。

最近总刷到smart的消息，跟概念车相比还原度还是挺高的，这种小车在城里开应该特别有意思。之前短暂体验过同事的W451，重心有点高，也可能是胎的原因，稍微带点速度过弯的时候总感觉屁股发飘，没啥信心，另外换挡也是极其墨迹，整体没有想象中的那么好玩，好开。新smart的驾驶性应该是翻天覆地的提升了，不知道动态表现怎么样，期待

现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不现实。之前试过某品牌的高阶智驾，在城市快速路遇到施工围挡，系统识别卡顿了两秒，我下意识攥住虚拟方向盘的位置，反应过来才发现这代试装车已经把物理方向盘换成触控环了，那瞬间后背直接冒冷汗。就算L5级技术落地，交规层面也绕不过去责任判定的问题，真出事故，是车厂担责还是乘客担责？没有方向盘的话，连“人为接管”这个兜底选项都没了。现在不少车企玩取消方向盘的概念，更像博眼球的营销噱头，真要落地普及，光配套的法规和保险体系，没个十几二十年根本捋不顺。

#新车速递#【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从​新车速递【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从预告图来看，新车采用低风阻造型，车头为扁平化设计，车顶线条流畅，尾部为溜背造型；车辆配备低风阻轮圈，同时拥有粗壮的轮眉。

郭守刚：感谢您的提问。驾驶辅助和自动驾驶是人工智能与汽车深度融合的产物，相关技术应用有助于提升社会交通安全水平和通行效率，不断满足人民日益增长的美好生活需要。全球范围内，L2级组合驾驶辅助功能已实现大规模装车应用，L3、L4级自动驾驶技术创新和测试验证也在加速推进。今年上半年，我国乘用​郭守刚：感谢您的提问。驾驶辅助和自动驾驶是人工智能与汽车深度融合的产物，相关技术应用有助于提升社会交通安全水平和通行效率，不断满足人民日益增长的美好生活需要。全球范围内，L2级组合驾驶辅助功能已实现大规模装车应用，L3、L4级自动驾驶技术创新和测试验证也在加速推进。今年上半年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%。在现有汽车生产准入基础上，工业和信息化部以技术标准为关键支撑，逐步构建了涵盖企业安全保障、产品过程保障、产品测试验证、车辆在用监测等关键环节的驾驶辅助和自动驾驶管理框架。我们依托智能网联汽车准入和上路通行试点，研究制定了管理工作方案、编制指引等制度文件，组建了包括行业专家、技术工作组、评审专家组等多层次专家团队，严格按规范、按流程开展安全评估。

特斯拉CyberCab无人驾驶出租车开启道路试运行，无方向盘无踏板的设计引发大众讨论。很多网友关注这套全自动无人出行方案，想要了解车辆实际运行的安全表现，各类道路测试视频在网络广泛传播，争议声音不断出现。这套无人驾驶系统依靠摄像头与AI算法感知周边路况。车辆可以识别行人、非机动车、机动车，预判路口车辆的变道、横穿行为。系统会持续扫描道路标线、红绿灯，规划行车路线。车辆内置多层安全兜底机制，遇到突发状况可以自主减速、避让或者停车。大量路测数据来自特斯拉多年FSD测试积累，海量真实路况场景用来训练模型。现实道路充满各类无法提前预判的状况。路边临时停靠的车辆，突然冲出的行人，恶劣天气下模糊的道路标识，都会增加识别压力。传感器遇到大雨、大雾、强光直射，采集画面会出现干扰。完全取消人工操控部件，车内没有驾驶员。一旦系统出现识别偏差，没有人员接管车辆。这也是大众心里最大的顾虑。不同地区的法规标准存在差异。部分区域允许限定场景下的无人车道路测试。测试路段大多选择车流相对平缓的城市区域，不会直接投放至极端复杂的主干道。测试车辆后台全程联网，运营方可以远程监控车辆状态，出现异常时远程介入处置。普通用户能看到的安全数据，大多来自企业公开的测试报告。第三方独立机构的长期实测数据数量有限。事故案例更容易被网络放大，造成大众对无人车安全水平的刻板印象。不少人可以接受辅助驾驶，很难放心乘坐完全没有接管装置的无人驾驶出租车。无人出租车的安全评判，不能只看实验室里的理想场景。复杂城市道路，依旧是考验这套无人系统的最大难题。

每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明白过来了。客观的说，我们不能不相信百年车企的判断。主观的说他们看不上那是不可能的，我觉得更多的是他们没办法。因为中国车企们已经把很多东西都玩明白了，但是他们却很难改进！欧洲是严重缺乏互联网的州，甚至连互联网自主权都没有，所以他们没有互联网汽车的生态。而中国近现代保留下来的这些东西，绝大多数后来居上的品牌都是互联网起家的。比如说小米。比如说小鹏。比如说理想。小米汽车的创始人，也是小米公司的创始人雷总。何小鹏我自不必说。最后一个理想却是汽车之家创始人！从这个角度上来说，欧美的互联网，除了美国，欧洲很难建立起成熟的互联网智能生态。除了这个以外，供应链和电池也短期之内很难转过弯来。所以他们不具备这么多条件来做更多的纯电车的开发和混合动力的研发。这些思维和固有观念也制约了他们。但是中国车其实也有很多问题，这些问题也有待我们更多更容易的解决。比如某品牌在中东港口放了一段时间，车灯居然开裂了。你敢相信这是近代工业产物吗？

首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感#特斯拉#​首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感​

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。星光L这台车有个事儿我一直想聊——它用的那些供应商，摆出来确实让人愣一下。宝钢的钢材、巴斯夫的车漆、福耀的玻璃、米其林的轮胎、麦格纳的安全零部件。懂行的朋友应该知道，这些名字平时更多出现在什么价位的车上。巴斯夫的2K高透车漆，很多豪华品牌在用；福耀是全球最大的汽车玻璃供应商；米其林就不用多说了。而星光L的起售价，十万出头。那问题就来了——十万出头的车用这些供应商，到底是真材实料还是做做样子？我仔细看了看信息，星光L整车高强钢占比到了75%，关键部位用的是1500MPa航空级热成型钢，第三排座椅靠背里面还内置了高强度防护钢板。前后副车架和转向节来自上海汇众，后减振器总成是马瑞利的。底盘调校找了摩缇马帝来做。这些配置放在十万级的大六座SUV里，确实不多见。再说车身结构，九横五纵六环高强钢车身，车身焊点采用AI全自动检测，整车通过了15种碰撞工况、80余种误用验证，电池也做了228项极限测试。这些测试标准，说实话比很多同价位车型要严。当然，我也得说句公道话。供应商名单好看是一回事，实际装配出来是什么水平是另一回事。有车主在论坛上反馈过一些品控方面的小问题，比如转向异响、远光灯切线有阴影之类的。这些反馈虽然不一定是普遍现象，但确实说明供应链用料好和最终产品完美之间，还有一段路要走。不过从整体思路来看，五菱在星光L上的做法是：把成本优先花在车身安全、底盘质感和电池安全这些长期影响用车体验的地方，而不是光在表面做文章。这个方向我觉得是对的。至于最终的口碑，还是交给时间和市场去检验吧。

特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的​特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的这辆车先说创新的部分，比如超级大的一体压铸车身，从A柱防火窗一直延伸到前围板，这个尺寸一体压铸，成本有多高就不用说了。除此之外，还有制动系统用的线控制动系统EMB，就是之前理想L9livis上宣传的那套东西，成本也是非常高的。另外还有4680电池，虽然特斯拉实现正负极全干法电极规模化量产，在大规模量产后成本会降低，但是现在还处于小规模，成本还是很高的。另外4680电池能量密度高，可以实现小的电池包容量就能满足大续航需求。说完创新再来看极致成本的方案，先说车轮，乍一看轮毂很大很酷炫，其实是一个塑料罩子，边缘是软性材料，把轮胎一部分盖住了。而里边的轮毂是低成本的铁圈，这你受得了么？除此之外，还有疑似三连杆的后悬架。因为这台车是前驱动，所以后悬就可以降低成本。三连杆之前在自主品牌上被各种骂，现在特斯拉用了，不知道网上会怎么评论。除了这些还有刚才说的电池，只有交流慢充，没有快充，50度的电池包，也是成本比较低。为啥特斯拉这么设计？那就是因为无人出租车的使用场景，车速不快，单日里程不长，但是需要较少的维护保养、较低的成本和无人充电以及较长的使用寿命，这一切的设计都是为这个使用场景来的。比如刚才说过的充电，Cybercab使用了无线充电技术，车开到充电车位自动就能充电，无需人去插拔充电枪。但是这种充电速度很慢，因此电池只需要适配交流慢充就行了！再比如无人驾驶、前驱和车速不快的这些特点，那车辆的操控和悬架舒适性设计要求就不高。那后悬架设计就可以尽可能简单，使用三连杆可以很大程度的降低成本。但是也是因为需要较长里程的无人维护和智驾需求，那制动系统使用EMB就非常合适。毕竟EMB系统是干式制动系统，不需要制动液，那就几乎不需要维护。而它的制动响应很快，可以很大程度的提高智驾响应速度。虽然很贵，但是还是要上！总而言之，这台车的再次践行马斯克极致成本和极致创新的思想，第一性原因体现的淋漓尽致！特斯拉无人出租车曝光特斯拉cybercab第一性原理成本创新

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折​Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

一天一张文艺照假如把ConceptC概念车的设计语言用在A3上，还不错～​​​

Thisis「duo」大家好，我是「duo」from1989年有亿点帅的奥迪混动概念车#奥迪##Duo##科技数码howto#​Thisis「duo」大家好，我是「duo」from1989年有亿点帅的奥迪混动概念车​

特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#​特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉​

不管你信不信，预计现在和未来几年会有几件事要悄然发生：1、退休金会随着政策更大力度向低收入群体、高龄退休人员及艰苦边远地区人员倾斜；2、人工智能发展迅速，AI在医疗领域会有巨大突破；3、未来机器人养老和看护孩子可能会代替人工照顾；4、钱越来越不好挣，人们的消费越来越理性，尤其是买车更加理性了，大多数家庭更注重车的品质、实用性和安全性能。十万级大六座星光L真材好料星光L就是一款注重车的品质，实用性和安全性能的车，而且价格亲民，真是省钱又省心，那就让我带着好友详细的了解一下吧。亲民的价格～～价格门槛低，直接填补市场空白，星光L上市权益价10.98万元，而市面上主流的大六座SUV普遍在20万元以上，星光L把价格打到了10万级，让普通家庭不用为刚需妥协。核心配置全系标配不搞低价减配，全系三款配置都是大六座布局，不搞五座乞丐版，全系统一260公里纯电续航，不搞短续航，低配全系标配37.9度电池，3C快充，6安全气囊，前后排座椅加热，电动尾门等动力续航，底盘三电系统三款车完全一致，低价版的核心体验没缩水。价格策略实在，配置差异透明，三款配置权益价分别为舒享型10.98万，臻享型12.28万，旗舰型13.28万，差价主要用在侧气帘，多数车主实际选择中高配，也是因为差价换来的安全配置，对家庭用户很值。后期用车成本低，加92号汽油，满油满电综合续航1260km，市区可当纯电车开，亏电油耗仅4.9升/100千米。座椅与空间～～进出第三排非常方便，二排中间留了190毫米宽的过道，不用挪前排座椅，老人和小孩能直接走进去，不用侧身挤。第三排能真正坐人，靠背支持角度调节，头部和腿部空间都有富余，1米七左右的身高坐着不顶腿，告别小板凳体验。二排配置很全，独立座椅带电动调节和加热，高配还有小桌板，孩子可以在上面写作业，画画实用性非常强。满载也有后备箱，六座满员状态下后备箱还有383升，能放下几个登机箱，三排放倒能扩展到1103升，露营装备随便装。座椅用料扎实，采用11层复合结构，海绵密度高，久坐不塌，二排坐垫还加厚了10毫米。车内也没有什么味道，获得了5S健康座舱认证。隔音做的也不错，前挡加四门双层夹胶玻璃，配合全车53处声学包，高速上聊天听歌不费劲。星光L配置不缩水～～动力底盘不缩水，三款车型统一搭载灵犀3.0插混系统，37.9kWh电池和前后独立悬架，纯电续航260千米，综合续航1260千米，全系标配3.3千瓦外放电和快充，动力和续航表现全系相同。空间真六座不缩水，全系都是2+2+2六座布局，轴距2950毫米，第三排坐垫宽1110毫米，深度490毫米，还带独立出风口和充电口，不是应急小板凳。实用配置不缩水，电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、20英寸轮毂这些都是全系标配，没有在入门版上偷偷剪掉。质感超预期～～外观上，车漆采用巴斯夫2K高透清漆，阳光下通透感强，实车比照片更显档次，家用商用都特别好。由前奔驰设计师操刀，线条干净，比例舒展，走中式沉稳路线，耐看又有气场。内饰用料，全车大面积软包，搭配原木触感饰板和书法墨韵方向盘，触感温润，细节做工在同价位里算是出色的了。256色氛围灯柔和不刺眼，物理按键阻尼感清晰，整体氛围温馨高级。用环保竹纤维材料，新车几乎没有异味，对老人和孩子特别友好。车内边角全是防撞圆角，老人孩子在车内走动不怕磕碰，特别贴心。简单说，星光L的亲民不是单纯卖的便宜，而是把大空间、长续航、高安全、高配置这些硬指标下放到10万级，所以打开车门坐进去会有“这车不止10万”的感觉，星光L值得信赖，更值得拥有。

车市热门极星（Polestar）将于今年10月正式揭开Formula2030概念车的面纱，这将是品牌在全新设计总监PhilippRömers领导下首款从零开始设计的作品。该概念车将预告极星下一代车型的设计方向，包括计划于2027年发布的第二代Polestar2和2028年推出的紧凑型SUVPolestar7。PhilippRömers于2025年1月加入极星，他强调：“极星是一个设计驱动的品牌。”对于新概念车，他明确表示：“我不想进行设计革命，因为品牌还太年轻。我追求的是基于品牌价值观的大胆进化。”Römers特别强调了性能主题的重要性，称这是极星与姊妹品牌沃尔沃形成差异化的关键。“车辆必须极具吸引力，但不应该让人感到畏惧。我们不应看起来过于激进，要有雄心，但不咄咄逼人。我们应该看起来像一个真正的瑞典性能品牌。”官方预览图显示，Formula2030概念车采用更锐利的造型语言，拥有低矮宽大的姿态和外倾角前轮。新车似乎配备了S型导流通道，通过前格栅进气并在发动机盖上导出，以增加前轴下压力。标志性的极星刀刃式日行灯得以保留，延续了品牌辨识度。极星正处于转型的关键时期。现任CEOMichaelLohscheller的使命是将这家亏损的初创企业转变为可持续盈利的品牌。2026年上半年，极星净亏损8.42亿美元，但较2025年同期改善了29%。品牌战略的核心目标是将年销量从2025年的6万辆提升至10万辆，重点聚焦欧洲主流电动车细分市场。

#新车申报#全新#宝马i3#完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子​新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普无人驾驶

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

其实也不是排斥新事物不让特斯拉进来。中国好几百万网约车司机，一旦完全放开无人驾驶，这些人往哪去？只能继续加入去卷其他体力工作。换我拍板我也暂时搁置不开放。给别人一条活路嘛，何必赶尽杀绝。​

特斯拉Cybercab在奥斯汀开启付费运营，和国内#萝卜快跑#代表两套截然不同的无人驾驶商业化路线。Cybercab车队约45台，原生无方向盘踏板，纯视觉方案，不搭载激光雷达与高精地图，双座蝴蝶门，主打城市短途双人出行。萝卜快跑RT6采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达、摄像头协同，搭配高精地图，​特斯拉Cybercab在奥斯汀开启付费运营，和国内萝卜快跑代表两套截然不同的无人驾驶商业化路线。Cybercab车队约45台，原生无方向盘踏板，纯视觉方案，不搭载激光雷达与高精地图，双座蝴蝶门，主打城市短途双人出行。萝卜快跑RT6采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达、摄像头协同，搭配高精地图，复杂天气容错更强，支持多人乘坐，已在国内外多城落地，累计超1700万全无人订单。运营模式也有差异：Cybercab为特斯拉自营，限定区域动态调价；萝卜快跑包含自营+第三方合作，适配大范围城市通勤。两条路线各有短板，纯视觉对极端天气、异形障碍物仍存挑战；多传感器方案硬件与测绘成本更高。一个追求极简硬件与通用AI，一个优先保障复杂城市场景稳定。大规模落地谁能胜出，还需要更多道路数据去验证。

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。当购车回归理性，大家不再盲目追逐花哨噱头，实实在在的家用价值成为选车核心标准，五菱星光L恰好踩中这股消费新风向。十万级大六座市场从来不缺需求，缺的是一款真材好料的好产品。星光L8月销量6553台，环比上市首月销量提升16%，稳步上涨的销量，正是无数理性家庭用脚投票的结果。它造得稳、造得好、交付快，定价亲民，做到空间真六座、配置不缩水、质感超预期。对于多成员家庭来说，买车首要考量的就是全家乘坐的空间舒适，以及出行的安全保障。星光L就是瞄准普通家庭的真实用车需求而来，十万级预算，就能解锁“大6座的N种生活”。日常接送老人孩子，周末全家自驾出游，三排真六座从容承载一家人，带来舒适又体面的出行体验，没有多余溢价。伴随着新能源车渗透率持续走高，越来越多家庭换车优先考虑新能源车型。大家选车不再只看外表，更看重车辆本身硬实力。星光L，不玩虚的噱头，专注家用核心需求，把真材实料带给普通消费者。理性购车时代已经到来，不用花高价，就能拥有一台兼顾空间、舒适与品质的大六座，五菱星光L，读懂普通家庭的用车期待。

【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道

有人说，2026年将出现以下现象：1、钱会越来越不好挣；2、房子价格会降低；3、养老金会上涨；4、年轻人结婚会越来越晚；5、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱；6、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。7、消费越来越理性，只买对的不买贵的。五菱星光L（2026年7月上市，权益价10.98–13.28万）的营销优势，本质是把“大六座=20万+”的行业心智强行重写，用五菱最擅长的“品类占位+越级参数+人民叙事”打了一套组合拳。预售12.28万起，上市权益价直接砍到10.98万（退差价政策托底），形成“官方主动降价”的传播爆点1000元下订七重礼：3000置换+8万3年0息+充电桩+龙膜+21扬声器（旗舰）+三电终身质保，把“裸车低价”扩成“全周期省钱”上市两周交付5650台，7月中大型插混SUV销量TOP2，验证“低价真六座”有真实转化。“人民需要大六座，五菱就把20万的产品力打到10万，还把第三排做成能坐人的、把续航给到260km、把奔驰设计师和米其林都塞进来”——用品类空白做锚，用越级参数做锤，用五菱渠道和口碑做杠杆。

最近对趋势的一些思考：特斯拉那个cybercab挺牛逼的，如果24h工作无人驾驶的车成为常态，第一是买车的人少了，车位慢慢不值钱了；第二是通勤开车之苦大大下降，家里睡变成了车上睡，郊区新远大的房子或开始被选择。AI对学历含金量的冲击会越来越强。10年前我们就在讨论大学教育和企业能力需求的断层，如今这个矛盾原来越大，一边是10年不改的大学教育，一边是日新月异的技术变革，一个掌握很多知识的传统意义好学生，现在可以直接被无所不知的AI代替。谁能提出好问题、谁能解决问题，这变成了稀缺的能力，也是现在的大学教不了的，卷学历真不如卷综合素质与社会化能力。不过这些都是10-20年后下一代的事，届时我们都是老登，未来已来。