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“你造车没我专业，就该听我的！”王铸这次，算是把自己彻底逼上了绝路！现在的局面已经完全失控，他不仅得罪了全网的车友，还成了资本的炮灰。留给他的退路现在只剩下一条：就是必须硬着头皮去拿个世界冠军回来！否则，这波踩着张雪上位的反面操作，必将让他满盘皆输。他真的能赢吗？很显然，稍微懂行的人都明白一个残酷的现实：骑车和造车，本就是截然不同的两码事。论赛道上的极限驾驶，王铸在骑行领域确实有着极高的专业度，这是他的阵地；但如果要论从零到一的整车研发与制造，张雪的硬核经验在这个圈子里几乎是“无人能替”的核心战力。用骑手的傲慢去指导造车的巨匠，甚至试图靠大嗓门去压制专业性，这不仅是在践踏“术业有专攻”的行业底线，更显得极其有失格局，暴露了其在技术内核上的虚弱。其实王铸之所以跳出来“死战不退”地集火张雪，根本原因绝非单纯的技术探讨。明眼人都看得出，凯越明显是拿他当枪使。这本就是王铸与凯越资本方之间的合约纠纷，但他却不敢把枪口对准凯越，反倒揪着已经离开的张雪不放，这种避重就轻、摆明了把技术人员当“软柿子”捏的战术，不仅没能展现出强者的姿态，反而暴露出其在资本施压下“扛不住、耗不起”的尴尬处境。当央视这种极具权威性的国家级媒体下场，正式对张雪进行报道后，之前那些隔空叫嚣的声音瞬间哑火，彻底没了动静。当然，口水战终究决定不了行业的未来，商业博弈最终还是要回归到现实。据可靠消息透露，另一条战线已经拉开——王涛在红驼动力研发的全新摩托车，预计将在2026年二季度正式亮相，定价更是直指18到20多万的高端区间。目前的现实是，王铸只有去赛场上堂堂正正地拿个世界冠军回来，用绝对的实力证明自己，才能掰平如今全面崩盘的舆论局面。归根结底，中国摩托车产业正在经历一场残酷的破局之战。与其在互联网上做口舌之争的陪跑者，不如沉下心来攻克核心的技术壁垒。中国受众想看的，从来不是圈内人如何互撕，而是谁能硬生生撕开国外品牌的封锁线，彻底打破国外技术的长期垄断。与其隔空叫嚣，不如用实打实的成绩与产品说话，这才是大国制造该有的骨气，也是国产摩托车真正该有的样子！

新款宝马m2长这样？？未来感是够了，而且更像当年的概念车，但是....大家觉得跟前一代你更喜欢哪个？宝马宝马m2大v聊车

2026年3月31日，FREELANDER神行者品牌最新概念车Concept97全球首秀。1、由奇瑞捷豹路虎联合打造，设计由英国盖顿中心+上海团队联合完成2、后续量产车型全系标配全球量产最高规格的896线激光雷达，支持华为乾崑智驾ADS4.1系统。3、宁德时代定制的800V全地形专用“骁遥”电池4、高通8397芯片，算力是8295的三倍5、提供纯电/增程/插混三种动力，首款量产车为增程大六座SUV6、2026年下半年中国首发，5年推6款新车；渠道覆盖60城100店，豪华品牌经销商占比80%FREELANDER神行者全球首秀FREELANDER神行者这车是真虎

特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱，前部空间全部用于布置核心部件超大储液罐：为雨刮器及7个外置摄像头清洗系统集中供水，配备专用加压液压设备前驱设计实锤：机舱布局证实采用前轮驱动，与此前曝光的"后轮尺寸更大"轮毂形成设计反差空间优化：空调组件前移释放座舱腿部空间，后备厢容量增大并内置摄像头，可智能提醒乘客遗落物品量产进度：约12辆测试车在得州超级工厂碰撞测试中心进行测试，8辆工程样车已进入待运区；工厂正停产升级，为2026年4月下旬量产做准备作为特斯拉Robotaxi战略核心产品，Cybercab通过前驱+空间重构实现成本控制与乘坐体验平衡，量产在即。

国内无人驾驶出租车没动静了？看Waymo如何破解高成本难题，剑指欧洲市场一辆无人驾驶的黑色捷豹SUV停靠在伦敦街头。该车为电动车型，搭载了Waymo自动驾驶系统。乘客上车后在手机上选定目的地，车辆平稳驶入车流。未来几年内，随着谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo计划在英国首都推出无人驾驶出租车服务，这一场景或将从新鲜事物变为常态。目前相关测试已在进行中，试点服务定于2026年4月启动。无人驾驶网约车的问世，不仅是一个技术里程碑，更将检验自动驾驶出行能否成为一项盈利业务。伦敦已是欧洲最大的网约车市场之一：伦敦交通局核发的网约车司机执照超10万份，优步、Bolt等平台每周订单量达数百万单。Waymo的此次扩张，折射出美国部分地区已显现的行业整体转型趋势。在旧金山、凤凰城等城市，无人驾驶出租车已开始搭载付费乘客，提供线上预约出行服务。每一趟行程不仅是一次载客，更是对其商业模式可行性的现实考验。——造车，还是做软件？这场角逐背后，关乎一个更核心的问题：产业价值究竟掌握在整车制造企业手中，还是掌握在研发自动驾驶软件的企业手中？这一问题并不局限于汽车行业。当软件成为产品核心，行业话语权往往随之转移——智能手机厂商早已见证过利润流向操作系统研发企业的先例。Waymo的发展历程印证了数字化战略的逻辑。当软件成为产品核心，赢家未必是顶尖制造商，而是拥有最优代码、最多迭代数据的企业。这足以改写任何行业的领军格局。在传统汽车制造领域，企业长期围绕工程技术、生产规模与品牌展开竞争，而自动驾驶正对这三大核心发起挑战。Waymo并不生产汽车，而是研发自动驾驶系统，并实现该系统的大规模落地应用。公司预计今年在旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密等城市，每周完成约100万次载客服务。其车队已在美国道路上完成超1.25亿英里的完全自动驾驶里程，安全事故报告极少。目前Waymo年度经常性收入已超3.5亿美元，但尚未实现持续盈利。对Alphabet而言，核心问题是：这家仍未兑现回报的业务，还能获得多久的资金支持？这项业务投入巨大，潜在回报同样可观。若自动驾驶出行实现大规模普及，汽车行业格局将彻底重塑：更多人会放弃私家车，选择付费出行；车辆保有量下降，但使用效率大幅提升；行业营收也将从一次性整车销售，转向出行服务的持续性收入。随着产品向服务化转型，类似模式也在其他行业上演。Waymo正是押注这一趋势，选择自主运营网约车服务，而非仅向车企出售自动驾驶系统。在美国多个城市，该公司通过旗下WaymoOne平台直接运营车队。这种模式实现了自主掌控，却也带来高昂成本：需要自持车辆、管理服务、直接对接乘客，开支不菲。2021年数据显示，搭载WaymoDriver系统的车辆造价约13万至15万美元，远高于传统汽车。该模式成本也远超优步、来福车等平台——后者仅提供应用程序，由司机自备车辆。与此同时，市场接受度仍不明朗，部分原因在于技术存在局限。自动驾驶车辆在天气晴朗、路况稳定的环境下表现良好，但在暴雨、突发障碍物、交通信号灯故障等复杂场景中则表现吃力。驾驶场景中最后5%的难题，往往需要耗费95%的工程研发精力。技术并非唯一风险，市场需求同样存疑：公众是否足够信任无人驾驶汽车，从而放弃私家车？监管政策也是不确定性因素，城市管理部门可延缓甚至叫停服务扩张，一起严重事故便可能导致运营一夜停摆。加之服务需逐个城市落地推广，进展很可能刚起步便陷入停滞。Waymo计划登陆伦敦，将把这些难题带入欧洲出行市场。欧洲监管机构与市政部门需确定，自动驾驶服务如何融入现有交通体系。其盈利模式也将面临全新考验：欧洲历史城区建筑密集、街道狭窄，相比美国路网宽阔规整的城市，自动驾驶车队的规模化运营难度更高。目前，无人驾驶汽车的盈利模式仍难以确定。与诸多新兴技术一样，行业初期发展混乱无序：资本大量涌入，企业快速扩张，亏损持续累积，随后实力较弱的参与者逐步淘汰。自动驾驶行业仍处于这一初期阶段，待行业格局稳定后，面貌或将与如今截然不同。但当软件主导产品时，仅靠规模优势远远不够。核心竞争力在于能否打造更优质的系统，并以快于同行的速度迭代优化。这一点，将决定出行行业乃至面临同类转型的其他领域，最终花落谁家。无人驾驶运营无人车运营无人电动汽车

从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型Cybercab直接取消了前备箱，全部用来放置核心部件，也证实了之前说的该车会采用前驱设计的爆料，这样那后备箱储物空间应该会相当充裕。好奇会不会有国产品牌也会尝试这种设计

无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话

比奔驰G硬派，非承载式车身+4块屏，2026纽约车展现代方盒子发布2026年一季度，国内硬派越野市场有点尴尬。坦克300两个月累计卖了6200辆。在硬派越野领域，仅长城、比亚迪、奇瑞三家就占有市场75%的份额。现代汽车选在这个时间点推出一款“高奢”风格的硬派越野概念车，面对的可不是蓝海。事情是这样的，在刚刚落幕的纽约车展上，现代发布了BoulderConcept概念车。非承载式车身结构，方方正正的盒子造型，被现场媒体称为“最令人兴奋的首发车型”。从外观来看，车的轮廓与福特烈马有几分相似，但车身尺寸和轮间距更大一些。后轮轮拱相当夸张，带有明显的宽体肌肉感，甚至能看出一些跑车的影子。当然概念车终究是概念车，量产版大概率会收敛不少。液态钛金属的车身涂装，搭配极度外扩却保持圆润轮廓的轮拱，视觉冲击力确实够强。越野配置上，BoulderConcept装备了一套37英寸的泥地越野胎，规格为37x12.50R18LT。车顶两侧配备了Safari风格的固定式玻璃天窗，配合D柱环绕式玻璃，车内的采光和视野有了保障。车尾采用双铰链尾门设计，可以向两侧开启，尾窗支持电动升降功能，既方便后备厢放置超长物品，也能增加车厢通风性。进入车内，BoulderConcept大量使用耐磨材质。设计思路跟吉利银河战舰有些类似，没有盲目追随当下流行的巨幅中控屏潮流。前风挡具备投影系统，可以显示车辆信息。中控台上方配置了4组独立的小型屏幕，用来显示行车与越野的必要信息。屏幕下方保留了大量粗犷的实体按键和旋钮，用来控制四驱系统、差速器锁定和加力箱等核心越野功能。BoulderConcept基于现代全新开发的非承载式底盘架构打造。这一底盘将率先应用于预计2030年量产的中型货卡上，外界预期未来也会推出与概念车相仿的量产版SUV。目前官方正在评估多能源方案，包括传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动及增程式技术。但从大面积格栅和非承载式车身这些元素来看，不少外媒判断这不太可能是一台纯电车型，最乐观的估计是混动或增程式。这款最大的风险莫过于产品定位。BoulderConcept的设计看起来非常硬派，37英寸轮胎、非承载式车身、夸张的轮拱，但现代在硬派越野领域并没有历史积淀和用户认知基础。且不说眼下风头正盛的国产品牌，同为进口品牌，Jeep牧马人、福特烈马、丰田兰德酷路泽，每一款也都是经过几十年市场验证的产品。现代要从零开始建立一个硬派越野序列，面对的不只是技术挑战，更是品牌认知这道坎。当然，BoulderConcept的设计水平毋庸置疑，非承载式车身的回归也说明了现代对硬派越野市场的判断。但概念车和量产车之间的差距，现代没有给出任何承诺。但单从2030年的量产时间表来看，现代给自己留了充足的时间，但也给了竞争对手充分的准备期。到那时候，这个市场的门槛只会更高。

日产2019年（注意是2019年）的概念车——IMs真的延续到了现在的新车，而且是生长于中国新能源产业的新车，毕竟日本人也知道中国有句老话“识时务者为俊杰”。有共同文化做底子是比欧洲人稍微强一些

昨天目睹了颇为有趣的一幕。路上有一辆无人驾驶的车在行驶，由于它的速度偏慢，挡住了后面车辆的去路。有的车直接绕过新能源无人车继续前行，还有一辆车使劲按喇叭。无人电动汽车可无人车又怎会听得懂呢，实在是有趣极了。

互联网真的太强大了我的458昨天发了视频，前任车主和10年前的车主都看到了，我跟他们都联系上了哈哈哈有机会把这车的几任车主约一块吃个饭，太逗了

这个事三个层面吧1局部的过拟合可以造出＂无人驾驶＂的效果，但是它的底层能力注定无法泛化应对一切场景，所以它的L4事实上不如能泛化的L2++。2运营L4有个非常重要的课题是远程接管，如果不能实现这个事情，说明有更深层次的系统性问题，才会导致批量汽车挂在半路。3很快真正的商业化L4就要来了。示范性意义的L4，差不多到了要退出历史舞台的时候了。4有些品牌机会很早，起了大早。什么都没抓住，赶的是晚集，我不理解，也表示理解。跑的闲言

每天刷到比亚迪何志奇（1/1）何志奇，我的互联网好邻居大v聊车

车市热门现代Ioniq产品线即将引来的激进新设计。品牌确认正在开发两款名为Earth（地球）和Venus（金星）的全新概念车，并发布了两张预告图，但尚未指明哪款对应哪个名称。其中一张预告图展示了一辆银色涂装、驾驶舱前移的车型前侧方。该车拥有粗壮的轮拱覆层，暗示这可能代表品牌下一代SUV的设计方向。最引人注目的是，它采用了类似兰博基尼风格的直线交叉灯光图形，这意味着自Ioniq5引入、并在Ioniq6和Ioniq9上延续的“像素”灯组设计语言将被取代。另一张图展示了一辆金色涂装、姿态更显锐利的车型尾部，根据车身颜色推测为Venus。它似乎是一辆快背轿跑，但预告图恰好在车顶主区域前截断。同样，该车也摒弃了像素灯设计。两款概念车都着重强调了三角形造型以及对空气动力学的极致追求。银色车型的前围板位置极低，而金色车型则配备了突出的唇形扰流板。现代汽车欧洲CEOXavierMartinet近期接受采访时表示，品牌正致力于让旗下车型的外观更具家族关联性，打造更一致的产品阵容。“过去，我们的车辆之间可能缺乏这种系统的家族感。我们正在努力改进，但永远不会走向‘复印机式’的千篇一律。我们已经看到一些品牌可能在这方面走得太远了。”在官方发布的一段预告视频末尾，暗示现代汽车有望在近期发布专为中国市场打造的Ioniq品牌及其在华电动化战略，预计届时这两款全新概念车预计也将会同步首发亮相。

电动路虎Freelander品牌和概念车刚刚正式发布，直营店已经在大张旗鼓地建设之中，FREELANDER未来会在捷豹路虎的门店销售么？

FREELANDER概念车看完后，几个细节：·前后大灯是屏幕这件事，大概率可以量产，这个玩法可以期待；·三排座椅布局应该可以量产，保底有个大6座布局；·量产大概率无对开门，会保留B柱，保障车身刚性；·前排屏幕布局接近量产，大概率是华为全家桶，显示效果可以期待跟阿维塔有啥区别；·冰箱彩电沙发都会有，但二排是否会有行政中岛，可以期待；·800V架构，油混动力，支持纯电架构，但上市第一波大概率是先油混（具体插混还是增程式可以期待），电池是宁德时代的；·华为ADS4.x能力，896线激光雷达都会有；·最快2026年下半年有量产车，可以期待动态试驾体验。FREELANDER神行者全球首秀这车是真虎

神行者Concept97量产版渲染图从概念车到量产车！如果是这个姿态，大家觉得怎么样

起亚发布了一款特殊的“概念车”——PV5WAV纽约出租车版。卖多少不重要，那可是LCV制造商们兵家必争的阵地呀起亚pv5纽约出租车van事通

一天一张文艺照方盒子也可以与众不同～现代发布Boulder概念车，采用非承载式车身结构，未来量产版Boulder将与丰田、福特和吉普的越野SUV展开竞争没有仪表显示屏，重要行车信息投影在前挡风玻璃下方现代非承载式车身平台的设计、研发和制造都在美国进行，有一款基于此平台的皮卡车型将在2030年发布

现代刚在纽约车展亮相的Boulder硬派越野概念车，不是摆着看的样子货，是真要量产的车。用全新非承载式车身平台打造，离地间隙超高，37英寸大轮毂，一看就是奔着越野去的。动力还在评估燃油、混动、插混、纯电、增程好几种方案，2030年前就会推出量产版，以后这个平台还会给起亚、捷尼赛思用，甚至做皮卡。现在硬派越野市场这么卷，看来现代是准备用实力说话了，期待实车表现！汽车资讯

日前，IONIQ（艾尼氪）两款全新概念车预告图发布，同时我们从相关渠道获悉，现代汽车或近期发布专为中国市场打造的IONIQ品牌及在华电动化战略，两款全新概念车预计同步首发。预告图显示，两款车以锋利线条勾勒车头、车尾局部，风阻系数或较低，车头有Y字型灯组，运动感强，车尾呈溜背造型、配小尺寸扰流板，尾灯纤细。【来自懂车帝车友圈】

丰田宽体GRGT概念车渲染图！重新设计的引擎盖线条更加硬朗，前保险杠更贴近GR家族的标志性设计，碳纤维前扰流板、侧裙和扩散器则将所有元素完美融合。你觉得怎么样？

最近，路虎与奇瑞联合推出了FreelanderConcept97概念车，标志着Freelander从单一车型升级为独立品牌。这辆车基于800V高压平台打造，搭载宁德时代开发的全地形电池，配合华为乾崑ADS4.1智能驾驶系统与896线激光雷达，算力由高通骁龙8397芯片提供。动力系统采用双电机四驱配置，综合输出功率约400千瓦，峰值扭矩800牛米，百公里加速约4.5秒，CLTC续航里程超过700公里。路虎

最近，路虎与奇瑞联合推出了FreelanderConcept97概念车，标志着Freelander从单一车型升级为独立品牌。这辆车基于800V高压平台打造，搭载宁德时代开发的全地形电池，配合华为乾崑ADS4.1智能驾驶系统与896线激光雷达，算力由高通骁龙8397芯片提供。动力系统采用双电机四驱配置，综合输出功率约400千瓦，峰值扭矩800牛米，百公里加速约4.5秒，CLTC续航里程超过700公里。

现代展出了一款Boulder概念车，预示着这个地球第三、近几年以卓越的设计风格闻名的韩国车企很可能在酝酿一个独立大梁的平台，并在这个平台上推出越野车和皮卡。上一次现代品牌推出越野车，还是三菱血统的Terracan（特拉卡），真的是好多年过去了……妇科聊汽车常识

现代Boulder硬派SUV概念车发布2026纽约车展上，现代Boulder概念车正式亮相。Boulder定位中型硬派越野SUV，为品牌首款非承载式车身车型。新车采用方正方盒子造型，搭配37英寸越野轮胎、外置备胎、对开门设计，越野气场十足。内饰采用4屏布局+实体按键，兼顾实用与耐用性。未来将衍生同平台中型皮卡，量产版预计提供燃油、混动、插混及纯电多动力版本，主打北美市场，计划2030年前实现量产。

现代WildBoulder概念车你别看这是个SUV，实际上是一个皮卡平台做成了概念SUV而已，车身的潜力非常大，且兼容纯电、燃油和混动三种不同类别的动力，混动有可能是EREV。外观的话，这个侧面的线条突出地有点夸张了哦。这车据说是非承载式也就是带大梁车架的，37英寸泥地胎，尾门上也有全尺寸备胎，非常有力量感。尾门采用双铰链设计，头灯前脸的一切都具备相当程度的量产落地的路径可能性。现代今年提出来的“钢铁艺术”设计语言，这车算是一个落地了。车评精选汽场全开懂车老王2030年前就会有带着这套外观内饰语言的量产皮卡问世。

现代全新越野概念车Boulder设计图附上一组现代全新越野概念车Boulder【高清设计图】设计理念解析：官方称之为“ArtofSteel”（钢之艺术）设计哲学。该设计理念是将钢材这一工业材料的强度、可塑性、耐久性转化为兼具雕塑美感与实用功能的设计语言。大家来说说，外观+内饰，你喜欢这个设计吗

现代IONIQ概念车来了过几天将正式发布专为中国消费者打造的IONIQ（艾尼氪）品牌及其在华电动化战略。同时，品牌旗下两款新能源概念车将同步全球首发。新车情报局碰巧刚刷到了概念车局部图，大家先睹为快！

现代Boulder概念车，方盒子的硬派还是有很多解法的。这是现代对非承载车身的一个坚持。好设计昨天发布，都得纠结一下信不信。