陈震多平台被禁言我也被禁言了，
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概念车
在我毕业前后三年那个时代，合资车企招聘走了那个时代综合素质最优秀的汽车相关专业毕
在我毕业前后三年那个时代，合资车企招聘走了那个时代综合素质最优秀的汽车相关专业毕业生。那时候去车企上班不比互联网大厂差，甚至还好那么一丢丢，那时候房价也没那么夸张。进入合资大厂工作，说一句“人上人”不为过。比如通用的泛亚研发中心，那可是汽车研发的黄埔军校。后来形势急转直下。大多数人都出走了，但还有很多我们那个时代的人选择当遗老遗少。遗老遗少也不是接受不了现实，只是为了保持一份身份认同，所以为这份衰落做解释，少部分人甚至期待着能卷土复辟。这与认知无关，比如民国辜鸿铭、杨度，学贯中西，其见识远超同时期99.99999%的人。思维陷阱这个东西，只能自己给自己下套，正因为是自我下套所以很难解套。汽车大v聊车汽车行业
啊？这！无限接近量产的捷豹Type00概念车实车亮相，全新“伦敦红”配色吸
啊？这！无限接近量产的捷豹Type00概念车实车亮相，全新“伦敦红”配色吸睛。有点意思！！
背锅侠？因概念车争议太大，捷豹路虎竟然把设计师开除了！格里・麦戈文（Gerry
背锅侠？因概念车争议太大，捷豹路虎竟然把设计师开除了！格里・麦戈文（GerryMcGovern），曾长期担任捷豹路设计师，但因为最近Type00概念车的争议比较大，粉丝的评价也比较负面，解雇设计师也算是捷豹路虎的回应了。在新能源时代，海外品牌被看作是慢了半拍，想要创新和颠覆，显然要进行更大胆的尝试，除了捷豹，最近奔驰、宝马和奥迪的概念车，其实同样有争议，核心在于电驱化时代，传统豪华品牌的设计，是不是还能满足大家的期待。Type00概念车也是捷豹发生改变的趋势，并希望未来能够和劳斯莱斯等超豪华品牌的新能源，展开竞争，但从粉丝的反馈来看，效果并不理想。不过，从立项到发布，设计师只是中间的一个环节，这次多少有点背锅了。你觉得，好看嘛？【来自懂车帝车友圈】
起亚最新预告图暗示一款全新电动概念车即将亮相，外界普遍猜测它可能是Stinger
起亚最新预告图暗示一款全新电动概念车即将亮相，外界普遍猜测它可能是Stinger的“精神”继任者，内部代号“GT1”。这款概念车拥有更倾斜的车顶与掀背式尾部设计，车头短小，明显为纯电平台打造，或基于Ioniq6的E-GMP架构，也可能采用起亚全新eM平台，续航有望大幅提升。从预告图来看，这款概念车尺寸比EV4更大，采用无B柱、玻璃车顶等概念元素，搭配外扩轮拱与贯穿式LED灯带，展现出强烈的空气动力学风格。尽管起亚未确认其量产计划，但业内人士推测，若能量产，最快或于2027年上市，定位高端电动GT，主打后驱/四驱双版本。【来自懂车帝车友圈】
我评论了@赋能创新家的作品：未来的电脑就像今天的无人驾驶汽车，自动完成任务！
我评论了@赋能创新家的作品：未来的电脑就像今天的无人驾驶汽车，自动完成任务！
Type00概念车为导火索捷豹路虎功勋设计师被扫地出门日前，汽节车社从官方
Type00概念车为导火索捷豹路虎功勋设计师被扫地出门日前，汽节车社从官方获悉，长期担任捷豹路虎（JLR）设计师及高管的格里・麦戈文（GerryMcGovern）于本周被解雇。原因是捷豹近期的品牌重塑引发强烈批评：粉丝们对该品牌颇具争议的广告宣传活动表示抵制，且对Type00概念车的评价也以负面为主。如今，有消息称公司正通过解雇这位资深设计总监作为回应。尽管麦戈文被解雇的具体细节尚未披露，但新任首席执行官PB・巴拉吉（PBBalaji）似乎有意对捷豹路虎进行改革。考虑到捷豹品牌重塑引发的负面反馈，这一举措并不令人意外。麦戈文在捷豹路虎（JLR）任职21年，期间深耕捷豹与路虎两大品牌，如今正式离任。他曾主导捷豹路虎多款热门车型的设计，包括揽胜极光（RangeRoverEvoque）、揽胜星脉（RangeRoverVelar）、路虎卫士（LandRoverDefender）以及现代揽胜系列（modernRangeRoverline），同时也是引发争议的Type00概念车设计团队的负责人。麦戈文的职业生涯始于奥斯汀・罗孚集团（AustinRoverGroup），曾参与名爵EX-E概念车（MGEX-E）的设计，还主导过名爵F跑车（MGFsportscar）、路虎神行者（LandRoverFreelander）等畅销量产车的研发。之后，他曾效力于福特汽车（Ford），助力林肯-水星（Lincoln-Mercury）品牌的复兴计划。点个关注吧！汽节车社，车圈热点资讯每日一扫清！【来自懂车帝车友圈】
Type00概念车引争议，捷豹路虎首席创意官GerryMcGovren被解雇
Type00概念车引争议，捷豹路虎首席创意官GerryMcGovren被解雇，曾打造过路虎卫士、全新揽胜等经典车型。
不好看吗？我觉得概念造型挺帅啊，有一台国产电车和它就很像。有没有中国老板邀请格里
不好看吗？我觉得概念造型挺帅啊，有一台国产电车和它就很像。有没有中国老板邀请格里·麦戈文来做设计总监？汽车设计大v聊车
设计出夸张概念车的捷豹路虎设计师被解雇捷豹路虎推出的概念车Type00饱受争议，
设计出夸张概念车的捷豹路虎设计师被解雇捷豹路虎推出的概念车Type00饱受争议，根据最新消息，负责该车型的设计总监，资深设计师GerryMcGovern已离职。Gerry在捷豹路虎效力21年，曾主导一系列车型设计，包括揽胜Evoque、揽胜Velar、路虎卫士和现代的路虎揽胜系列。而设计总监的离职正发生在新CEO上台后。捷豹路虎
这两辆无人驾驶车真的是太疯狂了？在大马路上玩起了并排飙车！前两天有个朋友吐槽，
这两辆无人驾驶车真的是太疯狂了？在大马路上玩起了并排飙车！前两天有个朋友吐槽，自己开着车被两辆无人驾驶车给堵住了，从视频中可以看出，所行驶的道路应该是省道或者是乡道，总共就单向两车道，旁边一道是应急车道，自己着急去送货，却被前边两辆无人驾驶的快递车给挡住了去路。两辆无人驾驶快递车并排行驶，速度相差无几，谁也不让谁，后边被堵住的车疯狂的按喇叭，可是前边的两辆无人驾驶快递车根本就没有反应，还是只顾着自己走。旁边的一个小货车实在是急了，就从旁边的应急车道超车过去了，可紧跟在无人驾驶快递车后边的还有一辆大货车，根本没有办法超车，这可让货车司机着急死了，难道都没有有管了？随着无人驾驶技术的成熟，好多城市都出现了无人驾驶的快递车、商超车，你只需要设定个目标，这些无人驾驶快递车就会直达目的地，解决了成本。但无人驾驶车对于道路安全也有很大的弊端，就比如视频里的一样，两辆无人驾驶车只顾着行驶，却没办法判别身后已经出现了拥堵，也不会自动避让。还比如无人驾驶车无法识别道路积水，前边的道路都被淹没了，其他车辆都掉头走了，无人驾驶车还硬着头皮往前冲，结果因涉水过深，瘫痪了。
设计出捷豹最新概念车的人，被开除了。而且，是被保安架出去的。这位大佬在捷豹已经待
设计出捷豹最新概念车的人，被开除了。而且，是被保安架出去的。这位大佬在捷豹已经待了20多年，这一代的卫士也是出自他手。
捷豹路虎开除设计老臣杰瑞·麦高文。这位从卫士到揽胜、从品牌重塑到Type00概念
捷豹路虎开除设计老臣杰瑞·麦高文。这位从卫士到揽胜、从品牌重塑到Type00概念车的灵魂人物，本周一被直接请离办公室。目前，JLR拒绝置评，塔塔方面也保持沉默。麦高文在JLR工作21年，曾是整个英国汽车界最具话语权的设计师之一。他曾以首席创意官身份主导了路虎和捷豹最重要的一轮现代化转型：全新路虎卫士、揽胜家族、星脉都出自他之手，近年来，他也推动了象征捷豹未来的、饱受争议的Type00概念车。但随着新CEO巴拉吉上任、母公司逐步强化对JLR的管控，权力结构正在被重塑。近年来，严凯伦（IanCallum）、朱利安·汤普森、马西莫·弗兰塞拉等人已相继离开JLR，如今杰瑞·麦高文也被突然解职，意味着捷豹和路虎的设计时代将全面翻篇。往哪儿翻是个问题。
这是丰田F3R概念车，是丰田在2006年北美车展上发布的一款MPV概念车。它的设
这是丰田F3R概念车，是丰田在2006年北美车展上发布的一款MPV概念车。它的设计定位是“车轮上的客厅”，主打年轻家庭用户：•外观采用方正的“盒子”造型，搭配大尺寸轮毂，兼顾空间与时尚感；•内饰能容纳8名乘客，中间座椅可折叠组合成“沙发式”布局，还配备了车载屏幕、光纤氛围灯等娱乐配置；•同时强调环保材料（比如可回收树脂地板），并带有混动标识。这款车是丰田针对北美市场设计的概念车型，并未量产。是不是看到了一点10款塞纳的样子？
车市热门丰田终于为四年前亮相的GRGT3概念车赋予了量产身份——GRGT。
车市热门丰田终于为四年前亮相的GRGT3概念车赋予了量产身份——GRGT。根据最新预告片，新车与传奇跑车LFA及2000GT同框现身，通过精心编排的声浪演进，暗示其将搭载V8发动机，延续丰田性能车的血脉传承。尽管预告片通过调暗光线隐藏部分细节，但仍可辨识出宽体车身结构与前后灯组设计。其灯效与即将参赛2026年勒芒赛事的GR010超级赛车如出一辙。除公路版外，丰田已确认将同步推出GT3规格赛事版本。动力方面，将搭载全新开发4.0升双涡轮增压V8发动机（未来或将应用于雷克萨斯车型），预告中由2000GT直六、LFAV10到GRGTV8的声浪过渡彰显传承。虽未明确混动系统配置，但考虑到行业趋势与技术储备，混合动力版本可能性较高GRGT将于东京时间12月5日线上首发，随后在2026年东京改装车展（1月9-11日）进行首秀。这款GazooRacing旗舰的推出，标志着丰田正式回归顶级性能车战场。
现代汽车在2025年洛杉矶车展发布了代表未来设计方向的概念车。设计负责人Simo
现代汽车在2025年洛杉矶车展发布了代表未来设计方向的概念车。设计负责人SimonLoasby强调，全新Crater概念车并非仅注重外观套件，而是聚焦真实越野能力，包括底盘高度、全地形轮胎与防护结构等硬件升级。其双层架构设计也将应用于未来量产车型，计划在12-14个月内推出新一代内饰方案。品牌从高性能N系列与赛车技术中汲取空气动力学与底盘调校经验，同步转化至民用车型开发。当前设计团队正通过Ioniq6N等车型展现电动性能潜力，而Crater则预示了越野产品线的技术储备。这些动向显示现代正通过体系化设计语言与工程能力，推动产品矩阵向专业化细分领域延伸。越野车汽车
奇瑞QQ3内饰首度曝光，与概念车如出一辙。不过，别指望它能在春节前上市，预售也绝
奇瑞QQ3内饰首度曝光，与概念车如出一辙。不过，别指望它能在春节前上市，预售也绝无可能。从鱼雷拍到的路试车来看，大灯尚未安装，这表明试制车都还未下线。即便试制车已经下线只是没被拍到，新车还需进行200万公里的长测，上市也得在冬季结束以后。所以，那些指望年前提车的小伙伴还是提前做好心理准备吧，QQ3保守估计明年3月份才可能开启预售。
赵福全：作为全新的物种，“新汽车”必将具有全新的属性。一是移动属性升级。一方面，
赵福全：作为全新的物种，“新汽车”必将具有全新的属性。一是移动属性升级。一方面，加速、NVH和操控等性能都将显著提升，例如过去汽车要获得超强的加速性能，需要装备动力强劲的发动机才行，而现在电动车可以轻松实现更快的加速性；另一方面，自动驾驶将使车辆的驾驶权和所有权发生根本性改变，这将重新定义汽车在人类社会中的作用。二是空间属性放大。有些企业到现在还诟病在车上搭载冰箱、彩电和大沙发只是噱头，其实更应该将其理解为努力升级汽车空间属性的尝试。此外，目前不少产品推出的小憩、露营、影院模式等也是一样，后续还将出现更加多样化的场景，以提升人们在车内的空间体验。三是情感属性突破。未来的汽车会更懂人的需要，可以提供主动式服务和情感化交互。在人工智能的赋能下，汽车的理解能力和执行能力都将不断进步，从而带给用户胜过秘书和保姆的贴心体验。
在GRGT3概念车亮相4年之后，量产车型终于来了。丰田预告GRGT将在12月
在GRGT3概念车亮相4年之后，量产车型终于来了。丰田预告GRGT将在12月5日发布，2026东京汽车展亮相。丰田GTGT可看作是LFA和2000GT的继承车型，动力暂未公布，新车或搭载4.0T混动。
雷克萨斯概念车我给他命名陆地巡航舰雷克萨斯版，国内有小鹏飞行汽车陆地巡洋舰版本，
雷克萨斯概念车我给他命名陆地巡航舰雷克萨斯版，国内有小鹏飞行汽车陆地巡洋舰版本，就是不知道雷克萨斯会不会用上机器狗或者机器人啥的或者飞行汽车之类的，因为概念车的后备厢成方盒子造型估计里面可能会有什么大型的机械设备，车头还是很帅的
汽车VLA辅助驾驶大模型是啥？就是「视觉-语言-动作模型」，最早由人工智能机器人
汽车VLA辅助驾驶大模型是啥？就是「视觉-语言-动作模型」，最早由人工智能机器人领域提出。用在汽车上，就会让辅助驾驶系统更聪明、更安全、有思维能力。长城汽车全新一代CPMaster辅助驾驶系统，就是基于VLA大模型打造而来，相比传统辅助驾驶系统，它会有像人大脑一样的认知、思考和决策能力。比如：它可以提前识别路况，思考未来可能发生的风险，提前做出降速、绕行等动作。这套系统即将首次搭载在魏牌全新蓝山智能进阶版车型上，具体表现怎么样呢？等有机会试驾的时候再和大家好好聊一聊。长城汽车VLA首搭魏牌蓝山
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——悍马HX概念车，当年它在北美车展上亮相的时候还是挺惊艳的。它想用紧凑身形和军用基因去颠覆传统越野市场。设计上延续悍马肌肉感，镀铬七孔格栅+昆虫复眼LED大灯，搭配可拆卸车顶/车门，科技与粗犷并存。内饰一改老旧风格，橘色筒式座椅+三块中控屏，支持iPhone接驳，告别“顽固”标签。动力搭载304马力3.6LV6直喷发动机+全时四驱，35英寸轮胎+56°接近角，泥地沙丘如履平地。这款“变形金刚”式SUV，或许预示了未来越野与潮玩的融合方向。(本文内容取材于网络)
奥迪E5Sportback🆚奥迪ESUV概念车外观对比，两款车很明显是出自
奥迪E5Sportback🆚奥迪ESUV概念车外观对比，两款车很明显是出自同一个设计风格，但SUV尺寸更大，车长近5m，轴距超过3m，主打大五座豪华空间。
AUDI首款概念SUV什么级别奥迪E5刚来没多久，奥迪ESUV概念车也来了。从
AUDI首款概念SUV什么级别奥迪E5刚来没多久，奥迪ESUV概念车也来了。从AUDIE5Sportback就能看出来，奥迪是真的大变革，只要二十多万，把配置性价比拉满，双电机780马力/800N·m，3.4秒破百，50万+豪华车才有的底盘武装，电动quattro四驱，毫秒级扭矩分配，操控感一流。还有宁德时代CTP电池+800V平台，773km续航，充电10分钟即可补能370km。国产新势力有的配置他有，同时他还有旅行车外观和奥迪的品牌加持，最终价格还不比国产新势力贵。而这款SUV为AUDI品牌旗下第二款车型，整体延续了家族式设计。配置方面，新车或延续AUDIE5Sportback的配置，将搭载AUDIOS操作系统，拥有奥迪助手、奥迪智慧岛等功能。参考奥迪E5Sportback的动力，这款SUV不会差，奥迪今年在新能源上真是发力了奥迪汽场全开
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路上吃饭、充电、休息，都全面都没有任何人类触碰方向盘与踏板，全由FSD驾驶完成）一边是国内特斯拉被小米智驾吊打一半是火焰，一半是海洋中国特斯拉车主两边看得都心痒痒了吧特斯拉fsd新能源汽车人工智能
有人觉得，刘路都赚这么多钱了，为什么还要变成这样？其实这是符合他的发展方向的，在
有人觉得，刘路都赚这么多钱了，为什么还要变成这样？其实这是符合他的发展方向的，在去年就已经有人总结了刘路现阶段的行为和内容，已经变成了一个在说车的生活Vlog博主。说车对他来说，只是一个身份背书罢了。所以他这些年出圈的，基本都是一些偏负面向的话题性，而不是他聊车的具体内容。那么现在它彻底倒向一个车企有什么好处呢？首先，这给了他取之不尽的流量，它只需要隔三差五阴阳一下小米，就有海量的讨论度。以前他还要挖空心思研究怎么搞话题，现在只要随手阴阳一下小米就有话题第二，某系确实能够给他提供巨额商单，这是最实际的东西第三，这一切对他的商单影响并不大这是很反常识的，很多人觉得，一个车评人不再客观，整天阴阳怪气那还算什么车评人？还有什么话语权公信力？但实际上，很多的车企根本不在乎这个，比起公信力，它们更加在乎的是有没有流量，所以大家能够看到，就连杨笠、峰哥这种偏向负面的博主都有人请，没别的，就是看中他们流量大比起杨笠、峰哥这种，刘路好歹是车圈大v，已经挺好的了。这也就是目前的车圈现状，车圈忽然从传统车企到互联网时代，从油车到电动智能化，很多传统车企都没搞清楚该如何适应当下环境。刘路和某系的存在，也正是钻了时代和法律的空子
奔驰联名拉达尼瓦四驱版概念车：可拆卸车顶+无框车门，硬派越野玩出新高度！之前
奔驰联名拉达尼瓦四驱版概念车：可拆卸车顶+无框车门，硬派越野玩出新高度！之前俄、德关系好的时侯，网上流传过一组新一代的“拉达尼瓦”影像资料，这款车和我们印象中的“拉达”完全不一样，单从车头上看，硕大的奔驰LOGO，确实更有代入感，难道当时这是与奔驰合作了？颠覆性设计：新车一改拉达传统复古风，前脸嵌入奔驰LOGO，配Y字形大灯+黑化格栅，侧身无框车门+可拆卸车顶，取消B柱设计，科幻感与野性并存。科技感内饰：双辐方向盘+内嵌式双大屏，黑绿UI主题搭配橙色工艺饰板，智能互联、语音控制全配齐，硬核越野也能“赛博朋克”。升级版性能：1.8T涡轮增压引擎+中央差速锁+四驱系统，扭矩提升，复杂路况通过性更强，官方称“比老款更暴躁”。虽然，奔驰合作细节未官宣，但LOGO现身引发猜想。若当时成真，或许能成俄系越野车破圈之作！可惜，以现在俄德关系，此车只能成追忆，只是现在以惘然！(内容素材来源于网络)
AI发癫了，开始曲解语义了“基于tnd概念车生成中型suv”能被理解成这样？这是
AI发癫了，开始曲解语义了“基于tnd概念车生成中型suv”能被理解成这样？这是suv还是mpv啊
互联网魔怔人还是太多了，发个吐槽思域为啥卖不好得视频就有人说我想通过骂本田赚流量
互联网魔怔人还是太多了，发个吐槽思域为啥卖不好得视频就有人说我想通过骂本田赚流量。首先我说的那几个点有哪个不是事实？去东本看过车的人都知道东本销售态度有多差，思域配置分布比较不合理也是公认的。如果你是本田粉，那肯定也很反感思域取消手动挡吧？如果不反感，你配叫本田粉吗？即使现在思域卖得很差，我也经常线下线上给大家说它是这个级别产品力的第一梯队。综合产品力和带电的车比也有一较高下的实力，只不过到底谁好还是要看综合使用环境罢了。如果是保守党，思域/型格绝对是这个级别最值得买的车，没有之一。为什么夸思域不夸别的本田，因为思域确实是实打实的好，好开好坐还有一定的情怀属性。至于像缤智、xrv之类的“车”，你让我夸它？它配吗？至于某些听不得半句实话的本田脑残粉你也别和我杠，你也不配！我实打实买了fl5和fl4这两辆玩具属性和代步属性的天花板，这两个车代表着本田当代造车最高水平！天天说着多爱本田，可能连正经本田都没买过的人就别在我这找存在感了。
我自己的亲身经历告诉我，无人驾驶比如罗卜快跑比真人司机优势多很多。如果没有政府的
我自己的亲身经历告诉我，无人驾驶比如罗卜快跑比真人司机优势多很多。如果没有政府的保护，无人驾驶取代真人司机一定会是大势所趋。有几次我正常过人行横道时，的士司机因抢红灯差点把我撞到，还好我反应快躲的及时。但是同样的场景，无人驾驶总会主动停车让行人通过。无人驾驶的传感器组合能实现360度无死角感知，哪怕是在夜间、雨天等视线不佳的场景，也能精准识别行人的移动轨迹，响应延迟低至200毫秒，远快于人类司机的平均反应时间。而人类司机的让行行为，会受个人情绪、视力、环境干扰等多种因素影响，难以保证100%的一致性——可能今天心情好会主动让行，明天急着回家就可能疏忽。这种“确定性的安全”，正是无人驾驶在行人保护、交通合规性上碾压人类驾驶的核心竞争力。另外，我开车时，发现无人驾驶几乎不会主动变道超车，但真人司机却经常会这样做。人类司机频繁变道超车，可能是赶时间的焦虑、对“慢车”的不耐烦，也可能是盲目自信的驾驶习惯，甚至是一瞬间的判断失误。而且现在的路怒症司机非常多，抱有侥幸心理不按交通规则开车的也大有人在。有些人，最终会因为自己的“小聪明”不守规则成为被取代的对象。我想，政府或许是考虑到了就业问题，并没有大规模的推行无人驾驶取代有人计程车。只不过我个人的观点，无人技术在上已经成熟了。只要一声令下，被取代可能就是一夜的事情。而不少人还未意识到未雨绸缪，甚至打算让小孩去继承自己的“工作”。