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在今天的奔驰XX科技创新日上，奔驰正式在国内亮相了AMGGTXX概念车，这台车可以说是全方位的诠释了，下个世代奔驰对于高性能纯电车型的理解。整台车最大的亮点在于这三颗YASA生产的轴向磁通电机，它和传统的径向电机因为磁通方向不一样，所以形状差异也很大，径向电机是圆柱形，而轴向电机更像一个大饼，奔驰在现场展示了电机的拆解件，内侧的定子可以带动外侧的两个转子，而且因为力臂更长，所以扭矩更好做大。所以综合下来，这台轴向磁通电机在体积上，会比传统的径向电机要小得多，但是性能更强，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力），最高车速超过360公里/小时。电机的性能强只是一方面，真正制约电车性能的，是电池。GTXX概念车使用了镍钴锰铝四元材料电池，在常规的三元锂材料基础上加入了少量的铝，来增强电池的热稳定性，也让能量密度达到了300瓦时/千克。另外还使用了3000多个独立电芯，使用非导电油液进行独立冷却。这两个最关键的设计，让GTXX概念车在意大利纳多（Nardò）赛道上，完成了“八天环游地球”挑战。这台车在7天13小时24分钟07秒内，几乎全程以300公里/小时的速度，行驶了40075公里（约等于赤道周长）。还有个很有意思的细节，GTXX概念车使用了主动式空气动力学轮毂，外侧的轮毂盖可以根据气动需要，自动打开或者关闭，这何尝不是一种DRS呢......明年，轴向磁通电机还有高性能电池，会搭载在AMG.EA高性能架构上进行量产，第一台车是一台四门跑车，账面参数拉满的全新AMG开起来到底是啥感觉，期待一下明年的新车吧～

AMGGTXX概念车中国首秀～就是破纪录的那台原车！我最感兴趣的就是奔驰的这款YASA轴向磁通永磁同步电机，可以看到比传统电机的优势就是，尺寸超级小，重量也大幅降低，轴向厚度只有98mm，重量也就十几公斤。主要配备在跑车这类所以车内空间比较小的车型。相信之后量产后能给电动车性能车市场带来革命性的变化！

奔驰AMGGTXX概念车26年会上路至于这台车有多猛，看下后面这几张图就晓得了

11月18日，在上汽通用五菱第二届致敬奋斗者大会隆重举行之际，一项旨在引领汽车产业智能变革的战略合作正式启航——上汽通用五菱与清华大学汽车人工智能联合研究中心正式合作签约，这标志双方的战略合作进入了全新的实质性阶段。双方将聚焦智驱底盘、智能动力、智能驾驶、智美出行四大领域，矢志通过深度的产学研融合，建设一流的汽车人工智能技术策源地，以持续的技术创新赋能产品升级，铸就卓越的市场竞争力，为中国乃至全球汽车产业的智能化征程贡献力量。

王兴在2023年的秋季战略会上就曾提出，大模型与车机端理想同学的结合，并不能真正发挥人工智能的潜力。这句话的含金量还在升高～

赛德斯-奔驰VisionIconic概念车：既有强大的气场，又能准确体现历史车型的精神。

1999年Pininfarina发布的Metrocubo概念车，有朋友说这个设计当年可能打算卖给哈飞，倒还真不是没这个可能性。你看它A柱底部的大灯布局，跟2003年上市的路宝如出一辙，而后者的确就是Pinifarina设计的。当然了，路宝也许只是当年Pinifarina多到看不过来的草稿中有幸被选中的那个（毕竟当年中国车企真没钱，所谓的专项也往往是被欧洲机构的底层设计师对付出来的）

这不仅仅是一个“支持”或“反对”的二选一问题，而是一个需要权衡巨大潜力与严峻挑战的复杂议题。下面我将从支持和需要谨慎对待的两个方面来详细阐述我的观点。一、支持推广的核心理由（无人驾驶的巨大潜力）1.安全性的革命性提升：*消除人为错误：超过90%的交通事故是由人为因素（如分心、疲劳、酒驾、超速）造成的。无人驾驶系统基于传感器和算法，永不疲倦、不会分心，能极大减少这类事故，挽救无数生命。*更快的反应速度：车辆的传感器（激光雷达、摄像头、雷达）可以360度感知环境，反应速度远快于人类，能提前预判并规避风险。2.极高的社会效率与经济效益：*缓解交通拥堵：无人驾驶汽车可以通过车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）的通信，实现协同驾驶，形成更高效、流畅的“车流”，减少因人类驾驶行为（如急刹车、加塞）造成的拥堵。*解放生产力：通勤时间将转变为可自由支配的工作或休闲时间。物流、运输等行业的人力成本将大幅下降，效率提升。*新的商业模式：共享无人驾驶出租车队可能成为主流，减少私人汽车保有量，节约城市空间（停车场可改造为绿地或住房）。3.提升社会包容性：*为老年人、残障人士等无法驾驶的群体提供前所未有的出行自由，极大地改善他们的生活质量。4.环保与能源优化：*无人驾驶技术通常与电动汽车紧密结合，有助于减少化石燃料消耗和尾气排放。优化的驾驶策略（如平稳加速、减速）也能进一步提高能效。二、推广过程中必须谨慎应对的挑战1.技术可靠性与极端场景：*“长尾问题”：虽然无人驾驶能处理大部分常规路况，但对于极其罕见、复杂的“极端案例”（如遇到不遵守交规的行人、极端天气、复杂施工路段），系统的处理能力仍需完善。*网络安全：整个系统可能面临黑客攻击的威胁，一旦被控制，后果不堪设想。需要建立极其坚固的网络安全防护体系。2.法律与责任认定的困境：*事故责任归属：当事故发生时，责任方是车主、汽车制造商、软件开发商，还是传感器供应商？现有的交通法规和保险体系无法完全适用，需要建立全新的法律框架。*伦理抉择：著名的“电车难题”在现实中也会出现。在不可避免的事故中，算法应如何做出抉择？这些伦理规则需要全社会共识并以法律形式明确。3.基础设施建设与标准统一：*全国推广需要智能化的道路基础设施（如5G/6G网络、智能交通信号灯）支持，这是一笔巨大的投入。*需要制定全国统一的技术标准、通信协议和安全规范，避免不同厂商的设备无法兼容。4.巨大的社会与经济冲击：*就业影响：数以百万计的出租车、卡车、货运司机可能面临失业风险，需要社会出台政策进行职业技能再培训和社会安置。*成本与公平性：初期技术成本高昂，可能只有少数人能享受，造成新的“数字鸿沟”。如何让技术普惠大众是一个重要课题。*数据隐私：无人驾驶汽车会持续收集海量的地理位置和环境数据，如何保护个人隐私，防止数据滥用是关键。结论：我的支持是“审慎且分阶段”的综上所述，我支持推广无人驾驶汽车，但路径应该是：1.先试点，后推广：在特定区域（如智慧城市示范区、高速公路货运通道）进行长期、大规模的测试和试运营，积累数据和经验。2.立法先行：在技术成熟前，率先建立完善的法律法规、责任认定体系和保险模式，为大规模应用铺平道路。3.技术迭代与基础设施同步：持续攻克技术难题，同时稳步推进智能交通基础设施的升级改造。4.关注社会影响：提前研究并制定策略，应对可能出现的失业问题，确保技术变革的公平和包容。无人驾驶汽车是未来交通的必然方向，其带来的社会效益是巨大的。但它的推广不是一个单纯的技术问题，而是一个涉及技术、法律、伦理和社会的系统工程。“积极研究、谨慎落地、立法保障、普惠于民”应当是我们对待这项革命性技术的正确态度。

搭载4.0TV8发动机！AMGGTTRACKSPORT概念车谍照曝光！对标保时捷911GT3RS日前，AMGGTTRACKSPORT概念车官方谍照正式发布，已进入密集测试阶段，并在赛道严苛的条件下，成功通过首次测试。据悉，该车将会搭载4.0TV8发动机，并将成为保时捷911GT3RS的劲敌。新车基于第二代AMGGT打造而来，其进行了更加极致的空气动力学以及轻量化设计。车头拥有大尺寸定风翼，与尾部的天鹅颈扰流板提供高速所需下压力。此外它在翼子板处还配备散热通风口，配合侧出排气设计，使其看上去很像是一台GT3赛车。据悉，新车还会采用全碳纤维单体壳底盘以及4.0TV8动力，不过具体车重和动力参数尚未公布。官方对于新车的定位是一款极致的赛道利器，作为参考，老款AMGGTBlackSeries在纽博格林北环的圈速成绩为6分43.616秒，那么大家觉得这款新车怎么样呢？欢迎在评论区讨论下吧！

设计十分激进！凯美瑞GT-S概念车将于改装展亮相这或是最帅的版本！广汽丰田凯美瑞这款车型相信大家都不陌生了。在国内，这款车是很多用户的首选B级家轿，销量一直都相当出色。近日，我们获悉凯美瑞这款车型将会推出一款概念车型，新车由丰田CALTY设计研究工作室设计打造，目前命名为凯美瑞GT-S概念车，新车将会在2025年拉斯维加斯的SEMA改装展上亮相。从外观来看，凯美瑞GT-S概念车将会在保留原版车型大体设计的基础上，采用更激进的外观细节设计，全车的空气动力学套件都得以升级，并且针对悬挂系统性能也进行了提升，新车将会拥有更出色的操控表现。细节来看，凯美瑞GT-S概念车采用了造型更犀利的前保险杠，两侧雾灯位置以及下唇位置都进行了黑化处理，发动机盖中间位置也进行了黑化处理。同时，车身主体采用的是相当时尚鲜艳的“烈焰橙”车漆配色，与黑化细节形成强烈反差对比，视觉效果相当出色。不仅如此，新车还配备了一套全新的20英寸轮圈，并且搭载了一套规格为245/35R20的性能轮胎，让整台车的操控表现更出色。车尾部分也提供了黑色小鸭尾扰流板点缀，下方两侧也设计了通风口以及造型激进的扩散器，整体的视觉效果相当动感。凯美瑞GT-S概念车上所搭载的这套悬架系统让整台车的高度下降了38mm，同时还配备了八活塞卡钳的365mm前刹车盘和六活塞卡钳的356mm后刹车盘。动力方面则配备了与凯美瑞XSEAWD相同的2.5L四缸混合动力发动机，系统最大功率235马力，不知道大家觉得拥有更帅气、运动视觉套装的凯美瑞有没有更得你心呢？

人红是非多，只要哪个车企哪个人哪个媒体有流量，那么用不了多久“报复性的负面”都会接踵而至，虽迟但到，无论做什么都会被各种角度喷，连呼吸都是错的，人们开始拿着放大镜找你的问题…舆论就像一只无形的大手，专门挑大的搞，墙倒众人推，有拿钱办事的，也有纯看不惯的，有造谣的，还有吃瓜群众自发的无限制恶搞的，一波还未平息一波又来侵袭…互联网把人性的阴暗面放大了，那句“又怕兄弟过的苦，又怕兄弟开路虎”就是这样，有些人就是盼着你不好，等着你出丑然后落井下石。大家曾经都是屌丝凭什么你可以娶白富美？你可以开豪车？你的好对他来说是一种打击，既然他好不了，那最好你也别好，反正喷你又抓不到他，造谣违法成本也低，故肆意妄为…为什么会变成这样？我明明记得十几年前的互联网都比现在舆论环境好啊，什么微博，知乎，取消考试之前的b站，那时候舆论环境比现在好多了，因为网友是因为一些共性被选择出来的，以前上网多少还有点门槛，至少需要个电脑，随着移动互联网的普及，人均智能手机，互联网下沉到和真实世界一样，傻x占比自然也变多了，文盲也可以上网甚至拿语音喷人了，让人想起了垃圾观众和垃圾电影的关系。精英选择闭嘴，只敢说对的话，因为其一旦说错话就可能会让你付出沉重的代价，但是小号就正好相反，他们更渴望获得流量，靠暴论博眼球非常癫狂，天天带节奏黑车企，还被一帮傻x捧为说真话，真魔幻啊….看会杂志消停一下

现代Crater越野概念车草图大家可以看看（图123），很有趣，Crater英文翻译是火山口的意思，侵略性的灯组元素、针对接近角和离去角设计的比较激进的前后保，以及非常夸张的离地间隙。其实现代Crater的激进属性是要比杰尼塞斯概念车XGranEquator更甚的一种存在（如图456）。现代说Crater的设计是强化XRT的精神，那我猜测这个草图也是强调这个概念代表了现代“越野冒险”这个风格线的未来设计方向了。

支持800V高压架构经典电动重生奥迪ConceptC概念车亮相奥迪ConceptC概念车是奥迪于2025年9月发布的全新纯电双座敞篷跑车。垂直前脸+四单元灯组：打破奥迪传统“大嘴格栅”，采用纵向矩形格栅，搭配四颗水平排列的LED光源，灵感源自1936年AutoUnionTypeC赛车与2004年奥迪A6，兼具复古与未来感。可伸缩硬顶：首次在奥迪敞篷跑车中应用电动双片式硬顶，收纳过程类似保时捷911Targa，兼顾轿跑线条与敞篷自由。流线型溜背设计贯穿锐利肩线，尺寸介于TT与R8之间（长4521mm/轴距2568mm），轮毂采用空气动力学造型，强化运动基因。智能座舱方面，可折叠中控屏：10.4英寸屏幕无需时可隐藏，减少干扰；物理按键采用阳极氧化铝材质，保留“奥迪式按键声”的机械触感。基于保时捷PPE纯电平台打造，支持800V高压架构，提供单电机后驱/双电机四驱版本（具体参数未公布）。经典车型的电动重生，定位为奥迪TT的纯电继任者，内部代号“TTMoment2.0”，填补R8停产后性能跑车空缺。竞品主要是在慕尼黑车展与宝马Skytop概念车同台竞技，引发设计美学之争。奥迪全球CEO高德诺（GernotDöllner）表示：“前瞻性的思维，以及突破常规的驱动力，正是奥迪所推崇的典范。”

比亚迪的古老“概念车”。2004年，比亚迪推出来的最早搭载四个电机（每个轮子配一个电机）的概念车型ET，也是易四方的前身。然后仔细看，这车没有后视镜，其实用的是隐藏式的电子摄像头当后视镜。而且这车的后门没有门把手，在外是开不了的，得去主驾驶开后门。看到舱内前排台面上那密密麻麻的按键了没有，其中一个就是后门的开门键，得先驾驶员进去，然后按后门的开门键。那个时候，人们的前卫思想还是弄些好看的物理按键，没有想到20年后，物理按键都基本被淘汰掉了。

这份成绩单无论是放在手机界还是放在汽车界，甚至是放在互联网界，都是起飞的存在！总结来说就是汽车首季盈利+三驾马车齐飞✨汽车首次单季度盈利直接封神，整体业绩也狂飙了！你看连续季度营收、利润、还有同比增长，不是昙花一现的爆发，是持续一整年的高速增长，无论放到哪里都是耀眼的成绩单。当初我说过，能真的碰瓷特斯拉modely销量冠军的仅有YU7，现在不仅仅是碰瓷，连续3个月稳坐中大型SUV榜首，10月还登顶全品类SUV第一，只能说modely⚠️当然，手机主业依旧能打，就这个包揽全平台6000+价位国产销量、销额双冠，4000-6000元价位市占率大涨，高端化真的是成了！家电板块不仅逆市涨价还提升毛利率，能两条腿走路的就很少了，现在手机、汽车、家电三驾马车齐头并进，已经属于是起飞了🛫

awww让人激动的奥迪R26概念车来了！“突破科技，启迪未来”……从拉力赛场的Quattro连胜到勒芒24h的13个冠军再到达喀尔拉力赛电驱夺冠，奥迪从不让人失望。2026奥迪进军F1，开启全新篇章，愿好运，也期待奥迪为全球车迷带来更多精彩。

当速度与设计语言再次被重新定义，奥迪以奥迪R26概念车宣告正式迈入顶尖赛车运动的新阶段。极简而精准的线条、钛金属色与碳素黑的力量感，再加上全新启用的奥迪红，让赛车视觉呈现出前所未有的纯粹与锋芒。标志性的四环以红色点亮赛道，让奥迪在F1舞台的辨识度更加鲜明。这套全新的视觉体系，将秉承“清晰、科技、智能、情感”四大原则，成为奥迪未来赛车设计的重要方向。突破，从不是一句口号。从AutoUnion时代的TypeC，到WRC赛场上奠定传奇的quattro技术，再到勒芒的多次夺冠，以及达喀尔、FE等赛事的荣耀时刻，奥迪一次次用成绩证明自己。如今迈入F1，是奥迪不断突破自我、拥抱更高挑战的自然延续。奥迪的赛车故事正在被重新书写。新的征程已经开始，未来将更加值得期待。

刚刷到奥迪R26概念车我直接瞳孔地震！这玩意儿简直是从科幻电影里开出来的吧？！🤭车身全是那种极简几何切割线条，像被未来设计师拿着激光尺子修过，连颜色名字都超酷——钛金属色和碳素黑打底，配上全新奥迪红，救命啊这组合简直帅到犯规！😍最心机的是四个圈logo居然偷偷变成红色了🔴听说以后在F1赛场上看到闪红光的四环就是奥迪本尊，这波操作像不像学霸偷偷换了限定皮肤去参加奥林匹克？🤣其实奥迪搞赛车根本是祖传技能点好吗！从当年WRC的quattro神话，到勒芒刷冠军像刷副本，现在冲进F1简直就是满级大佬开启新地图！说实话看到突然掏出奥迪R26概念车这种黑科技，我DNA都动了！明明已经是豪门了还要当卷王，这种“本仙女就是要永远突破自己”的劲儿真的帅炸！现在每天蹲着等他们官号更新，感觉就像追更热血动漫——毕竟谁能拒绝会造星际战车的机械艺术家呢！😏

确定了，奇瑞E06概念车会进行量产，正式定名为风云T9L。此前，E06试制车下线时，我就猜测这车或许会被命名为风云T9L，如今果然如此。当然，E06只是概念车名称，其立项工程开发代号为T29，整车尺寸为4820*1920*1685mm，轴距达2920mm。从工程代号和后悬挂能判断出它是基于T2X平台打造的，底盘平整，像瑶光cdm和风云T9同样是出自该平台。话说把这车给到星途et5多好！

你猜这台概念车是哪个年代的设计？可旋转座椅的设计，当下已有新能源车实现了。

现代汽车发布了CRATER极限越野概念车的预告草图，看起来是一个不错的设计，大家觉得怎么样

除了一亿轮胎扔海里，最近还有一个弱智造谣就是一立方水只放放出来778公斤，理论上应该1000公斤，这玩意，脑子正常的都不会相信，那怕是978公斤，误差都有些大，后来有个鱼缸养鱼的博主核实了他们家的情况，他们俩有几十个鱼缸，结果就是误差忽略不计。现在互联网时代，做内容，讲真知，是没有前途的，一定是死路一条，天花板很低，无他，你问问你自己，你现在乐意坚持从零开始学习一个爱好吗？不管是钓鱼，养花，还是书法骑自行车，最后玩top20%的水平，你可以吗？99%的人不乐意，因为学习知识是反人性的，非常痛苦，要不然，职场里，牛马天天用ppt，excel，怎么还会有人不会用index，offset，row等函数呢？咱就不说if里面镶嵌这些函数了。以前有个说美国前总统小时候的例子，都说他是二傻子，为啥？你给他1毛钱和五毛钱，他只会拿1毛钱，从来不拿五毛钱。为啥呢？回到1方自来水上，如果放出来是999.89公斤，谁会关注和评论呢？现在平台的算法就是，观看越多，就会进入不同的池子，评论越多，就会越推荐，这就是为啥谣言传播的特别快的原因。

汽车踏板误踩加速抑制系统技术要求已经在11月12日进行公示了，小艺在不断的进化，还记得当时图2这个事情出来的时候，互联网上面一顿群嘲的！不断进化的小艺为行业带来了：请抬脚，请抬脚的不断提醒，也可以帮助很多人误踩油门的时候及时纠正过来了

你还在搞自动驾驶啊？

看新闻一定要看“原版”。已经发现中文互联网在对美产特斯拉“去中国化”，作过度解释了。有人甚至上升到了整个特斯拉去中国化，这是不可能的。原因是没有中国供应链特斯拉的价格保证不了。——特斯拉去中国化，仅限于美产特斯拉。（上海工厂生产的汽车销往中国国内以及海外，主要销往亚洲和欧洲，但不包括美国。）注意是只有美产特斯拉：特斯拉要求供应商在美生产汽车时排除中国制造的零部件。来找一找《华尔街日报》的原文：特斯拉被要求在美国制造的车型排除中国零部件，目标是在未来两年内完成过渡。知情人士透露，作为这项战略的一部分，特斯拉近年来与其中国供应商（包括座椅套和金属外壳的制造商）合作，在墨西哥和东南亚地区建立了工厂和仓库。特斯拉正努力寻找替代中国制造零部件的产品，其中一种是磷酸铁锂电池。中国的宁德时代（CATL）一直是特斯拉磷酸铁锂电池的主要供应商。直到去年，特斯拉开始停止在美国销售配备中国生产的磷酸铁锂电池的汽车。特斯拉正在努力在美国生产用于储能产品的磷酸铁锂电池。预计特斯拉位于内华达州的此类电池产品生产工厂将于2026年第一季度开始运营。

这张图片车圈很熟悉，没想到被日子接了棒高市早苗为啥要铤而走险？芯片、互联网、新能源、AI这些未来饭碗，日本一个都没捞着。曾经牛气冲天的家电、手机也早歇菜了，就剩汽车这最后一根独苗还在死撑。但，眼看这个饭碗也要被我们的新能源汽车端走了，能不着急么近日，日本丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱等七大汽车公司的财报已出炉。日产亏损约101亿人民币，马自达亏损约20亿人民币，三菱亏损4亿人民币，七家日本车企受美国关税影响的利润规模达687亿人民币。懂王的汽车关税，像把钝刀子割在日本车企的肉上。丰田在美国每卖五辆车，就有一辆得从日本进口，多出来的关税成本只能自己硬吞。他们哪敢涨价啊，一涨价消费者转头就买韩国车去了。而我们的车企就没有这个烦恼。

我就随便问一句：富士康这台致敬小鹏X9的概念车还有后续吗？

保时捷MissionX概念车

捷尼赛思XGranCoupe概念车

雷军雷总今天的反应，忽然想到自己在一年半前，针对车企CEO,车企老大下场搞营销的这个事发表过观点和看法。车企老大不要轻易下场搞营销，亲自下场就比较容易没有回旋余地。。。今天看雷总这个反应，要知道雷总可是浸淫中国互联网产业从头开始到现在30年的老炮儿，也都能如此。。。其他人（车企老大）就可想而知了。最后再说一下，又得借用扬州那位故人的名言：【闷声发大财才是坠吼滴】！！！！