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这是真正意义上的无人驾驶车，也是目前唯一的无方向盘、无刹车、无油门的量产车。坐在这里的车里一是会很害怕，二是会很别扭。

全新宝马X5造型跟VDX概念车设计语言保持一致宝马这套设计语言虽然激进，但看起来不算太怪，自主品牌的副驾屏幕跟隐藏门把手也让宝马学走了，这个门把手倒是跟福特Mach-E基本一样，虽然看起来有些别扭，但Mach-E上那个把手还算好用，所以估计全新X5的使用感受基本类似，最起码不会让人太反感。全新X5首先推出纯电版本，iX5续航840km，该说不说，这个续航很中国，终于有欧洲车企不出那种一两百续航还自卖自夸的车型了，这个续航就算放到中国市场也很能打，插混和汽油版X5宝马也会量产，而且宝马没有放弃柴油车型，柴油车能输出313马力，但就目前来看只会在英国市场卖柴油版。全新X5搭载了后轮转向、底盘升降、L2级驾驶辅助，比较有亮点的功能就是只需要驾驶人看后视镜确认后，车辆就可以在确保安全的情况下自己变道，希望这个功能好用，不要像最开始的手势控制，听着很先进，用起来很难评【来自懂车帝车友圈】

supergrok对于洗车店就在100英尺（约30米）外，我该走路过去还是开车过去？的回答“你是要给车子做清洗，所以车辆本身必须开到洗车店才行。如果你走路过去，脏车只能停在原地（大概率是家里或是你现在待的地方），而你空着手站在洗车店，根本无车可洗。距离再近也无关紧要——你的核心目的是清洗车辆，不是出门散一小段步。这是一道经典的常识测试题，很多人工智能都会在这里栽跟头：它们只会下意识回答“走路吧，更省油、还能锻炼身体、冷启动伤发动机”，却忽略最基础的现实逻辑。人类一眼就能想明白：洗车店是给汽车服务的，所以哪怕只有100英尺，也得把车开过去（路程约30米，开车二三十秒甚至更短就能到）。等车子洗完之后，如果你实在想活动活动，再走路回来完全没问题。”问了一下豆包，其他模型的回答结果，确实有翻车的

福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深质量检验员这家美国汽车制造商最初在其部分运营环节采用了自动化技术，以进行质量检查、降低成本并提高生产率。人工智能的局限性暴露无遗企业高管承认，自动化系统缺乏经验丰富的技术人员所接受的专业培训和专业知识。福特汽车硬件工程副总裁查尔斯•潘表示，福特错误地认为引入人工智能和设计要求会自动生产出高质量的汽车。该公司此前已在其制造工厂部署了900个人工智能摄像头，以从源头上识别质量问题并减少供应中断。管理层最终认定，这项技术的有效性取决于用于训练它的信息的质量。回归人工监督许多经验丰富的工程师在他们的专业技能能够融入自动化系统之前就离开了公司。福特公司现在重新聘用了这些资深员工，让他们负责培训机器学习工具并指导年轻员工。这一运营模式的转变标志着近期企业在自动化方面的宣传信息发生了逆转。6月，福特首席执行官吉姆•法利预测人工智能将取代白领工人；10月，首席运营官库马尔•加尔霍特拉告诉投资者，该公司正在其整个工业系统中部署人工智能。质量指数反弹在重新招聘计划实施后，福特在美国JDPower新车质量研究中重回主流汽车制造商榜首。该公司自2010年以来就未曾保持过这一行业基准排名。公司新闻稿将业绩提升归功于人才的大幅更新换代。此次重组包括更换工程、供应链和制造运营部门的高级领导，以及聘请300名资深工程师来指导生产流程。科技AI福特

分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个误区，如今家用车搭载的智能系统统一是L2级辅助驾驶，法规要求司机全程专注。车辆可自动跟车、调速、避险，仅作减负工具，不能完全脱手。走神引发事故，驾驶员需要负主要责任。真正无随车司机的无人驾驶，不会一刀切全面铺开。往后3至5年（2028-2030年），高速干线货运无人重卡、限定城区Robotaxi会实现规模化商用。但全城市复杂路况、普通家用乘用车全场景L5完全自动驾驶，受法规、长尾路况约束，仅能小范围试点，很难全民普及。运力行业结构会明显调整，高速长途货运、固定线路无人出租会减少司机需求；但城市短途客运、装卸、复杂城区配送岗位很难被完全替代，不会出现全行业大规模淘汰人工司机的情况。自动驾驶普及会长期带动芯片需求，数据对比很直观：早年普通新能源车单车芯片搭载量约1500颗；如今搭载高阶智驾、多激光雷达的顶配测试车型，芯片总量最高可达4000-5000颗，智能化升级持续拉高芯片需求。中长期看，自动驾驶、人形机器人会带来海量新增芯片需求；短期全球芯片消耗主力依旧是数据中心算力设备，车载赛道属于持续高增长第二增长曲线。等到车上彻底没有随车驾驶员，事故责任划分是绕不开的难题。按国标划分，市面上家用车全是L2辅助驾驶，驾驶员全程担责；仅试点城市封闭区域的L4无人车（无随车司机），由车企、运营平台承担主要赔付责任，后台远程监控仅作应急兜底，不能覆盖全部事故责任。除无人驾驶需要完善交通权责法规外，通用AI大模型还单独面临数据合规、算力资源管控等互联网层面监管难题。无论是车载智能还是通用AI，技术发展都需要配套的伦理、安全监管规则同步落地。拥抱科技红利的同时，监管规范必须跟上技术脚步。客观提醒：全自动无人驾驶长期空间确定，但短期存在多重约束：复杂路口、雨雪恶劣天气、行人非机动车等长尾场景算法仍有短板；各地落地法规进度不一，芯片、激光雷达等硬件成本偏高，商业化落地节奏会分场景逐步推进，不宜短期过度乐观。参考资料：光明网：《智能辅助驾驶≠自动驾驶！L3级自动驾驶试点运营有何“升级”?》中国交通新闻网：《自动驾驶卡车竞逐干线物流》EEWorld电子工程世界：《智驾域控SoC安装量近800万，本土芯片市占升至20.7%|2025年1-11月市场分析》

这个好啊！点赞市监局的做法，不过我好像是第一次见行政处罚这么狠的。。40万要卖多少台车啊。。线下销售真的什么牛鬼蛇神都有，尤其是现在小米都是对标车型，很多人真的为了卖车啥都说得出来…今年行情都不容易，但越是这样越要良性竞争，因为大家如果互相诋毁，其实砸掉的是整个大盘，最后真没人买车了希望这个事能够给所有汽车销售都提个醒，别总拿卖车当瞎说的的借口，互联网真不是法外之地造谣小米汽车销售公司被罚40万

特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段啥都用智能的，那人干啥呢？不需要技术的岗位，快递，出租车等都用智能，那这些人还能做什么工作呢？

奥迪第一个用上这套概念车设计语言的量产车，据说会是电动的A4，这套设计语言放在奥迪A4和宝马新世代i3对比起来怎么样？

特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块不过后面就好了，中国牵头制定的自动驾驶全球技术法规已经获批发布，以后会有很多中国品牌智驾出海。和从业朋友交流的时候，大家也好奇会不会L3和L4并行存在，因为无人出租车现在也不止特斯拉在做，说白了现在行业的目标都是放在L4阶段的，这也是初步的决胜局。其实我比较好奇特斯拉Cybercab的安全监督员都会参与哪些工作，是有一套模板式规范还是需要进行主观判定随机应变？想想还挺有意思的。新能源汽车大v聊车

特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cybercab工程测试中，已无“无方向盘无脚踏板”。图2图3是我周五在亦庄体验的文远robotaxi，方向盘也是被保护罩覆盖，什么时候会取消呢？大v聊车

奥迪Skysphere奥迪Grandsphere奥迪Urbansphere三款概念车共享纯电+高阶智驾底层逻辑，却分别瞄准三类出行场景。Skysphere为变形电动GT，250mm可调轴距，短轴距主打操控、长轴距开启自动驾驶休憩模式，复古流线搭配数字格栅，创新机械结构至今无同类量产车。Grandsphere定位豪华移动头等舱，尺寸超现款A8，无B柱对开门，自动驾驶模式可收纳方向盘，全车取消实体按键，主打长途办公休憩。Urbansphere专为亚洲大城市打造，3400mm超长轴距，逆向优先设计座舱，旋转座椅、车内情绪感知齐全，适配长时间拥堵通勤。三款车型均搭载PPE平台、800V高压快充，提前验证电气化核心技术。虽然大多激进设计难以量产，但完整勾勒出奥迪电动时代座舱、底盘、智驾的发展方向，是品牌重要技术前瞻蓝本。

这是什么概念车？

AI造车并非离谱，而是汽车产业发展的必然趋势。如今，汽车行业正从“软件定义汽车”迈向“AI重塑汽车”，众多车企纷纷加码智能化，主打AI座舱和智能的车型层出不穷。如吉利银河星耀7MAX首发搭载吉利Eva车载机器人，让智能语音助手从虚拟变为具象；荣威推出“家越”序列，构建行业独有的2000+SOA全域服务接口；上汽大众SUVID.ERA9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，让AI更懂物理世界。赛豆科技AIVA作为全新品牌进入AI造车领域，有着深刻原因。从政策层面看，国家将AI纳入战略布局，“人工智能+”行动深入实施，为AI造车提供了良好政策环境。从行业发展看，汽车产业处于向智能化、具身化跨越的关键节点，AI技术能助力汽车实现范式革新，AIVA“先有AI，再有车”的造车路径，可打破传统车企以硬件为核心的固有逻辑。而且，赛豆科技由重庆国资投资基金、赛力斯、宁德时代等多方主体联合出资组建，能整合整车制造、电池技术等优势资源，具备强大的产业支撑。AIVA有着广阔的发展前景。其与火山引擎深度共创，依托豆包大模型等技术，可打造强大的车载智能交互体验。在产品理念上，AIVA以“LiveAlive爱予自由”为品牌主张，致力于让汽车成为具身AI智能体，从交互、智能、驾乘等维度重塑人车关系，更符合当代消费者对智能出行的需求。首款量产车型AIVAME7计划于2026年年内亮相，全系产品布局20万元以上主流乘用车市场，有望凭借独特的AI优势，在主流市场占据一席之地，成为AI造车领域的有力竞争者。期待AIVA能为我们带来更多惊喜，开启AI出行新时代！

奥迪也是做过对开门的，23年左右推出的Grandsphere概念车对开式设计且没有B柱。无B柱设计的车，量产一般都是很困难的，因为多数是过不了柱碰，很现实的。后来吉利开发无B柱的极氪MIX的MPV是加强了很多，用超了很多成本才算是能过，并且如果没有粗壮的MPV框架，单靠Sedan的优美线条，几乎是很难成立的。对开门无B柱或者假B柱的车，一直是很典型的设计VS工程的冲突。车评精选汽车黑科技懂车老王

这么多对立啊

我嘞个逗特斯拉Cybercab都为L4无人驾驶而打造了都还是用400V架构吗

汽车算是具身智能吗汽场全开赛车世界算是吧。具身智能与智能汽车辨析（约200字）具身智能是拥有物理实体，依靠传感器感知环境、自主决策并驱动硬件行动，形成“感知-计算-执行”闭环的人工智能，区别于仅做信息处理、无实体的云端大模型，智能依托实体与现实世界交互生成。当前国产新能源智能车属于场景限定的初级具身智能。车辆以车身为物理载体，搭载雷达、摄像头感知路况，依靠线控底盘自主完成加减速、转向、泊车，实现完整交互闭环，是落地最普及的轮式具身载体。但它属于专用型智能，能力局限于道路通行，无法完成抓取、多场景通用操作，仍需人类兜底接管，和可跨场景学习的通用人形具身机器人存在差距，是具身智能商业化成熟的典型雏形。

2026年1月14日，中国汽车工业协会发布2025年度行业权威产销数据。而是它耗费数十年搭建的高端制造业壁垒，正在被中国抹平。更让日本被动的是，我们走的路，是它从未见过的工业化新模式。不同于日本单一精细制造的老路，中国是全产业链动态迭代升级。这种体系级的碾压，远比单一行业的竞争更让人无力和绝望。很多人习惯拿巅峰日本和当下中国做横向对比，其实并不准确。上世纪九十年代的日本崛起，靠的是全球化红利和技术先发优势。彼时全球工业分工固定，各国赛道清晰，几乎没有跨界竞争。日本专注精密制造、高端零部件，稳稳卡住全球工业关键环节。家电、机床、汽车零部件，几乎垄断了全球中高端细分市场。但这种单点突破的模式，本身存在致命的结构性先天缺陷。日本产业高度专精，却极度单一，抗行业波动的能力极差。一旦行业赛道更换，原有技术积累会瞬间变成无效沉没成本。这也是日本在智能电动时代，快速掉队的根本底层原因。中国工业化的崛起路径，从一开始就和日本完全截然不同。我们早期没有执着于单一高端细分领域，而是补齐全工业门类。从低端代工组装，到中端设备制造，再到高端技术突破。数十年稳步沉淀，形成了全球独一份的完整工业生态体系。这种体系优势，在传统工业时代优势不算特别突出。但在跨界融合、快速迭代的新工业时代，优势被无限放大。就拿汽车产业转型来说，最能体现两国工业模式的差距。燃油车时代比拼的是机械工艺，是数十年的发动机调校经验。这是日本深耕百年的优势，也是它最稳固的基本盘护城河。电动车时代比拼的是整合能力、软件算法、产业链响应速度。赛道规则彻底改写，机械优势不再，综合体系能力成为核心。日本车企受限于本土产业链闭环，很难快速适配新的需求。零部件供应商固化、生产体系僵化，转型成本高到难以承受。国内车企可以联动电池、芯片、互联网企业协同研发创新。上下游无缝衔接，新车迭代速度、落地效率远超日系车企。除了整车制造，零部件领域的格局也在发生彻底性改变。过去日系车灯、底盘、精密轴承，长期垄断国内配套市场。如今国产零部件企业批量突围，性价比和适配性全面领先。大量国产零部件不仅配套自主车企，还反向供应海外品牌。这种供应链的替代，正在持续掏空日本制造的底层根基。市场体量的差异，是两国产业命运分化的另一关键因素。日本企业做决策，首要考量的是欧美海外市场的规则和偏好。本土市场狭小，不足以支撑企业大规模投入创新研发试错。中国超大统一市场，能容纳海量新品、新模式持续测试打磨。一款新技术可以快速铺开，依靠规模化摊薄研发和生产成本。快速的市场反馈，倒逼企业不断优化产品、更新技术方案。这就形成了研发、落地、迭代、升级的正向产业循环闭环。反观日本企业，多数选择保守经营，固守现有成熟利润体系。大型制造企业管理层老龄化严重，决策偏向稳健规避风险。宁愿守住存量市场稳步盈利，不愿投入巨资布局未来赛道。长此以往，日本新兴产业断层，传统产业优势持续缩水。不止汽车行业，光伏、储能、机器人领域差距也在不断拉开。日本曾经领跑的光伏产业，如今市场份额被国产企业主导。工业机器人核心零部件，国产替代速度逐年加快、持续提速。日本引以为傲的精密制造，正在被中国智能制造逐步追赶超越。当下的产业竞争，早已不是单一产品的优劣比拼这么简单。而是工业体系、市场生态、迭代速度、创新活力的全方位较量。日本赢在单点深度，中国赢在体系广度和动态进化能力。这种维度上的差距，是短期资金投入无法弥补、难以逆转的。目前，中日制造业的竞争格局已经进入稳定的强弱切换期。日本传统优势产业收缩已成常态，新兴产业布局始终滞后。多家老牌日系制造企业下调营收预期，海外份额持续下滑。国内制造业稳步向高端化、智能化、国际化方向迭代升级。越来越多中国品牌站稳全球中端、高端市场，摆脱低端标签。两国产业一升一降的态势，已然成为难以逆转的长期趋势。信源：搜狐娱乐

赛豆科技AIVA品牌发布会太有看点了！OriginConcept概念车超惊艳，它用生物力学重塑形态，让碳基柔软和硅基精密在曲面上完美融合，就像机械骨骼有了呼吸节律。而且赛力斯与宁德时代硬核支撑，还有国资平台战略托举，编织起务实又前瞻的产业网。“LiveAlive爱予自由”的主张也很赞，把安全从数据变成情感承诺。首款量产车AIVAME7站在量产门前，这场发布会不只是企业独白，更像给未来的邀请函。以后车不再只是位移工具，而是懂你、能和你一起成长的智能生命体，想想就激动！

人工智能专业是新专业吗？不是电动汽车是新能源吗？其实也不是，但都很有价值！

这台有点酷的车叫ToyotaLandCruiserROX，也就是丰田陆地巡洋舰ROX概念车。它是丰田公司在2024SEMA展上发布的敞篷概念车，它基于LandCruiser250系列，由Calty设计工作室打造，为致敬经典FJ40敞篷越野风格，名为“RecreationOpeneXperience”。它拆掉了C柱，配了滑动软顶和骨架车门，开起来可以直接和大自然贴脸，比闷在封闭车里舒服太多。TRD定制悬架升高4英寸，轮距加宽8英寸，配18寸越野轮毂，烂路随便造；车顶装了大行李架，露营装备全放下，就是为出门玩准备的。动力是2.4T混动，综合326马力，全时四驱靠谱够用，内饰3D打印件配橙黑撞色，看着就精神。目前它还只是概念车，没有量产计划，但这种把户外自由玩明白的设计，把喜欢户外、爱玩越野的朋友的日子过成了自己想要的样子，已经戳中很多人的心了——不管买不买，能有这样一台车，就是咱们越野人心里的念想。丰田这次真的又把越野车玩出新高度了！丰田陆地巡洋舰ROX概念车丰田LandCruiserROX概念车丰田硬派越野改装车概念车LandCruiser丰田式suv陆巡越野车概念suv(内容取材于网络)

比亚迪悬赏500万追黑手，感觉迄今为止互联网上最凶残的商业斗争都是发生在车企。

日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来6月17号，《日本经济新闻》发了一篇文章。标题挺长，翻译过来就一句话：中国车企在发动机技术和人工智能应用上，正在快速追上日本。日本媒体专门发文承认中国在发动机技术上追赶——这件事本身，比什么数据都说明问题。毕竟过去几十年，一说发动机，大家想到的就是丰田、本田、日产。混动省油这个标签，几乎刻进了日本车的DNA里。但现在，标签快被揭了。一、奇瑞：48.57%，全球第一今年4月，奇瑞拿出了“鲲鹏天擎”混动发动机。热效率48.57%。市面上在售的汽油发动机热效率一般在38%到45%之间。日系主流混动发动机也就41%到43%。奇瑞直接拉到了48.57%。奇瑞副总裁洪高明说得很直白：全球第一。翻译成人话：同样的油，奇瑞的车跑得更远，省得更多。二、吉利：用AI反超日系吉利4月发布了新一代AI油电混动技术，CEO淦家阅的原话是：彻底颠覆日系传统混动技术。不是“追赶”，是“颠覆”。底气来自热效率48.41%的发动机。跟奇瑞差的不多，但吉利多了一张牌——AI。混动系统用AI实时优化控制，海拔、湿度、温度实时算，怎么省油怎么来。发动机更聪明了。三、长安：500Bar，全球首款长安5月推出了新型混动发动机。缸内喷射压力达到500巴。行业主流才350巴。据称是全球首次量产。油雾化得更细，燃烧更充分，动力响应也更快。四、为什么日媒慌了？2025年全球纯电动车市场，中国占59%，日本只有3%。但在带发动机的车型市场，日本还有30%的份额，中国20%。发动机是日系车最后一块堡垒。现在这堡垒快守不住了。英国GlobalData预测，到2038年纯电动车占全球49%，但混动和插混加起来还有20%以上。发动机远没到退休的时候。更让日媒担心的是另一件事。奇瑞已经开始给汽油车装高性能辅助驾驶。当中国车企把智能化优势也嫁接到燃油车上，日本车的“技术信仰”还能靠什么撑？过去几十年，日本车企靠发动机赚取了全球技术溢价。丰田的THS、本田的i-MMD，“省油”两个字值不少钱。现在奇瑞48.57%、吉利48.41%、长安500Bar，加上AI、智能化全面融合。发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来。你觉得中国发动机能超越日本吗？

最近一年多时间，大家都对“黑公关”非常痛恨，有一些朋友甚至有一种“因爱生恨”的程度，其实结合最近几个月的互联网舆论来看，我觉得在汽车这样的行业玩黑公关，反噬力度远远比想象中大的多换句话说，只有某个群体自己觉得自己舆论还很好在汽车行业动用黑公关抹黑对手，和手机行业用黑公关抹黑对手的区别在哪里呢？我觉得最大的区别在于，手机行业想要抹黑对手，只要刷用着卡就行了，不需要改变认知。而汽车行业想要抹黑友商，尤其是抹黑一个做的很好的厂商，一定要进行“认知作战”，也就是说，要把一个行业内通用的常识给抹杀掉，转而用水军狂轰滥炸进行认知覆盖。比如说，汽车行业百年工业认知体系里一直都是汽车赛道跑的越快，说明这个车企能力越强。而认知作战则需要改变你的认知，告诉你赛道跑的越快车越垃圾再比如说，汽车工业里一直告诉你机械素质非常重要，而认知作战则告诉你，机械素质没有意义，车是坐的不是开的。甚至更夸张的，还有说车结构强，被动安全性好没有意义，不如做好辅助驾驶，做好aeb就不会撞了你知道的，很多人很讨厌这种强奸大脑的行为在这样的认知覆盖里，如果这家企业本身机械素质不错，甚至上赛道也有不错的成绩，还能说“夸大宣传”。一旦它自己所说“不重要”的地方，它做的非常差，就会变成整个网络的笑柄这并不是危言耸听，这发生在互联网的每一处评论区从“豆包仙人”到“断腿”，它的真实舆论比我们想象中要糟糕得多

大众ID.GTI｜纯电钢炮来袭无数大众性能车粉丝期待已久的ID.GTI即将落地，这是品牌首款纯电GTI车型，正式将经典GTI运动基因带入电动时代。该车原型ID.GTIConcept概念车早在2023慕尼黑车展大众之夜完成全球首发，基于MEB平台ID.2all概念车打造，保留历代GTI标志性运动设计语言，是燃油小钢炮向电动化转型的关键作品。外观传承GTI经典标识，贯穿前脸的红色装饰线、蜂窝下格栅、专属运动包围悉数保留，搭配低趴两厢车身，兼顾复古情怀与电车前卫造型。车内搭载全新数字化座舱系统，重构运动交互逻辑，方向盘12点刻度、运动化座椅等经典元素回归，同时配备全液晶仪表、大尺寸中控屏，兼顾赛道氛围感与日常智能体验。新车搭载纯电四驱与电控前轴差速锁，是大众首款配备该配置的纯电车型，底盘经过专属运动化调校，动力输出模式可自定义切换。官方确认量产版本将于2027年正式上市，既延续GTI兼顾玩乐与家用的核心定位，也填补了纯电高性能小型掀背车的市场空白，为大众电动性能产品线开辟全新赛道大家觉得这款车值不值得入手？评论区聊聊。喜欢本篇内容，别忘了点个关注！

现在不管是手机还是汽车，国内竞争基本都进入了存量市场。你吃到的每一块肉，本质上都是从别人碗里抢来的。所以对于大多数成熟品牌来说，知名度早就不是核心问题了，重点是转化。当然，影响转化最大的永远是产品和价格。这里只讨论一个前提：当产品和价格都焊死之后，营销还能做什么？说白了，就是怎么提高广告ROI。从我的观察来看，如今很多品牌的互联网投放，都陷入了同一种路径依赖——「舒适区投放」。高强度冲浪的人应该都有感觉。一个汽车博主买了某品牌的车，接到投放，可以理解，算是交了一份「投名状」。问题在于，现在很多投名状只要交过一次，后面却还在反复交。一个博主买了某品牌一辆车，后续这个品牌每发一款新车可能都要再买一次。今年买，明年买，后年还买。当观众是傻子吗？博主需要一辆大六座SUV，可以理解。但他需要10个品牌的大六座SUV吗？需要同一个品牌连续3年推出的3辆大六座SUV吗？更关键的是：这种重复行为，真的还能持续转化吗？甚至从曝光角度看，也未必成立。因为这些内容最终覆盖的一直是同一批粉丝。如果这些粉丝会因为博主买单，他们并不需要看到博主每一辆车都自己掏钱买。借车拍内容可以转化，深度体验可以转化，所以甚至连「假装提车」都没有必要。可能会有人因为喜欢的博主提了一辆车而跟着下单。但很难有人因为同一个博主提了10个品牌的车，或者提了同一个品牌的10款车而连续跟着买单。转化的决定因素还是内容本身，只看曝光的话，甚至不如花钱请品牌代言人多刷屏。当然这是一个行业普遍存在的问题：大家都在同一张达人名单里投放，都在同一个圈层里循环触达。因为熟悉、安全、有过成功案例。也可能因为利益绑定、人情关系，或者各种无法明说的原因。于是不断用「流量」和「影响力」来说服自己：不走出舒适区，是因为舒适区外没流量。但互联网上，流量和影响力从来都是流动的。除了极少数绝对头部，大多数腰部和尾部博主之间的差距没有想象中那么大。既然如此，为什么不把预算分出一部分，给新领域、新圈层、新博主试试新内容？未必能显著提高ROI，毕竟产品和价格摆在那里，但至少代表着变化。而所有增量，往往都来自变化。

城市代步王！全新马自达2概念车来了这台VisionX-Compact概念车，正是下一代马自达2的原型。新车定位五门小型掀背车，专为城市短途通勤打造，新车升级新一代魂动设计，主打人车情感连接与纯粹极简驾驶，完美贴合年轻人日常代步需求。车身尺寸为3825x1795x1470mm，轴距达到2515mm，车长更短，但轴距进一步拉长，车内空间表现相比现款马自达2明显优化。整车颜值极具吸引力，紫魂红搭配黑色车顶的复古撞色，圆润车身自带灵动运动气息。前脸彻底走向极简，取消传统进气格栅，细长的LED日行灯勾勒出前脸轮廓，深邃灯组科技感十足。侧面线条利落，短前悬搭配高腰线，大倾角C柱打造出悬浮车顶，再配上隐藏式门把手与大尺寸运动轮毂，每一处细节都充满设计感。车尾采用流畅溜背造型，横向贯穿式细长尾灯简洁干练，同时优化了空气动力学表现。整车褪去繁杂线条，把极简魂动美学发挥到极致，既有小巧好开好停的城市属性，又保留了马自达一贯的运动格调，堪称年轻人代步小车的颜值新标杆。

宝马M概念车套件上身，是你喜欢的类型吗？车东车西

用ai+ps搓了一张仿初代领克ccc概念车宣传图风格的图片大v聊车

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生！1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车普及率或超50%，充电桩覆盖率提升。3、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。以豪华宽舱为底，腾势N8L闪充版打造家庭移动幸福空间，全新上市的腾势N8L闪充版，定位大六座安全豪华SUV，专为多人口家庭量身打造，6.11㎡超大座舱，26处细节升级全套高端舒适配置，让每一次出行都充满仪式感与舒适感，是名副其实的家庭专属美好出行家。宽敞座舱是车型核心优势，2+2+2六座布局搭配宽大过道，三排不再是“应急小板凳”，成年人长时间乘坐也自在舒展。全车多项豪华配置一应俱全，智能电动迎宾踏板降低上下车门槛，充分考虑老人和小孩的出行需求；全覆盖Nappa真皮座椅触感高级，软硬适中，长时间乘坐不易疲劳。一体式无界屏科技感十足，集成导航、影音、座舱控制等功能，操作流畅不卡顿。搭配帝瓦雷专业声场调校音响，车内影音体验媲美影音厅，出行途中随时开启家庭音乐时光。主驾独立头枕音响更是贴心设计，导航播报仅驾驶员可听见，后排家人能安静休憩，兼顾不同乘客需求。26处细节升级覆盖储物隔音氛围安全等维度，各类儿童玩具水杯随身行李都有专属收纳位置，车内整洁有序。无论是日常城市代步和亲子户外游玩，还是接待亲友的短途商务出行，腾势N8L闪充版都能完美适配。它跳出传统家用车只追求实用的局限，将豪华质感融入家庭出行。宽绰空间包容全家，高端配置提升乘坐体验，细腻细节关照每一位家人，把枯燥的路途变成温馨的共处时光，持续为家庭出行增添满满的幸福感。