DC娱乐网

概念车

不管你信不信,明年预计会有几件大事要发生:1、退休不会再出现有人拿10000

不管你信不信,明年预计会有几件大事要发生:1、退休不会再出现有人拿10000

不管你信不信,明年预计会有几件大事要发生:1、退休不会再出现有人拿10000元,而有人只有1000元的情况,差距会越来越小的。2、人工智能在医疗领域会有大突破,AI帮医生看病,能帮医生更准的诊断病情。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会进一步提高,人们买车会更注重车的品质与安全性。7月24日,第五代传祺GS4定档上市,作为传祺经典家用紧凑型SUV全面换代车型,主攻8-12万家用燃油SUV市场,围绕空间、底盘、智能、安全方位升级,舒享宽敞,重新定义高质价比家用SUV。对于普通家庭而言,买车核心诉求无非三点:价格亲民、空间够大、品质靠谱,第五代传祺GS4精准击中家用需求,以8万级亲民价格,带来中型SUV越级产品力。传祺GS4车身尺寸优势突出,长轴距架构最大化车内利用率,标准大五座布局,不拥挤、不局促。后排腿部、头部空间充裕,座椅支持大角度无级调节,化身移动沙发;近乎纯平后排地板,中间乘客无束缚。超大容积后备箱,日常通勤、露营自驾、置办大件都能轻松容纳,放倒座椅后拓展储物空间,装载能力远超小型SUV。后门大角度开启,抱娃、搀扶老人上下车无需弯腰侧身,细节处处贴心家用。8万价位,配齐高品质实用配置,全系标配舒适、安全、智能核心配置。环抱式精致内饰,高清智能中控大屏,支持手机互联、语音控制;高强度笼式车身搭配多安全气囊,全程守护出行安全;成熟钜浪1.5T发动机,动力平顺省油,加注92号汽油,日常养车成本低。独立悬架带来稳定舒适驾乘,滤震表现优异,市区代步、高速长途都安稳。市面上8万级车型大多空间紧凑、配置缩水,而第五代传祺GS4打破行业取舍,用亲民门槛给到中型SUV的宽敞体验、齐全配置与稳定可靠的硬核品质。没有多余溢价,只聚焦家庭真实用车痛点,通勤代步、二胎家庭、长途自驾全能适配,预算有限又追求大空间舒适SUV,选第五代传祺GS4,用8万预算,解锁越级高品质出行。
理想汽车电车小飞互联网不是法外之地,这些被车企起诉的博主大部分都不冤枉,有些人已

理想汽车电车小飞互联网不是法外之地,这些被车企起诉的博主大部分都不冤枉,有些人已

理想汽车电车小飞互联网不是法外之地,这些被车企起诉的博主大部分都不冤枉,有些人已经触碰了底线,车企选择维权很合理。电车小飞全网封号只能说又给行业一个提醒,不管你是大V还是小博主,都要做到谨言慎行,不要去可以拉踩抹黑,黑流量终究是走不远的。
信不信由你,2026年预计有4件大事要发生:1、退休金不会再出现有人拿1000

信不信由你,2026年预计有4件大事要发生:1、退休金不会再出现有人拿1000

信不信由你,2026年预计有4件大事要发生:1、退休金不会再出现有人拿10000元,有的人只拿1000元,差距会越来越小2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车的人会越来越理性,人们更注重车的品质、动力、安全性能!谁说8万级家用SUV只能将就空间与舒适?为了全家代步,我专程走进传祺门店体验第五代GS4,切身读懂它高性价比的含金量。依托GS4全球160万用户积淀,新车锁定8万亲民售价,搭配暖心上市购车政策,入手门槛格外友好。2770mm轴距带来后排头腿双向超一米富余空间,一家四口满载出行也毫无局促。全系标配137°云感大沙发,支持20°无级调节,柔软支撑不输家里客厅沙发。试驾途经减速带与坑洼小路,五连杆独立后悬架高效滤震,后排久坐也安稳不颠簸。简单对比同价位几款车型,多数还在用扭力梁悬架,后排局促感明显。第五代GS4不堆砌无用配置,精准贴合小城家庭通勤、短途出游刚需。8万价位拿下越级空间、舒适底盘与扎实做工,没有溢价套路,兼顾实用性与驾乘质感。这份看得见的诚意,让普通家庭选车不必再妥协,妥妥的务实家用优选。

朱江明说造车得先卖到百万辆,这话听着有点土,一股老登味,但太实在了。现在一堆车企

朱江明说造车得先卖到百万辆,这话听着有点土,一股老登味,但太实在了。现在一堆车企天天讲生态、讲AI、讲智能驾驶、讲具身职能、讲第二空间…………PPT做得比车还漂亮。结果呢?卖不到一定量,单车成本压不下来,连供应链都谈不动,拿什么跟人家打价格战?每年推出好几款车,但最后一看,每款车就卖了几万辆不到,成本根本降不下来啊!制造业又不是互联网,互联网只要服务器带宽够了,剩下的"边际成本为零",在制造业,一辆车就是一堆钢、电池、芯片、人工,这些零部件是靠数量才能降低成本的,买一万件和十万件,价格差距大的要命,一款车同样都是卖10万,卖一万辆是赔钱的,卖10万辆就是盈亏平衡点,卖20万辆就是毛利20%以上。说白了,企业想先先活下来。一款产品、一个系列产品的销售量必须上规模,没规模,啥故事都是扯淡。。
朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车

朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车

朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车企包装各种华丽概念,智能驾驶、科技赋能、赛道红利,让人误以为风口就是实力。但零跑创始人朱江明一句话,戳穿了造车行业最真实的底层逻辑:所有估值故事,都建立在规模生存之上。很多人炒股总被题材迷惑,以为热度高、话题多,企业就有价值。其实造车是最硬核的实体制造业,没有半点捷径。互联网行业可以靠流量实现边际成本递减,但汽车行业每一台车,都要消耗钢材、电池、芯片和人工,没有规模,就摊薄不了成本,没有成本优势,就没有生存资格。行业里一直有很真实的故事:早年众多造车品牌扎堆入局,靠着风口热度短期出圈、估值暴涨。可最终活下来的,无一不是突破百万销量体量的企业。比亚迪、吉利、长城,都是跨过百万辆生死线后,才彻底摆脱亏损、稳住供应链、沉淀核心竞争力,这是制造业百年不变的规律。朱江明之所以笃定零跑价值,核心不是炒作概念,而是认准赛道本质:百万辆是车企的生存底线,规模是1,估值利润都是后面的0。没有生存根基,再华丽的题材、再夸张的估值,最终都是泡沫。放在A股投资里同样适用:短期股价靠情绪炒作,长期市值靠基本面生存。题材风口终会落幕,唯有扎根实业、具备规模优势、成本优势的企业,才能穿越行业洗牌。你平时选汽车板块标的,是跟风追热点题材,还是优先看销量和基本面规模?认同实业根基大于炒作热度的,点赞收藏,一起坚守价值投资!
【特斯拉发布第二季度财报:全球多地交付量创新高,营收同比增长26%】北京时间20

【特斯拉发布第二季度财报:全球多地交付量创新高,营收同比增长26%】北京时间20

【特斯拉发布第二季度财报:全球多地交付量创新高,营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日,特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆,同比增长约10%;交付量超48万辆,同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆,同比增长24.4%,创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长,特斯拉第二季度总营收同比增长26%,达到282亿美元。截至第二季度,特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万,北美市场辅助驾驶选装率创历史新高,超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产;弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线;无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈,并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务,60万公里服务里程,无一重大事故。马斯克表示,特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合,因为其运营经济性极具吸引力,用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年,特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设,为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上,马斯克表示,“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力,我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉

作为观看了四次CGT比赛的车迷,我想请问贵主办方,有案底的法制咖为什么还可以参加

作为观看了四次CGT比赛的车迷,我想请问贵主办方,有案底的法制咖为什么还可以参加比赛?这对其他赛车手的安全负责吗?最重要的是目前此人还在互联网大放厥词,带节奏网暴参加比赛的其他无辜赛车手,作为观众和车迷,并不想看到这种有案底的人参加比赛,现场毕竟还有未成年观众,影响可想恶劣
看了路虎揽胜GT的概念车我感觉汽车设计同质化,已经不是中国新能源汽车的专属了,全

看了路虎揽胜GT的概念车我感觉汽车设计同质化,已经不是中国新能源汽车的专属了,全

看了路虎揽胜GT的概念车我感觉汽车设计同质化,已经不是中国新能源汽车的专属了,全世界汽车发展到现在,也越来越同质化。只有各别品牌还在坚持着自己的个性与创意。这可能是时代发展的必然结果吧就如同诺基亚年代,手机各形各态,千变万化而现在直板机年代,大家都长得差不多北京
揽胜GT概念车,帅到我了~大v聊车

揽胜GT概念车,帅到我了~大v聊车

揽胜GT概念车,帅到我了~大v聊车
揽胜GT概念车,挺有腔调的,这身涂装尤其好看大v聊车

揽胜GT概念车,挺有腔调的,这身涂装尤其好看大v聊车

揽胜GT概念车,挺有腔调的,这身涂装尤其好看大v聊车

特斯拉爆出重磅新车消息,全新车型Cybercab正式曝光,最大亮点是全车标配Sp

特斯拉爆出重磅新车消息,全新车型Cybercab正式曝光,最大亮点是全车标配SpaceX星链硬件,实现全程卫星网络覆盖,彻底摆脱地面基站限制,将未来智能出行体验拉满,再度刷新行业对智能汽车的认知,引发全球车市热议。以往的车载网络,全部依赖地面基站,在高速、山区、偏远路段经常出现信号卡顿、断连、网速不稳等问题,严重影响车机使用、导航和智能功能体验。而特斯拉Cybercab搭载原生星链卫星系统,可实现全天候、全场景高速联网,无论身处任何区域,都能保持高速稳定网络,彻底解决车载网络短板。按照官方披露的规划,这款车型主打未来智能出行,支持车载办公、高清流媒体播放、高速浏览互动,依托卫星网络实现全方位智能生态升级。不只是简单的联网升级,更是整车智能化、生态化的全面革新,代表着未来智能汽车的发展方向,让汽车不再只是代步工具,而是移动办公、娱乐的智能空间。这款新车的曝光,也再次证明特斯拉在智能汽车、车载生态领域的领先优势。随着卫星互联网、自动驾驶、智能座舱技术不断成熟,未来汽车行业的竞争,不再只是续航、动力和空间的比拼,更是智能生态、科技配置、场景体验的竞争。国产车企也将迎来新一轮技术对标和升级,智能汽车赛道的新一轮竞争,已经正式开启。
这段央视财经镜头里的发言,早已成为车圈广为流传的“速度名场面”。余承东一句轻描淡

这段央视财经镜头里的发言,早已成为车圈广为流传的“速度名场面”。余承东一句轻描淡

这段央视财经镜头里的发言,早已成为车圈广为流传的“速度名场面”。余承东一句轻描淡写的“别人正常做一个车三年,我们用一年就做了三款车出来”,直接把汽车行业恪守数十年的研发铁律,撕开了一道口子。而紧随其后的“周末、夜里、节假日都在工作”,更是给这份惊人的速度,贴上了“拼搏”“高效”的亮眼标签。在此之前,全球汽车行业始终默认着一套不成文的规则:一款全新车型,从立项研发到量产落地,3到5年是标准周期。这不是传统车企拖沓怠惰,而是汽车作为承载出行安全的精密工业品,本就容不得半点“赶进度”。底盘调校需要反复打磨,车身安全需要上百次碰撞验证,整车可靠性需要跨越寒暑的百万公里路试,三电系统需要极端环境的千次循环测试。这些耗时长、见效慢的“笨功夫”,恰恰是造车的底线,是给每一位用户的安全托底。而华为入场之后,直接把消费电子领域的“敏捷迭代”逻辑,搬进了造车厂。靠着模块化的技术方案复用,和团队连轴转的高强度投入,硬生生把三年的周期压缩到了一年,还一口气落地三款车型。别人一款车还没跑完高温测试,他们已经完成了三款车的发布节奏;别人还在调校底盘质感,他们已经把新车摆进了门店。从行业节奏来看,这无疑是一次彻头彻尾的“降维打击”,彻底打乱了传统车企的步调。没人能否定这支团队的拼劲。全年无休的投入、昼夜赶工的节奏,放在任何行业都足够有说服力。只是造车这件事,从来不是靠人力堆砌、靠加班时长,就能填补时间的缺口。那些需要长期路试、多场景验证才能暴露的机械问题、安全隐患,不会因为团队熬夜加班,就自动消失;那些本该在量产前解决的瑕疵与不足,也不会因为上线速度快,就不用用户买单。把互联网“快速上线、小步迭代”的思路用在造车上,效率确实上去了,速度确实惊艳了,但代价也同样清晰:最早一批提车的用户,无形中成了量产版的“测试员”,要为速成车型的不成熟买单。时至今日,鸿蒙智行的产品矩阵越铺越广,“华为速度”依然是行业最醒目的标签。只是回头再看这句“一年三款车”的豪言,除了颠覆行业的魄力,我们也该多一分清醒:真正的技术进步,从来不是靠压缩验证环节抢出来的速度。造车的底层规律,终究不会因为谁更能加班,就轻易改写!【来自懂车帝车友圈】
20多年前沃尔沃专为女生造的概念车,如今所有车企都在抄它的设计2004年这

20多年前沃尔沃专为女生造的概念车,如今所有车企都在抄它的设计2004年这

20多年前沃尔沃专为女生造的概念车,如今所有车企都在抄它的设计2004年这辆由沃尔沃全女性团队,造出YCC概念车。初衷很实在:北美一半多买车的都是女性,需求一直被忽略。鸥翼门上下车不蹭裙子,不用掀开引擎盖加玻璃水。头枕留马尾凹槽,中控堆满收纳,包包杂物全都有地方放。钥匙存身高身形数据,插钥匙座椅自动调到舒服位置。自动泊车、防滑防爆胎,全是日常开车刚需。全车内饰多种面料配色,座椅能放倒,逛街拉货都够用。这车最后没量产,但人性化细节全都下放给沃尔沃量产车。原来一台好车,不用花里胡哨,懂日常琐碎就足够暖心。你开车最受不了车辆哪个人性化短板?评论说说沃尔沃沃尔沃YCC汽车冷知识女生代步车经典老车(内容取材于网络)
比亚迪宋LGT开始预热了?这前脸不就是宋L最初概念车的样子吗

比亚迪宋LGT开始预热了?这前脸不就是宋L最初概念车的样子吗

比亚迪宋LGT开始预热了?这前脸不就是宋L最初概念车的样子吗
mia的汽车日常smart2量产版终于来了,我最喜欢的小车车要上市了跟之前概念

mia的汽车日常smart2量产版终于来了,我最喜欢的小车车要上市了跟之前概念

mia的汽车日常smart2量产版终于来了,我最喜欢的小车车要上市了跟之前概念车长得还挺像,可惜那个概念车的LV老花前格栅好像被换掉了有没有小伙伴跟我一样喜欢这种可爱小车的呀~霍林郭勒
未来派概念车|设计:TaejungJin在“伽利略”的双座后方,隐藏着一台可

未来派概念车|设计:TaejungJin在“伽利略”的双座后方,隐藏着一台可

未来派概念车|设计:TaejungJin在“伽利略”的双座后方,隐藏着一台可伸缩的多布森式望远镜,只有当车辆完全静止时,它才会优雅地伸出。这款概念车是TaejungJin为2026年GAC设计大奖打造的作品。它的灵感并非源自传统汽车,而是借鉴了NASA的宇航员运输车——拥有坦克般的轮毂罩,以及一体化的全景玻璃座舱。Jin独自一人完成了从哲学理念构思到最终渲染图的所有工作,并没有依托任何工作室。工业设计概念设计
smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略

smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略

smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略看,后雨刮和天地门都保留了,新架构+小动力总成,惊喜的可能是空间,35.7度电池,续航400公里左右,10月巴黎车展首秀。都说2门才是smart的完全体,也有说能接受大尺寸的smart,那问问大家咯,你爱的smart是什么样子?【来自懂车帝车友圈】
互联网不是法外之地智己汽车好样的!终于正式发布声明了。那些个浑水摸鱼抹黑智己品牌

互联网不是法外之地智己汽车好样的!终于正式发布声明了。那些个浑水摸鱼抹黑智己品牌

互联网不是法外之地智己汽车好样的!终于正式发布声明了。那些个浑水摸鱼抹黑智己品牌,甚至攻击智己车主的。已经给很多智己车主正常的生活造成了严重的干扰。首先,经销商暴雷的原因,这次公布了,来自民间借贷。云南和珠海一个经销商老板。所以云南出问题也影响了珠海的交付。但这位博主信口开河,说智己做不起来!多地经销商跑路?请问有依据吗!依据来自于键盘?自己做不起来?这种明显带节奏的发言我最近在做直播时候,不断的有水军来带节奏说智己要倒闭了。实际上智己的门店依旧在快速推进。而且在继续往下沉市场拓展。楼上那位博主,拿着尚界来贬低智己,摆明了是浑水摸鱼。两个都是上汽集团下的品牌。相互协同发展。本身就是集团多方面协同发展的代表品牌。这种踩一捧一的自媒体。建议直接拉黑再次说下不信谣不传谣,认准事情背后的博弈大v聊车智己汽车
smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略

smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略

smart精灵2号量产版的路试谍照发布,基本是概念车那个型儿,燃油车的经典,粗略看,后雨刮和天地门都保留了,新架构+小动力总成,惊喜的可能是空间,35.7度电池,续航400公里左右,10月巴黎车展首秀。都说2门才是smart的完全体,也有说能接受大尺寸的smart,那问问大家咯,你爱的smart是什么样子?smart精灵2号
一觉醒来,不管你信不信,一些事情发生变化:1、2026社保新规落地:在哪打工就

一觉醒来,不管你信不信,一些事情发生变化:1、2026社保新规落地:在哪打工就

一觉醒来,不管你信不信,一些事情发生变化:1、2026社保新规落地:在哪打工就能在哪交社保,不让补缴了。2、今年的退休金上涨幅度不会低于2%,而且更会向退休金较低群体倾斜。3、“人工智能+”全面推进,需求更多新型产业岗位。4、下半年L3智驾试点一铺开,便宜没用了,得给车装“脑子”。华为乾崑助力猛士M817上市央企军工底子的猛士M817搭载华为乾崑ADS5全域智驾,首创越野NCA功能,打破传统硬派越野“只会越野、城市难开”的痛点。896线激光雷达兼顾城市通勤、山野穿越,让大块头拥有细腻智能,树立30万级智能越野标杆,直接筑牢东风高端新能源差异化优势,摆脱同质化家电式造车标签。猛士M817越野端标配智能E锁、双向20°后轮转向与150mm空气悬架,5.2米转弯半径让大车灵活如轿车,900mm涉水深度从容应对复杂路况。硬派越野必须有硬派的动力!猛士M817搭载2.0T插混系统,综合功率715kW,CLTC综合续航1450km,800V+6C超充不到10分钟补能至80%。搭载全场景聊天型AI助理“小艺智能体”,支持自然语言指令。军工品质加华为智能,真正兼顾硬核与舒适的猛士M817能迎来一波流量吗?
大赞!zgh里最不忘初心的品牌!新能源小鼻嘎回归!我十分建议那个概念车配色量产,

大赞!zgh里最不忘初心的品牌!新能源小鼻嘎回归!我十分建议那个概念车配色量产,

大赞!zgh里最不忘初心的品牌!新能源小鼻嘎回归!我十分建议那个概念车配色量产,之前北京车展带老婆看了一眼,她超级喜欢,上了的话,买一台给她代步出必买系列大v聊车smart
smart精灵2号量产版的官方测试谍照发布。量产版大幅还原了概念车的设计,很有s

smart精灵2号量产版的官方测试谍照发布。量产版大幅还原了概念车的设计,很有s

smart精灵2号量产版的官方测试谍照发布。量产版大幅还原了概念车的设计,很有smart在燃油时代的味道了。后驱布局,CLTC纯电续航在400公里左右,相较如今市场中类似大小的产品,这台车在续航、品质感,隔音、操控等各个维度,应该都会给出更高的标准。另外车内的空间布局应该也会有一定的创新,还是挺值得期待的。
第六届汽车行业人才培养院长论坛隆重开幕2026年7月18日,由中国汽车工程学会主

第六届汽车行业人才培养院长论坛隆重开幕2026年7月18日,由中国汽车工程学会主

第六届汽车行业人才培养院长论坛隆重开幕2026年7月18日,由中国汽车工程学会主办,武汉理工大学、湖北汽车工业学院、清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、中国汽车工程学会人才工作委员会、中国汽车工程学会汽车技术教育分会联合承办的第六届汽车行业人才培养院长论坛在武汉隆重开幕。西安建筑科技大学校长、中国汽车工程学会副理事长赵祥模发表开幕致辞。他指出,当前汽车产业正处于智能化、数字化、绿色化深度融合发展的关键阶段,教育科技人才一体推进已成为支撑产业创新发展的重要路径。面向AI时代,要持续深化工程教育改革,推动人工智能赋能人才培养,构建教育链、人才链、创新链与产业链深度融合的协同育人体系。他希望中国汽车工程学会进一步发挥行业平台优势,汇聚高校、企业等各方力量,共同探索汽车工程教育改革新模式,为汽车产业高质量发展培养更多卓越工程师。武汉理工大学党委常委、副校长胡剑先生代表承办方致辞。他对莅临江城武汉的各位嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢,并在发言中介绍了武汉理工大学在学科建设基础、特色产教融合育人实践,未来升级发展路径,将以本次论坛为契机,联合高校与车企共建汽车工程教育协同创新生态圈,制定AI时代卓越工程师统一培养标准,共建共享教学资源,助力新能源智能汽车产业发展。湖北汽车工业学院党委副书记、校长李涛先生致辞。李涛对第六届汽车行业人才培养院长论坛的召开表示祝贺,对莅临江城武汉的各位嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢,他在发言中介绍了湖北汽车工业学院在人才培养方面的优势与探索,学校车辆工程学科的基础与平台,并呼吁各方以此论坛为宝贵契机,凝聚共识,加强跨学科与校企的紧密协同,后续将在AI+汽车赛道推进人才培养、产教协同等工作,助力汽车产业高质量发展。在报告环节,中国科学院院士、中国北方车辆研究所研究员、中国汽车工程学会副理事长毛明先生作会议主旨发言。毛院士表示,中国汽车产业实现跨越式发展并走向世界前列,关键在于坚定走电动化、智能化技术路线。面向人工智能时代,高校要进一步强化电动化、智能化技术引领,注重培养学生第一性原理思维和人工智能应用能力,主动拥抱数据驱动、智能驱动的新范式。同时,要强化数字化、信息化思维,加快构建以硬件、软件、数据为核心的新型汽车产品形态,充分发挥数据要素价值,推动产业生态开放协同和持续迭代创新。他还强调,要坚持守正创新,主动适应汽车产业跨学科融合发展趋势,加强越野科学、无人驾驶等前沿领域探索,以科技创新带动学科建设和人才培养模式创新,为汽车产业高质量发展持续培育卓越工程人才。同济大学长聘特聘教授、中国汽车工程学会会士陈虹女士以《汽车智能化背景下学科交叉的双向奔赴》为题发表演讲。陈教授结合汽车工业发展,说明了智能化时代不同学科相互融合的重要性,并分享了自动化与车辆工程相互融合的人才培养实践,为AI时代汽车相关学科建设优化提出了多点建议,为培养既懂车辆又懂智能技术的创新人才提供了新思路。清华大学新雅书院院长、公共管理学院教授梅赐琪以《跳出“课堂—实践”对立的大学教育新可能》为题发表演讲。梅赐琪立足高等教育改革实践,从教育学视角深入分析了课堂教学与实践育人面临的共性挑战,指出高校与产业并非简单的供需关系,而应共同探索人才成长规律,构建课堂学习、实践锻炼与能力培养相互促进的育人体系。他结合高校课程改革、项目式学习等实践案例,系统梳理了当前课堂教学与实践育人协同推进过程中面临的现实问题,深入剖析高校实践育人体系建设中的痛点难点;主张依托真实产业与社会场景,营造鼓励探索、包容试错的成长环境,引导学生在真实情境中实现知识迁移与能力养成,持续提升综合素养和创新能力,为新时代卓越工程人才培养提供新的思路与启示。东风汽车集团有限公司研发总院党委委员、院长助理叶晓明以《聚势赋能共育未来——以“东风模式”构建汽车产业人才新生态》为题发表演讲。介绍了东风公司“一主双翼”校企合作人才培养体系,以及订单培养、实战课程、双聘专家、产教融合基地等做法,展现了“东风模式”的形成过程,为高校精准对接产业用人需求提供参考,推动校企协同共育适配未来汽车产业发展的实战型创新人才。在汽车行业人才培养院长论坛教学主会场的收官环节,主题为“AI赋能下的教育转型与创新人才培养”圆桌访谈顺利开展。圆桌由清华大学(车辆学院)汽车产业与技术战略研究院院长助理、中国汽车工程学会会士刘宗巍担任主持人。本次访谈汇聚产业龙头企业与国内顶尖高校代表,5位重磅嘉宾登台交流,分别为:北京理想汽车有限公司副总裁杨海山,小米集团人力资源总经理王栋,清华大学车辆与运载学院院长、中国汽车工程学会会士王建强,同济大学汽车与能源学院院长、中国汽车工程学会会士熊璐,吉林大学汽车工程学院院长、中国汽车工程学会会士朱冰。交流现场,企业代表立足新能源与智能汽车产业一线实际,剖析人工智能落地应用对人才素养提出的新标准,分享人才引进培育与体系搭建实操经验。各高校院长聚焦车辆工程学科转型发展,探讨AI融入本硕阶段人才培养的改革路径,研讨产教融合协同育人实施举措。校企双方深入交流,精准衔接产业用人需求与高校育人方向,共同探索适配行业智能化转型的人才培养新模式。本次圆桌交流有效搭建起校企高效沟通桥梁,进一步明确人工智能时代汽车工程教育改革路径,为行业培育复合型高端创新人才厘清思路、凝聚共识。
smart精灵2号正式的谍照,传统门把手,充电口在左侧。比例细节和概念车如出

smart精灵2号正式的谍照,传统门把手,充电口在左侧。比例细节和概念车如出

smart精灵2号正式的谍照,传统门把手,充电口在左侧。比例细节和概念车如出一辙
日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆,车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰0

日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆,车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰0

日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆,车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰06是专供自动驾驶运营的定制中型纯电MPV,不面向普通个人零售。2024年正式发布,搭载百度第六代智驾方案,首批车辆投放武汉、重庆,海外迪拜也有批量部署。整车尺寸4765/1885/1715mm,轴距2830mm,采用5门电动侧滑门、四座独立座舱,取消传统驾驶位冗余结构,二排配备独立座椅与交互面板,适配高频网约车场景。动力适配营运需求,支持全自动换电,3-10分钟完成补能,CLTC续航475公里,有效提升日均接单时长。底盘由江铃调校,适配城市低速路况,车身预留标准化点位,可搭载多颗激光雷达实现360度环境感知。合作模式下百度负责产品定义,江铃完成整车生产、三电配套,整车制造成本相比前代改装车型大幅下降,是当前萝卜快跑规模化落地的核心承运车辆。无人驾驶
下一代标致E-208渲染图图1至图5为此前标致POLYGON概念车,预见了

下一代标致E-208渲染图图1至图5为此前标致POLYGON概念车,预见了

下一代标致E-208渲染图图1至图5为此前标致POLYGON概念车,预见了下一代标致208设计语言,图6为下一代标致E-208量产版渲染图,很帅的小狮子,大家觉得怎么样
雪铁龙这款造型怪异,车身设计紧凑,颠覆传统空间逻辑的多功能概念车ELO,确实很法

雪铁龙这款造型怪异,车身设计紧凑,颠覆传统空间逻辑的多功能概念车ELO,确实很法

雪铁龙这款造型怪异,车身设计紧凑,颠覆传统空间逻辑的多功能概念车ELO,确实很法国!它以“休息、娱乐、工作”三大场景命名的纯电概念车,将出行、休憩、娱乐与工作整合于紧凑设计中:车载充气床垫与可开启车顶形成双人卧室,投影仪与遮阳篷拓展出户外影院及营地;它车长才4.1米,城里钻小巷停小车位都轻松。通过360°可旋转驾驶位、百变可拆卸座椅及全景通透座舱设计,将车内空间转化为可自由组合的“第三生活空间”。中置驾驶席、透明投影界面及可旋转座椅构成移动办公站,环保材料与无B柱对开门等设计,诠释了以生活方式为中心的未来出行理念。配合V2L外放电功能与户外拓展模块,ELO不仅满足城市通勤需求,更延伸至露营、移动办公等多元场景,重新定义了微型电动车的功能性边界。另据TopGear2026年6月采访内容,雪铁龙负责人XavierChardon确认,全新MPV会大量借鉴ELO概念车设计思路,命名MPV2.0。车企认为SUV热潮过后,实用MPV会重新走红。目前没公布具体上市时间,还在打磨量产方案!概念车雪铁龙新能源汽车露营车汽车设计有趣的汽车(信息来源:TopGear官网2026年6月专访、Stellantis官方ELO概念车资料等)
猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在20

猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在20

猛犸象即将复出!新款英菲尼迪QX80,推出高性能的RedSport版,将在2028年发布!日前,英菲尼迪对QX80高性能版本的产品节奏做了重新调整。原本计划今年夏天推出的QX80RedSport,以及后续准备量产的QX80TrackSpec概念车,如今不会分开落地。按照最新安排,两款车的定位将被合并,统一放到2028年,伴随QX80中期改款一同发布。TrackSpec概念车继续搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,但换装了全新的涡轮增压器和排气系统,动力相比普通版提升50%,最大功率达到650马力,最大扭矩1016牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱,0-100km/h加速预计在4.4秒左右。这已经等于是V8的GLS63的成绩了豪车超跑汽车资讯
无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了

无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了

无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了
看完本次人工智能大会比亚迪的技术曝光,能看出品牌电动与智能化双线发力思路很清晰。

看完本次人工智能大会比亚迪的技术曝光,能看出品牌电动与智能化双线发力思路很清晰。

看完本次人工智能大会比亚迪的技术曝光,能看出品牌电动与智能化双线发力思路很清晰。兆瓦闪充大幅缩短补能时长,低温环境也能稳住充电效率,切实解决电车续航焦虑。天神之眼5.0最打动我,不仅把高阶智驾下放到家用车型,还给出事故兜底保障,打消不少人对智驾安全的顾虑。自研整车AI智能体打通车、家居联动,不再局限简单语音控制。比起单纯堆砌参数,比亚迪更侧重把硬核技术落地到普通人日常用车,这份普惠思路很难得。大v聊车