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无论你信不信，预计明年会发生以下五件大事：1、人工智能在各个领域会有所突破。2、退休金差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策会偏向低收入人群。3、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱。4、随着油价上涨，新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、人们的消费越来越理性，买车也更注重价格、品质、动力、安全性能等。四川今日25度左右，真正算得上秋高气爽，我约上两个闺蜜，开着我的五菱星光L，从市区一路狂奔到青城山。这台十万级的家用大六座，真的把日常代步和长途出游的舒适和省心，都做到了超出预期。如果从外观来说，它的“绿野仙踪”气质特别出片，简约运动的设计风格，线条流畅舒展，看着大方又大气。车身采用高品质车漆工艺，质感通透细腻，站在车旁拍打卡照巨好看。另外，扎实的轮胎和通透的精工玻璃，看得出来细节很用心。4.98米的车身搭配2.95米的超长轴距，空间优势特别明显，经典的2+2+2真六座布局，一改传统六座车第三排局促压抑的短板，不仅座椅宽厚靠背还可调节，让两个闺蜜都坐得宽松舒服。跑青城山的盘山公路，让我再次感受到这台车的好开实力。灵犀3.0混动动力系统，使得整车调校特别平顺，起步轻盈顺滑，爬坡有劲不拖沓，连山路超车和跟车都很从容。而且，底盘经过专业大师调校，过弯稳定、滤震柔和，面对山路起伏路段也不会颠簸晃动，女生开起来轻松无压力，长途驾驶也不容易累。最让我满意的，就是它扎实的续航表现，平常上班、逛超市，纯电续航完全够用，电费也不贵，降低了用车成本。像这次跑青城山长途自驾，满油满电综合续航表现十分扎实，支持快速补能，一路上我从不为寻找充电桩和加油站烦恼，更没有给我掉链子，算是真正体会到了“安心”二字的含义。星光L，依托五菱成熟先进的制造体系，每一处工艺都经过精细把控，品控稳定靠谱。再加上五菱遍布全国的门店服务，买车、保养、售后都很便捷，对于我们普通家庭来说，用车养车特别省心踏实。星光不负赶路人，时光不负有心人！愿五菱星光L，为你解锁生活里所有温柔与美好，让普通的日常，也能开出属于自己的诗意烟火。你们自驾出游，最看重车子的续航还是空间呢？欢迎评论区聊聊！

特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。逛店静态体验星光L，第一感受就是越级质感，难怪销量稳步走高。出自前奔驰设计师之手，巴斯夫多层车漆，颜值摆脱传统六座车的笨重老气。最惊喜是底盘，由摩缇马帝团队调校，前麦弗逊加后四连杆独立悬架，经过两百次实车调试。过减速带的时候，颠簸过滤柔和，不会生硬晃动，满载多人出行也稳。全系标配37.9kWh神炼电池，支持3C快充，还有3.3kW外放电，周末露营能煮茶做饭。全车53处声学包，双层夹胶静音玻璃，跑高速风噪路噪压制到位。很多六座车第三排是“应急座位”，星光L做到全排平权，二排电动调节带老板键，三排也有独立配置。搭配米其林轮胎、福耀夹胶玻璃这些豪车同源配件，没有虚标减配。十万级能做到这样的配置，兼顾日常代步和周末出游，性价比很能打。

中汽股份是24年比较关注的一个无人驾驶概念。因为当年无人驾驶炒作热度比较高。百度萝卜快跑引爆了一轮大行情。。25年几乎没啥消息，随波逐流的一个板块。近期才有一些新的消息，虽然很快又熄火了。但似乎这火还有复燃的可能性。。所以中汽股份感觉当前位置和基本面看，可以重新关注回来。央企中特估是第一层逻辑，低价质优是第二层，25年至今，业绩增长提速。科技增长提速往往预示着拐点。当前股价跟24年关注时的股价几乎大差不差。相比924股价，仅微涨10%，同期业绩增长了50%+测试行业真是好生意，除了前期投入大，一旦项目落地运营，毛利率都不会低。中汽的毛利率基本维持在60%-70%区间。无人驾驶商业化推进，汽车测试行受益贯穿全产业链周期。

极星Formula2030概念设计极星正式公布Formula2030概念车（图1），预示了家族未来设计语言，图2～图4：是我基于全新设计语言打造的三款概念设计，大家觉得怎么样🙌​​​​​​​

我为什么宁愿当车主也不愿意当媒体：1.我这种互联网底层民工，收入稳定，一线顶流的媒体老师肯定比不了，但是绝对高于多数，安逸稳定，vibecoding和摸鱼完美搭配！2.我不需要讨饭，不需要拿钱说昧着良心的话。有时候商单给媒体老师吹了好像也没啥用，比如l90的销量就能看出来。连机票贵了，我都说给我换一班便宜的廉航吧，大兴机场远点就远点；我还说住廉价连锁，吃食堂就行；问需要一晚酒店吗，我说不用省点钱吧，时间到了我赶过去就行；有一次异地评审，我说自费都行，我得去看看。就这么卑微。3.发布会车主可以坐前排，可以和大师兄搂搂抱抱，特殊活动优先级别媒体高，结束了大家都是车主，没有任何利益关联，一起干饭，没有红眼病，没有咖位大小，互黑其乐融融，非常轻松。4.一个普通车主，就可以让央视嘉宾，媒体老师破大防。哭着找小鹏pr，然后被告知：他就是个车主，我们也管不了他啊。哈哈哈哈哈哈哈大v聊车

比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大​比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大部分人对比亚迪的印象是卖车和卖电池，其实涉猎的范围相当广，并且致力推动科技服务于人，造福用户的日常生活。

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。

最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数​最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数据造假，还是自主品牌出现自燃、工艺、底盘相关的各类争议，产品的问题，就该就事论事，不该用“鞠躬与否”去抵消质量缺陷，也不能拿一方的问题，去洗白另一方的瑕疵。更值得深思的反倒是车圈自媒体乱象。有些博主前一天还在痛斥某品牌，转头接到广告，立刻改换口风大肆吹捧；一边收割流量，一边又站在道德高地批判网友。真正该被审视的，恰恰是这类立场摇摆、拿钱变脸的内容创作者，而不是普通消费者。网上很容易滋生民粹式情绪，遇事先站队，先扣帽子，不问事实真相，陷入集体狂欢。但买车是普通人的切身消费，不管是日系、美系还是自主品牌，市场上在售的车型，消费者都有权利客观评价、理性吐槽。产品出问题，就该直面问题、整改纠错，该追责追责，该召回召回。不要把汽车讨论变成饭圈对立。少一点情绪化的狂欢，多一点对事实本身的关注，才是对消费者真正负责。车圈乱象汽车汽车新能源汽车安全新能源汽车大v聊车

特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧特斯拉特斯拉无人出租车​​​

🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室走向街头的里程碑事件。这款全球首款无方向盘量产车，搭载FSD端到端神经网络实现L4级自动驾驶，单月成本不到2000美元的运营效率，直接重构了出行市场的成本结构。但硬币的另一面是，特斯拉股价当日大跌5.92%，市场对其技术路线的稳定性仍存疑虑——上线即遭美国监管机构审查，暴露了超前技术与法规伦理的尖锐矛盾。中国品牌则选择了更为稳健的技术路线。小米YU7全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达及11颗高清摄像头，配合英伟达Thor芯片的700TOPS算力，实现了覆盖高速、城市、泊车全场景的端到端辅助驾驶。尽管官方强调需用户保持随时接管的责任，但其99.9%的拟人化避障成功率，已让驾驶体验发生质的飞跃。在这场智驾竞速中，特斯拉赌上了Allin纯视觉的技术信仰，而中国品牌则通过硬件冗余构建起技术护城河，两条路线的最终胜负，将决定未来十年的产业话语权。

领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯​领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯带+分体竖条日行灯，第二代家族前脸辨识度拉满大轮毂+低趴姿态，瓦罐该有的氛围感直接拉满纯电猎装真的太戳国人审美不盲从SUV，拒绝千篇一律的轿车能装、颜值在线、出行氛围感拉满国内纯电瓦罐市场终于又要来狠角色了如果领克10GT旅行真的长这样你会为这台国产猎装买单吗🙋领克

极星是真慷慨啊，每次设计风向车型都是早早发布，完全不担心被抄的事……瑞典高性能电动汽车品牌极星（Polestar）正式发布概念车“Formula2030”。该车是其面向2030年宏观战略的重要一环，旨在推动业务持续增长与盈利能力的提升；在指引品牌未来设计走向的同时，进一步强化其既有的“性能”、“科技”与“可持续性”三大核心价值。“Formula2030”概念车不仅提前展现了计划于2027年推出的全新极星2（Polestar2）以及未来极星7（Polestar7）的设计元素，更凸显了品牌在性能层面的深厚底蕴。由菲利普·罗马斯（PhilippRömers）率领的设计团队，对成熟的斯堪的纳维亚设计语言进行了大胆演进，将外观与内饰设计、材料创新以及可持续理念推向了全新高度。该概念车将在极星位于哥德堡的总部大楼“TheCube”举办的“Formula2030”战略活动中进行小范围私密预赏，仅面向投资者、销售合作伙伴以及特邀VIP客户开放。随后，极星计划于年内结合当前正在接受预订的纯电SUV极星4（Polestar4）媒体试驾活动，正式面向全球公众首发亮相。

无人车会梦到测试员吗无人受伤Nice无人驾驶车未来飞行汽车

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。9月3日，得克萨斯州奥斯汀，特斯拉干了件让全球汽车行业都瞪大眼睛的事——没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜的Cybercab，正式上路拉客了。用户通过手机App叫车，坐进去输入目的地，剩下的全交给FSD系统。截至当天，特斯拉Robotaxi车队的“无监督”累计行驶里程已经突破100万英里。你坐在后排玩手机、睡觉、喝咖啡，车自己把你送到地方——这不是概念车，不是测试，是已经在美国城市里收钱运营的真家伙。消息传回国内，很多人的第一反应是：咱们的智驾不是也“遥遥领先”吗？说实话，国内智驾技术底子不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，单看数据不输谁。北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市已经开放了L4级无人载客收费试点；东风启辰联合哈啰普惠打造的L4级自动驾驶出租车已经在广州下线交付；头部运营平台的全无人车队规模也突破了千辆。但有一个关键区别：国内这些L4出租车，绝大多数还保留着方向盘，主驾位或配备安全员，或要求远程监控。而特斯拉的Cybercab，从设计之初就没打算让人碰它，车出了事怎么办？不需要你管，系统自己处理，极端情况下由云端远程操作员介入。一个是“车上还有人兜底”，一个是“彻底没人管了”——这两件事差了十万八千里。更值得琢磨的是，Cybercab正式运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局就宣布对它启动合规审查。联邦安全标准明确要求车辆配备方向盘、踏板等操控装置，Cybercab一样都没有，特斯拉的做法是“自我认证”——自己说符合标准，就直接上路了。注意这个细节：美国允许车企“自己说了算”，先把车上路，监管部门再追着查。而在中国，这条路径走不通，国内法规目前不允许无方向盘车辆上路运营，特斯拉自己也在官方声明里把调门定死了：Cybercab会在9月中旬到北京、上海巡展，但只是展示，不涉及上市销售，也不涉及商业运营。一个能上路收钱，一个只能当展品——这不是技术差距，是规则差距。更让人捏把汗的是另一件事，9月6日下午，迈阿密国际机场，一架亚马逊的波音767货机冲出跑道撞车起火，造成至少5人死亡、5人受伤。飞机最终停靠的位置，紧挨着一片停满金色Cybercab的停车场，有媒体用“险被追尾”来形容——Cybercab没被直接撞上，但距离极近。一辆刚刚开始商业化运营的无人车，差一点被一架失控的货机撞上，这种极端情况，没有任何一个自动驾驶系统能提前预判。那如果当时Cybercab里坐着乘客呢？这就是无人驾驶最核心的问题：技术永远有盲区，但责任不能有盲区。国内车企为什么没人敢像特斯拉那样彻底取消方向盘？因为一旦出了事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月，没有哪家车企敢赌这个，而特斯拉敢赌，是因为美国的规则允许它先上车再补票——自己认证、自己担责、监管部门事后追查。这套玩法在中国行不通，因为中国的逻辑是：先把规则定死，再让你在规则里跑。两条路没有绝对的对错，但结果摆在那：特斯拉的车已经在路上跑了，我们的车还在等规则。中国市场的体量和速度从来都是后来者居上的土壤，当年智能手机、当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句“出了事谁来赔”上。规则可以慢慢改，但市场不会等人，马斯克已经在收你的客了。

9月7日全球新车观察：增程家用战事升级，豪华插混与海外概念车同步卡位9月7日这天的车圈，不像“发布会堆料日”，更像“金九开局定调日”：国内把重心放在增程家用SUV+豪华插混回归，海外则更多停留在概念预览、软件升级、量产节奏调整。和前几周“神行者8/海狮08/MEGA同台”不同，这一天的看点是——小米把增程家庭车推到台前，凯迪拉克把美系豪华插混价格打进30万级，接下来吉利、智己、捷尼赛思、大众安徽再接棒。一、昨日已上市/开售：两款“家庭派”新车最值得记小米澎程N70/N90小米首条增程SUV产品线落地。N70打大五座，N90打大七座，基于昆仑架构，1.5T增程系统，全系激光雷达+高算力智驾芯片，HyperOS座舱、可拆卸后排屏、下翻屏把“家庭移动客厅”讲得很满。•N70Max：CLTC纯电约505km，综合续航1461km•N90Max：CLTC纯电约464km，综合续航1705km，前排可旋转、滑轨场景化是核心卖点它的重要意义不是“又一台增程”，而是小米把25万—30万家庭SUV从“够用”卷到“空间剧本化”。凯迪拉克XT5PHEV美系豪华终于不再只靠燃油SUV守盘。XT5PHEV用奥特能系插混思路，1.5T混动专用机+双电机四驱，35.5kWh电池，CLTC纯电215km，综合1360km，售价29.97万起。它的对手不是单纯理想/问界，而是“30万级消费者要不要给传统豪华一次新能源机会”。二、本周即将发布/上市：三条线很清楚1）自主新能源继续压成本•吉利银河TT（9.10上市）：4999mm车长、800V、后驱245kW/四驱425kW，预售14.59万起，把“800V纯电轿跑”往下压到年轻用户区间。•新款智己LS6（9.10预售）：全线控底盘+Neo三电+智能体座舱，中大型纯电SUV从“堆屏幕”走向“控底盘”。•捷途全新X90（9.9上市）：4830mm、5/7座、二排拓展到1708L，走实用家用性价比。2）合资/外资在华再本土化•大众安徽与众08猎影版（9.12上市）：中大型五座纯电猎装风，800V、95kWh、730km、端到端智驾标签，预售价23万，是“合资中国团队做新势力味”的样本。•捷尼赛思GV90（9.9首发）：韩系豪华旗舰电动化，重点不在走量，在品牌技术门面。3）海外动态：少上市、多铺垫•Polestar发布“Formula2030”设计方向，下一代Polestar2/7的设计语言提前剧透；•Rivian给R1S/R1T推大版本OTA，老车续命、R2走量预期升温；•JeepWagoneerEREV量产节奏后移，海外“增程/插混”也在被供应链和定位反复拉扯。三、编辑视角：9月7日定了两件事第一，增程不再是“过渡方案”，而是家庭SUV主战场。小米入局后，问界、理想、启境、神行者都要重新算空间/价格/智驾账。第二，豪华品牌新能源化从“油改电”转向“插混先止血”。凯迪拉克XT5PHEV、即将到来的捷尼赛思GV90，都在用“保留豪华质感+补电驱短板”换时间。明天开始，银河TT和智己LS6会把战火烧到“20万级纯电轿跑/中大型SUV”，而海外更像是把2027—2028产品周期的设计与软件底牌先亮出来。家用增程车增程混动汽车家用增程天花板增程式插混

好帅！这是极星即将在十月份发布的Formula2030概念车预告图，预览下一代极星2和极星7的设计元素，低矮车身，镂空前扰流板，新的双刃灯组，垂直雨刮器～一天一张文艺照​​​

最美大众，绿色是IROC概念车同色。大众尚酷​​​

未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。

从设计第一笔，便超脱现实束缚开启「第三个千禧年」的终极构想VOL.09——首台电能超跑概念车TerzoMillennio2017年，由兰博基尼携手麻省理工学院推出塑造全新未来之型并启发了Revuelto等车型的设计灵感车身变为储能系统后演化为SiánFKP37的超级电容技术碳纤维结构实现「自我修复」四轮化为​从设计第一笔，便超脱现实束缚开启「第三个千禧年」的终极构想VOL.09——首台电能超跑概念车TerzoMillennio2017年，由兰博基尼携手麻省理工学院推出塑造全新未来之型并启发了Revuelto等车型的设计灵感车身变为储能系统后演化为SiánFKP37的超级电容技术碳纤维结构实现「自我修复」四轮化为电动引擎以颠覆性创想，掣电未来VisionLegend兰博基尼TerzoMillennio兰博基尼

宝马新世代纯电M3概念车实车感受一下，越看越帅啊！​

宝马新世代纯电M3概念车实车感受一下，越看越帅啊！​​​

不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。

【#地平线申报2026第八届金辑奖#，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨​【地平线申报2026第八届金辑奖，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨迹输出的直接映射。HSDV2.0版本结合世界模型与端到端强化学习，支持城区、高速、乡间小路及停车场等全场景驾驶功能，包括三点掉头、潮汐车道通行及不依赖记忆建图的园区漫游和车位到车位驾驶。截至2025年底，HSD已获得国内外10家车企品牌、超过20款车型的定点合作。地平线计划在未来3至5年内实现HSD系统千万级量产目标。（网通社）

特斯拉把"无人驾驶"这三个字，从PPT上直接开到了马路上。咱们天天喊"弯道超车"，结果在无人驾驶这条道上，还是被特斯拉抢跑了。就在几天前，奥斯汀街头出现了一幕让很多人看完沉默的画面：一辆没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的Cybercab，在城市道路上载客穿行，全程没有任何人类干预。这不是科幻片。这是2026年9月3日，真实发生的事。我看到这个消息的第一反应，不是震撼，是憋屈。因为你翻一翻这几年国内各大车企的发布会，"全球领先""比特斯拉强""智驾天花板"，这些词出现的频率高得让人麻木。结果特斯拉直接拿出一辆连方向盘都没有的车开始收钱载客，我们这边呢？大多数还在叫"辅助驾驶"，出了事还得司机背锅。差距到底在哪，很多人没搞清楚。不少人第一反应是技术落后。但这个判断不太对。国内几家头部企业的硬件配置和路测数据，说实话真不差，武汉一个城市开放的自动驾驶测试里程就达到3829公里，全国已经有26座城市批准了无人Robotaxi商业收费运营。文远知行、小马智行，这些公司早就在跑真实路况了，部分城市单车运营已经摸到盈利边缘。那问题出在哪？出在"谁来兜底"这四个字上。特斯拉敢把方向盘直接拿掉，背后是一整套已经跑通的责任逻辑。美国监管机构虽然也在查，但人家至少有一个相对清晰的框架：车企自证合规，出事了数据说话。而国内呢，直到2026年8月，道路交通安全法修订草案才刚刚提请审议，首次在法律层面明确"自动驾驶状态下出事，责任算车企的"。这事搁在美国，Waymo在2020年就已经在凤凰城向公众开放完全无人驾驶服务，车上不再配备安全员。法律比技术晚了整整一代。但我真正想说的，不是这个。我想说的是：中国车企在自动驾驶这件事上，有一种很微妙的"精明"，反而变成了最大的短板。国内舆论环境对自动驾驶事故的容忍度极低，一个事故能发酵一个月，车企高管恨不得跪着道歉。这种压力之下，没有一家车企敢真正放开手脚，宁可把"辅助驾驶"包装成"智能驾驶"来卖，出了事让用户背锅，自己安全撤退。这是一种极其理性的商业选择，但也是一种集体的怯懦。结果就是：技术在，胆子没了。有意思的是，特斯拉Cybercab发布当天，NHTSA同步启动了合规调查。马斯克连发布会都没来，只有三个工程师讲了15分钟。换中国任何一家车企，这个阵仗早就被舆论骂惨了：产品不成熟、老板不负责任、割韭菜……但特斯拉就这么顶着调查往前走了。这里有一个反常识的逻辑值得想一想：也许正是因为愿意接受监管介入、愿意把责任关系摆在台面上谈，无人驾驶才能真正落地。躲着问题走，反而永远走不到终点。国内现在也在补这个课。保险制度、责任界定、法律框架，2026年密集推进，节奏比以前快很多。高盛预测2030年中国Robotaxi车队规模将达到70.5万辆。这个蛋糕摆在那里，没有人会真的放弃。但有一件事我觉得比抢市场更重要：能不能先把"出了事怎么办"这个问题，给老百姓一个真实的、不带水分的答案。不是发布会上的豪言，是白纸黑字的承诺。做到这一点，超车才有资格谈。

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只拿几百元的情况，差距会越来越小的。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。8月21日，在2026成都车展上，新款深蓝G318正式上市，共推出3款车型，售价区间19.98-23.98万元。新车延续硬派方盒子SUV造型、平直硬朗的车身线条凸显气场，搭配精致前格栅、厚重前包围与C字形LED灯组，辨识度较高。该车提供9种车身配色，车身尺寸为5125/2025/1895mm，轴距2880mm。内饰整体布局延续现款设计，重点优化中控区域，重新规划换挡机构、杯架，扩大手机储物空间，保留空调实体按键，兼顾盲操实用性。2026成都国际车展座舱系统是本次改款核心，新车搭载鸿蒙HarmonySpace5座舱，依托MoLA混合大模型架构，实现服务从被动响应到主动适配的升级。系统支持10种方言混说识别和连续口语交互，新增导航Agent模糊语音规划功能，搭配3D智控桌面。同时支持华为生态跨终端流转与超级终端互联，可通过OTA持续迭代升级。辅助驾驶方面，新车搭载华为乾崑ADS5Pro系统，基于WEWA2.0架构，配备27个高感知传感器，支持城区、高速NCA领航辅助及多场景智能泊车功能，搭配CAS5.0全维防碰撞系统。动力延续1.5T增程混动，四驱综合最大功率331kW，零百加速5.9秒，纯电续航200km，满油满电综合续航超1000km，可加注92号汽油。（网图侵删）

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。

特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特斯拉能否垄断无人驾驶这块爆发性新增市场的利润。有人说武汉的萝卜快跑已经好几年了，我们各大车企产品也都有无人驾驶，特斯拉无人驾驶有什么了不起？就这么说吧，特斯拉无人驾驶和其他无人驾驶的区别，远大于马车和汽车的区别，马车和汽车的本质都是不同形式的交通工具；而特斯拉无人驾驶的本质，并不不仅仅是会自己开的汽车，而是给智能装上了四个轮子，它的核心不是一个厉害的交通工具，而是智能。题外话，某些机器人，和特斯拉、figure机器人，是完全不同的物种，区别在有没有大脑、有没有灵魂。相关内容详见：称霸全球、却交出定价权-全球机器人行业可能的剧本1、数据量级对无人驾驶来说，数据是必要的条件之一。自动驾驶本质是AI模型从数据中学习。没有数据，模型再强，算力再大，都无济于事特斯拉FSD累计行驶里程140亿英里。同期Waymo公布的全无人里程是2.206亿英里（截至今年3月），萝卜快跑是2.2亿公里，折合约1.4亿英里。这个差距不是关键，更关键的是，特斯拉的数据量和其他家在快速拉大：特斯拉从130亿跑到140亿只用了24天，Waymo攒了五年多的2.2亿英里，特斯拉六天就跑完。2、算力（图1）特斯拉2026年资本开支指引超过250亿美元，明确写了主要砸在AI训练集群和数据中心上。Q2单季capex已到58亿美元。以上这个差距并不是最重要的，最重要的是这个差距在拉大。特斯拉算力：2025年底约115兆瓦，2026年底目标是400兆瓦，一年3.5倍。3、特斯拉自动驾驶遥遥落后的证据（1）看懂世界开车是背答案还是进行思考？特斯拉是后者，其他自动驾驶是前者正因为此，特斯拉能进地库自己找车位、识别交警手势、直接进入新的区域、新的城市、能预判人的行为，其他自动驾驶都不行。特斯拉：摄像头看路，神经网络思考判断「这是水、这是锥桶、这是临时工地」。Waymo、萝卜快跑这类：先把这座城一厘米一厘米扫进地图，车主要在「已经背熟的范围」里跑，在固定的地点下车上车。新修的路口、新的城市、新的区域，改了的标线、突然出现的积水，地图里没有的，就容易抓瞎（图2）。2026年4–5月，Waymo空车在圣安东尼奥开进积水，被冲进溪里；亚特兰大又有车停在淹到大灯的水里。随后在得州多城和亚特兰大暂停运营，并召回近3800辆做软件补丁。（2）脑子可以换身体对于自动驾驶FSD和特斯拉机器人Optimus2025年10月马斯克的原话是：Unifyinarchitecture,notindetails.Theparameters/activationswillbedifferent.架构统一，权重和激活各自一套。共用的是「怎么看世界」，不是「怎么迈那一步」。这套世界模拟器、端到端训练系统、算力、车上那颗推理芯片，车和机器人是同一条栈。Ashok（特斯拉自动驾驶和机器人软件的负责人是一位）说：解决自动驾驶的系统，也能迁到Optimus。工厂里Optimus走路的那些画面，有一部分就是在训车的神经模拟器里生成的。

特斯拉L4级无人驾驶出租车最近在他们那边正式开干，这无疑是无人驾驶发展历程中的里程碑事件，技术达到要求，政策与之适配，企业愿意兜底（车里没有方向盘），直接给到夯。不过我是来跑个题的，他们的宣传画中描绘了这样一个场景：有人带着吉他打车，正准备把琴盒放进后备厢。在此用血泪的教训告诉大家千万不要这么干，我有一把挺贵的古典吉他就是这么干废的，整个背板从上裂到下，秒变烧火棍。后备厢的地板都是硬板，行驶过程中这个位置的纵向冲击非常大，琴盒根本保护不了脆弱的木制乐器。我也不知道当时为什么脑子抽抽了要这么做，横躺放在后排座椅上就完全没问题。胡说不胡说