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L4级无人驾驶实现了，你还需要考驾照吗？1.无人驾驶概念与技术发展水平无人驾驶（自动驾驶）是指车辆通过传感器（激光雷达、摄像头、毫米波雷达等）、人工智能算法和高精度地图，在无需人类干预的情况下实现环境感知、决策规划和车辆控制。根据国际标准SAEJ3016，自动驾驶分为L1-L5级：L1-L2（辅助驾驶）：系统辅助人类驾驶，责任主体为驾驶员（如自适应巡航）。L3（有条件自动驾驶）：系统在特定条件下主导驾驶，但需人类接管（如拥堵路段）。L4（高度自动驾驶）：在限定区域或场景下完全无人驾驶，无需人类干预。L5（完全自动驾驶）：全场景无人驾驶，技术尚未实现。当前发展水平：全球正处于从L2+向L4级过渡的关键阶段，尚未实现L5级商业化：L4级已进入商业化试点：中美领先企业如Waymo、百度“萝卜快跑”、小马智行等，已在特定城市开展无安全员的Robotaxi（自动驾驶出租车）运营。例如，上海浦东、北京等地已允许L4级Robotaxi在限定区域收费运营。技术成熟但规模化受限：L4级车辆已能安全应对大部分场景，但长尾问题（如极端天气、异形障碍物）仍待解决。行业焦点正从“追求L5”转向务实的L2+量产和L4场景化落地。行业共识：麦肯锡报告显示，L4级Robotaxi大规模商业化预期已从2029年推迟至2030年，私人L4车辆和全自动卡车预计到2032年。中国首批L3级车型已于2026年获准上路试点，为L4铺平道路。2.核心应用场景与商业化进展无人驾驶应用分为两大赛道，商业化进度差异显著：Robotaxi（自动驾驶出租车）定位：未来出行的核心场景，但商业化难度最高。进展：中美企业进入“千辆级车队”竞争阶段，单车成本大幅下降（如百度第六代无人车成本降至20.46万元，较早期下降70%），单车已实现正向现金流。挑战：整体盈利仍困难。受研发投入高、政策限制（如牌照审批严格）、场景复杂度影响，企业普遍亏损。例如，文远知行2022-2025年上半年累计亏损65.57亿元。运营现状：以上海为例，Robotaxi收费与传统出租车持平（起步价14-16元），但车辆规模小（通常一个区域仅5-10辆），日均行驶里程远低于人类司机，尚未实现营收平衡。Robobus/封闭场景（自动驾驶巴士/物流）定位：商业化落地的“第二战场”，进展快于Robotaxi。优势：固定路线、场景可控（如园区、港口），技术难度和成本更低（研发成本可降30-50%），且易获政府订单支持。案例：比亚迪与蘑菇车联中标新加坡L4级Robobus公交线；国内苏州、广州等地已将Robobus用于短途接驳。干线物流（Robotruck）因降本显著（无安全员运营成本比传统卡车低43%）成为新热点。3.行业龙头企业与竞争格局全球呈现“中美双雄”格局，中国企业凭借场景和数据优势快速追赶：国际龙头Waymo（谷歌旗下）：全球Robotaxi领导者，在美国6个城市运营超2500辆完全无人车，2026年获160亿美元融资用于全球扩张。特斯拉：以L2+级FSD（完全自动驾驶软件）和订阅制主导消费市场，计划2026年量产低成本Robotaxi车型“Cybercab”。中国领军企业科技公司：百度（“萝卜快跑”）、小马智行、文远知行、滴滴出行。百度在国内覆盖城市最广（如武汉、上海），车队规模领先。车企与出行平台：吉利、广汽、小鹏汽车等通过合作模式切入（如广汽与滴滴合作定制Robotaxi车型）。垂直场景领导者：蘑菇车联（Robobus）、希迪智驾（无人矿卡）在封闭场景实现盈利突破。4.产业链上下游公司与财务状况无人驾驶产业链条长，上游硬件和中游软件是关键价值环节：上游（感知/决策硬件）激光雷达：禾赛科技（全球ADAS市场占比33%，已盈利）。芯片/域控制器：地平线（中国ADAS市场份额近46%）、英伟达。线控底盘：伯特利、耐世特（L4级必备，2026年国内渗透率预计突破30%）。中游（软件/解决方案）算法与系统集成：小马智行、文远知行、华为等。多数企业亏损严重，研发投入占营收200%以上（如小马智行2025年上半年研发占比272%）。出行平台：滴滴出行（依托生态降低Robotaxi获客成本）。下游（整车与运营）整车制造：特斯拉、吉利、广汽。运营服务：Waymo、萝卜快跑、文远知行。盈利与估值现状：普遍亏损：除禾赛科技等少数硬件商外，绝大多数L4公司未盈利。盈利依赖规模效应，但Robotaxi车队达千辆级才具造血能力。估值逻辑转变：资本市场从“为技术叙事买单”转向要求可验证的商业化能力。2025年行业融资额较2021年峰值下降62%，上市企业如文远知行、小马智行均破发。新模式提升估值：特斯拉FSD订阅制（毛利率80-90%）推动行业从“硬件销售”转向“软件服务”，远期软件服务估值或占汽车产业60%以上。5.中国无人驾驶的士的未来与挑战未来发展预测普及时间表：2030年前，中国一线城市将率先实现Robotaxi规模化商用；2030年后渗透率快速提升，但短期内不会普遍取代人工驾驶。当前国内出租车/网约车市场规模约2360亿元/年，Robotaxi渗透率仅0.6%，替代空间巨大。关键驱动力：政策支持：中国推行“车路云一体化”试点，上海计划2027年开放5000公里自动驾驶道路。成本下降：国产激光雷达、芯片规模化使整车成本持续降低（每年降幅10-20%）。社会接受度：年轻群体（20-35岁）是早期用户，72%乘客认为“比人类司机稳”。核心挑战：路况复杂性与就业影响1.路况复杂性：双重影响：中国复杂路况（人车混流、不规则道路）确实提高了技术难度（如处理“鬼探头”等边缘场景），但同时也提供了全球最丰富的训练数据，加速算法迭代。中国企业在数据积累和场景理解上已形成优势。技术应对：通过“车路协同”弥补单车智能不足（如路侧传感器提供“上帝视角”），但需基础设施投资。2.就业问题：短期冲击有限：Robotaxi当前规模极小（上海仅数十辆），即使成熟期，预计市场份额不超过5%，不会导致司机大规模失业。结构性转化：自动驾驶将创造新岗位（如远程安全员、数据标注员、维护工程师），同时淘汰低技能驾驶岗位。历史类比（汽车取代马车）显示，技术革命会净增就业，但需职业培训体系配合。政策缓冲：上海等地强制Robotaxi与传统出租车企业“结对子运营”，既为传统企业转型留出窗口，也缓解社会矛盾。6.对相关行业的深度影响无人驾驶将引发跨行业的系统性变革：1.交通与城市治理：重塑城市空间：自动驾驶编队行驶可提升道路效率30%以上，减少拥堵和事故。停车需求下降（车辆可自主调度），释放的土地可转化为绿地或商业空间。推动“数字孪生城市”：5G通感一体化技术能实现实时交通孪生，优化城市调度。2.能源与算力基础设施：算力依赖能源：L4级车辆需1000TOPS以上算力（约等于100台PS5），芯片能耗成瓶颈。未来趋势是通过车路协同降低单车算力需求。能源结构转型：自动驾驶与电动化协同，推动电网智能化（车辆作为分布式储能单元）。3.保险与法律：责任主体转移：事故责任从驾驶员转向车企/软件商，驱动保险产品创新（如基于里程的保险）。法规滞后：中国L3/L4责任认定框架仍在完善，需明确车企、运营商、乘客的权责。4.物流与零售：无人物流车（Robovan）解决末端配送人力短缺，2030年市场规模预计达2940亿美元。车辆成为移动商业空间：通勤时间转化为消费场景，激活新业态。7.中国发展的战略思考中国无人驾驶“发展较慢”是表象，实质是“复杂场景下的稳健推进”：战略优势：复杂路况提供了数据护城河；政策强调安全有序创新（如L3试点分步开放），避免技术冒进。核心挑战：技术长尾难题（如罕见场景处理）、芯片等供应链“卡脖子”环节、社会接受度（部分公众对安全性存疑）。未来关键：保持“单车智能+车路协同”的技术路线，通过规模化运营积累数据，同时加强国际协作（如蘑菇车联与LG合作拓展海外市场）。无人驾驶正从技术演示走向生存考验，L4级商业化曙光初现但盈利仍需时间。中国凭借场景、政策和产业链优势，有望在2030年前实现Robotaxi规模化落地，但需攻克技术、法规和社会接受度等多重壁垒。这场竞争不仅是企业间的商业赛跑，更是国家在智能时代争夺技术主权和标准话语权的系统博弈。对于投资者而言，应关注具备全栈技术能力、商业化路径清晰且成本控制力强的头部企业，同时警惕行业洗牌风险。

汽车三十人智库采访施雪松，这位被称为互联网汽车第一人，先后任职斑马CEO（首任）、腾讯智慧出行副总裁、腾讯云副总裁，目前担任南京隼眼电子科技有限公司CEO。这点说的很客观：国内企业向特斯拉看齐，组织变革需要到位。组织架构往往只是主机厂“一号位认知”的结果，要与顶层定位对齐。并且，他还提到一个关键角色：架构负责人。当AI能力快速涌入的时候，整体到底是围绕哪个“主架构”来组织资源？如果这样看，小鹏反应无疑很迅速。最近小鹏汽车两个“智能化”支柱一级部门自动驾驶中心、智能座舱中心合并，新成立通用智能中心，新部门由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向何小鹏汇报。新能源汽车

当测评变成“测罪”：一场碰撞测试背后的法律边界之争·互联网时代，汽车测评正面临着前所未有的信任危机。百万粉丝博主自费百万做碰撞测试，却撞上刑事审判席，这荒诞又真实的事件，撕开了自媒体时代商业评价与法律红线间的模糊地带。高某翔案折射出数字经济时代尖锐命题：我们需要怎样的舆论监督？当企业商誉权与公众知情权冲突，刑法该指向何方？一、从“对撞”到“对峙”：测试升级为刑事案件2024年8月，B站UP主“原来是翔翔啊”发布小米SU7与极氪007碰撞测试视频，24小时播放量突破270万次。这本是普通自媒体的内容产出，三个月后却演变成刑事拘留、逮捕、公诉的刑事链条。检方指控博主“隐瞒小电瓶电源线被人为拆装的事实”，并“未经核实宣称E-call功能失效”。小米汽车在视频发布次日通过官方微博回应，指出测试“设置不严谨、记录不完整、结论不真实”，展现大企业成熟危机公关能力。但问题是，企业可通过民事诉讼索赔500万元了事，为何却还要动用刑罚手段？损害商品声誉罪依据《刑法》第221条，最高刑期两年。此罪名诞生于1997年，当时互联网未普及，商业诋毁多在传统媒体或线下。如今自媒体视频传播效力呈指数级放大，法律评价标准却未同步进化。高某翔案是汽车测评博主因碰撞测试内容被追究刑事责任的首例，其判决结果将影响行业生态走向。二、刑事公诉的“越界”风险：商誉保护成“以大欺小”刑法应保持谦抑性。损害商品声誉罪旨在惩治恶意捏造并散布虚伪事实、扰乱市场秩序的行为，但本案存在三个边界问题。一是主观恶意认定困境。高某翔团队自费近百万测试，若有“黑公关”意图，成本投入不合商业逻辑。检方指控的“隐瞒”和“误导”，在测评领域与“专业疏漏”难区分。自媒体博主非专业机构，要求其达车企内部实验室标准，强人所难。说白了，你不能要求一个拍视频的，比造车的还懂车，这道理跟不能逼卖早点的去考米其林三星一样荒唐。二是损害后果量化难题。商品声誉受损属无形损害，难以证明视频内容与销量下滑有直接因果关系。小米SU7市场表现受产能、交付周期、竞品动态等多重因素影响。报道中小米SU7Ultra销量暴跌等商业波动，暗示市场有自身逻辑，未必需刑法“救市”。三是刑事手段替代可能性。小米已提起民事诉讼索赔500万元，足以震慑自媒体。在民事救济渠道畅通时优先动用刑事手段，容易让人有一种“以大欺小”之感，公众会质疑是维权还是“封口”，更是会让广大网民对“资本”产生抵触。三、民事诉讼的“失灵”困局：企业偏爱刑事报案表面看，民事诉讼可解决纠纷，但企业更倾向刑事报案，背后是成本收益计算。民事诉讼遵循“谁主张谁举证”，企业举证难度高，且民事赔偿执行周期长、效果不确定，500万赔偿对大企业象征意义大于实质补偿。刑事手段立案后，公安机关侦查权可强制调取证据等，对内容创作者打击大，威慑效果让刑事报案成企业商誉管理“核武器”。但问题在于，刑法一旦被滥用，将产生严重的寒蝉效应。汽车测评行业本质上是对企业产品的第三方监督，尽管存在专业水平参差不齐、商业利益纠葛等问题，但一刀切地刑事化，等于给所有批评者戴上手铐。试想，当博主们因为担心"进去"而只敢念通稿、吹彩虹屁，消费者还能从何处获得真实的购车参考？到时候满屏都是"绝绝子""YYDS"，买车跟开盲盒有什么区别？老百姓的命就不是命了？四、重构边界：在商誉保护与言论自由间找平衡高某翔案审理恰逢中国新能源汽车产业竞争关键节点。司法对测评内容法律属性的定位，影响行业创新活力与监督生态。首先，严格区分“虚假事实”与“评价误差”。损害商品声誉罪要求“捏造并散布虚伪事实”，“虚伪”应指明知虚假而故意传播，非专业局限导致的事实偏差。碰撞测试内容，博主未故意伪造数据等，结论有争议应通过行业争鸣或民事途径解决。其次，建立“恶意”认定客观标准。收受竞品利益、蓄意隐瞒关键信息、被指正后拒不更正等可作参考。高某翔团队道歉并修改内容，应作为减轻或否定刑事责任考量。再次，完善民事救济实效性。通过诉前禁令等制度提升民事诉讼威慑力，引导纠纷回归民事轨道，避免刑法成商业竞争工具。最后，也是最关键的——咱们得明白一个道理：市场不怕吵，怕鸦雀无声。车企应靠产品说话，而非传票。五、让法律的归法律，让市场的归市场高某翔案一审判决未出，却成观察中国数字经济治理的窗口。我们警惕刑法过度介入商业评价领域，这会损害社会监督机制与创新活力。理想法治中，企业靠提升产品质量赢市场，自媒体恪守专业伦理，司法机关坚守中立划清罪与非罪界限。损害商品声誉罪适用应严格限制，让民事诉讼担主要纠纷解决功能，刑事公诉作最后防线。一个容得下批评的社会，才能在碰撞中进步。高某翔测试或不严谨，但这场审判对法治边界的“碰撞”，值得深思。汽车碰撞分析碰撞等级测试

一个纽北记录赛过千千万营销这是互联网时代的硬道理，技术永远高于宣传！希望别的车企也踊跃挑战纽北！失败不要紧！关键是有一颗敢公开敢考试的真诚的心！而不是闭门造车，不知道到底实力如何！

一晃。最早看《汽车之友》，是30年前了，是我的启蒙；后来去《汽车导报》杂志当撰稿人和实习生，也是20年前开始事情了，一路干到主编和总编，离开杂志行业；然后转向互联网，也是10年前的事情了。一晃就从少年进入到中年。这本《汽车之友》带我做了汽车媒体，我干过的那两本陆续停刊，而《汽车之友》还在。我们那辈人的集体回忆。

特斯拉中国AI训练中心已投入使用

海豹08这是去做极寒测试了？作为海洋网新旗舰，海豹08基于Ocean-S概念车打造，5米车身+3米轴距，空间越级。兆瓦闪充+超长续航，告别焦虑。云辇底盘+后轮转向，浑身都是高科技的味道。海豹08比亚迪比亚迪海洋网新能源汽车

全新一代理想L9，最近开启了预热，先亮相的是L9Livis。L9对于理想的重要性不用多说，一直以来“自上而下”的打法，就是理想的钥匙之一。那全新一代理想L9，有哪些亮点？今天李想这条微博，透露了一些内容。第一：“完全体”全线控底盘。全线控底盘通常是指五大核心子系统的线控化，换挡Shift、油门Throttle、悬挂Suspension、制动Brake、转向Steer（难度依次递增）。李想说理想L9Livis包含线控转向、全球首个全电控机械制动。我觉得之后可以关注两个事：第一，通过线控技术实现了哪些能力升级？带给驾乘人员哪些体验升级？第二，如何兜底由于引入线控技术带来的安全问题？第二：800V全主动悬挂系统。这套全主动悬挂系统，也是全线控底盘的一部分，从图二的截图就能看出，独立且快速响应的悬挂系统，理论上能做出以前的汽车不曾出现的车身姿态，如果能将悬挂系统匹配上“人工智能”的魂，其实对复杂的驾驶状态，会有巨大提升空间。第三：2560TOPS超强大脑。2颗自研马赫100芯片，全车360度激光雷达（含固态激光雷达），算力基础能够应对更精细更迅速的信息处理。这三件事连起来看，其实就能理解，为什么理想把全新一代L9，定位为“具身智能旗舰SUV”的原因了。也就是说，在硬件上，理想L9在五六十万级的汽车产品中，已经拉满了，能否从汽车产品，变成另一种突破认知边界的全新产品，其实就看AI能力了。但有一点值得担心的是，“具身智能”的认知度目前有多高，普通消费者对此的了解有多少，又能否与理想L9的能力关联起来。这可能是理想汽车在传播中的挑战。视频结尾，也就是图3，是这样写的：理想，给车赋予生命。从“创造移动的家，创造幸福的家”到“给车赋予生命”，思路上在变了。理想汽车理想l9

比亚迪在人工智能AI和高安全性等的巨大优势加持下，未来十年比亚迪必将成为国际性大公司，世界第一的车企。比亚迪汽车是中华民族在全球行走的金名片，重要性无与伦比，将大大提高中华民族在世界的地位。立贴为证。一起加油！为比亚迪加油，为中华民族复兴加油！让我们共同见证比亚迪。已经超过特斯拉。超过本田。超过福特。超过通用。超过大众，超过丰田。登顶车企珠穆朗玛峰。

AMGGTXX概念车我是有印象的，24小时耐力测试，跑了5479公里。新能源汽车

李想最新的微博再次强调了那个他深信不疑的终极命题：新能源汽车的终极形态，是空间机器人。传统意义上的汽车，可以看作是被动交通工具，人下指令，人来执行，但在2026年的今天，AI完成了从Chatbot（聊天机器人）向Agent（智能体）的物种进化。从早期的“能听、能看、能交流”向着“能思考、能行动、主动服务”的方向持续进化…而“能思考、能行动、主动服务”正是理想汽车这几年反复强调的技术路线，要实现这一切，就需要完成从感知到决策再到执行的技术闭环。回顾理想的十年，你会发现这是一场早就明盘的路线升级：从理想ONE时期让车“能听、能看”，到如今VLA司机大模型让车“能思考、能直觉反应”。李想曾在采访中设想过“车能替你接孩子”，这绝非营销噱头，而是车辆角色本质的重构——从“交通代步工具”进化为能够理解用户需求、具备常识判断的“硅基家人”。相比于行业内那些“改个颜色、升级个芯片、刷个版本号”就敢自称新款的无聊迭代，全新理想L9的预热，更像是在预热一场理想公司在具身智能领域的“成人礼”。它不再是一台常规意义上的豪华SUV，而是理想具身智能的首个全功能载体。当自研芯片（心脏）、星环OS（神经）与端到端大模型（灵魂）在全新理想L9上完成合体，它处理复杂未知场景的能力，将会直接决定理想能否真正从一家“车企”成功转型成为“人工智能企业”。十年大考，在此一举了

十年后，无人驾驶汽车会变成什么样？——把“方向盘”送进博物馆，把“车厢”变成客厅先下结论：2036年的无人驾驶汽车，大概率没有方向盘和踏板，外形像“带轮子的包间”；它不再是你“买”的，而是你“订”的；跑在路上像地铁一样准时，撞车反而成了新闻。以下变化，既来自技术曲线，也来自法规、成本、城市规划的合力，不是科幻，而是正在发生的工程计划。一、硬件：方向盘消失，座椅打转转今天的新车都把大屏当卖点，十年后会笑掉大牙——因为“驾驶位”没了。•前风挡变成整面AR抬头影院，车窗是触控屏，手指一划就能把街景放大。•座椅像高铁商务舱，可360°旋转，四人围成小包间开会、打牌、给娃辅导作业。•车身材料改为“软骨头”：低速碰撞时外壳自动弹性凹陷，吸能后弹回，维修费降七成​。二、软件：L5不再高冷，城市NOA变成“全城NOA”•2026年只在高速好用的L3，到2030年已覆盖全部城市道路；再过三四年，算法、高精地图、V2X红绿灯全部对齐，系统可靠性从99.9%跳到99.99%——对人类来说，这就是“放心睡觉”的临界点​。•量子计算解决“毫秒级博弈”难题：十字路突然窜出一只猫，云端0.003秒算出最优避让路线，比老司机反应快10倍​。•每辆车每天上传20GB数据，自己训练自己，越跑越聪明；同样一段路，晚高峰比早高峰走得更丝滑，因为“群体智慧”已经提前把信号灯配时优化完毕​。三、拥有方式：私家车变“私享包厢”•2030年前后，L4级整车成本降到20万元以内，与今天的中档燃油车持平​。但“买车”已不划算：共享车队24小时在线，下单后30秒接单，单程费用约为今天滴滴的三分之一​。•家庭用户更倾向“长期订阅”：每月固定1800元，包2000公里，车型可换——上班要四座安静舱，周末要六座亲子车，一键切换​。•保险公司推出“按里程付费”：不开不掏钱，系统越安全，单价越低，好学生的车险像水电一样便宜。四、城市面貌：停车场消失，车道瘦身•当车辆可以首尾0.5米贴行，双向六车道被压缩成四车道，省出两条做自行车道+咖啡外摆。洛杉矶已有14%土地是停车场，中国一线城市比例低些，但同样释放数百万平方米，可改造成“口袋公园”或长租公寓​。•车库成了负一层“小商铺”：早上拉货，白天做无人配送站，晚上变无人零售仓，房东收三份租金。•交警数量缩减八成，交通罚款收入锐减，城市财政从“罚款式”转向“数据式”——靠车流大数据收费，谁占用道路资源谁掏钱​。五、社会涟漪：司机变“车队管家”，修车工变“数据护士”•职业司机不会一夜消失，而是转岗“云端管家”：一人远程照看50辆无人车，偶尔接管“出位”车辆，更像今天的塔台调度​。•修车铺升级“数据医院”：机械故障只占20%，80%是软件体检、传感器标定，技工变成“数据护士”，用平板给车“打补丁”。•年长者、视障人士第一次获得“独立出行权”，预约的低速无人小巴直接开到单元门口，轮椅平推上车，系统与电梯、医院门禁联动，全程无感通行​。六、冷静提醒：仍有“灰犀牛”•极端天气仍是天花板：暴雪、暴雨、积水路段，传感器精度可能骤降50%，系统会自动降速甚至停运，别指望“全气候”​。•伦理与法律刚起步：撞狗还是撞人的“电车难题”还没写进法律，不同城市算法标准不统一，跨省像换手机卡一样要“漫游备案”。•数据安全成为新“车险”：黑客入侵让车队集体趴窝，企业要给每辆车买“网络安全险”，就像今天给手机贴钢化膜一样常规。十年后，无人驾驶汽车不再是“带电脑的车”，而是“带轮子的电脑房”。它把方向盘送进博物馆，把车道还给咖啡座，把出行从“任务”变成“时光”。当然，技术只负责“可能”，社会才决定“速度”。只要法规、伦理、数据安全跟得上，2036年的早晨，你推开单元门，迎接你的不是喇叭声，而是一辆轻声滑到你脚边的“第三空间”——它知道你爱喝什么温度的豆浆，也记得你怕冷的膝盖。上车后，你唯一要做的就是说一句：“先绕去江边，我想看十分钟日出。”

追觅即将发布的新车再次印证了互联网时代造车的一个方法论首先你要有话题和流量，其次都是其次追觅追觅之夜现场演唱会我与汽车的日常

近日，捷尼赛思发布专为严苛地形设计的越野概念车XSkorpioConcept。这是一款旨在应对包括沙漠在内各类严苛地形的越野概念车，融合前沿性能与豪华设计，也是为中东地区的汽车文化与生活方式量身打造。“Skorpio”之名汲取天蝎的意象。他的车身充满张力的曲线汲取了天蝎标志性拱起尾部的灵感，其分段式的装甲状面板不仅神似天蝎外骨骼的防御形态，还有流畅且兼具功能性的车顶进气口。车身捷尼赛思标志性的“双线”设计巧妙融入前后灯组。其整车设计如天蝎高举尾部展现出一种蓄势待发的沉稳与平衡。外表强悍，但其内饰设计确是以豪华舒适为主。车内前方是直观的操控布局以及恒温空调系统，仪表盘集成于方向盘之上，仪表台上还配备了一块可滑动显示屏，可在单人驾驶和双人领航模式间自由切换。车内配备了人体工学座椅，有醒目的安全把手。先进的通讯系统完善了整车配置，为应对恶劣环境提供保障。他的动力采用高性能V8发动机，最大功率为1100马力，峰值扭矩为1153牛米。车身配备了18英寸的防脱圈轮毂，搭配定制的40英寸越野轮胎，还有Brembo赛车级制动系统。他拥有超大的接近角和离去角、短轴距以及极高的通过角，配合经过精密调校的悬挂系统和超高的离地间隙，拥有强大的越野能力。车身安装了一体式防滚架、四点式安全带系统以及经过强化的车身结构组件，经过空气动力学优化的设计，无论是在地面疾驰还是腾空飞跃，车身都能保持平稳，最大程度地保证了安全。【来自懂车帝车友圈】

马斯克宣布特斯拉停产ModelS/X车型。仅仅在两三年前，资本市场还在为特斯拉到底是“汽车公司”还是“人工智能公司”争论不休，一度逼得马斯克在电话会上教投资机构炒股：“如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的理解就是片面的。”没想到时过境迁，在这个每增加一美元人工智能资本开支、市值就涨两美元的年代，资本市场对特斯拉的拷问变成了“你为什么还在做汽车”。目前，马斯克的头等大事包括但不限于：AI5/AI6芯片的开发、xAI数据中心的建设、机器人的量产计划、FSD付费订阅的覆盖等等。估计连八字没一撇的自建晶圆厂项目TerraFab，优先级都排在ModelS/X前面。这里面每一个都令资本市场心潮澎湃，但都与汽车无关。如果你本来打算购买ModelS/X，那么你买不到了，你是真的被资本做局了。

你每天在互联网上看比亚迪，都好像第二天就得倒闭的样子。结果呢？第二天，太阳照样升起。一月销量确实是下降了点，这是能直接看得到的。但很多人确实就只能看到这明白“下降30%”这几个字。但要稍微拉一拉其它数据，比如电池装机量。就知道比亚迪在蓄招。甚至李慧总也说了“26年将有12场发布会”，这是啥概念，你们自个想吧。

：2.04今日要闻概览:★全国超二十省市推汽车以旧换新、报废更新或购车补贴政策，“对冲”车市下行压力稳住汽车消费“基本盘”新能源汽车补贴政策★小鹏汽车整合智驾与座舱部门，成立“通用智能中心”加速AI+汽车布局小鹏汽车新成立通用智能中心★雷军官宣小米多篇研究成果入选国际人工智能顶级会议ICLR2026，涵盖端到端自动驾驶等方向小米汽车EV晨报|“对冲”车市下行压力，全国二十省市推汽车以旧换新等政策

汽车数据出境安全指引一图流：1，汽车数据：涉及汽车设计、生产、销售、使用、运维等过程中涉及的个人信息和重要数据；2，汽车数据处理者：开展汽车数据处理活动中自主决定处理目的和处理方式的组织、个人。定义和范围都明确了。新能源汽车

入手特斯拉不是买车是投资：每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人、一个不规则的施工路障、或者一个极其复杂的十字路口……全球大量车主的真实经历都印证着特斯拉智能辅助驾驶的日臻成熟与稳定。车主KRoelandschap独自驾驶约8000公里，开启智能辅助驾驶功能横跨美国，“从纽约交通到蜿蜒的高速公路、乡村道路，甚至山顶，我几乎在各种条件下都测试过它，没有出现任何问题。”网友TheCaptainEli使用特斯拉智能辅助驾驶行驶超过10000公里，全程没有一次接管，“除了特斯拉，我不想再乘坐任何其他交通工具完成这段旅程。”海外网友pariljain精准总结：“市场上已经售卖了如此多号称可以自动驾驶的车辆，但只有特斯拉真正实现了横跨美国，而且是一辆所有人都可以买到的车型。”这意味着，目前在售的特斯拉车型，将来都可以拥有“零接管”横跨美国的能力。目前消费者入手的ModelY等特斯拉全系在售车型，都具备了升级到智能辅助驾驶的硬件。不少刚刚提车的海外网友相信，你支付的车款，不仅买到了当下最畅销的电动车，更“预购”了未来数年的技术。特斯拉行业领先的人工智能技术，在OTA远程软件升级加持下，让你的车不会再像燃油车时代那样随着时间的推移而落伍，反而会持续精进，变得越来越好开，越来越安全。特斯拉马年马上买车还是等等更好听不懂的汽车黑话

车市热门宾利正将其添越SUV带入一个罕至的领域——真正的越野环境。近日亮相的BentaygaX概念车，基于性能版的添越Speed打造，通过更高、更宽、更强悍的改造，暗示了未来量产版豪华硬派SUV的可能性。这款概念车旨在探索品牌更专注于越野领域的方向。在当前市场对硬派SUV尤为热衷的背景下，宾利此举无疑是在测试那些财力雄厚的客户是否也怀揣着野外探险的梦想。概念车的改造绝非仅止于视觉。其离地间隙提升了55毫米，轮距加宽了120毫米，并配备了包裹着22英寸锻造轮毂的粗犷越野轮胎。轮拱相应外扩，悬架行程增加，涉水深度也超过了半米。车顶装备进一步凸显了其探险属性，除了为长途穿越准备的射灯与储物空间，概念车甚至在车顶携带了一台小型电动卡丁车，为冰雪赛道上的冒险活动提供了额外乐趣。在硬核升级之下，宾利固有的豪华与性能基因得以保留。车辆仍采用空气悬架与主动防倾系统，以抑制车身晃动。动力系统则延续了普通添越Speed上那台能爆发641马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，并搭配钛合金运动排气，确保越野途中依旧能奏响高性能的声浪。BentaygaX概念车在奥地利FAT冰上赛车节首次公开亮相。其真正的意义在于市场反馈。宾利官方表示，该概念车旨在激发兴趣并收集反馈，以打造一款越野能力增强的添越车型。如果反响热烈，那么一款拥有真正越野资质的量产版宾利添越或将随之而来。甚至不排除宾利已内部批准量产计划，正借此概念车来预热市场。随着豪华品牌不断拓宽其产品疆界，宾利此番对硬派越野的探索，或许将为其开启一个全新的细分市场。

捷尼赛思G90Wingback概念车车身长度达5.1米，搭载3.5TV6+48V轻混动力拥有415匹马力、549牛·米扭矩外观颇为帅气，不过未必会量产

车市热门宾利全新添越X概念车

Scout近期放出了TravelerPacificMist概念车的更多细节，概念车最初于去年的洛杉矶车展上首次亮相。这款被誉为“重新主题”的概念车采用了独特的太平洋迷雾色涂装，是Scout自主研发。这种多层三道工序的涂装工艺会根据光线条件呈现不同的颜色：在阴天，Traveler呈现银色，但当阳光照射时，它会变成蓝色。这种颜色从加州海岸汲取灵感，Scout的色彩、材料和饰面设计总监表示，它呼应了“海浪拍打太平洋海岸悬崖时升起的薄雾”。此外，这款概念车还配备了独特的22英寸黑色轮毂和35英寸BFGoodrichT/AKO3全地形轮胎，黑色门把手和黑色车顶也与之形成鲜明对比。设计师还为这款概念车配备了车顶行李架和全新的后备箱，取代了传统的备胎。这款后备箱被誉为“背包”，设有两层隔间，可用于存放干湿物品。这是一款颇具新意的配件，Scout暗示这款配件可能会投入量产。进入车内，概念车采用棕色真皮座椅和牛仔风格装饰，另配双色方向盘、金属装饰和可伸缩的卡巴纳顶篷。Scout并未提及性能参数，但可以看出它搭载了Harvester增程动力系统，配合增程器，它的续航里程能够超过800公里。【来自懂车帝车友圈】

这台无人驾驶的小车，打着左转向灯在跟墙较劲，于是我们都被堵了一长溜

宾利添越X概念车亮相FAT冰雪竞赛~添越X概念车旨在探索宾利车型的越野性能潜力，基于添越Speed打造，车身高度增加55毫米以获得更大悬架行程和离地间隙，轮距加宽120毫米，轮拱加宽40毫米，引入有Brixton开发的22英寸轮毂以及更大扁平比的越野轮胎；动力配置沿用添越Speed，4.0升V8双涡轮增压引擎提供650马力输出。🧾Bentley宾利宾利添越改装车TC车闻

这些年咱们国家的汽车颜色的变化真的是特别的多，过去互联网上说黑色和白色。现在慢慢的都在走向更个性的颜色！【来自懂车帝车友圈】

丰田全新三排座电动SUV内饰曝光！新车或为bZLarge概念车量产版，采用六座布局与全景天窗，预计2月10日正式发布，定位对标起亚EV9等大型纯电SUV。丰田

这就和一山不容二虎，老大和老二总会掐架一个道理。在手机与汽车领域，针尖对麦芒了呗...但实际上，大多数掐架还是在网友这一块，真正的大佬没有那么多矛盾

捷尼赛思G90Wingback概念车车长5.1米，3.5TV6+48V轻混415匹马力、549牛·米扭矩看着挺帅，但不一定量产捷尼赛思我们都爱旅行车

豪华品牌也可以很疯狂～捷尼赛思XSkorpio概念车，达喀尔拉力赛参赛车型，帅不帅？