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这才是能比肩派克峰概念车的奥迪大哥！奥迪Q7满血完全体Q9发布我与汽车的日常汽车资讯

全球首个右舵左行全无人落地！萝卜快跑抢跑20亿人的右舵市场以前听到“右舵市场”，很多人的第一反应可能只是：方向盘换到右边而已，有那么难吗？对普通驾驶者来说，右舵似乎只是把方向盘从左边换到右边；但对无人驾驶系统而言，变化远不止于此。车辆行驶方向改变后，转弯和超车逻辑、上下客位置、传感器感知视角，以及对行人、自行车和其他车辆行为的判断，都需要重新适配。道路规则和驾驶习惯的变化，也意味着原有系统需要在大量细节上重新训练和验证。而伦敦，又把右舵市场的难度进一步拉高了。这座千年老城拥有大量狭窄街道、复杂环岛和非标准路口，公交、自行车、行人与汽车高度混行，交通拥堵程度也长期位居全球前列。右舵规则与复杂老城路网叠加，让伦敦成为全球自动驾驶最具挑战性的测试场之一。此前，萝卜快跑已经在香港完成全球首个右舵市场全无人测试，证明自己不仅能够适应右舵环境，还能在车内没有安全员的情况下运行。如今，它在伦敦布伦特行政区启动公开道路测试，覆盖城市与城郊复合路况，并计划在监管审批完成后，于2027年面向市民开放无人驾驶出行服务。换句话说，萝卜快跑已经实现全球首个右舵左行全无人落地，把右舵适配从技术验证推进到了真实道路上的无人化运行。这条路线背后，是覆盖70多个国家和地区、超过20亿人口、约占全球三分之一的右舵市场，其中包括英国、澳大利亚、新加坡、日本等成熟经济体。更重要的是，全球至今还没有企业在右舵市场实现大规模全无人落地。谁先突破，谁就更有机会掌握技术标准、运营经验和市场定义权。萝卜快跑能够在香港、伦敦连续抢得先手，靠的并不是一次技术冲刺，而是百度十多年持续投入形成的系统能力。从算法、地图、云端调度和安全体系，到车辆工程、真实道路数据与规模运营经验，每一项都需要时间沉淀，也共同构成了后来者难以短期复制的壁垒。类似的长期主义，正在百度更多AI业务中集中兑现：昆仑芯从内部孵化走向IPO，外部估值预期一度超过500亿美元；PaddleOCR-VL-1.6登顶全球文档解析榜单，UnlimitedOCR获得图灵奖得主杨立昆推荐并引发全球关注；百度搭子入选WAIC2026十大“镇馆之宝”，成为唯一获此殊荣的同类产品。从芯片、模型到智能体和无人驾驶，百度“芯—云—模—体”全栈AI布局正在用一项项真实成果证明，中国科技不仅能完成自主创新，也有能力在全球前沿竞争中建立领先优势。百度创始人李彦宏此前判断，中国拥有全球最多样、最复杂的AI应用场景，这是其他市场难以复制的独特优势。他于今年5月提出DAA，强调AI价值不能只看Token消耗，而要看技术最终完成了多少任务、创造了多少结果。如今，萝卜快跑正把中国复杂道路和超大规模应用场景中积累的能力，转化为牌照、合作、城市运营和全球市场准入。这意味着中国无人驾驶不再只是跟随全球规则，而是开始参与定义下一阶段的技术标准与产业秩序。香港是起点，伦敦是桥头堡，百度真正争夺的，是全球右舵市场未来十年的先发优势与话语权。

未来最吃香的八大行业：1、人工智能2、生物医药3、新能源4、高端制造5、数学经济6、大健康产业7、现代服务8、航空航天8万级舒享宽敞第五代GS4家人们，想要一台均衡又全能的家用SUV吗？广汽第五代传祺GS4值得重点关注，限时7.98万起的定价，带来越级产品力，精准贴合普通家庭出行需求。2770mm超长轴距打造宽敞座舱，后排腿部空间充裕，近乎纯平地台搭配大角度开门，上下车轻松。全系标配137°云感大沙发，靠背支持无级调节，加厚座椅填充物，长途乘坐也不容易疲惫。底盘与动力表现亮眼，同价位少见的五连杆独立后悬架，滤震柔和。搭载第三代1.5T钜浪动力，最大功率130kW，兼顾加速性能与燃油经济性，加注92号汽油，日常用车成本友好。智能与安全配置诚意充足。15.6英寸中控大屏支持语音交互，操作流畅。全车配备多安全气囊，高配搭载L2级智能驾驶辅助，主动规避路况风险，守护全家出行。综合来看，第五代传祺GS4把空间、舒适、动力、智能、安全融为一体，没有华而不实的冗余配置。以亲民门槛配齐家用刚需功能，是8万级紧凑型SUV里质价比突出的优选车型。（网图侵删）

保时捷神秘的“CarreraGTS”内部概念车由兰博基尼现任设计总监MitjaBorkert参与设计的保时捷“CarreraGTS”内部设计模型。具体信息非常少，似乎是基于CarreraGT的某种赛道版本。知识源于图三分享者梦想家ALI北京·Runoilbus燃油巴适

【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？

新世代M概念车和E30M3

奇瑞集团全球累计销量突破2000万2000万份信赖，奔赴全新征程「在中国为全球」创造更多的美好生活新方式iCAR年轻人的车

我一直觉得宝马集团之前发布的ALPINA概念车就是个现成的模子把6系交给ALPINA复活，岂不是个美事？

特斯拉正在新西兰进行cyabrcab的冬日路测。不过无人驾驶出租车何时落地更多取决于监管。马斯克在财报电话会议上表示，我们哪怕出一起事故，受到的关注度也会远高于美国数万起车祸。马斯克

这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常

作为一个汽车博主，我还是要好好认识下自己分享交流的话题到底在国内产业界是什么地位，也好时刻提醒自己谨慎说话，各位说车聊车的友博们有需要也可以看看。先说结果，汽车产业GDP总额高达14万亿，是没有任何定语的社会经济支柱，目前依旧略落后于房地产，和广义互联网行业体量差不多大。房地产，汽车，互联网三大行业巅峰期权重排名（宽口径全产业链对比）1.房地产产业链（巅峰17%~18%）断层第一，当年绝对经济引擎。2.汽车全产业链（当前峰值10%）第二，近年在电气化和智能化加持下持续攀升。3.狭义互联网软件服务业（5%）第三，体量只有地产巅峰的1/3。但如果把手机，电子，芯片，ai科技研发等，那占比会原地飙升至约10%。当下2025年三者权重排序（宽口径）1.房地产全链条（约11%）2.汽车全产业链（约10%）3.广义互联网信息服务业含ai链（10%）一句话核心总结1.地产最疯狂的时候，整条产业链贡献接近18%GDP，是国内历史体量最大的单一产业赛道；目前2025年全产业链GDP占比回落至约12.8%，总额回落至约17.94万亿。2.汽车整条产业链现在峰值10%，已经成为第二大支柱；全产业链规模约14万亿。3.单纯互联网服务业仅5%，体量远不及前两者，只有把芯片、电子制造，ai研发全部打包进数字经济才达到10.5%；总规模约14.72万亿。三大行业行业格局正在反转，过去地产一家独大，现在汽车产业链体量追上地产，互联网仍属于中小体量成长赛道，但ai的出现带来了新的变数。咱不聊房，也不聊互联网，汽车产业GDP总额高达14万亿，是社会重要的经济支柱产业。这行业关乎多少就业，多少家庭，时刻记住。

极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的初衷是为了减免人员伤亡而不是用技术控制人类更不是厂家主动替车主做决定如果车辆的灵魂不交给车主那就如同给车主安装一颗不定时炸弹

我提出过最著名的一条理论，就是“安全是个系统性思维”。我提出过两大理论。一条是《负资产论》。另一条就是《安全是个系统性思维》。很久之前。互联网盛传一种概念，车重就是安全，车轻就是不安全。那个时候新能源还未萌芽。大家吵得最多的，就是同级谁的车重，谁的车轻。“这个车比较高级”，也是来自于那个年代。主流观点就是，车越重越安全。论据是两台车对撞，车轻的一方比较吃亏。我说，未必。因为两车对撞是个小概率事件。但是爆胎、高刹车负荷带来的高温，相比之下却是个更高概率的事件。更大的车重，会不会带来更大的轮胎磨损？会不会带来更大的爆胎风险？会不会带来更高的刹车系统高温的风险？你只考虑对撞风险，而不考虑其他风险，这是一种片面的思维方式。所以，我就在很久之前提出了《安全是个系统性思维》。意思就是说，安全这个概念，永远无法通过单一角度去证明。安全是个极为复杂、且难以综合论证的矛盾体。同理，轿车与SUV哪个更安全？你只看对撞，那必然SUV更安全。但是轿车可以带来更强的操控操稳，这又怎么说？汽车与飞机哪个更安全？汽车在地上跑，坏了也不怕，是不是更安全？但是每年车祸死亡多少？飞机看起来在天上飞，不安全，但是有庞大的机务机组成员在维护。所以飞机失事概率反而要比车祸低的多。汽车上面的任何东西，都不能用一句笼统的哪一个更安全去下结论。甚至不止是汽车行业。在任何其它领域，“安全是个系统性思维”都是成立的。怎么到了电池领域。突然就想不明白了呢？磷酸铁锂的化学特性更稳定，是安全。但是三元锂物理特性上的一致性更强，更不易发生问题自燃，一样也是安全。眨眼之间，这才几年啊。就已经从赞美车重，变得开始排挤车重了…

全域焕新如今，老汽配厂的变化仍在继续。那工业互联网平台不断迭代，功能愈发强大，不仅在换产调试上大显身手，还能对生产流程进行全方位的优化。通过对海量生产数据的深度分析，精准找出效率瓶颈和成本漏洞，让每一道工序都能发挥出最大效能。老吕的徒弟们也成长迅速，他们将所学的新知识与老吕传授的经验完美融合，在智能运维的道路上越走越顺。他们不再满足于现有的智能系统，开始主动探索如何进一步提升设备的智能化水平，尝试引入新的算法和传感器，让生产过程更加智能、高效、稳定。车间里的“新的开工笛声”也成了厂里的标志性声音，每当这清脆的提示音响起，就意味着一批高质量的产品即将诞生。这声音不仅唤起了老工人们对往昔辛勤劳作的回忆，更激励着新一代工人为了工厂的美好未来奋勇拼搏。现在，老汽配厂成了行业内智能化转型的典范。周边的工厂纷纷前来参观学习，老吕和他的徒弟们也成了工厂的“形象代言人”，热情地向参观者分享着他们的转型经验。老厂子在智能化的浪潮中，正以崭新的姿态，向着更加辉煌的明天大步迈进。

Turbo3E雷诺Twingo概念车|设计：the_kyza如何将雷诺全新的Twingo转化为一种更为极致的性能导向形态。受R5Turbo3E与全新Twingo同框亮相的启发，该概念车将城市小车的紧凑比例与独特个性，与更宽的车身、极具攻击性的空气动力学套件以及超大尺寸轮毂结合在一起。巨大的侧面进气口、裸露的碳纤维元素，以及带有外露防滚架的极简内饰，进一步将Twingo推向了赛车美学，同时又保留了原版车型极具辨识度的轮廓与充满乐趣的灵魂。🏁交通工具好设计共欣赏

Formyfirstpost,I’msharingalettersignedonwhyopenmodelsmatter.AIwilltransformeveryindustry,powereverycompany,andbebuiltbyeverycountry.Openmodelsstrengthensafetyandcybersecurity,accelerateinnovationanddiffusion,andenablesovereignty.Theworldneedsbothfrontierclosedmodelsandfrontieropenmodels.images.nvidia.com/pdf/Open-Weigh…

特斯拉的无人驾驶出租车在38万英里的行驶里程中未发生任何事故特斯拉汽车

比亚迪这款概念车发布已经十年了，直接一点不修改，现在上市也依然不过时。比亚迪

1955款凯迪拉克Elegante独一台定制概念车拍卖该车基底为1953款凯迪拉克Series62敞篷车，由纽约艺术家HarryBirdsall、商人JoeMascari主导打造，交由意大利都灵CarrozzeriaRoccoMotto车身厂手工重塑铝制车身，属于全球仅此一台的定制展车。1955年纽约国际车展正式首发，《纽约时报》曾专门报道；2014年阿米莉亚岛经典车展斩获人民选择奖，时隔70余年首次公开上拍，由Kruse拍卖行负责拍卖。整车设计灵感源自飞机流线造型，融合美式大排量动力与意大利手工车身工艺。主色调珍珠白车身，全车大面积14K镀金饰件：轮圈、侧翼通风饰条、大灯外圈、车门把手、可拆卸硬顶、窗框全部镀金；50年代经典美式尾鳍造型，复古点阵式前格栅，可拆卸金色硬顶敞篷结构；全车手工铝制车身，造型在当年极具未来感，辨识度独一份。内饰全红色褶皱真皮包覆，仪表台、门板、门槛铺满镀金装饰；一排多组圆形镀金仪表，三辐水晶/木质拼接复古方向盘；门板、中控台大量金色金属饰条，储物空间、后备箱同样红色地毯包覆，奢华复古氛围感极强。搭载凯迪拉克原厂5.42LV8发动机，匹配4速自动变速箱；总里程仅6966公里，70年间极少上路，新车买家大概率仅作收藏展示，极少实际行驶。整车保存品相极佳，镀金件、真皮内饰、车身无明显老化破损，堪称顶级馆藏级经典车；该车并非实用代步车型，从诞生起就是纯粹观赏艺术品，是凯迪拉克史上最浮夸、最具代表性的复古定制概念车之一。

宝马M2、M4罕见变种！Hommage系列大全1️⃣M1Hommage是什么？🚗M1Hommage是一款为纪念宝马首款中置发动机超跑M1诞生30周年而设计的概念车。2️⃣328Hommage有什么特点？🚗328Hommage是为了庆祝经典赛车BMW328诞生75周年而打造的轻量化概念跑车。3️⃣3.0CSLHommage系列的核心是什么？🚗3.0CSLHommage系列旨在致敬70年代的“Batmobile”3.0CSL赛车，是对宝马房车赛事辉煌成就的致敬。4️⃣2002Hommage有何意义？🚗2002Hommage是为了纪念开启宝马涡轮增压时代的BMW2002Turbo诞生50周年。它将2002Turbo的经典运动外观与现代宝马设计语言相结合。5️⃣它们致敬的车型有何共同点？👀这些Hommage概念车都致敬了宝马历史上在设计或赛车领域具有里程碑意义的车型，强调了品牌的运动基因和创新精神。6️⃣这些概念车在设计语言上是如何演变的？🚘从M1Hommage的棱角分明到328Hommage的流线复古，再到3.0CSL和2002Hommage的夸张运动，设计语言在传承经典的同时，不断融入新的时代元素和科技感。7️⃣这些Hommage概念车对宝马未来的量产车型有何影响或预示？🧐它们预示了宝马未来量产车型的设计方向、新材料应用以及对运动性能和驾驶乐趣的追求。8️⃣这些概念车的推出，对宝马品牌形象的提升有何作用？🚩Hommage系列概念车有效加强了宝马与历史的连接，展现了品牌的文化底蕴和对经典的传承，同时彰显了其在创新和未来设计方面的领导力。✏️眼尖的你能看出它们基于哪台车吗？评论区分享给大家吧！👍留下你的点赞，激励我们挖出更多设计背后的八卦故事。

智驾工程师集体“出逃”，汽车行业真的没有吸引力了？人是跟着“热钱”跑的，特别是聪明人。如果没有跑，那只是因为没得选。如今的智能驾驶行业，恰是这样的一派光景。智驾工程师们，开始集体“出逃”。往哪里去？具身智能，也就是人形机器人。很多时候，“汽车人”是羡慕他们的。他们掌握的能力，总能在下一个大浪涌来之时，继续做一个“弄潮儿”。而整车工程师、底盘工程师、材料工程师等等，就只能困在汽车这个大行业里了。今年，汽车行业不足1.5%的利润，比大额存单还惨，是一种凑活能过的状态。想当年，汽车行业的变化，是从电动化、智能化开始的。首先改变的就是人才结构。相对疯狂的时候，汽车行业急需懂智驾的人，以及懂营销的人。这两类人，其实都是从互联网行业分流过来的。彼时，你要吸引他们，当然不能用之前的薪酬体系。那个太“机械”了，可以说毫无竞争力。必须拉升到和曾经互联网一样的薪酬标准。那个时候，有热钱涌进来，汽车行业的利润也撑得起。经过这么多年，整个汽车行业的人才生态确实被改变了。我们看到了很多变化，新能源渗透率来到了60%，智驾普及率也上来了，关键体验也变好了，包括营销思路及打法，早就天翻地覆了。只是，比较尴尬的是，这个行业被打“薄”了。从一个浪潮的顶点，回落到了一个新的低谷。有人就反问了，如果没有电动化、智能化的影响，汽车行业会怎样？答案是也不会怎样，大抵是在时间的温吞中慢慢成为今天的模样，不会有什么不一样的期待。在巨浪涌起的2016-2018年，国内汽车的增量已经见顶了。反而是“电车”替换“油车”，才让汽车行业有了“再一春”。而且，从结果看，国内自主品牌在这段更迭中，掌握了主动权。电车产品，有降维打击的优势；自主的份额早就压倒了合资的份额；出海也做成了，而且在今年成为了支柱之一。如果还在油车体系，自主翻身，痴人说梦；如果没有强调智能化，哪里有如此巨大的行业土壤，去培育一大群做智能化的人才梯队。2016-2018年，汽车智能化人才有多缺？你只要懂点控制，哪怕学发动机的，也有大把的机会去转型。因为那个时候，没有现成的专业做对口培养，只要懂点，就能扯面大旗干点事。但是，永远是那句话，“要信早信”。爱折腾、有危机意识的人，大概会更早地完成自我转型。汽车行业本来是个“慢行业”，还带点“匠人”的色彩。上一代汽车人，基本上会在一个岗位、一家公司干到退休。站在今天看，节奏被改写，“干到退休”大概也没有那么容易了。行业的“薄”利润会成为常态，直到出清一批，留下一批，再回到一个正常的基准线上。但这个过程比较煎熬，痛感会传导到行业的边边角角。我们从不希望看到“铁锈地带”，但被出清的，只能沦为“铁锈地带”了。所以，在羡慕智驾工程师“出逃”的时候，也时刻做好准备吧，在煎熬的时代，更要选对公司站对队了。

未来最吃香的八大行业：1、人工智能2、生物医药3、新能源4、高端制造5、数学经济6、大健康产业7、现代服务8、航空航天8万级舒享宽敞第五代GS4作为国民家用SUV，第五代广汽传祺GS4相比上一代实现了全方位焕新，不止是外观微调，在空间、底盘、智能、安全、配置上全面升级，整体用车体验直接跨级提升，性价比也更高了。外观内饰迎来精致化革新，彻底摆脱老款厚重的风格。新车采用极简潮流设计，搭配贯穿式流光灯带与发光车标，颜值更年轻化。内饰换上环抱式简约座舱，升级电子怀挡与软包材质，整体质感、精致度均远超上一代车型。空间实用性大幅优化，是本次换代的核心亮点。新车轴距加长20mm，达到2770mm，后排腿部空间更宽裕，地板近乎纯平。相比上一代局促的后排表现，满载出行不再拥挤，家用舒适性提升十分明显。底盘质感实现跨越式升级，补齐了上代最大短板。老款部分版本采用扭力梁非独立悬架，颠簸路段滤震生硬。全新五代车型全系标配后五连杆独立悬架，减震更柔和，过减速带、烂路更稳，乘坐舒适性大幅改善。智能交互体验全面迭代，告别上代车机卡顿、功能单一的问题。新车搭载全新ADiGO6.0智能系统，接入AI大模型，支持免唤醒连续语音操控，搭配高清双联大屏，响应更快、功能更全，日常操作流畅又便捷。安全配置也全面加码，防护能力更扎实。在上代基础上优化车身结构，高强度钢占比更高，搭配加长侧气帘、540°透明底盘与全套驾驶辅助功能。无论是被动防撞，还是主动避险，安全性都全面升级。动力依旧延续成熟的1.5T钜浪动力，调校更平顺省油，油耗表现优于上代。综合来看，第五代传祺GS4针对性补齐老款短板，空间、底盘、智能、安全全面进阶，确实是8万级家用SUV升级优选好车。（网图侵删）

【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（JunSeki）日前表示，高阶自动驾驶技术的普及进度或将快于此前预期。他接受采访时称：“过去大约四个月，我开始认为L4级自动驾驶到来的时间会（比预想）更早。”据悉，L4级自动驾驶意味着车辆可在特定场景下实现无人驾驶。（盖世汽车）

7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的2026年第二季度财报显示：特斯拉持续推进人工智能领域的布局，覆盖特斯拉辅助驾驶、无人驾驶网约车、人形机器人以及算力芯片多个赛道，技术落地与商业化进程同步提速。特斯拉辅助驾驶业务方面，累计行驶里程已突破120亿英里（约合190亿公里）。数据显示，与美国全国平均水平相比，开启辅助驾驶的特斯拉车辆重大碰撞减少至1/8，轻微碰撞减少至1/7。此外，辅助驾驶平均比人工驾驶节能5%，让出行更安全的同时也更高效。特斯拉辅助驾驶第二季度全球新增订阅量创新高，付费用户已达148万。其中55%为一次性购买，其余45%为订阅用户。北美辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。版本迭代与区域落地同步推进，在美国和韩国市场，特斯拉开始向搭载AI3硬件的早期客户推送辅助驾驶v14lite版本。在欧洲市场，特斯拉辅助驾驶在荷兰之外，还获得了立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时的批准，截至7月，这些客户使用特斯拉辅助驾驶行驶里程已超过5000万公里。特斯拉最新发布的首份荷兰辅助驾驶安全报告显示，在使用特斯拉辅助驾驶的情况下，碰撞事故可减少3.5倍，高速公路安全性可提升3.4倍，实现累计1660万公里零碰撞。除行车安全性显著提升外，报告还显示：自动紧急制动触发频次降低至原来的十四分之一，急加速、急刹车、猛打方向等激烈驾驶行为分别减少8.8倍、7.3倍和8倍。这些数据充分表明，特斯拉辅助驾驶系统的行驶稳定性高于人类驾驶。美国ModelY车主使用特斯拉辅助驾驶，从洛杉矶开到俄勒冈州尤金，行驶约1370公里，全程无接管，验证了特斯拉辅助驾驶的实用能力。无人驾驶网约车业务方面，无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。同时，特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产，2026年6月，特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车在美国得州开启工程测试。该款车型开创性地取消方向盘和脚踏板，重构车内空间，专为自动驾驶而生。进入量产后，特斯拉赛博无人驾驶电动车将在长期内成为特斯拉无人驾驶网约车车队中的主力车型。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。人形机器人领域，随着最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线，该工厂原ModelS/X生产线转型为特斯拉人形机器人的专用生产线，规划年产能达100万台。同时，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。首批特斯拉人形机器人将用于TeslaOptimusAcademy，用来收集训练数据并进一步开发新功能。人形机器人最初会尝试执行某些任务，从任务的成功与失败中学习，最终可能以超越人类的水平掌握这些任务。马斯克表示，人形机器人量产是特斯拉史上最难的制造爬坡：人形机器人几乎所有部件全新、无现成供应链，大量环节只能在公司内部完成。算力与芯片支撑层面，2026年上半年，特斯拉在得州的本地算力规模（按算力兆瓦计算）提升超过一倍。特斯拉Cortex2算力集群同时支持电动车自动驾驶和人形机器人自主化软件的开发，并将在今年继续提升规模。下一代AI5推理处理器芯片设计已完成，该芯片将主要运用于人形机器人及数据中心。因为AI4硬件已能够实现远超人类安全水平的无监督版自动驾驶，因此AI5目前没有迫切需求进入车载系统。马斯克将AI5芯片称为“目前边缘计算领域最出色的AI推理芯片”，并透露已经为AI6的设计工作积攒了强劲势头。此外，特斯拉数字机器人业务代表着其人工智能开发进入了新的阶段，正致力于实现数字化任务的自动化，构建新的AI能力，以补充自动驾驶和机器人等现实世界的人工智能。特斯拉特斯拉fsd特斯拉cybercab

这是道奇在2002年推出的一款皮卡概念车道奇M80，整车看起来简洁、圆润、灵动，似乎还透着一丝淡淡的jeep风味。车身造型‌设计复古，致敬了20世纪30到40年代的经典皮卡，拥有圆润的复古风格，车头配有两颗圆形大灯和醒目的“雷管黄色”涂装。细节设计独特，侧面线条简洁，带有凸出的挡泥板和20英寸大轮圈，车尾货厢门上有浮雕效果的道奇标识及"4X4"字样。内饰设计实用，采用极简现代主义风格，座椅用防水材料包裹可以直接用水冲洗，后窗玻璃能翻转打开，方便放置超长物品。‌‌动力设计充沛，搭载一台3.7LV6自然吸气发动机，最大功率约210马力（154千瓦），峰值扭矩约319牛·米。性能表现也不错，整车重量很轻，只有1134公斤左右，最高车速能达到160公里/小时，百公里加速约8.0秒。匹配五速手动变速箱和四驱系统，具有一定的越野通过能力。该车虽然它最终没能量产，但它的一些设计元素后来在道奇2005年推出的Nitro概念车及后续车型上得到了再现。‌‌道奇复古皮卡道奇皮卡车道奇M80(内容取材于网络)

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断病情。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会进一步提高，人们买车会更注重车的品质与安全性。7月24日，第五代传祺GS4定档上市，作为传祺经典家用紧凑型SUV全面换代车型，主攻8-12万家用燃油SUV市场，围绕空间、底盘、智能、安全方位升级，舒享宽敞，重新定义高质价比家用SUV。对于普通家庭而言，买车核心诉求无非三点：价格亲民、空间够大、品质靠谱，第五代传祺GS4精准击中家用需求，以8万级亲民价格，带来中型SUV越级产品力。传祺GS4车身尺寸优势突出，长轴距架构最大化车内利用率，标准大五座布局，不拥挤、不局促。后排腿部、头部空间充裕，座椅支持大角度无级调节，化身移动沙发；近乎纯平后排地板，中间乘客无束缚。超大容积后备箱，日常通勤、露营自驾、置办大件都能轻松容纳，放倒座椅后拓展储物空间，装载能力远超小型SUV。后门大角度开启，抱娃、搀扶老人上下车无需弯腰侧身，细节处处贴心家用。8万价位，配齐高品质实用配置，全系标配舒适、安全、智能核心配置。环抱式精致内饰，高清智能中控大屏，支持手机互联、语音控制；高强度笼式车身搭配多安全气囊，全程守护出行安全；成熟钜浪1.5T发动机，动力平顺省油，加注92号汽油，日常养车成本低。独立悬架带来稳定舒适驾乘，滤震表现优异，市区代步、高速长途都安稳。市面上8万级车型大多空间紧凑、配置缩水，而第五代传祺GS4打破行业取舍，用亲民门槛给到中型SUV的宽敞体验、齐全配置与稳定可靠的硬核品质。没有多余溢价，只聚焦家庭真实用车痛点，通勤代步、二胎家庭、长途自驾全能适配，预算有限又追求大空间舒适SUV，选第五代传祺GS4，用8万预算，解锁越级高品质出行。

理想汽车电车小飞互联网不是法外之地，这些被车企起诉的博主大部分都不冤枉，有些人已经触碰了底线，车企选择维权很合理。电车小飞全网封号只能说又给行业一个提醒，不管你是大V还是小博主，都要做到谨言慎行，不要去可以拉踩抹黑，黑流量终究是走不远的。

信不信由你，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，有的人只拿1000元，差距会越来越小2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车的人会越来越理性，人们更注重车的品质、动力、安全性能！谁说8万级家用SUV只能将就空间与舒适？为了全家代步，我专程走进传祺门店体验第五代GS4，切身读懂它高性价比的含金量。依托GS4全球160万用户积淀，新车锁定8万亲民售价，搭配暖心上市购车政策，入手门槛格外友好。2770mm轴距带来后排头腿双向超一米富余空间，一家四口满载出行也毫无局促。全系标配137°云感大沙发，支持20°无级调节，柔软支撑不输家里客厅沙发。试驾途经减速带与坑洼小路，五连杆独立后悬架高效滤震，后排久坐也安稳不颠簸。简单对比同价位几款车型，多数还在用扭力梁悬架，后排局促感明显。第五代GS4不堆砌无用配置，精准贴合小城家庭通勤、短途出游刚需。8万价位拿下越级空间、舒适底盘与扎实做工，没有溢价套路，兼顾实用性与驾乘质感。这份看得见的诚意，让普通家庭选车不必再妥协，妥妥的务实家用优选。

朱江明说造车得先卖到百万辆，这话听着有点土，一股老登味，但太实在了。现在一堆车企天天讲生态、讲AI、讲智能驾驶、讲具身职能、讲第二空间…………PPT做得比车还漂亮。结果呢？卖不到一定量，单车成本压不下来，连供应链都谈不动，拿什么跟人家打价格战？每年推出好几款车，但最后一看，每款车就卖了几万辆不到，成本根本降不下来啊！制造业又不是互联网，互联网只要服务器带宽够了，剩下的"边际成本为零"，在制造业，一辆车就是一堆钢、电池、芯片、人工，这些零部件是靠数量才能降低成本的，买一万件和十万件，价格差距大的要命，一款车同样都是卖10万，卖一万辆是赔钱的，卖10万辆就是盈亏平衡点，卖20万辆就是毛利20%以上。说白了，企业想先先活下来。一款产品、一个系列产品的销售量必须上规模，没规模，啥故事都是扯淡。。

朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车企包装各种华丽概念，智能驾驶、科技赋能、赛道红利，让人误以为风口就是实力。但零跑创始人朱江明一句话，戳穿了造车行业最真实的底层逻辑：所有估值故事，都建立在规模生存之上。很多人炒股总被题材迷惑，以为热度高、话题多，企业就有价值。其实造车是最硬核的实体制造业，没有半点捷径。互联网行业可以靠流量实现边际成本递减，但汽车行业每一台车，都要消耗钢材、电池、芯片和人工，没有规模，就摊薄不了成本，没有成本优势，就没有生存资格。行业里一直有很真实的故事：早年众多造车品牌扎堆入局，靠着风口热度短期出圈、估值暴涨。可最终活下来的，无一不是突破百万销量体量的企业。比亚迪、吉利、长城，都是跨过百万辆生死线后，才彻底摆脱亏损、稳住供应链、沉淀核心竞争力，这是制造业百年不变的规律。朱江明之所以笃定零跑价值，核心不是炒作概念，而是认准赛道本质：百万辆是车企的生存底线，规模是1，估值利润都是后面的0。没有生存根基，再华丽的题材、再夸张的估值，最终都是泡沫。放在A股投资里同样适用：短期股价靠情绪炒作，长期市值靠基本面生存。题材风口终会落幕，唯有扎根实业、具备规模优势、成本优势的企业，才能穿越行业洗牌。你平时选汽车板块标的，是跟风追热点题材，还是优先看销量和基本面规模？认同实业根基大于炒作热度的，点赞收藏，一起坚守价值投资！