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捷豹纯电轿跑Type00概念车以及量产伪装车据悉Type00车身长度接近5.4米，前一后二的三电机布局，综合输出功率超1000马力，前一后二的三电机布局，综合输出功率超1000马力，短前悬、长轴距、低趴GT造型，标配23英寸轮毂、后轮转向（最大6°转角）及四轮空气悬架，造型十分前卫，一改传统捷豹外观内饰风格

2025年概念车集体引爆想象，定义未来十年设计与技术风向！奥迪ConceptC：奠定奥迪未来十年设计框架的核心之作。宾利EXP15：融合1930年代SpeedSix经典的电动跨界预览。别克ElectraOrbit：由中国团队主导，致敬1950年代经典的2+2剪刀门轿跑。雪佛兰科尔维特三概念：分别从英伦未来主义、加州电动化、2000马力超跑三个维度探索传奇跑车的未来形态。GenesisMagmaGT：预示该品牌进军高性能豪华车领域的中置发动机旗舰。这些概念共同指向电动化、高性能化与区域化深度定制的明确趋势。奥迪宾利别克雪佛兰捷尼赛思

你敢相信吗？自动驾驶来了，驾驶员不再是车的必需品了！美国有网友驾驶着特斯拉，使用最新版的FSD,横跨美洲。最特别的是，这次旅程做到了0干预，也就是说完全无人驾驶！另外还有消息说，特斯拉出租车的试点城市，已经取消了安全员，也就是人们打出租，将无人驾驶！美国有家保险公司，宣布对FSD驾驶的里程收取50%的保费。因为根据统计数据，FSD驾驶的事故率远远低于人类驾驶。这3个消息叠加，告诉我们，无人驾驶已经从科幻走进现实。想想未来交通的样子！网约车司机将会消失，打车更便宜，因为没有司机，成本更低。车辆不再是消费品，而是你的生产资料，能在你上班的时候帮你赚钱。不管如何发展，未来生活会更美好。所以我认为未来的交通出行，将会更便捷，更舒适，更便宜。你觉得还会有什么变化？

全新宝马三系内饰与之前宝马新世代驾趣概念车内饰相似，未来宝马家族所有车型大概率会保持一致。新款内饰方向盘个人感觉比较科幻，同时又有重机械感。仪表直接在前挡下面贯穿显示，官方称为视平线全景显示(宝马自研的超近距投影平视显示技术)。新款内饰中控屏采用不规则造型，官方之前给出的说法是为了让主驾便于操作屏幕。整体来说还是值得期待

这些概念车都好怪呀！这些怪怪的概念车，有你们喜欢的款吗？

如果满仓满融一个板块，该选哪个？不管你选哪个，我选智能驾驶！为什么这么说？因为这个方向是见效最快的，最容易实现的，也是发展的重点方向。现在全国已经有10多座城市展开了L4级无人驾驶，各个车企也都在为这个领域的前景做相应的技术实验和改造。还有，这是和我们的生活息息相关的，可以预见的是，在不久的将来，公交车司机首先下岗了，这也是最容易实现的。因为公交路线固定，站点固定，不需要长途跋涉，也不需要高速行驶，只需要按照固定的线路、固定的站点、固定的停车上下客时间、固定的操作流程来驾驶就可以了，路况简单+流程简单+操作简单+风格简单，就很容易达成。当人们坐着无人驾驶公交车的时候，就能体验到跟有人就是没什么两样。转而私家车换成无人驾驶的时候，就更加能体会到其中的轻松自在。而且这个转换过程并不会很长时间，L3级只是一个过渡期，很快就会来到L4级全自动驾驶。所以，无论是短线预期还是中长线发展，智能驾驶，无人驾驶，都是最优解。如果满仓满融拿智能驾驶，可以分成5个风格，各占20%的仓位：感知系统+通信系统+软件系统+决策系统+控制系统。如果喜欢单吊一支，汉鑫[捂脸哭]。

我巴不得五界出个什么车去打破纽北圈速记录，既是和纽北双向成就，又是车圈一年都遇不到的几次的大流量。

现代StariaCamper概念车现代StariaCamper概念车，这个设计好，有房车的功能，又不那么笨重

这就是赤裸裸的现实，2026年预计会有4件大事要发生。1、退休金的差距会越来越小的。2、AI给居家生活带来翻天覆地的变化。3、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。4、买新能源车的人，会越来越多我的年度菱感记忆当同级车型还在使用手动侧滑门时，730率先将中高端MPV才有的电动侧滑门技术下放。手动侧滑门在操作时往往需要较大力气，对于老人、小孩以及力气较小的女性来说并不友好。而电动侧滑门只需轻轻一按，便能自动开启和关闭，不仅操作便捷，而且尽显科技感与高端感。这一技术的下放，让更多普通家庭也能享受到中高端车型的配置，真正体现了普惠的理念。在动力选择方面，当同级车型还在纠结“燃油还是纯电”时，730一次性给出了燃油、插混、纯电三套动力方案。这一举措充分考虑了不同地区、不同用户的需求。对于充电设施完善、充电方便的城市用户来说，纯电版车型是绝佳选择，不仅环保节能，而且使用成本低；而对于县城等加油更为便捷的地区用户，燃油版车型则能满足他们对加油便利性的需求。插混版车型则兼具了燃油车和纯电车的优势，既可以在纯电模式下短途通勤，又能在长途出行时切换到燃油模式，消除里程焦虑。这种多样化的动力选择，让用户能够根据自己的实际情况“秒选”适合自己的车型。灵犀混动3.0系统是730的一大技术亮点。它将馈电油耗压到了5.3L，每公里只需四毛钱。对于经常需要长途返乡的用户来说，这无疑是一个福音。在长途驾驶过程中，油耗是一笔不小的开支，而730的低油耗让用户无需再为油费心疼。无论是回家过年与亲人团聚，还是外出旅游享受美好时光，都能轻松应对，没有经济上的负担。灵语座舱的八大方言识别功能也十分贴心。在我们的生活中，有很多老人不会说普通话，使用语音控制功能时会遇到障碍。而730的灵语座舱支持八大方言识别，不会说普通话的爷爷也能“动口不动手”地控制车内的各种功能。比如，爷爷可以用方言说出打开空调、播放音乐等指令，车辆就能准确识别并执行，让老人也能轻松享受科技带来的便利。

凯迪拉克ElevatedVelocity概念车被EyesOndesign评为2026年度最佳概念车，ElevatedVelocity概念车是现在凯迪拉克V系列OPTIQ-V和LYRIQ-V的基础，CELESTIQ和LYRIQ也都传承了长引擎盖比例的设计语言。凯迪拉克

之前我举报的“赵哥说事儿”造谣比亚迪爆雷一开始他拉黑评论区观众后来心虚的隐藏了视频，再后来又心虚的隐藏了联系方式但是又被观众发现更多视频造谣。。。。此人目前号已无。互联网不是法外之地！

车市热门保时捷联手Frauscher推出Macan概念车和全新快艇

特斯拉那个没方向盘的无人驾驶出租车Cybercab，最近在美国好几个地方被人拍到了。以前特斯拉一直坚持“只靠摄像头看路”，啥雨刷、喷水嘴都不加，全指望算法硬扛。尤其在冬天，泥巴、雪水一糊，镜头直接变“毛玻璃”。一旦看不清，连个踩刹车的人都没有，风险太大。现在好了，后摄像头自带喷水清洗，脏了能自己冲干净。这不是小改动，而是承认了：再牛的AI，也得先看得见才行。特斯拉Cybercab原型曝光

特斯拉新使命官宣✨从可持续能源转型到建设富足非凡的世界，以AI为翼，让技术落地生活，奔赴更值得的未来～特斯拉特斯拉新使命科技改变生活汽车数码闲聊站大v聊车新能源汽车

在花椒老师的视频里，康林松透露改款的S会预埋L4级的自动驾驶硬件（选装）。这个和之前英伟达在GTC大会上的说法是可以对上的。不过这些和国内市场关系不大，国内市场还是和中国的科技公司合作。就看英伟达的L4啥时候落地了，尤其是欧洲市场。另外康林松还透露，接下来奔驰所有车型都会有纯电、燃油、混动三种动力形式，选择权交给用户。

被遗弃在废车场的日产概念车，暴殄天物这两款车分别是日产2007和2002年的产物，用了大面积的玻璃设计，看起来设计风格和现在的某些车也很类似

我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

我觉得中文非常好理解：“车辆离线数据中断前，动力电池处于正常状态”意思就是，哪怕火把车辆烧到断电，车辆离线，车子的动力电池都是正常状态，所以非动力电池起火而是外因。结果互联网出来一堆大聪明，说这句话意思是“人死之前心脏在跳动”，好像全车只有动力电池是能烧的东西，我特别认同一个观点，那就是智力问题只能靠医院处理，互联网讲道理没啥用。

安全是汽车的第一决策因素，毫无疑问只有智商有问题的人才会认为：“汽车是大号的手机”

陆地巡洋舰ToyotaPradotoyotalandcruisertoyotalandcruiserpradopradotoyotapradoartictrucksoverlandoverlandlifetoyotaprado150卫星互联网低轨19组卫星发射成功

tesla未来是要集汽车，无人驾驶，机器人，还有商业航天于一体了。这个会不会给国内一众车企，机器人公司。一个既好又坏的榜样？做汽车的，不搞无人驾驶没前途不搞机器人的好像也没前途下一步不搞商业航天的也没前途了。

24小时耐力测试都有哪些纯电车测了？首先，必须有奔驰车，一款名叫AMGGTXX概念车，平均时速为300公里/小时，跑出了5479公里的最佳成绩，不过很可惜，这是一款概念车；然后，就是咱们的国产新能源汽车品牌小米，小米SU72026款，还未发布就率先秀起了肌肉，跑出了4264公里的第二名成绩；第三名是谁呢？就是小鹏最新款的P7，跑出了3961公里的成绩；第四名又是小米汽车，唯一一款纯电SUV，小米YU7用它惊人的三电技术跑出了3944公里的好成绩，我们知道SUV更重能耗更高，但是小米YU7的空气动力学设计为它优化了风阻，提高了一些续航，这是非常有用的；第五名又是奔驰车，一款名叫CLA的纯电车跑出了3717公里的成绩；最后一名的车型是保时捷的Taycan，3425公里的成绩。可以说，敢去测试24小时耐力的车型，三电技术就已经很成熟了，最重要的是极速与散热的关系，这个关系处理好了，耐力测试才可以跑的更远！图片来源：AutoView奔驰eqc电车纯电行驶里程纯电高速焦虑新能源电耗测试新能源测试续航新能源测试纯电车续航测试

新一代SU724h耐力挑战最终成绩4264km仅次于奔驰AMGGTXX概念车的5479km我也在去年广州车展亲眼看到了这款车网页链接该车采用源自F1赛车的高性能四元电池、电芯直接冷却系统、创新轴向磁通电机，所以也无法量产测试几乎全程300km/h匀速行驶，平均充电功率850kW，最终七天半时间开了40075km，强得离谱当然车手团队也很强（图9）甚至有F1乔治拉塞尔新一代SU7Ultra测试时，是不是可以考虑找小周？小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录佛山

24小时耐力赛跑了4264公里全球电车第一！-奔驰AMGGTXX概念车，成绩5479km，平均时速300km/h±；-小鹏P7，成绩3961km，平均时速220km/h+；-保时捷Taycan，成绩3425km，平均车速200km/h±；新SU7的耐力赛成绩超过了Taycan、CLA、小鹏P7，小米三电可靠性真强24小时耐力挑战是对电动车三电性能和极致续航终极考验，相当于在进行电脑24h双烤测试，是正儿八经的压力测试，极限工况下过关，日常使用基本不会有什么问题。小时候玩最早的新能源四驱车都知道换了威力大的马达，电池和里面的齿轮和轮胎什么都要跟着调整，不然整体不协调，等于上了debuff。速度能上去其实就是整体强劲。也就是说基本上不用担心小米汽车的耐久性问题，二百多公里跑一天都没出问题，日常开更不可能出现什么问题了从YU7到新SU7，小米一直在最严格的场地验证产品，技术先进可靠，值得信任。我就喜欢这种不服赛道见，靠真功夫和硬实力说话的感觉数据永远不会骗人，行就是行不行就是不行，各种体验都是可以用数据去量化的，小米小米公布新一代SU7Max耐力挑战

2025汽车行业大洗牌！BBA车企的这些概念车让老司机都坐不住了关税大战、补贴取消、技术迭代...2025年的汽车行业就像坐过山车。但车企们可没闲着，一波神仙操作直接拉满期待值！•奥迪ConceptC：首款可量产的电动跑车，致敬经典TT/R8，F1车队负责人直呼“想拥有”！•宝马Speedtop：限量70台的V8猛兽，631马力+复古“小丑鞋”造型，直接梦回黄金年代。•奔驰VisionIconic：蒸汽朋克内饰+装饰艺术外观，重新定义电动豪华，网友喊话“快量产”！矛盾与机遇并存：关税逼车企本土化，但中国技术崛起、欧洲政策摇摆，谁能在2026年突围？汽车行业概念车新能源车关税政策(内容配图取材于网络)

山海经和民间神话这么快就用完了？玩互联网的进入汽车圈才兴起的“洪荒”命名潮，但现在已经接二连三遇到同名的情况。小鹏汽车上周通过G7和P7+的发布完成增程纯电双市场的转向，其核心就是鲲鹏增程。这个鹏鲲的特点有两个，一是大电池，大油箱，纯电续航给你干到400公里，油箱给你干到近60升；第二个特点就是它的增程也跃升到了800V平台，超越了目前主流增程向纯电看齐；今天不讨论小鹏的这只“鲲鹏”的能力，想说说它的命名。因为在小鹏之前，奇瑞的全域动力架构也叫鲲鹏动力，同样涵盖包括混动在内的多种动力形态；这并不是心有灵犀，除了奇瑞的这只鲲鹏外，汽车圈的“洪荒”体系命名潮的始作俑者华为的处理器和计算机生态都叫鲲鹏。如果再费心点，我们还能找到做永磁电机的鲲鹏动力。是山海经和民间神话被用完了？还是企业的命名“体系”懒得动脑筋了？

常温24小时耐力赛，量产车中新一代SU7是第一，之前奔驰AMGGT概念车跑了5479km新一代SU7Max能在24小时耐力赛拿下4264km的成绩真的很厉害雷军的【用短跑的速度跑了个马拉松】的比喻非常形象为什么呢？第一，需要强大而稳定的三电系统，电池持续的高倍率快放快充，电机电控同样是高功率工作第二，对于热管理系统是巨大的考验，需要保证在高负荷下合理的散热第三，整车耐久的巨大考验，长时间高负荷对与底盘的耐疲劳要求极高小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录新一代su7

看来对于汽车来说，AI5基本可以到顶了

史诗级利好+无人驾驶元年，将会造就一个全新的时代！日前，元戎启行对外发布：2026年力争累计交付超一百万辆无人驾驶汽车。这一消息的发布，立刻在无人驾驶圈里引起了巨大的轰动！这只是一个企业，还是一个并不太大的企业。可以预见，那些大型的、系统型的、技术更加成熟的企业，会有多少！然后总量会有多少！就这个方面而言，接下来的无人驾驶，将会进入一个全新的时代！而L3级智能驾驶，还只是一个过渡期，或许用不了多长时间，技术上就会直接跨越L3级，来到L4级，那就是全自动驾驶，全新的技术和能力，如果来到了L5级，那么公交车也好，自家车也罢，都不需要司机了。更重要的是，安全性是无与伦比的，全世界可以因为全自动无人驾驶每年少死亡超130万人，在就会成为全人类共同的福音！看来接下来浙江宝宝们又要来一波了！

史诗级利好+无人驾驶元年，将会造就一个全新的时代！日前，元戎启行对外发布：2026年力争累计交付超一百万辆无人驾驶汽车。这一消息的发布，立刻在无人驾驶圈里引起了巨大的轰动！这只是一个企业，还是一个并不太大的企业。可以预见，那些大型的、系统型的、技术更加成熟的企业，会有多少！然后总量会有多少！就这个方面而言，接下来的无人驾驶，将会进入一个全新的时代！而L3级智能驾驶，还只是一个过渡期，或许用不了多长时间，技术上就会直接跨越L3级，来到L4级，那就是全自动驾驶，全新的技术和能力，如果来到了L5级，那么公交车也好，自家车也罢，都不需要司机了。更重要的是，安全性是无与伦比的，全世界可以因为全自动无人驾驶每年少死亡超130万人，在就会成为全人类共同的福音！看来接下来浙江宝宝们又要来一波了！