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李想：每一台理想汽车，都是从理想100%自建理想汽车坚持自建工厂，从理想ONE开始，所有车辆均出自自家工厂，涵盖整车制造、增程器、电驱、碳化硅模块等核心部件的自主研发与自制，确保产品质量和生产标准可控，提升市场竞争力。#理想汽车#互联网大厂#大厂#讨论#李想

大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够大胆电动车续航一定要靠大电池吗？大众给出的答案，可能恰恰相反。大众最新推出的MissionEfficiency概念车仅搭载54.9kWh的电池，却在一次真实道路测试中跑出821km、平均电耗仅6.48kWh/100km的成绩。它没有堆昂贵的新技术，而是把空气动力学和每一度电的利用率做到极致——它究竟是怎么做到的？咱们继续看。这款概念车基于MEB+平台开发，采用前轮驱动布局。它的车身长度为4775mm，轴距为2700mm，比ID.Polo长出不少。工程师为它设计了水滴形轮廓，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭。车头集成三组主动散热风门，可在五种开合模式间切换。这些设计共同把风阻系数压到了0.158，正面投影面积控制在2.08平方米。0.158什么概念？主流电动车的风阻普遍在0.2到0.25之间，小米SU7据挂房说能到0.195。据外媒报道，在时速超过80km之后，MissionEfficiency的能耗比标准版ID.Polo低出30%以上。坐进车内，这款车的内饰思路同样也充分考虑到减重的问题。MissionEfficiency取消了固定的中控屏幕，驾驶员通过导轨固定手机或平板来实现交互。音响系统也被拿掉，替换成了一只便携蓝牙音箱。座椅和车门内饰板都做了轻量化处理，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料。车内为2+2四座布局，行李厢容积481升，后排座椅放倒后载物地板长度可达1.8米。据有外媒实测，后排乘坐空间并不大，相对而言，这样的尺寸对身高1.6米左右的乘客可能比较友好。动力方面，这款车搭载APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重75公斤。电池为54.9kWh三元锂电池，此外大众通过软件将可用电量临时上调了2.9kWh。直流快充最高功率105kW，交流充电支持11kW。车顶和尾门集成了370瓦太阳能面板，为低压电器供电，每天可额外补充约30km续航。底盘前桥沿用ID.Polo的麦弗逊悬架，后桥首次采用机电一体化制动系统，可以降低摩擦损耗并支持可变制动力分配。那究竟54.9kWh在国内又是什么体量的电池？蔚来ES6/7/8，早期车型标配都是70kWh三元锂电池，其中ES6NEDC续航430km，ES8续航355-415km。据大众汽车创新主管ChristophRiechel介绍，“我们在Ehra-Lessien（大众的试验场）进行了一次试运行。在平均68公里/小时的21公里环路上，我们实现了821公里的续航里程和百公里6.48kWh的消耗量。”当然，这款MissionEfficiency目前仍是一款概念车，大众并未公布量产计划。有消息称其小批量生产的预估价格可能在5万欧元左右，但这一数字尚未得到官方确认。虽然是概念车，但这款车的核心电驱和电池总成与ID.Polo共享，完全基于量产技术打造。但大众选择展示这项技术却不将其投入大规模量产，不知道是因为还不够成熟，还是出于什么别的考量？

【张维为能看懂吗？】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺兄弟的家里这位仁兄的儿子25岁在硅谷创业，美国头部机构已经融资跟进离开仁兄家里，又乘坐谷歌无人驾驶汽车在车上开始安排工作，与硅谷创业青年，仁兄的儿子与自己的团队对接。瑞哥：无人驾驶不仅仅是特斯拉，谷歌也有，青年人创业，资金跟进张维为到底了不了解美国，有没有深入交流，走马观花总是吹嘘走遍一百多个国家，最后得出遥遥领先的经验？无人驾驶我们还在摸索中，人家已经正常使用了。

车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。这款概念车搭载双涡轮增压V8发动机，最大功率可达800马力。捷尼赛思尚未确认是否会量产GT，但已表示有意打造一款Halo车型。视频很短，但展示了车辆从静止起步加速，在湿滑的柏油路面上挣扎着寻找抓地力。驾驶者并没有把GT推到极限，但即便在中等速度下，车辆也会出现滑动。Magma搭载的是一台未公布具体参数的双涡轮增压V8发动机，声浪浑厚低沉。捷尼赛思曾表示这款双门跑车可输出高达800马力，已进入超级跑车领域，但细节仍然模糊。捷尼赛思在今年6月公布了GT的内饰，座舱内大面积包裹皮质，屏幕很少，采用模拟仪表盘。整体看起来更偏豪华而非运动。今年6月，捷尼赛思通过发布GT3版本将MagmaGT项目推进得更远。该版本拥有加宽的轮距、新增的空气动力学套件和加大的进气口，以实现最大赛道能力。捷尼赛思称其为一项独立研究，可能为未来的捷尼赛思性能车型提供参考。捷尼赛思一年前就表示希望在产品线中拥有一款Halo车型，仅仅几个月后就发布了MagmaGT。此后，该品牌一直在持续完善这款车，这很可能意味着正式亮相已为时不远。

大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台基于MEB+平台打造的原型车已经拿到欧盟道路认证，可以合法上路，还创下三项电动车能效世界纪录。整车以空气动力学为核心设计，车身用上铝合金、碳纤维等轻量化材料，车顶配备370W光伏系统，最多每天额外增加30公里续航。底盘搭载全新机电一体化制动系统，未来这套技术也会下放至量产车型。大v聊车

特斯拉动作挺快的，不能上路，至少过过眼瘾像极了过去车展上的概念车，但这台已经上路了特斯拉无人驾驶出租车要来中国了​​​

前两天，雷军在发布新车之后，专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹，但我注意到一个信号：为什么偏偏在新车交付这个重要节点，他一定要去B站？刚开始，我以为雷军是去扫楼传授经验的。毕竟从做个人IP，到开发布会、拍短视频，他应该算得上是中国最懂互联网传播的企业家之一。但出乎意料的，雷军这次甚至见得最久的，是UP主。为什么是他们？众所周知，UP主可能是国内最懂好内容、也最懂年轻人的一群人。雷军和他们深度交流，是想研究一个比流量更难的问题：下一代用户，愿意把自己的时间和信任交给谁？而这个问题的答案，可能跟中国互联网增长逻辑的几次变化有关。1过去二十年，中国互联网最重要的增长指标，就是用户数。那时候，大量用户第一次接入移动互联网，平台只要跑得足够快，就能不断吃到新增人口的红利。但现在，这个池子已经快装满了。CNNIC数据显示，2025年6月，中国网民规模是11.23亿；到了12月，变成了11.25亿。半年时间，网民规模只增加了约200万。对成熟平台来说，单纯依靠新增人口和新增设备获得高速增长，已经越来越难。但这也不代表互联网完全没有增长了。野村证券援引QuestMobile的数据指出，2026年6月，中国月活智能手机用户同比只增长1.2%，移动互联网总使用时长却增长了8.6%。人没有明显变多，但人们花在网上的时间仍在重新分配。平台以后每获得十分钟，都可能是从另一个平台手里抢来的。22026年7月，一个标志性的变化出现了。DOU🎵在移动互联网总使用时长份额上，首次超过微信。如果单看日活，微信依然明显领先，达9.31亿，DOU🎵则是7.14亿。这说明，DOU🎵并不是因为用户规模超过微信，才赢下了时长。它改变的是用户使用的深度：更多人每天打开它，也有更多人愿意在里面停留更久。另一边，视频平台内部的分化更加明显。野村此前的6月追踪数据显示，DOU🎵总使用时长同比增长27%，日活增长20%；小破站总使用时长增长7%，日活增长5%。与此同时，腾讯视频总时长下降34%，优酷下降47%。传统长视频更多依赖一部部大项目，内容上线有明确周期；但创作者平台则每天都在长出新话题、新解释和新的互动。当用户规模见顶以后，这种持续占据注意力的能力，就变成了新的增长能力。这也是为什么，只比较平台有多少用户，已经越来越难判断它真正的价值。3其实雷军和小破站的关系并不陌生。早年的“AreYouOK”让他意外成为小破站名人。2020年，他正式入驻小破站，第一条视频播放量接近千万。但知道一个平台重要，不等于真正理解平台上的内容为什么有效。用户为什么相信一个产品，为什么愿意看完十几分钟的评测，为什么会在评论区反复讨论，这些问题往往掌握在创作者手里。尤其是汽车和科技产品，参数只是第一层。用户还要看实测、对比、长期体验，甚至要看UP主怎样回应质疑。UP主提供的，是一种翻译能力：把企业的工程语言，翻译成用户能够理解和参与的内容。他需要深度理解，下一代消费者愿意把时间和信任交给什么样的人。这次扫楼本身也是一个信号：一个平台开始获得更多用户时间之后，它也会开始获得企业高管的时间。中国互联网并没有彻底失去增长。只是过去，增长意味着多获得一亿用户；现在，增长可能意味着让已有用户多停留十分钟，多产生一次互动，多建立一层信任。当一个平台开始得到更多用户时间，它也会得到创作者的时间、企业高管的时间，以及更多商业预算。雷军的这次小破站之行，正是这场注意力重新分配的一个缩影。

名车志新闻【百公里电耗6.48kWh，续航超1400公里，大众发布MissionEfficiency概念车】大众发布纯电效能概念车MissionEfficiency，这是经典低能耗车型XL1的电动继任者，不堆大电池，靠优化空气动力学和细节减重实现极致能效，拿下了三项能效纪录。这款车基于MEB+平台打造，硬件和ID.Polo同源：55kWh电池+135马力前置电机，核心改动全在设计层面。最终它拿到0.158的风阻系数，是目前官方认证风阻最低的可合法上路量产化电动车。在68km/h匀速工况下百公里电耗仅6.48kWh，实际测试1278公里长途仅充电一次，包含充电损耗百公里电耗7.51kWh，理论总续航超过1400公里。和极端实验原型车不同，它保留了2+2四座布局和481升后备箱，还能放下一家四口短途出行。和当年的XL1一样，这款原型车大概率也不会量产，但它给电动车行业指了另一条路。

吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​

特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看，没有落地，也不能动态开..特斯拉现在也开始玩噱头了。不过你要坐做无人出租车，国内一大把，直接打车就行了，特斯拉还是有点水土不服，车型的产品力也跟不上了。​​​

特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷了一年萝卜快跑的视频，但见过无人驾驶实车的人不到千分之一。特斯拉宣布：无人驾驶电动车Cybercab将于9月17日-27日在北京、上海亮相，仅为静态展示。特斯拉把Cybercab搬进太古汇，就是把"无人驾驶"从手机屏幕拽到你面前一米的位置。你摸过的东西，和你刷过的东西，在大脑里的权重完全不同。第二步，探水温。静态展示不需要牌照，不需要路测许可，不触碰任何中国自动驾驶法规的红线。但排队人数、社交媒体声量、门店问询数据，全部会回流到特斯拉的中国市场模型里。这不是展览，是一次伪装成展览的市场调研。第三步，倒逼谈判。Cybercab要进中国运营，绕不开交通部、工信部、公安部三座大山。但当几十万人在北京上海亲手摸过这辆车之后，民间声量就变成了筹码。"消费者想要"，是世界上最好用的谈判武器。萝卜快跑跑了2.4亿公里，特斯拉一公里没跑，但它已经把战场从马路搬到了人心。

把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。【来自懂车帝车友圈】

车若初见把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。

【华为、赛力斯合作生变，#赛力斯将全面主导问界汽车#】#华为赛力斯合作生变#9月15日，记者从鸿蒙智行方面获悉，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。这意味着，赛力斯将全面接管问界。据知情人士透露，此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。记者了解到，这种轻资产的合作模式，类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员，未来给车企提供的更多是决策参考。在智能电动汽车时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式：一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件；二是HuaweiInside（HI）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式；三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。前两种模式可以划到华为车BU主导的业务范畴，鸿蒙智行则由华为终端主导。而在2025年9月，广汽集团与华为乾崑联合推出了“启境”汽车品牌；同年11月东风汽车又与华为乾崑联合推出了“奕境”。华为“境”字系更像是HuaweiInside模式（简称“HI模式”）的升级，它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工，双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。不过值得注意的是，不同于鸿蒙智行，“境”字系将造车项目的主导权，更多地交给车企，主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。在华为内部，多数意见主张做智能电动汽车时代的tier1，成为中国的“博世”，明确“不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。例如，激光雷达借鉴光通信技术，毫米波雷达依托无线通信能力，车端和云端算力则来自人工智能领域的技术积累。在这些技术基础上，华为形成了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案，并针对车企需求形成全栈合作和部件供应两种模式。全栈合作中，鸿蒙智行以及阿维塔、猛士、启境、奕境等项目均采用不同程度的全栈方案；部件模式下，车企可单独选择乾崑智驾、鸿蒙座舱，或组合使用部分智能化产品。这种模式的核心，正是先通过全栈合作打造样板车型，再将经过验证的技术底座向更多车企和车型复制。

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆[doge]#missionefficiency##大众xl1##新能源大牛说#​观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆missionefficiency大众xl1新能源大牛说

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。【来自懂车帝车友圈】

大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻，全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度，实测电耗6.89度。135马力电机，54.9kWh电池。MEB+前驱平台，电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品，而且这个内饰我还挺喜欢

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~​​​

大众MissionEfficiency发布，官方定义是接近于量产的概念车，大众XL1在电车时代的传人（图4）。因为纯电，造型可以更极致。风阻系数低至0.158，54.9kWh电池，续航654km，WLTP能耗8.4kWh/100km。太阳能车顶为车辆车载电气系统供电，专利轮辋导流板实现完美气流特性。基于MEB+平台打造，前轮驱动。官方给出理想工况下测试的能耗为6.48kWh/100km，车速稳定（比如68km/h），无上坡路段，且空调等耗电设备都关闭。另一个实测成绩，狼堡-波兰波兹南-捷克奥尔穆茨-奥地利维也纳，全程1278.36km，路程中仅充电一次。onlychargedonceduringthejourney，大众你也学会了大众XL1，2013年发布，当年被称为一升车，0.8L双缸涡轮增压柴油发动机搭配电机，百公里油耗0.9L，油箱只有10L，能跑500km。碳纤维单体车，车重795kg，风阻0.186。售价11.1万欧，贵过7系S级，最终卖成了“限量版”。生产了250台，销售了200台，50台大众自己保留。

大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.158，是目前可合法上路车型中风阻表现最低的产品，比之前奔驰的VisionEQXX的0.17还要低。理想测试环境下百公里电耗6.48kWh；实测从沃尔夫斯堡到维也纳全程1278公里，到达后仍剩164公里续航。基于MEB+平台打造，电机、电池硬件与ID.Polo同源，前轮驱动，搭载135马力永磁同步电机和54.9kWh三元锂电池。车顶和行李厢盖上镶嵌光伏电池，总功率达370瓦，每天可额外获得「高达」30公里的续航里程。

大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发​

各位，大众这台MissionEfficiency概念车，把后轮都包起来了，长尾巴也是为了降低风阻。省电不只靠堆电池，但这造型你能接受吗？大众发布MissionEfficiency概念车大元资讯随时看​​​

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力​大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

不管你信不信，未来这四件大事将会发生：1、退休金不会再出现，有人拿10000多，而有人只拿1000元的情况，差距会越来越小。2、医保政策会更加完善，生病住院不用再花冤枉钱。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、选择新能源车的消费者越来越多，选择愈发理性，更加看重车辆的舒享体验，续航实力以及行车安全。王阳的新座驾比亚迪海狮08，正是贴合当代家庭用车需求的旗舰SUV。在舒享体验上，五座、六座两种布局可供选择，超长轴距带来开阔车内空间。座椅带有通风、加热、按摩功能，搭配车内降噪处理，无论是日常通勤还是长途自驾，乘坐感受从容舒适。续航方面，拥有800倍高压闪充平台，充电效率高，减少等待时间。纯电、插混双版本，兼顾城市用电、长途远行，有效缓解里程焦虑。多种出行场景都能从容应对。安全依旧是海狮08的底气。第二代刀片电池搭配高强笼式车身，多重安全防护，把驾乘人员的出行安全放在第一位。理性消费时代，好车拼的是实实在在的硬实力，海狮08把舒享、续航、安全融为一体，也代表我国新能源车向上的实力。