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2025汽车行业大洗牌！BBA车企的这些概念车让老司机都坐不住了关税大战、补
2025汽车行业大洗牌！BBA车企的这些概念车让老司机都坐不住了关税大战、补贴取消、技术迭代...2025年的汽车行业就像坐过山车。但车企们可没闲着，一波神仙操作直接拉满期待值！•奥迪ConceptC：首款可量产的电动跑车，致敬经典TT/R8，F1车队负责人直呼“想拥有”！•宝马Speedtop：限量70台的V8猛兽，631马力+复古“小丑鞋”造型，直接梦回黄金年代。•奔驰VisionIconic：蒸汽朋克内饰+装饰艺术外观，重新定义电动豪华，网友喊话“快量产”！矛盾与机遇并存：关税逼车企本土化，但中国技术崛起、欧洲政策摇摆，谁能在2026年突围？汽车行业概念车新能源车关税政策(内容配图取材于网络)
看见中国汽车业的向上力量
回眸2025年，中国汽车业在价格战博弈、产业链重构和国际贸易保护压力中，顶压前行、向新攀高，交出一份超预期答卷。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9...
奇瑞汽车打响2026汽车行业AI第一枪，加速品牌智能化转型，拉升品牌势能，展示在
奇瑞汽车打响2026汽车行业AI第一枪，加速品牌智能化转型，拉升品牌势能，展示在AI技术领域的全域布局，以及最新的AI技术成果，为全球用户带来的安全、有用、平权的AI，彰显全民可享的利益。奇瑞的AI布局不止于赋能自身，更在推动整个行业的智能化升级，如油电同智的猎鹰智驾，好看好用的灵犀座舱，具有“主动预防、个性驾乘、动态优化、人车合一”的飞鱼数智底盘，此外其具身智能机器人“墨茵”不仅落地国内4S店，还进入东南亚、欧洲市场，成为社区服务与品牌展示的新载体。从“车企”到“AI驱动的高科技公司”，奇瑞正以自身的体系化智能，带动整个产业链向全域AI进化。2026奇瑞汽车AI之夜科技有AI
一觉醒来，汽车行业倒退回燃油车时代，下面这四款合资B/C级SUV，你会选谁？这四
一觉醒来，汽车行业倒退回燃油车时代，下面这四款合资B/C级SUV，你会选谁？这四款车里最新的日产探陆，24年才上市，但低配还是手调织物座椅，想要一排通风、二排加热或者方向盘加热？不好意思，顶配见。销量也在事实上证明，中国市场已经不需要这种定位不上不下的燃油车了。
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！这事就是双赢，欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。欧盟也不用纠结所谓的“不公平竞争”，双方都按国际规则来办事，皆大欢喜。（信息来源：中国新闻网——（经济观察）中欧达成重要共识电动汽车案获进展）1月12日，欧方当天就发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，用价格承诺机制替代了之前的高额反补贴关税。所谓价格承诺，简单理解就是中国电动汽车出口商自愿承诺，给欧盟市场的售价不低于某个合理水平，只要欧方评估通过，就不用再交那笔高额反补贴税了。比起直接加税，这办法简直是多方共赢。看似简单的经贸共识，不光给紧绷的中欧汽车产业合作松了绑，更给大国之间用对话协商解决分歧，树了个实打实的好榜样。中欧这份电动汽车关税协议能谈成，可不是凭空掉下来的，核心是两国汽车产业链早就绑在了一起，你离不开我，我也离不开你。中国电动汽车产业深耕这么多年，靠不停搞技术创新、在市场里摸爬滚打，攒下了实打实的成本和规模优势，不管是电池技术还是智能化水平，都拿出了能打硬仗的实力。数据为证，2025年1-11月，中国纯电动车出口量就有207万辆，其中欧盟市场占了28%，妥妥的中国电动汽车最重要的海外市场。再看欧盟，作为全球汽车产业的老牌重镇，在绿色转型上走得很靠前，对电动汽车的需求特别旺盛，但他们本土车企离不开中国产的电池、稀土材料和计算机芯片。这种“你中有我、我中有你”的深度绑定格局，注定了贸易摩擦升级只会两败俱伤。在全球贸易的大背景下，这份协议的达成更有现实意义。这几年，全球贸易保护主义的歪风越刮越盛，大西洋彼岸的单边主义、“美国优先”那套说法卷土重来的风险越来越大。中欧作为世界上的两大力量、两大市场、两大文明，咱之间的经贸往来可不只关乎彼此的利益，更得一起扛着维护全球产业链供应链稳定的责任。之前欧盟对中国电动汽车搞反补贴调查、加征关税，就是在这种复杂的贸易环境里冒出来的，不光让中欧经贸关系捏了把汗，也让全球汽车产业的发展方向变得扑朔迷离。回头看看这场贸易争端的来龙去脉，其实脉络很清晰。2023年10月，欧盟委员会拿“不公平补贴”当借口，正式对中国产纯电动乘用车发起反补贴调查，还说中国车型扰乱欧洲市场。调查了整整一年，到2024年10月，欧盟干脆决定对中国产进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国车企想进欧洲市场，最高得交35.3%的高额关税。这下可把双方都坑惨了：中国电动汽车对欧出口直接受重创，欧洲本土产业链也面临零部件供应不稳定的风险。面对这种两败俱伤的局面，中欧双方都没硬扛，而是拿出了理性务实的态度。欧方在加税的同时，也表示愿意谈谈价格承诺，把这当成替代加税的方案。2025年4月，中欧正式开启价格承诺谈判，之后就是一轮又一轮艰苦却有诚意的专业磋商，终于谈出了结果。这次谈成的价格承诺机制，说白了就是双方博弈后各退一步的智慧结晶，且完全符合世贸组织的规则。欧方在《指导文件》里也明确说了，会一碗水端平，对所有价格承诺申请用一样的法律标准，客观公正地评估，这也给协议能顺利落地打了包票。协议官宣的当天，中欧双方相关机构就第一时间站出来回应，满是对合作共赢的期待。这份协议成功让中欧电动汽车贸易“软着陆”，没让贸易成本突然暴涨，也没让市场渠道突然断裂，给中欧经贸关系的健康发展打了个好基础。它也给世界递了个清晰的信号：现在大家利益都绑在一起，与其搞零和博弈，不如相互尊重、守着规则来，靠对话协商解决问题，这才是维护全球产业链供应链稳定的正道。当然，协议谈成只是第一步，后面还有很多事要做。未来中欧还得在协议落地、后续监管协调这些方面多下功夫。毕竟欧盟内部还有“去风险”的政策惯性，针对中国企业的各种调查也没完全停。这就要求双方继续抱着相互尊重的态度，靠常态化的沟通机制管控分歧。但不管怎么说，这次中欧电动汽车关税协议的达成，都是多边主义和理性务实精神的胜利。
美国急了，公开喊话中国当地时间1月13日，当被问及中国市场是否会向美国商品开放
美国急了，公开喊话中国当地时间1月13日，当被问及中国市场是否会向美国商品开放时，特朗普公开表示：我认为会的，我认为这将会发生。说白了，特朗普希望在他的努力下，中国市场能够对美国所有的商品开放，从而促进经济的持续发展。就拿美国制造业来说，已经连续八个月裁员，仅汽车行业过去一年就削减了约2.8万个岗位，作为传统工业重镇的密歇根州，汽车制造业就业人数从2023年起就持续走低。特朗普的喊话绝非空穴来风，而是精准指向了美国多个急需出口纾困的行业。首当其冲的就是汽车行业，就在他表态的同一天，还在密歇根州底特律经济俱乐部对着一众汽车大佬喊话，一边吹嘘自己的关税政策，一边却暗示希望中国市场向美国汽车开放。要知道，美国汽车行业如今日子并不好过，福特汽车不仅放弃了电动版F-150皮卡的生产计划，还因为特朗普反复无常的关税政策损失了数十亿美元。而中国作为全球最大的汽车消费市场，即便美国对进口中国汽车加征高额关税，美国车企仍迫切希望能打开中国市场的大门，毕竟这里的消费潜力直接关系到他们的业绩回暖。除了汽车行业，农产品和科技行业同样对中国市场充满期待。中国一直是美国农产品的重要进口国，大豆、棉花等产品的进口量长期占据美国出口份额的相当比例。此前就有分析指出，仅大豆一项，若中国全部接收美国出口大豆，就能为美国新增上百亿美元的贸易额。而在科技领域，这种诉求更为迫切，全球AI芯片龙头英伟达近期市值一夜蒸发近千亿美元，其核心担忧之一就是中国市场的准入问题。英伟达甚至对中国客户提出了全额预付款且订单不可取消的严苛要求，本质上就是因为中国市场对其营收至关重要，却又对政策前景充满不确定性。但特朗普想让中国“全面开放所有商品市场”的想法，显然忽视了中美贸易的核心逻辑——互利共赢。根据中国海关总署1月14日发布的数据，2025年中美货物进出口总额达4.01万亿元人民币，美国仍是中国重要的贸易伙伴，而中国也是美国第三大货物出口目的地和进口来源地。这意味着中美贸易从来不是单方面的给予，而是基于市场规律的双向互动。中国其实一直秉持开放态度，比如在能源化工、农产品、药品等领域，扩大进口美国商品既符合中国高质量发展的需求，也能缓解贸易不平衡问题。但这种开放必须是平等的，就像中国商务部此前明确表态的，谈，大门敞开，但必须在相互尊重、平等的基础上进行，施压和讹诈从来不是正确的打交道方式。可特朗普的表态背后还有明显的政治考量。2026年是美国中期选举年，密歇根州作为传统摇摆州，其选票对选举结果至关重要。而汽车行业是该州的经济支柱，特朗普此时一边视察福特工厂，一边喊话中国开放市场，本质上也是想通过“提振经济、创造就业”的承诺争取选民支持。但现实是，他推行的关税政策反而让美国企业和消费者买单，美国市场上约半数汽车为进口，高额关税最终还是会转化为消费者的购车成本，同时也阻碍了全球供应链的顺畅运行。说到底，中美贸易关系的健康发展，离不开相互尊重和务实合作。中国市场的开放进程始终基于自身发展需要和全球贸易规则，不会因为外部施压而改变节奏。而美国若真希望扩大对华出口，更应该拿出诚意，取消不合理的关税壁垒，与中国相向而行。毕竟贸易战没有赢家，保护主义也没有出路，只有在平等协商的基础上解决分歧，才能让中美贸易真正惠及两国企业和民众，也为全球经济稳定贡献力量。信息来源：sxhctv.com：《1月14日国新办发布会:中美经贸互利共赢，关系缓和向好》，2026年1月14日
从汽车业挖人!德国军工业带动招聘潮,能挽救经济吗?
阿茨波迪恩表示，他乐见汽车零部件供应商提供资源和人力，并称这是德国“强大、充满活力”的工业基础的体现。但他同时也表达了谨慎的态度，“我们无法解决汽车零部件行业的所有问题。史世伟对记者表示，目前有一种观点是德国...
不得不相信，这就是现实！凯尔森汽车科技指出，参照美国汽车产业的发展规律，结合中
不得不相信，这就是现实！凯尔森汽车科技指出，参照美国汽车产业的发展规律，结合中国本土技术革命，中国汽车产业将在2035年完成终极洗牌，仅存3-5家行业巨头。其认为电动化、智能化等技术革命重构了产业底层逻辑，燃油车坚守者、“大脑外包”者、单一造车派、固守卖车思维者都将面临淘汰。连华为余承东也认为2030年中国主要车企玩家或少于5家。小鹏汽车创始人何小鹏同样表示，中国汽车行业的淘汰赛仍将持续约5年，最终可能仅剩5家左右中国企业存活。在这个竞争激烈的大环境中，一汽丰田却凭借自身的实力，在SUV领域大放异彩，尤其是第六代RAV4荣放，更是表现亮眼，开启交付后便迅速成为市场焦点。全球第六代荣放中国交付备受关注一汽丰田RAV4荣放历经30年的发展，不断升级迭代，如今的第六代RAV4荣放全面告别纯燃油动力，全系搭载混动系统，提供2.0L燃油、2.0L双擎、2.5L双擎三种动力，部分版本搭载E-FOUR电子四驱，混动版WLTP工况百公里油耗低至4.3L，在节能与动力上取得了很好的平衡，满足了消费者对环保和性能的双重需求。一汽丰田在SUV领域深耕30年，RAV4荣放在全球累计销量突破1500万台，连续7年蝉联SUV销冠，其口碑和品质得到了全球消费者的认可。2026年1月9日，一汽丰田在长沙举办“全新荣放交付仪式暨SUV家族大会”，宣布第六代全新荣放正式开启全国交付，这不仅是一汽丰田的重要时刻，也标志着RAV4荣放将以全新的姿态继续征战市场。全新荣放自广州车展开启预订以来，凭借“增配不加价”策略收获大量订单。它在配置上诚意满满，标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，配备24个高精度传感器，具备DRCC全速域巡航与预判式主动制动，可感知“前车的前车”，大幅缓解驾驶疲劳。搭载高通骁龙8155芯片，配备15.6英寸中控大屏，支持四音区识别与连续对话，语音控制自然流畅，还融合了健康监测功能，出行关怀更全面。其后备厢容积514升，轻松容纳三个28寸行李箱，后排纯平放倒拓展空间，隔板双面可调，2.5L双擎版还配备1500瓦外放电，露营用电即插即用，无论是日常出行还是户外旅行，都能满足消费者的需求。在市场竞争日益激烈的今天，一汽丰田凭借在SUV领域的深厚积累和RAV4荣放的卓越表现，在这场车企淘汰赛中占据了有利地位。其不断创新的技术、可靠的品质以及对消费者需求的精准把握，都让我们有理由相信，一汽丰田有望成为未来中国汽车市场的幸存者之一，继续为消费者带来更多优质的产品和服务。
日本跌倒，世界吃饱！！看着昔日的“工业神话”一点点碎裂，这滋味，挺微妙。
日本跌倒，世界吃饱！！看着昔日的“工业神话”一点点碎裂，这滋味，挺微妙。但把话敞开了说，谁会真的去拦？把日本引以为傲的汽车和高科技打烂，对中美欧而言，无异于一场完美的“瓜分盛宴”。少了这么个强劲的竞争对手，从华尔街到莱茵河畔，谁心里不暗自窃喜？日本的困境从来不是突然降临，而是日积月累的必然。曾几何时，丰田、索尼这些名字就是品质和技术的代名词，新干线的飞驰、半导体产业的垄断，让这个国家坐稳了“工业神话”的宝座。可如今再看，全球芯片市场上，日本的份额从当年的50%跌到只剩6%，曾经的行业霸主，早已被中美韩远远甩在身后。汽车业的重击更是肉眼可见。作为日本经济的支柱，丰田、日产这些车企如今正面临原料断供的绝境。稀土、镓、锗这些工业“维生素”，日本几乎100%依赖进口，而全球90%以上的提纯产能都掌握在别人手里。这就像被人捏住了七寸，三个月内生产线就可能陷入“原料枯竭性停产”，比亚迪和特斯拉自然趁机抢占市场份额。高科技领域的颓势更明显。日本倾力研发的2纳米芯片项目，在核心材料断供后直接面临“断粮”；曾经惊艳世界的电子消费品，如今在智能手机、人工智能的浪潮中逐渐失色。不是日本不努力，而是它的研发模式太封闭，只盯着增量改进，却错过了颠覆性创新的风口，连创业生态都显得死气沉沉，独角兽企业数量远不及中美。中美欧自然不会放过这样的机会。中国企业在新能源汽车、半导体制造上加速突围，欧洲车企趁机抢占日本留下的高端市场，美国资本则盯着日本的优质资产蠢蠢欲动。这场“瓜分盛宴”，本质上是市场对落后产能和僵化模式的淘汰，也是全球产业链重新洗牌的必然结果。有人会替日本惋惜，但仔细想想，它的衰落早有伏笔。过度依赖外部原料供应，却不建立自主产业链；痴迷于“高质量病”，却跟不上数字时代的节奏；固守孤立的研发模式，却不愿拥抱开放合作。这些问题叠加在一起，再遇上全球供应链的重构，跌倒只是时间问题。全球市场从来都是弱肉强食，没有谁会为竞争对手的衰落停下脚步。日本的遭遇，既是警示也是教训，告诉所有国家只有掌握核心技术、构建自主供应链，才能在风浪中站稳脚跟。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
把日本工业打烂，打垮，对世界上的其他经济体是完美的捡漏好吧。日本汽车业倒下，美国
把日本工业打烂，打垮，对世界上的其他经济体是完美的捡漏好吧。日本汽车业倒下，美国高兴，欧洲高兴，我们也高兴，把日本高科技企业打垮，美国高兴，欧洲也高兴，我们同样也如此。这话听起来特解气，好像天上真要掉馅饼了。一个老对手垮了，空出的地盘和饭碗，大家正好冲上去分。可这事儿，真这么简单吗？看看日本车企现在的样子。美国关税大棒砸下来，本田一个季度的利润直接少了一半还多。马自达更惨，从赚大钱变成亏大钱，里外里差了多少亿。整个日本七大车企，加起来一年要亏超过2.7万亿日元。钱不是数字，背后是多少人的饭碗和家庭。汽车不是一台孤零零的机器，它背后是密密麻麻的工厂和工人。日本很多普通人都在给这些大车企的供应商打工。大树一倒，下面乘凉的人全得晒着。现在日本制造业的信心已经连续往下掉，大家都不敢花钱投资了。你以为机会这就来了？丰田、本田空出的美国市场，我们的电动车就能立马填上？现实是一盆冷水。美国这关税，打的是日本车，疼的是全世界。德国奔驰宝马的利润也在暴跌。连美国自己的福特、通用都叫苦，说零件太贵了，今年可能各亏几十亿美元。这根本不是分蛋糕，是有人把整个桌子都快掀了。世界早就是一根绳上的蚂蚱。日本做芯片设备的大厂最近下调预期，为啥？部分原因是我们这边一些新半导体厂的投资慢了。他们那边工厂推迟生产，我们这边可能就买不到关键的机器。谁也别想单独发财，要倒霉很可能一起倒霉。日本的麻烦越来越大。有报告预测，它明年的经济增长可能连1%都不到。日本公司现在拼命把钱和工厂搬到国外，但这造成一个怪现象：公司赚钱，国家却穷了。它国内老百姓没钱消费，对我们也不是好事，毕竟它曾是我们的大买家。那谁在真正掏钱？数据显示，美国关税的成本，八成最后是美国的公司和消费者自己扛了。福特老板都说，这让自己人没法公平竞争了。到头来，关税让所有东西都变贵，压垮的是每个普通家庭。再看看全球的金融市场，更让人捏把汗。美国、欧洲、日本的国债市场最近都在发抖。大家货币政策不一样，债务又堆得老高，一些专家警告明年金融市场可能很动荡。日本国债要是出点大问题，或者美国企业债爆了，引发的风暴谁都跑不了。历史告诉我们，对手没那么容易死。日本汽车以前被美国打压过好几次，结果呢？它跑到国外建厂，拼命搞技术，反而活得更结实。这次它们又在电动化上拼命转型求生。它们不会乖乖倒下给你捡便宜，更可能憋着劲变得更难对付。说到底，在全球经济这张大网里，没有一个重要环节烂掉，其他人能只赚不赔。你看到的“漏”，可能是供应链断了，是大家都没钱买你的东西了，是不知道哪天就爆了的金融雷。日本工业的困境，像一面镜子，照出全球贸易保护主义的寒气。它提醒我们，当你喊着要“打烂”别人时，飞起的碎片很可能先划伤自己的脸。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
2026才开局，中国汽车出口破800万台，全球市场份额暴涨，外媒终于闭嘴，中国制
2026才开局，中国汽车出口破800万台，全球市场份额暴涨，外媒终于闭嘴，中国制造彻底逆袭世界！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！2026年刚刚拉开帷幕，中国汽车产业的表现已经让全球市场刮目相看。就在去年，中国汽车出口首次突破800万辆大关，这个数字不仅刷新了历史纪录，也让那些长期质疑中国制造的外媒彻底闭了嘴。曾几何时，中国汽车被贴上“低端”“跟随者”的标签，但如今的事实证明，中国汽车产业正以前所未有的速度改变全球格局。回顾2025年，中国汽车产业从整车到核心零部件的自主掌控能力有了质的飞跃。过去，很多人认为中国车靠价格取胜，核心技术依赖进口。数据显示，中国汽车出口的增长不仅体现在数量，更体现在质量和技术层面。从发动机、底盘，到电池、电控系统，中国品牌已经实现了全产业链自主研发和生产，传统技术壁垒不再是限制。比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的产品出口至欧美、东南亚甚至南美市场，消费者的反馈也从最初的“尝试”变成了“认可”。其中，电动车领域的领先优势尤为明显。2025年，中国新能源汽车出口量同比增长超过50%，在全球电动车市场占比持续扩大。与此同步，中国在动力电池、电机及智能驾驶技术上的突破，使得中国电动车不仅在价格上有竞争力，更在性能和安全性上赢得国际口碑。例如，比亚迪在欧洲市场的电动车销量已连续三个季度超越本土品牌，而宁德时代的电池供应几乎覆盖了全球主要电动车生产商。技术领先与规模优势形成良性循环，进一步加速了中国汽车出口的增长。不仅是电动车，传统燃油车领域也在实现逆袭。上汽、长城、吉利等自主品牌，通过发动机优化、智能化改造以及海外适配，逐步打开北美、东南亚及中东市场。曾经外界调侃“中国车只适合本土”，如今这些品牌凭借高可靠性、低故障率以及丰富的配置选项，获得了越来越多海外消费者的青睐。中国制造的口碑正在形成“质优价廉+技术先进”的组合拳，彻底改变了长期存在的低端印象。中国汽车出口的快速扩张，不仅仅是企业层面的胜利，更体现了国家产业政策与市场机制的有效结合。过去十年，中国在核心零部件研发、动力系统优化以及产业链整合方面投入巨大，同时通过国际合作和标准制定，不断提升全球话语权。如今，中国制造已经不再是“追随者”，而是逐渐成为全球规则的制定者。国际市场上，无论是电动车技术标准、动力电池安全规范，还是智能驾驶法规，中国的声音越来越被重视，这对出口企业而言意味着更少的壁垒和更多的市场机会。消费者对国产车的信任也是出口增长的重要驱动力。随着国内市场质量提升、口碑积累和品牌影响力的增强，中国品牌在海外市场的竞争力大幅提升。数据显示，2025年中国汽车在海外市场的平均满意度评分已接近甚至超越传统欧美品牌。用户体验、售后服务以及创新配置，正在成为中国汽车走向全球的“软实力”。中国汽车产业的扩张也带动了上下游产业链整体爆发。动力电池、智能芯片、轻量化材料等领域的出口增长速度同样惊人。出口量的增加不仅意味着销量，更意味着全球供应链对中国制造的依赖度在提升。从供应端来看，中国企业在全球汽车产业链中的话语权显著增强，从原材料采购到整车制造，都在形成完整的竞争闭环。这种趋势对于国际汽车格局而言，是一场深远的结构性变革。不得不提的是，这次出口突破的背后，还有企业对创新研发和质量管理的高度重视。多家企业将研发投入占比提升至营收的10%以上，重点研发电动化、智能化和高性能动力系统。同时，通过建立全球售后服务网络和质量监控体系，中国品牌在海外市场的保有量和复购率逐年提升。消费者对国产车的信任感已经从“尝试”升级为“认可+推荐”，这也是出口持续增长的重要保证。可以说，2025年中国汽车产业的表现，是全球汽车市场格局变化的一个缩影。中国制造不仅打破了“低端”标签，更在出口数量、技术水平和品牌认知上实现全面突破。2026年才刚开始，但这组数据已经向世界宣告：中国汽车正在从追赶者彻底变成全球规则的制定者。未来几年，随着技术进一步升级和市场不断拓展，中国品牌有望在全球市场占据更加核心的地位。
无人驾驶汽车改变的不只是汽车行业，更是彻底改变了出租车、网约车公共出行服务行业，
无人驾驶汽车改变的不只是汽车行业，更是彻底改变了出租车、网约车公共出行服务行业，外卖和快递配送行业。不仅汽车行业大主机厂命运会改变，只有像问界等少数车企会胜出，其余车企都是整合重组或沦为代工厂的命运。更重要的是兴起10年的网约车行业，1300万网约车司机面临失业和转行，1500万快递小哥和外卖小哥也是同样的命运。无人驾驶出租车终结网约车司机这个职业，无人驾驶出租车加上四组机器人终结的是外卖和快递配送员这个职业。无论大家是否愿意，是否支持，时代的进步不可逆转。
汽车业提质增效正当时丨忠阳车评
这是面对外部环境变化影响加深、国内供强需弱矛盾突出的挑战，我国汽车业交出的年度答卷，不仅展现出我国汽车业超强韧性与潜能，更成为“十四五”收官之年拉动我国经济增长的重要引擎。在以旧换新等政策组合效应推动下，刚刚...
2026，十个发展猜想！“十五五”规划的开局之年，2026年的中国进一步迎来技
2026，十个发展猜想！“十五五”规划的开局之年，2026年的中国进一步迎来技术突破、经济复苏与格局重塑的关键节点。今年一些突破将深刻改写产业版图、经济走势与国际竞争格局。一、汽车业L3成智能标配，功能机时代开始落幕。随着八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》落地，L3级自动驾驶正式获得政策“准生证”，标志着行业迈入有序发展新阶段。作为“有条件自动驾驶”的核心标杆，L3实现了特定场景下驾驶责任向企业的部分转移，彻底区别于L2级辅助驾驶的人机协作逻辑。2026年，没有智能驾驶功能的汽车将沦为廉价“功能机”，而缺乏L3级技术支撑的“伪智能”宣传将彻底失去市场认可。政策与市场双轮驱动下，车企纷纷加大研发投入或者和领先智能驾驶公司合作，智能网联汽车的渗透率将迎来爆发式增长，重塑出行生态与产业格局。二、手机业华为王者归来，鸿蒙生态撑起新产业。华为的强势回归将成为2026年手机市场的核心看点。曾经制约扩张的两大瓶颈——鸿蒙系统生态与自研处理器算力均实现关键突破。鸿蒙5.0以上终端设备超3600万，生态从“可用”迈向“好用”，开发者与合作伙伴规模持续扩大；自研芯片稳步提升，游戏体验领先了，配合极具竞争力的定价策略，华为将占据国内市场榜首。2026年，随着产能爬坡与口碑发酵，Mate80系列等旗舰机型有望超百万级月销，鸿蒙生态的完善将进一步推动华为手机“上量”，重塑国内智能手机市场的竞争格局。三、汇率市场上人民币升值破局，年底剑指6.8。在经济基本面向好、贸易顺差暴涨、中美利差收窄与美元指数走弱的多重支撑下，人民币汇率将在2026年延续升值态势。经历两年半的筑底调整后，人民币已进入升值“主升浪”，全年升值幅度有望超3%，年底兑美元汇率大概率破6.8关口，甚至向6.7区间靠拢。这一趋势不仅源于中国经济5.0%左右的稳健增速，更得益于美联储降息周期下的资本回流与外贸企业结汇意愿反转，人民币资产将迎来汇率、利率与收益率的多重利好。估计资本市场股票指数还要继续涨。四、经济复苏，走出通缩阴影，内需活力重启2026年，人民币升值导致结汇积极，国内将正式走出通缩阴影，物价水平回归合理区间。面对此前的通缩隐忧，政策层面将通过积极财政政策与适度宽松货币政策协同发力。随着PPI在下半年大概率转正，企业投资意愿回升，居民消费潜力释放，经济内循环将被有效激活，为高质量发展注入内生动力。五、国防科技上因为保密，很多难以了解，但是第四艘航母露真容，搭棚待下水都可能。中国海军的发展将在2026年迎来新里程碑，第四艘航母、也是第一艘核动力航母的建造进展将备受瞩目。根据建造周期与最新动态，这艘10万吨级的超级航母有望在2026年进入分段合拢阶段，搭棚施工的身影将清晰可见。作为中国首艘核动力航母，其满载排水量达10-11万吨，可搭载75-90架新一代舰载机，将彻底提升中国海军的远洋部署能力，为国家主权与发展利益提供更坚实的保障。另外，H20也许可以看到了。六、人工智能在算力集群实现更领先，国产芯片崛起。中国大模型要领先美国。在AI算力的全球竞争中，中国将实现关键突破，芯片处理器算力通过集群有望大幅领先美国。面对高端芯片禁运，国内企业通过“超节点”技术创新与自研芯片迭代，本土AI芯片品牌渗透率已从2024年的29%飙升至接近60%。华为昇腾、寒武纪等企业持续发力，中国在大规模、高并发的推理调度场景中形成独特优势。2026年，随着推理算力需求超越训练需求，中国在单位成本Token输出效率上的优势将进一步凸显，筑牢AI产业发展的算力底座。而中国大模型因为有大量工业应用等支持，可能要超过美国。七、人口政策还可能有新招，出生率承压，婚育激励再加码尽管经济稳步复苏，2026年出生率仍将面临不小压力，低生育率态势难以快速扭转。为应对人口结构变化，政策层面很可能还会将加大婚育支持力度，大概率推出更具针对性的激励措施。比如完善育儿补贴、延长产假、优化教育与住房配套，同时强化婚育观念引导，降低家庭生育、养育、教育成本，通过全方位政策组合拳促进人口长期均衡发展。特别在婚育观念上会做改变，打击极端反婚反育女拳言论。八、国际贸易上，贸易摩擦再起，韧性应对挑战。美国的贸易保护主义本性难移，2026年中美贸易冲突大概率再度升级。尽管全球经济复苏背景下贸易环境有所改善，但美国在高端制造、科技领域的遏制意图不会改变。面对潜在的关税壁垒与技术封锁，中国将凭借多元化出口布局与产业优势积极应对，非美市场的拓展与中间品、资本品出口的增长，将有效对冲外部不确定性。而美国通过各种毒丸条款反华大概率会加速推行。九、半导体业进一步加强。存储芯片国产化进一步提升，供应缓解。国内存储芯片市场将在2026年迎来供应大缓解，国产化目标基本达成。包括外企在华生产基地在内，国内存储芯片产能持续释放，技术成熟度与产能规模同步提升，彻底改变此前依赖进口的局面。这一突破不仅将降低电子产业的供应链风险，更将推动终端产品成本优化，为消费电子、AI设备等产业的发展提供坚实支撑。十、汽车出口剑指900万大关，全球市场再提速。中国汽车出口将在2026年实现新跨越，全年出口量有望突破900万辆，较2025年继续大幅增长。新能源汽车将成为核心增长引擎，出口量预计达到350万辆以上，凭借技术优势与性价比，在全球市场的份额持续扩大。反过来，日韩美的汽车产业链要受压。2026年的十大发展变化，是中国技术突破的成果的必然，也是经济转型的必然，更是中国应对内外挑战的主动作为。这一次突破后，中国制造业占全球份额会稳定在35%以上了。
韧者行远丨中国汽车工业的反脆弱样本
在新能源渗透率持续攀升、智能化竞争白热化、全球化博弈加剧的汽车产业变局中，“韧”既是企业穿越周期的生存密码，更是中国汽车工业从规模领先迈向质量引领的核心底气。韧之核：新技术、新战略精准破局 中国已经成为全球汽车...
韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国
韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。2025年的最后一天，全球汽车行业的目光都被一则来自韩国的报道聚焦。韩国《全球经济》在12月30日的专题文章里，用近乎惊叹的口吻写下结论：中国即将在全球汽车工业200年的历史长河中，刻下属于自己的全新纪录。这份跨越两个世纪的行业历程里，从早期蒸汽汽车的蹒跚起步，到燃油车时代的群雄逐鹿，还没有哪个国家能在汽车出口量上触及800万辆的高度，而中国即将把这个数字变成现实。中国乘用车市场信息联席会的核心数据，成了这一判断最坚实的支撑。数据显示，2025年1月到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，平均每个月的出口量都稳定在66万辆以上。尤其值得注意的是11月的单月表现，单月出口量达到72.8万辆，创下年内单月新高，这种强劲的增长势头让年底突破800万辆的目标显得毫无悬念。要知道，在全球汽车出口的历史上，此前的最高纪录也不过是780万辆左右，而中国此次即将达成的800万辆，不仅是数量上的突破，更意味着全球汽车出口格局的彻底重塑。韩媒在文章中特意梳理了中国汽车出口的增长轨迹，从几年前的不足300万辆，到2023年突破500万辆，再到2025年冲刺800万辆，这种跨越式增长在全球汽车工业史上堪称罕见。更让行业关注的是，中国汽车出口的结构正在发生质的变化，不再是过去以低价燃油车为主的模式，新能源汽车已经成为绝对的增长引擎。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国新能源汽车出口量已经达到320万辆，同比增长84.6%，占整体汽车出口量的比重接近44%，其中纯电动车型占比65.3%，插混车型占比也提升至32%，多元化的技术路线精准适配了不同国家的市场需求。这种结构性变化，让中国汽车在全球市场的竞争力全面提升。在欧洲街头，越来越多贴着中文标识的新能源汽车穿梭往来，比亚迪、蔚来等品牌的门店在德国、法国等核心市场陆续开业；在东南亚，中国车企的本地化生产基地不断落地，马来西亚的组装工厂里，新能源车型的生产线日夜运转；在拉美市场，中国汽车的市场份额已经提升至6.7%，同比增长21.6%，成为当地消费者的新选择。就连此前被日系车长期占据主导的俄罗斯市场，中国自主品牌的份额也已经占到一半，彻底改变了当地的市场格局。中国汽车出口的爆发，背后是全产业链实力的全面支撑。从电池、电机到电控系统，中国已经构建起完整的新能源汽车产业链，核心零部件的自主化率不断提升，不仅降低了生产成本，更保障了供应链的稳定。与此同时，中国车企的全球化布局也在加速升级，从最初的单纯整车出口，逐步转向“整车出口+本地化组装+海外建厂”的多元模式。长安汽车在泰国的新能源整车基地已于2025年5月投产，比亚迪则在巴西、匈牙利等地设立生产基地，其中巴西工厂更是通过收购福特旧厂改造而成，快速实现了本地化产能落地。美国咨询公司荣鼎集团的研究报告也印证了这一趋势，报告显示，中国电动汽车供应链企业2024年的海外投资额达到160亿美元，首次超过国内150亿美元的投资额，这意味着中国汽车产业的全球化已经从“产品出海”迈向“生态出海”的新阶段。海外充电桩、维修服务中心等配套设施的不断完善，让中国汽车在全球市场的竞争力持续增强，也让更多国家的消费者愿意选择中国品牌。韩媒在文章中还对比了全球主要汽车出口国的表现，2025年前11个月，日本汽车出口量约为360万辆，仅为中国的一半左右，曾经的全球汽车出口霸主正在被中国快速超越。欧洲主要汽车出口国的表现也相对平淡，在新能源汽车转型的浪潮中，中国车企凭借先发优势占据了有利位置。随着2025年最后一天的到来，800万辆的出口目标即将尘埃落定。这个数字的背后，是中国汽车工业数十年的技术积累，是新能源转型浪潮中的精准布局，更是全球市场对中国汽车产品的认可。当中国汽车驶过全球各地的街头，这场跨越200年的行业纪录突破，不仅是中国的荣耀，更标志着全球汽车产业正式进入新的发展阶段。官方信源：央广网中国汽车工业协会官网
昨日，工信部联合三部委正式发布《汽车行业数字化转型实施方案》，明确提出要推动汽车
昨日，工信部联合三部委正式发布《汽车行业数字化转型实施方案》，明确提出要推动汽车产业数字化转型与智能化升级进程，加速新型工业化建设步伐，助力新质生产力培育壮大。该政策的落地，将为汽车零部件及汽车电子两大板块构成利好。方案特别指出，要推动智能机器人在焊接、喷涂、总装等核心生产环节实现规模化应用，打造汽车行业具身智能示范产线。不难看出，工信部此番举措的核心目标，是推动制造业成为人工智能技术落地应用的主阵地，通过具体产业场景牵引智能化转型，为各行业转型升级树立标杆范本。业内机构普遍认为，在“AI+汽车”的政策红利与产业趋势双重驱动下，具备规模化生产优势与智能化技术领先性的整车制造企业，以及掌握智能化核心零部件与解决方案的供应商，将迎来直接的发展机遇。
在2025年人工智能如何重塑汽车行业？2025年，人工智能真正实现了“
在2025年人工智能如何重塑汽车行业？2025年，人工智能真正实现了“接管驾驶权”的场景。不仅在董事会会议室或交易大厅里如此，在飞机跑道上、展示厅里以及驾驶座上，这种现象也愈发普遍了。从英国和欧洲电动汽车销量创下新高，到自动驾驶出租车在旧金山街道上穿梭并准备于明年抵达伦敦，整个汽车行业已步入一个全新的时代。这项技术起到了引领作用，但政策制定、投资决策以及应用推广等方面的人员决策则决定了这一过程是平稳顺利还是充满波折。——英国坚守阵地英国汽车业成功打破了外界的质疑，如期完成了政府设定的今年零排放车辆（ZEV）生产目标。英国能源与气候情报单位的分析显示，到11月，电动汽车在新车注册量中的占比已达22.7%，远远超过了20.4%的预期要求。虽然总体目标允许有一定的灵活性，但考虑到一些低排放的汽油和柴油混合动力车型，可以肯定地说，英国的驾驶者们正在逐渐转向使用电动汽车。英国能源与气候情报单位运输部门负责人科林·沃克表示：“英国司机正越来越多地选择购买电动汽车，这种情况十分明显。在全球最大的汽车市场中，英国目前购买新电动汽车的司机比例仅次于中国。”但这一转变绝非一帆风顺。成本问题仍是最大的障碍，政府提供的3750英镑电动汽车补贴仅适用于价格低于37000英镑的汽车，这使得许多受欢迎的车型对于个人买家来说仍遥不可及。与此同时，全球竞争正愈发激烈。像比亚迪这样的中国电动汽车品牌正积极降低价格，并进军欧洲市场，而曾经无可争议的领军者特斯拉在欧洲大陆的市场份额也在逐渐减少。——无人驾驶来到了，但只是初步显现。对于大多数人而言，无人驾驶汽车仍是一种新鲜事物，但到了2025年，我们已经看到了迈向无人驾驶时代的切实进展。美国自动驾驶出租车领域的先驱企业Waymo宣布，将于2026年在伦敦推出完全自动驾驶的出租车服务。与此同时，由优步和软银投资的英国初创企业Wayve正在德国和美国扩大测试业务，同时也在改进其基于摄像头的系统，以适应复杂的城市环境。但伦敦可不是旧金山。这座城市的交通拥堵、不规律的行人行为以及错综复杂的街道，都将给即便是最先进的人工智能系统带来难以应对的难题。伦敦出租车司机协会的秘书长史蒂夫·麦克纳马拉仍然不以为然：“伦敦独一无二。我希望有人能给我解释一下，这辆无人驾驶汽车如何能在晚上11点的时候行驶到查令十字路这个地方，那里到处都是行人，他们正要穿过马路。”公众的质疑之声与麦克纳马拉的警告不谋而合，尽管政府的规划承诺将在自动驾驶交通领域创造数万个新工作岗位，但同时也会导致传统出租车司机的失业。——新的辅助工具除了道路上的明显变化之外，人工智能在2025年还重塑了整个生态系统。如今，多智能体系统已在制造业、零售业和物流业中发挥着幕后作用。“Vibe编程”，这一由人工智能驱动的软件生成方式，正在对旧有系统进行重构，并使开发人员能够将精力集中在更高级别的任务上。然而，随着这些技术的进步，也产生了对伦理监管和安全保障的新需求。Capgemini公司的英国首席技术官史蒂文·韦伯警告称，如果缺乏可追溯性和监督机制，由人工智能驱动的系统即便能提高效率，也可能会出现不稳定的情况。他说：“随着人工智能编写了更多的代码部分，信任问题再次成为了主要的担忧点。”“各组织将需要具备强大的可追溯性、来源控制以及自动化的保障机制，以确保产品的安全性、可靠性和长期的可维护性。”2025年的景象还并非是无人驾驶技术带来的完美乌托邦，而更像是该行业的一个关键转折点。电动汽车的普及率在不断上升，自动驾驶技术正逐渐变为现实，而人工智能正在改变汽车本身，同时也改变了制造和支持汽车的行业。虽然轮子仍由人类掌控，但其运行方向却越来越受到算法的控制。这种转变已经对车辆的设计、定价、保险以及运营方式产生了影响，其带来的影响将对生产力、安全性以及成本产生重大影响。对于2026年而言，问题则转为：英国在这一转型过程中将如何有效地确立自身的位置。因为那些将人工智能视为辅助工具而非替代品，并且投入资源用于基础设施建设、法规制定以及人才培养的公司，将会获得经济收益。那些不采取行动的公司可能会发现自己处于不利地位，因为这个行业正在不断发展变化。
周销量榜谢幕，车企欢呼背后：汽车行业正在告别“数据内卷”当懂车帝、汽车之家
周销量榜谢幕，车企欢呼背后：汽车行业正在告别“数据内卷”当懂车帝、汽车之家等平台集体下架汽车周销量排行榜，车企圈一片欢呼——这场由互联网平台带偏的“数据竞赛”，终于在中汽协规范倡议下按下暂停键，背后暴露出的行业沉疴，值得深思。周榜曾是流量密码，却沦为乱象之源：数据源头掺水严重，展车、试驾车被车企计入销量，单周数据虚增超30%，不同平台同车企数据差值可达200台；统计口径更是混乱，批发量与零售量随意混用，榜单彻底变成毫无参考价值的“数字游戏”。更致命的是，周榜加剧了行业无序内卷。车企市场负责人不仅要紧盯月销、年销目标，还要为单周排名焦头烂额，精力被严重分散。如今周榜谢幕，恰似一声反内卷的号角，让车企终于能从数据焦虑中抽身，回归造好车的核心赛道。
一觉醒来，“十五五”规划传来好消息：推动汽车产业跨界融合，汽车产业将与新一代信息
一觉醒来，“十五五”规划传来好消息：推动汽车产业跨界融合，汽车产业将与新一代信息技术、智慧城市、人工智能等深度融合，成为“车-能-路-云-网-城”多维度融合的核心枢纽。构建以智能网联新能源汽车为核心的跨领域产业集群，形成“制造+服务+生态”的融合发展新格局。过年搭子选星海央企东风汽车集团是有前瞻性的，近几年，积极进行智电升级转型，加大新能源汽车发展的投入，大力发展自主品牌建设，旗下星海系列产品的研发投入，截至2024年已累计投入超过50亿元，预计到2030年将持续投入200亿元用于构建新能源核心竞争力。这一投入是东风风行“光合未来”新能源战略以及“龙行工程”的重要组成部分，旨在加速星海系列产品的技术研发和产品迭代，涵盖纯电、混动、增程等多种动力形式，以满足市场多元化需求。东风风行近期交出亮眼答卷，9-11月连续三月销量破万，11月以10191辆、同比增长超30%的成绩再攀高峰，国内外市场同步发力彰显强劲势能icon。这一佳绩的核心驱动力，源自星海系列车型的硬核赋能。星海V9以近半年20万内中大型新能源MPV销量第一的桂冠，成为细分市场标杆，其200km纯电续航、1300km综合续航与灵活魔术空间，精准契合家庭与商务双重需求。星海S7800V超快充版则凭借高效补能与舒适体验，填补家庭电动出行高端空白。双车矩阵形成差异化竞争力，既收获权威平台口碑榜首，也赢得用户对空间、性价比与能耗的高度认可。
快报！快报！欧盟icon突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式官宣放弃20
快报！快报！欧盟icon突然宣布了12月16日，欧盟委员会正式官宣放弃2035年内燃机禁令，欧洲绿色转型政策迎来惊天大转向！原定100%零排放目标直接砍至90%减排，插混、燃油增程车型获准继续销售，这场闹了数年的内燃机禁令，终究彻底泡汤！别以为是欧盟突然心软，这根本是德国、意大利等国硬刚施压后的无奈妥协！欧洲汽车业早已扛不住崩盘危机：2025年三季度德国车企疯狂裁员4.87万人，行业就业人数暴跌至72万，创下十多年来最低纪录，数百万岗位摇摇欲坠，谁还敢拿整个产业赌一把？大众、奔驰、保时捷等汽车巨头早早就哭着喊救命！2025年上半年梅赛德斯净利润暴跌56%，保时捷更是亏到濒临绝境，营业利润直接下滑91%，原本的禁燃令哪里是环保政策，分明是往车企伤口上狠狠撒盐，逼得行业无路可退！更致命的是，电动化转型的坑根本填不满！欧洲车桩比高达15:1，而中国早已做到3:1的完善布局，按当前建设速度，到2030年欧盟将面临720万个充电桩缺口，总不能让车主天天推着电动车找充电位吧？电池供应链更是被死死卡脖子！欧洲87%的锂依赖澳大利亚进口，40%的天然石墨来自中国，本土电池厂还接连减产裁员，没有完整供应链支撑，想硬推全纯电转型，纯属异想天开！此前的碳排放罚款更是狠到离谱，超标1克就罚95欧元，大众曾一度面临40亿欧元天价罚单，车企被迫硬着头皮堆电动车。如今90%减排目标落地，车企才算终于喘口气，不用再被激进政策逼到绝境！消息一出，环保组织直接炸锅！绿色和平组织怒批这是绿色转型的严重倒退，所谓的合成燃料不仅成本高昂，实用性更是堪忧，90%减排的妥协，本质就是给内燃机开绿灯、走后门！欧洲人民党主席韦伯更是戳破真相：当初的燃油机禁令就是严重的产业误判！硬推纯电的两年里，德国汽车出口排名从全球第二暴跌至第四，被中国、日本远远甩开，产业优势彻底失守！说到底，这就是理想败给现实的残酷结局！欧盟既想抢占环保道德高地，又怕汽车业彻底崩盘——要知道汽车行业占德国GDP的6%，撑起数百万就业岗位，一旦倒下，整个欧洲经济都要抖三抖！绿色转型从来不是一刀切的激进禁令，更该循序渐进、贴合产业实际！忽视自身产业基础、无视民生就业成本的政策，再美好的目标也只是空中楼阁，终究会被现实狠狠打脸！各位读者你们怎么看？欢迎到评论区聊聊！
