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马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效
马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效应咬牙撑过去。但2026年的残酷之处在于，成本的硬约束是多维度叠加的，从石油衍生的各种材料还有芯片。我们要算一笔细账。在我们过往的估算，碳酸锂每上涨一万元，单车成本就要上浮250到300元。从6万到20万的跳跃，PHEV、EREV、BEV的单车成本直接凭空增加了约1600、4000和6500元。对于目前中国的利润薄如蝉翼的新能源汽车产品来说，这成本的波动，已经很难吸收了。但在电池之外，还有更大的问题，芯片。2026年是AI算力真正开始收割汽车产业的一年。当先进制程产能被数据中心和人工智能巨头大量侵占，汽车行业惊讶地发现，自己不再是供应链上的“大客户”，而是变成了一个被动接受剩余额度的“二等公民”。在智能座舱和辅助驾驶使用的车载内存存价格的翻跳，推高了BOM成本，更像是一场跨行业的资源争夺。而后续在功率半导体领域的涨价，也是AI领域带动电源的需求，使得中国汽车行业的芯片采购成本在往上涨。石油上涨对汽车行业的影响，是沿着原材料—零部件—整车制造—物流—终端使用逐级传导的一次系统性成本抬升。石化材料，例如塑料、橡胶、涂料等直接来自原油，约占整车材料的20%–30%。油价上行时，PP、ABS等树脂价格可翻倍，轮胎橡胶上涨15%–30%，带来单车数百元成本增加。新能源车因轻量化和塑料用量更高，受影响更明显。电池电解液溶剂、隔膜（PP/PE）以及负极材料，都与石化体系相关；油价上涨会推高电池辅材成本。铝等轻量化金属受能源价格驱动上涨，钢材、玻璃、芯片等虽非直接石油产品，但其生产能耗与运输成本随油价上行而增加，叠加物流费用上涨，这些成本的增加在后面马上回展现出来。当电池、芯片和再加上石油上涨带来多样的成本的变动叠在一起，你会发现2026年，新能源车的单车综合成本上行，已经没办法被激烈的竞争所吸收了。过去支撑价格战的两根支柱，“成本持续下降”和“资本容忍亏损”，已经没办法持续下去了。这种由成本驱动的价格体系，配合需求的削弱，可能会波动，中国汽车产业现在努力把出口作为稳定器，但是成本和量的博弈是不断进行的。行业很可能再次回到价格竞争的轨道，但与过去不同的是，企业的利润空间已经被显著压缩，容错率更低，任何一次判断失误，都会被放大为生存风险。定价权的易手：从“竞争”到“生存”当成本不再是下行的斜坡，价格战就失去了它的物理基础，我们马上要看到以价换量逻辑的失败。在过去，定价是一种武器。谁更激进，谁就能抢占份额，谁就能通过规模效应反向逼迫供应链降本。那是一个看谁更敢亏钱的时代。但现在，定价变成了一个边界。“亏本交朋友”，从车企自身，到监管层都不愿意。2026年，部分品牌开始对部分产品上调指导价，更多品牌则选择了“温水煮青蛙”式的策略收缩，悄悄砍掉了去年亏钱赚吆喝的低配车型。2026年汽车行业是矛盾的，大家都意识到要从“规模优先”向“利润优先”的模式转换，但是国内的需求变化太快，使得出口成为一个缓冲，降本到了极限以后，不再有效果，如果明着亏实实在在地在流血，摊薄了多少固定资产也没意义。所以对于消费者来说，你想要做“等等党”，前提是你真的不需要那么急迫的换车，新能源汽车的技术进步理应兑现为价格下降。但现在的中国汽车产业开始回归到重资源、重制造的工业实体。当物理边界（资源）和分配优先权（算力）开始施加压力时，被大宗商品的通胀吞噬殆尽。当然中国车企为了生存，也在努力挣扎，一种新的平衡正在达成：价格不再随时间线性下降，而是围绕着成本红线，在剧烈的波动中寻找新的支撑点。2026年的新能源汽车的价格反弹，是中国汽车产业发展的成人礼，真正经历危机，会让车企看到自己真的没办法持续下去，才会推动中国汽车产业去关停并转。这种残酷会逼迫着每一个参与者脱掉“可以混”的外衣，审视自己作为规模制造业的竞争逻辑。智能电动汽车虽然科技含量很高，但也是一门必须敬畏资源约束、敬畏需求周期波动的古老生意。“越等越便宜”的时代马上要结束了，剩下的，是一场关于中国车企在资源、效率与生存能力的博弈。大v聊车新能源汽车
以为库克真加入小米汽车了直接就热搜第一了啊？这事不管是“自造自辟”还是真被人P图
以为库克真加入小米汽车了直接就热搜第一了啊？这事不管是“自造自辟”还是真被人P图玩，都挺没品的。
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了小米的邀请，分享他们对德国市场的看法。另外，小米今年已经从特斯拉德国公司那里挖了不少关键职位的人，毕竟也是在欧洲市场base在德国的外来汽车品牌。另外，去年9月的时候，小米汽车还在德国慕尼黑开设了他们的欧洲研发和设计中心。小米汽车大V聊车新能源汽车
卖一辆车赚的钱，还不如存银行？这届车企太难了！汽车行业利润率仅2.9%近70款车
卖一辆车赚的钱，还不如存银行？这届车企太难了！汽车行业利润率仅2.9%近70款车集体降价，宝马狂降30万，雅阁威兰达跌破14万，消费者狂欢的背后，是整个行业的“赔本赚吆喝”。钱去哪了？上游电池和芯片厂商赚得盆满钵满，宁德时代净利润5年翻了4倍多，而整车厂却成了“打工仔”。当卖车不如卖饺子皮赚钱，这场内卷何时是个头？近70款车集体降价
汽车行业利润率仅2.9%汽车行业的利润大幅下滑，今年的1-2月利润率只有2.9
汽车行业利润率仅2.9%汽车行业的利润大幅下滑，今年的1-2月利润率只有2.9%，以前还能稳定在8%左右，利润在这已经腰斩的最主要原因还是，“上游压下游”的问题。汽车，特别是新能源汽车，芯片和电池已经占了整台车成本的50%，像宁德时代这样的动力电池大厂，5年的净利润都在持续增长，而像比亚迪这样的头部车企却面临着规模增大利润却减少的局面，这也是现在大部分车企的现状。一块电池，一个芯片有了迭代升级，车子就也要跟着升级，大家都在卷，你用落后的技术就要被淘汰，但新的升级就意味着整个供应链的迭代进化，供需平衡很难把握。再加上如今卷的疯起的价格战，已经打了很多年了，如今BBA和一种合资企业也加入了价格战，许多曾经豪华旗舰车型都是一降再降，宝马i7降了30多万，奥迪A6L也是降了近10多万，奔驰最C级现在裸车落地22万就能提。这些现象就预示着，车在卷价格，上游的产品又居高不下，很多车企已经开始自研电池芯片等技术，但自研也需要投入大量的人力时间和研究经费，再怎么说，如今的车企特别是新势力，确实是在利润压力下举步维艰。正如同长安汽车总经理赵非如所说：“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车降得更狠。车企表示：赚不到钱，越卖越亏。闪电新闻主播张美琪。汽车行业真的变天了，近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车更狠，降幅冲到14.3%。可问题是：越卖越亏。长安汽车总经理赵飞直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。乘联会秘书长崔东树表示，今年1-2月，汽车行业利润率只剩2.9%，几年前还有8%。从比亚迪到蔚来，家家都在赔本赚吆喝。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，4年来首次下滑。蔚来李斌更是无奈，电池和芯片就占了成本的一半以上。现在的车企真是太难了，不是不想赚钱，是真赚不到。
2021年是汽车行业的巅峰时刻吗
2021年是汽车行业的巅峰时刻吗
这就是北京车展作为全球汽车行业瞩目的盛会，2026北京车展将于4月24日至5月3
这就是北京车展作为全球汽车行业瞩目的盛会，2026北京车展将于4月24日至5月3日举行，本届车展汇聚各大主流车企，多款重磅新车集中亮相。作为汽车行业的重要参与者，传统品牌车企的新车尤为值得关注，接下来提前带大家了解一下这些重磅车型，逛车展时可以重点关注。新车划重点1.【ID.AURAT6】大众ID.AURAT6定位中型纯电SUV，基于CEA中央计算电子电气架构打造。它是大众首款标配激光雷达的SUV，搭载酷睿程高阶智驾系统，支持高速及城市领航辅助功能。座舱采用AI驱动智能交互，支持整车固件级OTA升级，目前消息是纯电动力，未来还将覆盖增程与插混动力。2.【奔驰纯电GLC】全新奔驰纯电GLC全球首秀，新车基于MB.EA平台打造，轴距达3027mm超越燃油长轴版。智能座舱搭载39.1英寸MBUX超联屏与第四代MBUX系统，融合豆包AI大模型并支持粤语方言交互，智驾支持高速及城市领航。动力为双电机四驱，基于800伏架构，CLTC续航最高703km。3.【宝马iX3长轴版】新世代宝马iX3长轴距版在2026北京车展全球首发，新车基于NeueKlasse纯电架构专为中国市场专属加长。座舱搭载全景iDrive系统并接入鸿蒙生态，智驾与Momenta合作支持高速及城区领航。动力是第六代eDrive电驱配合800伏平台，双电机四驱零百加速4.9秒，CLTC续航可达920km。4.【奥迪E7X】奥迪E7X定位大五座SUV，核心亮点在于搭载与Momenta联合开发的端到端智驾系统，配合车顶激光雷达支持城市领航与高速NOA，座舱则首发深度本土化的智能客厅系统及21.4英寸星空屏。动力层面全系标配900伏高压架构，四驱版零百加速3.97秒，搭载109kWh电池组，CLTC续航最高751km并支持4C快充。5.【保时捷纯电动Cayenne】保时捷纯电动Cayenne基于PPE平台打造，车机针对中国市场完成本土化升级，优化了语音交互与应用生态，并可选装87英寸AR抬头显示。新车标配800伏架构与双电机四驱，WLTP续航达640km，Turbo版零百加速仅需2.4秒。底盘则配备双腔空气悬架、后轮转向及扭矩矢量控制，兼顾运动性能与行驶质感。6.【比亚迪大唐】定位D级全尺寸旗舰SUV的比亚迪大唐2026北京车展全球首秀，新车采用七座布局，车顶配备激光雷达，搭载天神之眼B高阶智驾系统，支持高速与城市领航。动力方面提供纯电及两种插混版本，EV版续航950km，全系标配兆瓦闪充技术，充电5分钟可补能400km，底盘则配备云辇-A智能空气悬架与道路预瞄系统。7.【长城H10】长城H10基于GWMOne架构打造，提供五座及六座布局。新车采用方盒子硬派造型，车顶集成激光雷达，预计支持兼顾越野与城市路况的高阶智驾功能。动力搭载新一代Hi4并联混动系统，提供1.5T与2.0T两种发动机选项，匹配蜂巢能源磷酸铁锂电池，纯电续航最高达180km。8.【沃尔沃ES90】沃尔沃ES90基于SPA2纯电架构打造，搭载NvidiaOrin芯片与22个感知硬件，标配PilotAssist领航辅助系统。新车全系采用800伏高压平台，提供三种电池规格，后驱长续航版CLTC续航达848km，双电机高性能版零百加速3.9秒。底盘则标配双腔空气悬架与4C自适应底盘，兼顾行驶质感与舒适性。9.【Smart精灵6】Smart精灵6EHD于2026北京车展开启预售，新车定位中型轿车，车顶集成激光雷达并搭载20扬声器森海塞尔音响，动力采用1.5T插电混动系统，综合功率320kW，CLTC纯电续航285km，综合续航达1810km。底盘方面配备FSD可变阻尼减震器与采埃孚闭环转向控制技术，兼顾操控稳定性与行驶舒适性。
反制说到就到！特朗普宣布，100%关税封杀中国汽车，话音刚落，中国减持77亿美债
反制说到就到！特朗普宣布，100%关税封杀中国汽车，话音刚落，中国减持77亿美债当地时间4月13日，美国总统特朗普在白宫发表讲话，正式宣布将依据《1962年贸易扩展法》第232条款，对所有进口自中国的汽车产品加征100%的特别关税。这是特朗普重返白宫以来，针对中国汽车产业打出的最狠一拳，也是美国贸易保护主义升级的标志性事件。消息一出，全球汽车板块应声下跌，资本市场一片哗然。然而就在特朗普强硬表态不到48小时，美国财政部公布的最新国际资本流动数据显示，中国在3月份减持了77亿美元美国国债。这一减一增之间，一场没有硝烟的大国博弈已经全面打响。特朗普这次的100%汽车关税，本质上就是一场赤裸裸的产业绞杀。他嘴上说着"保护美国国家安全"，心里打的算盘谁都清楚。中国汽车产业这几年发展太快了，已经连续三年稳居全球汽车出口第一，把日本、德国这些传统汽车强国远远甩在身后。特别是在电动汽车领域，中国车企掌握了电池、电机、电控等核心技术，成本优势碾压全球。如果不设壁垒，用不了几年，美国本土汽车产业就会被彻底冲垮。特朗普这是急了，想用行政手段强行阻断中国汽车进入美国市场。这已经不是美国第一次对中国汽车下手了。2018年特朗普第一个任期时，就对中国产汽车加征了25%的关税。2024年拜登政府更是变本加厉，把中国电动汽车的关税提高到了100%。现在特朗普卷土重来，直接把所有中国汽车产品都纳入了100%关税的范围，连燃油车和零部件都不放过。这种做法完全违反了世贸组织规则，是典型的单边主义和贸易霸凌。美国口口声声说要公平竞争，实际上却在玩"我打不过你就不让你玩"的流氓逻辑。中国减持77亿美债，就是对美国关税霸凌最直接、最有力的回应。很多人觉得77亿美元不多，在全球美债市场里连个水花都算不上。但你要明白，这不是一次孤立的操作，而是中国长期战略的一部分。从2013年持有美债1.32万亿美元的历史峰值，到现在只剩下6800多亿美元，中国已经减持了将近一半的美债持仓。这个趋势已经持续了十几年，从来没有改变过。这次在特朗普宣布汽车关税的敏感时点减持，就是要明确告诉美国：中国不吃你这一套，你敢在贸易领域施压，我们就在金融领域反制。中国减持美债，还有更深层次的战略考量。首先是规避地缘政治风险。俄乌冲突爆发后，美国冻结了俄罗斯3000多亿美元的外汇储备，这给全世界都敲响了警钟。原来美债根本不是什么"安全资产"，只要美国愿意，随时可以把你的钱变成废纸。中国手里握着这么多美债，就相当于把自己的财富放在别人的口袋里，太危险了。现在逐步减持，就是在为最坏的情况做准备，防止有一天我们的资产被美国"武器化"。其次是降低对美元体系的依赖。过去几十年，美元一直是全球主要的结算货币和储备货币，美国靠着印美元就能收割全世界。但现在美元的信用正在快速崩塌。美国国债总额已经突破39万亿美元，每年光利息就要花掉接近1万亿美元，比美国的国防预算还要高。这么大的债务窟窿，美国根本还不上，只能靠不断印钱来拆东墙补西墙。继续持有美债，就是在给美国的债务危机买单。中国现在减持美债，增持黄金，就是在摆脱美元的束缚，走金融自主的道路。中国已经连续17个月增持黄金，目前黄金储备达到了2313吨。黄金这东西不需要任何人背书，也不会被冻结，放在自己的金库里最踏实。这一减一增之间，中国的外汇储备结构正在发生根本性的变化。我们不再把鸡蛋都放在美元这一个篮子里，而是构建了更加多元、更加安全的资产组合。这种战略调整，比任何口头抗议都更有力量。很多人担心，美国加征100%关税会对中国汽车产业造成致命打击。其实完全没必要。中国汽车出口的主要市场在东南亚、欧洲、中东和拉美，美国市场占比本来就很小。就算完全失去美国市场，对中国汽车产业的整体影响也非常有限。反而会倒逼中国车企加快开拓其他市场，进一步提升全球竞争力。美国的关税壁垒，最终只会搬起石头砸自己的脚。美国消费者将不得不花更多的钱买汽车，美国的通胀压力会进一步加大。这场中美博弈，拼的不是谁的嗓门大，而是谁的战略定力更强，谁的基本盘更稳。中国有14亿人口的庞大内需市场，有完整的工业体系，有强大的制造业能力。我们不怕任何贸易战、金融战。美国越是打压，中国就越是要发展。历史已经无数次证明，任何外部势力都阻挡不了中国发展的步伐。特朗普的100%关税大棒，吓不倒中国。中国的77亿美债减持，只是一个开始。如果美国继续执迷不悟，在错误的道路上越走越远，中国还有更多的反制手段。稀土出口管制、关键矿产政策调整、对等关税措施，每一项都能精准打击美国的软肋。我们不想打贸易战，但也不怕打贸易战。如果美国非要打，我们奉陪到底。
最近这几年，汽车行业因为走什么样的动力路线内耗的不行，油还是电？插混还是纯电？每
最近这几年，汽车行业因为走什么样的动力路线内耗的不行，油还是电？插混还是纯电？每家都在押注未来，但全球市场的转型节奏完全不同，车企稍有不慎就会“顾此失彼”。所以，长城汽车这次“归元S平台”的发布，就是要打破“油电二选一”的技术束缚。它的核心技术之一叫“一车多动力”，其实很好理解，在同一套架构下，可以兼容插混、混动、纯电、燃油与甚至氢能，不管在中国市场还是海外市场，有了归元S平台后，按需造车即可，再也不用为了不同的动力路线重新打造一整套底层平台。当然，除此之外，我也比较关注它的“类人架构”，这里要强调一点，归元S不是单纯做动力平台，而是一开始就在围绕高阶智能做电子电气架构重构。它把整车控制逻辑拆分为类似“大脑决策、小脑协调、神经传输、精准执行”的结构，动力输出怎么分配、能耗怎么优化、辅助驾驶怎么决策，不再是各自为战，而是在一个逻辑闭环里运转，这种整合能力，其实才能决定智能上限的关键所在。而今晚预售的魏牌V9X，就是归元S平台落地的第一张答卷，它先拿超级Hi4混动体系打头阵，高压平台、4挡混动专用变速箱、强动力储备，让性能从此不分满电馈电。魏牌V9X正式开启预售不仅如此，魏牌V9X还让大家看到了这套架构在智能化能力上的展开，比如座舱层面，不再只是傻傻听从命令，而是会基于用户习惯和驾驶场景给出主动建议……这么说吧，我觉得归元S平台确实挺颠覆认知的，如果后续能规模化铺开，估计会在市场掀起新一轮技术变革。接下来，就看魏牌V9X在市场上的反馈如何了！魏建军为魏牌V9X品质背书
外国政要密集打卡小米，汽车还没出海，热度已经先到了4月13日，西班牙首相桑切
外国政要密集打卡小米，汽车还没出海，热度已经先到了4月13日，西班牙首相桑切斯专程到访北京小米科技园，雷军全程陪同，详细介绍了小米在汽车、手机、智能家居领域的最新成果。桑切斯坐进SU7和YU7里亲自体验，用小米手机自拍合影，连声称赞“特别好”。西班牙是小米的海外战略要地，自2017年进入后，小米手机在当地已占据30%市场份额，桑切斯此次将小米列为访华唯一参访企业，信号再明确不过。这并非孤例。4月15日，阿联酋阿布扎比王储哈立德访华，专门会见了雷军和宁德时代曾毓群等企业负责人。再往前看，新加坡国务资政李显龙也曾专程参观小米汽车工厂，雷军亲自讲解自研电机等核心技术。短短几天内，西班牙首相、阿联酋王储、新加坡资政密集“打卡”小米，这不是巧合，而是国际政商界对小米“人车家全生态”模式的高度关注。2025年初，福特CEO吉姆·法利自费从中国空运了一台SU7到芝加哥，当作日常通勤车开了六个月，直言“只要坐进SU7，就会立刻感受到其技术层面的先进程度——甚至超过许多欧洲豪华品牌”。法拉利等至少4家欧洲厂商也购买了SU7Ultra用于对标。小米汽车还没正式出海，海外政商两界已经用自己的方式为它“投票”了。小米的出海时间表没有变。卢伟冰明确表示，2027年正式进入欧洲市场，采取“先难后易”的策略，选择全球最难攻克的欧洲作为第一站。小米汽车今年国内交付目标55万辆，北京工厂单月产能已稳定在4万台以上。如果2027年顺利打开欧洲市场，汽车业务将从“国内爆款”变成“全球品牌”。到那时，手机×AIoT×汽车的海外协同效应将进一步放大，估值逻辑也会从“中国科技公司”切换为“全球化科技巨头”。
归元S平台将引发汽车产业质变归元S平台，做到了让长城的全动力布局，以一个平台实现
归元S平台将引发汽车产业质变归元S平台，做到了让长城的全动力布局，以一个平台实现不同车身，不同底盘，它都可以兼备，这个平台，就是把汽车的本质重新思考了，有机械本源，还整合科技，它的理念非常正，值得仔细研究
