#美航协反对中国航司增开航班#【美航空协会还来这套:我们亏死了,不许中国航司增加!】#美国航司抱怨飞不了俄罗斯领空#据路透社9月18日报道,当地时间周五,代表美国主要航空公司的行业游说团体“美国航空协会”(AirlinesforAmerica)再度发声,反对中国国际航空公司(后简称“中国国航”)申请增开赴美航班。其理由,仍是美方反复炒作的老借口——中美航空公司在使用俄罗斯领空方面待遇“不对等”。长期以来,美方一些航空公司反复指责中国航司使用俄罗斯领空执飞美国航线,声称这使中国航司获得飞行时间更短、燃油消耗更少、运营成本更低的优势。代表美国航空、达美航空和联合航空等公司的美国航空协会,在周五发布的文件中继续抱怨:美国航空公司无法飞越俄罗斯领空,实际上难以经营从美国东海岸直飞中国的航线;而中国航空公司在往返中美的航班上,却拥有“更短、成本更低、更经济的航线”。据报道,中国国航申请在本周和下周增开两趟赴美航班,分别从北京飞往纽约和华盛顿。美国航空协会认为,若将这些航班列入航班时刻表,可能为中国航司寻求增开更多定期航班打开口子。美国交通部和中国国航方面尚未对此置评。路透社报道称,自2022年俄乌冲突后,美国及其盟友对俄罗斯飞机关闭领空,俄罗斯随即采取对等反制,禁止美国及多数西方航空公司飞越其领空。中国航空公司未被列入禁令,得以继续取道较短的北方航线前往欧洲和北美,并在国际航线竞争中扩大市场份额。多家航空数据分析机构测算,若航班被迫避开俄罗斯领空,航程将增加1.5至2小时,燃料成本上升约10%至20%。美国航空协会预估,美籍航司因此每年损失约20亿美元市场份额,此后便长期施压政府,敦促其暂停批准增加中美之间的客运航班。2023年,时任拜登政府曾被曝同意将疫情后中国赴美航班从每周8班增至12班,但前提是中国赴美航班不得飞越俄罗斯领空。这导致中美航线完全恢复的谈判一度陷入僵局。据第一财经今年6月报道,相比疫情前,目前中美航线恢复率不到三成。去年10月,特朗普政府也抛出争议性极强的昏招:拟禁止中国航空公司在执飞往返美国航班时飞越俄罗斯领空,且仅设定两个工作日评议期,引发中美民航业界高度关注。美国交通部声称,此举旨在平衡所谓“竞争不公平”,弥合中美航空公司之间的竞争差距,拟适用于国航、东航、南航等七家中国航司。后者迅速联合致信美方,要求延长评议时间,以充分评估拟议限制措施的影响。若禁令最终落地,中国航司将不得不调整航线,或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。以北京至纽约航线为例,航班将多飞约2小时,同时增加数十万美元的燃油成本。不过,该提议当时遭到许多其他美国机构反对,并在与中国的贸易谈判前被暂时搁置。在美交通部公共评议页面上,不少美国网友表达担忧,指出禁令将导致飞行时间显著增加、出行选择减少、机票价格上涨。还有评论直言,美国交通部的命令并非关心公众利益,而是出于地缘政治考量;美国航司在被禁止使用俄罗斯领空后,并未通过创新或服务提升来竞争,而是试图通过削弱旅客选择来“拉平竞争环境”。有分析指出,美方提出这项禁飞提议,可能包含策略性考量:除了缓解美国航司的竞争劣势,还意在将其作为谈判筹码,在贸易、技术、产业政策等更广泛层面向中国施压。观察人士注意到,当时波音公司正与中方洽谈出售多达500架飞机,这对该公司而言将是在世界第二大航空市场的重大突破;但由于中美贸易紧张,波音订单一直停滞不前。然而,美国航司落入如此尴尬境地,归根结底还是美西方挑起俄乌冲突、并对俄实施一轮又一轮制裁所致。美方非但没有反思自身原因,反倒以受害者自居,称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势,动辄威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过。这一霸道无理行径也引发多国不满。印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊就曾在国际航空运输协会(IATA)年度大会上委婉称,印度航司的经营是根据印度国家划归范围进行的,而不是根据“是不是所有国家都同意”这一标准进行的。沙特媒体《阿拉伯新闻报》也披露,尽管批评不断,阿联酋也一直与莫斯科保持着正常的空中交通,阿联酋航空公司阿拉比亚航空还官宣开通第五条新的俄罗斯航线,飞往萨马拉。对此,中国外交部发言人郭嘉昆曾表示,美方对中国航空公司施加的限制不利于两国人员往来,也损害自身利益。美方应反思其政策对本国企业的影响,而不是通过打压他国企业来达成目的。中方支持中国企业维护自身正当合法权益。