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国家反复说不要去日本！非要去！暴雪七千人滞留机场几十小时！北海道新千岁机场因为暴雪取消56架次航班，北海道逾500趟列车停运，13万人出行受影响，各个便利店，被抢购一空，连卫生纸都抢光！出租车排队超几百人！这哪是出门旅游，简直是花钱买罪受！国家早就反复提醒赴日风险，偏有人心存侥幸往坑里跳，如今被困北海道，哭都没地方哭！新千岁机场暴雪封停，56架航班取消，7000人在机场熬几十小时，席地而睡饥寒交迫，想想都揪心。500多趟列车停运，13万人出行泡汤，便利店被扫得一干二净，泡面水都抢不到，连卫生纸都断货，出租车排几百人长队，等半天都不见车影。说到底这根本不是运气差，是不听劝的必然结果，官方提醒从不是危言耸听，是实打实的风险预警。总有人觉得意外轮不到自己，无视提醒硬闯，最后把旅途变成惊魂记，既遭罪又破财。旅游的初衷是放松，不是拿安全赌侥幸，无视风险的出行，本质就是对自己不负责任。别等被困异国他乡叫天天不应时才后悔，官方的每一句提醒，都是为了护住大家的平安。北海道暴雪日本旅游滞留潮

对于日本北海道滞留大量中国旅客这事儿，不是我们没有同情心，也不是我们对同胞麻木不仁，而是怒其不争。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！最近这几天，日本北海道滞留大量中国旅客的消息刷爆全网，网上的议论炸开了锅，有人心疼同胞受苦，有人却直言“怒其不争”，其实后者从不是冷血无情，只是这份无奈里藏着太多恨铁不成钢。了解内情的人都清楚，这次滞留绝非偶然，受1月25日至26日创纪录暴雪影响，北海道新千岁机场彻底乱了套，大量航班一夜之间被取消，约7000名旅客被迫在机场过夜，其中就有大量中国同胞。各个社交媒体上全是滞留同胞晒出的画面，有人在机场席地而睡，有人站在寒风里苦苦等候，便利店货架被抢空，连一口热食、一杯热水都难找到。更让人揪心的是，札幌市周边的地面交通彻底瘫痪，大量列车停运，通往新千岁机场的线路全部中断，出租车候车点排起长队，想离开机场比登天还难。看到同胞们被困在异国他乡，甚至面临签证逾期的风险，没有谁会真的无动于衷，毕竟血浓于水，那份骨子里的牵挂从来都不会缺席。可这份同情心，很快就被无奈和愤怒取代，不是大家变得麻木不仁，而是很多滞留同胞的遭遇，说白了都是自己一手造成的，明明有预警却视而不见，这才陷入两难境地。早在暴雪来临之前，日本气象厅就发布了创纪录暴雪预警，明确提醒民众尽量避免出行，中国驻札幌总领事馆也第一时间发布通告，告诫中国游客谨慎前往北海道，做好防范准备。可依然很多人根本没把这些预警当回事，一门心思只想着去北海道看雪景、度假期，觉得“暴雪而已，没什么大不了”，抱着侥幸心理执意前行，完全无视自身安全。更让人无奈的是，不少人出发前根本没做任何应急预案，既没关注当地天气和交通情况，也没留存中国领事馆的联系方式，甚至连常用药品和备用资金都没准备。直到暴雪来袭、航班取消、交通瘫痪，他们才彻底慌了神，要么在机场哭闹抱怨，要么在网上发文控诉，把所有过错都推给日本机场和当地政府，却从不在自己身上找原因。反观中国驻札幌总领事馆，得知同胞滞留后，第一时间启动应急处置机制，工作人员克服交通受阻的困难，赶赴机场携带食品和饮用水，全力开展安抚和救助工作。领事馆也积极与日本机场、航空公司沟通协商，要求对方妥善解决滞留同胞的餐饮和休息问题，同时协调相关航空公司优化航班安排，尽快接同胞们回家。有同胞在接受采访时说，看到领事馆工作人员送来的食物和水，瞬间红了眼眶，这才明白，关键时刻能依靠的，从来都是自己的祖国。可即便如此，还是有不少人不懂得珍惜这份温暖，依旧抱怨救援不够及时、安排不够周到，甚至要求领事馆无条件满足自己的所有要求，丝毫没有体谅工作人员的不易。其实类似的事情已经发生过很多次，有人去国外旅游无视当地规定，随意插队、乱扔垃圾，被处罚后反而倒打一耙；有人明知当地有风险，却执意前往，被困后坐等救援。这些人总觉得，自己是中国人，无论在国外遇到什么困难，祖国都必须第一时间赶来救援，却忘了祖国的守护不是理所当然，也忘了成年人该为自己的选择承担后果。我们之所以怒其不争，怒的从来不是同胞们遭遇困境，而是怒他们的侥幸心理，怒他们的无知无畏，怒他们无视预警、不负责任，更怒他们浪费祖国的救援资源。这次北海道滞留事件，从来都不是一场意外，而是一次深刻的教训，它告诉我们，出门在外，敬畏自然、重视预警、做好准备，才是对自己、对家人、对祖国最基本的负责。祖国永远是我们最坚实的后盾，无论我们身处世界的哪个角落，遇到困难时，祖国都会全力以赴地救援，但这份守护，不该被当成侥幸前行的资本。希望所有外出旅游的同胞，都能从这次事件中吸取教训，摒弃侥幸心理，重视每一次预警，做好每一项准备，既守护好自己的安全，也不辜负祖国的牵挂与守护。信源：1.齐鲁晚报网（2026年1月27日《航班大量取消，多名中国网友发文称滞留日本!现场约7000人在机场过夜》）；2.新华社国际（2026年1月27日《日本北海道遭破纪录暴雪约7000人滞留机场》）；3.央视财经（2026年1月27日《日本北海道遭遇强降雪2000余名旅客滞留机场》）

日本若是真的介入了台海，那么会有什么后果？就这么说吧，如果日本真的介入台海，那么结果只有一个。如果日本真的脑子一热，不管是跟着美国后面，还是自己逞能，真的介入了台海，结果只有一个：日本本土将遭受二战以来最彻底的战略瘫痪，并且再无翻身之力。其一，咱们聊聊“打”的事儿。现在解放军的实力，与几十年前那是天壤之别。拿前两年那个“联合利剑-2024B”演习来说，当时我们展示出来的，是对台岛全方位的封锁能力。那时候日本干啥了？除了在记者会上，以及那个所谓的“防卫白皮书”里嘟囔两句，他们的军舰敢靠近演习区域吗？离得远远的，大气都不敢喘。这说明了一个问题，日本心里门儿清：在第一岛链这个范围内，中国海空力量拥有绝对的压制力。日本要是真敢介入，他们首先面对的就是我们的火箭军。这不是吓唬人，日本是个狭长的岛国，缺乏我们常说的“战略纵深”。他们那些引以为傲的军事基地，以及琉球群岛上那些新建的导弹阵地，坐标数据早就被我们摸透了。一旦开打，一波饱和式打击过去，日本那些机场跑道瞬间就得瘫痪，飞机想飞都飞不起来。其二，海战怎么打？日本海上自卫队以前确实有点技术。但现在是拼体系、拼火力的时代。我们的055大驱，那个垂发单元的数量，以及高超音速反舰导弹的射程，对上日本的“金刚”或者“摩耶”级，那就是降维打击。日本引以为傲的“宙斯盾”系统，在面对高超音速武器的时候，反应时间几乎可以忽略不计。真打起来，日本那点家底，大概率还没看见我们军舰影子，就已经被不知从哪飞来的导弹送进海底了。其三，我们还得聊聊日本最致命的软肋——能源与经济。大家知道日本是个资源极度匮乏的国家。他们家里做饭的天然气、汽车烧的油，绝大部分都得靠海上运输，并且还得经过我们眼皮子底下的南海。一旦日本介入，那就是跟中国彻底撕破脸。我们都不用去登陆日本本土，只需要把周边的海路一封锁，都不用太久，半个月，日本国内的工厂就得停工。到时候，东京的超市里可能连大米都抢不到。一个现代化的工业国家，一旦能源被切断，社会秩序崩塌的速度会比我们想象的还要快。

基辛格临终前的惊世预言，震惊全球！他说：“引爆第三次世界大战的绝非中美俄，而是日本！这个蛰伏亚洲多年的'温顺邻居'，已悄悄磨利獠牙，只等最后咬人一口！”基辛格晚年反复提醒，全球焦点常在中、美、俄三国身上，它们有核威慑，互相牵制，不敢轻易动手。可日本不同，这个国家表面低调，实际在加速军事能力建设。2026财年，日本防卫预算达9.04万亿日元，创历史新高，连续多年大幅增长。这些钱主要用于远程导弹和高超音速武器，比如改进型12式反舰导弹射程扩展到1000公里以上。日本企业参与军民融合，生产线设计时考虑快速切换，民用机场和港口改造支持军用。日本西南诸岛部署密集，导弹部队和电子对抗力量布设，弹药库和物资储备集中。马毛岛基地推进，为美军提供支持，同时强化前沿位置。日本与美国合作开发先进武器，借此提升自身技术，逐步摆脱限制。日本持有约44.4吨钚材料，其中本土约8.6吨，这些材料技术上可制成大量核弹头，核设施完备，一旦决定，短时间内即可实现突破。基辛格认为，这会打破地区核平衡，引发连锁反应，增加冲突升级风险。日本这些步骤形成完整作战链条，成为亚洲安全最大隐患。日本军事政策持续推进，防卫预算保持高位，组织调整频繁，航空自卫队更名并设新单位。西南诸岛导弹和爱国者系统部署加强，预备役制度扩展，年龄上限提高，教育增加国防内容。信息管控趋严，限制外部了解。基辛格生前强调，这种隐蔽积累一旦突破，可能打破现有格局。他提醒各国维护稳定，避免历史悲剧。2023年基辛格逝世后，日本军事化路径仍在延续，防卫支出占GDP比例目标提升，国际社会需保持警惕，共同维护亚太和平。

1月30日下午的最新消息，速报，全都不容错过，第八条：日本前首相鸠山由纪夫再度批评高市早苗称其破坏日中关系反对其出任首相日本前首相鸠山由纪夫于1月30日公开表态，再度严厉批评高市早苗，明确指出其相关言行持续破坏日中双边关系，对日中正常交往造成负面影响。鸠山由纪夫强调，日中关系是日本对外关系的重要组成部分，关乎两国及区域和平稳定，明确反对高市早苗继续担任日本首相职务，呼吁日方秉持理性务实态度，推动日中关系重回健康稳定发展轨道。

曾经精确预测了俄乌冲突会发生的，日本专家矢野义昭表示：如果中日战争爆发，那么日本绝不会成为第二个乌克兰。日本有个叫矢野义昭的专家，他曾是日本退役少将，最让人记住的就是，他早在2012年就精准预测了俄乌冲突会发生。当时他就分析，乌克兰西部想跟着西方走，东部更亲近俄罗斯，如果硬要推进加入北约，一定会触动俄罗斯的安全底线，俄罗斯肯定会出兵干预，后来的事情大家也都看到了，2022年俄乌冲突真的爆发，还拖成了持久战，这也让矢野义昭在日本乃至国际上都有了不小的名气。最近这些年，随着亚太地区局势越来越受关注，有人开始担心，东亚会不会也出现类似俄乌冲突的情况，尤其是中日之间，因为钓鱼岛等问题有一些分歧，不少人担心矛盾会升级。而矢野义昭也针对这个问题发了声，他明确表示，如果中日之间真的爆发战争，日本绝对不会成为第二个乌克兰。可能有人会问，为什么他敢这么说？矢野义昭之所以能精准预测俄乌冲突，就是因为他看透了冲突的本质，是北约东扩触碰了俄罗斯的底线，而美国在背后推波助澜，用乌克兰消耗俄罗斯，自己却不直接参与作战。但中日之间的情况，和俄乌之间完全不一样，这也是日本不会成为第二个乌克兰的核心原因。乌克兰是一个内陆国家，自身的军事力量不算强，经济也比较薄弱，冲突爆发后，主要依靠北约国家的武器援助和经济支持，才能勉强和俄罗斯对抗，一旦援助跟不上，就很难坚持下去。而日本不一样，日本是发达国家，经济实力雄厚，2025年的防卫预算就快达到GDP的2%，军事力量也不弱，日本自卫队有25万左右的兵力，海上有4艘准航母，能搭载先进的F-35B战斗机，还有几十艘驱逐舰和潜艇，反潜能力在全球都很突出；空中有四百多架战斗机，其中包括一百多架F-35这种隐身战机，虽然有一部分老旧机型，但整体实力远超乌克兰。其次，中日之间的经济联系，远比俄乌之间紧密得多，这也决定了中日不可能陷入长期战乱，日本更不会像乌克兰那样孤立无援。2024年，中日双边贸易额还稳定在3300亿美元以上，中国是日本汽车、电子消费品的主要海外市场，日本近三成的汽车出口都靠中国，而中国制造业升级需要的精密机械、关键材料，也离不开日本的配套支持。说白了，中日经济早就你中有我、我中有你，真要是爆发战争，两国经济都会遭受重创，这是双方都承受不起的，所以就算有分歧，也会尽量通过协商解决，不会走到长期战乱的地步。还有一点很关键，美国对日本的态度，和对乌克兰的态度不一样，俄乌冲突中，美国只是给乌克兰提供武器援助，自己从不直接出兵，本质上是把乌克兰当成了消耗俄罗斯的棋子。但日本是美国在亚太地区的核心盟友，美国在日本有驻军，还和日本深化联合指挥，把日本当成遏制亚太地区局势的重要力量。虽然美国也会利用日本，但绝不会看着日本陷入绝境，毕竟日本的安危，直接关系到美国在亚太的利益，这和美国对乌克兰那种“隔岸观火”的态度完全不同，所以日本不用担心像乌克兰那样，被盟友抛弃，陷入孤立无援的境地。另外，矢野义昭也提到，中日之间的分歧，和俄乌之间的分歧性质不同，俄乌冲突的核心是北约东扩引发的安全危机，而中日之间的分歧主要是钓鱼岛等领土争端，还有历史遗留问题。中国一直坚持和平发展，从来不会主动挑起战争，就算在领土问题上，也始终保持克制，通过外交渠道管控风险，不会像俄罗斯那样，因为安全底线被触碰而主动出兵。而且中国的国防力量虽然强大，有三艘航母、上千架战机，但发展国防的目的是维护国家主权和稳定，不是挑起冲突，所以就算中日之间出现摩擦，也不会陷入像俄乌那样的长期消耗战。矢野义昭说日本不会成为第二个乌克兰，并不是鼓吹战争，而是基于现实情况的理性分析，他其实也在提醒日本，不要盲目跟着美国走，不要刻意挑衅中国，不然就算不会成为第二个乌克兰，也会遭受巨大损失。毕竟现在东亚的主旋律是和平与发展，中日两国作为邻居，和平相处、互利共赢，才是最符合两国人民利益的选择。咱们普通人也能看明白，战争从来没有赢家，尤其是在当今这个时代，长期战乱只会让老百姓受苦，让国家发展停滞。中日之间有分歧很正常，但只要双方都保持理性，坚守和平共识，就不会走到战争那一步，日本自然也不会经历乌克兰那样的苦难。矢野义昭的这番话，既是对日本的提醒，也让我们看清了中日关系的本质，和平合作，才是中日关系的正确方向。

国家再次发出“预警”，春节期间不要前往日本，如果中日战争真的爆发了，那么那些留在日本的同胞大概率是回不来的。这并不是一句情绪化的提醒，而是一种基于现实风险的判断。自去年十一月以来，相关部门已经是第三次针对春节前后赴日出行释放明确风险信号，而且措辞一次比一次严肃，反复强调存在真实且不可忽视的安全隐患。这类信息不是网络传言，也不是情绪输出，而是经过多部门综合研判后的正式提醒，本身就带着权威性。不少人原本计划趁着春节假期去日本转一圈，赏雪、购物、跨年，觉得日本是熟门熟路的目的地，安全、秩序好、距离近。但现实正在发生变化，而且变化并不温和，近一段时间，针对我国公民的恶性和准恶性事件明显增多，尤其集中在游客密集区域。东京新宿跨年夜发生的中国人被车辆撞伤的事件，引发了不少在日同胞的焦虑，后续在福冈等地也接连出现辱骂、殴打的情况。有些案件在舆论层面很快被淡化，但当事人维权的难度却实实在在存在，语言障碍、取证困难、处理周期长，这些问题并不会因为地点在日本就自动消失。更让人不安的是，部分极端排外情绪正在上升，在网络空间和线下场合都能看到不正常的言论，甚至出现带有明显仇视色彩的说法。这类情绪一旦在特殊时间节点被放大，最容易伤害的就是普通游客，春节期间本就是人流高峰，治安压力叠加情绪对立，任何小概率事件，都可能在陌生环境里被无限放大。除了人为风险，自然因素同样不容忽视。日本本身就处在地震带上，进入冬季后，地震活动更为频繁。今年一月，石川县发生地震并一度发布海啸预警，虽然整体可控，但余震风险始终存在，多年来的公开评估也显示，未来数十年内发生特大地震的概率并不低。节假日集中出行，本就让交通、住宿、应急资源处于高负荷状态，一旦叠加自然灾害，再加上部分基础设施老化，安全隐患会被迅速放大，对外来游客而言更是如此。很多人忽略了一个细节，那就是交通层面的变化其实已经在释放信号。二月份起，多达数十条中日航线暂停运营，涉及多家国内航空公司，同时还配套推出了相对宽松的免费退改政策，而且时间被延长到了较远的节点。航线调整的原因往往是综合考量需求、安全、运营环境等多重因素的结果，不会只因为淡季，对普通人来说，这些变化本身就值得认真对待，而不是简单理解为商业行为。真正让人需要冷静思考的，是一旦区域局势发生极端变化，个人将面临怎样的现实处境，如果冲突真的发生，首先受到影响的就是回国通道。航班停飞、港口关闭并不是电影情节，在现实中往往来得很快。陆路通行本就有限，周边国家边境政策也会随局势变化而收紧。在这种情况下，国家组织撤离的难度极大，覆盖范围和速度都受到客观条件限制，不可能像和平时期那样顺畅。更现实的问题是，社会秩序一旦受到冲击，物资供应、医疗资源、日常出行都会变得不稳定，外籍人员尤其是特定国家背景的群体，可能面临额外的心理和现实压力。语言不通、信息不对称，会让求助变得更加困难，即便是领事机构，在战争或准战争状态下，工作人员自身的安全同样受到威胁，能提供的协助也会受到限制，这一点必须客观看待。正因为这些风险并非假设中的最坏情况，而是有现实基础的推演，所以相关提醒才一再强调慎重。对大多数普通家庭来说，春节的意义本就不在于一定要出国，而是平安团圆。在当前环境下，把目的地放在国内，既减少不确定性，也让假期更加安心，并不是保守，而是一种理性选择。对于已经身在日本的同胞，最重要的是降低风险暴露，减少不必要的外出，尤其避免夜间单独行动，妥善保管护照等重要证件，随时关注当地发布的安全提示和我国驻外机构的通知。遇到紧急情况，及时联系当地报警渠道和我国领事保护热线，保持信息畅通，是最基本也是最有效的自我保护方式。所有这些提醒，最终指向的并不是制造恐慌，而是希望大家在关键节点做出更稳妥的选择。国家层面的预警，往往是基于多方面评估之后给出的底线提示，宁可提前，也不愿事后补救。春节将近，安全本身就是最大的年味，稳稳当当地过个年，对自己负责，也对家人负责。

朝鲜的军力如果放到中东，能达到什么水平？直白点说，朝鲜一旦加入中东战局，可能三天就被打垮，实力弱得实在离谱。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！很多人都好奇，一直低调发展的朝鲜，军力要是放到战火纷飞的中东地区，到底能排到什么档次，能不能站稳脚跟？其实答案特别直白，压根不用绕弯子，整体实力确实和中东强国差距悬殊。要是朝鲜真的贸然加入中东战局，别说抢占优势了，大概率很难立足，毕竟中东的军事强度，远比大家想象中更高，可不是随便就能站稳脚跟的地方。首先得说清楚，朝鲜的军力看似规模不小，现役军人数量也不算少，但短板实在太明显，虽然有一定规模优势，装备水平却整体偏老旧，和中东强国比起来，差距不是一星半点。朝鲜的陆军装备大多还是老旧的苏式坦克，信息化程度较低，先进的侦察和打击系统相对匮乏，放在现代战场，防御能力有限，很难扛住精准打击。反观中东地区，不管是以色列、沙特还是伊朗，手里都握着大量先进装备，以色列的F-16、F-15战机随时能升空，沙特更是砸钱买了不少美制先进武器，常规战力确实碾压朝鲜。更关键的是，现代战争早就不是拼人数的时代了，而是体系化对抗，讲究信息化、智能化作战，可这恰恰是朝鲜最薄弱的环节，面对体系完备的中东强国，很难有还手之力。朝鲜没有成熟的空中预警系统，战机就算升空，也很难精准锁定目标，而且缺乏先进的制空权武器，面对中东国家的空中打击，大概率只能被动，连防御都费劲。可能有人会说，朝鲜有核武器，难道不能威慑对手吗，其实真到了中东战局里，核武器根本用不上，而且朝鲜的核力量规模不大，远程投送手段也相对有限。由于中东地区常年战乱，各国军队都有丰富的实战经验，不管是巷战还是沙漠作战，都有成熟的战术，但朝鲜军队多年没有经历过实战，实战能力有待检验，到底如何可想而知。就拿以色列来说，经过多次中东战争的洗礼，军队实战能力堪称顶尖，士兵训练有素，战术灵活，而且有美国在背后撑腰，装备和补给都能及时跟上，朝鲜根本比不了。还有伊朗，虽然常年被制裁，但自身的军事工业有一定基础，拥有中东地区规模较大的导弹库，还能自主研发一些武器装备，比单纯依赖老旧装备的朝鲜强太多。有人可能会反驳，朝鲜的导弹技术不算差，难道不能发挥作用吗？但导弹作战也需要体系支撑，朝鲜导弹精度相对不高，部分依赖外部导航芯片，且受出口管制影响，就算导弹射程再远，也很难命中关键目标。而且中东地区的反导系统也不算弱，以色列的“铁穹”反导系统，主要用于拦截短程火箭弹和部分短程导弹，朝鲜的短程导弹若发射，大概率会被拦截，很难形成有效威慑。除此之外，朝鲜的后勤补给能力也跟不上，要是真的加入中东战局，远离本土作战，武器弹药和物资补给很难及时送达，士兵连基本的作战保障都没有。反观中东各国，不管是本土作战还是联军作战，后勤补给都能跟上，而且有完善的维修体系，装备受损后能及时修复，这也是朝鲜远远比不上的。还有一点不能忽视，中东地区的局势特别复杂，各国之间的利益纠葛很深，而且有美国、俄罗斯等大国介入，朝鲜贸然加入，只会成为各方打击的目标，根本没有立足之地。朝鲜的军力，放在自家周边防御还行，依靠着地形优势能勉强支撑，但要是放到高手云集、战火不断的中东，确实没有竞争力，差距悬殊可不是夸张的说法。说白了，朝鲜的军事发展，主要是为了自保，应对自家周边的安全局势，2025年底还进行过远程战略巡航导弹发射训练，检验反击能力，但压根没有针对中东战场的作战准备，贸然加入战局，只会对自己不利。这也让我们明白，评判一个国家的军力强弱，不能只看规模，更要看装备水平、实战能力和体系化程度，光靠人数和部分老旧装备，根本撑不起所谓的“实力”。不管是国家发展军力，还是我们看待任何事物，都要实事求是，不能盲目夸大，正视差距才能稳步提升，否则只会在竞争中被轻易淘汰，这也是最现实的道理。毕竟在现代战争中，弱国无外交，更没有话语权，只有拥有真正的硬实力，拥有先进的装备和完善的作战体系，才能在复杂的局势中站稳脚跟，不被欺负。信源：1.人民网《中东主要国家军力简介》（2025年6月23日）；2.新华网《SIPRI全球核力量年度报告发布，全球核武库出现哪些新变化?》（2025年11月10日）；3.光明网《科学认识和把握现代战争规律的新变化》（2025年11月27日）；4.环球网《中东军力排名更新，以色列稳居榜首，伊朗紧随其后》（2025年8月12日）

日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。日产在南非那座工厂，可不是随便找块地搭的临时作坊，算下来快60年的根基了，就在比勒陀利亚的罗斯林，当年可是日产敲开非洲市场的第一块敲门砖，也是它在非洲大陆最核心的生产基地。早年间这工厂风光得很，设计年产能能达到10万辆，巅峰时期几乎垄断了南非中低端轿车市场的半壁江山，当地不少家庭的第一辆车，都是从这座工厂开出去的，连南非的出租车行业，一度都是日产车型的天下。可谁能想到，曾经的香饽饽，到最后居然沦落到被连锅端卖掉的地步，而且买主还是咱们中国的奇瑞，这就难怪日本媒体坐不住了。这座工厂说白了，日产经营得早就力不从心了，数据摆在那儿，2024年它的实际产量才1.7万辆，产能利用率连40%都不到，只有可怜的38%。懂行的都知道，汽车工厂一旦产能利用率低于40%，基本就是赔本赚吆喝，生产线开一天亏一天，关停都是早晚的事，日产也是实在扛不住了，才下定决心出手。但日本媒体在意的从来不是日产亏不亏钱，而是这笔买卖背后的代价，日产卖的不只是一堆老旧的生产线和厂房，还有它在南非经营了快60年的渠道、人脉和市场基础。这座工厂里，还有跟着日产干了几十年的老技工，熟悉当地的生产标准和市场需求，更关键的是，工厂本身就具备完整的整车组装能力，奇瑞接手后，根本不用从零开始搭建，稍微升级一下设备，就能快速投产，省去了至少三五年的布局时间。更让日本媒体闹心的是，奇瑞这些年在非洲市场的势头本来就猛，早就不是当年那个只能靠性价比打拼的车企了。之前奇瑞就在埃及、巴西建过工厂，每一次收购或者建厂，都能快速抢占当地市场，就拿埃及来说，奇瑞接手当地一家老旧工厂后，不到两年时间，就把年销量做到了5万辆，市场份额直接冲进前三。而日产在南非的市场份额，这些年一直在持续下滑，从巅峰时期的15%，跌到2024年的不足4%，反观奇瑞，2024年在南非的销量已经突破3万辆，市场份额稳步提升，这次接手日产的工厂，简直是如虎添翼。日本车企这些年在全球市场的收缩，其实早就有苗头了，不止日产，丰田、本田在一些海外市场也在陆续收缩战线，但唯独这次卖南非工厂，被骂得最狠，核心就是因为买主是奇瑞。在日本媒体眼里，中国车企就是他们在全球市场最直接的竞争对手，尤其是在非洲这种潜力巨大的市场，他们本来就想靠着日产、丰田这些老品牌守住阵地，结果日产倒好，直接把自己的根基卖给了竞争对手，相当于帮奇瑞铺好了进军非洲中高端市场的路。说句实在的，日产卖工厂也是无奈之举，全球汽车市场竞争这么激烈，电动化转型又跟不上节奏，它在很多海外市场都在亏损，收缩战线也是为了自保。但在日本媒体的语境里，这种自保就是“投降”，就是“给敌人送盐”。他们忘了，市场竞争本来就是弱肉强食，自己守不住的阵地，与其让它烂在手里，不如卖给能盘活它的人，奇瑞能接手，也是凭着自己的实力和眼光。而且这笔买卖，奇瑞也不是捡了个便宜，接手后还要投入资金升级生产线、适配当地的环保标准，还要整合日产留下的资源，但不可否认的是，靠着这座快60年的老工厂，奇瑞能快速站稳南非市场，甚至辐射整个南部非洲。日本媒体的焦虑，本质上是对中国车企崛起的不安，看着咱们的车企一步步抢占他们曾经的市场，一步步拿走他们的阵地，那种落差感，让他们只能用“给敌人送盐”这种尖锐的说法，来发泄自己的不满。

为什么说“开战即封门”？你想想，日本正愁手里没牌打，这70万滞留人员就是天然的“人肉盾牌”。指望日本开放港口让你撤？那简直是与虎谋皮。真正的撤侨，早在外交部发布“暂勿前往”的那一刻就已经结束了，剩下的，全是命。-东京街头霓虹再亮也别只盯着热闹看,把目光挪到作战指挥室那张电子地图上,你会发现日本这个四面环海的地理孤岛被推成关键高压锅,周边海域几乎没有缓冲带,一旦战火点燃就像天然囚笼,在这种位置上看日本,每一寸土地都可能变成前线,不是夸张而是现代战争的残酷现实,你再怎么过日子也躲不开地理决定的风险,所谓安全感在战争面前很脆,更扎眼的是日本还滞留着约70万中国人,原本只是游客、打工者和外来劳动力。可一旦开战,战争逻辑会把他们身份彻底改写,不再只是“在那儿的人”,而会被动变成战略资源,在对方眼里甚至可能成心理屏障和谈判筹码。有人幻想打起来国家会派军舰来接人,这种想法很幼稚,因为战斗一开封锁会非常快,海空通道很可能被切断,所谓撤离窗口可能短到来不及反应,滞留人员也可能被当成活棋被利用,日本的战略恐慌还来自缺乏纵深,战时没有后方概念,每一寸土地都可能被纳入打击范围,在这种条件下滞留的70万人更容易被推成战略消耗品甚至人质,对方若把雷达站指挥节点等设施靠近人群布置,进攻方就会被迫面对道德困境,如何在不伤害平民的情况下作出军事决策,这就是非对称底牌的可怕之处,它不靠炮弹靠人,它让军事行动在舆论和伦理上被捆住手脚,而且这种困境在实战里没有完美答案,只有更艰难的取舍,很多人把撤侨想成电视里的组织行动,但历史上的撤侨多发生在冲突第三方地带,交战双方还会出于利益留出短窗口,可中日开战性质完全不同,更像生死对决,在敌我不共戴天的状态下,撤侨行动本身可能就成自杀式任务,军舰很难冒险深入高危海域去做单纯救援,因为首要任务会变成打击敌方战斗力保证己方存活,现代战争的规则很简单也很冷,一开战国家逻辑会压过个体生死逻辑,军队优先摧毁对方军事潜力而不是在战区里做慈善,当机器全力启动时人道任务会被推到战术后方,舰队资源有限,不能把主力兵力长期绑在护送撤离上,尤其在对手封锁和反介入环境里,一艘军舰的风险等于一条战役链的风险,指挥员不可能用整条链去赌一次救援的顺利,战争带来的残酷还会迅速侵蚀社会秩序,很多平时提供服务的普通人可能被动员成战士或执行极端命令,法律和流程会被战时管制替代,你熟悉的行政秩序可能瞬间消失,电话网络社交媒体等通信手段可能被切断,护照钱包身份证件也可能在敌对环境下被扣押,个人自由和生活保障会被迅速剥夺,面对的更可能是冷冰冰的枪口而不是温和的流程,有人觉得这是吓唬人,可历史上真有过。二战时美国把日裔美国人关进集中营,越战时南越政府封锁海岸线防渗透,冷战时期台湾甚至敢拦截英国军舰。这些例子说明一打仗,很多规矩都会被掀翻。这些例子说明一件事,战争一来道德约束会快速退场,平民自由往往最先被牺牲,国家会用控制来换安全,也会用牺牲来换生存,所以真正的撤侨不在军舰靠岸那一刻,而在局势紧张时政府发出暂勿前往的警告那一刻,那意味着窗口在收窄而不是在打开,错过就可能来不及,仍在犹豫的人其实是在用生命赌博,赌战争不会来赌封锁不会快赌对手会留情,最危险的往往不是开战第一枪,而是最后撤退窗口关闭的那一秒,那之后剩下的只有命运的随机性。

菲律宾封黄岩岛军演，原来还以为是美国背后撑腰，结果是日本。这次封黄岩岛军演时间长，规模大。日本拿出9亿日元支持菲律宾，并签署协议，让菲律宾推进武器装备。菲律宾也太不自量，就一个小日本能给他这么大的胆，自找死还是天要命，敢在黄岩岛刷存在感，从中挑衅中国，自找死的节奏。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！菲律宾近年来在南海的军事动作不断升级，尤其是在黄岩岛这一敏感海域。黄岩岛是南海争议区域中的一个焦点岛礁，也是中国坚定维护主权的重点区域之一。菲律宾的封锁军演，意图显而易见——不仅是为了展示军事力量，也是在向外界发出信号，表明其在南海争议中的立场。但让人震惊的是，菲律宾此次采取的行动并非完全自主，而是在日本的暗中支持下推进的。日本的9亿日元援助，这不仅是经济上的支持，更是在军事合作上的深度介入。日本与菲律宾的合作协议，使得菲律宾可以获得更多先进的武器装备，这在一定程度上增强了菲律宾在南海的军事存在。然而，这样的举动却在无形中推动了日本的战略目标。日本的军事力量虽然看似不直接参与南海争议，但通过支持菲律宾，加强其在南海的军事存在，实际上是日本试图将自己的防线前推至南海。这无疑是对中国在南海主权的严重挑战。虽然菲律宾宣布将长期封锁黄岩岛海域，并且举行了大规模的军事演习，外界似乎对菲律宾的这一“强硬举措”给予了一些关注。从战略层面来看，菲律宾这种“准军事占领”的做法是注定要失败的。菲律宾作为一个相对较小的国家，其国内政治、经济和军事力量都有限，其在南海的军事行动无论如何都无法与中国的强大军力相抗衡。更何况，中国在南海拥有多座岛屿、礁石、以及强大的军事部署，这些都使得菲律宾想通过封锁、占领黄岩岛海域来实现“军事占领”的愿景几乎不可能成功。面对中国的坚定立场，菲律宾的军事行动只能充当一个不成熟的挑衅者，而不可能在战略上真正占据优势。无论菲律宾如何与日本合作，最终都会发现自己仍然是中国在南海主权面前的一个微不足道的角色。在菲律宾与日本进行军事合作的同时，中国却在另一个层面展现出了不同的态度。中国一直主张通过和平与合作的方式解决南海争议，提供了大量的灾后援助给菲律宾，帮助其进行基础设施建设、灾后重建等。这不仅体现了中国对菲律宾人民的友好态度，更是中国通过实际行动为解决南海争端营造和平氛围。与此同时，中国在南海的军事力量部署日益强大，这为菲律宾的挑衅行为提供了一个强有力的反制力量。中国不仅在岛屿建设和军事部署上投入了大量资源，还通过各种方式确保南海的航行自由和海上安全。这使得任何试图在南海挑衅中国主权的行为，都必须面对中国强大的军事反应。菲律宾与日本的军事合作无疑会引发国内的复杂反应。尽管菲律宾政府希望通过与日本的合作提升其在南海的地位，但这种合作很可能会在国内引发强烈反弹。菲律宾国内的一些反对派和民众，可能会认为与日本的合作是对中国的不友好举措，甚至认为这可能会引发不必要的冲突。菲律宾国内的政治力量也可能因为这类国际军事合作而产生裂痕。毕竟，菲律宾长期以来与中国保持了比较平衡的外交关系，突然转向与日本加强军事合作，可能会使一些人感到不满和不安。这种内部矛盾的加剧，反而可能削弱菲律宾政府的执政基础，使其在国际舞台上的立场变得更加孤立。从日本的角度来看，这次与菲律宾的合作显然是一个长期战略布局的开始。日本虽然在表面上保持与中国的外交关系，但实际上，日本始终没有放松对南海的战略关注。日本通过对菲律宾的援助和支持，实则在为自己在南海的军事布局铺路。在南海争议中，日本不仅仅是一个外部观察者，它已经逐渐通过军事合作介入到这个敏感地区。更重要的是，菲律宾的军事行动将为日本在南海地区的存在提供借口和理由。一旦菲律宾在黄岩岛等敏感海域发生冲突，日本就可以以“保护菲律宾”为名，进一步加强自己在南海的军事存在，甚至可能会引发更大规模的地区冲突。

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。12月品牌销量拆解：比亚迪双网破15万，零跑反超问界成最大黑马🔥刚拿到12月主流品牌销量数据，我发现几个颠覆认知的细节，今天给大家掰开揉碎了说。首先是比亚迪的“双王炸”：海洋网188,838辆、王朝网155,456辆，两个子品牌单月销量都突破15万。这个数据是什么概念？比吉利银河（152,652辆）单品牌的全年销量还要高。更狠的是，方程豹、腾势、仰望也在稳步增长，比亚迪用“多品牌矩阵”把市场彻底焊死了。新势力阵营里，零跑是最大的惊喜。它以60,423辆的成绩直接反超赛力斯（问界），坐稳新势力第二。零跑的逆袭靠的是“精准卡位”——用10-15万的价格区间，把智能驾驶和舒适配置拉满，精准戳中了家用用户的痛点。这也说明，在高端之外，务实的性价比路线依然能杀出重围。传统车企的分化正在加剧。吉利银河单月15万+的销量，证明了“油电同价”的混动策略完全奏效；长安启源也以48,777辆站稳脚跟。但另一边，长城魏牌、欧拉等品牌月销仅几千辆，折射出传统车企在新能源转型上的“偏科”问题——要么押注高端，要么死守燃油车，反而错过了最大的大众市场。最值得玩味的是新势力的排位赛：理想以44,246辆稳坐第一，小鹏37,508辆紧随其后，而蔚来主品牌仅18,977辆。理想的“奶爸车”路线、小鹏的“技术牌”都已验证成功，而蔚来则靠“主品牌+乐道+萤火虫”的多网策略艰难爬坡，高端市场的天花板已经肉眼可见。合资和豪华品牌的表现更显尴尬：极氪、阿维塔等高端品牌月销刚过万，而魏牌、欧拉等传统新能源品牌甚至不足五千。这说明，在电动化浪潮下，“品牌溢价”正在快速失效，唯有技术和产品力才能真正打动用户。从整体趋势看，12月的销量数据不仅是年度收官，更是2026年市场竞争的预演。比亚迪的绝对统治、零跑的逆袭、传统车企的分化，都指向一个结论：新能源市场已经从“野蛮生长”进入“淘汰赛”阶段。对于消费者来说，这张榜单也是一份避坑指南：追求稳妥选比亚迪双网，想要性价比冲零跑，偏爱高端可以蹲理想和小鹏。2026年的价格战和技术战只会更激烈，你更看好谁能笑到最后？评论区聊聊你的看法👇

越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。它北起首都河内，南至南部商业中心胡志明市，全线长达1541公里，设计时速350公里，建成后能把现在南北往返三十多个小时的路程，直接缩短到7个小时左右，相当于从北京坐高铁到上海的时间，说是打通越南南北的“经济大动脉”，一点都不夸张。而且这条高铁还计划采用双轨设计，兼顾客运和货运，一旦建成，对越南南北的人员流通、货物运输，甚至整个国家的经济融合，都能起到决定性的推动作用。其实越南纠结的核心，说来说去就两件事：没钱、没底。早在上世纪末，越南就意识到南北交通不便的问题，南北两端发展差距越来越大，北边侧重政治和重工业，南边侧重商业和轻工业，中间隔着上千公里的山路和平原，普通铁路速度慢、运力差，根本跟不上经济发展的节奏，于是就有了修建高铁的想法。一开始，越南把希望寄托在了日本身上，想着引进日本的新干线技术，还能争取到日本的低息贷款。2006年双方就开始洽谈，可等到2010年日本给出具体报价时，越南国会直接就否决了——当时日本报价接近650亿美元，差不多是越南当年全年GDP的一半，而且还要求越南用国家主权信用做抵押才能拿到贷款。对当时的越南来说，这笔钱无疑是天文数字，就算砸锅卖铁也凑不齐，更不敢轻易用国家主权做抵押，这场合作就这么不了了之，高铁项目也随之搁浅。搁浅几年后，越南在2015年重启了高铁计划，还提出了好几种方案，甚至考虑过降低时速、缩减成本，可还是绕不开资金和技术这两个难题。这时候，他们又把目光转向了中国。当时中国的高铁技术已经非常成熟，不仅建成了全国高铁网，还帮印尼修建了雅万高铁，性价比高、建设周期短，而且中越边境的铁路已经有对接基础，合作的可行性本来很高。可越南的诉求却有些不切实际，不仅要求中国提供技术和全额贷款，还明确提出要转让高铁核心技术，想着借着这个项目一步掌握全套技术，实现自主生产运营。再加上越南一边想从中国这里争取支持，一边又处处防备，怕在核心基建上依赖中国，谈判时反复拉扯，没有一点真诚合作的态度，这场洽谈最后也没能达成一致。之后，越南又陆续找过德国、英国等国家，试图寻求合作，甚至邀请过本土企业参与。可他们的方案也不切实际，只愿意拿出20%的资金，剩下的80%要求政府提供三十五年的无息贷款，还得由国家全额承担风险，这种把亏损都推给国家的做法，越南央行和财政部直接拒绝了，没过多久Vingroup就宣布撤资，彻底退出了高铁项目。可为什么现在，越南突然摊牌，敢下死命令要求2026年底前破土动工呢？最主要的原因，就是越南已经耗不起了。这些年，周边国家的高铁发展突飞猛进，中老铁路2021年通车，让老挝从内陆国变成了陆联国；雅万高铁2023年全线贯通，让印尼的基础设施水平上了一个大台阶；中泰铁路也计划在2025年通车，泰国即将成为中国通往东南亚的重要通道。看着周边国家借着高铁快速发展，越南越来越着急，要是再不动工，原本的区位优势会被慢慢蚕食，南北发展差距也会越来越大，最后很可能被边缘化。除此之外，越南总理范明政在2026年1月主持铁路领域重点项目会议时，也明确表了态，要求集中领导、集中力量、集中资源推进高铁项目，还定下了“六个明确”的要求，明确责任人、明确完成时间，甚至要求在12个月内完成可行性研究报告，就是想倒逼各部门加快进度，不再拖延。不过，下了死命令不代表就能一帆风顺，越南现在面临的难题依然不少。第一还是资金问题，670亿美元相当于越南2024年全年财政收入的近一半，而越南的公共债务已经接近自己设定的50%警戒线，就算发行专项国债、寻求国际贷款，也很难凑齐这么多钱，最后很可能还是要压缩其他领域的开支，真正做到“砸锅卖铁”。第二是技术路线的选择，范明政总理已经要求建设部尽快审查国际标准和各国经验，选择最合适的技术，可这么短的时间内，要确定技术路线、敲定合作方，难度非常大。第三就算高铁顺利动工、建成通车，后续运营也可能面临亏损。越南普通人的月薪折合人民币也就1000-1200元，而高铁全程票价预计要700多元，相当于普通人近一个月工资的七成，大多数人根本坐不起。没有足够的客流量支撑，再加上沿线复杂的地质条件带来的维护成本，这条高铁很可能会成为越南财政的一个沉重包袱。说到底，越南这次摊牌，既是被逼无奈，也是一场豪赌——赌自己能克服资金和技术难题，赌这条高铁能带动国家发展，摆脱被周边国家边缘化的困境。信源：界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》2025年12月30日

网友晒出的真实朝鲜。

为何中国宁愿把电力输向越南，让越南夜晚灯火辉煌，却对朝鲜几乎绝不供电？要想明白这事，首先得看越南这边，完全是“双向奔赴”。中越电力合作起步于2004年，第一条110千伏跨境线路投运后，双方一步步扩大规模，现在已经形成多条通道、多个电压等级的互联格局。越南北部工业区工厂密集，制造业快速发展，用电需求年年猛增，特别是旱季水电出力不足，电力缺口常常达到数百万千瓦。中国云南澜沧江流域水电站雨季发电充裕，多余电力如果不外送就会浪费。越南电力集团主动上门洽谈，双方按照市场原则签署购售电合同，越方按时支付费用，中国南方电网负责线路维护和技术支持，确保通道稳定运行。累计送电量已接近数百亿千瓦时，主要来自清洁水电。这种合作对双方都有实惠：越方缓解用电紧张，保障工业生产；中方优化资源配置，实现经济收益和绿色发展统一。到2025年，双方继续扩大规模，保持较高水平运行，还在探索更高电压等级的项目。越南经济增速保持较快，制造业拉动用电量持续增长，到2030年电力需求预计大幅上升，进口电力成为必然选择。两国在澜湄合作框架下深化能源互联，还推动新能源联合开发。这种务实合作，不仅填补越方缺口，还带动技术交流和区域稳定。相比之下，朝鲜情况完全不同。中朝边境没有建成高压联网工程，朝鲜电网以本土水火电为主，电压频率标准与中国不匹配，建设跨境通道需要巨额投入和技术改造。朝鲜发电量基本满足民生和核心需求，没有公开表达大规模购电意愿。国际环境和制裁因素影响下，大宗贸易和结算存在障碍，缺少市场化购电主体。朝鲜煤炭资源丰富，但电站设备老化，维护困难，电力供应仍显紧张，夜间照明不足，部分地区依赖小型太阳能设备。历史上，朝鲜曾向中国出口少量电力换取外汇，但规模有限。两国电力合作难以推进，主要因为技术标准差异大、建设成本高、经济可行性低，以及双方需求不对等。中越电力贸易已成为双边关系的亮点，2025年前三季度中越贸易额增长明显，电力合作贡献突出。越南修订电力规划，到2030年计划从中国进口更多电力，规模远超当前水平。中国南方电网主导绿色能源输出，水电占比高，助力越南能源安全和经济稳定。

为何中国宁愿把电力输向越南，让越南夜晚灯火辉煌，却对朝鲜几乎绝不供电？这背后的门道，还得先从越南这边说起。看到这里，大家难免会问，中国作为全球电力生产大国，发电量常年稳居世界第一。既然能把大量电力输向越南，让他们的工厂不停运转、百姓安心用电。为啥对朝鲜却几乎绝不供电？其实这事压根不是偏心，从越南这边说起就清楚了。这些年越南的发展速度大家有目共睹。尤其是制造业，靠着廉价劳动力和开放的市场环境，吸引了全球不少企业建厂。但制造业的崛起，离不开电力的支撑，电力就是制造业的生命线。可是越南的电力结构很单一，主要依靠水电和火电，水电受季节影响极大。尤其到了旱季，河流水位下降，水电站的发电量直接腰斩。火电则受煤炭、石油等资源限制，越南本身的煤炭储量有限，大部分都需要进口。再加上国际能源价格波动，火电的成本居高不下，而且发电量也不稳定。有时候工厂因为缺电，只能被迫停工停产，一天的损失就高达上百万。长期下去，不仅影响企业的生产计划，还会影响外资的投资信心。为了维持生产力，保住来之不易的发展势头，他们最终只能主动找上中国。而中国愿意向越南输电，也不是无偿奉献，本质上也是符合我们自身利益的。中国南方，尤其是云南、广西等地，水电资源十分丰富，发电量巨大。但这些地区本身的电力需求有限。尤其是在雨季，水电站满负荷运转，发电量远超当地需求。多余的电力如果不输送出去，就会白白浪费，造成资源闲置。而且越南购买电力的价格，是按照国际市场行情来的。中国也能从中获得稳定的收益，用来维护电力基础设施、研发电力技术。除此之外，中越之间的电力合作，还有很多便利条件。两国边境线漫长，输电线路的建设成本低、难度小，不需要大规模铺设远距离输电线路。既能降低损耗，又能提高输电效率。而且越南为了保障电力供应的稳定性，也做了很多配合工作。比如完善边境的输电配套设施，按照中国的电力标准改造国内的部分供电线路。确保输电过程中的安全和稳定。还建立了完善的电力结算机制，按时足额支付电费，从不拖欠。这种积极配合的态度，也让两国的电力合作能够长期稳定地开展下去。可以说，中越之间的电力合作，是基于双方的共同需求。既解决了越南的燃眉之急，也让中国的电力资源得到了合理利用，真正实现了互利共赢。然而，尽管他们与中国有着长期的电力合作，朝鲜却几乎没有获得来自中国的电力供应。这其中的原因可并不简单，和越南的情况有着本质的区别。1990年，朝鲜电力发展登至历史之巅。于亚洲各国中，其成就光彩夺目。但好景不长，之后朝鲜的电力系统开始长期衰退，导致电力危机的原因是多方面的。首先是能源资源的短缺，朝鲜主要依靠煤炭发电。但随着多年的开采，国内的煤炭资源逐渐枯竭。而国际制裁又限制了朝鲜的煤炭进口，导致火电发电量大幅下降。其次，苏联解体后，他们失去了重要的石油进口来源，石油短缺也影响了电力系统的正常运转。这样一来，朝鲜的电力短缺问题也越来越严重。这也是朝鲜夜晚灯光稀少的主要原因。可能有人会问，既然朝鲜电力短缺，中国又有充足的电力资源，而且两国接壤，为什么不向朝鲜输电呢？中国作为联合国安理会常任理事国，必须遵守相关的国际制裁规定。不能擅自向朝鲜输送电力，也不能参与朝鲜的电力项目建设。否则就会违反国际制裁，面临一系列的国际风险，这是中国不能逾越的底线。而且朝鲜长期坚持自力更生的发展道路，对外部投资和合作持高度警惕的态度。即使在能源极度短缺的情况下，也不愿意大幅度开放电力市场，或者接受外国的直接投资和援助。这就从根本上断绝了大规模电力合作的可能。而且朝鲜的电力系统技术十分落后，由于长期缺乏更新和维护，很多发电设备和输电线路都已经老化严重。就算中国想要向朝鲜输电，也面临着巨大的技术挑战，输电线路的兼容性、电力标准的统一性，都是难以解决的问题。总结下来就能明白，中国向越南输电，而几乎不向朝鲜供电，核心是基于双方的合作条件、国际环境和自身需求决定的。电力合作看似是简单的供电问题。背后牵扯到国际制裁、地缘政治、双边关系、等诸多复杂因素，不是单一的愿不愿意就能决定的。无论是中越的电力合作，还是中朝之间的电力现状，都是多种因素共同作用的结果，背后有着不为人知的复杂考量。信息来源：大众网、环球网

今天看到这个消息，我直接原地起立鼓掌。2026年，从3月底到10月底，飞日本的机票，全部免费退、免费改。你品，你细品。这可不是航司心血来潮的福利放送，背后藏着实打实的行业痛点和政策底气。要知道2026年开年中日航线取消率直接飙到47.2%，2月更是有49条航线直接砍光所有航班，之前订了票的人要么被迫改期亏手续费，要么眼睁睁看着行程泡汤，这次政策一出台，相当于给所有赴日旅客吃了颗定心丸。别以为是所有机票都能享福利，这里头的门道得拎清楚。这次是国航、东航、南航等十几家航司集体官宣，覆盖东京、大阪、冲绳等主流目的地，核心要求就三个：1月26日前买的票、行程在3月底到10月底、起飞前申请退改，少一个条件都不行，尤其是特价票和里程票，得先看清楚票号开头和航司要求，别到时候空欢喜一场。很多人觉得免费退改是航司良心发现，其实离不开民航新规的硬约束。今年1月民航局刚更新民用航空法，明确要求航司优化退改流程，统一国际国内航班赔偿标准，这次航司集体延长政策，本质是对新规的快速响应，也是旅客权益保护的一大进步，再也不用为了退改费跟客服掰扯半天。当然也得理性看，免费退改不代表可以随意折腾。航司靠的是航班上座率赚钱，这么大力度的政策，大概率不会让票价跳水，甚至部分热门时段机票可能还会小幅上调，毕竟航司也要对冲退改带来的成本风险。另外一定要提前规划，确定行程再订票，别抱着“先占座再说”的心态，不然既占了别人的名额，也可能错过更优的出行方案。对咱们普通人来说，这波政策利好太实在了。想暑期带娃去大阪环球影城，想国庆去北海道看红叶，都能放心订票，不用担心突发情况亏大钱，尤其是商务出行的人，行程变动是常事，免费退改直接省了不少麻烦和成本。而且这次是多家航司同步执行，不用再纠结选哪家航司，只要符合条件，都能享同等福利，出行选择更多了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。这座被卖掉的工厂绝非小作坊，它位于南非比勒陀利亚罗斯林，1966年建成投产，至今刚好运营60年，也是日产在南非唯一的生产基地。这座工厂长期是日产在非洲的核心枢纽，主打Navara皮卡、NP200等当地热门车型，巅峰时年产能达10万辆，可辐射周边40多个非洲国家，生产资质、本地化供应链和市场基础都十分成熟。谁也没想到，这座支撑日产非洲业务60年的老工厂，如今被全盘打包出售。2026年1月23日，日产与奇瑞正式官宣交易，奇瑞将接手工厂全部核心资产，包括土地、厂房及冲压设施，交易预计2026年年中完成，收购金额未对外披露。更关键的是，工厂近900名在岗员工，奇瑞会一并聘用，薪酬福利基本不变，既稳住当地就业，也保住现有供应链，无需重新磨合就能快速投产。日产之所以舍得把这座老工厂卖掉，根本原因就是自身撑不下去了，这不是一时冲动，而是日产全球战略收缩的必然结果。近几年，日产业绩持续承压，日子过得十分艰难，2024财年（2024年4月到2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，换算成人民币差不多是327亿元，这也是日产数十年来最严重的财务危机。为了扭转亏损局面，日产在2025年5月推出了“Re:Nissan”全球战略重组计划，核心就是缩减产能、关闭工厂、削减成本。按照该计划，日产要在2027财年底前，将全球年产能从350万辆降至250万辆，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人、削减5000亿日元成本，目标2026财年实现汽车业务盈利。南非罗斯林工厂早已被纳入退出清单，近几年年产量不足2.5万辆，2024年更是仅生产约1.7万辆，产能利用率不足25%，大部分设备闲置、常年亏损，对日产而言已是沉重包袱。日产在全球范围内都在疯狂“瘦身”。2025年8月，日产卖掉印度金奈合资工厂51%股份给雷诺，彻底退出印度本土生产；同年10月，科尔多瓦工厂停产，皮卡产能转移至墨西哥。2026年3月底前，还要关停墨西哥Civac工厂——这是日产第一座海外工厂；日本本土，日产也计划关闭追滨、湘南两座工厂，最终仅保留3座整车基地。卖掉南非老工厂，就是日产甩掉包袱、断臂求生的无奈之举。奇瑞接手工厂绝非盲目跟风，而是早有布局。奇瑞2007年曾进入南非市场，后因渠道、产品适配问题于2018年暂时退出，2021年11月以全资子公司身份重启业务，主打瑞虎系列及欧萌达、Jaecoo等品牌，稳步深耕当地。短短几年，奇瑞便站稳脚跟，2025年跻身南非乘用车市场前五，累计用户超6万人，表现十分亮眼。南非是非洲最大经济体、汽车市场核心，借助其区位优势可辐射整个南部非洲；且南非汽车保有量居全球低位，非洲人口结构年轻，未来增长空间巨大。奇瑞接手这座成熟工厂，无需重新建厂、申请资质和搭建供应链，能大幅缩短投产周期、节省成本，还能借助现有基础快速扩大非洲产能，巩固市场地位。这也是日本媒体之所以着急，甚至说出“给敌人送盐”这句话的核心原因。对日本车企来说，非洲市场一直是他们的传统阵地，除了日产，丰田、本田等车企在非洲也有深厚的布局。可现在，中国车企正在快速崛起，不断挤压他们的市场份额。根据南非汽车制造商协会（Naamsa）的数据，2025年，长城、奇瑞等中国品牌，已经占据了南非13%的市场份额，而且这个比例还在不断上升，2026年还会有6个中国品牌进入或拓展南非市场。日产卖掉的不仅仅是一座工厂，更是自己在非洲市场60年的积累和话语权，而奇瑞接手的，不仅仅是厂房和设备，更是一个通往整个非洲市场的重要入口。这一卖一买之间，背后是中日车企全球格局的悄然变化，是中国汽车实力的不断提升，也是日本车企逐渐收缩的无奈。目前，这笔交易仍在等待监管审批，距离正式交割还有数月。但可以肯定，交割完成后，奇瑞能快速启动工厂、扩大非洲布局，而日产将彻底退出南非本土生产，仅能通过进口保留当地销售售后，曾经的非洲核心阵地再难夺回。日本媒体的焦虑，恰恰印证了中国汽车的崛起，这不是偶然，而是中国车企脚踏实地、深耕布局的必然结果。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。

朝鲜有一些奇葩规矩，千万不能碰，一不小心就“小命不保”，都知道朝鲜人非常保守，那你知道保守到什么程度吗，朝鲜的这些奇葩规矩，千万碰不得，有些触犯了甚至小命不保，这究竟是怎么回事呢？麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！如果你计划去朝鲜旅行，会发现这个国家和我们熟悉的环境很不一样。那里有许多特别的规矩，了解并遵守这些规矩，不仅是对主人的尊重，也直接关系到你能否顺利、安全地完成旅程。首先，去朝鲜旅行不能“说走就走”。你必须通过有资质的旅行社报名，参加一个固定的旅行团。飞机落地或火车进站后，你的朝鲜之旅就正式开始了。但你会发现，全程都会有一位或两位朝鲜当地的导游陪伴。他们不仅仅是向导，也负责协调行程和沟通。记住，千万不要擅自脱离团队单独行动，这是最重要的红线。在平壤的街道上，如果你一个人漫无目的地闲逛，很快就会有相关人员上前询问。想象一下，你被好奇又警惕的目光包围，语言还不通，那场面会非常尴尬，后果也可能很严重。拍照是很多游客的爱好，但在朝鲜，你的相机或手机不能随便举起。军事设施、边防检查站、军人，这些是绝对不能拍的，想都别想。即便是在允许拍照的旅游景点，比如著名的万寿台大纪念碑，你也必须遵守规矩。导游会提醒你，要庄重地拍摄铜像的全身，不能只拍一半，更不能模仿铜像的姿势搞怪合影。在主体思想塔或凯旋门这样的地方，你需要保持肃静，大声说笑或者蹦蹦跳跳会显得格格不入。你的导游可能会温和但坚定地提醒你注意举止。走在平壤街头，你会注意到人们的穿着。大多数朝鲜民众衣着颜色朴素，款式也比较统一。你作为游客，虽然不要求完全一致，但着装也需要得体。破洞牛仔裤、印有夸张英文或图案的奇装异服，尤其是那些可能被解读为不敬的服装，最好别穿。当你参观学校、纪念馆等严肃场所时，穿着短裤、背心、拖鞋就更不合适了。这无关时尚，而是一种基本的礼貌。在公共场合，你会发现环境通常很安静有序。地铁里没有人喧哗，餐厅里大家低声交谈。你需要适应这种氛围。随地吐痰、乱扔垃圾、在禁烟场所吸烟，这些行为在哪里都不受欢迎，在这里更会引来侧目。对朝鲜人民来说，他们的已故领袖和现任领导人是备受尊崇的，任何相关的画像、雕像、徽章，都必须以严肃的态度对待。开这方面的玩笑，是绝对不可触碰的高压线。关于钱的问题也挺特别。外国游客在朝鲜不能使用朝鲜圆，也不能去当地人的商店和市场买东西。你所有的消费，比如在涉外商店、指定的纪念品店、酒店和餐厅，都需要使用外汇，比如人民币、欧元或美元。导游会告诉你哪里可以买东西。如果你试图私下兑换朝币或者用朝币交易，会带来不必要的麻烦。你可能对朝鲜本地人的生活感到好奇，但交流需要有分寸。未经允许，不要对着普通民众或他们的日常生活肆意拍照。也不要随意与路人攀谈，尤其是讨论政治、经济或比较两国生活这类敏感话题。递给当地人小礼物、宣传品或书籍，更是严格禁止的行为。尊重彼此的界限，是友好访问的基础。晚上回到酒店，你可能会想上网看看新闻。但需要注意的是，朝鲜的网络对外国游客是基本隔绝的，手机也没有国际漫游信号。酒店房间的电视通常只有有限的几个频道。这正好是个机会，让你暂时放下外部世界的纷扰，沉浸式地体验这里的节奏。总而言之，访问朝鲜就像进入一个运行规则不同的“副本”。它的社会管理模式、民众的生活方式和你熟悉的世界差异很大。去那里旅行，最大的要诀就是“入乡随俗”和“客随主便”。把你的好奇心放在观察建筑、风景和安排好的文化活动上，严格听从导游的指引，对你看到的不同之处保持开放心态而非贸然评判。这么做，不仅能确保你一路平安顺遂，也能让你更深入地领略到这个独特国度的风貌。毕竟，旅行的意义之一，不正是去见识世界的多样和不同吗？主要信源：（央广网——朝鲜展开“去西化”运动：禁身体打孔不准穿牛仔裤）

不出意外，果然被我猜中了！日本不怕中国制裁，不怕经济下滑，不怕航班取消，不怕拉走熊猫，不怕旅游业萧条，不怕水产业萎靡不振。那日本怕什么？怕工业根基被连根拔起。2026年1月6日，我们商务部发了一张公告，字数不多，事儿极大：即日起，加强两用物项对日出口管制。重点盯着谁？稀土以及那些关键矿产。规矩立得很清楚，只要是涉及军事用户，或者可能用于军事用途的，一律严查严控。消息一传到东京，那边的反应可以说相当“精彩”。仅仅过了一天，日本外务省那帮人就坐不住了。平时他们总爱装出一副“泰山崩于前而色不变”的深沉样，这回彻底破功。外务事务次官火急火燎地跑到我们驻日大使馆，手里攥着抗议文件，结果怎么样？直接被我们的外交官怼了回去。这闭门羹吃得，那是相当响亮。更有意思的是高市早苗。这位一直喊着要强硬的日本政客，面对NHK镜头时，嘴上还在硬撑，指责我们“不合国际惯例”，还要拉着G7的小兄弟们一起“应对”。可明眼人都能看出来，她语气里那股子焦躁，那是藏都藏不住。日本慌乱不是装的。这一次，他们是真的怕了。为什么怕？因为这事儿不是砸钱就能摆平的。以前我们停了海鲜进口，日本政府可以印钞票、发补贴，让渔民有口饭吃，顶多财政赤字难看点。可工业生产不是变魔术，没有原料，你就是把福泽谕吉（日元纸币上的人物）烧成灰，也变不出高端电机里的那块磁铁。稀土，这就是现代工业的“维生素”，更是高端制造业的命脉。拿日本最引以为傲的汽车工业来说。现在满大街跑的电动汽车，心脏就是那个驱动电机。想要这个电机在高速运转下不退磁、耐高温，就必须加一种叫“镝”的重稀土元素。这玩意儿，每辆车可能只需要几公斤，看着不起眼，可一旦缺了它，电机耐高温性能就会直线下降，甚至没法长时间运转。拿丰田、本田这些巨头来说，技术再牛，没有镝，生产线就得停摆，造出来的车就是一堆跑不动的废铁。野村综合研究所的算盘打得很精：如果我们断供3个月，日本汽车业的直接损失就是6600亿日元；要是持续一年？损失将高达2.6万亿日元！这还不算完，日本汽车零部件占了全球份额的20%，这一断，连带着全球供应链都得跟着感冒。但这还不是最让高市早苗睡不着觉的。更致命的打击在半导体以及军工领域。日本总嚷嚷着要“防务自主”，要扩充军备，可现实很骨感。你知道那一架架死贵的F-35战斗机，是怎么飞起来的吗？每一架F-35，需要消耗足足417公斤的稀土材料！还有那些听起来吓人的极音速导弹，没有稀土做的耐热材料以及制导元件，也就是个大号烟花。半导体产业更是如此。高端芯片制造过程中用的抛光粉，高端屏幕里用的荧光粉，哪一样离得开稀土？这些高精尖产品，可是贡献了日本出口额的15%以上。一旦断供，日本企业想去找替代材料？且不说成本要翻倍，合格率更是会跌到惨不忍睹。到那时，所谓的“技术优势”，瞬间就会化为乌有。有人可能会问：地球这么大，日本就不能找别人买？这就触及到问题的核心了——中国稀土的统治力。看看2024年的数据吧，日本71.9%的稀土进口都得看我们脸色。其一，重稀土镝、铽，那简直是100%依赖。其二，这不是因为别的地方没有矿，而是因为只有我们掌握了从挖泥巴到提炼出99.99%以上高纯度稀土的全套“独门绝技”。别的国家就算有矿，也没那个提炼能力；就算想建厂，没个三五年根本形不成产能，而且成本高得吓人。我们控制了全球70%的产量，手里握着供应链的主导权。这时候日本想临时抱佛脚？晚了！这次商务部的出手，可以说是一次教科书级别的“精准打击”。我们没有搞全面封锁，合规的民用出口，只要手续齐全，该批还是批。我们的红线划得很清楚：管制针对军事用途。

特朗普或许也没有想到！本以为中国会在中日对峙中毫不犹豫的对着日本出手，却是没想到中国做出了一个超出美国预料的决定，不开战靠经济制裁日本，这也让美国彻底拿中国没有办法。特朗普估计到现在都没缓过神，他原本笃定中国会直接对日本动硬，毕竟局势已足够紧张，换谁看军事回应都是顺理成章的选择。美国早摆好了看戏姿态，等着中日闹僵、中国出手后，就以“维护地区稳定”为借口搅局，既打压中国，又牢牢绑住日本这个小弟。可中国偏不按美国的剧本走，反而走出了一步高明务实的棋，不用一兵一卒，仅凭精准经济手段就打在日本七寸上，让特朗普的算盘彻底落空。2026年1月6日，商务部发布新年第一号公告，明确加强对日本两用物项出口管制，核心是三个“禁止”，全面封堵两用物项流向日本军事相关领域。所谓两用物项，就是既能民用、又能转化为军事用途的物品、材料和技术，比如高性能复合材料、精密机床、半导体设备等，这些都是日本军工体系的基础，没有它们，其军事工业便寸步难行。为确保管制落地，商务部提前一周更新了厚达168页的出口管理目录，涵盖数百个品类，几乎锁死日本军工所有基础环节。关键是中国在诸多关键领域拥有绝对话语权，全球85%的钐钴磁体产量由中国掌控，这种材料是尖端装备的核心部件，即便日本能进口稀土矿，也离不开中国的冶炼分离技术，相当于既断其“米”，又收其“灶”。此外，钛及合金等战机、潜艇关键材料也被纳入管制，短期日本会面临装备制造停滞、成本飙升的困境，长期重建供应链更是难如登天。制裁威力很快显现，公告发布后东京股市连续两天下跌，丰田、本田等车企股价跌幅超2%，核心是市场担忧稀土等关键原材料供应中断。据野村综合研究所估算，2024年日本自华进口两用物项占其自华进口总额的42%，若稀土管制持续三个月，日本将面临6600亿日元损失，经济产出下降0.11%。商务部发言人已明确表态，中方措施正当合法，目的是制止日本“再军事化”，若其一意孤行，中方还有更多反制手段。这个决定不仅打懵日本，更让特朗普彻底无计可施。美国原本想借中日军事冲突搅局，可中国不开战，美国便没了跳出来的借口——总不能指责中国合法的经济制裁“破坏地区稳定”。让特朗普头疼的是，制裁精准打击日本军工，却不影响两国正常民用贸易。2024年中日贸易总额达3083亿美元，日本是中国第三大贸易伙伴，美国若想制裁中国帮日本解围，必然损害自身利益，毕竟当前对华高关税已让美国经济不堪重负，美财长也曾坦言对华贸易僵局“难以为继”。如今特朗普依旧没缓过神，他精心布局的圈套，被中国用温和却极具威力的方式彻底破解。美国想打压中国无借口，想帮日本怕损己利，想继续挑拨，可日本已被制裁打得焦头烂额，再无挑衅底气。其实中国的选择，看似意外实则是大国智慧：坚持和平发展，不愿让两国人民承受冲突损失、让美国坐收渔利，但这绝不代表软弱，核心利益被触碰时，中国有足够意志和能力，用最合理高效的方式捍卫权益。特朗普最终才明白，中国从不会按美国剧本行事，每一步决策都基于自身利益和地区和平稳定，而非被情绪裹挟。不开战不代表不反击，不动武不代表没实力。中国用经济制裁，既打击日本挑衅气焰、阻断军国主义复活，又让美国无计可施，这就是中国的底气与智慧。未来，若日本继续挑衅，中方必将采取更有力措施，而美国的霸权算计，终将在中国的智慧与实力面前彻底落空。

高市的问题不在于她的态度。欧洲也是。其实老中和老狐狸打交道很多，基辛格是狐狸中的狐狸，死的时候很多老外破口大骂，觉得这个人不是好人，但是你不得不承认，这个人现实主义，你跟他谈，你知道他要什么，他知道你要什么，能不能谈得拢另说。就本子吧，真不好说，你不知道你是不是在跟什么打交道，就跟当年对美开战一样，事后你可以找一堆理由，但是即便是当时日本人是知道打不过美国的，所以我就说，很多人老觉得“从理性分析日本不会主动开战因为打不过”，你也知道，那是“理性分析”，理性分析那就没有太平洋战争了。和欧洲谈，过去都不知道跟谁在谈。一个比一个嘴硬，这几天又看到一个新闻，说欧盟要把进口俄罗斯天然气降低到零，你想象，这是人干的事吗？特朗普对欧洲不善，特朗普还有三年任期，就算欧洲留一个后手，这时候也不能贸然断，从对俄依赖转向对美依赖真的好吗？那不管，那欧洲人可以做到一边骂特朗普，一边依赖美国人能源我很怀疑，你说未来这三年，特朗普突发奇想，想在能源问题上给欧盟上点强度，那欧洲人会又一次“如梦初醒”，“大骂特朗普”吗？难说。就我在reddit上看到的欧洲大聪明，一开始我以为他们是演的那么蠢，后来发现不是，我高估了人类的智商。

越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南相关部门负责人终于不再遮掩，直接下达不容置喙的命令，哪怕掏空国库、砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也必须在2026年底前破土动工，这番操作满是孤注一掷的决绝，仿佛要靠硬撑把多年的烂摊子盘活。这番强硬表态藏着“再也耗不起”的急切，毕竟这条仅停留在图纸上的交通巨龙，早已让河内当局在纠结与摇摆中耗了整整二十四个年头，从规划到如今仍没摸到实质动工的门槛。这条高铁连接首都河内与南部核心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资额高达670亿美元，相当于越南2024年全年财政收入的86%，堪称其史上最“烧钱”的基建工程。项目早在2001年就已提上议程，却因预算庞大、技术分歧等问题反复搁置，2010年更是因日本方案报价过高、附加条件苛刻，被越南国会直接否决，彻底陷入长期停滞状态。越南本想依靠外部力量兜底，先后找过日本、韩国洽谈合作，却要么被技术垄断、资金担保等苛刻条件掣肘，要么因核心技术转让分歧谈崩，始终没找到靠谱的合作路径。2025年底项目再遭重创，本土巨头Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子签约仅八天就突然撤资，转头投向体育综合体与风电项目，这场闹剧让本就棘手的局势雪上加霜。Vingroup撤资的核心是融资谈不拢，其仅愿出资20%，并要求政府提供剩余536亿美元的35年零利率贷款，把风险全转嫁给公共财政，这种无理要求遭到越南政府果断拒绝。要知道越南公共债务已接近GDP的60%警戒线，根本无力承担如此巨额担保，更何况项目盈利前景黯淡，运营成本居高不下，妥妥的投入即亏无底洞。之前越南也曾找过中国企业洽谈，中方给出成熟方案与技术支持，却被其提出的全额垫资加无偿转让核心技术要求劝退，绝非中方实力不足，实在是对方算盘打得太精。反观中老铁路、雅万高铁的成功案例，都是靠互利共赢的合作模式推进，既合理控制成本又实现技术落地，给越南树立了鲜明标杆，可惜其始终不愿借鉴。如今越南当下的窘迫源于自身定位偏差，既想靠高铁打通南北经济脉络拉动发展，又不愿遵循市场规律，总想靠苛刻条件让别人承担风险，如意算盘终究难以实现。现有老旧铁路平均时速不足60公里，从河内到胡志明市要耗30小时，远不及航班2小时的效率，严重制约货物运输与人员流动，拖慢全国经济一体化步伐。由于东盟多国高铁建设如火如荼，中老铁路年货运量稳步攀升，雅万高铁持续稳定运营，越南不愿在区域竞争中掉队，才急着定下死线强行摊牌，尽显焦虑。即便定下2026年底开工的死线，越南仍面临诸多难题，融资缺口巨大、技术来源未定、征地矛盾突出，后续能否顺利推进还是个大大的未知数。要知道大型基建从不是靠口号就能落地，只有尊重市场规律、秉持互利原则，才能避免重蹈覆辙，这是越南必须认清却不愿面对的现实。任何国家追求发展都值得肯定，但脱离自身实力与客观规律的冒进，只会让美好愿景沦为泡影，最终拖累整体发展节奏，得不偿失。这便是越南高铁项目带给我们的启示，脚踏实地、理性合作，才是实现大型工程落地、撬动经济增长的正确路径，投机取巧终会自食恶果。信源：1.界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》（2025年12月30日）；2.中国铁建官方披露信息《中越高铁合作洽谈情况说明》（2025年第三季度）；3.越南国会公开文件《2010年南北高铁项目否决案纪要》（2010年6月）；4.浮华历史《中国不接我不接?越南高铁刚签德国，首富就撤资》（2025年12月31日）；5.界面新闻《越南公共债务逼近警戒线，基建投资受限》（2025年11月）。

日本坐不住了！山本太郎在国会质问高市早苗：“就算不开战，只要两个月，从中国进不到零部件，损失就是53万亿日元，经济打击一样会死人！”高市早苗被指着鼻子骂“卖国贼”！日本国会现场，山本太郎直接开炮，话说得相当直白：就算不打仗，只要短时间内从中国进不到零部件，日本的经济就得挨一记重锤。而且别看是“经济问题”，最后照样会有人失业、有人破产，甚至真会出人命。日本这些年一直在谈“安全”“对抗”“站队”，但很少有人当众把经济账掀开来算。首先要知道，山本太郎说的53万亿日元是什么概念？这几乎占了日本一年GDP的十分之一了。如果真有这么大的损失，可不是“紧一紧裤腰带”就能过去的，而是从企业到普通家庭，全线吃痛。很多人总觉得，日本工业很强，技术很硬，好像随时都能“自己来”。可现实是，日本制造业早就深度嵌进了全球供应链，而中国正好卡在最关键的位置。比如汽车、电子、精密设备、化工材料，看着是“日本制造”，但中间一大堆零部件、原材料，绕不开中国。当然，不是说别的国家一点都做不了，只是做不到像中国一样的生产数量、价格和稳定程度。所以短时间想找替代，基本不现实。也正因为这样，高市早苗当场就显得很被动。她一向对外态度强硬，说话底气十足，但面对山本太郎这种“不开战也能让你出大事”的质问，很难接招。虽然山本太郎的话是难听了点，但背后的情绪很真实：如果嘴上喊得再响，最后却让普通人买单，那到底是在保国家，还是在玩政治？很多政客嘴上讲安全，说得好像只要态度够硬，经济就会自动配合。但供应链这东西，不是口号。断了就是断了，工厂不开工，工人就没收入，中小企业先倒，大企业也撑不了太久。金融、就业、消费，一环接一环，谁都跑不掉。其实，日本国内早就有人提醒过这种风险。企业界、经济学界、甚至一些前官员，都反复说过“脱钩不是一句话的事”。但这些声音，经常被贴上“软弱”“不够强硬”的标签，被边缘化。现在山本太郎直接把话在国会摊开说，许多人才发现问题有多大。只能说，当经济账被算清楚之后，很多“强硬表态”，听起来就没那么热血了。对日本来说，真正该冷静想清楚的，或许正是这一点。文丨小王编辑丨史叔

特朗普或许也没有想到！本以为中国会在中日对峙中毫不犹豫地对着日本出手，却是没想到中国做出了一个超出美国预料的决定，不开战，靠经济手段制衡日本，这一步棋，直接让美国“插手也难、下场也尴尬”。这不是软，而是稳。不是退让，是升级方式变了。从“硬碰硬”，变成“慢刀子割肉”。这一步，比开火更狠，也更有战略分量。先把背景说清楚。这几年，中日之间的摩擦不断升温：安全问题、海上博弈、供应链问题、涉台表态，一步步叠加。美国一直在做一件事——拱火。希望把中日对立推向军事对抗，制造“前沿对撞”，自己躲在后面当操盘手。美国想看的，是冲突。中国给出的，是控制力。第一点，中国选的是“经济制衡”，不是“军事对抗”。这不是没能力打，而是没必要打。真正成熟的大国博弈，不是比谁先出拳，而是比谁能控制节奏、掌控成本、锁住主动权。日本对中国的依赖不是情绪层面的，是现实层面的：制造业供应链、关键原材料、市场依存度、出口结构，很多产业链是“剪不断”的关系。一句话形容：打仗是一次性爆炸，经济制衡是持续失血。一个是短痛，一个是慢性消耗。第二点，这一招直接让美国“接不住”。美国最擅长的是军事绑定、阵营对抗、意识形态站队。但经济层面的结构性关系，美国插不进来。你制裁？你加关税？你搞政治表态？对供应链结构来说，作用非常有限。就像邻居吵架，美国在旁边喊得再凶，水、电、粮、路不掌握在你手里，你能起多大作用？这就是现实。第三点，这其实是“去冲突化”的高级博弈方式。不点火，不升级，不制造战争叙事，但实实在在改变对方行为空间。这叫控局，而不是对抗。对普通人来说也很好理解：真正有底气的人，不靠吼，靠筹码。不靠情绪，靠结构。不靠表态，靠能力。这不是退让，这是更高层级的博弈方式。国家不打仗，是对百姓最大的负责。国家有手段，是对安全最大的保障。国家能稳住节奏，是对未来最大的底气。最后说一句实在的：真正的博弈，从来不在嘴上，而在结构里，在体系中，在长期布局上。枪炮解决问题快，经济规律决定输赢久。真正的关键，永远在我们自己——产业能力在不在？体系稳不稳？底盘强不强？各位读者你们怎么看？这一步“不开战、靠经济”的战略选择，是不是比正面对撞更高明？欢迎在评论区聊聊。

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！春节长途出行选对车！智出行选对车！智己LS9/LS6：省钱又舒坦，全家/商务都适配春节出门太考验车了：要么全家返乡带满年货，要空间够大、续航靠谱；要么商务出差见客户，要气场够足、乘坐舒坦。对比了一圈发现，智己LS9和LS6简直是为春节出行量身定做，一个主打全尺寸六座全家欢，一个专攻大五座高性价比，把省钱和舒坦俩需求拿捏得死死的。智己LS9是真·全家团圆神器，气场和空间双在线。5米27的车长搭配22寸“大饼”轮毂，悬浮logo一亮，不管是去村口接亲戚，还是到机场接客户，都特有面儿。3160mm的超长轴距可不是吹的，2+2+2六座布局，每一排都能舒舒服服伸开腿。我178cm的身高坐第二排，腿部能留出两拳多距离，打开零重力模式和按摩功能，三个小时长途下来腰不酸背不痛；爸妈坐第三排也不憋屈，头顶还有一拳多空间，后排独立空调能自己调温度，不用麻烦前排来回折腾。最绝的是装载能力，春节返乡的四大箱行李、两箱白酒、一筐土特产，再加上孩子的婴儿车，后备箱轻松塞下还绰绰有余。电动尾门用脚一扫就开，手上拎着东西也不用掏钥匙，北方冬天在寒风里别提多省心了。而且它满油满电综合续航能到1508km，零下20℃的低温天开着空调和座椅加热，续航达成率接近98%，跨省返乡一千多公里，中途加一次油就够，再也不用在服务区排队等充电。智己LS6则是务实家庭和商务出行的高性价比之选。20万出头的价格，能买到800V高压平台和超级增程系统，日常通勤纯电续航450km，一周充一次电就行，电费比油费省一半；长途出行综合续航1502km，亏电油耗才2.07L，跑一趟春节高速，比同级别燃油车省好几百油钱。别看它是大五座，空间利用率一点不含糊。后排坐三个成年人也不挤，后备箱能塞下三个28寸行李箱加一堆年货，周末带全家周边游、露营都够用。商务出差更合适，真皮座椅加热通风全配齐，静谧性堪比豪华车，高速上开着音乐几乎听不到风噪胎噪，跟客户在车上谈事情也不尴尬。双向18°四轮转向系统让这台大车比小车还灵活，地库掉头、窄路会车一把就能过，新手也能轻松驾驭。不管选哪款，春节长途的核心痛点都能解决。俩车都支持800V超快充，从10%充到80%只要16分钟，比喝杯咖啡还快；辅助驾驶系统在高速上能自动跟车、变道，过弯道还能提前减速，长途开车没那么累。北方冬天低温充电也不费劲，电池有智能温控，零下20℃也能保持95%的可用容量，充电接口还防冻结，再也不用用热水浇充电枪了。春节出行选车，关键就是对症。如果是三代同堂全家返乡，要空间、要气场，选智己LS9准没错；如果是小家庭日常通勤+假期长途，或者经常商务出差，追求高性价比和灵活性，智己LS6更合适。俩车都不玩虚的，把省钱和舒坦做到了实处，让春节出行不管是团圆还是办事，都能顺顺利利、舒舒服服。

中国外交发话日本皇室急的坐不住就因为一块9.5吨重的石碑，为什么却如此看重？这块碑有什么特殊之处让日方藏了116年也不敢拿出？而中方这次下达的6个月归还唐鸿胪井碑的最后通告，并表示若拒不归还就提交国际法庭，也是直接登上了日本热搜。这块9.5吨的唐鸿胪井碑，从来不是普通石头，是1300多年前大唐留下的铁证。碑上29个刻字字字千钧，记录着唐玄宗派特使册封东北靺鞨首领，明确渤海国归大唐管辖，实打实证明东北自古就是中国领土，这正是日方藏着掖着不敢见光的根源。他们心里比谁都清楚，这石碑一亮相，所有篡改历史、觊觎领土的小心思，全都成了笑话。1908年日军把它当战利品强行掠走，偷偷运进日本皇宫藏起来，这一藏就是116年。期间中方多次追讨，日方要么推诿要么拒绝，连正面展示都不敢，甚至不允许中国学者近距离考察，只给过几张模糊照片。这种遮遮掩掩的做派，根本不是什么文物保护，就是害怕碑文里的历史真相，戳穿他们美化侵略、掠夺文物的谎言。日方如今坐立难安，是因为中方这次的最后通牒，手里握着实打实的硬证据。日本海军省当年的档案白纸黑字，写着这块碑是从旅顺黄金山掠走，完整证据链早已形成，国际上关于被盗文物归还的公约，更是站在中方这边。提交国际法庭的表态，直接掐住了日方的七寸，他们偷来的东西本就理亏，一旦闹到国际舞台，不仅要归还文物，还要在全世界面前承认当年的掠夺罪行，颜面尽失是小事，历史罪责再也无法掩盖。中国追讨的不只是一块石碑，更是在守护历史尊严，捍卫文物主权。这9.5吨的重量，承载的是千年文脉，是不容篡改的历史，日方藏得住石碑，藏不住犯下的罪行，更挡不住文物回家的脚步。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

1月27日这天，日本上野动物园门口可是太“热闹”了。一边是哭得稀里哗啦的日本民众，十几万人抢破头就为了看一眼；另一边呢？咱家的“晓晓”和“蕾蕾”看到贴着五星红旗的集装箱车，那是头也不回，哧溜一下就钻进去了。这就叫血脉压制吧？根本不用人牵，主打一个归心似箭。这下日本可算是彻底“熊猫清零”了，50多年来头一遭。看着墙上那些密密麻麻的祝福纸条，虽然也能感觉到他们的真心喜爱，但国宝这态度看着是真解气：好吃好喝供着也没用，根儿还在咱东方大国。哪怕那边待遇给得再足，一看这鲜艳的红旗就知道，还是回家最踏实。回四川吃竹子去喽，外面的世界再繁华，也不如家里自在。

国宝从日本回到祖国，毫不犹豫地展现出大国的气度；见到亲人，国宝也会亲切地打招呼。国宝很聪明，知道见到主人就要问好，还知道跟着主人走，不会跑远。晓晓和蕾蕾是两只从日本回来的国宝，它们在国外时，听不懂鸟语，看到别的国宝总是郁闷不已；一回到祖国，就听到了国语，俩国宝开心得不得了。国宝流失的中国国宝国宝晓晓带个老外回家乡国宝实至名归国宝回家从日本回中国国宝归队各位网友，你们怎么看？欢迎评论区留下你的见解！文章的时间、过程、图片全部来自于网络，文章或图片如有高度相似请及时联系我删除！

果然被我猜中了！日本首相高市早苗突然宣布1月26日，高市早苗在参加日本朝日电视台节目时，再次就台湾问题大放厥词。她宣称，如果美军在台海危机中遭受攻击而日本未能做出回应，对日本至关重要的美日安全同盟将瓦解。（观察者网）说实话，这言论听着就让人直摇头。高市早苗这已经不是第一次提“台海有事”了，早在2025年11月她就在国会放话，说中国大陆若对台动武，可能构成日本“存亡危机事态”。这种把台海问题和日本存亡硬扯在一起的言论，简直是在拿国家安危开玩笑。更讽刺的是，高市政府嘴上说得很“强硬”，私底下却在劝阻日本渔民避开钓鱼岛。很明显，这无疑是日本政府心虚的表现，嘴上说得震天响，行动上却只能做出“撤退”。高市早苗这招“政治投机”太明显了。她上台后，日本经济不好，物价飞涨，老龄化严重，她却把台海问题当“挡箭牌”，想通过炒作“中国威胁”来转移国内矛盾。中国外交部的回应很到位：根据《波茨坦公告》，日本主权范围仅限于四个主要岛屿，根本没资格对台海指手画脚。高市早苗这种言论，说白了就是想为日本突破和平宪法、重新武装找借口。她一边喊着“保卫同盟”，一边却在军事上不断突破限制。日本国内也有反对声音，说她这是在拿国民安全当赌注。而日本经济界更是担心，如果中日关系恶化，日本激怒最大的贸易伙伴中国，其国内经济将会受到很大影响。台海问题是中国内政，轮不到日本指手画脚。高市早苗这种“台海有事”论，不仅不解决问题，反而是在给地区和平添乱。希望日本政府能认清现实，别再玩火自焚了。