越南终于不装了,把话撂这儿,越南建设部部长陈宏明近期明确要求,越南南北高速铁路项
越南终于不装了,把话撂这儿,越南建设部部长陈宏明近期明确要求,越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工!越南人惦记这条南北高铁可不是一天两天了。从2001年首次提出概念,到2006年牵手日本签署备忘录,再到后来两次重启又两次搁浅,这条连接河内和胡志明市的铁路,硬是让越南心心念念了20多年。如今突然把动工时间敲定死,可不是一时头脑发热,背后藏着的是越南对经济发展的迫切需求,更是在东南亚基建竞速中的战略焦虑。就说这条高铁对越南有多重要。了解越南的朋友都知道,它的国土形状特别狭长,南北跨度足足1600多公里,最窄的地方才50公里,整个国家的经济命脉几乎都沿着南北方向延伸。但现在越南用的铁路,七成都是法国殖民时期留下的米轨,有些路段都快百年历史了,平均时速还不到50公里,比咱们的长途大巴还慢。从首都河内坐火车到第一大城市胡志明市,要晃悠悠30个小时,一天一夜都到不了,这对人员往来和货物运输来说,效率低得离谱。所以越南才铁了心要搞这条南北高铁,按照规划,全长1541公里,比咱们的京沪高铁还长200多公里,设计时速350公里,建成后5个小时就能从北到南直达。这不仅仅是一条铁路,更像是一条“经济中轴线”,能把南北两大经济圈串联起来,带动沿线20个省市的发展,甚至能缓解南北地区的发展差距。它还是泛亚铁路东线的重要组成部分,建成后能和周边国家的铁路网互联互通,这对越南争夺区域交通枢纽地位至关重要。可既然这么重要,为啥拖了20年才下定决心?核心还是两个字:纠结。之前越南一直在技术和资金上反复摇摆,一会儿找日本合作,一会儿又想对接中国标准,总想多方博弈占便宜,结果把时间都耗没了。2010年日本拿出的方案报价558.5亿美元,相当于当时越南GDP的60%,直接把越南吓退了;2019年的第二版方案,不仅取消了货运功能,报价还涨了30亿美元,连国会都没通过就胎死腹中。越南还提过特别苛刻的要求,比如要0%利率的国际贷款,还得让外国承包商优先用越南本地产品,这条件把日本、德国、韩国的企业都劝退了,2025年6月的招标会居然没人提交标书。现在之所以不再纠结,主要是被周边国家的节奏逼得没退路了。这些年东南亚的基建竞赛早就拉开序幕,中老铁路开通三年,跨境货物已经辐射19个国家和地区,老挝直接从“陆锁国”变成了“陆联国”;泰国忙着搞中泰铁路,还把沿线打造成免税区;柬埔寨更直接,开挖德崇扶南运河,以后货物出口都不用再依赖越南的港口了。越南一看邻居们都在抢着打通交通命脉,自己要是再不动手,原本的区域枢纽优势就没了,这才急着把南北高铁的动工时间提前到2026年底。但下定决心不代表问题解决了,这条高铁对越南来说,更像是一场“国运级赌博”。资金就是个大难题,整个项目要花670亿美元,相当于越南2024年GDP的14.6%,而越南全年财政收入才775亿美元,这就相当于要掏光家底干大事。越南计划42%靠发行50年期专项国债,剩下的靠国际融资,但之前的融资困境摆在那,能不能找到投资方还是个未知数。还有技术门槛,越南本土企业要么是搞房地产的,要么是卖汽车的,压根没搞过高铁建设,而越南的地形还特别复杂,要穿越安南山脉和湄公河三角洲,桥隧比超过60%,对施工技术要求极高。最现实的是,就算高铁建成了,能不能盈利还是个问号。现在从河内飞胡志明市,机票才200多块人民币,飞行时间就2小时,越捷航空还经常搞“0越南盾”的促销。而按照京沪高铁的票价估算,越南高铁的票价至少要700元,时间还要5个小时,不管是价格还是速度都拼不过飞机,到时候可能没人愿意坐,最后变成一条“烧钱路线”。不过越南也留了个后手,就是和中国合作的跨境标准轨铁路已经悄悄动工了。这条从云南河口到越南海防港的铁路,虽然设计时速只有160公里,但用的是中国标准,运输效率比越南现有的米轨高多了,建成后云南的货物5小时就能直达港口,沿线20%的越南人口都会受益。或许这条务实的路线,能给南北高铁的建设提供一些参考。说到底,越南这次急着推进南北高铁,既是对20年执念的交代,也是应对区域竞争的无奈之举。但基建工程从来不是喊口号就能成的,资金、技术、市场这三大关,每一关都不好过。在东南亚的基建棋局上,越南这步棋下得有多险,恐怕只有他们自己最清楚。参考信息来源:1.看看新闻网:《一看就懂丨为啥努力近20年,越南就是造不出高铁》2.网易:《越南建设部部长官宣:南北高铁明确提前到2026年底开工!》3.中青在线:《越南铁路接轨中国标准,中国铁路“金字招牌”越来越亮》4.越南政府:确保南北高铁项目在2026年底前开工建设——财联社MCN双量进阶计划