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不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场。2、医疗技术取得重大突破，大部分疾病能通过基因编辑和细胞修复术治愈。3、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近生活。4、新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、越来越多老百姓买车不再盲目跟风，选车更看重空间舒适、动力续航、安全性能这些实实在在的硬指标！要说今年西南最热闹的汽车盛事，那一定非2026成都国际车展莫属。作为爱车人士，能一次性看到这么多刚亮相的新车，真的是太过瘾了。走在偌大的展馆里，一路逛下来，最大的感慨就是：咱们汽车产业进步太快，老百姓买车，再也不用没得选了！这次车展上新亮相的好车实在太多，自主品牌更是拿出了十足诚意。价值百万的仰望U8刚一出场，就被挤得水泄不通，独特的外观和硬核的越野底盘，加上先进的智能电控技术，把中式豪华和硬派实力融到一块儿，吸引了不少拍照看车的人。其次是奇瑞风云T7，也让不少普通人动了心，十万出头的价格特别实在。配上大容量电池，纯电续航够用，日常上下班代步，周末带上家人近郊游玩都没问题。车内空间宽敞，一家出行坐着不挤，看得出来车企是踏踏实实在为普通家庭造车。还有国产车红旗H7，依旧自带气场，不愧是咱们引以为傲的民族品牌，它的造型端庄大气，内饰做工精细，各类智能配置一应俱全，开出去稳重又体面，把独属于中国人的雅致豪华感做出来了。而五菱星光L，更是给不少家庭用户一个大大的惊喜！曾经总觉得大六座车型价格高，普通家庭不敢想。现在这台车把门槛降到了十万级，二三排座位空间大方，老人孩子坐久了也不憋屈，实用性真的拉满。当然，车展上也少不了优秀的合资新车，全新宝马iX3就让很多偏爱合资纯电的朋友眼前一亮。经典的操控质感保留了下来，续航也做了优化，做工精致，给大家多了一个靠谱的选择。一趟车展逛完，心里真挺有感触。放在以前，买车可选的车型寥寥无几，想要空间、续航、配置好一点，预算就得往高处翻几倍。而现在，各大品牌百花齐放，几万、十几万、几十万的价位，省油家用、长途出行、豪华座驾，各种各样的车型应有尽有。如今的车企，不断在钻研新技术，把诚意放到价格和品质上，受益的就是咱们普通消费者。相信以后还会有越来越多的好车跟大家见面，愿每一位爱车的朋友，都能选到一台合心意的爱车！

#人均线控底盘时代来了吗#如果说前几年新能源车卷的是大屏、算力、800V、冰箱彩电大沙发。那么2026年有一个变化很值得关注，车企开始集体往汽车最传统、也最难改的一块地方动刀，就是【底盘】。而且线控底盘下放的速度，比想象中快。先说清楚一个容易混淆的概念，所谓线控底盘，并不是车上有一​人均线控底盘时代来了吗如果说前几年新能源车卷的是大屏、算力、800V、冰箱彩电大沙发。那么2026年有一个变化很值得关注，车企开始集体往汽车最传统、也最难改的一块地方动刀，就是【底盘】。而且线控底盘下放的速度，比想象中快。先说清楚一个容易混淆的概念，所谓线控底盘，并不是车上有一个线控制动就能简单等同于全线控底盘。它更像一套技术体系，把驾驶员对转向、制动等机械操作转化成电信号，再由执行器完成动作。进一步还可以把转向、制动、悬架、驱动、后轮转向放进统一的车辆运动控制体系。其中最关键的一步其实是线控转向。传统方向盘和前轮之间存在机械连接，线控转向则可以取消这根机械转向柱，方向盘负责输入，车轮负责执行，中间通过电信号通信，这样一来，转向比不再必须是固定的机械关系。低速掉头，可以让方向盘少打很多圈；高速行驶，又可以降低转向灵敏度，提高稳定性。路面冲击要不要传到方向盘、传多少，也可以由系统控制。当然，取消机械连接之后，最大的门槛也变成了安全冗余。所以2026年7月1日正式实施的GB17675—2025《汽车转向系基本要求》很关键。新国标针对线控转向增加、完善了动力源、供电、控制传输等失效情况下的安全要求，同时涉及报警、电子控制系统功能安全等内容。换句话说，线控转向终于有了一套更明确的量产安全边界。再看今年的新车，会发现趋势已经非常明显。蔚来ET9算是较早把线控转向、后轮转向、全主动悬架以及整车运动控制真正组合起来的旗舰产品；到了2026年，类似思路开始快速扩散。理想新一代L9、L8Livis开始强调全线控底盘，把线控转向、线控制动、后轮转向以及主动悬架进一步整合。智己则是目前下放最激进的一家。LS8把线控转向带入30万元以内；7月上市的LS9Hyper全系标配线控转向；8月底全新一代L6上市，权益价已经做到19.99万元起，并把全线控底盘作为这一代产品最核心的技术标签之一。也就是说，过去出现在几十万甚至百万级旗舰上的底盘技术，价格门槛已经第一次被压到了20万元附近。接下来还会继续往下走。今天智己刚刚官宣，全新一代LS6将在9月10日开启预售，全系标配下一代全线控底盘，直接瞄准20万级家庭SUV。这件事情比某一款车多了一项配置更值得讨论。因为电动车发展到今天，动力越来越容易做快，座舱硬件越来越趋同，辅助驾驶硬件也开始高度同质化，真正还能拉开整车体验差距的地方，又重新回到了转向、制动、悬架和整车运动控制。而线控化恰好给了底盘一次彻底软件化的机会。以前工程师调的是弹簧、减振器、衬套、转向机；以后还要调软件、算法、执行器以及几个底盘系统之间的协同。所以我认为，2026年还不能简单说已经进入人均线控底盘时代，更准确的判断应该是，线控底盘正在经历类似800V前几年的临界点，法规逐渐完善，旗舰产品完成验证，供应链开始规模化，价格快速下探。今年20万级已经出现，下一步真正值得看的，是15万级什么时候跟进。对消费者而言，买车时也应该开始多问几个以前很少问的问题：到底只是线控制动，还是有真正的线控转向？有没有后轮转向？几个执行系统能不能由统一的运动控制系统协同？更重要的是，线控系统出现单点故障之后，还有几套冗余能够把车安全地停下来？过去我们买车看发动机、变速箱、悬架三大件；到了智能电动车时代，转向、制动、悬架依然重要，只不过这些传统机械系统，正在逐渐变成软件和电信号可以深度参与控制的新三大件。当20万元的车也开始卷全线控底盘，底盘可能会成为下一轮新能源车配置竞争里，真正值得关注的一块。

和我之前预测的一样，今年下半年，比亚迪四台轿车会吞噬相对真空的新能源轿车市场。海豹08的热度我觉得还没达到最高，等真正的下沉市场铺开产品口碑和用户推荐，会有一波持续的跟进热度。10,170辆的单月交付，已经证明了，新能源轿车市场不是没有希望，而是很多产品还没真正打进去。海豹08旗舰新贵一步到位

全社会花了这么大力气，好不容易有新能源汽车这么个弯道超车的好典型，谁他妈想到被“星宇车灯”一个零部件供应商给扒了衣裳，这是常州星宇该死的原因！[doge]​​​

每次说的那些烂理由，不过是想拥有罢了吧#蔚来#es9#一起加电#蔚来汽车#新能源汽车#蔚来es9#高级感

今天吉利通过四个关键词，向我们分享了吉利对于新能源越野技术的创新思考第一个就是架构上面的创新，吉利汽车首创“GTA原生新能源越野架构”，从架构的设计概念上，就把大梁的结构完全嵌入到车身骨，承载式车身加一体式大梁的延伸结构，这种创新的结构下不仅整车的刚度和强度都更强了，还实现了通过性和大空间的完美兼得。一体式大梁去掉了传统大梁的臃肿，为大电池包、大电驱提供了更大的布置空间，80.3%的同级最高的得房率，带来更舒适的乘坐体验，也让空间变化更加自由灵活；而且GTA架构的创新设计颠覆了传统越野车的驾控感，银河战舰700采用承载式的车身结构，能够做到转向响应快，车身侧倾小

卖车的不赚钱，卖铲子的赚麻了，这就是新能源的真相。江淮汽车刚交出2026年上半年成绩单：营收221.3亿，看着不差，可归母净利润亏了7.49亿。把账本翻长一点更扎心。2022年到今年上半年，累计扣非净亏损107.45亿。顶着华为光环的尊界S800，去年12月还冲到4223辆的巅峰，今年7月直接摔到367辆，热度比过山车还刺激。大众安徽半年烧掉超23亿，把股权投资账面价值侵蚀得干干净净。车厂们在泥潭里扑腾，可卖"铲子"的没一个亏：华为卖智驾方案收授权费，电池厂、芯片厂、锂矿主个个闷声发财。这场产业狂欢里，流血的是整车厂，数钱的是供应链。所以别问电动车谁在亏，该问钱都流进了谁的口袋，负责讲故事的和负责数钱的，从来不是同一拨人。