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新能源车天价续保的困局谁来破 都知道今年油价的价格一涨再涨，所以也一直想换一辆电
新能源车天价续保的困局谁来破都知道今年油价的价格一涨再涨，所以也一直想换一辆电车，但有一个开新能源车的朋友，说还是再等等吧，现在新能源交保险完全天价，还是等政策落地一点再入手，被他说的心里都毛毛的。有没有知道的人所以说，是不是新能源续保真的都这么天价呀？
新能源车天价续保的困局谁来破这时候就不得不提一下我的特斯拉了。开了一年多，第二
新能源车天价续保的困局谁来破这时候就不得不提一下我的特斯拉了。开了一年多，第二年的保费上个月刚交了，其实还好，但是也做好了后面保费越来越高的心里准备ps.选择电车也不是因为我看上了电车的性能或者长远发展，而是在北京只拿到了电车的资格
新能源车天价续保的困局谁来破真的别只盯着续保涨价了！新车保费就没便宜过好吗？前段
新能源车天价续保的困局谁来破真的别只盯着续保涨价了！新车保费就没便宜过好吗？前段时间一口气提了几辆新能源车，每辆保费直接五位数起步，人都麻了这死局怎么解？说白了只能靠厂家兜底！什么时候车企把三电终身质保、电池险这些真正扛起来了，保险公司才敢把价格打下来！
电车是时候交养路费了这事竟然还上了个热搜很早我就听到个传闻“未来新能源车要按照重
电车是时候交养路费了这事竟然还上了个热搜很早我就听到个传闻“未来新能源车要按照重量收税”，这个热搜也意味着是不是快要公布了？
向电车收养路费，我觉得是早晚的事儿。今天路上跑的新能源车越来越多，2025年渗
向电车收养路费，我觉得是早晚的事儿。今天路上跑的新能源车越来越多，2025年渗透率已经超过50%，保有量逼近4400万辆。我国的养路费，过去是车主按车交钱，用来养护公路。2009年以后，这项单独收费被取消，改成主要通过成品油消费税等方式筹钱。问题是电车不烧油，自然一分钱养路费都不用交。没交钱就算了，关键它们还特别费路。为了塞下大电池，现在的新能源车在疯狂堆重。市面上在售的新能源车平均整备质量已经突破2吨，甚至有十几款车超过3吨。车重对路面的损耗是非常夸张的。李斌之前报过一组直观数据，车重每增加20%，对路面的破坏率直接变成原来的2.07倍。一边是越来越重的电车在疯狂碾压路面，另一边却是燃油车增量断崖式下跌，2025年纯增量仅剩区区43万辆。这就导致一个极度尴尬的局面：燃油车主交的“份子钱”不够修路了。权威数据显示，现在全国普通公路每年的养护资金缺口大概在50%。很多基层路段陷入了“该修却没钱修”的死循环。这种燃油车主花钱替电车修路的倒挂现象，显然没法长期维持。早年免税、给补贴，是为了把新能源这盘大棋做大。现在渗透率都过半了，产业化初具规模，政策的拐点自然也就来了。2026年购置税已经从全免变成减半，但这只是前奏，针对养路成本的税制改革也必然提上日程。业内已经传出风声，监管部门在研讨把现行按排量收税改为按车重收税。车越重、交的税就越高。这也符合国际趋势，美国得州一年收纯电车200美元专项费，日本也定好了2028年起根据车重额外征收电动车重量税。让电车为自己压坏的路面买单，并不是针对新能源，而是整个汽车市场迈向成熟的必经之路。时代的免费红利期结束了，接下来大家该坐在同一张桌子上按规矩结账了。
日系车集体崩了，而中国新能源车全球火爆，两相对比，可见日本人的日子真不好过，难怪
日系车集体崩了，而中国新能源车全球火爆，两相对比，可见日本人的日子真不好过，难怪要穷兵黩武，重新走上军国主义道路，这是要准备出来明抢了。5月28日报道，日系车财报集体哑火：丰田净利跌近两成、本田68年来首亏、日产两年巨亏510亿，在华市占率从23.1%腰斩至9.8%。俗话说，长江后浪推前浪。日系燃油车，已经不适应世界发展的潮流，再加上数据造假等劣迹斑斑，注定要被淘汰。
电车是时候交养路费了新能源也要收养路费了？
电车是时候交养路费了新能源也要收养路费了？
人民日报这条说中国车市要变天了吗？说中国新能源汽车行，而第一财经这条电车是时候交
人民日报这条说中国车市要变天了吗？说中国新能源汽车行，而第一财经这条电车是时候交养路费了，让新能源电车缴纳养路费。
电车是时候交"养路费"了新能源车养路费争议来了！2026年5月新能源车保有量达4
电车是时候交"养路费"了新能源车养路费争议来了！2026年5月新能源车保有量达4397万辆，占比12.01%！现行燃油税机制下，电车因不加油规避养路费，但这合理吗？燃油车主每加油一次就交养路费，电车车主却"免费"上路！随着新能源车数量激增，道路养护成本谁来承担？专家建议：电车也该交养路费了！公平分担道路成本，才能让新能源发展更可持续！你觉得电车该交养路费吗？评论区聊聊！
电车是时候交养路费了油车是真卖不动了？媒体搞出这个话题，更像是在代表燃油车企对新
电车是时候交养路费了油车是真卖不动了？媒体搞出这个话题，更像是在代表燃油车企对新能源车企发起一次舆论攻势，为电车加税造势，以期推高电车消费群体选购的心理成本和压力。他们故意强调新能源汽车重量对道路造成的损耗，但实际上这个损耗是不是家用电车占了大头，值得怀疑。与此同时，他们却不提电车在减少碳排放、改善空气质量，节约国家战略能源储备等方面的贡献，以及由此为国家节省环境污染治理和进口关键能源所需成本。我看，这个节省下来的钱，不比燃油车交的养路费少。等新能源乘用车渗透率到了90％，新能源客货牵引车渗透率也到了90％，再来讨论电车交养路费的问题也不晚！
共存共赢，各有所长。当然，主角还是传统燃油汽车，新能源汽车是应用端（区域）的减
共存共赢，各有所长。当然，主角还是传统燃油汽车，新能源汽车是应用端（区域）的减排。比如，只有中国生产电动汽车，而欧洲只管用。那么生产过程的污染的排放都在中国，而欧洲成为了环保典范。所以，有的专家动不动说，挪威的电动汽车占90%以上，所以人家天空蔚蓝、空气清新。简直愚蠢至极，要么就是没憋好屁。挪威地域扁狭环海，开成片地条钢作坊都会晴空万里，雾霾难以聚而不散。环保减排的关键环节在生产活动，解决方案是节约、高效…生产区域的闭环。地球的自然能源中，只有燃烧可以持续，闪电和放电都是瞬间或短暂的。这或许可以给我们提示，你终究不可能用风电生产风电满足全部能源需求。尤其要注意损耗，它永远存在而且关键和致命。满足和预防它的一定是物质的、富余的，用原始条件就可以激发。同时，风等资源是不可控的。当然，未来如果有全产业全生命周期更高效清洁的燃料，那么传统汽柴油等交通工具会被取代。目前来看，新能源汽车不可能取代传通燃油汽车。
