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还剩9个月，小米汽车全年55万辆交付目标，能行么？2026年第一季度刚过，各家新
还剩9个月，小米汽车全年55万辆交付目标，能行么？2026年第一季度刚过，各家新能源车企的成绩单陆续出来了。小米汽车一季度累计交付约8万辆，只完成了全年55万辆交付目标的14%。按照这个节奏，后面9个月每个月都得卖到5.2万辆以上。这个数字听起来确实挑战不轻，看看去年12月，小米单月已经突破了5万辆大关，倒也不算遥不可及。先看看第一季度的具体数据。1月份小米交付了3.9万辆，YU7单月拿下了新能源SUV的销量冠军。2月和3月的交付量都只有2万辆出头，整体节奏明显放缓。这里面有一个容易被忽略的原因——2月份SU7初代停产，产线全面切换至新一代SU7，影响了将近一个月的交付节奏。新一代SU7在3月23日才开始交付，短短9天就交了7000多辆，日均接近800辆。按照这个效率跑满一个月，光这一款车单月交付就能达到2.4万辆左右。YU7这边的情况也在发生变化。这款车上市时热度极高，锁单量一度超过24万辆，但到现在首批订单基本消化完了，交付周期从最开始的50多周缩短到了7到10周。所以订单消化得快，月交付量自然会回落。产能是不少人质疑的焦点。小米在北京的工厂一期和二期已经在满负荷运转，年产能大约30万到33万辆。三期工厂今年春节后已经投产，设计年产能15万辆。武汉工厂计划5月投产，再增加15万辆的年产能，加起来整体年产能有望突破60万辆。从产能层面看，支撑55万辆的销量，账面上算得过来。另一个关键变量是新产品。小米今年要推出6款新车，其中最受关注的就是昆仑增程系列。昆仑N3也就是YU9，车长超过5.2米，采用增程动力，纯电续航能达到400到500公里，综合续航超过1500公里。这款车瞄准家庭用户市场，直接对标理想L9和问界M9。下半年昆仑N1和N2也会陆续出来，覆盖中型到中大型SUV市场。增程这条线一旦跑起来，销量拉动效应不可小视。当然，前面说的这些都是理想状态。关键还得看两个因素：一是产能，二是交付。保供不到位，再好的产品也是空中楼阁。小米在供应链上的布局其实一直在提速，自研电机和智驾芯片都在推进，还跟宁德时代联手建了动力电池工厂。新一代SU7能做到首周交付4000-5000辆，说明供应链的提前量做得足够充分了。回到最开始的问题，小米今年55万辆的目标到底能不能实现？理想状态是能！但这里面有几个前提条件。前提条件满足了，55万辆不仅不是问题，甚至还有往上走的空间。昆仑增程系列SUV如果真能拿下家庭用户市场，突破55万辆也不意外。此外还有一个问题值得关注，现在对于小米来说更大的挑战真的不是“能不能做到”，而是当小米用不到两年的时间从0冲到50万辆甚至更多的时候，品质、安全、工艺、供应链管理、营销，甚至公关这些“场外因素”开始越来越成为影响品牌成败的关键，毕竟做车不同于造手机。
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋
一季度新能源车销量跌了近三成，购置税优惠也减半了。但我要说的是：准备买电动车的朋友，这几个月先管住手。原因很简单。下半年，半固态电池要量产了。吉利、东风已经启动实车测试，9月前后就能买到续航破千公里的车。比亚迪那边，充电速度更是离谱——5分钟能从10%充到70%，零下30度也不拉胯。这什么概念？你上个厕所的功夫，电满了。再说个事。7月1号起，新国标实施，电池必须做到“不起火、不爆炸”。这是强制要求，以前没有过。所以下半年上市的车，在安全上比现在卖的高一个档次。智驾也在变。元戎启行的CEO前两天说了一句话：L3可能被跳过，直接奔Robotaxi去。听着有点狠，但想想也对——现在城市NOA渗透率已经超过12%，10万出头的车都能用。技术路线正在从“人补位”转向“车自己开”，这个拐点就在今年。算力更不用说了。零跑那台D19，两颗高通8797芯片，跑分203万，是现在主流芯片的三倍。地平线还出了个舱驾一体的芯片，能把成本砍掉一两千块。下半年买的车，车机卡顿这种事基本就绝迹了。但有个问题行业一直没解决。蔚来李斌前段时间说了大实话：芯片一迭代，车就得跟着换代；电池一进步，车又得改。一款新车上市，爬完坡需求就没了，动辄几个亿打水漂。电池和芯片占了整车成本一半以上，这玩意儿一旦涨价，车企根本扛不住。那消费者怎么办？我的看法很简单：不差这几个月，就等。下半年的车，电池更安全、充电更快、智驾更聪明。购置税减半还在，车企为了清老款库存，现在反而便宜。但你要想清楚——一辆车开五年，你是希望它的技术在第五年才刚赶上平均水平，还是第五年依然能打？最后说句实在的。别信什么“再不买就涨价了”这种话。这个行业跑得太快，等等党永远不会输。新能源车买车时机固态电池比亚迪
多地新能源车牌绿色变白色宁愿冒着风险这么折腾，说明绿牌确实不太符合大众审美。不如
多地新能源车牌绿色变白色宁愿冒着风险这么折腾，说明绿牌确实不太符合大众审美。不如干脆面向全社会征集设计方案，说不定比现在更好看。
比亚迪公司起火什么情况？这火势看着不小啊，新能源时代更要注意防火！希望别有人员伤
比亚迪公司起火什么情况？这火势看着不小啊，新能源时代更要注意防火！希望别有人员伤亡！杭州·钱江新城
这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、4
这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9
赤裸裸的现实来了，加满50升油箱:美国：约325元中国：
赤裸裸的现实来了，加满50升油箱:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元从5万到80万！这份新能源购车指南，让你闭眼选不踩坑当新能源汽车成为全民出行新选择，如何选对人生第一辆新能源车，成为无数消费者的核心难题。这份按5万、10万、20万、30万、40万、50万、80万七大预算层级划分的购车指南，以官方指导价为基准，覆盖从代步小车到百万旗舰的全价位段，用精准数据与硬核产品力，为每一位消费者量身打造最优解，让购车决策一目了然！5万级代步神车，国民出行首选这是新能源市场的入门黄金赛道，五菱宏光MINIEV（3.28-9.99万）以极致性价比称霸多年，长安Lumin（3.69-6.19万）、熊猫（2.89-4.29万）、奔腾小马（2.49-5.39万）紧随其后，以小巧灵活、成本低廉的优势，成为城市通勤、买菜接娃的首选，让每一个普通人都能轻松拥有属于自己的第一辆新能源车。10万级家用爆款，闭眼入不踩雷10万级是家庭购车的核心价位，吉利星愿（6.58-9.48万）、比亚迪海鸥（6.38-7.98万）两款纯电小车，以长续航、高智能的产品力，成为年轻人的第一辆座驾；秦PLUSDM（6.98-10.98万）、海豹06DM（8.78-13.18万）两款插混车型，彻底告别里程焦虑，完美适配家用全场景，用比亚迪的核心技术，打造10万级家用车的标杆水准。20-30万级智驾旗舰，性能与智能双在线20万级是新能源市场的黄金价位，小鹏P7+（18.68-20.88万）、阿维塔06（19.49-26.49万）、银河E8（14.08-21.38万）、极氪007（20.99-29.99万），以高阶智驾、越级配置，成为年轻用户的性能之选；30万级市场，小米SU7（21.59-29.99万）、特斯拉ModelY（26.35-31.35万）、小米YU7（25.35-32.99万）、蔚来ET5T（29.80-37.40万），用极致性能与智能座舱，引领中型车市场变革，让30万级拥有百万级体验。40万以上豪华旗舰，品味与实力并存40万级市场，阿维塔12（25.99-70.00万）、极氪001（25.90-32.90万）、智己L7（29.19-57.08万），以豪华质感与顶尖技术，冲击高端市场；50万级奔驰E级PHEV、享界S9、蔚来ET7，80万级保时捷Taycan、特斯拉ModelS、宝马i7、奔驰EQS，覆盖从豪华行政到超跑旗舰，满足高端用户的极致需求。这份购车指南，以官方指导价为核心，以用户需求为导向，用全价位段的精准覆盖，打破了新能源购车的信息差。无论你是预算5万的代步需求，还是追求80万的旗舰体验，都能在这里找到最适合自己的那辆新能源车。在电动化浪潮席卷全球的今天，中国品牌以全矩阵产品力，引领新能源市场变革，让每一位消费者都能享受到智能出行的极致体验！全国油价排行榜油价计算方法2026年油价车用油价格油价汽车加油加油站价目表G20油价排名加油站价格表油车用车成本油箱半油全球燃油价格澳洲油价上限油箱标准汽车加满一箱油油价地图
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国方盒子SUV市场杀疯了！中国品牌全面制霸，硬派越野新时代正式开启2026年3月，易车榜发布的方盒子车型销量TOP20榜单，用一组组硬核数据，写下了中国硬派越野市场的全新篇章。在这份榜单中，中国品牌以绝对优势包揽全部席位，钛7、哈弗大狗等车型强势领跑，硬派越野不再是合资品牌的专属，一个由中国品牌主导的方盒子SUV黄金时代，已然到来！从榜单来看，中国品牌的统治力堪称震撼。钛7以14187辆的销量断层登顶，以绝对优势领跑全市场，成为3月方盒子SUV市场的最大赢家；哈弗大狗紧随其后，以12645辆的销量斩获亚军，两款车型销量均突破1.2万辆，大幅甩开后续竞品，展现出中国硬派越野车型的强大市场号召力。北京越野BJ30（5261辆）、捷途旅行者（5187辆）、钛3（5123辆）强势包揽3-5名，北京越野BJ40增程（4003辆）、BJ40燃油（2880辆）双车上榜，坦克300（3812辆）、坦克400新能源（2563辆）、坦克500新能源（2382辆）三车入榜，中国品牌实现了从入门到高端的全价位段覆盖，彻底终结了合资硬派越野的垄断。在新能源转型浪潮下，方盒子SUV市场同样呈现出电动化、混动化的全新趋势。钛7、钛3、iCARV27、iCAR超级V23、212T01、豹5、极石01等新能源车型强势入围，其中钛7、钛3以纯电/增程技术，彻底解决了传统硬派越野的油耗痛点；哈弗猛龙PHEV（2642辆）、坦克400/500新能源等插混车型，以“绿牌+无里程焦虑+强越野性能”，精准击中家庭用户需求，成为硬派越野市场的增长新引擎。从市场格局来看，中国品牌已形成多品牌、全矩阵的竞争优势。长城汽车旗下哈弗大狗、哈弗猛龙、坦克300/400/500等5款车型上榜，展现出长城在硬派越野领域的深厚技术积累；奇瑞集团旗下捷途旅行者、捷途自由者双车入榜，钛7、钛3强势领跑，奇瑞iCAR品牌V27、超级V23快速崛起，形成了多品牌协同发力的格局；北京越野BJ30、BJ40系列持续热销，猛士M817、极石01等高端车型稳步增长，中国品牌在硬派越野市场的产品矩阵已全面成型。唯一上榜的合资车型丰田普拉多，仅以1743辆的销量位列第18，销量不足钛7的八分之一，彻底印证了合资硬派越野的式微。中国品牌以更亲民的价格、更先进的技术、更丰富的配置，为消费者提供了越级的硬派越野体验，彻底改写了方盒子SUV市场的竞争规则。2026年3月的方盒子SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国硬派越野产业崛起的里程碑。中国品牌用技术、产品与性价比，让硬派越野走进千家万户，一个属于中国品牌的硬派越野新时代，正式开启！合资汽车销量中国汽车品牌榜新能源车企排名全球车销量车企销量对比丰田排行榜汽车品牌价值榜日系三车企车企销量月榜汽车品牌全球化豪车销量排行汽车品牌分布图特斯拉汽车厂商全球车企市值车企营收排行榜
这就是赤裸裸的现实，加50升油，在哪个国家最贵:美国：约325元中
这就是赤裸裸的现实，加50升油，在哪个国家最贵:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元2026年3月SUV销量榜出炉：特斯拉霸榜，中国品牌全面崛起，新能源浪潮席卷市场2026年3月国内SUV市场硝烟散尽，易车榜发布的乘联会零售数据，清晰勾勒出行业格局的全新面貌。特斯拉ModelY以39827辆的月销量一骑绝尘，理想i6、比亚迪元UP等中国品牌强势领跑，新能源车型集体爆发，燃油车阵营坚守阵地，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国SUV市场的未来。从榜单来看，特斯拉ModelY以绝对优势登顶，39827辆的销量断层领先第二名理想i6的24198辆，展现出全球智能电动车标杆的强大统治力。中国品牌则上演集体突围：理想i6以24198辆斩获亚军，比亚迪元UP（21538辆）、海狮06（18237辆）、宋Pro（14043辆）三车入榜，包揽第3、4、14名，展现出比亚迪王朝+海洋网的全矩阵碾压实力；吉利博越L（17402辆）、星越L（12940辆）双车上榜，深蓝S05（16881辆）、蔚来ES8（16255辆）、钛7（14187辆）、小米YU7（13558辆）等新势力车型强势入围，中国品牌占据榜单半壁江山，彻底打破了合资品牌的传统垄断。新能源浪潮已成为市场绝对主流。榜单TOP20中，ModelY、理想i6、元UP、海狮06、深蓝S05、蔚来ES8、宋Pro、小米YU7等新能源车型占比超半数，其中特斯拉、理想、比亚迪、蔚来、小米等品牌，凭借智能驾驶、长续航、大空间等核心优势，精准击中家庭用户需求。小米YU7首次入榜即斩获13558辆的销量，彰显出小米汽车入局后对市场的强大冲击力；理想i6作为家庭智能SUV的代表，24198辆的销量印证了“奶爸神车”的市场号召力。合资燃油车阵营则呈现出分化格局。大众探岳（15897辆）、途观L（14581辆）双车入榜，丰田锋兰达（15470辆）、RAV4荣放（14662辆）、卡罗拉锐放（13555辆）三车上榜，日系、德系合资品牌仍占据一定市场份额，但销量已全面落后于头部新能源车型；奔驰GLC（14550辆）作为豪华燃油SUV的代表，以微弱优势守住榜单第12名，而福特、别克等美系品牌仅昂科威Plus（12755辆）入榜，市场份额持续萎缩。从细分市场来看，10-20万级家用SUV成为竞争最激烈的赛道，比亚迪元UP、吉利博越L、长安CS75PLUS等车型，以高性价比、大空间、智能化配置，成为家庭用户的首选；20万以上中高端市场，理想i6、蔚来ES8、特斯拉ModelY等新能源车型，凭借智能座舱、高阶智驾，彻底颠覆了传统豪华燃油车的市场格局。2026年3月的SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌全面崛起，新能源车型主导市场，合资燃油车份额持续萎缩，一个由中国品牌引领的智能汽车新时代，已然到来！
不但法国震惊了，德国惊呆了，就连美国也傻眼了！中国实力被全球看到，52个世界第
不但法国震惊了，德国惊呆了，就连美国也傻眼了！中国实力被全球看到，52个世界第一惊艳全球了。近年来中国发展速度就像坐火箭一样，实现了高度发展。西方国家用了几十年的时间研发出产品，中国只要短短数年时间就造出来了。西班牙媒体夸赞中国新能源汽车成为了世界工厂。谁也没想到，那个曾经靠“八亿件衬衫换一架波音”的中国，如今摇身一变，成了全球产业链的“规则改写者”。这绝不是自嗨式的夸大其词。我们来看看西班牙的汽车产业版图正在发生什么——曾经是日产汽车关闭后留下的废弃工厂，如今正被中国的奇瑞、零跑一家家盘活。更让欧洲老牌工业强国脸上挂不住的是，那个在欧洲卖了上百年车的巨头Stellantis，居然要放下身段，引进咱们零跑的技术，就为了给菲亚特、标致这些老牌子降本续命。这是什么概念？以前是咱们拿市场换技术，现在是西方拿市场换咱们的技术。西班牙媒体之所以盛赞中国是“世界工厂”，是因为他们真切地感受到了这股不可逆的推力。零跑不仅要在西班牙大规模投产，连核心的电池包生产线都同步落地萨拉戈萨，投资额超过1700万欧元。这不仅仅是去卖车，这是把“芯”和“魂”都带到了欧洲腹地。看到这里，那些惯于戴有色眼镜的西方政客肯定要撇嘴了：这还不是靠补贴堆出来的虚火？说这话的人怕是还活在上个世纪。中国创新真正的密码，藏在长三角的“4小时产业圈”里。在那里，一家新能源车企打个盹的功夫，所有的零部件就能全部配齐。这种把产业链压缩到极致的效率，才是西方企业哪怕冒着被加征关税的风险，也要挤破头来中国“偷师”的根本原因。这就是中国制造最让对手绝望的地方——我们不是在某一项技术上领先，而是拥有全世界最完整、最敏捷的工业生态系统。更让美国智库傻眼的是科研后劲。美国《外交事务》杂志最近发出一声叹息：中国在基础科学的投入增速惊人，自然指数排名前十的大学，中国已经占了九席，美国连影子都找不着了。过去十年，中国在新能源汽车、光伏、高铁等领域的投资像滚雪球一样越滚越大，现在已经进入了恐怖的收获期。正如中央财办领导那句掷地有声的话：“我国自主创新能力已经越过了某个拐点，外部力量难以逆转我们的发展。”这话翻译得直白点就是：想卡脖子？以后谁卡谁还不一定呢。咱们再来算一笔细账。零跑2025年全年营收翻倍，净利润扭亏为盈，交付近60万辆车，海外出口量直接把一众新势力甩在身后。这说明什么？说明中国车企的出海已经不是靠低价倾销，而是靠实打实的盈利能力和技术溢价。当然，咱们也不能盲目乐观。在国际舞台上跳舞，地缘政治的暗礁依然不少。但这次中国企业学聪明了，不再傻傻地只搞出口，而是通过合资、技术授权的方式深度绑定当地巨头。拉着Stellantis一起赚钱，既能规避关税壁垒，又能利用对方成熟的经销网络，这才是高段位的全球化打法。从“廉价代工”到“技术定义”，从“仰人鼻息”到“制定标准”，这场静悄悄的工业革命已经没有了悬念。西班牙工厂的机器轰鸣声，就是给西方传统工业体系敲响的警钟。世界还是那个世界，但牌桌上的庄家，已经换了面孔。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
虽说现在新能源车随处可见，但15万以下的燃油车，依旧是大多数人的务实选择。不用操
虽说现在新能源车随处可见，但15万以下的燃油车，依旧是大多数人的务实选择。不用操心充电、加油就能走，保养便宜还皮实耐用，保值率也更稳，不管是代步还是家用，都挑不出大毛病。今天就精选6台15万内能落地的热门款，不吹不黑，每款的优缺点都掏心窝子说清楚，看完不用纠结，直接就能选。大众朗逸1.5T（10.5-14万）妥妥的家用神车，销量一直稳居前列，闭眼选都不会踩坑。EA211发动机搭配7速双离合，三大件特别靠谱，正常开几十万公里根本不用大修。油耗也很喜人，市区6-6.5L，高速才5L出头，还能加92号汽油，养车压力很小。德系底盘功底扎实，高速跑120码也不飘，长途开着不费劲。保养也便宜，小保养四百左右，一万公里一保，售后网点遍布各地，坏了随便找个店就能修，保值率还高。但缺点也很明显，内饰全是硬塑料，款式老气没质感；后排地台凸起太高，中间坐人特别难受；低速行驶时，双离合难免有点顿挫，这也是通病。家用图省心省油，选它绝对没错。本田思域240TURBO（11-14.5万）年轻人最爱的运动家轿，开着够带劲。1.5T地球梦发动机，182马力，零百7秒多，动力响应快，超车加速特别利落。操控也在线，转向精准，底盘稳，过弯侧倾小，开着很有乐趣。油耗也不算高，市区6-7L，高速5.5L左右，保值率更是顶流，后期想换车也亏不了多少，改装潜力也大。可内饰同样简陋，硬塑料居多；后排空间狭小，隔音效果一般；悬挂偏硬，过减速带颠簸感明显，家用舒适度不够。纯粹自己开，追求动力和操控，选它准没错。大众速腾1.5T（11.8-14.5万）A+级轿车的标杆，家用商务都能兼顾。最亮眼的就是空间，后排腿部宽敞，快赶上B级车了。底盘调校扎实，高速行驶特别稳，长途乘坐舒适度高，1.5TEVO发动机动力够用，油耗也控制在6-6.5L，整车做工工整，隔音效果比朗逸好不少。缺点就是内饰风格偏稳重，年轻人觉得老气；同级别里价格偏高；低速也有轻微顿挫感。看重大空间、经常跑高速，选它不后悔。日产轩逸1.6L（8-12万）纯家用舒适首选，公认的移动大沙发。座椅柔软又贴合，久坐都不觉得累。油耗极低，市区5.5-6L，高速4.8-5.2L，CVT变速箱搭配自吸发动机，行驶平顺又安静，几乎没有顿挫。车价便宜，保养成本低，故障率也特别低，开着特别省心。但动力是真的肉，高速超车很费劲；底盘偏软，过弯侧倾大，不能激烈驾驶；内饰廉价，配置也很基础，没什么科技感。佛系开车、纯家用，追求舒服省油，直接冲它。吉利星瑞2.0T（11.5-14.5万）国产性价比卷王，2.0T动力卖A级车的价格。沃尔沃同源2.0T发动机，190马力，动力在同级里无对手，CMA平台加持，底盘和操控质感拉满。内饰用料良心，软质包裹多，还有BOSE音响，配置直接拉满，空间也宽敞，接近B级车水准。唯一的短板就是油耗偏高，市区8-9.5L，高速6.5-7.5L；车机偶尔会卡顿；保值率也不如合资车型。想要强动力、高配置、豪华质感，能接受高一点油耗，选它就对了。丰田卡罗拉1.5L/1.2T（9-13万）开不坏的丰田，全球销量冠军不是白来的。质量稳定到离谱，正常开几十万公里无大修，油耗也很友好，1.5L车型市区5.5-6.5L。全系标配8气囊和TSS智驾系统，安全配置拉满，保值率稳居第一梯队，维保便宜又方便。缺点就是动力巨肉，开车急的人会受不了；内饰全是塑料，隔音效果差；底盘偏硬，舒适性一般。只求耐用、省心、省油，打算开十年不换车，闭眼选卡罗拉。最后总结一下，纯家用省油选轩逸，省心耐用选卡罗拉、朗逸，大空间跑高速选速腾，追求动力操控选思域，想要高配置强动力选星瑞。15万以下，燃油车依旧是性价比之选，加油就走无焦虑，养车用车都划算。
没想到魏牌高山家族已经连续7个月拿下了新能源MPV的销冠，现在已经完成了第10万
没想到魏牌高山家族已经连续7个月拿下了新能源MPV的销冠，现在已经完成了第10万台的下线了个人觉得这次高山家族做的最正确的就是用7、8、9的三块拼图，覆盖完了20-40万的区间，一口气吃下了商务、家用以及不同尺寸等多个细分市场估计之后高山越来越多对手也要开始用这种打法了开启MPV家庭新时代魏牌高山10万辆下线
最近MPV市场简直神仙打架，各种竞品新车轮番轰炸。但我去看了眼3月的销量榜，魏牌
最近MPV市场简直神仙打架，各种竞品新车轮番轰炸。但我去看了眼3月的销量榜，魏牌高山居然又双叒拿了第一！这已经是它在新能源MPV榜单上连续7个月霸榜了。说真的，买车这事儿，10万个家庭用真金白银投出来的结果骗不了人。长城的底盘功底加上越级大空间，高山确实把“全域安全”给玩明白了。而且人家现在不仅仅是央视春晚指定用车，最近还在楚超赛场上疯狂刷脸，这波国民度拉满了。买MPV别只盯参数，去看看10万台下线背后的体系力，这才是硬道理。开启MPV家庭新时代魏牌高山10万辆下线魏牌高山
长城魏牌高山系列卖的确实还挺好的，已经连续7个月拿下了新能源MPV销量榜的冠军，
长城魏牌高山系列卖的确实还挺好的，已经连续7个月拿下了新能源MPV销量榜的冠军，现在已经第10万台下线了，对于一个MPV车型来说，速度确实挺快了。成功的原因主要是高山用789三个车型，覆盖了20-40万的区间，给这个市场和人群进行了细分。用牛马黑化就是用产品矩阵，组合拳，占领市场？？开启MPV家庭新时代魏牌高山10万辆下线魏牌高山
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。先把账算清楚，2025年比亚迪总营收是8040亿，宁德时代是4237亿，差了整整3800多亿，也就是说，比亚迪干一块钱的生意，只能赚4分钱，宁德时代干一块钱的生意，能赚1毛7，净利率差了4倍还多。很多人看到这个数据第一反应就是，卖车真不如卖电池赚钱。比亚迪辛辛苦苦造了一年车，卖出去460多万辆，结果赚的钱还不到宁德时代的一半，这不就是给宁德时代打工吗？但你要是真这么想，那就太表面了。先说说宁德时代为什么能赚这么多钱，它卖的不是终端消费品，是新能源汽车的“心脏”——动力电池。现在全球每三块新能源汽车电池里，就有一块是宁德时代造的，连续9年稳居全球第一，市占率已经冲到了39.2%。它的客户不是普通消费者，是特斯拉、大众、宝马、奔驰这些全球所有主流车企，这些车企离了宁德时代的电池，车就造不出来，所以宁德时代的议价能力特别强。更关键的是，宁德时代赚的大头在海外，2025年它的海外业务收入只有1296亿，占总营收的30.6%，但却贡献了407亿的利润，占总利润的36.6%，海外业务的毛利率高达31.44%，比国内高出7个多百分点。除了动力电池，宁德时代的储能业务也很能赚钱，连续5年全球第一，再加上规模效应的释放，2025年它的电池总销量增长了近40%，固定成本被大幅摊薄，利润自然就上去了。那比亚迪的利润为什么这么低？最直接的原因就是国内的价格战太惨烈了，2025年国内新能源汽车渗透率已经突破了50%，市场从增量变成了存量，大家都在降价抢地盘。比亚迪作为行业老大，不得不带头降价，秦PLUS降到了5万多，汉降到了12万多，几乎把价格打到了地板上，这直接导致比亚迪国内业务的毛利率只有16.66%，比2024年下降了3.52个百分点。还有一个很多人忽略的原因，就是比亚迪的研发投入太狠了，2025年比亚迪花了634亿搞研发，是宁德时代的2.87倍，连续两年位居A股上市公司第一名，过去五年，比亚迪累计研发投入已经超过了2400亿。这些钱都花在了哪里？刀片电池、第五代DMI混动技术、天神之眼辅助驾驶系统、车规级芯片、光伏、储能，几乎覆盖了新能源全产业链的所有核心技术，这些投入不会立刻变成利润，但却是比亚迪未来的护城河。说比亚迪是给宁德时代打工的，更是大错特错，比亚迪自己就有电池业务，而且规模很大，只是大部分都供自己用了，现在比亚迪的电池也开始外供，已经给特斯拉、丰田这些车企供货，未来会成为新的利润增长点。和宁德时代只做电池不同，比亚迪走的是全产业链路线。从锂矿开采、电池制造、芯片研发，到整车生产、销售服务，什么都自己干。这种模式虽然短期利润低，但抗风险能力特别强，2025年锂价大幅波动，很多车企亏得一塌糊涂，比亚迪还能保持盈利，就是靠的全产业链布局。而且比亚迪的增长潜力还很大，2025年它的海外销量突破了105万辆，同比增长145%，覆盖了全球119个国家和地区。海外业务的毛利率是19.46%，比国内高近3个百分点，未来海外销量占比提升，会直接带动整体利润上涨。它的高端品牌也起来了，仰望、腾势、方程豹去年合计卖了39.7万辆，同比增长109%，在总销量中的占比翻了近一倍，高端车的利润率，可比普通家用车高多了。其实宁德时代和比亚迪，走的是两条完全不同的路，宁德时代是把一件事做到极致，靠技术和规模赚钱。比亚迪是把整个产业链都打通，靠生态和长期价值赚钱。现在宁德时代利润高，不代表它就赢了，它也面临着比亚迪、中创新航、亿纬锂能这些竞争对手的挑战，海外市场也有松下、LG新能源虎视眈眈。而比亚迪现在利润低，也不代表它就输了，王传福心里比谁都清楚，现在牺牲一点短期利润，是为了抢占更大的市场份额，构建更深的技术壁垒。新能源这场长跑，才刚刚跑到一半。现在就说谁是最终的赢家，还太早了点。
销冠再进阶，全新一代问界M9将做高端新能源风向标官方放出全新一代问界M9的视频
销冠再进阶，全新一代问界M9将做高端新能源风向标官方放出全新一代问界M9的视频了，这次确实不一般。它传递的不只是一款新车，是中国品牌在全球豪华赛道的野心——领世而上，开启下一代豪华新篇章。从过往的市场表现看，问界M9已经用销量和口碑证明实力，连续多月成50万级销冠、NPS第一，用户认可度拉满。这次换代更让人期待：它要把“科技豪华”再推一层，从行业标杆变成全球风向标。最让人看好的是它的时代价值。中国汽车高端化走了这么久，问界M9是少有的能真正打破传统豪华垄断、靠技术和体验站稳的车型。期待它正式上市后，能把跨代技术落地，把“中国标准”带到全球，让世界看到中国高端新能源的真正实力。这一步，对行业、对用户、对中国品牌，都意义不小。
50万级豪华新能源的首选逻辑，被问界M9重新定义现在新能源赛道卷得厉害，但真正
50万级豪华新能源的首选逻辑，被问界M9重新定义现在新能源赛道卷得厉害，但真正能站稳高端市场的没几个，问界M9绝对是例外。从一开始的高端可选，到现在成为很多人买50万级豪华车的首选，它靠的不是噱头，是实打实的用户感知。全新一代问界M9官方新车预热视频一出来，这种优势更明显了。依托连续拿下NPS第一的好口碑，它不仅能稳住销量，更在悄悄改写市场规则，不拼参数堆砌，而是把复杂场景的安全感、大车的轻松驾控、多元空间的自由度，都做成了用户能真切感受到的体验。概括来讲，问界M9早已不只是销冠，而是在制定50万级智能豪华的标准，用技术和口碑，稳稳占据着高端用户的心智，引领着整个市场的新走向。
2026款五菱扬光加码上市今天26款五菱扬光正式上市。在新能源轻客这个领域已
2026款五菱扬光加码上市今天26款五菱扬光正式上市。在新能源轻客这个领域已经拿了两年的细分市场销冠了这台车。这车考虑的就是效率需求，续航长，充电快，容量大还要价格低，这些要素才是关键，6.98万价格挺合适。续航方面，这台车有多个续航版本，最大的440km，2C快充15分钟能30%-80%，百公里电耗12.72kWh，用车成本就大大降低了。容量方面呢，6.5立方米的空间，客车版还能灵活调节座椅布局，用处就可以很多，做个移动小卖部，咖啡屋，或者装卸物品都很方便，搭配巨力碳化硅后驱系统还能提升承重能力。五菱一直秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”，这才是真正深入每一个寻常百姓的生活中的车，这才是真的需要卷，需要科技平权的好品质应该做的。
问界M9用实力成为50万级豪华新能源的标准制定者在50万级豪华新能源市场,销冠
问界M9用实力成为50万级豪华新能源的标准制定者在50万级豪华新能源市场,销冠或许能靠一时热度,但能制定行业首选逻辑的,只有真正的实力标杆。最新官方新车预热视频里,全新一代问界M9的领世之姿展现得淋漓尽致,它不再满足于销量领先,而是在重新定义用户的购车选择逻辑。以前大家选高端新能源,还会在多款车型间反复纠结对比,而现在,问界M9用持续的口碑和实打实的体验,让“选高端新能源先看M9”成为共识。它不靠参数炫技,而是把用户最在意的安全、驾控、智享和空间,做成了行业基准,从单纯的销量冠军,真正成长为50万级市场的标准制定者,引领着整个赛道的发展方向。
高端新能源市场，问界M9一直都是风向标！不管是技术配置还是设计理念，很多车企都跟
高端新能源市场，问界M9一直都是风向标！不管是技术配置还是设计理念，很多车企都跟着M9的脚步走，它的每一次升级，都领着市场发展的方向。这次全新一代M9直接来个换代级革新，又重新定下高端旗舰的标准，以后行业做高端车，估计都得照着它的标准来，领着整个行业往更智能、更豪华的方向发展。余承东称问界M9巅峰只是起点
以2026年Q1，6座/7座SUV不用看太多，这6台就够了
以2026年Q1，6座/7座SUV不用看太多，这6台就够了2026年一季度，6座/7座SUV市场彻底进入“神仙打架”阶，新能源技术下放、合资品牌加速转型、国产新势力扎堆上市，车型多到挑花眼。但不用盲目海选，结合空间、智能、动力、性价比四大核心维度，为你精选6台覆盖不同预算、不同需求的“必看车型”，从家用刚需到高端享受，一次选全不踩坑！作为五菱与华为联手打造的重磅大六座SUV，华境S堪称“20万级家用天花板”。定位旗舰大六座，5235mm车长搭配3100mm+轴距，彻底告别“伪三排”，2+2+2布局让老人孩子上下车更便捷，第二排独立座椅支持零重力躺姿，长途出行不疲劳。核心亮点是华为乾昆全栈智能加持，高阶智驾覆盖高速、城区全场景，配合高通旗舰芯片，车机流畅不卡顿。空间上做到“全员平权”，第三排头部与腿部空间充裕，身高175cm乘客也能舒展乘坐，完全满足三代同堂出行需求。价格亲民，精准切入20万级市场，把“高端智能”从豪华车专属变成家庭标配，目前已开启预订，上半年交付，刚需要。想在25万内拿下全尺寸6/7座SUV，零跑D19绝对是绕不开的选择。车长超5.2米，轴距3110mm，提供6座2+2+2、7座2+3+2两种布局，6座版第二排零重力座椅带120度躺姿、电动腿托，7座版第三排支持131度靠背调节，满载也不拥挤。配置直接“拉满”：VLA大模型上车，高通骁龙8797芯片+128线激光雷达，全场景NOA辅助驾驶堪比老司机；800V高压平台加持，纯电版CLTC续航达720km，增程版纯电续航500km，补能效率拉满。更关键的是价格悬念——若能低于22万，直接改写全尺寸SUV市场格局，追求性价比且需要大空间的用户，重点。预算30万+选纯电6座SUV，银河M9凭借“空间魔术”脱颖而出。基于GEAEvo原生纯电架构打造，空间利用率高达88.3%，3030mm轴距转化为3.7米有效车内长度，第三排不再是“应急座”，970mm头部空间+150°大躺角，乘坐体验媲美MPV。全车340mm等高坐姿设计，老人小孩乘坐无高低差；470mm超低门槛+195mm二排过道，上下车轻松不磕碰。智能配置拉满：前排16点按摩座椅、27扬声器音响、9.1L全域温域冰箱，兼顾舒适与豪华；2000MPa高强度钢车身+9安全气囊，潜艇级防护给足安全感。纯电续航超1000km，适合追求品质与纯电体验的中高端家庭。想要合资品牌的稳定品质，又要新能源的低能耗，大众ID.ERA9X是35万级增程6座SUV的最佳选择。3月30日开启预售，32.98万起的价格覆盖Pro、Max、Ultra三版本，1.5T增程器+双电机四驱，纯电续航超400km，综合续航无焦虑。德系底盘调校扎实，DCC自适应悬架过滤颠簸更从容；2+2+2六座布局，第二排独立行政座椅带电动调节、加热通风，全家出行舒适度拉满。智能配置不落后：全系标配192线激光雷达，MomentaR7大模型加持，全场景NOA终身免费，九屏交互（含21.4英寸后排吸顶屏）满足全家娱乐。适合看重品牌可靠性与家庭舒适的用户。5.途昂Pro2026款｜26万级燃油7座王者，空间灵活无短板偏爱燃油车、追求大空间与低维护成本，途昂Pro2026款25.99万起的一口价，直接拉满性价比。5158mm车长+1991mm车宽，286-2427L灵活后备箱容积，7座状态下能容纳3个行李箱+婴儿车，放倒第三排可容纳露营装备、儿童自行车，家庭出游无压力。第五代EA888发动机+4MOTION智能四驱，动力强劲且油耗可控，终身质保政策降低后期成本；IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，支持自主上下匝道、高速超车，新手也能轻松驾驭。云柔环抱座椅+全景天窗，二三排腿部空间充裕，兼顾家用与商务场景，燃油家庭用户首选。6.宝马X72026款｜百万级豪华旗舰，6座舒适标杆预算百万级追求豪华与舒适，宝马X72026款6座版是旗舰SUV标杆。泰国工厂生产，5170mm车长+3105mm轴距，2+2+2布局搭配NAPPA真皮座椅，第二排独立座椅带按摩、加热功能，豪华感拉满。4.4TV8发动机（M60i版本）动力充沛，xDrive智能四驱操控精准，兼顾豪华与驾控乐趣；后备箱常规326L，放倒两排后扩展至2120L，装载能力超强。外观大气精致，可发光LOGO+贯穿式LED灯带，辨识度拉满，适合追求品牌质感与全家高端出行的用户。选车核心总结这6台车型覆盖20万级、25万级、30万级、35万级、百万级全预算区间，兼顾纯电、增程、燃油三种动力，6座/7座两种布局，完美匹配不同家庭、不同使用场景：欢迎点赞留言哦！
3月轿车排名前30名。新能源的受欢迎程度并没有想象中那么高，市场主要销售的还
3月轿车排名前30名。新能源的受欢迎程度并没有想象中那么高，市场主要销售的还是燃油车。补贴政策取消后，大家现在买车的话选燃油车还是电车？
作为引领新能源豪华市场的旗舰车型，问界M9凭销量、口碑与硬核技术，持续树立中国科
作为引领新能源豪华市场的旗舰车型，问界M9凭销量、口碑与硬核技术，持续树立中国科技豪华SUV价值标杆。全新一代问界M9官宣，行业首搭6激光雷达，搭载全主动智能底盘，以跨代技术突破，实现旗舰美学、智能感知与驾乘体验的全面跃升，重新定义旗舰产品新高度。全新一代问界M9将持续领跑50万级智能豪华市场，开启下一代豪华旗舰的全新篇章。全新一代问界M9首搭六激光雷达
王传福怕是要睡不着了。 2025年，中国新能源车这一行里，最出风头的卖车的
王传福怕是要睡不着了。2025年，中国新能源车这一行里，最出风头的卖车的是比亚迪，一年卖了四百六十万辆，全球第一，但最后赚的钱，只有三二十六亿。另一边，做电池的宁德时代，营收还比比亚迪少了将近四千亿，结果净利润却干到七百二十二亿。拼命卖车，赚得不算多，一个在后面供电池，反而赚得更多。先把宁德时代这条线看明白，它干的事很单一，就是做动力电池，但这个位置卡得特别好，它是行业老大，供货给一大堆车企，谁都绕不开它，相当于握着“定价权”。上游原材料涨价，比如碳酸锂从7万多涨到13万，它基本不自己消化成本，直接往下传给车企，也就是说，成本涨了，但利润还能稳住。加之产能利用率近97%，工厂近乎满负荷运转，设备无有闲置，资金流转不息，除此之外，还有一关键要点，它不仅涉足车用电池领域，还进军储能电池市场，储能电池毛利颇高，接近27%，两项业务并行推进，宛如增添一层保障，使盈利更为稳健。再看比亚迪，就完全是另一种活法。它并非仅专注于造车，从电池、芯片到整车，皆能自主完成，着实令人赞叹，然而，现实问题也不容忽视，每个环节都需投入巨额资金。2025年，它仅研发投入便高达六百三十四亿，近乎利润两倍，日均花销超一亿，短期内难见收益，然而，此投入势在必行，若停止，很快会被行业抛下。再加上整个行业都在打价格战，车价越来越低，单车利润从原来的八千五百块直接跌到六千多，偏偏原材料还在涨价，每台车成本又多了好几千，这三重压力凑一块儿，利润想高都难。所以就出现了这么个情况，比亚迪车卖得越来越多，赚的钱却没大家想的那么可观。那能不能说它其实是在给宁德时代打工，这话也不全对。比亚迪心里其实有更长远的算盘，它争的不是眼前这点利润，而是未来的市场。以海外市场为例，去年该品牌于国外售出一百零五万辆车，其销量较以往直接实现了一倍有余的增长，成绩颇为亮眼，而且海外卖一辆车赚的钱，是国内的四倍，等这块业务真正做起来，它整个利润格局都会彻底变样。再比如它的全产业链，电池自己做，芯片自己搞，整车自己卖，这一套体系如果彻底跑顺了，未来成本会越来越低，而且不容易被别人卡脖子。换句话说，现在赚得少，是因为钱都拿去铺路了，把这两家公司放在一起，其实就是两种思路。宁德时代奉行“平台路线”，为众多车企供应电池，无论哪家车企销量出色，它都能从中获利。此模式简洁，既分散风险，又能保障利润稳定。比亚迪走的是“闭环路线”，我自己把所有环节都做了，短期压力大，但一旦成型，控制力和利润空间都会更大。一个是赚确定的钱，一个是押未来，到底谁更厉害，现在还不好下结论，市场很简单，最后就是看消费者愿不愿意掏钱、愿意为谁买单。时间一长，答案自然会出来。
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。
4月13日同花顺最高人气的十家上市公司名单第一名：平潭发展（000592）
4月13日同花顺最高人气的十家上市公司名单第一名：平潭发展（000592）平潭发展聚焦林业开发与医疗健康双主业，是平潭综合实验区唯一A股上市公司，区域优势突出，股价11.43元每股，市值220.80亿元第二名：永鼎股份（600105）耐火通信光缆国家级制造业单项冠军，已建成国内稀缺的IDM激光器芯片工厂，拥有国内首条高温超导直流电缆，股价38.10元每股，市值557.02亿元，股东户数15.85万户第三名：圣阳股份（002580）储能电池领先企业，深耕通信储能与数据中心备电领域，核心业务覆盖铅酸/锂离子电池及储能系统，股价18.98元每股，市值86.14亿元，股东户数8.15万户第四名：新朋股份（002328）汽车零部件、液冷机柜及储能设备领域企业，股价10.11元每股，市值78.03亿元，股东户数3.70万户第五名：康盛股份（002418）公司主营业务液冷热管理与新能源汽车零部件双轮驱动企业，目前股价5.69元每天，市值64.66亿元，股东户数7.42万户第六名：大东南（002263）薄膜新材料与锂电池隔膜双主业制造商，深耕新能源及电子领域，股价4.90元每股，市值92.04亿元，股东户数14.60万户第七名：青山纸业（600103）福建省造纸行业龙头，主营纸袋纸、浆粕及生物质医药材料，股价3.91元每股，市值87.62亿元，股东户数20.79万户第八名：东山精密（002384）全球领先的PCB和光模块供应商，深度绑定Al算力和新能源汽车赛道，股价143.55元每股，市值2629.3亿元，股东户数10.85亿元第九名：立讯精密（002475）全球领先的电子制造服务商，专注于Al算力基础设施建设，业务涵盖消费电子、通迅互联、汽车互联等，股价58.18元每股，市值4239.0亿元，股东户数55.00万户第十名：华远控股（600743）聚焦轻资产城市运营，依托西城区国企资源及集团存量物业，股价2.65元每股，市值62.17亿元，股东户数3.93万户
没想到高山已经连续做了七个月的新能源MPV销冠，不过想想也确实也有这个实力，
没想到高山已经连续做了七个月的新能源MPV销冠，不过想想也确实也有这个实力，灵活的空间再加上Hi4智能四驱这些配置，都是高山的亮点，而且随着10万台的下线，也算正式迈入一个新的阶段，希望高山能为更多家庭带来更好的生活谁是楚超第一显眼包
风向真变了！现在终于轮到欧洲来求中方了！4月11号到15号，西班牙首相桑切斯又来
风向真变了！现在终于轮到欧洲来求中方了！4月11号到15号，西班牙首相桑切斯又来中方了，四年四次，这次还带老婆一起来，比咱过年回家都勤，连西媒都调侃他快成"北京常客"了。先说桑切斯这四年四次访华的频率，在欧洲大国领导人里，绝对是独一份。2023年3月、2024年9月、2025年4月，再到这次2026年4月，每年一次，雷打不动，连西班牙本土媒体都忍不住吐槽，说他比很多西班牙人回老家的次数都多。前三次访华，还能说是常规外交、谈贸易、签订单，属于“锦上添花”，但这次，性质完全变了。他带了两位副首相、核心内阁成员，还有庞大的汽车、能源、电信企业代表团，阵容比以往任何一次都重，摆明了不是来走个过场，是带着实打实的、甚至有点“求人”的诉求来的。彭博社的爆料之所以是猛料，就在于它戳破了欧洲一直以来的体面。过去欧洲总觉得自己是技术高地，新能源转型也是欧洲先喊的口号，《Fitfor55》、2035禁售燃油车，一套套政策搞得轰轰烈烈，结果呢？口号喊得响，产业没跟上，核心技术和产业链全被中国攥在了手里。西班牙的处境，就是整个欧洲新能源困境的缩影。作为南欧工业大国，汽车产业是西班牙的经济支柱，直接带动几十万就业，可在电动化转型上，西班牙本土车企和供应链，早就跟不上节奏了。电池、电控、电机这三大核心，欧洲本土企业要么技术落后，要么成本高得离谱，瑞典的Northvolt都撑不住破产了，欧洲本土电池产能根本填不上缺口，70%以上的动力电池要靠中国企业供应，光伏、储能这些新能源关键领域，更是离不开中国的技术和产能。更让西班牙着急的是，欧盟之前搞反补贴调查、想加征高额关税，想把中国电动车挡在门外，结果搬起石头砸自己的脚。加税只会让欧洲消费者买车更贵，本土车企又拿不出有竞争力的产品，市场份额反而被中国品牌一点点吃掉。德国汽车教父杜登霍夫早就说过，欧洲在电池领域至少落后中国20年，不跟中国合作，根本没出路。桑切斯这次求的技术，不是什么边角料，是真能救命的核心诀窍—比如电池的材料配方、生产工艺、热管理技术，还有电动车的智能驾驶、整车集成、成本控制这些硬实力。这些都是中国车企和电池企业，经过十几年砸钱、试错、迭代出来的真东西，宁德时代、比亚迪这些企业，在欧洲建厂、合作，欧洲车企跟着学，都只能学到皮毛，核心的技术诀窍，人家不会轻易给。以前欧洲是“我有技术，你要市场，我挑着合作”，现在倒过来了，中国掌握着新能源的核心技术和完整产业链，欧洲要转型、要保就业、要完成碳中和目标，绕不开中国。桑切斯这次放下身段，就是看清了这个现实：再端着架子，西班牙的汽车工业、新能源产业，就要被彻底淘汰，整个国家的经济都会受重创。欧洲不是一直跟着美国搞“去风险”、想跟中国脱钩吗？怎么西班牙这么积极？其实欧洲内部早就分裂了。德国、法国这些国家，嘴上喊着强硬，身体却很诚实，大众牵手小鹏、Stellantis入股零跑、宁德时代在欧洲建电池厂，都是在偷偷跟中国技术合作。西班牙更务实，它不像德法有那么多地缘政治包袱，更看重实实在在的经济利益和产业生存，桑切斯四年四次访华，就是在用行动告诉欧洲，跟中国合作，不是妥协，是唯一的活路。这次桑切斯带老婆一起来，也不是单纯的家属随行，更像是一种外交姿态，表达足够的诚意。以前欧洲领导人访华，很少带配偶，这次特意带上，就是想传递一个信号：这次访问，是真心实意的、长期的合作，不是短期的利益交换，是想把中西关系、中欧新能源合作，往更深、更稳的方向推。对我们来说，这不是什么值得骄傲的炫耀，而是全球产业格局洗牌的必然结果。中国新能源的优势，不是靠补贴堆出来的，是靠全产业链的技术积累、成本优势、市场迭代拼出来的。现在欧洲来求技术，是对我们实力的认可，但我们也不会无条件分享。技术合作，从来都是双向的，要平等、要互利，要符合我们的利益，要守住核心技术的底线。桑切斯这趟北京之行，表面是西班牙首相访华，背后是整个欧洲新能源产业的求救信号。四年四次，频率背后是急迫，带家属同行，姿态背后是诚意，求技术分享，体面背后是无奈。
