标签: 新能源
有点“异类”，确实不多见了，2026年还有新的企业下场造车！严格说来也不算新
有点“异类”，确实不多见了，2026年还有新的企业下场造车！严格说来也不算新的，楚能汽车拿的是威马在湖北黄冈的工厂，背后是恒信汽车（听说有300家4S店）和楚能新能源（储能电池出货量稳居全球前三？），说白了就是有销售渠道和电池自研自产的能力，拿了威马停产的工厂。首台工程试制样车已经下线了，好像是一台增程SUV。汽车已经快从红海变成血海了，这个时间点还敢下场造车，而且是新品牌，不得不说有点“异类”……
中国燃油车只剩最后一根续命稻草这个话题应该改成：“中国会造燃油车的还有几个？”早
中国燃油车只剩最后一根续命稻草这个话题应该改成：“中国会造燃油车的还有几个？”早年间，一台三菱4G63养活了一大批自主品牌，也让不少后来成长为行业巨头的企业完成了最初的技术积累。到了新能源时代，很多所谓自主研发的增程器，技术路线同样能看到宝马发动机的影子。汽车工业本来就是在借鉴、吸收和迭代中成长的，没有哪个汽车强国是一夜之间凭空冒出来的。买燃油车不丢人。真正可笑的是为了证明自己先进，拼命给燃油车贴上落后的标签，仿佛只要烧汽油就应该被扫进历史的垃圾堆。真正成熟的汽车工业，不应该靠否定过去来证明现在，而应该既能造出优秀的新能源，也保留研发世界一流内燃机和变速箱的能力。能造电机是一种本事，能把发动机做到世界顶级，同样是一种本事。
存一个，好重要的意义继中国日报后，《人民网》也跟踪报道了比亚迪泰国第130,00
存一个，好重要的意义继中国日报后，《人民网》也跟踪报道了比亚迪泰国第130,000辆汽车交付仪式暨泰国比亚迪代言人邝玲玲的正式亮相。活动现场，电影《给阿嬷的情书》主演乌萨·森坎成为比亚迪泰国市场第130,000辆新能源汽车车主。同时，活动当天比亚迪正式宣布泰国知名女演员邝玲玲担任比亚迪泰国首位代言人。未来，双方将携手开展品牌推广活动，进一步提升BYDSEALION5DM-i在泰国市场的品牌影响力，让更多消费者体验DM-i超级混动技术带来的绿色出行新体验。被我国新能源第一品牌和官方认可的代言人，香港的孩子、演员邝玲玲。这不仅仅是邝玲玲个人事业的重要里程碑，开启了品牌代言新时代，也反映了商业价值和公众影响力的进一步提升。而这也是比亚迪泰国品牌战略的一次重要升级，选择了这位形象和“新能源、科技、环保、年轻化”高度契合、拥有极广泛的粉丝基础和国际化号召力的代言人，以此来进一步帮助品牌扩大在泰国年轻消费群体中的品牌影响力，实现品牌传播与市场推广的双重目标。邝玲玲比亚迪泰国首位代言人/邝玲玲
国内整车利润率降至1.5%国内整车制造利润率只剩1.5%，但新能源车上的电池、芯
国内整车利润率降至1.5%国内整车制造利润率只剩1.5%，但新能源车上的电池、芯片、激光雷达、智能座舱和各种软件越来越多。这说明汽车产业的利润并不是凭空消失了，而是在重新分配：过去整车厂掌握绝对话语权，现在一部分利润流向电池、芯片、智能化供应商和平台渠道。所以别看现在车企发布会上什么都要“全栈自研”，背后的核心目的不只是技术领先，也是想把被供应链分走的利润重新拿回来。未来车企之间比的可能不只是销量，而是谁能掌握更多核心零部件和供应链国内整车利润率降至1.5%
又来到这个离谱的地下机械车库，前后左右放眼看去，全是蓝牌车！大湾区罕见的新能源车
又来到这个离谱的地下机械车库，前后左右放眼看去，全是蓝牌车！大湾区罕见的新能源车禁地！我的MX-5最近唯一的用武之地，就是来这里YYP的车
方程豹比亚迪首款新能源皮卡命名为鲨鱼大v聊车比亚迪方程豹皮卡正式在工信部申报，
方程豹比亚迪首款新能源皮卡命名为鲨鱼大v聊车比亚迪方程豹皮卡正式在工信部申报，国产鲨鱼和大杀四方的海外版鲨鱼几乎是一模一样，细看方成豹的车标在鲨鱼身上真是和谐，可以说是回到了最初的模样，同时可以看到鲨鱼依旧是豹5、豹8同款的dmo平台，但是没有看到云辇p的标识。而尾部的命名“豹鲨”耐人寻味，意思是这款车上市后要“杀爆”整个皮卡市场。不是，这取名字的功夫，没有点真硬核技术是真顶不住的！方程豹是比亚迪这几年最杰出的品牌，也是最有活力的品牌，产品矩阵和定义精准，方程豹5，豹8在硬派越野守住了阵地，钛7，钛3在风味越野独树一帜，特别是钛7一直霸榜新能源方盒子，销量火爆！在此之前，国内皮卡市场一直是CC的天下，比亚迪这波操作，能瓜分多少CC的市场，大家拭目以待！
中瑞股份以自有资金在新加坡设立注册资本15万美元的全资子公司，已完成注册登记。新
中瑞股份以自有资金在新加坡设立注册资本15万美元的全资子公司，已完成注册登记。新加坡地处东南亚核心区位，中瑞股份主营电子精密结构件、热管理组件，下游多新能源、储能、消费电子客户。在新加坡设立子公司可对接东南亚海外客户，就近商务洽谈、售后交付，规避国内单一市场依赖，分散区域经营风险。新能源、储能零部件出海是行业共性趋势，跟随行业趋势布局，契合产业发展方向，符合机构对制造业全球化的长期预期。不过，东南亚本地电子厂商、日韩同行布局早，行业竞争激烈。同时，东南亚各国关税、劳工政策多变，海外运营存在政策、汇率、地缘经营风险。
未来10年最有发展前景的十大行业①人工智能（AI）与智能体②先进半导体与集成电路
未来10年最有发展前景的十大行业①人工智能（AI）与智能体②先进半导体与集成电路③新能源与新型储能④低空经济⑤人形机器人与具身智能⑥生物医药与创新药⑦商业航天与卫星互联网⑧银发经济与智慧养老⑨6G与新一代通信⑩智能制造与工业互联网随着AI的普及，很多人质疑Al是工具还是伙伴？它对人类是“取代”还是“帮助”？近期，由今日头条出品，中国移动冠名的深度访谈节目《探寻人工智能2026》，让我们对AI有了全新的认知。节目中，资深媒体人杨澜与一众嘉宾一致认定：AI是人类创造的智能工具，是可以并肩同行的伙伴，它不会取代人类，只会更好地帮助人类成长，激发创新，重新定义人类自己。AI擅长处理重复繁琐的工作，能帮我们节省时间、提高效率，还能倾听陪伴、解答疑问。但是它没有真正的情感、独立的思想，更缺乏创造力与同理心，而这些都是人类独有的优势。合理善用AI、坚持独立思考，平衡工具效率与人类独有创造力，才是迎接人工智能时代的正确方式。探寻人工智能，人与AI全新序章
联合国新近发布的一份全球电力发展评估报告显示，中国电力综合水平已进入全球前列，其
联合国新近发布的一份全球电力发展评估报告显示，中国电力综合水平已进入全球前列，其中技术创新能力拔得头筹，清洁能源装机总量与电力数字化应用同样位居世界首位。这份报告从供应、消费、绿色与技术四个维度对一百个国家进行了综合考量。报告同时指出，全球新能源装机已接近四成，电力转型正加速推进。各方呼吁强化技术共享与普惠赋能，并强调以创新和安全驱动能源变革。
就在一夜之间，风向发生了改变，中国终于扬眉吐气了。德国、法国、美国等西方国家国“
就在一夜之间，风向发生了改变，中国终于扬眉吐气了。德国、法国、美国等西方国家国“坐立难安”，他们敏锐地发现，如今中国的科技发展速度非常快，即使在某些领域，西方国家一直对中国打压或封锁，但是中国却能屡次突破，对此有些外媒甚至用“势不可挡”来形容中国。英媒夸赞中国在新能源汽车，高端家电，基建等领域实现举世瞩目的成绩，让全球侧目了。如今，中国新能源汽车10年世界第一，作为首个连续四年拿下全球新能源销量冠军的中国车企，比亚迪把中国车的名片开到了119个国家和地区，2025年海外销量直接破百万，在欧洲、巴西这些汽车工业底蕴深厚的市场，照样拿下新能源销量榜首！海洋网旗舰轿车海豹08上市，指导价19.69万元-23.99万元。携手形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，开启宽奢出行新体验。作为比亚迪首款搭载闪充技术的旗舰轿车，海豹08以旗舰气场、奢享座舱、从容驾控、安心守护、智能科技，为用户带来旗舰出行新体验。提供插混和纯电双动力版本，共推出6个款型，官方指导价为19.69万元-23.99万元，即日起，用户可享1年免费闪充权益、至高10000元置换补贴等多重上市礼遇。从侧面来看，5150mm的超长车身与3030mm的越级轴距，让车身姿态更为修长，C柱无遮挡设计为后排乘员打造出更为通透的开阔视野，二排侧窗面积与后角窗视野均达到同级第一，面子里子全都满足。尾部独特的潮汐式渐变尾灯，四层光效，极具辨识度。
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。
有没有体面一点的午休方式那我可太懂了，现在新能源车完全就是午休神器！！车里前后排
有没有体面一点的午休方式那我可太懂了，现在新能源车完全就是午休神器！！车里前后排连成一张单人床，升起电动遮阳帘，开上空调，放点音乐，又安静舒服又没有油车开空调费电的顾虑，甚至还能随手从冰箱里掏个冰镇阔落出来，这不就是天堂吗所以说冰箱彩电大沙发还是很有情绪价值和实用价值滴
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。
新能源车为何换得勤香港名流都开D9，开埃尔法的基本都是家道中落没钱换车了。。。
新能源车为何换得勤香港名流都开D9，开埃尔法的基本都是家道中落没钱换车了。。。
谁也没有想到，新能源购置税居然开始了，如今的新能源车企太卷了，卷完普通的轿
谁也没有想到，新能源购置税居然开始了，如今的新能源车企太卷了，卷完普通的轿车就开始卷房车了，你的新能源防车提升日程了吗？如果有考虑的话，可以看看星海V9，这车虽然不算是顶级，但绝对是性价比拉满，2027款星海V9，它搭载了全球领先的1.5t发动机，综合续航1300km，这是什么概念？可以说是穿越几个省都可以，这样遥遥领先的技术，你们不考虑不考虑吗？
统计学的魅力，新能源车爆发也就这几年的事
统计学的魅力，新能源车爆发也就这几年的事