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15.19万起，比亚迪宋UltraEV凭闪充冲爆款比亚迪宋UltraEV的上
15.19万起，比亚迪宋UltraEV凭闪充冲爆款比亚迪宋UltraEV的上市价格为15.19万元-17.99万元，较预售全系降价3100元-5100元。除最低配版外，其余三个版本都可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot300），选装价9900元；此外还包含非营运车主1年免费闪充、8万24期0息、首任非营运车主三电终身质保、整车6年/15万公里等上市权益。补能生态上，比亚迪还推出“圆梦计划”，同一小区4位搭载第二代刀片电池的闪充车主，可联合申请安装闪充充电桩。基本的产品信息，在预售时都已经分析的很清楚了，这次我们来重点聊一聊价格。在没上市之前，从我们对比亚迪王朝网4S店的走访来看，价格确实是影响消费者购买的最核心因素。销售表示，这款车会比预售价格低5000元，和海豹06EV差不多。当然，部分消费者还觉得有点贵，表示如果低1万的话肯定会“卖爆”。但比亚迪为什么没有为了“卖爆”，而选择正式价格再低1万？第一，销售明确表示，今年车企不会打价格战，目前比亚迪已经是薄利多销，除了老款车型，新上市的主推车型，可能到六月都不会有太大的价格浮动，整体趋于平稳；第二，从成本考虑，比亚迪今年布局闪充站会花很多钱，而且虽然其实现了全栈自研，但上游原材料比如芯片、玻璃、轮胎等的价格都在上涨，为了平衡利润，这款车价格也不会下调太多。不管用户短时间内是否认可，有一点可以明确的是，这款车的核心卖点是第二代刀片电池和闪充技术。一时半会这个优势不会被其他车取代，这也是比亚迪定价时的底气。因此，选择这款车型的用户，并非单纯看重外观与内饰的豪华质感，更是出于对比亚迪技术实力的认可。比如闪充技术、第二代刀片电池带来的超长续航，天神之眼B、云辇-C等核心配置。我们在探店时了解到，如果预算充足，多数用户会选购710km超越型，并选装智驾，除此之外，预算有限的话，就是选择605km领先型，多以传统燃油车置换用户为主。相对这款车的竞品来说，比亚迪宋UltraEV凭借闪充技术、补能生态与品牌渠道形成了明确的差异化优势。假如按照预售期间成都单个门店四十多台订单的数据来看，比亚迪宋Ultra月销量有望突破万辆。依然是拥有二代刀片电池和闪充技术最便宜的车型之一。对于比亚迪来说，技术溢价的时代正在到来。
年薪1013.5万！周亚琳成为A股首位年薪破千万的财务掌门人。汽车行业也是好
年薪1013.5万！周亚琳成为A股首位年薪破千万的财务掌门人。汽车行业也是好起来了，高管薪酬越来越高了，比亚迪最新报告显示，2025年公司高级副总裁兼财务总监周亚琳年薪达到1013.5万元，增长117.5万元，成为A股首位年薪破千万的财务掌门人。周亚琳1977年出生，今年49岁，从江西财经大学毕业后就进入比亚迪，至今27年，从基层一路干到了CFO职位，可以说是相当励志。除了周亚琳，比亚迪还有5位高管年薪超千万，最高的是执行副总裁李柯，年薪1426万元。比亚迪创始人王传福年薪813万元，只能排在第九名，整个比亚迪高管薪酬合计超过1.5亿元，比2024年增加了1000多万元。实际上，车企CFO中，年薪最高的并不是周亚琳，2024年理想汽车CFO李铁年薪就高达3916万，另外，理想总裁马东辉年薪4027.4万元。舍得开高薪的还有零跑、吉利，2024年非执行董事候选人金宇峰年薪为3197.4万元，高级副总裁曹力年薪为年薪2242.1万元。吉利汽车集团CEO桂生悦、吉利控股集团CEO李东辉薪资总额分别为3201万元、1967万元。印象中，在房地产发展最红火的那几年，房企高管年薪也是相当不错，超千万的比比皆是，个别人竟然过亿元。当然，那几年房地产确实很赚钱。但现在车企因为内卷等原因，利润其实很低，不少车企还亏损，但开出的年薪达到三四千万，这个水平也是非常高了。按照这种趋势，那未来几年不是要突破5000万元。
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周亚琳2025年税前年薪高达1013.5万，成为A股首位年薪破千万的女CFO，连老板王传福的年薪才765万，都被她反超了一大截。很多人不知道，她不是什么空降大佬，而是1999年就进比亚迪的老员工，从最基层财务一路做到高管，跟着公司干了26年，亲眼见证比亚迪从小厂子做到全球巨头。十年时间年薪从一百多万涨到千万，实力真不是吹的。现在比亚迪高管里年薪上千万的不止她一个，妥妥的“千万高管天团”。能给核心人才开这么高的薪资，也看得出比亚迪有多舍得砸钱留人。职场里最让人佩服的就是这种：踏实肯干、长期坚守，最后靠能力拿到顶级回报。周亚琳用亲身经历证明，只要跟对平台、沉下心做事，女性照样能在职场闯出顶流位置。
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”“美国市场根本没有中国车”，那你加个锤子关税？这不就跟“我家根本没老鼠，但我买了十个捕鼠夹”一样离谱吗。特朗普这套话术说白了就是演给底特律看的——你们别怕，老子替你们把门焊死了。可问题是，门焊死了，屋里那几头懒驴就能跑起来了？美国新车均价已经干到49275美元了。什么意思？一个普通家庭买辆车，不吃不喝得攒大半年。而中国同级别的电动车，在欧洲卖得比当地品牌便宜三四成。美国老百姓一边掏空钱包买高价低配的本土车，一边连摸一下中国车的机会都没有。这叫保护？这叫明抢。更魔幻的是，美国消费者馋中国车馋到愿意跨国“走私”。佛罗里达州已经出现了悬挂墨西哥牌照的比亚迪海鸥，合法开进了美国，售价4万多美元，是国内的三倍多。加州更狠，连正规牌照的比亚迪鲨鱼皮卡都上路了，性能吊打福特猛禽。消费者的脚比政客的嘴诚实一万倍。三个民主党参议员4月初联名写信，要求连中国车企在美国建厂都给禁了。理由是什么？“这会给他们带来美国车企无法应对的经济优势。”翻译成人话就是：我们打不过，所以不跟你玩。这不叫保护主义，这叫举白旗。更讽刺的是，写信的舒默等人，引用的是特朗普1月份在底特律的讲话——当时老特还说欢迎中国车企来建厂呢。特朗普1月在底特律可不是这么说的。他当时拍着胸脯说：“中国车企来美国建厂，雇佣你们，我完全支持。”结果国会那边一封联名信过来，他立马变脸。自己人打自己人的脸，打得啪啪响。这政策到底听谁的？谁也不知道，反正老百姓买单就对了。一辆国内卖7万的比亚迪海鸥，到了美国落地奔着30万人民币去了。100%关税加运费再加经销商加价，价格翻了四倍多。你说这是为了保护美国汽车工业？保护了谁？保护了那几家躺着赚钱、不思进取的老车企。受害的是谁？是每一个想买便宜好车的美国老百姓。比亚迪已经在美国法院起诉特朗普政府了。1月26日，比亚迪四家美国子公司正式提起诉讼，要求退回去年4月以来缴纳的所有关税。核心理由就一条：你凭什么用《国际紧急经济权力法》乱加关税？法律里根本就没给你这个权力。这官司要是赢了，特朗普这100%的关税可能得吐出来。这官司赢面还不小。前面已经有纽约酒商V.O.S.告赢了美国政府，国际贸易法院和联邦上诉法院都判了，说总统没这个权。现在最高法院正在审，预计2026年上半年出结果。超过1000家企业都在排队等这个判决，包括丰田、固特异、开市客。特朗普的关税大棒，可能说断就断。一季度中国新能源汽车出口95.4万辆，同比增长超过120%。欧洲、拉美、东南亚，到处跑的是中国车。奇瑞在英国3月单月卖了22495辆，暴涨481.6%，直接干到品牌销量第二，把宝马、福特踩在脚下。中国品牌在英国市占率从7.4%翻倍到15%。美国把门焊死，中国车企转头就去别的地方赚钱了。奇瑞已经在西班牙巴塞罗那扎根了。不光卖车，还建了欧洲运营中心和西班牙研究院，复兴了当地国民品牌EBRO，创造了超过1000个就业岗位。这叫“融进去”——在当地生产、在当地研发、成为当地的一部分。你把门焊死，人家直接长在你家隔壁了。这招比打官司还狠。说句扎心的，美国这道100%的关税墙，保护的不是美国汽车工业，而是那帮人的面子。怕承认自己追不上了，怕承认中国车真的又便宜又好。可市场不会骗人，消费者的脚不会骗人。你把门焊得再死，也焊不住一个事实——全世界都在开中国车，除了美国人。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
【#A股涌现多位千万年薪CFO#！比亚迪周亚琳1013万，十年8倍】#比亚迪周亚
【#A股涌现多位千万年薪CFO#！比亚迪周亚琳1013万，十年8倍】#比亚迪周亚琳成A股首位年薪超千万CFO#日前，比亚迪（002594.SZ）发布2025年年报，除亮眼的经营数据外，高管薪酬成为市场焦点。公司高级副总裁兼财务总监周亚琳以1013.5万元税前年薪，成为A股首位年薪破千万的财务掌门人。这位1999年入职的“老将”，近十年薪资涨幅近8倍。年报数据显示，周亚琳2025年薪酬较2024年的896万元增长117.5万元，成功突破千万大关。回溯其职业薪酬曲线，2015年她的年薪仅134万元，十年间涨幅近8倍。周亚琳千万年薪的诞生，打破A股市场CFO薪酬天花板。此前，A股CFO最高薪酬为美的集团钟铮的946万元。截至2026年4月，A股市场已有多位CFO在2025年年报披露中实现税前薪酬超千万元。除周亚琳外，2025年，顺丰控股CFO何捷合计薪酬达1026.2万元，中微公司CFO陈伟文达1080.29万元。（记者邱墨山）
3月份的各家汽车销量出炉，比亚迪以30万辆稳居第一，理想、蔚来、小鹏进入前十，如
3月份的各家汽车销量出炉，比亚迪以30万辆稳居第一，理想、蔚来、小鹏进入前十，如果按季度统计，迪总还是第一，给行业树立新能源汽车新标杆
比亚迪CFO周亚琳成为A股首位年薪破千万的财务掌门人比亚迪赚了钱是真给大家分，多
比亚迪CFO周亚琳成为A股首位年薪破千万的财务掌门人比亚迪赚了钱是真给大家分，多名高管年薪都破了千万比亚迪财务总监年薪1013万元
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。
怪不得郑丽文返程的最后一站点名要去小米公司参观，而不是选择去华为，去比亚迪，敢情
怪不得郑丽文返程的最后一站点名要去小米公司参观，而不是选择去华为，去比亚迪，敢情郑丽文的老公也算是个米粉，因为她家里买了不少小米的产品。郑丽文在参观当中说过两句非常有意思的话，第一句话是：“我们家都是小米的东西！”第二句话是参观完小米汽车之后说的：“怪不得我老公这么喜欢小米的东西！”引申开来这句话的意思是，小米的产品功能太强了，太高科技了。我觉得郑丽文说的这两句话，比小米自己花再多的钱打广告效果也要强。
观点：未来，很多车企要倒闭或被合并！前提：这两年，中国汽车发展迅猛，产销量猛
观点：未来，很多车企要倒闭或被合并！前提：这两年，中国汽车发展迅猛，产销量猛增，可是今年一季度，汽车销量明显变缓，有很多车企处于前行困难边沿。问题结果：如何才能生存？要么走出国门，要么合并提高质价比，要么倒闭！理由如下：第一，产能严重过剩。全国整车产能超过6000万辆，但去年国内只卖了3100多万辆，近一半产线闲置。车卖不动就得降价，一台车亏几万硬撑，谁扛得住？第二，技术同质化。你会的三电、智驾，别人也会。最后拼的不是创新，是谁融资多、谁敢亏。小厂烧不起钱，要么被大厂吃掉，比如极氪整合领克，要么直接破产，像威马、高合。第三，海外门槛越来越高。欧盟加税、美国封锁，能打出去的只有头部几家——比亚迪、奇瑞、上汽、吉利。大部分车企连海外渠道都没建好，国内市场又被挤压，只能等那几个后果。未来三年，中国车企可能只剩10家左右活得好。要么出海卷出全球份额，要么被并购出局。没有第三条路。
昨晚我在商场旁边停了一夜车，早上打开App一看，续航少了将近40公里。我第一
昨晚我在商场旁边停了一夜车，早上打开App一看，续航少了将近40公里。我第一反应是电池出毛病了。结果群里老车主一听就笑：这不叫漏电，这叫交“保护费”——哨兵模式的保护费。最近车主圈在传一张表，我给你们念念：理想L系列，一晚上只掉0.6度电，折合续航3公里。特斯拉老款，能干到7度以上，50公里没了。同样一个功能，差距拉到将近20倍。差别在哪？就仨字——触发率。你停自家地库，一晚上没人经过，它基本不干活。停商圈路边？人来车往，猫蹿狗叫，一晚上录几十段视频。能不费电吗？但触发率只是表面。真正拉开差距的，是各家算法。华为ADS4.1的思路挺聪明：大部分时间只开最低功耗的传感器“听着”，真有威胁了再唤醒高清摄像头。享界S9T升级后，夜间掉电从2-3%压到了不足1%。而早期一些车型，不管有事没事，全套硬件全开——那不就是个电老虎吗？有博主算过一笔账：天天开哨兵，一年电费能到1600多块。所以现在很多人停车前都要琢磨一下——这地方安不安全？今晚开不开？说白了，厂家把一道选择题摆在了车主面前：省电，还是省心？好在这两年进步挺快。2025到2026年，主流厂商通过OTA普遍降了40%以上的功耗。小米SU7新版做到了一晚1度电，理想i8官方数据0.6度。估计再过一两年，“一夜1度”就是及格线了。那到底开不开？我的建议很简单：把它当真正的保安用。自家地库、公司车位，关了。去商场、路边、陌生地方，再打开。至于那些一夜掉电70%的老款车主——要么赶紧升级系统，要么认真想想换车的事。花那么多电费养一个“吃不饱的保安”，图啥呢？你的车一晚上掉多少电？评论区晒出来比比。哨兵模式耗电原因比亚迪海豹06旅行版特斯拉modely哨兵模式耗电测试结果电动车
这是马蓉最新近照，目前在澳洲超市上班，一小时工资22澳元平时开一辆二手比亚迪跑
这是马蓉最新近照，目前在澳洲超市上班，一小时工资22澳元平时开一辆二手比亚迪跑着送外卖。曾经试着直播卖货，才开了21分钟就被迫下播，当初那1500万的投资移民费用也全赔进去了……现在强子在娱乐圈影视圈混的风生水起，不知道马蓉后悔了没有……
不太明白，为啥去看小米汽车？国内头部汽车不应该是比亚迪吗？小米才几年，没有技术
不太明白，为啥去看小米汽车？国内头部汽车不应该是比亚迪吗？小米才几年，没有技术也没底蕴，更没实力！也有可能仅仅是因为位置上方便吧！为啥呢？看了小米，以为国内的新能源汽车技术就那样，那不是拉低了档次吗？而没有看到真家伙就回去了，这远远不够呀，回去了不好说呀。所以你看重要的参访，一般都是参访那些重要的企业，头部的企业才能了解技术发展的最前沿，也能了解发展的历史和未来。所以要看汽车，那就想比亚迪要看手机，那必须选华为呀。不过，年轻的企业也有好处，可能更有活力吧！
我那天说啥来着？郑丽文到访小米汽车工厂郑丽文大陆行最后一站到访小米工厂郑丽文到访
我那天说啥来着？郑丽文到访小米汽车工厂郑丽文大陆行最后一站到访小米工厂郑丽文到访小米汽车
国外比亚迪车主被英国大妈骂，原因难道是因为英国人没有空调吗？一个车主在路边吹
国外比亚迪车主被英国大妈骂，原因难道是因为英国人没有空调吗？一个车主在路边吹着空调玩手机，突然有一位英国大妈不由分说的上来就是对他一顿指责，说他污染环境，车已经空转了15分钟小伙解释，这是电动汽车不会污染环境的，然而大妈依然不肯罢休，说他应该关闭空调，即使小伙各种解释，大妈依然自说自话。
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。一、卖车不如卖电池？这话只说对了一半光看账面上的净利润，宁德时代确实把比亚迪按在地上摩擦。722亿对326亿，宁王一年赚的钱比比亚迪两倍还多。有人说卖车的就是给卖电池的打工，这话听着扎心，但还真有点道理。二、比亚迪的钱都去哪儿了？砸进研发和扩张的坑里了。2025年比亚迪研发投入634个亿，同比增长17%，累计研发已经超过2400亿。这笔钱全算进当期成本，直接啃掉一大块利润。海外建厂、铺渠道烧得更猛。资本开支冲到1568亿，自由现金流都转负了。国内价格战打了一整年，单车均价从13.5万一路下探，到四季度已经压到11万左右。销量涨了7.73%，利润却跌了将近19%。卖得越多，赚得越少，这滋味不好受。三、宁德时代凭什么躺着赚钱？毛利率26.3%，净利率18.1%，这是整个汽车行业的6.4倍。整车厂平均净利率才4%左右，差距拉到了4倍。宁王一家赚的钱，超过了国内13家上市整车企业的利润总和。动力电池毛利率23.84%，储能电池毛利率26.71%，两条腿走路，稳稳当当。全球市占率超过40%，装机量333.57GWh，什么概念？就是说全世界每10辆电动车里，至少有4辆用的宁德时代的电池。四、比亚迪真成“打工仔”了？别急着下结论事情没这么简单。比亚迪的电池业务——弗迪电池，2025年归母净利润预计在180亿到200亿之间。弗迪电池装机量102.99GWh，市占率26.7%，光这块就是一块硬通货。把弗迪电池的利润算回来，比亚迪的电池端和整车端加起来，实力根本不是一个“打工仔”能概括的。垂直整合的好处就在这里，肉烂在锅里，外人只看到一碗汤的咸淡。五、谁在透支未来，谁在收割当下？比亚迪634亿的研发投入是宁德时代221亿的近三倍。一个在疯狂建壁垒，一个在闷声收利润。比亚迪纯电动车卖了225.67万辆，首次超越特斯拉。整车出口破百万辆，同比增长140%。这些才是未来的粮仓。宁德时代净利润同比暴增42%，但全球市占率已经从44%左右滑到43.42%，下滑了1.67个百分点。比亚迪的弗迪电池正在蚕食它的地盘。六、两个老大的不同活法宁德时代是典型的“卖铲子的人”，谁挖金矿都得找他买铲子，利润率高是必然。比亚迪是那个亲自下矿的人，挖出来的金矿还要自己提炼、加工、销售，链条长、环节多、投入大。王传福不需要睡不着。326亿利润虽然不算高，但1678亿的现金储备摆在那儿，1678亿！这就是底气和翻盘的资本。这俩人一个在修护城河，一个在挖金矿，短期内一个赚得多、一个赚得少，长期来看，谁能笑到最后，还真不好说。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
为什么做车开始不赚钱，看国内市场是不赚钱。自主品牌按照一季度的排行，国内终端上险
为什么做车开始不赚钱，看国内市场是不赚钱。自主品牌按照一季度的排行，国内终端上险数据来罗列这里是20万以上的规模，其实就剩下四家了吉利汽车45.6万（-11.0%）比亚迪37.7万（-44.8%）长安汽车22.9万（-24.3%）奇瑞汽车22.6万（-28.5%）10万级，我们可以放宽到8万以上长城汽车13.4万（-5.7%）上汽通用五菱11.2万（-42.5%）理想汽车9.4万（+0.9%）蔚来8.5万（+91.3%）小米8.2万（+7.7%）5-10万红旗7.6万（-6.8%）零跑汽车7.6万（+3.2%）赛力斯7.2万（+57.7%）北汽集团7.1万（+42.9%）上汽乘用车6.2万（-2.6%）小鹏汽车5万（-44.0%）广汽乘用车4.7万（-27.7%）广汽埃安4.6万（-33.4%）一季度的销量压力确实不好看。大v聊车新能源汽车
2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相
2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。
