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曾经，日产轩逸价值不菲，如今你还会买吗？
曾经，日产轩逸价值不菲，如今你还会买吗？来源:蒋东文 发表时间:2026/03/03 19:32:13 曾经，日产轩逸价值不菲，如今你还会买吗？
提供两种动力 日产NX8有望于3-4月上市
日前，车质网从相关渠道获悉，东风日产旗下全新中大型SUV—日产NX8有望于3-4月份内完成上市。新车作为天演架构下的全新车型，首发搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，并提供纯电版和增程版两种动力供用户选择。外观方面，...
调研速递|维尔利接受融通基金等超30家机构调研 聚焦生物能源转型及100万立方米日产目标
生物天然气：核心优势显著，三年目标日产100万立方米 公司详解生物天然气业务核心竞争力： 项目资源与技术优势：依托传统业务积累丰富沼气资源及客户基础，掌握膜分离法、醇胺法等四种主流提纯工艺，具备多场景项目建设与运营...
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光看PPT！
为什么现在的汽车这么便宜呢？但凡有点脑子的，都知道前几年的车溢价和利润有多严
为什么现在的汽车这么便宜呢？但凡有点脑子的，都知道前几年的车溢价和利润有多严重，13万的轩逸，对比现在7万的轩逸，按道理降6万，能减配到肉眼看得出来的地步。问题是13万的轩逸也没多好啊，感觉汽车正在经历以前很多家电都经历的事情。90-20年的电视多值钱，都是有钱人先有，但是后面穷人也能拥有了。这不是某一款车的临时降价，而是整个行业在撕掉过去的溢价外衣，把虚高的利润空间彻底挤干。前几年合资车靠着品牌光环，随便一款代步车都敢定高价，配置没多少提升，价格却一路往上飘，车主多花的钱，大半都成了品牌溢价和渠道利润。网友的吐槽最实在，当年花十几万买的合资车，内饰塑料感拉满，动力平平无奇，放到现在同价位国产车，智能配置、空间、用料都能直接碾压。过去的高价不是因为车好，而是市场竞争不充分，消费者没得选，只能被动接受不合理定价。汽车走进寻常百姓家，和当年家电普及走的是同一条路。90年代一台彩电要花掉普通人几年工资，是家庭富裕的象征，随着国产技术成熟、产能上来、竞争加剧，价格一路走低，功能反而越来越强。汽车也是一样，国产车企崛起，电池、芯片、整车制造成本大幅下降，叠加新能源转型冲击，传统燃油车的价格体系直接被重构。2026年车市数据更能说明问题，乘联会统计显示，乘用车平均降幅超过14%，轩逸、朗逸这类经典车型优惠普遍在3-6万，不是车企良心发现，而是市场不允许再漫天要价。库存高压、新能源替代、政策调整三重压力下，降价清仓、以价换量成了车企的唯一选择。很多人担心降价就等于减配，这种顾虑不是没道理。部分车企为了保住利润，在看不见的地方偷工减料，底盘防护、车身用料、零部件品质悄悄缩水，这也是我最想批判的行业乱象。降价可以，但不能牺牲安全和品质，用减配换低价，本质上是在消耗消费者的信任。真正健康的降价，是靠技术进步、规模效应、供应链优化降低成本，而不是在安全和品质上动手脚。就像当年的电视，价格降了，画质、功能、寿命反而不断提升，这才是行业进步的样子。现在的车市，普通家庭花几万块就能买到靠谱代步车，十几万就能拿下配置拉满的新能源车，曾经遥不可及的汽车，真正变成了民生工具。这是消费者的胜利，也是中国制造业成熟的必然结果。日产轩逸东风轩逸车轩逸汽车价格变迁史轩逸汽车轩逸用车指南轩逸用车技巧中级轿车的价格你身边有没有人刚买车就遇到降价？你觉得现在的低价车，是真划算还是藏着减配套路？
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、日、韩，哪个国家没有内卷过？现在存在的企业都是从死人堆里爬出来的！本土车企的内卷，是各自产业从萌芽到成熟、从封闭到开放、从燃油到电动的典型缩影，核心表现为价格战、产品战、技术战、渠道战、产能战、兼并重组，最终形成寡头格局。一、美国：从千军万马到三巨头，百年内卷洗牌1.1895–1908：作坊混战→流水线降维打击（第一轮内卷）-背景：1900年全美约1900家车企，多为马车作坊转型，手工生产、年产能不足百辆。-核心内卷：福特T型车+流水线革命（1908）-标准化零件+流水线，成本暴跌，售价从850美元降至260美元。-主动降价清场，车企5年内锐减至253家。-结果：效率碾压，淘汰99%作坊，量产时代开启。2.1908–1929：三巨头崛起，差异化+内部赛马（第二轮内卷）-通用（斯隆）：多品牌矩阵+年度改款（雪佛兰/别克/凯迪拉克），内部赛马，覆盖全价位。-福特：全产业链垂直整合（胭脂河工厂，铁矿石→整车），成本比对手低30%。-克莱斯勒：越级技术+精准定价（四轮液压制动、高压缩比发动机），切入空档。-结果：1929年仅剩44家，三巨头占**77%**产能。3.1929–1950：大萧条+二战，危机筛选（第三轮内卷）-大萧条+战时管制，现金流差、抗风险弱的车企批量倒闭。-1950年仅剩11家，三巨头市占率84%，垄断格局定型。4.1970–2000：日系冲击→价格战+配置战（第四轮内卷）-背景：石油危机+日系车（省油/可靠）大举入侵，三巨头份额暴跌。-内卷手段：疯狂降价+零息贷款+高额返利（激励成本飙升）；为控成本减配安全配置（如ESP）。-结果：利润被蚕食，质量口碑下滑，被迫转型。5.2010至今：电动化内卷（特斯拉+新势力）-特斯拉以软件定义汽车+直营+持续降价颠覆传统。-通用/福特：电动化投入千亿，平台化（Ultium）、价格下探，与特斯拉/新势力贴身肉搏。二、日本：产能过剩→BC战争→精益生产→泡沫狂欢→电动化掉队1.1960–1970：高速增长+产能过剩→BC战争（最惨烈本土内卷）-背景：1960年销量40万→1970年400万（10倍）；政府保护进口车，产能严重过剩。-核心事件：BC战争（BluebirdvsCorona）-日产蓝鸟（Bluebird）vs丰田光冠（Corona），争夺家用车王座。-丰田：频繁换代（T10→T20→T40）+降价+配置升级；日产跟进，价格战+配置战+渠道战白热化。2.1980–1990：泡沫经济→技术/配置/排量内卷（畸形狂欢）-广场协议后日元升值，出口受阻，内卷本土。-内卷表现：-微型车装中置后驱、风洞优化、豪华内饰（如本田Beat、铃木Cappuccino）。-排量/马力军备竞赛，大排量豪华车销量暴涨（1985年7.3万→1990年46.7万）。-结果：泡沫破裂后需求腰斩，产能过剩，被迫裁员/减产/重组。3.2000至今：电动化迟缓→封闭内卷→份额下滑-路径依赖：混动/氢能源优先，纯电投入晚、产品弱（bZ4X召回、Leaf老化）。-面对特斯拉/比亚迪，不敢正面降价，靠订阅/金融模糊价格，份额持续被蚕食。三、韩国：政府主导→组装混战→现代/起亚双雄→电动化价格战1.1960–1970：SKD/CKD组装混战-背景：车企靠外资技术+散件组装（现代-福特、起亚-马自达、新进-丰田），无核心发动机技术。-内卷：低价抢单、同质化严重，10年总产量仅2.8万台，被进口车碾压。-转折点：1975年现代Pony（自主设计），开启国产化之路。2.1980–2000：政府整合→双雄垄断→性价比内卷-政府推动国产化+兼并重组，淘汰中小车企，形成现代/起亚双寡头（后合并为现代集团）。-内卷核心：高配置+低定价（以价换量），本土市场份额超90%；同时品质内卷（郑梦九“品质经营”），逆袭海外。3.2020至今：电动化→本土价格战（最新内卷）-背景：特斯拉/比亚迪入韩，现代/起亚电动车份额从2022年69%→2025年52%。-内卷：疯狂降价（起亚EV6降2000美元，现代IONIQ5/6跟进）；政府补贴本土（570万韩元）是特斯拉（210万）的2.7倍、比亚迪（126万）的4.5倍，仍难阻下滑。-结果：利润承压，被迫加速电动化平台（E-GMP）迭代。加油吧，国内汽车的内卷必须要通过出口来解决！
老款小毛病不断,新款诚意不足,日产N7陷销量危机
去年12月以来，日产 N7 销量暴跌，而刚刚上市的新款也不被网友看好。降价政策被吐槽。“看似降价了，但是花的钱和去年是一样的。降了个寂寞？用户口碑也是一看一个不吱声。“大毛病没有，小毛病不断，别人犯过的它还犯，别人没...
不单单是BBA，我跑了一圈4S店发现：合资车真急了！开年集体大降价，燃油车开始绝
不单单是BBA，我跑了一圈4S店发现：合资车真急了！开年集体大降价，燃油车开始绝地反击最近想买车的朋友，估计都刷到一个信号：合资车，真的开始拼命了。2月26号，别克直接甩出一个“百亿大红包”，我当时看到就觉得，这波不像是小打小闹的优惠，更像是一场早就商量好的集体反击。本来别克就已经在搞“一口价”，结果这次直接加码：昂科威Plus、君越这些主销车型，在原有优惠上再降5000块。没有套路，不捆绑装潢，明明白白降价。限时到3月31号，昂科威Plus16.49万起，君越直接干到15.49万起，还送定金膨胀、新婚补贴，对普通消费者来说，门槛确实低了不少。我本以为只是别克一家的动作，结果多问了几家4S店才知道：德系、日系、美系，几乎全在降价。德系这边力度更狠：新款宝来直降3万，入门版只要8.29万；迈腾特供版直接打到12.99万，把德系B级车的价格底线都击穿了。豪华车也没稳住，奥迪A4L优惠9-10万，20万出头就能落地；宝马3系优惠超6万，25.8万起，放在以前根本不敢想。日系品牌同样不甘示弱：雅阁插混版老客户复购价直接干到13.88万，直降10万，就是限量只有1000台；燃油版雅阁优惠也有5.5万，置换价12.24万起。丰田威兰达最高降3.2万，bZ3纯电版降到9.38万，降幅接近8万。日产更直接，天籁入门价冲进11万内，老款轩逸部分库存车，居然只要6.59万。一圈问下来，我的感受特别直接：这不是促销，是一场保卫战。为什么合资车突然这么拼？其实原因大家也能感觉到。这两年国产车新能源太强了，比亚迪、吉利、长安这些品牌，在智能、续航、配置上，同价位几乎碾压同级合资燃油车。数据也很现实：2025年合资品牌市场份额已经跌到30%左右，新能源渗透率更是只有3.6%，和自主品牌60%的渗透率比，差距非常明显。再加上今年开年车市本身就不算旺，1月份乘用车销量同比还跌了，经销商库存压力大，资金周转紧张，降价走量、快速回款，成了最现实的选择。再加上新能源补贴和新标准还不明确，很多人持币观望，反而给了合资车一个集中发力的机会。在我看来，这一波轰轰烈烈的降价潮，本质就是一句话：合资品牌想靠价格，守住燃油车最后一块阵地。从别克的透明让利，到德系日系全线跟进，大家都在用诚意换销量，想在燃油车市场打一场“反冲锋”。但说实话，降价再香，也只能解一时之急。真正能让合资车重新站起来的，不是一次两次大优惠，而是快点拿出能打的新能源车型，把智能、续航、性价比真正做上来。对我们普通消费者来说，现在确实是买合资燃油车比较划算的窗口期。只是不知道，这波价格战之后，下一轮轮到谁发力了。
比亚迪、上汽集团和吉利控股三家中国车企上榜,丰田、大众、现代汽车、通用汽车占据前四,日产汽车跌出前十
而去年进入榜单的日产汽车，跌出前十。“2025年榜单有两个核心看点。首先是中国车企的强势表现，比亚迪在经历短暂销量波动的情况下，位次升至第六。上汽、吉利转型成效显著，在榜单中的表现亦有明显提升；其次，全球车企销量...
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
前身与捷达齐名、两度国产,这台定位低于轩逸的日产轿车怎么样?
要说这全球市场中最成功的紧凑型家轿车，我想大众Jetta（国内称捷达、宝来或速腾）、丰田Corolla（国内称卡罗拉或雷凌）应该是排在前两位的，但除了这两款车之外，实际上还有一些选手值得我们的关注，比如日产Sentra（国内称...
新车解析丨限时9.49万起的全新日产轩逸,都有哪些优点和不足
2月24日，全新日产轩逸正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为10.49-11.99万元，上市限时价9.49-10.99万元。这个价格，加上外观、内饰方面的全面进化，使其性价比尤为凸显。那么除了设计之外，新车还有哪些优点和不足呢？别...
轩逸“三世同堂”？第15代轩逸正式上市了，中国家用轿车市场，再次出现了三代同堂的
轩逸“三世同堂”？第15代轩逸正式上市了，中国家用轿车市场，再次出现了三代同堂的名场面。10年前，一些合资车厂推出两代、三代车同堂，主要是为了满足不同价格段用户的需要，还有一点，就是因为本土化车型研发跟不上。那么在如今中国市场已经激烈竞争的情况下，轩逸为何又走上了3代同堂之路呢？第十五代轩逸，其实整车架构层面没有太大的变化，主要的变化呈现在外观和内饰上。外观变得更加凌厉和现代化，但是如果你看一下整车的侧线条，它还是一台为了满足家用、舒适度作为第一要务的产品，尤其是整个车轮的尺寸和车身侧面线条看起来尤为明显。整车尺寸基本上没有什么变化，轴距依然是2712mm，但如果你坐进车内的话，会发现和现款车型的变化非常大。传统的机械仪表和中控屏没有了，现在两块大屏格外显眼，而且，顶配车型还有L2级别的驾驶辅助系统，也是跟中国市场的配置主流需求相匹配。动力最能说明问题，“马路三大妈”从来都不需要最强劲的动力，1.6升自吸发动机135匹就够了，不到100千瓦的动力没人在乎，159牛·米的扭矩匹配CVT变速箱，用起来也没毛病。这就是合资品牌接下来在存量市场的玩法。第十五代轩逸上市后，整个轩逸家族将分为三个价位段：6万价位段的经典轩逸，卖的是性价比；七八万价位的十四代轩逸，撑起了整个轩逸销量的基盘；而新上市的9-11万价位的第十五代轩逸，随着价格的提升，也希望能够让传统的燃油车用户有着更好的智能化体验和整个外观内饰的新鲜感。虽然可能在网上很多年轻人都不看这台车了，但其实轩逸依然是东风日产销量的支柱。去年一年一共卖了32万台，今年1月市场这么差，单月销量也超过了24,000台，在所有的燃油车里边销量排名第三。所以对用户而言，现在的轩逸就是一台便宜、皮实、耐用的家用车；而对于东风日产而言，也是它规模效应的基盘。如果轩逸在接下来的一两年里能够继续保持30万台以上的规模，而且东风日产在这台车上还能赚点钱的话，那对于东风日产其他N系列后续车型的开发和投入也是一个坚实的保障。那最后也想问问各位：在这样一个电动化、智能化的时代，如果花10万块钱的代价买一台家用车的话，你是考虑那些10万元的纯电代步车，还是考虑轩逸这样一台经典的燃油车呢？评论区告诉我答案吧~国民家轿认准冠军轩逸
内外大升级 不到10万起售 全新一代日产轩逸上市
2月24日，东风日产举行了2026春季发布会，一口气上市了4款新车，分别是全新一代轩逸、天籁鸿蒙座舱S380大师版车型、日产N7青春版以及日产N6 Pro+版车型。日产轩逸作为东风日产销量支柱，全新轩逸此次共推出了三款车型，售价...
售价18.29万元/限时16.19万元 日产天籁·鸿蒙座舱S380大师版上市
在2月24日举办的东风日产春季发布会上，日产天籁·鸿蒙座舱S380大师版正式上市，官方指导价18.29万元，限时价16.19万元。作为东风日产与华为合作的落地成果，日产天籁·鸿蒙座舱最早于2025年11月推出，官方指导价为13.99万元起...
曾经被视为丰田塞纳有力竞争对手的日产贵士，销量上却完全没法抗衡……MPV
曾经被视为丰田塞纳有力竞争对手的日产贵士，销量上却完全没法抗衡……MPV
![你就说今年车市有多卷吧，开工第一天，日产一口气上了4个车[捂脸哭]最便宜的6万多！](http://image.uczzd.cn/12999071243198671175.jpg?id=0)
2025年全球汽车集团销量TOP20，咱们6家车企上榜，并且都是大涨的企业第5
2025年全球汽车集团销量TOP20，咱们6家车企上榜，并且都是大涨的企业第5：比亚迪第7：吉利控股集团第12：奇瑞集团第15：长安汽车第17：上汽集团第18：长城汽车
皮实耐用,去年卖32万辆,日产轩逸依然是很多人务实的选择
在竞争特别激烈的凑型轿车市场，日产轩逸一直以来凭借省油、舒适、高保值率常年稳居家用车第一梯队。2025年轩逸全年销量达32万辆，击败了老对手大众朗逸27万辆，继续领跑燃油车市场。不过面对新能源与同级对手的双重夹击，日产...
终于来了!日产多款新车官宣,2月24日同步上市
早上摸手机刷资讯，一下子就看到这个，2月24号好几款车一起上，这日子挑的，刚过完年没多久，看来是不想给大家太多犹豫的时间，我盯着屏幕看了会儿，心里觉得这回日产像是把压箱底的东西都摆到台面上来了。新轩逸，新款天籁，...
1月新车销量排行榜，紧凑、中型和中大合资最后的主阵地新能源今年看不能再冲一波
1月新车销量排行榜，紧凑、中型和中大合资最后的主阵地新能源今年看不能再冲一波
“日产奇迹”再现!那个熟悉的东风日产,终于杀回来了!
曾经的日产奇迹纵然辉煌，但到了2024年，车市格局早已天翻地覆，即使把过去的荣耀搬出来，也难掩几分时代变迁的无奈。这次东风日产达成1600万产销，确实意义非凡。所以不是东风日产不行了，而是因为它在转型的路上走得太过...
现款11.39万元起/最新设计语言 全新日产轩逸将于2月24日上市
作为参考，目前在售的2026款日产轩逸（不包括轩逸经典）共有5款配置版本，官方指导价为11.39万-13.39万元。外观方面，全新轩逸前灯组风格与日产N7相似，尾部设计有贯穿式灯组，应用常规造型的车门把手。根据申报信息显示，全新...
把日本媒体给整急了，奇瑞到底干什么了？前不久，日产把在南非经营了快60年的罗斯林
把日本媒体给整急了，奇瑞到底干什么了？前不久，日产把在南非经营了快60年的罗斯林工厂整个卖给奇瑞了。咱先算笔时间账——罗斯林工厂从1966年干到现在快60年了，日产不是没挣扎过。前几年还想靠Navara皮卡冲销量，结果产能利用率常年不到25%，去年产量连2.5万辆都没破，连机器折旧费都赚不回来，对日产来说就是个包袱。也不难理解，这种情况下与其让工厂变成年年亏损的“养老车间”，倒还不如甩手给能折腾的“接盘侠”，至少工厂工人的饭碗保住了，南非政府也不好说啥。但奇瑞就傻吗？甘愿当“接盘侠”。奇瑞可太精明了，直接把这个工厂变成了王牌出海基地。现成生产线、成熟工人、本地供应链、政策资质一步到位，省去好几年建厂周期。南非又是整个非洲的核心市场，还能辐射周边多国，运费、关税直接省下一大截。如今日产退守欧美，奇瑞则是趁机扎根。接下来还要改线造新能源、混动车型，踩准当地的风口。当年日系在非洲打下的江山，如今算是被中国车企稳稳接盘了。不是日产干不赢奇瑞，是新能源这波浪潮，中国车已经跑在最前面了。文张国成
2025年全球车市竞争白热化，日产汽车销量和产量双双下滑，陷入生存压力最大的阶段。
日产现在彻底转变思路，不再盲目冲销量规模，而是把盈利摆在第一位。计划到2027年把全球生产基地砍掉7家，只剩10家，盈亏平衡点压到年销250万辆，瘦身求生意图很明显。产品老化、电动化慢半拍、联盟关系不稳，加上美国关税猛增...
你说合资车为什么不如国产车？真相可能跟你想的不一样。现在网上有很多声音都在说国产
你说合资车为什么不如国产车？真相可能跟你想的不一样。现在网上有很多声音都在说国产新能源已经全面超越合资车了，像什么座椅按摩、高阶辅助驾驶、空气悬架、后轮转向这些，就拿配置都能比死合资车。我觉得这些不是最重要的原因。国产车真正的进步是在国外的销量，特别是在欧洲地区的销量。欧洲是老牌汽车强国的主场，对汽车的品控、安全和技术要求那可是出了名的严苛，能在这站稳脚跟，才是真的硬实力。2025年12月中国品牌在欧洲市场份额冲到9.5%，新能源份额更是达16%，直接超越韩系车企。比亚迪、MG的排名甚至压过菲亚特、日产这些老牌合资。不是靠低价，而是凭欧洲NCAP五星安全、800V快充这些硬技术，还有本土化的快速响应。合资车守着老技术慢迭代，国产车却能在欧洲建工厂、搭供应链，连当地经销商都认可中国品牌的效率和可靠性。能在别人的主场抢市场，这才是国产车真正赢过合资车的核心。文张国成
日产预计2025财年净亏损6500亿日元
日产汽车(NISSAN)昨日公布了其2025财年第3财季的财务数据，在这份报告中日产调整了该企业对2025财年的整体业绩预期。日产现在预测该企业本财年净收入为11.9万亿日元，较前次预测上调2000亿日元；营业亏损为600亿日元，较前次...
[环球财经]日产预计2025财年继续巨亏
新华财经东京2月12日电（记者刘春燕李诗萌）日产汽车公司12日发表财报称，受多重因素影响，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）公司将出现6500亿日元巨额亏损。财报预计，2025财年日产全球销量将降至320万辆，销售额为11.9万...
日产扭亏努力见效 预计全年运营亏损将收窄
日产周四大幅下调了全年亏损预期，并公布第三季度意外盈利，这家陷入困境的日本汽车制造商的扭亏为盈之路似乎正在取得进展。在经历了多年的动荡之后，日产汽车正在为扭转颓势而奋斗。在首席执行官伊万-埃斯皮诺萨...
汽车之家公布的1月新车销量榜，除了恭喜小米YU7拿下销冠宝座外，有几个细节值得关
汽车之家公布的1月新车销量榜，除了恭喜小米YU7拿下销冠宝座外，有几个细节值得关注1、销量前十名中，日系品牌仅日产轩逸一款车上榜。2、销量前二十名中，已经没有微型电动车的身影了。3、特斯拉1月卖的最好的ModelY，仅排到第20名。AutoLab大V聊车
16款SUV密集申报！2026车市大战提前打响工信部最新一批新车申报目录出炉
16款SUV密集申报！2026车市大战提前打响工信部最新一批新车申报目录出炉，堪称“神仙打架”！16款新车信息曝光，国产新能源旗舰车型集体发力，2026年的车市竞争，从这一刻已经开始白热化。纯电与混动全面开花1、极氪8X：定位电混高性能旗舰SUV，马力破千匹，最高时速230km，并提供三种外观风格。2、方程豹钛7纯电版：在插混版月销破3万的基础上，新增单/双电机纯电版本，延续爆款潜力。3、比亚迪大唐：旗舰纯电SUV正式定名，车长超5.3米，搭载兆瓦级充电与后轮转向技术。4、零跑D19：中大型SUV，提供6/7座与空气悬架，完善产品矩阵。5、问界M8(2026款)：年度改款，纯电续航提升40km+，智能化配置有望升级。多品牌瞄准高端与家庭市场6、小鹏GX：旗舰大六座SUV，提供增程/纯电双版本，设计被指“有路虎揽胜韵味”。7、理想L9Livis：新款特别版，搭载自研高性能芯片，主打顶级智能化。8、魏牌V9X：大型6座SUV，纯电续航达360km+，强化高端与AI标签。9、日产NX8：转型力作，搭载800V平台与5C超充技术。硬派越野与主流SUV混战升级10、捷途纵横G700：提供多达4种车长版本，硬派越野属性鲜明。11、哈弗猛龙V7PLUS：新增7座版本，拓展家庭用户。12、大众ID.ERA9X：旗舰增程SUV，提供后驱/四驱选择。13、问界M6：定位大5座SUV，预计25万级，将对市场形成新冲击。14、小米YU7GT：纯电性能版，轴距达3米。15、风云T9L：搭载城市NOA智驾，插混身份。16、欧拉5：新增汽油与HEV混动版本。本次申报新车呈现出“全面高端化、深度电动化、激烈差异化”三大趋势。国产阵营已是绝对主力，从性能猛兽到家庭旗舰，从硬派越野到智能轿车。一场围绕技术、配置与价格的新战役，即将打响。懂车帝车友圈“硬派越野”哪个好比亚迪问界大众新车发布国产新能源SUV新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
日本车在华冰火两重天：丰田日产回暖，本田销量连续下滑两年！
日产卖了5万辆，增长10.1%，都算回了口血。但本田就惨了，销量跌了16.5%，而且这已经是连续第24个月同比下降。报道里点出了本田的痛处：新款电动汽车迟迟未投放市场。在新能源转型这么关键的节骨眼上，产品线青黄不接，销量可...
日产逍客可是紧凑级suv里的常青树，畅销多年经久不衰。跟同级别竞争对手相比，它的
日产逍客可是紧凑级suv里的常青树，畅销多年经久不衰。跟同级别竞争对手相比，它的车身尺寸并不占优势。乘员空间方面也很一般，动力也一般。但是它的燃油经济性很好，搭载日产家族引以为傲的m202.0L自然吸气发动机，可以做到百万公里无大修。cvt变速箱动力平顺无顿挫，专业suv底盘悬架。这些优势才是它能在强者如云的同级别对手中立于不败之地的法宝。日产逍客车买逍客老款逍客17日产逍客日产老逍客日产suv逍客尼桑逍客日系suv逍客
哇哦！2025年全球车企销量榜单一经公布，着实令人惊喜不已！中国车企全面崛起，
哇哦！2025年全球车企销量榜单一经公布，着实令人惊喜不已！中国车企全面崛起，竟有6家跻身世界20强。遥想当年，国外品牌霸占市场，国产车只能在夹缝中艰难求生。但瞧瞧如今，比亚迪凭借新能源技术一路高歌猛进，吉利依靠技术创新与并购扩张也收获了傲人成绩。此外，奇瑞、长安、长城、上汽等车企，也在国际舞台上大放异彩。这不仅是车企的胜利，更是中国制造业的胜利。相信未来，会有更多中国车企走向世界，向世界展示咱们的实力！
比亚迪2025年销量首次跻身全球前五,超越通用、福特、本田、日产
近日，全球各大车企集团陆续公布2025年销量数据，比亚迪以全年460.2万辆的成绩首次进入全球车企集团销量前五，成为首个跻身该榜单前五名的中国汽车集团，载誉前行再攀新高峰，实现历史性突破，超越通用、福特、本田、日产等...
日产N6有点惊喜！新能源汽车
日产N6有点惊喜！新能源汽车
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
欧洲，俄罗斯，伊朗，日本，都误判了中国！曾经他们天真得以为，中美对抗的情况下，中
欧洲，俄罗斯，伊朗，日本，都误判了中国！曾经他们天真得以为，中美对抗的情况下，中国会向欧洲，俄罗斯，伊朗，东亚等地区让利拉拢，他们也可以拿捏一下。可现实却打了个反转，这些基于传统大国博弈逻辑的猜想，最终都因为低估了中国的发展策略和自主能力，慢慢落了空。欧洲的德国和法国，当初可是抱着不小的期待。他们觉得中国为了打破西方世界的孤立，肯定会在市场准入和技术合作上放宽条件，比如降低欧洲汽车、机械等优势产业的进入门槛，或者在高端技术合作中做出更多妥协。尤其是德国的汽车制造业，一度等着中国进一步开放新能源汽车市场，甚至盼着能在技术标准制定上拥有更多话语权。法国则希望在农产品、航空航天等领域获得更优惠的贸易待遇，觉得中国会为了巩固双边关系而降低谈判门槛。可实际情况是，中国的市场开放始终坚持对等互利的原则，既没有因为外部压力而降低标准，也没有为了拉拢欧洲而放弃自身利益。比如在汽车行业，中国不仅没有放松对进口车的环保和安全检测要求，反而通过扶持本土品牌，让新能源汽车市场形成了公平竞争的格局，德国车企想要的特殊待遇并没有到来，反而得跟着中国的市场规则参与竞争。俄罗斯在能源领域的期待也同样落了空。之前不少俄方人士认为，中美对抗下中国会更依赖俄罗斯的能源供应，从而在石油、天然气贸易中给予价格倾斜，让俄罗斯获得更多经济收益，可事实恰恰相反，中俄之间的能源贸易一直遵循市场化原则，价格完全随行就市。根据双方达成的协议，俄罗斯对华出口原油的价格是纳霍德卡油价减去斯科沃罗季诺到纳霍德卡的运费，也就是按照国际油价波动实时调整，根本不存在所谓的固定优惠价格。这种公平合理的交易模式，既保障了中方的利益，也让俄方在国际油价波动中承担相应风险，之前幻想的“价格倾斜”从未成为现实。中国依然会从俄罗斯进口大量能源，但前提是建立在互利共赢的基础上，而不是单方面的让利。伊朗曾经期待通过石油贸易从中国获得更大规模的经济援助。作为石油资源丰富的国家，伊朗一直希望借助与中国的能源合作，缓解自身的经济压力，获得更多资金支持用于国内建设。可中国与伊朗的合作始终坚持平等互利，聚焦于务实项目的共建共赢。十年来，中伊双边贸易额稳步增长，2024年已经突破540亿美元，合作领域覆盖能源、汽车、电子产品等多个方面。中国企业并没有单纯提供经济援助，而是通过参与伊拉克的哈法亚天然气处理厂、尼苏尔立体交通枢纽等基础设施建设，用技术和项目合作带动当地经济发展。中海油承建的米桑油田光伏项目，不仅让油田日产量从不足9万桶提升至30多万桶，还通过伴生气资源化利用等技术实现绿色发展，这种合作模式带来的实际效益，远比单纯的经济援助更有价值，也完全超出了伊朗当初的预期。日本作为东亚邻国，曾幻想在区域供应链中占据上风，觉得中国会为了稳定周边关系，在产业链合作中给予日本企业更多便利，让其在电子元件、高端制造等领域保持优势地位。可中国在供应链建设上坚持自主可控与开放合作并行，一方面不断完善本土产业链，降低对外部零部件的依赖，另一方面也欢迎包括日本在内的各国企业公平参与竞争。在新能源汽车、消费电子等热门领域，中国本土企业快速崛起，不仅在国内市场占据一席之地，还积极走向国际市场，与日本企业展开正面竞争。日本企业想要的“特殊地位”并没有出现，反而需要不断提升自身竞争力，才能在与中国企业的合作与竞争中立足。这些国家之所以会出现误判，核心原因就是低估了中国在高科技领域的自立进展和独立自主的发展战略。中国从来没有想过在中美对抗中通过单方面让利来寻求平衡，而是把发展的主动权牢牢掌握在自己手中。在芯片等关键技术领域，中国企业持续加大研发投入，不断突破技术瓶颈，自主创新能力大幅提升；在贸易合作中，始终坚持对等互利，不卑不亢，既不主动寻求对抗，也不会为了拉拢他国而放弃自身原则。这种不按传统大国博弈逻辑出牌的做法，让那些曾经想要“拿捏”中国的国家纷纷感到意外，也让他们重新认识到，与中国合作的唯一正确方式，就是基于平等和尊重，寻求互利共赢，而不是幻想单方面的让利。随着中国综合实力的不断提升，这种基于误判的期待还会越来越难实现，平等合作才是未来国际交往的主流。