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大家怎么看
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比亚迪海獭K-CAR日本上市折合人民币235/279万日元（折合人民币11万
比亚迪海獭K-CAR日本上市折合人民币235/279万日元（折合人民币11万元左右），早前疑似价格过低被市场和同企业要求市场竞争审查。比亚迪内部最初计划入门版定价130万日元以内（折合人民币约6万元）。这个价格大幅低于日产Sakura（日本纯电K-Car销冠，起售178万日元）。正式公布售价：235万-279万日元（折合人民币10.7~12.6万元），和日系主力纯电K-Car定价区间持平。早前疑似价格过低被市场和同企业要求市场竞争审查，最终价格调整至235-279万日元。李楠说道李楠说道大v聊车比亚迪
某友发来新一波郑州日产插混NV200谍照，出处不明。日产全新家族化前脸已经不是啥
某友发来新一波郑州日产插混NV200谍照，出处不明。日产全新家族化前脸已经不是啥秘密，车身目前看来大体维持原样，没传说中采用北美版的B柱加长方案。不过中门拉手从竖布局改成横布局，窗框造型也有变化，应该是改了升降窗。不过这货如果想打家用市场，隔音、减震都得下猛药，以前的钢板弹簧+硬轴货车方案肯定没戏。再蹲一波底盘图吧日产nv200van事通
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。
家人们！不同年龄段的梦中情车，看看你现在的dreamcar在哪个阶段？青
家人们！不同年龄段的梦中情车，看看你现在的dreamcar在哪个阶段？青少年（13-18岁）：硬核酷玩党特斯拉Cybertruck、福特Mustang、日产GT-R，妥妥的少年们的梦中情车！赛博皮卡的硬核造型、野马的美式肌肉感、GT-R的“战神”光环，哪个男生看了不迷糊！满脑子都是速度与激情，梦想开着它们炸街！年轻人（18-25岁）：热血性能党本田思域TypeR、马自达MX-5、领克03+，这几款就是年轻人的“性能信仰”！TypeR的红头机、MX-5的敞篷乐趣、03+的国产性能之光，不用花大价钱，也能圆自己的性能梦，开出去就是整条街最靓的仔！职场新锐（25-35岁）：务实精致党宝马3系、特斯拉Model3、奥迪A4L，这几款是职场人的“进阶标配”！3系的操控、Model3的科技感、A4L的稳重，兼顾面子和实用性，既能满足通勤需求，也能撑得起职场气场，是很多人人生的第一台豪华车！家庭主力（35-50岁）：家用全能党丰田汉兰达、理想L9、奔驰GLC，这几款直接把“家用刚需”焊死了！汉兰达的皮实耐造、理想L9的奶爸属性、GLC的豪华质感，上有老下有小，空间大、省心耐用才是王道，曾经的性能梦，现在变成了“能装下一家人的幸福”！成熟精英（50-60岁）：气场全开党奔驰S级、宝马7系、路虎揽胜，这几款是成熟男人的“终极座驾”！S级的商务气场、7系的豪华科技、揽胜的霸气，开出去自带稳重和威严，是身份和阅历的象征，年轻时的跑车梦，最后都变成了对豪华和气场的追求！一句话总结：年少爱性能，长大求实用，成熟追气场，不同阶段的梦，其实都是对生活的期待呀！快说说你的梦中情车是哪款？评论区告诉我，看看有没有同款！【来自懂车帝车友圈】
全新日产Elgrand上市第一天就接到6000台大定，太猛了。日本网友纷纷表示“
全新日产Elgrand上市第一天就接到6000台大定，太猛了。日本网友纷纷表示“16年没白等”。更有意思的是，不少人看中e-4ORCE的理由，居然是它只按1.5L排量缴纳自动车税，买回家方便向“奥様”交代事实证明，经典车型从来不怕等，只要换代足够有诚意，消费者依然会用订单投票。接下来压力给到丰田埃尔法了西红柿炒蛋在日本火了
不管中国汽车发展得有多好，你都不得不承认，日本发动机最多约能跑160万公里，美国
不管中国汽车发展得有多好，你都不得不承认，日本发动机最多约能跑160万公里，美国发动机最多也能跑约160万公里。日系车企深耕内燃机几十年，丰田、本田、日产很早就潜心打磨发动机材质、装配工艺、机油适配体系。很多跑网约车、长途货运的司机深有体会，保养按时到位的情况下，丰田2‑AR、本田K24发动机跑完七八十万公里依旧状态平稳，极少出现烧机油、缸体磨损严重的问题。车企选用耐磨合金材料，活塞、曲轴精加工公差控制到微米级别，再加上原厂发动机调校偏向保守，动力输出克制，以此延长使用寿命。经过大量老车实例验证，保养全程按照厂家标准执行，极限状态之下能够达到160万公里。美国发动机看似普遍被吐槽油耗偏高，但是耐用上限同样可以摸到160万公里。福特、通用的大排量机型，用料厚实，缸体铸铁结构强度很高。美系发动机短板在于市区短途行驶容易积碳，日常养护不到位，十几万公里就会出现漏油问题。如果经常跑高速长途，定期更换高品质机油、滤芯，减少低速工况损耗，很多通用LT系列发动机照样可以撑到160万公里。不过美系发动机后期密封件老化问题突出，即便发动机主体完好，密封圈、橡胶配件老化之后维修成本很高。反观国产传统燃油发动机，现阶段正常家用，30‑60万公里问题不大，能够跑到80万公里的都属于少数。之所以出现差距，主要有三个关键因素。第一就是起步时间落后，日本从上世纪60年代就大规模研发内燃机，美国起步更早，我们大规模自研发动机也就近20年。早些年国产车企大多采购国外成熟发动机，自主研发积累的试验数据远远不足。第二零部件细节差距，曲轴、气门、活塞环的特种钢材，高精度轴承，很长一段时间依赖进口，国产特种金属材料的耐磨属性还有提升空间。第三调校思路不一样，国产发动机为了账面参数好看，刻意压榨动力，爆发扭矩调得很高，长期高负荷运转，内部磨损速度会更快。日系发动机刻意降低功率储备，牺牲部分动力换取长久耐用。当然我们不能就此否定国产车的进步，现在时代已经发生巨大变化。燃油发动机属于旧时代产物，以后发展重心是新能源赛道，这也是我们弯道超车的机会。在纯电动力、电池技术、电控系统方面，中国已经甩开日本和美国一大截。日系车企执着死守内燃机，在新能源转型上犹豫不决，如今在电动车市场节节败退。丰田接连多次承认电动化布局落后中国，就是最好的证明。但是燃油发动机短板我们不能刻意视而不见，盲目自大只会停滞不前。现在长城的蜂巢动力、长安蓝鲸系列发动机已经大幅缩小差距，新一代国产机型在材料、加工工艺不断升级。只是想要冲击160万公里的极限耐久度，还需要漫长时间去沉淀，靠一代又一代发动机的试验积累数据。未来燃油车会慢慢退出大众市场，可内燃机研发经验依旧很关键，混合动力系统依旧离不开发动机。日本靠着发动机技术吃了几十年红利，我们既要看清现在燃油发动机存在的短板，虚心学习对方长处，同时牢牢抓住新能源风口。不妄自菲薄，也不盲目吹捧，正视差距踏实进步，未来我们的动力设备终会实现反超。
全球五大汽车生产国，原来中国的汽车产业已经如此发达。
全球五大汽车生产国，原来中国的汽车产业已经如此发达。
易车发的六月份车型销量榜里，SUV品类第一还是特斯拉modelY，第二是零跑
易车发的六月份车型销量榜里，SUV品类第一还是特斯拉modelY，第二是零跑A10，第三是理想i6。细分到中大型SUV品类，理想i6是第一，方程豹钛7第二，小米YU7第三，让人没想到的是奥迪E7X单月卖了4000多辆，超过了极氪8X和智己LS6，排第八。
在看合资新能源SUV的时候，我在想mmt到底跟多少台合资车有合作。智驾能帮助卖车
在看合资新能源SUV的时候，我在想mmt到底跟多少台合资车有合作。智驾能帮助卖车这事儿，在这堆合资车上展露无遗，这你相信吧？新能源汽车辅助驾驶
