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特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
![特斯拉又降价了但是是通过降贷款利息来实现[打脸]为什么不直接降车价每次去商](http://image.uczzd.cn/14882805262346917114.jpg?id=0)
![特斯拉闪充也来了，网友直呼马斯克说到做到[捂脸哭]没想到，特斯拉也有对标比亚迪的](http://image.uczzd.cn/15566183756512917224.jpg?id=0)
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零售渗透率首次突破60%（达61.4%），销量前十车型中仅1款燃油车，新能源全面主导市场。📉趋势对比：燃油车加速退潮1–4月燃油车上榜数量：7款→6款→5款→1款，递减速度超预期；4月整体市场：乘用车零售138.4万辆（同比-21.5%）；燃油车53万辆（同比-37%），环比-33%；新能源84.9万辆（同比-6.8%），环比-0.3%，抗跌性显著。🔑核心结论新能源已成绝对主力：渗透率破60%，标志市场结构根本性转变；燃油车生存空间急剧收窄：仅靠低价与渠道余温维持，上榜车型销量已不足榜首一半；中国品牌全面领跑：前十中9款为自主品牌或本土化外资（如特斯拉），合资燃油车话语权持续弱化；技术+成本+体验三重驱动：智能座舱、高阶智驾、补能网络与使用成本优势，加速用户决策转向。这一变化并非短期波动，而是电动化、智能化浪潮下的长期趋势。燃油车的"最后堡垒"正在快速瓦解，新能源主导的中国汽车市场新纪元已然到来。
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出行，计划从2027年起在全球多个主要城市投放数千台无人驾驶出租车，正式进军自动驾驶市场，业内预测将与特斯拉形成正面全面竞争格局。曹操出行计划2027年率先在阿布扎比、香港及中国内地主要城市，开启自动驾驶出租车商业化运营。2028年将全面实现量产与规模化投放，并定下目标：2030年前布局10万台无人驾驶出租车车队。核心主力是专属无人出租车型EvaCab。它并非由现有量产车改装，而是从研发之初就以完全无人驾驶为前提打造的专属平台车型。
4月汽车销量前10仅1款油车还有一个数据也挺有意思！价格20万以上的车型，榜单上
4月汽车销量前10仅1款油车还有一个数据也挺有意思！价格20万以上的车型，榜单上仅有3款，分别是小米SU7、特斯拉毛豆Y、理想i6其余的基本上是10万块以内的买菜车、接娃车这三款车可以说是定位各不相同，也都是各自赛道非常优秀的产品，销量就是硬指标。但是，如果毛豆Y和小米YU7现在让我选，建议等等月底雷总的发布会小米YU7小米汽车
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯拉……燃油车目前在国内市场已经没啥看头了，全面进入新能源车时代。
实在理解不了中国人，为啥动不动就花二三十万买车？你们挣钱很容易吗？日本人都开小车
实在理解不了中国人，为啥动不动就花二三十万买车？你们挣钱很容易吗？日本人都开小车，欧洲人都开破车。一年一度的汽车消费季，河北石家庄的自媒体人小孙在视频里爆料，说他35岁，一家六口，家里顶多敢花六万块买辆小车，结果却天天在小区、马路、朋友圈，看到20万、30万、甚至50万一辆的车满大街跑。他费解地发问：“那么多中国家庭，到底是有钱到不怕贬值，还是花钱上头没想明白？难道挣钱真的有那么容易吗？”一句“你们挣钱很容易吗”问出了多少打工人的心里话。换做中国多数家庭，20万可不是个小数，要扛生活，要养老小，细水长流哪能任性挥霍？也难怪网友直呼心有戚戚焉。有钱与消费的距离到底有多远？看看小孙一个月的真实账本。他做自媒体，收入虽然比工厂、办公室白领稍微体面，可面对“双老四口”的家庭结构，省钱成了本能。每逢换车季，朋友圈一刷，不少同龄人咬牙首付、贷款上二十多万的合资SUV，甚至尝试五十万出头的BBA豪华车。但生活的现实骨感得很，石家庄普通二线城市，小康家庭年收入也不过十来万，小孙叹气：“我一个小网红，买个比亚迪小海鸥都得掏光一年积蓄，20万的车想都不敢想，更遑论什么中产超标。”“比亚迪小海鸥”亏是国产新能源，不然光落地税费都够喝一壶儿。买车不是全家一起美滋滋，是钱包先盘一遍、压力也盘一遍。小孙忍俊不禁地说，刷国外生活博主的视频，经常看到日本东京、德国慕尼黑，满街都是10年甚至15岁的二手小车。一个企业主任，照样开辆小型本田，谁要开豪车，邻居都盯着看、车位都紧张。欧洲家庭用车，实用第一、面子第二，换车周期比中国人慢多了。甚至你去日本下班高峰看看，马路上清一色小型车、紧凑级、混动便宜车，还有人问得腼腆：“车龄超15年会不会影响生活质量？”大妈直接说：“小车省心，撞坏可惜，但家用就是够用。”日本人讲效率、节省空间。欧洲人重性价比、“车是工具”。谁家真的年年换百万豪车，还常被邻里指指点点。“有钱人的低调”这事儿，在人家那儿才是真的讲究。可轮到中国，20万以上新车市场年年增长，BBA、特斯拉、理想、问界卖得有声有色。谁在买？这里就有门道了。面子消费下的伪体面。有家庭或者独生子，觉得车是门面，买回来不光是开，也是逢年过节、亲戚邻里面前的标签。花一堆积蓄买“高级感”，可真正用车时，压力其实一分不少。杠杠上的消费透支。不少年轻家庭为赶政策红利、贷款利息低，直接全款或贷足五年，变相“先享后还”。还款压力成了无形绳索，换来的却是朋友圈点赞、短暂虚荣。一把梭哈的逆袭幻想。听说邻居家买新款大SUV，自己也咬咬牙跟进。车越开越新，贷款越还越多，资产却悄悄缩水。明面是幸福感，其实多半是焦虑抚慰剂。一个月一两万收入，敢买二三十万新车，吃喝用度就得打一半折扣。家底厚、财商高的其实极少，大部分奔的是“别太寒酸”，可代价不一定划算。小孙身边有个好友小赵，夫妻都在国企，月收入两人一共1.5万。去年家里老人住院、孩子补课费一压，原本说好换辆12万的国产SUV，最后心一横直接贷款买了台25万合资车。头一年每月还款2800多，“本以为咬咬牙就算了”，结果逢年过节都是省吃俭用。还有一对90后小夫妻，深圳做设计，一直梦想有台宝马3系，去年趁二手市场行情下跌喜提一辆。开心了一阵，结果每个月房贷、车贷一起上“工资一发先还贷款，活活过成钢丝上的日子。”一个用钱换体面、一个求“下车即自由”。两种故事，看似车不贵，人却很累。买车不是崇拜消费，而是跟压力搏命，谁都盼着“有车如有神”，实际操作多半“手心冒汗为工资”。网友的神评论，围观小富即安全，顶配不敢想，普通人各有各的账本。有的网友自嘲：“宝马x3只能在试驾店里过瘾，全家一起上阵，海鸥mini才是安全坟头。”也有北方大叔直言：“兄弟，省下买20万新车的钱，留着家里应急，才是真的稳。”更有南方宝妈发长文：“我家全靠一辆8万的代步车，买车首选油耗低、保养便宜，不羡慕路上的豪车，工资不够还贷款，生活品质都打折。”这些声音背后，是中国老百姓谨慎的金钱观。不怕没面子，只怕入不敷出。朋友圈人人新车，账本却人人精打细算。偶尔硬刚消费，能换来短暂晋级感，但十有八九换不来真正的安稳和轻松。其实买车这事儿，本质是一个时间、空间和尊严的权衡。钱够用、有闲钱，肯定想买舒服点、安全点的车。这没错，关键是中国人普遍面临“里子和面子”的双重夹击，长辈有面子观念，年轻人有社交攀比，经济压力和房车焦虑叠加。说到底车只是工具。小车不掉队，大车也不顶天。花出去的血汗钱，到头来都要靠生活来兜底。你是买得爽、开得爽，还是靠通勤攒出人生的余地？大房大车，带不来真幸福。可能6万的小车，更有人情味、也更能稳稳守住家门。比起年年换新，不如过日子少点焦虑。
马斯克栽大了！估计他自己都没想到，自己居然也有低头认错的一天，由马斯克一手创办的
马斯克栽大了！估计他自己都没想到，自己居然也有低头认错的一天，由马斯克一手创办的AI公司xAI最近彻底乱套了，跟着他打江山的创始团队几乎全跑光了！这事不能只看成老板脾气太硬。最刺眼的不是几个人离职，而是一个数据反差：一边是SpaceX收购xAI后合并估值冲到1.25万亿美元，一边是xAI创始班底不断散场。资本市场最怕的不是争议，而是故事还没讲圆，地基先裂了。马斯克的道歉，本质上是在给估值补洞。2017年6月的Uber卡兰尼克事件与本次高度相似，都是强人创始人靠压强扩张，把速度当成护城河，等文化、监管、投资人压力一起压上来，才发现公司不是个人意志的延长线；但关键差异在于，Uber当年是出行平台危机，xAI今天牵连AI模型、算力中心、SpaceX上市和美国国家安全测试，这意味着马斯克这次低头，牵动的是更大的科技金融盘子。参考资料提到，2月2日xAI与SpaceX合并，合并后估值达1.25万亿美元；中国新闻网还写到，马斯克从SpaceX和特斯拉调入“fixers”审查xAI，并因业绩问题解雇部分员工。这不是普通内部整顿，而是把AI创业公司放进航天巨头的融资机器里重新压铸，员工当然会感到方向变了。更麻烦的是，3月的人事风波到4月并未平息。FastCompany在4月24日称，除马斯克外，xAI所有联合创始人都已离开，并识别出约80名过去一年左右离开xAI的人员。这就不是“几位高管另谋高就”，而是创始层、工程层、法律层都在松动，马斯克嘴上再硬，也得先把人心拉回来。所以他承认“公司一开始没建好”，不是一句轻飘飘的客气话。对外，这是姿态；对内，这是召回令；对资本，这是风险提示后的止血动作。一个AI公司如果连核心团队都留不住，模型参数再大、发布会再热闹，也很难让外界相信它能长期追赶OpenAI、Anthropic和Google。5月6日的新消息更值得琢磨。SpaceX把孟菲斯Colossus1的算力开放给Anthropic，后者将使用超过22万块英伟达处理器和300兆瓦新增容量。这很反常：马斯克一边说要追赶AI对手，一边把算力租给Claude背后的公司。这说明xAI不只是模型公司，已经被改造成SpaceX上市叙事里的算力资产。从中国视角看，这一点很关键。美国科技巨头经常把“创新”挂在嘴边，但一到关键阶段，逻辑马上变成算力、融资、政府审查、平台入口。xAI如果靠Grok单挑未必稳，可一旦变成SpaceX的算力、数据和金融组件，马斯克就算认错，也不会退出AI牌桌。4月30日庭审又给这场低头添了一层讽刺。马斯克在OpenAI案件中指责对方背离非营利初心，可他又承认xAI使用过OpenAI来训练自身模型，并把这解释为行业常规。这让他的道德高地变窄了：一边打官司，一边借对手能力追赶，外界自然会怀疑他是在为xAI争夺时间和话语权。5月5日，Microsoft、Google和xAI同意让美国政府提前接触新AI模型，用于国家安全测试；5月11日，美国商务部又删除了相关细节页面，原因没有公开。这两个动作连在一起看，说明美国AI竞争已经进入半公开的安全审查轨道，xAI不再只是硅谷公司，而是美国安全体系正在筛选的对象。欧洲也没闲着。5月7日，巴黎检方围绕X平台启动司法调查，并请求把X.AIHoldings、XCorp、xAI和马斯克等纳入正式调查范围。这对马斯克很要命，因为Grok不是单独漂在空中的模型，它被嵌在X平台里，算法争议、数据争议、内容争议都会回流到xAI身上。这才是“栽大了”的真正含义。不是马斯克发了道歉帖就输了，而是他过去最擅长的那套“先冲、再改、出问题再补”的打法，在AI领域碰到了更硬的墙。AI不是造车，也不是发射火箭，它一头连着人才密度，一头连着数据合规，一头连着国家安全，任何一头失衡都会反咬公司估值。接下来，马斯克大概率会继续强补。他会继续挖人，会继续把Grok塞进X，会继续让SpaceX的算力故事给xAI背书，也会借政府测试给外界一个“合规可控”的形象。可越需要这些动作，越说明xAI单靠产品能力还不够硬，必须靠帝国式资源打包才撑得住局面。
小米汽车销量跻身国产前五你以为只是国产前五？实际上是国内第八，力压BBA和特斯
小米汽车销量跻身国产前五你以为只是国产前五？实际上是国内第八，力压BBA和特斯拉，这你受得了吗？难怪前几天奥迪的话题和小米比同价买奥迪还是买小米，一切都有迹可循的～我现在更期待小米在海外市场的表现了。
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并且跻身新势力车企前二。之前5月初官方公布超3万台，但实际是超过3.67万台，直接少报了6700多台，所以这次名次也相应提升了很多，但没想到名次直接干到了新势力车企前二。我觉得最牛的就是在这个市场行情下，小米还能保持这个销量，说明消费者买小米汽车，已经不受什么环境、舆论影响了。大家更认可的，其实是小米在认认真真造车，只有认认真真做好产品，才会在22万以上的这个价位段优先考虑小米，靠着两款车跑赢市场。看了一下特斯拉4月的销量，之前看的出货量实际上大部分都是出口，国内销量是25956台。当然这个销量也很厉害，但和小米比起来，小米居然多卖了上万台。可以说，现在真的是时代变了吧！前三个月小米只靠小米YU7，四月新一代SU7开始大规模交付，优势一下就凸显出来了。
小米汽车销量跻身国产前五小米这一把是真的远超，在现在这个行情的情况下，直接保持
小米汽车销量跻身国产前五小米这一把是真的远超，在现在这个行情的情况下，直接保持在新势力里面第2名，销量3万多，要知道平均价格可是在20多万啊，不是什么小数字！甚至比特斯拉还多，这是完全没想到的小米现在就两款车，但是可达到国内新能源车销量第五，这放在以前几乎就是不可能完成任务。原因其实很简单，就是实力确实强劲，大家对于小米的喜爱还是非常深厚，愿意出钱的那种深厚。光靠营销，吹捧和ai视频，是没办法把车的水平给展现出来的，真希望其他厂家能懂得这一点。
四月国内汽车销量数据来了，不包括出口海外的销量。前三名分别是，比亚迪、吉利和长安
四月国内汽车销量数据来了，不包括出口海外的销量。前三名分别是，比亚迪、吉利和长安。不得不说，咱们国产汽车卖的越来越好了。小米汽车销量跻身国产前五
小米汽车的销量，干到了国内新能源销量榜的第五。确实牛！超过了理想、蔚来和
小米汽车的销量，干到了国内新能源销量榜的第五。确实牛！超过了理想、蔚来和小鹏。先来看来，小鹏有点要落后的趋势了。小米汽车业确实多，走在路上经常能遇到。今天小编出门，就遇到了两辆。一辆绿色的YU7，一辆紫色的SU7，后者应该是新买的，还没上牌照。另外，在这个榜单中，零跑的销量还是挺让人意外的，居然比上面的四架新势力都卖的好。
小米汽车销量跻身国产前五乘联会最新数据出炉，小米汽车直接杀进国产销量前五，太猛
小米汽车销量跻身国产前五乘联会最新数据出炉，小米汽车直接杀进国产销量前五，太猛了！4月小米汽车零售36702辆，远超3万台的目标，环比涨超50%，在比亚迪、吉利、长安、零跑之后，稳稳站住第五的位置。核心靠SU7和YU7双车发力，新SU7占比超7成，YU7持续稳定输出，人气不减。
4月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌及销量：1.比亚迪汽车：182
4月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌及销量：1.比亚迪汽车：182,025辆2.吉利汽车：95,585辆3.长安汽车：64,471辆4.零跑汽车：57,162辆5.小米汽车：36,702辆6.奇瑞汽车：34,768辆7.上汽通用五菱：34,497辆8.理想汽车：34,085辆9.鸿蒙智行：32,759辆10.蔚来汽车：29,312辆11.东风汽车：27,056辆12.广汽埃安：27,042辆13.特斯拉中国：25,956辆14.小鹏汽车：25,005辆15.长城汽车：22,683辆16.上汽乘用车：20,770辆
特斯拉没啥技术创新，只能靠降价。咱们抛开品牌不谈，就盲评，一项一项评技术和性能，
特斯拉没啥技术创新，只能靠降价。咱们抛开品牌不谈，就盲评，一项一项评技术和性能，评下来就会发现特斯拉再降3万还是虚高，它就是个10左右的车。
