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特斯拉走进来小鹏走出去特斯拉走进来，中国车走出去！！！现在，越来越多的国产车都在
特斯拉走进来小鹏走出去特斯拉走进来，中国车走出去！！！现在，越来越多的国产车都在走出去曾经Model3和ModelY的统治力正被削弱小米SU7已在销量上压过Model3小米YU7也冲击了ModelY的基本盘比亚迪凭借技术优势和产品矩阵更是在纯电动车销量上已超越特斯拉2025年全年汽车出口达709.8万辆2026年上半年更是有望接近500万辆小鹏走出去，也是这一趋势的典型代表这背后，是从市场换技术到技术与标准输出的历史性跨越
车圈这波“双向奔赴”太有画面感了！特斯拉FSD正拿着号码牌排队进中国市场，小鹏则
车圈这波“双向奔赴”太有画面感了！特斯拉FSD正拿着号码牌排队进中国市场，小鹏则带着自研大模型和L4技术准备去欧洲“砸场子”。特斯拉走进来小鹏走出去一个拼命往里挤，一个大步往外走，看似路线相反，其实都在抢同一张“全球入场券”。毕竟下半场不玩虚的了，谁能搞定各国法规、让车真正在海外跑起来，谁才是真大佬。面对这波“神仙打架”，你是更看好特斯拉的本土化，还是小鹏的全球化吖？
特斯拉走进来小鹏走出去今年5月份，特斯拉发布FSD监督版，把中国列进了“可用”名
特斯拉走进来小鹏走出去今年5月份，特斯拉发布FSD监督版，把中国列进了“可用”名单。而之前小鹏GX发布时，基于小鹏GX打造的Robotaxi首台量产车亮相，而且预计2027年VLA/VLM将走进海外市场。特斯拉走进来，小鹏走出去，有点针尖对麦芒的意思大v聊车小鹏汽车
15万级的座椅，现在已经卷成这样了吗？小鹏MONAL03这套云感舒适座椅，是真
15万级的座椅，现在已经卷成这样了吗？小鹏MONAL03这套云感舒适座椅，是真的在往30万级豪华标准上靠。前排通风、加热、14点云朵按摩全给了，副驾一键零重力躺平，电动腿托加腰托，长途坐下来没那么容易累。再加上12层人体工学结构、后排靠背可调和专属扶手，这已经不是“够用”，而是在认真卷舒适了。15万级把座椅卷到这一步，你们觉得过不过分？小鹏MONAL03首发14点按摩零重力座椅小鹏MONAL03对标30万级开发小鹏汽车
6月24日沙特博主发文：“Telegram创始人建议学生，不要浪费时间学习编程和
6月24日沙特博主发文：“Telegram创始人建议学生，不要浪费时间学习编程和人工智能.....好好学习数学和物理。“埃隆·马斯克直接在推文下方表态，表示完全认同这一思路，两大行业领军人物的共识，迅速在全球教育与科技圈引发广泛讨论。很多人误以为两人全盘否定编程，其实这是典型的理解偏差。杜罗夫的核心逻辑十分清晰：当下各类AI工具可以快速完成写代码、调基础算法、简单程序调试等重复性编程工作，只会敲代码的基础从业者，很容易被人工智能替代。而数学是底层思维基石，能锻炼逻辑拆解、推导求证、系统性解决复杂问题的能力，不管是创业运营项目，还是深耕高端技术研发，这种底层思维能力永远不可替代。马斯克随即补充观点，明确提出**以数学为基础深耕物理**，恰好完善了这套教育思路。马斯克本身主修物理专业，他创办特斯拉、SpaceX的诸多突破性创新，都依托物理学第一性原理思维。编程只是落地工具，物理能够解释现实世界运行规律，自动驾驶、航天工程、机器人、高端芯片、前沿AI模型的深层突破，全都离不开物理原理支撑；只会套用代码模板，只能做表层执行工作，弄懂数理底层逻辑，才有能力完成原创技术革新。后续杜罗夫也主动接纳马斯克的看法，进一步解释：并非不用学编程，而是学习要有先后主次。先筑牢扎实的数理功底，再接触编程与人工智能才更有意义，数理功底过硬的人，吃透算法、驾驭AI大模型的速度会远超普通学习者；如果跳过基础埋头死记代码，最终只能停留在低端重复性岗位，缺少向上突破的空间。放到当下就业环境来看，这个建议极具现实参考性。近几年培训班批量速成程序员，基础代码岗位内卷严重、薪资不断收缩；但能深耕AI算法优化、航天研发、精密制造、半导体设计的高端人才，缺口持续拉大，这类岗位筛选的首要门槛，就是深厚的数理功底。速成编程是短期谋生技能，数理积累是贯穿一生的核心竞争力，也是拉开普通从业者与顶尖技术人才的关键分水岭。当然理性来看，二者并非对立取舍。对于学生而言，最优路径是打好数学、物理底层根基，同步适度学习编程、了解AI应用趋势，做到底层思维与实操工具兼顾。只跟风追逐热门技术容易陷入内卷，固守传统理科又会脱节时代发展，找准主次平衡，才能适配人工智能时代长期的成长与竞争需求。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
特斯拉出了ModelY原厂折叠收纳箱，245美元，约1666元。能治后备箱乱滚
特斯拉出了ModelY原厂折叠收纳箱，245美元，约1666元。能治后备箱乱滚的毛病。你们会买么？
特斯拉车机终于要告别「人工智障」了。火山引擎大会上确认的消息：特斯拉国行版车机正
特斯拉车机终于要告别「人工智障」了。火山引擎大会上确认的消息：特斯拉国行版车机正式接入豆包+DeepSeek双大模型。目前内测版2026.14.11已经能看到「豆包AI助手」入口，新款ModelY等车型率先适配，后续全系国行特斯拉通过OTA分批推送。特斯拉被吐槽最多的车机短板，终于要补上了。
特斯拉豆包史诗级升级！特斯拉智能座舱要接入豆包语音助手了。好了这下我的傻瓜语
特斯拉豆包史诗级升级！特斯拉智能座舱要接入豆包语音助手了。好了这下我的傻瓜语音连特斯拉都比不过了
特斯拉豆包完了，这下特斯拉真得到史诗级加强了至少在智能座舱这块，终于不再是智
特斯拉豆包完了，这下特斯拉真得到史诗级加强了至少在智能座舱这块，终于不再是智障了。有豆包加持，说不定能到T0级别。用豆包手机，开豆包汽车，生是豆包人，死是豆包魂
Model3高速遭追尾车头撞烂气囊全爆！美女车主下车淡定合影：感谢特斯拉救我命
Model3高速遭追尾车头撞烂气囊全爆！美女车主下车淡定合影：感谢特斯拉救我命近日，特斯拉车主“d.d.”在社交平台晒出自己的这次事故经历。从事故现场实拍可见：尽管这台Model3车头损毁严重，车内气囊全部弹出，但乘员舱保持完整，车门仍可正常开启。值得一提的是，尽管车辆遭受猛烈撞击，但电池包未出现任何起火迹象，有效规避了二次事故隐患。据车主透露，特斯拉系统监测到车辆发生事故后，官方客服第一时间主动致电，跟进救援事宜，全程专业又贴心。特斯拉的硬核安全实力再次引发网友热议，不少人感慨，特斯拉在看不见的地方，用料格外扎实：“特斯拉是目前已知的唯一一个侧面用三层热成型钢的。”“所有零部件供应商中，特斯拉要求最严格，质量也是最好的。”“去特斯拉店里敲一敲车的框架就知道了。”安全是特斯拉造车的首要标准。特斯拉硬核的安全车身，源于扎实的用料选择与科学的结构设计。采用钢铝混合车身框架与H型防撞结构，通过铝材质的溃缩吸能与钢材的结构支撑形成互补，在碰撞中有效化解冲击力，降低车身形变风险。而在A/B柱、车门防撞梁及电池保护等关键承力部位，特斯拉还大量采用超高强度马氏体钢，占比高达35%，远超行业平均水平。不仅如此，与传统燃油车有所不同，特斯拉没有发动机和变速箱，前备箱的设计有效吸附和分散了撞击产生的冲击力。因此在此次事故中，虽然车头出现形变，却有效保护了车身其他部分，尤其是乘员舱的完整性。特斯拉“安全至上”的造车理念，不仅在真实事故中屡获验证，更获得了全球权威安全机构的认可。S3XY全系车型在全球主流安全评测机构的碰撞测试中，均斩获“五星安全”评级。特斯拉安全出行特斯拉的五星安全
小米自动驾驶浙赛圈速SUV总榜第11在特斯拉等一众智驾头部品牌都不敢轻易尝试的无
小米自动驾驶浙赛圈速SUV总榜第11在特斯拉等一众智驾头部品牌都不敢轻易尝试的无人赛道领域，小米直接开辟出“自动驾驶赛道刷圈”的全新品类，成为全球首个完成纽北全程无人自动驾驶的车企，实打实把中国智驾技术推到了行业最前沿。20公里、170多个弯道的纽北“绿色地狱”，小米YU7GT跑出10分29秒的全球首圈成绩，看似和人驾有差距，实则是在极限工况下完成了系统稳定性的硬核验证。同一套智驾系统放到3.2公里的浙赛，直接冲进SUV总榜第11，身前全是百万级性能豪车，38.99万的定价直接实现价值碾压。更关键的是这套系统永远不会疲劳，连续多圈也不会出现人类车手的注意力衰减失误。小米把赛道当成智驾的极限考场，在急刹、高速过弯里攒下的海量数据，最终都会反哺到日常通勤的复杂路况里，让智驾系统在突发场景下比绝大多数人类司机更靠谱。从定义全新赛道品类，到用极限测试反哺日常安全，这波小米的技术硬实力，已经走在了全球行业的前面。
在马路上经常能看到这种图案，几乎都是特斯拉，看到马上就能想到这图案和日本鬼子的军
在马路上经常能看到这种图案，几乎都是特斯拉，看到马上就能想到这图案和日本鬼子的军旗很象，不知道有关联吗？很奇怪的图案
【“中国科技跑得太快，美国左右为难”】#中国科技跑得太快美国左右为难#曾几何时
【“中国科技跑得太快，美国左右为难”】#中国科技跑得太快美国左右为难#曾几何时，美国最担心的是中国在科技领域追上自己；如今，美国越来越头疼的却是，中国跑得太快了。当地时间6月23日，美国《纽约时报》刊文感叹中美科技竞争格局已发生了深刻的变化，在电池、太阳能、稀土乃至生物医药等一系列领域，中国已不再是追赶者，而正成为全球最先进技术的重要来源之一。面对中国企业的领先优势，美国反而陷入了一种“拧巴”心态：既担心被中国甩开，想要用全球领先的技术，又担心过度依赖中国可能会带来负面影响。美媒将镜头对准电池制造领域。在中国电池制造巨头宁德时代的工厂里，机械臂像芭蕾舞演员一样旋转，将长长的金属条卷成卷、塑造成砖块，这些砖块被注入电荷后，最终成为销往世界各地的电池。报道指出，这家成立仅15年的中国企业，已成为中国技术进步的代表企业之一。其近期推出的新型电池据称可在不到10分钟内完成充电且续航里程达到400公里，充电速度约为当前多数电动车电池的三倍。依靠这一技术优势，宁德时代的电池已被广泛应用于中国出口至全球市场的大量新能源汽车。如今，该公司在全球拥有20多家工厂，占据了全球约40%的电动汽车电池市场和30%的储能电池市场。宁德时代发言人表示，公司也在关注美国市场的发展机会，“如果美国市场存在机会，我们当然希望参与其中”。《纽约时报》称，这种变化在美国国内引发激烈争论。部分美国政客觉得，中国通过政府补贴和产业政策，在电池等关键产业建立了主导地位，借此削弱其他国家工业基础、扩大自身全球影响力。他们还拿过去一年美国总统特朗普挑起贸易战、中国用关键矿产反制一事炒作，据此主张要减少对中国技术和供应链的依赖。美国众议院“中国问题特别委员会”主席、共和党籍众议员约翰·穆勒纳尔声称，中国通过补贴“打压非中国竞争对手，并建立全球依赖”，把一个关键产业托付给中企将是“严重的错误”。另一种声音则认为，如果美国拒绝与中国企业合作，反而可能导致美国企业在未来产业竞争中进一步落后。将世界上最具活力的经济体拒之门外，也可能减缓科技进步，阻碍应对气候变化的努力。美国智库布鲁金斯学会研究员凯尔·陈（KyleChan）直言，“几十年来，我们已经习惯于技术创新来自西方世界，但现在情况正发生变化”。该报也表示，美国当前正处于一个转折点，必须做出选择：是利用中国价格更低、技术更成熟的电池产品，还是投入更高成本打造独立供应链体系。美国官员一直坚决反对从中国进口汽车，认为这会迅速摧毁美国汽车工业。但在汽车、发电厂和数据中心使用的电池问题上，他们的看法却存在较大分歧，因为大多数主要的电池制造商都是外国公司。美国通用汽车公司正试图与韩国企业合作建设非中国电池供应链，而美国福特汽车公司则已将宁德时代视为重要合作伙伴。目前，宁德时代为特斯拉供应电池，并已向福特授权相关技术，用于密歇根州和肯塔基州工厂生产。而近年来，美国政府不断以所谓“国家安全”的名义限制中国企业。2023年，美国弗吉尼亚州州长格伦·扬金以“国家安全”为由，叫停福特与宁德时代合作建厂项目；2025年，美国政府又将宁德时代列入所谓“中国军工公司名单”。宁德时代表示，这一认定“完全错误”，公司从未参与任何涉军业务。报道称，美国对中国投资设置了诸多障碍，包括国家安全审查、土地购买限制以及高额关税等措施，但随着特朗普释放改善对华经贸关系的信号，一些企业正试图重新评估合作空间。今年5月，美国财政部长斯科特·贝森特透露，美中双方计划建立投资协调机制，以确定哪些“非战略性、非敏感领域”适合中国企业赴美投资。市场因此开始关注，中美投资合作是否可能出现松动迹象。美国荣鼎集团董事谷睿认为，包括福特和斯泰兰蒂斯在内的美国车企，希望通过与中国企业合作获得先进技术，从而降低成本并保持产品竞争力。“他们正在为未来美中投资关系缓和做准备。”她说，“现在大家都在试探风向。”不过，谷睿指出，中国对于关键技术外流的态度也日趋谨慎。中国鼓励一些企业拓展国际市场，但对于电池等战略性行业，是否允许他们与外国合作伙伴分享技术，仍然存在诸多疑问。她提到，中国近期对电池制造技术的出口增加了限制，并建立了一套更为严格的对外技术投资审查机制，中国的当务之急是“守住技术皇冠明珠”，“至于更明显的技术转让形式，我认为中方会非常非常严格”。中国此前已采取措施，阻止美国科技企业收购人工智能公司和新能源技术。《纽约时报》分析称，宁德时代目前拥有约18.5万名员工，其中2.2万人从事研发工作，超过700人拥有博士学位。其成功既得益于持续高强度的研发投入，也离不开中国长期推动新能源汽车产业发展的政策支持。中国政府过去十多年持续推出新能源汽车补贴政策，并通过产业规划、科研投入和人才培养体系推动产业升级。美国长期批评中国的产业补贴政策，污蔑其扭曲市场竞争。但一些专家和业内人士认为，中国近年来的突破更重要的原因在于长期持续投入科研、教育和人才培养，而这些恰恰是美国应当认真借鉴的经验。美国制药巨头辉瑞公司董事长兼首席执行官艾伯乐3月表示，中国科研能力的“迅猛崛起”已经成为全球科技竞争中不可忽视的力量。他预测，中国有望在本十年内超越美国，成为全球生物医药创新的重要中心，并指出中国多年来持续推进监管改革、专利保护、科研资助和人才培养，最终形成了今天的创新能力。“他们建立起了自己的科学体系。”艾伯乐说，“这正是我们需要改进的地方。”
马斯克在硅谷刚裁掉一批印度技术骨干，这些人没按惯例买票回新德里，反倒直接订了来中
马斯克在硅谷刚裁掉一批印度技术骨干，这些人没按惯例买票回新德里，反倒直接订了来中国的航班。他们自己私下把账算得很清楚——在中国落脚，综合收益比留在美国高出不止一截。2022年马斯克收购推特，第一刀就砍向了印度裔团队，印度分公司两百多号人裁得只剩十二个，裁员比例超过九成，连印度裔CEO阿格拉瓦尔都直接卷铺盖走人，光和解费就花了五千多万美元。当时还有人说这是马斯克个人偏好，结果到了2024年特斯拉大裁员，印度籍工程师又是重灾区，不少干了七八年的老员工说裁就裁，连缓冲期都没几天。按以前的剧本，这些被裁的印度工程师要么在硅谷接着找下家，要么收拾行李回班加罗尔，靠着硅谷履历进个印度外包公司当高管，日子也能过得滋润。可这回不一样了，大批人转头就买了飞上海、深圳的机票，连家都不回一趟。这些人放着美国不待，回印度不行吗？说真的，还真不行。印度本土看着IT产业热闹，其实七成以上都是低端外包活，就是给欧美公司做测试、改bug、接客服电话，真正的核心研发岗少得可怜。一个在硅谷拿十几万美元年薪的工程师，回印度能拿多少？折合成人民币也就五千块左右月薪，差了快二十倍，换谁都得掂量掂量。而且印度本土产业天花板太低，干来干去都是外包那点事，技术上根本没长进，干个十年八年也接触不到核心算法，这辈子也就那样了。那为什么偏偏是中国？这些印度工程师的小算盘打得比谁都精，人家是真真切切算过账的。先说最实在的收入问题。别看中国同岗位的绝对薪资好像只有美国的六成左右，可架不住生活成本低啊。深圳南山租个不错的两居室，也就五六千块钱，搁旧金山湾区同等条件的房子，没三千美元根本拿不下来。吃饭、交通、日常开销，中国整体生活成本也就美国的三成左右，这么一算，实际购买力反而比在美国还高。更别说跟印度本土比了，同样是写代码，中国起薪就是两万多，是印度的三四倍，这吸引力谁顶得住。再算发展账，这才是最关键的。现在全球科技产业真正还在高速扩张、新项目层出不穷的地方，也就中国了。AI大模型、自动驾驶、新能源、半导体，这些最前沿的赛道，中国企业都在砸钱猛干，缺的就是有大厂经验的技术人才。一个在硅谷干过五六年的工程师，到中国公司不光薪资给得足，还能直接带项目、挑大梁，上升空间比在硅谷大多了。在硅谷，印度工程师再往上爬也就当个中层，上面永远有白人高管压着；在中国，只要技术过硬，核心岗位随便挑，没人跟你玩种族天花板那一套。还有政策层面的便利，这几年中国对海外人才的门槛是一降再降。2024年推出的K类人才签证，专门针对全球顶尖高校的理工科毕业生，不用雇主担保自己就能申请，最长能拿五年居留许可，办工作居留的手续也简化了不少。上海、深圳这些地方还给高端人才个税优惠，超过15%的部分直接返还，相当于又多了一笔收入。对比一下美国那边，H1B抽签一年比一年难，印度申请者占了七成多，中签率低得可怜；绿卡排期更是夸张，现在申请得等十几年，年轻人的大好青春全耗在等待上了，哪边更划算一目了然。当然也有人调侃，说这些印度人是在美国混不下去了才来中国。话不能这么说，人才流动从来都是用脚投票，哪里机会多、哪里活得舒服，人就往哪儿去。以前大家挤破头去美国，是因为那边机会多；现在中国产业起来了，能给的待遇和空间不比美国差，人家愿意来再正常不过。而且说句实在的，这些有硅谷大厂经验的印度工程师来了，对中国企业也不是坏事。他们熟悉欧美公司的技术规范和项目流程，英语又好，刚好能补上中国企业国际化的短板。深圳科技园里现在经常能看到印度工程师跟中国同事一起改代码的场景，两边各有所长，配合起来效率反而更高。说白了，这就是个很朴素的道理：水往低处流，人往高处走。以前美国站在全球科技产业链的顶端，全世界人才都往那儿跑；现在中国产业升级了，高薪岗位多了，发展机会足了，自然也能吸引全球的人才。马斯克这波裁员，反倒像是给中国送了一波技术人才，想想还挺有意思的。未来这种情况只会越来越多，毕竟全球科技产业的重心正在慢慢东移，能干活、想干事的人，谁会跟机会过不去呢。
这肯定是国产的特斯拉，美国产的不会出面这种问题
这肯定是国产的特斯拉，美国产的不会出面这种问题
他们喜欢说：“海外的才是满血版”
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