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韩国部分特斯拉被曝最大充电量仅50%:一场被忽视的服务危机正在发酵
最近，韩国的特斯拉车主有点坐不住了。不是因为车不好开，也不是因为续航太短，而是他们的车突然“被阉割”了，明明电池容量没变，却只能充到50%。这意味着原本能跑450公里的车，现在只能跑225公里左右。对很多人来说，这已经...
1-9月美国市场各品牌销量和我们像两个世界
1-9月美国市场各品牌销量和我们像两个世界
韩国特斯拉电池管理系统故障频现,最大充电量被限制在50%左右,或将被强制召回
近期，不断有韩国特斯拉车主反映部分车型的电池管理系统出现故障，导致汽车最大充电量被限制在50%左右，严重影响车辆正常使用。而特斯拉的消极应对，引发消费者的强烈不满。据悉，特斯拉在韩国的汽车注册量从2020年的1.5万辆...
10月18日，特斯拉宣布，在澳大利亚和新西兰推出FSD订阅服务，价格分别是每月1
10月18日，特斯拉宣布，在澳大利亚和新西兰推出FSD订阅服务，价格分别是每月149澳元和159新西兰元。换算一下，都略低于美国的99美元，澳大利亚是97美元、新西兰是91美元。照此看来，将来肯定也会在国内推出FSD订阅，价格会介于90-99美元之间，预计人民币698元。能接受吗？
美国汽车专家急了！因为他们发现，中国电动车占全球70%产量，并警告：若不能及时唤
美国汽车专家急了！因为他们发现，中国电动车占全球70%产量，并警告：若不能及时唤醒本土汽车产业，底特律将面临传统工业区衰败的命运。最让人惊讶的是，这场变革发生得如此自然，当国际车企还在为内燃机举行告别派对时，中国的电动车产业已经完成了一场全链条的布局，这不像是一夜之间的奇迹，更像是一场精心策划的“马拉松”。在浙江的锂电池工厂，每2.5秒就有一块电池诞生，上海的特斯拉超级工厂，生产效率让全球惊叹，深圳的比亚迪，把从芯片到电机的所有环节都握在自己手中，这种全方位的优势，让“中国制造”完成了从“便宜”到“靠谱”再到“领先”的三级跳。中国电动车能跑在前列，靠的是三个扎实的支撑。第一，是完整的产业链，全球超过六成的电池材料都要经过中国企业的加工处理，从锂矿提炼到电池组装，我们掌握了最核心的环节。第二，是快速迭代的能力，全国上下有超过2000家企业在智能座舱、自动驾驶等领域你追我赶，造就了全球最活跃的汽车创新生态，在这里，一个新功能从研发到上车可能只需要几周，这个速度让传统车企望尘莫及。第三，是政策与市场的完美配合，遍布全国的充电网络、持续多年的购置补贴、日益严格的环保要求，共同培育了全球最大的电动车市场，今年销量预计突破900万辆。面对中国的电动车浪潮，各国的反应各不相同。欧洲从豪华车的美梦中惊醒，发现自己在电池和智能系统上已经落后，于是，德国车企纷纷把研发中心搬到上海，他们要近距离学习这里的创新节奏。美国在自信与现实中寻找平衡，特斯拉在上海工厂的成功证明了“中国制造”的实力，而本土车企则要面对产业链重建的难题。日本凭借混动技术曾经领先，现在也在纯电赛道上加速追赶。这场变革最值得深思的是，它展示了一条不一样的升级路径，不是跟在别人后面跑，而是通过系统创新实现超越，不是关起门来搞研发，而是在开放竞争中练就真本事。接下来，随着固态电池、智能驾驶等新技术的成熟，竞争将进入更深的水域，中国电动车需要思考的是，如何从“制造大国”变身“创新强国”，如何在全球市场赢得持久信任。说实话，看到中国电动车占到全球70%这个数字，我在兴奋之余也在思考，这个数字真正意味着什么？这不是突然冒出来的奇迹，而是中国制造业几十年厚积薄发的结果，还记得当年“八亿件衬衫换一架飞机”的时代吗？如今我们能用自主研发的高科技产品走向世界，这告诉我们，产业升级就像种树，需要耐心培育，不能急功近利。电动车的成功是“团队作战”的胜利，单靠一两个明星企业撑不起整个产业，需要的是完整的产业链、活跃的创新环境和足够的市场空间，这种生态优势一旦形成，就会产生强大的生命力。再者，开放的心态特别重要，中国电动车的发展离不开全球化的合作，特斯拉来了，带动了整个产业链的提升，我们的企业走出去，在全球布局研发和生产，在当今复杂的世界局势下，保持开放比任何时候都重要。展望未来，挑战依然不少，如何打造真正意义上的世界级品牌？如何应对某些国家的贸易保护？如何在下一代技术上继续保持领先？这些问题，都需要我们用智慧和勇气去回答。70%是个漂亮的成绩单，更是一个新的起跑线，它提醒我们，今天的领先不代表明天的胜利，只有保持清醒、持续创新、拥抱世界，才能在这场长途赛中跑得更远，说到底，造车如逆水行舟，不进则退。
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