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这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、4
这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9
一季度对合资品牌的经营，产生了巨大的冲击，不过也可以分类。我们可以看到走量的目前
一季度对合资品牌的经营，产生了巨大的冲击，不过也可以分类。我们可以看到走量的目前只有大众+丰田，走合适规模的现在有通用+日产，围绕自己的优势品类。本田还在思考怎么办。豪华品牌，我们可以单独拉出来分析，不过压力也挺大的。不管是保时捷、宝马、奔驰、奥迪、特斯拉还是沃尔沃，其实都面临自主品牌向上的替代。真想明白就是福特和现代起亚，我出口就完了，国内能卖几台是几台。大众：今年是大众重点推新能源的时间点，这波电动化+智能化主要依靠国产技术栈，产品挺多的一汽大众31.8万（-9.3%）上汽大众22万（-15.7%）丰田：由于HEV的需求，丰田是所有合资品牌里面最稳的，日系相对稳住一汽丰田16.7万（-0.9%）广汽丰田15.8万（+2.6%）东风日产11.9万（+24.5%）：日产这波同比涨了不少，其实25年特别努力本田11.6万，本田是两个合资企业放在一起上汽通用11.4万（-4.9%），通用的打法非常有针对性，围绕GL8和昂科威，通用已经不是已经的通用了豪华：不管是宝马、奔驰、特斯拉还是雷克萨斯都在下滑宝马12.5万（-8.3%）特斯拉11.3万（-16.3%）奔驰10.8万（-26.6%）雷克萨斯3.9万（-4.3%）沃尔沃亚太2.5万（-9.1%）靠出口，不靠国内市场的，想明白了，把国内当制造基地的北京现代2.4万（-8.0%）长安福特2.4万（-28.6%）东风悦达起亚1.3万（-2.7%）长安马自达1万（-36.5%）大v聊车新能源汽车合资品牌
丰田牛魔王A80-Supra，94年手波2JZ3.0T大波箱。带改件！全部正
丰田牛魔王A80-Supra，94年手波2JZ3.0T大波箱。带改件！全部正品！原车手续
3月品牌销量，比亚迪第一，丰田第二，大众第三……有个问题，为啥吉利和银河要分开
3月品牌销量，比亚迪第一，丰田第二，大众第三……有个问题，为啥吉利和银河要分开算，合在一起吉利就是第二了
一个敢改，一个敢开，我还以为是九龙汽车出了新款呢，一台丰田改成九龙的即视感
一个敢改，一个敢开，我还以为是九龙汽车出了新款呢，一台丰田改成九龙的即视感
第一眼：丰田反超比亚迪第二眼：在日本本土第三眼：每台车近百万日元的政府购车补贴
第一眼：丰田反超比亚迪第二眼：在日本本土第三眼：每台车近百万日元的政府购车补贴
2026丰田右方向汉兰达。看一下和我们的有什么不同？虽然已经更新换代，但是国内外
2026丰田右方向汉兰达。看一下和我们的有什么不同？虽然已经更新换代，但是国内外新老款还是同堂销售。
你敢信？这是泰国车展的车企销量排行榜！前十中有八个是中国车企，曾经不可一世的日
你敢信？这是泰国车展的车企销量排行榜！前十中有八个是中国车企，曾经不可一世的日本车已经被中国品牌打的满地找牙比亚迪干掉丰田，登顶销量榜第一的位置，这是历史性的一个重大转折，从此以后，中国汽车即将在全世界逐渐替代日系，成为主流！也难怪最近小日子越来越疯狂了，汽车工业是小日子目前最大的经济支柱，如今正以肉眼可见的速度被中国汽车给抢走在全球的市场份额，留给它们的时间已经不多了老怪觉得泰国人也是好起来了，全部都开上了中国的新能源汽车，要知道，现在中国的新能源汽车，把大洋彼岸的美国佬都给馋哭了，只不过由于川建国同志的努力，美国佬只能望洋兴叹，对着大洋彼岸的中国新能源汽车流口水看看现在的全球新能源汽车销量，你会发现，不仅仅是泰国，现在全世界的汽车市场，都在被中国汽车席卷，曾经的洋品牌工业皇冠上面最亮的一颗明珠即将被我们的中国汽车给摘下
丰田SUV三选一：荣放、汉兰达、威兰达，看完这张图你就懂！最近陪朋友看车，发现
丰田SUV三选一：荣放、汉兰达、威兰达，看完这张图你就懂！最近陪朋友看车，发现很多人选丰田SUV都在荣放、威兰达、汉兰达这三款里打转。其实这三台车根本不是“谁更好”的问题，而是“你的生活配不配”的问题。作为一个过来人，我的建议很简单：别被配置表绕晕，先看你的刚需是什么。一、汉兰达：大家庭的“刚需”，小家庭的“负担”如果你家里经常有6-7人出行（比如二胎+老人），或者你是个露营/自驾游重度爱好者，汉兰达是唯一解。👉真实体验：坐进去第一感觉就是“敞亮”。第三排虽然比不上MPV，但在SUV里算是能坐成年人的，不像某些车的“宠物专座”。后备箱在7座状态下还能塞下几个登机箱，这点很实用。-👉槽点：车大，在东莞市区老城区停车是真费劲；价格也是三款里最高的，入门版落地也得20大几万，如果只是小两口代步，买它就是“杀鸡用牛刀”，纯属浪费。-✍️一句话建议：家里人口≥5，或者经常跑长途，闭眼入汉兰达。二、荣放vs威兰达：亲兄弟怎么选？（90%的人卡在这）这俩是“孪生兄弟”，三大件（发动机、底盘、变速箱）几乎一模一样。如果你还在纠结，记住这个“懒人选择法”：1.看脸（外观风格）荣放：线条更硬朗，前脸有点“越野范”，适合喜欢粗犷、经典丰田味的用户。威兰达：造型更圆润、时尚，前脸像雷克萨斯，适合追求精致感的年轻人。2.看钱（终端优惠）目前市面上威兰达的终端优惠通常比荣放更大。如果你预算卡得死，想用更少的钱买同样的东西，威兰达性价比更高。荣放作为全球车型，保有量极大，保值率稍微高那么一丢丢，但如果你打算开个十年八年，这点差距可以忽略不计。3.看配置（细微差别）荣放的车机系统相对保守，但胜在稳定；威兰达在部分车型的科技配置上（如屏幕尺寸）可能会稍微激进一点。建议去店里实际摸一下，哪个顺眼选哪个。✍️个人观点：除非你是对“RAV4”这个名号有情怀，否则谁便宜买谁。这两台车的驾驶感受、油耗（双擎版极省）都大差不差，没必要为了品牌溢价纠结。三、我的选购建议（对号入座）聊了这么多，最后给您最实在的干货。1.小家庭代步（预算15-18万）选荣放或威兰达。尺寸合适、油耗低、好停车，市区通勤完美搭档。纠结这俩？谁优惠大选谁，核心都一样。2.大家庭刚需（预算20万+）直接上汉兰达。7座真空间，混动也省油，人多出行唯一解。预算紧张别硬上低配，不如选高配荣放/威兰达。3.避坑提醒👉优先考虑双擎混动，市区体验和油耗优势明显👉接受丰田的“无聊”——没有冰箱彩电，但有长久省心👉一定要去试驾，感受实车比看参数重要一句话总结：先看家里几口人，再掂量钱包。人少钱少看荣放/威兰达，人多钱多上汉兰达。【来自懂车帝车友圈】
曼谷车展这一幕震动日企，中方电动车成碾压态势，连欧美都在追捧！
曼谷车展这一幕震动日企，中方电动车成碾压态势，连欧美都在追捧！第47届曼谷国际车展落幕。现场的一幕幕，令日本车企代表看的目瞪口呆。主办方在4月6日公布数据。中国品牌预订量首次整体超越日系品牌。比亚迪以17,354辆的成绩登顶。丰田以15,750辆屈居第二。榜首易主，震动业界。前十名中，中国品牌豪取七席。MG、长安、吉利、奇瑞、长城、广汽，这些名字占据了展台的核心。回望过去六十年。泰国街头，曾是日系车的天下。丰田、本田、五十铃，它们垄断了九成市场。供应链严密，渠道根深蒂固。那是日系车的“后花园”，外人难以插足。如今的曼谷车展现场。比亚迪展台前，人潮涌动。泰国总理阿努廷亲自试驾。他驾驶着中国电动车出行。他呼吁民众选择电动汽车。这是一种无声的背书。中国车拥有智能大屏。语音控制反应灵敏。辅助驾驶功能齐全。相比之下，日系车内饰显得简陋。一位泰国工程师试驾后直言，这就像从功能机换到了智能机。为何会出现这种碾压态势？首先是技术代差。中国车企在三电系统上领先。刀片电池、智能座舱，这些是核心卖点。日系车还在挤牙膏，中国车已是满汉全席。油价高涨，电费低廉。电动车每公里成本仅为油车的三分之一。精打细算的泰国消费者，用钱包投了票。现场最令日本车企难以接受的是，不少来自欧美的大客户也在下订单。对中国的电动车赞不绝口，这已经成为曼谷车展的一道风景线。要知道，以前的日本车企在东南亚可是霸主一般的存在，现在基本上是颠倒了个一样。
昔日高达50万的越野王，如今跌破40万没人要，普拉多时代过去了？说起丰田普拉多
昔日高达50万的越野王，如今跌破40万没人要，普拉多时代过去了？说起丰田普拉多，老越野迷肯定都不陌生，以前它可是妥妥的“越野王”，在硬派越野圈里的地位，几乎没人能撼动。早年间，普拉多的顶配车型指导价能冲到50多万，甚至有些热门版本还得加价才能提到车，能开上一台普拉多，那可是很有面儿的事。最风光的时候，普拉多凭着皮实耐造、越野性能能打，不管是家用还是长途穿越、越野探险，都特别受欢迎。不管是川藏线的烂路，还是偏远地区的崎岖山路，总能看到它的身影，“开不坏的普拉多”这句话，也不是凭空来的，可见当年大家对它的认可。可现在再看普拉多，境遇就大不一样了。现在终端优惠下来，入门版裸车价已经跌破40万，有些地区甚至能做到37万左右，这个价格比当年便宜了不少，但即便这样，还是没多少人买，销量大不如前。其实普拉多的产品力并没拉胯，现在的2025款全系搭载2.4T双擎，还有全时四驱和托森差速器，越野底子还在，日常家用也够用。主要是市场变了，一方面国产越野车型崛起，配置高、价格还实惠，抢了不少市场；另一方面新能源车型冲击大，大家更看重省油和智能，普拉多的传统混动没优势，品牌溢价也撑不住了。再加上现在消费者更理性，不再盲目迷信情怀，普拉多内饰偏朴素、智能化不足的短板也被放大了。昔日要加价抢的越野王，如今跌破40万仍少人问津，不得不说，属于普拉多的黄金时代，或许真的已经过去了。【来自懂车帝车友圈】
我滴妈，看了一下土耳其一季度的汽车销量，是真不行啊，土耳其也算比较大的国家了，但
我滴妈，看了一下土耳其一季度的汽车销量，是真不行啊，土耳其也算比较大的国家了，但是这销量，妥妥的差劲。汽车资讯土耳其
一台曾经加价5万都抢不到的汉兰达，现在优惠10万，一个月只卖了4500台。这不
一台曾经加价5万都抢不到的汉兰达，现在优惠10万，一个月只卖了4500台。这不是段子，是2026年2月的真实销量。4S店销售说，进店问汉兰达的，十个有八个扭头去看了理想。丰田三款“封神”的SUV，正在经历一场安静的洗牌。先说普拉多。越野老炮都认它，跑50万公里不用大修的例子一抓一大把。但这台车现在月销只有2000台左右，而坦克500一个月能卖5000多台。普拉多入门版降到39万，依然打不过。坐进去就知道了，连电动后备箱和语音控制都没有，隔壁国产车激光雷达都标配了，混动油耗还低一半。再看汉兰达。保值率从巅峰90%跌到78%，新车优惠10万起步。当年加价排队的“理财产品”，如今成了降价都难卖的普通车。理想L7和问界M7确实很会抓家庭用户的心——大空间、智能座舱、低油耗，每一招都打在汉兰达的软肋上。汉兰达的老款车机被车主吐槽反应慢，2026款才换上8155芯片，步子确实慢了。锋兰达是唯一还能撑住场面的。2026年1月卖了1.9万台，混动版一公里油钱三毛多，非常省。但仔细看价格就明白了——入门版已经降到9万。靠诚意十足的价格维持销量，说明丰田在家用市场的品牌号召力，正在被自主品牌一点点追赶上来。说实话，丰田的可靠性确实值得尊重。ConsumerReports2026年的报告里，丰田还是可靠性第一名，百车故障数远低于行业平均水平。这不是营销话术，是实打实的口碑积累。发动机变速箱几十年如一日地稳定，这份功底不是谁都能有的。2026年3月，丰田在中国召回了56万辆车，包括汉兰达和皇冠陆放。原因是座椅靠背锁止装置存在隐患，发现问题后主动召回处理。负责任地说，召回本身就是企业对用户安全负责的表现，值得肯定。说到底，普拉多、汉兰达、锋兰达这三台车，机械素质依然过硬，开到报废不用大修的说法仍然站得住脚。但今天的消费者想要的更多——智能的车机、舒适的座舱、更低的日常开销。自主品牌在这些方面进步很快，给了大家更丰富的选择。这不是谁输谁赢的问题，而是市场越来越成熟、消费者越来越幸福的好现象。
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下—
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。2025年，丰田、本田、日产三家加起来卖了308万辆，比亚迪一家就干了460万辆。日产武汉工厂投产不到三年就关了，被岚图7个多亿接手。日系车份额从23%掉到不足10%，看着是真解气。刷到这些消息的时候，估计不少人都跟我一样，忍不住拍手叫好。毕竟十几年前，日系车在中国市场那可是横着走的存在，小区里、马路上，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸随处可见，不管是家用还是代步，很多人第一选择都是日系车，说一句“日系称霸中国车市”都不为过。可谁能想到，短短几年时间，局势就彻底反转，曾经的“香饽饽”居然沦落到关停工厂、份额暴跌的地步。2025年的汽车销量数据一出来，就把这种反转体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会发布的全年数据显示，丰田、本田、日产这三家日系头部车企，全年累计销量加起来才308万辆，而咱们国产的比亚迪一家，就卖出了460.2万辆，比三家日系车的总和还多了150多万辆，差距大到让人咋舌。要知道，这还不是比亚迪的巅峰，它2025年同比还在增长7.73%，而日系三巨头里，除了丰田勉强实现微增，本田和日产都是持续下滑，曾经的“三足鼎立”格局彻底碎了。最让人有感触的还是日产武汉工厂的结局。这座2022年才正式投产的工厂，当初规划的年产能高达30万辆，投入了大量的人力和资金，主打生产Ariya纯电动车和奇骏SUV两款车型，怎么看都是日产布局中国新能源市场的重要棋子。可谁能想到，投产还不到三年，这座工厂就彻底关停了，2025年一整年的实际产量还不到1万辆，产能利用率只有可怜的3%，厂区里的计时屏甚至停留在2024年12月31日，整个车间像被冻住了一样，机器闲置、厂房空荡，曾经高喊“全力冲刺百万辆”的口号，成了最尴尬的讽刺。2025年7月，岚图汽车以7.32亿元的价格，正式接手了这座闲置的工厂。接手之后，岚图没有浪费现成的生产线，只是重新粉刷了防锈漆，更换了厂区LOGO，就着手规划新的生产计划，依旧沿用30万辆的年产能规划，同一个厂房、同一套设备，只是换了主人，就从日系车企的“弃子”，变成了中国品牌的“新阵地”。有原日产工厂的员工晒出40万元的离职金，感慨着告别那段火热的岁月，而另一边，岚图的工人已经开始调试设备，两种场景交织在一起，格外有冲击力。日系车的颓势，远不止日产这一家。2025年初，三菱汽车正式宣布停止中国整车生产，位于长沙的工厂彻底关停，这家曾经深耕中国市场的日系车企，2024年销量暴跌53%，全年仅卖出7000辆，颓势根本无法逆转。其实早在2023年，三菱就已经暂停了长沙工厂的整车生产，经过一年多的评估，最终还是没能扛住，彻底结束了在华整车制造的历程，成为又一家撤离中国市场的日系车企。从市场份额来看，日系车的下滑更是肉眼可见。巅峰时期，日系车在中国市场的份额接近四分之一，最高达到23%，而2025年的数据显示，日系车整体市场份额已经掉到了9.7%，不足10%，相当于直接腰斩。反观中国品牌，2025年全年乘用车累计销量达到2093.6万辆，市场占有率高达69.5%，较上年同期增长了4.3个百分点，形成了鲜明的对比。很多人觉得，日系车卖不动，就是因为中国自主品牌崛起了，这话没错，但背后还有更关键的原因。2025年，中国新能源乘用车渗透率已经达到53.9%，早就进入了新能源主导的时代，可多数日系车企还死抱着燃油混动技术不放，电动化转型迟缓。就像日产推出的纯电车型Ariya，因为充电协议不兼容，无法接入中国主流充电网，连绿牌都没法上，最终销量惨淡，也直接导致了武汉工厂的关停。更致命的是，日系车企的决策链条太过冗长，中国团队没有产品定义权，所有新品规划都要上报日本总部审批，导致新品上市周期比中国品牌长3倍以上。等它们的新品落地，中国品牌早就推出了更具性价比、更符合国内消费者需求的车型，市场早就被抢占一空。三菱更是典型，整整6年没有推出任何新车，跟不上中国市场的迭代节奏，销量自然一路暴跌，最终只能无奈撤离。不过日系车现在的撤退，更像是一种战略收缩，等到它们完成电动化转型，调整好产品策略，大概率还会卷土重来。而且中国自主品牌虽然崛起迅速，但目前还没有一家车企年销量超过500万辆，距离国际巨头还有不小的差距，根本没有到可以松懈的地步。只有持续深耕新能源技术，加快产品迭代，提升核心竞争力，才能真正站稳脚跟，彻底打破外资车企的垄断，而不是仅仅停留在“暂时领先”的喜悦里。
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9万可以买第六代RAV4荣放，如果没有比亚迪的价格战，放在10年大家敢想吗？第六代丰田RAV4荣放推出限时购车大促，2.0L双擎精英版权益价13.90万起，2.0L汽油豪华版14.60万起，含1.8万现金直降加5000元燃油补贴，叠加至高4000元置换补贴，综合降幅最高超3.58万，双擎版降幅达18.1%。市场被自主新能源车型严重挤压。比亚迪宋PLUSDM-i、宋Pro等15万级插混SUV，以更低价格、更高配置、更低油耗，直接抢占合资燃油SUV市场，RAV4荣放2026年2月销量仅7789辆，同比暴跌48.6%，1-2月累计销量同比下滑42.3%，同时本田CR-V等竞品持续降价，倒逼丰田以价换量。降价后，荣放人气短期回升，到店咨询量明显增长，但销量尚未出现爆发式反弹，仍处于市场回暖阶段。其核心优势在于丰田THS混动技术的可靠性、低油耗，硬派机甲外观与15.6英寸2.5K中控屏加8155芯片的智能化升级，以及合资品牌的保值率优势，适合追求燃油车稳定性、不依赖充电的用户。该活动吸引了大量预算15万内、偏好合资SUV的消费者，部分原本考虑自主车型的用户也因价格回流，但能否扭转销量颓势，剩下交给时间了，魏建军说过，降价10万如何保证质量，不过荣放降价3万多，质量靠谱吗？
果然是顶级丰田，好鬼舒服
果然是顶级丰田，好鬼舒服
