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2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”2026年，比亚迪海外工厂遍地开花，王传福却依旧保持着老习惯。每天清晨准时到车间，抽查产品质量，问员工最多的是“够不够实在”。没人能想到，这个如今享誉全球的企业家，当年连公司名字都凑不齐。2019年，比亚迪海外订单暴增，有海外经销商想溢价囤货再抬价。王传福得知后，当即拒绝合作，还公开表态：绝不赚黑心差价。他亲自对接海外终端，按原价供货，哪怕少赚几千万也不妥协。这份执拗，让比亚迪在海外市场站稳脚跟，收获了大批忠实客户。时间跳回2008年，金融危机席卷全球，不少企业裁员、拖欠货款。比亚迪也面临资金危机，有高管建议拖欠供应商货款渡难关。王传福当场否决，说“别人信我，我不能失信于人”。他连夜召开会议，压缩公司高管薪酬，自己带头降薪80%。硬是凑齐资金，按时结清了所有供应商货款，没有拖欠一分钱。有老供应商感动地说：“跟着王总干，踏实，从不担心被坑。”很少有人提及，1995年王传福创业时，连个像样的办公场地都没有。租来的破旧车间漏雨，二十个员工挤在一起，条件艰苦到极致。注册公司时，两字、四字名字全被抢注，急得他翻了一下午字典。最后随手凑出“比亚迪”三个字，只求能顺利注册，别无他求。当时有朋友调侃他：“这名字太土，以后想做大都难。”王传福却笑着说：“名字土不土无所谓，做事踏实才重要。”创业初期，他接手的第一个小订单，客户要求一周内交付电池。生产时发现一批电池精度差了几毫米，虽然不影响使用。他还是下令全部返工，连夜带领员工加班，按时交付合格产品。客户得知后，当场和他签订长期合作协议，还主动介绍新客户。2012年，比亚迪推出首款新能源车型，市场反响平平。有竞争对手恶意造谣，说比亚迪电池存在安全隐患。王传福没有急于辩解，而是公开邀请媒体、消费者参观工厂。现场演示电池安全测试，还承诺“电池终身质保，出问题全额赔偿”。这份坦诚，慢慢打消了消费者的顾虑，销量也逐步回升。同年，有员工不小心弄错生产参数，导致一批电池不合格。员工吓得主动辞职，王传福却挽留了他，还承担了全部损失。他说：“犯错不可怕，隐瞒错误、敷衍了事才可怕。”后来，这位员工成了生产骨干，用一辈子的踏实回报信任。回溯到2003年，王传福跨界造车，几乎遭到所有人反对。股东们集体施压，说他“放着电池大王不当，自寻死路”。他没有强迫股东支持，而是如实说明造车的风险和初衷。“我想造老百姓买得起、用得放心的车，哪怕亏了我自己承担。”造车前三年，比亚迪亏了十几亿，有人劝他及时止损。他却依旧坚持，不偷工减料、不降低标准，一门心思搞研发。有一次，他在车间发现一辆测试车有轻微异响，当即下令全部排查。花费上百万整改，只为确保每一辆车都能让消费者放心。2020年，疫情期间，口罩短缺，比亚迪紧急跨界生产口罩。有人劝他抬高口罩价格，趁机赚一笔，他却坚决拒绝。他说：“国难当头，企业要有担当，不能发国难财。”比亚迪口罩按成本价供应，还免费捐赠给疫情严重地区。这份责任与诚信，让比亚迪的口碑再上一个台阶。2024年，比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军，享誉世界。有人问王传福，要不要趁机改名，摆脱“土气”的标签。他依旧摇头，说“比亚迪这三个字，是诚信的见证，不能改”。如今的王传福，依旧保持着创业初期的踏实与低调。他很少出席浮华的商业活动，大部分时间都泡在车间和研发室。依旧坚持不拖欠工资、不拖欠货款，不搞投机取巧。他常对员工说：“诚信是企业的根，根扎得深，才能长得高。”比亚迪的工厂里，“诚信经营、踏实做事”八个字随处可见。海外市场不断拓展，核心技术持续突破，专利数量稳居行业前列。王传福没有被名利冲昏头脑，依旧坚守初心，稳步前行。他依旧住着普通的房子，开着自家生产的汽车，朴素而务实。闲暇时，他会和老员工聊天，回忆创业时的艰难与坚守。他用二十多年的时间证明，普通的名字，也能靠诚信与踏实，成就传奇。比起花哨的噱头和虚名，脚踏实地、诚信经营，才是企业长久的根本。如今的比亚迪，早已不是当年那个凑名字的小作坊。它是全球新能源领域的标杆，是中国企业诚信经营的典范。而王传福，依旧是那个踏实做事、坚守诚信的创业者，初心从未改变。信源：网易新闻
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福叹了口气，往椅背上靠了靠，眼神里带着点哭笑不得的回忆。“老俞，你是不知道，九五年那会儿我辞了铁饭碗下海，想着搞电池。注册公司得有个名儿吧？我翻字典、查资料，憋了好几天，列了一长串好听的名字，什么‘超越’啊‘新世纪’啊‘亚通’啊，觉得又响亮又吉利。结果跑去工商局一登记，全被人占了。那时候做生意的跟雨后春笋似的，好名字早就被抢光了。”他端起茶杯抿了一口，接着说：“工作人员跟我说，你这单子上一个都不行。我急得满头汗，你知道的，公司早一天注册就能早一天开工，拖一天就多烧一天钱。我蹲在工商局走廊上，拿笔在纸上瞎划拉。后来脑子一抽，想，干脆取个没什么含义的，只要不重名就行。‘比亚迪’三个字:‘比’是比试、比较，‘亚’是亚军、第二，‘迪’是启迪？其实压根没这么想，就是三个字拼在一起听着顺口。一查，嘿，没重名。就这么定了。”俞敏洪哈哈大笑：“这也太随意了！你不怕别人觉得这名字土？”王传福也笑了，摆摆手：“当时哪管那么多。公司活下来才是硬道理，名字就是个代号。你看后来好多人吐槽说‘比亚迪’像脏话谐音，还有人建议我改名。说实话，我也觉得这名字不够洋气。可折腾了那么多年，品牌做起来了，几十万员工、几百亿资产都跟这名字绑死了，改不了。再说了，名字好不好，关键看产品。苹果这名字当初不也被笑话像卖水果的？”说到这，他顿了顿，语气认真起来：“其实这事儿挺有意思的。你看现在好多公司花几百万请人起名，什么五行八卦、英文谐音、高大上寓意，搞得跟真的一样。要我说，创业初期最要紧的是活下去、干出来。一个名字不会让你成功，也不会让你失败。我后来跟团队讲，‘比亚迪’三个字，咱们用行动给它重新下定义:‘BuildYourDreams’，成就你的梦想。这不比一开始想破脑袋管用？”俞敏洪若有所思地点点头：“所以你这是在给名字‘补作业’。”“对。”王传福眼神里透着一股笃定，“很多事儿都是先干起来再说的。你问那些成功的企业家，哪个不是摸着石头过河？要是事事都等万事俱备，黄花菜都凉了。比亚迪这名字是逼出来的，可正是这份‘逼无奈’，让我记住了创业的本质，别在细枝末节上纠结，别为了面子折腾，把你的产品、技术、团队搞扎实了，哪怕叫‘狗剩’，照样能做成世界第一。”我听完这段对话，心里挺感慨的。现在社会上有个风气，年轻人创业先搞个花里胡哨的办公室，印盒精致的名片，名字得中英文双语，仿佛仪式感到了成功就到了。可王传福这故事像盆冷水浇下来，当年他连个好名字都抢不到，照样把电池做到全球第一，把电动车干到跟特斯拉掰手腕。反过来看，多少公司名字起得震天响，什么“宇宙”“集团”“控股”，三年不到就黄了。说白了，名字是个标签，撕掉标签还剩什么才是真本事。比亚迪早期被人嘲笑过名字难听，甚至有人因为名字不买它的车。结果呢？人家用刀片电池、DM-i混动技术硬生生把口碑扳回来了。现在谁还在乎名字？大家看的是续航多少、安不安全、性价比高不高。这就跟人一样，你真有实力，叫阿猫阿狗都有人尊重；你没料，起个“圣贤”也没用。话说回来，王传福这种“先干了再说”的思维，其实藏着中国第一代民营企业家的生存智慧。那代人从体制里出来，没背景、没钱、没资源，靠的就是一股子“活下来”的狠劲。名字不理想？认了。条件艰苦？熬了。客户刁难？忍了。他们不是不追求完美，是懂得分清主次。这种务实，恰恰是现在很多浮躁的创业者最缺的。我记得有个搞投资的朋友说过，他看项目不看名字多响亮，就看创始人是不是在“真问题”上死磕。王传福当年死磕的是电池技术，不是公司名字。这份清醒，值得每个想干点事的人琢磨琢磨。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
澳洲油价已经飙到加半箱油就要500块人民币，车主直接破防。加油站断供，油价上天，
澳洲油价已经飙到加半箱油就要500块人民币，车主直接破防。加油站断供，油价上天，结果比亚迪在澳洲被抢疯了，单店一天干出50台，3月销量7217辆，冲进当地第三。更绝的是，王传福早一年就悄悄下了8艘运输船，现在霍尔木兹海峡堵成狗，自家船队却畅通无阻。最讽刺的是，当全球都在为能源战买单，比亚迪已经在用性价比收割每一个被油价逼疯的普通人。你说，这算是运气吗？【来自懂车帝车友圈】
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。先把账算清楚，2025年比亚迪总营收是8040亿，宁德时代是4237亿，差了整整3800多亿，也就是说，比亚迪干一块钱的生意，只能赚4分钱，宁德时代干一块钱的生意，能赚1毛7，净利率差了4倍还多。很多人看到这个数据第一反应就是，卖车真不如卖电池赚钱。比亚迪辛辛苦苦造了一年车，卖出去460多万辆，结果赚的钱还不到宁德时代的一半，这不就是给宁德时代打工吗？但你要是真这么想，那就太表面了。先说说宁德时代为什么能赚这么多钱，它卖的不是终端消费品，是新能源汽车的“心脏”——动力电池。现在全球每三块新能源汽车电池里，就有一块是宁德时代造的，连续9年稳居全球第一，市占率已经冲到了39.2%。它的客户不是普通消费者，是特斯拉、大众、宝马、奔驰这些全球所有主流车企，这些车企离了宁德时代的电池，车就造不出来，所以宁德时代的议价能力特别强。更关键的是，宁德时代赚的大头在海外，2025年它的海外业务收入只有1296亿，占总营收的30.6%，但却贡献了407亿的利润，占总利润的36.6%，海外业务的毛利率高达31.44%，比国内高出7个多百分点。除了动力电池，宁德时代的储能业务也很能赚钱，连续5年全球第一，再加上规模效应的释放，2025年它的电池总销量增长了近40%，固定成本被大幅摊薄，利润自然就上去了。那比亚迪的利润为什么这么低？最直接的原因就是国内的价格战太惨烈了，2025年国内新能源汽车渗透率已经突破了50%，市场从增量变成了存量，大家都在降价抢地盘。比亚迪作为行业老大，不得不带头降价，秦PLUS降到了5万多，汉降到了12万多，几乎把价格打到了地板上，这直接导致比亚迪国内业务的毛利率只有16.66%，比2024年下降了3.52个百分点。还有一个很多人忽略的原因，就是比亚迪的研发投入太狠了，2025年比亚迪花了634亿搞研发，是宁德时代的2.87倍，连续两年位居A股上市公司第一名，过去五年，比亚迪累计研发投入已经超过了2400亿。这些钱都花在了哪里？刀片电池、第五代DMI混动技术、天神之眼辅助驾驶系统、车规级芯片、光伏、储能，几乎覆盖了新能源全产业链的所有核心技术，这些投入不会立刻变成利润，但却是比亚迪未来的护城河。说比亚迪是给宁德时代打工的，更是大错特错，比亚迪自己就有电池业务，而且规模很大，只是大部分都供自己用了，现在比亚迪的电池也开始外供，已经给特斯拉、丰田这些车企供货，未来会成为新的利润增长点。和宁德时代只做电池不同，比亚迪走的是全产业链路线。从锂矿开采、电池制造、芯片研发，到整车生产、销售服务，什么都自己干。这种模式虽然短期利润低，但抗风险能力特别强，2025年锂价大幅波动，很多车企亏得一塌糊涂，比亚迪还能保持盈利，就是靠的全产业链布局。而且比亚迪的增长潜力还很大，2025年它的海外销量突破了105万辆，同比增长145%，覆盖了全球119个国家和地区。海外业务的毛利率是19.46%，比国内高近3个百分点，未来海外销量占比提升，会直接带动整体利润上涨。它的高端品牌也起来了，仰望、腾势、方程豹去年合计卖了39.7万辆，同比增长109%，在总销量中的占比翻了近一倍，高端车的利润率，可比普通家用车高多了。其实宁德时代和比亚迪，走的是两条完全不同的路，宁德时代是把一件事做到极致，靠技术和规模赚钱。比亚迪是把整个产业链都打通，靠生态和长期价值赚钱。现在宁德时代利润高，不代表它就赢了，它也面临着比亚迪、中创新航、亿纬锂能这些竞争对手的挑战，海外市场也有松下、LG新能源虎视眈眈。而比亚迪现在利润低，也不代表它就输了，王传福心里比谁都清楚，现在牺牲一点短期利润，是为了抢占更大的市场份额，构建更深的技术壁垒。新能源这场长跑，才刚刚跑到一半。现在就说谁是最终的赢家，还太早了点。
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周亚琳2025年税前年薪高达1013.5万，成为A股首位年薪破千万的女CFO，连老板王传福的年薪才765万，都被她反超了一大截。很多人不知道，她不是什么空降大佬，而是1999年就进比亚迪的老员工，从最基层财务一路做到高管，跟着公司干了26年，亲眼见证比亚迪从小厂子做到全球巨头。十年时间年薪从一百多万涨到千万，实力真不是吹的。现在比亚迪高管里年薪上千万的不止她一个，妥妥的“千万高管天团”。能给核心人才开这么高的薪资，也看得出比亚迪有多舍得砸钱留人。职场里最让人佩服的就是这种：踏实肯干、长期坚守，最后靠能力拿到顶级回报。周亚琳用亲身经历证明，只要跟对平台、沉下心做事，女性照样能在职场闯出顶流位置。
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财务总监周亚琳，足足比他高200万。别人家都是老板拿最高薪。你倒好，拿得比员工还少。不过仔细想想，这事儿也不奇怪。比亚迪现在营收8000多亿，业务遍布全球，几十万员工，靠老板一个人，根本撑不住。周亚琳除了是比亚迪电子财务总监，还是半导体董事、汽车金融董事长、财险董事长。她承担的担子，可比很多老板还重。王传福是创始人，自己少拿点，就把核心骨干绑牢。这不叫糊涂，这叫格局。大家说是不是这个理？
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。一、卖车不如卖电池？这话只说对了一半光看账面上的净利润，宁德时代确实把比亚迪按在地上摩擦。722亿对326亿，宁王一年赚的钱比比亚迪两倍还多。有人说卖车的就是给卖电池的打工，这话听着扎心，但还真有点道理。二、比亚迪的钱都去哪儿了？砸进研发和扩张的坑里了。2025年比亚迪研发投入634个亿，同比增长17%，累计研发已经超过2400亿。这笔钱全算进当期成本，直接啃掉一大块利润。海外建厂、铺渠道烧得更猛。资本开支冲到1568亿，自由现金流都转负了。国内价格战打了一整年，单车均价从13.5万一路下探，到四季度已经压到11万左右。销量涨了7.73%，利润却跌了将近19%。卖得越多，赚得越少，这滋味不好受。三、宁德时代凭什么躺着赚钱？毛利率26.3%，净利率18.1%，这是整个汽车行业的6.4倍。整车厂平均净利率才4%左右，差距拉到了4倍。宁王一家赚的钱，超过了国内13家上市整车企业的利润总和。动力电池毛利率23.84%，储能电池毛利率26.71%，两条腿走路，稳稳当当。全球市占率超过40%，装机量333.57GWh，什么概念？就是说全世界每10辆电动车里，至少有4辆用的宁德时代的电池。四、比亚迪真成“打工仔”了？别急着下结论事情没这么简单。比亚迪的电池业务——弗迪电池，2025年归母净利润预计在180亿到200亿之间。弗迪电池装机量102.99GWh，市占率26.7%，光这块就是一块硬通货。把弗迪电池的利润算回来，比亚迪的电池端和整车端加起来，实力根本不是一个“打工仔”能概括的。垂直整合的好处就在这里，肉烂在锅里，外人只看到一碗汤的咸淡。五、谁在透支未来，谁在收割当下？比亚迪634亿的研发投入是宁德时代221亿的近三倍。一个在疯狂建壁垒，一个在闷声收利润。比亚迪纯电动车卖了225.67万辆，首次超越特斯拉。整车出口破百万辆，同比增长140%。这些才是未来的粮仓。宁德时代净利润同比暴增42%，但全球市占率已经从44%左右滑到43.42%，下滑了1.67个百分点。比亚迪的弗迪电池正在蚕食它的地盘。六、两个老大的不同活法宁德时代是典型的“卖铲子的人”，谁挖金矿都得找他买铲子，利润率高是必然。比亚迪是那个亲自下矿的人，挖出来的金矿还要自己提炼、加工、销售，链条长、环节多、投入大。王传福不需要睡不着。326亿利润虽然不算高，但1678亿的现金储备摆在那儿，1678亿！这就是底气和翻盘的资本。这俩人一个在修护城河，一个在挖金矿，短期内一个赚得多、一个赚得少，长期来看，谁能笑到最后，还真不好说。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
![[点赞]张雪造车成功这个事，现在看来，我仍然觉得是天方夜谭，像个骗局！正常情况](http://image.uczzd.cn/17818641983695221051.jpg?id=0)
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9万可以买第六代RAV4荣放，如果没有比亚迪的价格战，放在10年大家敢想吗？第六代丰田RAV4荣放推出限时购车大促，2.0L双擎精英版权益价13.90万起，2.0L汽油豪华版14.60万起，含1.8万现金直降加5000元燃油补贴，叠加至高4000元置换补贴，综合降幅最高超3.58万，双擎版降幅达18.1%。市场被自主新能源车型严重挤压。比亚迪宋PLUSDM-i、宋Pro等15万级插混SUV，以更低价格、更高配置、更低油耗，直接抢占合资燃油SUV市场，RAV4荣放2026年2月销量仅7789辆，同比暴跌48.6%，1-2月累计销量同比下滑42.3%，同时本田CR-V等竞品持续降价，倒逼丰田以价换量。降价后，荣放人气短期回升，到店咨询量明显增长，但销量尚未出现爆发式反弹，仍处于市场回暖阶段。其核心优势在于丰田THS混动技术的可靠性、低油耗，硬派机甲外观与15.6英寸2.5K中控屏加8155芯片的智能化升级，以及合资品牌的保值率优势，适合追求燃油车稳定性、不依赖充电的用户。该活动吸引了大量预算15万内、偏好合资SUV的消费者，部分原本考虑自主车型的用户也因价格回流，但能否扭转销量颓势，剩下交给时间了，魏建军说过，降价10万如何保证质量，不过荣放降价3万多，质量靠谱吗？
王传福这话一出口，制造业圈里炸开了锅。“宁愿国内地价高一点，厂也不搬”，听
王传福这话一出口，制造业圈里炸开了锅。“宁愿国内地价高一点，厂也不搬”，听着实在，细想全是分量。这几年制造业往外迁的不少，东南亚、墨西哥那边成本低，账面上确实划算，有人给比亚迪算过，搬出去一年能省几十亿，可他偏不。为啥？就九个字：就业是民生第一件事。这话戳中了多少打工人的心。比亚迪在国内几十个基地，十几万员工，背后就是十几万家庭。地价高了，他想的是“提效率”，不是“一走了之”。车间里的流水线、仓库里的货架、食堂里的烟火气，都得有人撑着，这根弦他绷得紧。现在太多企业喊着“降本增效”，转头就把工厂迁到海外，嘴上说“全球布局”，心里算的是自己的利润账。王传福不一样，他算的是另一笔账——一个工人稳住了工作，家里孩子就能安心上学，老人就能踏实看病，这些看不见的“民生账”，比账本上的数字重多了。有人说他傻，放着便宜地租不用。可看看车间里那些从农村出来的工人，靠着这份工作在城里扎了根，过年能给家里带回去实实在在的收入，就知道这“傻”里藏着多大的担当。制造业不是冷冰冰的机器，是一个个活生生的人靠着它过日子。不玩虚的，不喊口号，就凭“地价高也不搬”这一句，比多少促销广告都让人佩服。企业做到这份上，拼的早就不只是产品，是那份“把根扎在国内，把人留在身边”的实在劲儿。这才是真正的企业家底色——眼里不光有利润表，还有千万家庭的生计。
王传福还是太了解用户了！像海鸥这款A00级轿车，几万块钱的售价就能获得国内外大多
王传福还是太了解用户了！像海鸥这款A00级轿车，几万块钱的售价就能获得国内外大多数用户的芳心，其实也不难理解，以前开摩托车、小电驴上下班通勤、买菜、接娃等太麻烦了，所以就造出了海鸥这款车，内部空间也可以，上市之后销量也不错，至今依旧每月保持几万台的销量。2月份，这款车国外销量就达到了18900辆，在A00级轿车市场应该是最高的了吧？
王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日
王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日这一周时间就在全国建了288座，累计已建设了4885座，五一之前再新建1000座闪充站的目标越来越近了，而且肯定会超！
小米新一代SU7发布会上，雷军邀来半个车圈老总助阵。比亚迪王传福、小鹏何小鹏、理
小米新一代SU7发布会上，雷军邀来半个车圈老总助阵。比亚迪王传福、小鹏何小鹏、理想李想、北汽张建勇、阿维塔王辉等齐聚现场，堪称车圈春晚。这场罕见齐聚，既是对雷军人脉与格局的认可，也彰显行业对小米汽车的看好，推动中国新能源产业协同发展。小米su7雷军小米车
小米SU7发布会来了很多大佬，比亚迪王传福、理想理想、小鹏何小鹏、凡客陈年、王辉
小米SU7发布会来了很多大佬，比亚迪王传福、理想理想、小鹏何小鹏、凡客陈年、王辉、张建勇，据说还有长城魏建军……「一个人可以走的很快，但一群人可以走的的更远」，如果比亚迪闪充与小米汽车尽快深度合作，对推动中国新能源油转电，绝对有助推作用了。比亚迪小米汽车
