沃尔沃Q3营收腰斩！CEO认输：欧洲研发中国高价卖，彻底行不通
2026年10月23日，沃尔沃Q3财报公布：大中华区销量暴跌40.6%，中国营收近乎腰斩，CEO在镜头前说出那句刺耳的话——"欧洲研发、中国高价卖，这条路已经走不通了。"
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沃尔沃S90腰斩至22万！智驾落后配置老旧，这价谁还买燃油豪车
2026年9月起，传统豪华燃油车掀起史上最大降价潮：沃尔沃S90从40.69万跌至22万、路虎卫士直降17万。降价换来销量短暂反弹，却没换来市场回归——消费者正用脚投票，选择高端新能源。
沃尔沃S90从40万腰斩至22万！对比同价新能源，这账怎么算
2026年9月起，沃尔沃S90官网仍挂40.69万元指导价，但4S店落地已压至22万以内——相差逾18万。消费者拿到同样预算，却发现新能源车的智能化与用车成本更具吸引力。
沃尔沃S90从40万跌到22万！传统豪车全线崩塌，这价还要啥BBA
2026年，沃尔沃S90官网挂牌40.69万，走进4S店落地22万以内——降幅近50%。这不是孤例，从BBA到路虎、凯迪拉克，整个传统豪华车阵营价格体系正全线崩塌，而消费者却越来越多地转向国产新能源。
沃尔沃降麻了27款沃尔沃S90智逸指导价406900全款优惠203000裸
沃尔沃降麻了27款沃尔沃S90智逸指导价406900全款优惠203000裸车203900税18000保险9000左右全款落地230900————————贷款多优惠6000贷款落地224900贷款15万60期月供2825首付落地74900————————置换额外省补12100贷款落地224900-12100=212800一年利息3900满一年就可以提前还款含一年利息比全款低2100
![买时领克修时沃尔沃卖时吉利[祈祷]](http://image.uczzd.cn/711689077666026598.jpg?id=0)
沃尔沃跌破23万，奥迪A6L降超17万！豪车大降价，普通人别光顾着去“抄底”。沃尔沃S90指导价40
沃尔沃跌破23万，奥迪A6L降超17万！豪车大降价，普通人别光顾着去“抄底”。沃尔沃S90指导价40多万，现在22.99万就能提；林肯Z跌到15万；奥迪A6L直接优惠超17万。新能源车这么一挤压，传统燃油豪车确实彻底撕下了溢价标签。很多朋友觉得“打折就是赚到”，但从理财的角度看，车终究是纯消耗品，提车落地就折旧。车辆本身价格降了，但豪车的保养、维修、保险成本可一点没少。如果为了凑够首付去加车贷杠杆，后续每年固定的养车现金支出，会持续挤压你的家庭流动性。
沃尔沃S9027款都干到20万出头了（优惠后），喜欢油车要低调要行政的，真的可以下手了！便宜的离谱！
沃尔沃S9027款都干到20万出头了（优惠后），喜欢油车要低调要行政的，真的可以下手了！便宜的离谱！沃尔沃S9027款都干到20万出头了（优惠后），喜欢油车要低调要行政的，真的可以下手了！便宜的离谱！
沃尔沃S9027款都干到20万出头了（优惠后），喜欢油车要低调要行政的
沃尔沃S9027款都干到20万出头了（优惠后），喜欢油车要低调要行政的，真的可以下手了！便宜的离谱！
![在挪威开沃尔沃，看了看车铭牌，是在国内产的[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/8215245824324425027.jpg?id=0)
沃尔沃取消销量考核影响几何明年固态电池批量制造，L3级无人驾驶落地，请问，谁还会买这种老咕噜棒子？[
沃尔沃取消销量考核影响几何明年固态电池批量制造，L3级无人驾驶落地，请问，谁还会买这种老咕噜棒子？[呲牙笑]
沃尔沃主力车型降价超40%“现在沃尔沃全系都降价了，主要是官降，S90曾经的起售
沃尔沃主力车型降价超40%“现在沃尔沃全系都降价了，主要是官降，S90曾经的起售价在40多万元。”近期，沃尔沃终端价格持续下探。9月29日，北京商报记者走访多家沃尔沃4S店发现，多款新车车顶均摆放着醒目的优惠广告牌，其中，S90、XC70两款主力车型优惠幅度均超40%。沃尔沃太难了，作为曾经的沃尔沃车主，我觉得沃尔沃非常好，安全阈值很高，驾驶体验还不错，底盘、操控，应付日常驾驶绰绰有余了，尤其是安全，值得一提。沃尔沃曾经的知性理念，也非常不错我感觉现在是乱世，盲流太多，大家急于求成，汽车已经沦为快消品，过度营销，个人崇拜，一时的影响力，左右了消费者的销售。所以，整个时代都变了，沃尔沃还没全变，或者说变不过来了
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快1个月到账。就可以平移走450900-220000=230900购置税20433元保险8500元-13000置换补贴落地246833元沃尔沃又变成小众车了…马上就是这个平台第十年了…估计是没有升级换代的计划了…🤐沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快1个月到账。就可以平移走450900-220000=230900购置税20433元保险8500元-13000置换补贴落地246833元沃尔沃又变成小众车了…马上就是这个平台第十年了…估计是没有升级换代的计划了…🤐
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快1个月到账。就可以平移走450900-220000=230900购置税20433元保险8500元-13000置换补贴落地246833元沃尔沃又变成小众车了…马上就是这个平台第十年了…估计是没有升级换代的计划了…🤐
![看到这狠狠笑出了声[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]沃尔沃这广告做的太好了哈哈哈#现在](http://image.uczzd.cn/11647617077848514439.jpg?id=0)
沃尔沃“骨折式”降价背后沃尔沃要在销售方面取得好成绩，就应该大幅降低售后配件价格！
沃尔沃“骨折式”降价背后沃尔沃要在销售方面取得好成绩，就应该大幅降低售后配件价格！
才18万，沃尔沃S90直接跟新能源硬刚！车市新一轮降价潮来了，沃尔沃算是彻底豁出
才18万，沃尔沃S90直接跟新能源硬刚！车市新一轮降价潮来了，沃尔沃算是彻底豁出去了。曾经指导价40.69万的旗舰豪华轿车S90，跌到22.99万依旧卖不动，现在进一步下探到18万。这哪里是打骨折，分明是被新能源的崛起逼得没办法。想当年S90可是妥妥C级豪华车，车长超5米、轴距超3米，对标56E，一个月能卖四千多台，在二线豪华里成绩很不错。现在价格腰斩，落地也就20万出头，比不少中端新能源轿车还便宜。可越降价越卖不动，今年7月只卖了388台，创下五年多新低。不止沃尔沃，整个二线豪华都在疯狂清仓。雷克萨斯ES300h、捷豹XFL、凯迪拉克CT6全都跌到20万出头；路虎揽胜极光以前六七十万，现在直接跌到17.98万，还上过热搜。二线豪华集体跳水，根源就是新能源的冲击，双重降维打击。一边国产新能源配置拉满、价格还低，抢走大量消费者；另一边BBA也在降价，宝马5系都干到28万区间。二线豪华C级车要是不降到20万级别，根本没人愿意看。看销量数据，今年1‑7月沃尔沃卖5万多台，凯迪拉克4万多，路虎一万多，林肯一万四，捷豹才几百台。销量跌得很惨，甚至不如一些新势力单月的销量。不过话说回来，看着价格很香，其实并不一定划算。车子降价，但保值率直接垮掉，保养维修的费用一点没降，依旧很贵。很多人本来就买不起四五十万的豪车，也扛不住后期养车成本。就算20万出头把车提回家，后续保险、维修保养、要加95号油，再加上保值率低，很容易买完就后悔。普通人买车还是优先看重实用，热门车型更稳妥，冷门豪华车真的要慎重。大家怎么看？
只能依赖降价来续命，豪华车们也卖不动了吗？新能源车型的出现不仅改变了能源结构，更
只能依赖降价来续命，豪华车们也卖不动了吗？新能源车型的出现不仅改变了能源结构，更带来了出行方式和体验上的升级。而对于传统品牌而言，新能源车却成了当前最大的竞争对手，销量的下滑也逼迫豪华品牌开始“自降身价”，就连BBA也经常听到降价20万的消息，一线阵营尚且如此，二线豪华的处境更加艰难，值得注意的是，这不是个别经销商的零星促销，而是从官方调价到终端让利的系统性价格调整，接下来我们就来深度分析一下，这些豪华品牌未来还能守住“豪华”二字吗？从目前市场行情来看，一线豪华品牌的降价幅度“历史罕见”。奥迪A6L的裸车价跌破26万元、宝马5系来到28万元区间、奔驰E级高配车型优惠超过20万元，这样的价格下调幅度让豪华品牌的门槛已经探到合资品牌的福地，这固然对于消费者是件好事，但对于这些品牌而言则有较大的受损。对于豪华品牌而言，品牌形象和价值是车企关注的核心，而降价无异于“自降身价”，对于品牌的影响不容忽视，而让这些车企“出此下策”的根本原因还是在于销量。我们以二线豪华品牌沃尔沃S90为例，这款车型今年7月的零售量只有388辆，8月优惠全面加码后销量直接跳升至1554辆，环比增长约三倍。说明价格促销的确有效，但我们也需要注意的是，1554辆不过是回到了这款车以往的常规水平，远谈不上逆转战局。如果要深刻理解这轮降价潮，必须回到需求结构的变化。过去二十年，德系豪华的溢价建立在三大件性能和品牌等综合优势之上，而这套评价体系正在被电动化和智能化改写，目前国产新能源品牌在30万元到50万元区间提供了更具领先优势的性能和智能化表现，直接切走了传统豪车最大的一块增换购蛋糕。根据乘联会的数据，豪华车市场份额已从2023年的13.7%降至11%左右，奔驰、宝马、奥迪在华销量连续两年承压。与此同时，二线豪华品牌中的沃尔沃在2025年出现近十年来首次年度亏损，今年上半年在华销量同比下滑27%。需求收缩、竞品挤压以及库存压顶三股压力叠加，降价成了这些品牌唯一的自救措施。从短期影响来看，降价的正面效应的确有，首先是快速去化库存，帮助经销商回笼资金，避免渠道体系的连锁崩塌。其次，销量反弹能稳住工厂的产能利用率和用户规模，为后续产品迭代争取时间窗口。但短期的甜头是透支换来的，降价带来的长期影响正逐步显现，最直观的是品牌溢价与保值率的双降，当一台新车动辄优惠十几万，老车的残值被瞬间击垮，这种落差会反过来劝退下一批潜在买家。更值得重视的伤害在于消费者对品牌定价体系的信任崩塌，品牌此后任何定价都会被市场赋予一个预期的折扣。而对于二线品牌，风险还有一层，当沃尔沃卖到凯美瑞的价位、路虎探到CR-V的区间，“豪华”二字赖以存在的价格锚点本身也在消失。总结：综合来看，这轮降价是传统豪车在面对新能源车型冲击时做出的被动策略。降价后的销量提升证明依然有效，但我们需要注意的是，降价只能降低库存，对产品力差距并无改变。而对于经销商而言，短期换回的现金流弥足珍贵，但对于品牌溢价与二手车保值率的影响却难以改变，当七折成为常态，“豪华”的意义便已松动。放眼未来，豪华品牌要做的尽快提升产品力和电气化转型，否则单纯依靠“降价”维持不了太久。大v聊车
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