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9月MPV零售榜，前面还是那几张老面孔。GL8家族卖了7393辆排第一，赛那5849辆紧随其后。 赛那从1月的9133辆掉到9月，中间起起伏伏，但始终没掉出候选名单。格瑞维亚连续三个月往上走，9月卖了3547辆。面对一堆新能源对手，丰田这两款老车攒下的认知和用车习惯依然管用。 别克GL8 PHEV把进化的路走出来了。1月2175辆，9月冲到4951辆创下前九个月新高。加上燃油版当月2442辆，GL8两个动力版本合计7393辆。老将也得跟着变，在原有品牌认知上补上新动力，才能接住不同需求的用户。 新车进场放量一点都不慢，难的是后面。智界V9 7月冲到8974辆，9月再砍到4223辆，两个月跌掉一半多。零跑D99 9月直接滑到818辆。集中释放的那波需求吃完，后续销量靠什么接？一次高峰换来的只是声量，连续几个月站住规模才算真正落了地。 老将也不是稳赢。传祺M8从6月6075辆掉到9月2871辆，奥德赛从1月1542辆滑到662辆。多年积累挡不住产品更新和需求迁移的推力。...
9月MPV零售榜，前面还是那几张老面孔。GL8家族卖了7393辆排第一，赛那5849辆紧随其后。
赛那从1月的9133辆掉到9月，中间起起伏伏，但始终没掉出候选名单。格瑞维亚连续三个月往上走，9月卖了3547辆。面对一堆新能源对手，丰田这两款老车攒下的认知和用车习惯依然管用。
别克GL8 PHEV把进化的路走出来了。1月2175辆，9月冲到4951辆创下前九个月新高。加上燃油版当月2442辆，GL8两个动力版本合计7393辆。老将也得跟着变，在原有品牌认知上补上新动力，才能接住不同需求的用户。
新车进场放量一点都不慢，难的是后面。智界V9 7月冲到8974辆，9月再砍到4223辆，两个月跌掉一半多。零跑D99 9月直接滑到818辆。集中释放的那波需求吃完，后续销量靠什么接？一次高峰换来的只是声量，连续几个月站住规模才算真正落了地。
老将也不是稳赢。传祺M8从6月6075辆掉到9月2871辆，奥德赛从1月1542辆滑到662辆。多年积累挡不住产品更新和需求迁移的推力。...
9月大型SUV榜单出炉，比亚迪大唐EV卖了10,997辆拿下第一。蔚来ES8和问界M9紧随其后，三家咬得特别近。 不过光看单月名次容易上头，真正要命的是新车上市后的“死亡谷”。预售和老用户换购把初期销量顶上去后，新增订单能不能接住，才是真考验。这批车在谷底跑出了四种完全不同的命。 问界M8从两万多一路跌到一千出头；乐道L90首月破万，后面直接断崖；领克900则是冲高后再没爬起来。只有蔚来ES8和极氪9X稳住了阵脚。 更狠的是市场格局直接换了血。2026款新车把份额从零干到了51%，把去年上市的车型挤到了31%。这说明买大车的人没少，只是全跑去换新款了。 配置卷到这份上，多掏的钱到底换来啥体验，才是大家掏钱前最纠结的。#新能源汽车 #新能源发展趋势 #电动汽车 #SUV
9月大型SUV榜单出炉，比亚迪大唐EV卖了10,997辆拿下第一。蔚来ES8和问界M9紧随其后，三家咬得特别近。
不过光看单月名次容易上头，真正要命的是新车上市后的“死亡谷”。预售和老用户换购把初期销量顶上去后，新增订单能不能接住，才是真考验。这批车在谷底跑出了四种完全不同的命。
问界M8从两万多一路跌到一千出头；乐道L90首月破万，后面直接断崖；领克900则是冲高后再没爬起来。只有蔚来ES8和极氪9X稳住了阵脚。
更狠的是市场格局直接换了血。2026款新车把份额从零干到了51%，把去年上市的车型挤到了31%。这说明买大车的人没少，只是全跑去换新款了。
配置卷到这份上，多掏的钱到底换来啥体验，才是大家掏钱前最纠结的。#新能源汽车 #新能源发展趋势 #电动汽车 #SUV
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阿根廷9月：比亚迪冲进前十，中国集体提速
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数据中心在电网领域有多火？
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长城8月海外卖了6.25万台，同比增长38.4%；前8个月累计41.6万台，同比+46.5%。海外占比55.1%，已经过半。 看结构，逐国口径覆盖50国，8月合计3.62万台，约等于官方海外销量的58%。 俄罗斯1.45万台，占四成，是第一大市场；图拉工厂2019年投产，坦克300/500拿溢价，哈弗走量。 巴西9924台，排第二，占27%；本地工厂投产后，关税风险缓了一些。俄+巴两个市场，占了海外近七成。 澳洲4870台，靠长城炮皮卡打底，还迎来了第25万个澳洲车主；南非2594台，守住非洲桥头堡。 墨西哥、智利、马来西亚在千人上下，其余市场多在几百辆以内。 分大区看：欧洲1.48万台，其中98%来自俄罗斯；德国154台、英国10台，西欧基本还在试水。美洲1.27万台，巴西占78%；大洋洲4870台；非洲2594台；亚洲1236台，马来西亚695台是东盟主要支点。 长城海外现在靠哈弗、坦克和皮卡扛量；欧拉、WEY还没形成规模根据地。俄罗斯贡献最大，但地...
长城8月海外卖了6.25万台，同比增长38.4%；前8个月累计41.6万台，同比+46.5%。海外占比55.1%，已经过半。
看结构，逐国口径覆盖50国，8月合计3.62万台，约等于官方海外销量的58%。
俄罗斯1.45万台，占四成，是第一大市场；图拉工厂2019年投产，坦克300/500拿溢价，哈弗走量。
巴西9924台，排第二，占27%；本地工厂投产后，关税风险缓了一些。俄+巴两个市场，占了海外近七成。
澳洲4870台，靠长城炮皮卡打底，还迎来了第25万个澳洲车主；南非2594台，守住非洲桥头堡。
墨西哥、智利、马来西亚在千人上下，其余市场多在几百辆以内。
分大区看：欧洲1.48万台，其中98%来自俄罗斯；德国154台、英国10台，西欧基本还在试水。美洲1.27万台，巴西占78%；大洋洲4870台；非洲2594台；亚洲1236台，马来西亚695台是东盟主要支点。
长城海外现在靠哈弗、坦克和皮卡扛量；欧拉、WEY还没形成规模根据地。俄罗斯贡献最大，但地...
吉利 & 蔚来，能源交易本质解读
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ai文华🥛【chalk 】
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