标签: 燃油车
汽油价格直接飙升至9元/L，但油车的销量依旧如火如荼，根据2026年3月燃油车销
汽油价格直接飙升至9元/L，但油车的销量依旧如火如荼，根据2026年3月燃油车销量排名，日系车依旧是扛把子的存在，德系车稍逊一筹，整体来看，燃油车卖得最好的依旧是小排量发动机为主，轩逸，朗逸，凯美瑞，速腾等经典车型乃是市场主流，经济省油耐用才是消费者最关心的性能！
最近，新能源新车市场非常热闹，新车很多。燃油车市场上，奇瑞瑞虎也进行了更新。最近
最近，新能源新车市场非常热闹，新车很多。燃油车市场上，奇瑞瑞虎也进行了更新。最近：瑞虎7L推出1.5T、1.6T两种动力版本，有风尚型、智尚型、尊尚型、尊尚型+四个版型，官方指导价8.59-10.69万元，限时优惠价7.89-9.99万元，超值置换价7.19-8.99万元；全新瑞虎7推出舒享型、畅享型、悦享型3个版型，官方指导价7.99-9.19万元，限时优惠价6.99-8.19万元；瑞虎5运动版推出潮动版、潮酷版、潮玩版3个版型，官方指导价7.99-8.99万元，限时优惠价7.09-8.09万，超值置换价6.79-7.79万元。
中国汽车超过德国了吗？这事儿要是放在五年前问，我大概率得端杯茶、叹口气，跟你从“
中国汽车超过德国了吗？这事儿要是放在五年前问，我大概率得端杯茶、叹口气，跟你从“螺丝钉”开始聊起。但搁在2026年的今天，答案其实挺分裂的，咱得把车拆成两半看。先说燃油车：别闹了，那层窗户纸还没捅破在燃油车这个领域，中国车企目前的状态，像极了考试时偷瞄学霸同桌，虽然坐得很近，但最后两道大题真没抄着。你不得不服，德国人那一百三十多年的内燃机老底，确实不是盖的。咱们的发动机参数虽然“狂飙”，但一落到变速箱匹配、底盘调校这种“玄学”活儿上，差距就跟那“五米三”的劳斯莱斯一样长。在国内，燃油车新品已经近乎绝迹，连合资品牌都快成“杂牌军”了；但在全球市场上，内燃机依然是不可撼动的巨无霸。想在燃油赛道超车？人家都不跟你玩了，你怎么超？再说新能源：这哪是超车，简直是“降维打击”但只要你把视线挪到绿牌车上，画风立马就变了。在这方面，不是中国赶超德国，而是中国已经把德国甩得连尾灯都看不见了。就在前几天，德国电车销量首次超过了油车，把他们高兴坏了。可他们不知道，这点销量在中国新能源军团面前，也就是个“零头”。今年一季度，光是中国品牌（含沃尔沃、极星这些“借来的”）在欧洲纯电市场的份额，已经干到了21.68%。比亚迪更是直接把BBA踩在脚下，杀进了前五。这还不算完，最杀人诛心的是——德国人现在造电车，得找中国人“借魂”。大众跟小鹏买技术平台，奥迪直接掏钱用华为的智驾。以前是中国人拿市场换技术，现在是德国人拿欧元买技术。奔驰、奥迪看着满街跑的比亚迪和蔚来，内心OS大概是：以前你是我学生，现在你想当我班主任？咱们心态可以飘，但油门不能松说白了，现在的局面就是：燃油车是“老爷车”，我们还没修好；新能源是“太空船”，我们已经出大气层了。这是两条截然不同的赛道。德国人在内燃机的温柔乡里沉醉得太久，转身慢了半拍；而我们押对了宝，换道超车。所以别再问“超没超过”了，内燃机那点事，咱们认栽；但电动化这场仗，咱们赢得不仅漂亮，甚至还有点“不讲武德”。
为什么现在买吉利汽车的人越来越多现在买吉利汽车的人越来越多，看看一季度销量就知
为什么现在买吉利汽车的人越来越多现在买吉利汽车的人越来越多，看看一季度销量就知道原因。一季度吉利累计销量709358辆，3月单月销量233031辆，新能源占比55%，出口同比增长120%。吉利稳扎稳打，燃油车基本盘很稳。3月中国星系列卖了9.55万辆，博越家族2.57万辆，双缤、帝豪家族月销过万。买吉利燃油车，售后、配件、保值率都有保障。同时，吉利新能源转型也不含糊。一季度新能源累计销量36.91万辆，同比增长9%，极氪3月交付29318辆，同比大增90%。银河一季度23.89万辆，3月8.27万辆，成了新能源主心骨。它靠体系作战，燃油车稳住基本盘，新能源猛追，消费者自然青睐。#吉利全球化战略#
几乎所有的二手车贩子都跟你说我们普通老百姓买车买一辆几万块钱的二手车就够用了，又
几乎所有的二手车贩子都跟你说我们普通老百姓买车买一辆几万块钱的二手车就够用了，又节俭、耐造、碰了不心疼等各方面的好处。但是，我建议咱们普通老百姓买车一定要新车！因为现在不管是燃油车还是新能源汽车都太便宜了！几万块钱买一辆新车，不比你买一辆二手车好得多、舒服得多、有面子得多？凭什么咱们普通老百姓只配开别人淘汰的二手车？所以，我建议我们普通老百姓买车买个几万到十来万的新车就可以了。另外，二手车市场的坑太多了，贷款、调表车、泡水车、事故车等问题也是频发的，特别是事故车，描述很复杂，我们普通老百姓看不懂，合同也看不明白，为什么还要冒风险去买二手车呢？
第四代博越L小蓝灯版上市：燃油车辅驾水平再提升。 和大家聊聊刚上市的第四代博
第四代博越L小蓝灯版上市：燃油车辅驾水平再提升。和大家聊聊刚上市的第四代博越L小蓝灯版吧，这车是4月3日正式上市，限时价11.99万，还有换购补贴等6重权益。其实我觉得以上都不是重点，重点是它是15万内唯一搭载千里浩瀚H3辅助驾驶方案的燃油车，把NOA高阶智驾给下放到了11万级，这点确实少见。像支持HNOA高速高架领航驾驶辅助、城市ICC智能巡航，以及多场景的智能泊车辅助，跑高速全国各地基本上都覆盖到了，还有新增的晴山蓝车色可选，内饰延续了FlymeAuto座舱和AR-HUD等配置，兼顾了智能和舒适。虽然10-15万燃油SUV市场的竞争压力也不小，合资车型也在价格下探。但博越L小蓝灯版靠辅助驾驶的提升突围，限时价格的吸引力还是非常强的，况且博越家族累销也已突破230万辆，口碑也不错。总结下来，它适合看重燃油车的可靠性、便利性，又想要高阶辅助驾驶的朋友，至于值不值得选，我觉得大家可以抽时间去试驾感受一下更好。
大众转型又失败了？ID7月销不过百台，大降价还是没人要经的大众有多风光？燃油车
大众转型又失败了？ID7月销不过百台，大降价还是没人要经的大众有多风光？燃油车时代，朗逸、帕萨特满街跑，“德系品质”四个字就是金字招牌，闭着眼都能卖爆。可到了电动化时代，大众好像突然不会造车了，尤其是纯电轿车ID.7，销量惨到让人不敢信。最近数据一出来，直接看傻了：大众ID.7单月销量才53台，连100台都不到。要知道这可是大众押注电动化的重磅车型，定位中型纯电轿车，刚上市时喊着要对标特斯拉Model3、比亚迪汉，结果现实给了狠狠一巴掌。为了救市，大众也是拼了，终端优惠直接干到近8万，原价22万多的车，15万左右就能落地。按说这价格够香了，可市场根本不买账，展厅里看车的人都没几个，销售都直言“太难卖了”。为啥会这样？根本不是车的硬件差。ID.7续航扎实、空间大、底盘还是熟悉的德系质感。但问题就出在智能化上——车机卡顿、语音助手不好用、智能驾驶配置拉胯，跟国产新势力比完全没优势。现在消费者买电车，先看智驾、车机好不好玩，大众还在靠“燃油车底子”忽悠，早就过时了。再加上大众电动化转型一直慢半拍，决策拖沓、本土化不足。当比亚迪、吉利等国产品牌疯狂迭代时，大众ID系列还在啃老本，产品推出即落后。如今ID.7月销不过百，不是降价没用，是大众的电动化转型彻底失败，品牌光环在新能源浪潮里碎了一地。只能说，时代变了，抱着老黄历造车的大众，再不彻底改变，只会被市场甩得越来越远。【来自懂车帝车友圈】
说实话，这两年很多人都在讲一句话：燃油车没戏了。说白了，这两年满世界都在喊燃
说实话，这两年很多人都在讲一句话：燃油车没戏了。说白了，这两年满世界都在喊燃油车没戏了，仿佛内燃机马上就要进博物馆，可车市真实数据与行业动向却给出完全相反的答案，所谓的淘汰论更像是资本与舆论编织的假象，背后藏着产业转型的复杂博弈与市场需求的真实底色。但是，舆论唱衰的声浪再高，也掩盖不了燃油车依旧庞大的市场根基，国内燃油车年销量仍稳定在1500万辆以上，全球市场占比超五成，超3亿辆的存量保有量更是构筑起难以撼动的基本盘。因为，新能源汽车的补能短板与场景局限始终无法彻底解决，北方冬季续航缩水、老旧小区无充电桩、长途货运补给不便，这些痛点让燃油车的便捷性与可靠性成为不可替代的优势。更关键的是，传统车企并未坐以待毙，反而掀起燃油车技术反攻浪潮，发动机热效率突破45%，混动车型油耗降至3L/100km以下，智能化配置全面跟进，彻底撕掉老旧落后的标签。殊不知，跨国车企此前激进电动化转型接连翻车，斯特兰蒂斯、福特、通用合计计提超550亿美元损失，被迫收缩电动化投入、重新加码燃油车业务，印证转型节奏被严重误判。同时，政策层面也出现明显转向，八部门联合发文稳定燃油车消费，多地推出以旧换新补贴，燃油车与新能源车享受同权政策，彻底打破单边扶持新能源的格局。深一层看，燃油车的生存空间早已完成分化，主流家用市场靠性价比与智能化坚守，商用与越野领域形成绝对垄断，新兴市场更是中国自主品牌燃油车出海的核心阵地。可问题在于，新能源汽车的高增长伴随诸多隐忧，补贴退坡后市场增速放缓，二手车保值率持续低迷，电池寿命与安全隐患始终困扰消费者，盲目跟风电动化的风险不断显现。此外，欧盟调整2035禁燃政策，允许合成燃料内燃机合法存续，日本、德国坚守混动与高效燃油技术路线，全球汽车产业从非此即彼的对抗，转向油电互补的多元共存。而且，燃油车产业链承载数千万就业岗位，从石油化工、零部件制造到维修保养，形成完整的经济生态，贸然全面淘汰将引发连锁反应，这是任何国家都无法忽视的现实考量。更致命的是，不少人混淆禁售与报废概念，地方禁售的仅是新增燃油车，存量燃油车可正常上路、年检与交易，海南2030禁售试点也不影响现有车辆使用，所谓马上淘汰纯属谣言。说到底，燃油车绝非没戏，而是进入转型求生的新阶段，它不会被彻底淘汰，只会逐步退出主流舞台，与新能源车形成分工互补的长期共存格局。消费者无需被舆论绑架，根据自身使用场景选择才是理性之道，汽车产业的未来从来不是单一技术的独角戏，而是多元路径共同支撑的繁荣生态。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
长安赵非宣布燃油车城区油耗进入2时代新车情报局在中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布
长安赵非宣布燃油车城区油耗进入2时代新车情报局在中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会上，中国长安汽车总经理赵非宣布从此以后，燃油车城区油耗进入2时代！
日本丰田刚说燃油车仍然是时代核心，中国这边的丰田转手就给了一个“被刺”。广汽丰田
日本丰田刚说燃油车仍然是时代核心，中国这边的丰田转手就给了一个“被刺”。广汽丰田的铂智7可能是丰田百年历史上“最叛逆”，血统“最不纯”，但也是最寄予希望的一个孩子。比如说，双腔空悬和中控大屏同时出现在一款丰田车上这应该还是第一次。更何况它还的价格还不到18万。另外还有带激光雷达的辅助驾驶和鸿蒙提供的座舱系统。至于性能，600公里和700公里两种纯电续航可以选择，尺寸更是达到了传统D级车的标准。至于配置，你在其它20万级中国电车上见到的配置，它几乎都有。这几乎就是一个挂着丰田标、执行丰田质量标准的“中国车”。随便举个例子，大家担心的空悬质量问题，丰田给出的方案是在一般5年/15万公里的基础上提供延保权益，叠加后，质保权限达10年或30万公里，是行业平均水平的2倍。但是这样的车，日本人会喜欢吗？至少从雷克萨斯、美国丰田推出的相关车型上看，他们那边的设计师已经认同了这种看起来有些雷同的内饰设计了。问题来了，日本的几大汽车品牌里，务实的日产和聪明丰田已经开始转变，倔强的马自达和铃木已经撒由那拉。，那一直坚持燃油车为魂的本田，到底要不要变？怎么变呢？铂智7上市限时补贴权益价14.78万起丰田铂智7限时补贴权益全系20万内
运动轿跑这阵风，从燃油车时代吹到了新能源赛场。小米SU7火了，尚界也带着全新Z7
运动轿跑这阵风，从燃油车时代吹到了新能源赛场。小米SU7火了，尚界也带着全新Z7来了。新车目前开启预售，22.98万元，比新一代SU7贵了一万。按行业惯例，正式售价还会更低，最终两者大概率会正面硬刚。实车到店，第一眼就能看出它与SU7走了相近的风格路线——俯冲车头、水滴形大灯、三角形导风槽，甚至车顶标配的896线激光雷达，都带着熟悉的“保时捷范儿”。车身侧面溜背造型，无框电吸门、半隐藏门把手这些元素也一个不少。尺寸上，Z7长宽高5036/1976/1465mm，轴距3000mm，比SU7稍大一圈。车尾贯穿式尾灯加上掀背尾门、前备箱，实用性不错。车漆选择多达十种，电光紫粉、晚山新绿都挺抢眼。车内是问界M6同款家族设计，悬浮式中控大屏支持伸缩旋转，鸿蒙座舱5、HUD、零重力座椅、冷暖冰箱、变色天幕一应俱全。内饰配色五种，比SU7更丰富。动力提供后驱和四驱版本，后驱最大功率359马力，四驱590马力。搭载华为巨鲸800V平台，最高续航905km，标配空气悬架和连续可变阻尼减震器。从配置到定价，尚界Z7明显是冲着SU7来的。这场新能源轿跑的对决，很快就要见分晓了。【来自懂车帝车友圈】
2月燃油车保值率排行3年是坦克300、皇冠陆放、别克GL81年是福特烈
2月燃油车保值率排行3年是坦克300、皇冠陆放、别克GL81年是福特烈马、普拉多、皇冠陆放
上次聊了保时捷911的行情，有点不太符合常情，所以劝大家等一等。最近我发现宝马5
上次聊了保时捷911的行情，有点不太符合常情，所以劝大家等一等。最近我发现宝马540i的行情也很高，比如23年的接近4万公里的车，报价将近38万；20年的6年车龄的车，5万多公里，还要28万多，这对于当下燃油车来说，真的是很保值了。虽然540i指导价贵，但很多也不是原价买的，当时也搞过优惠的。看来电车对于燃油车的冲击，大多只是对那些比较常见的家用车冲击大，反而这些少见的，有点标签，有点驾驶乐趣的燃油车，没有受到很大影响啊[捂脸哭]想买5系标轴的，尤其是上一代的，我觉得现在买也不合适，等等吧！【来自懂车帝车友圈】
合资顶级SUV与国产顶级SUV大比拼，你会如何选？朋友问我看上宝马X5与极氪9X
合资顶级SUV与国产顶级SUV大比拼，你会如何选？朋友问我看上宝马X5与极氪9X这两款车，问我怎么选？以下是关键对比。1.品牌与定位·宝马X5：传统豪华品牌代表，以“驾驶者之车”著称，强调品牌溢价、德系操控质感，适合追求品牌排面、偏爱燃油车驾驶体验的用户。·极氪9X：国产高端新能源旗舰，主打“科技豪华”，以高配置、强动力、智能化为卖点，适合追求前沿科技、注重性价比和新能源体验的用户。2.动力与性能·宝马X5：提供2.0T（258马力）和3.0T（381马力）发动机选项，搭配8速手自一体变速箱和48V轻混系统，百公里加速5.5秒左右，动力输出线性，高速超车信心足。·极氪9X：搭载2.0T混动专用发动机+双电机/三电机组合，峰值功率1030kW，零百加速最快3.1秒，馈电与满电加速差异小，极速可达240km/h，动力响应更迅猛。3.操控与底盘·宝马X5：底盘采用双叉臂前悬架+多连杆后悬架，配合空气悬架，转向精准，过弯侧倾控制良好，驾驶乐趣强，适合喜欢手动操控、追求驾驶质感的用户。·极氪9X：配备闭式双腔空气悬架、48V主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器，高速过弯接近零侧倾，崎岖路面稳定性强，兼顾运动与舒适，操控体验更现代化。4.智能科技配置·宝马X5：2026款标配智能驾驶辅助系统Pro，包含主动巡航、车道保持等功能，但车机系统（BMWOS8.5）易用性一般，语音控制精准度有限。·极氪9X：全球首发双Thor芯片+5激光雷达，算力达1400TOPS，支持L3级智能驾驶，辅助驾驶功能更全面，但车机存在卡顿、操作复杂等问题。5.空间与舒适性·宝马X5：国产长轴版后排腿部空间宽敞，后备箱容积大，适合家庭出行，但低配车型座椅材质为仿皮，豪华感不足。·极氪9X：采用2+2+2六座布局，第二排为独立行政座椅，支持零重力模式、旋转功能，第三排空间略显局促，后备箱在不放倒第三排时偏小。6.成本与使用场景·宝马X5：燃油车使用成本较高，保养费用相对较高，适合有固定充电条件、注重品牌保值率的用户。·极氪9X：可油可电，低速用电省成本，高速用油无续航焦虑，综合续航约1000km，适合经常长途出行、追求低使用成本的用户。选择建议：·若你重视品牌、驾驶乐趣，偏好燃油车驾驶质感，且对智能化要求不高，宝马X5是稳妥之选，尤其3.0T版本适合追求强动力的用户。·若你追求高配置、强动力、智能化体验，注重性价比，且能接受新能源车的使用习惯，极氪9X更值得考虑，尤其适合家庭出行、长途旅行场景。
