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雷克萨斯在东京国际展览中心举办的2025日本移动出行展上，首次向全球发布了其下一
雷克萨斯在东京国际展览中心举办的2025日本移动出行展上，首次向全球发布了其下一代旗舰车型LS概念车。这款概念车是一款创新的六轮MPV，彻底颠覆了传统豪华轿车的形象，在汽车行业引起了巨大反响。雷克萨斯将豪华旗舰品牌的地位移交给新的世纪品牌，这将使雷克萨斯转型为一个“充满挑战性”的品牌，而创新的LS概念车正是这一转型的象征。
很多人不理解电力对科技制造的意义。我举几个例子，10年前，日本汽车技术全球领
很多人不理解电力对科技制造的意义。我举几个例子，10年前，日本汽车技术全球领先，但就因为电力不足，他们在本土只能押注氢能汽车，最终错失电动车路线。中国汽车企业有这方面的烦恼吗？完全没有，中国车企只担心一件事，那就是电桩建得不够多，而不用思考电力的问题。还有人工智能，美国人工智能是世界第一吧？但是你有没有发现，美国AI只是用来研究理论，却很少用在制造业上。原因之一就是因为缺电，所以没办法全领域应用，而且就算只研究理论，微软、OPENAI等硅谷各大AI巨头，还经常痛骂美国电力设施，马斯克更是直接说：AI爆发背后是电力危机。中国人工智能呢？不但企业完全没有电力焦虑，咱妈甚至还帮助企业规划了“东数西算”等等世界级别的工程。除此之外，还有风洞、超算、无人机等等产业都是耗电大户，一个十万节点的超算中心年耗电约45.55亿度，即便一个三峡1年的发电量也只能支持20个这样的超算中心。但是中国超算只看有没有用，而不看耗不耗电。相比之下，美国、日本、印度、越南都曾因为电力问题，导致产业受阻，甚至连普通人都受到影响，就比如印度，在2025年就有多个地方大规模停电。中国电力为何这么强？这一切都感谢中国20年前的一次布局，2004年，中国有一个非常大胆的规划，要投入上万亿发展特高压技术。
新飞度带着诚意与惊喜正式亮相，6.68万的亲民价格，还给到了“发动机和变速箱终
新飞度带着诚意与惊喜正式亮相，6.68万的亲民价格，还给到了“发动机和变速箱终身质保”！这是什么概念？相当于官方直接盖章认证了它“耐造”的江湖地位，让车主可以放心大胆开、肆无忌惮造，完全不用为核心部件的售后问题操心。全国限量3000台的设定自带稀缺buff，搭配“胖滚家族”联名车贴，这波文化联动属实拿捏了玩车人的喜好。甭管你是想下赛道练手、城市穿梭代步，还是热衷于姿态改装，飞度扎实的底子从来没让人失望过。这次叠加多重福利，堪称“地板价享受天花板体验”！
![厉害了，限量3000台的本田飞度26款来了[捂脸哭]就一个配置，卖6.68W，](http://image.uczzd.cn/1346957984037281299.jpg?id=0)
1月13日，本田官宣用了43年的经典H标要“退休”了，2026年起全面换新款车标
1月13日，本田官宣用了43年的经典H标要“退休”了，2026年起全面换新款车标。新标先往纯电和混动车上安，今年下半年先拿美国市场的0系列轿车试试水，还计划2027到2030年推出至少13款混动新车，摆明了要跟特斯拉、比亚迪这些新能源大佬掰手腕。换标这事儿看着是升级品牌形象，说白了就是本田要全力扎进电动化赛道了。新标设计得挺简单，透着股科技感，跟新能源车型的路子倒是合得来。可作为玩混动多年的老厂家，它得在价格和智能配置上多下点功夫——特斯拉的智能驾驶、比亚迪的混动技术，早就成了各自的王牌。本田能不能在新能源赛道杀出重围，就看2026年0系列新车卖得怎么样，后面13款混动车型能不能真让消费者动心。毕竟43年的品牌底子在这儿，新能源战场上，真本事才是硬道理。说真的，本田这波换标操作，看着挺有排面，实则透着股慌慌张张赶进度的劲儿。那老H标可不是个普通标志，多少车主当年就是冲着“买发动机送车”的口碑选了本田，这标志里藏着的是一代人的用车记忆。现在突然换成线条光秃秃的新标，美其名曰“有科技感”，可老百姓买车哪儿看你logo好不好看？核心还得是车子耐开、配置实在、性价比高啊。本田也确实拿了些技术出来，下一代混动系统能让发动机更省油，新平台还能减重提操控。0系列轿车看着配置挺高，风阻低、充电快，还用上了机器人相关技术，智驾功能听着也唬人。但这些东西放到2026年的市场，真不算新鲜了。特斯拉的智能驾驶都迭代好多年了，比亚迪的混动技术早就在家用车市场站稳了脚，就连十万块的国产车都有基础的辅助驾驶，本田这些技术到底能占多少优势，真不好说。市场策略也让人看不懂，中国明明是最大的新能源市场，本田却先去美国试水0系列，等国内消费者能买到，估计市场都被别人抢得差不多了。而且现在中国消费者买车，更看重技术合规和智能驾驶体验，本田和华为、宁德时代合作搞的子品牌“烨”，堆了些翻毛皮座椅、香氛系统，看着更像跟着别人学，没什么自己的特色。本田可能还没从过去的好口碑里走出来，觉得靠老底子的混动技术就能赶上别人，却忘了现在新能源市场的规矩早变了。特斯拉靠智能配置卖高价，比亚迪靠规模降成本，吉利、奇瑞这些国产品牌也在踏实做新能源，本田却还在纠结换标这种表面事儿。13款新车的规划听着挺厉害，但2026年新能源市场增长慢了，没有真能打动人的创新，车子再好也卖不出去。不过本田也不是没机会，它那套能模拟手动挡的系统，可能会吸引喜欢操控的车主；10年电池衰减不超10%的承诺，也说到了大家心坎里。但这些能不能变成销量，还得看最终卖多少钱、实际用着怎么样。现在消费者也不迷信合资品牌了，同样的价钱，谁的配置实在、技术靠谱，谁才能站稳脚。更让人担心的是本田的反应速度，新能源市场一天一个变化，今天的新技术可能明天就成了标配。它现在才慢悠悠布局，等13款新车全部落地，说不定市场又变天了。而且合资品牌的通病它好像也没避开，定价虚高、配置吝啬的老毛病要是不改，就算技术再好，消费者也不买账。还有品牌认知的问题，提到本田，大家想到的还是发动机和操控，突然转向新能源，老粉不一定买账，新粉又被其他品牌抢得差不多了。想要在中间找到平衡点，光靠换标和堆配置可不够，得让消费者真正感受到“本田的新能源”有啥不一样，而不是换了壳的跟风产品。本田本田HR-V本田混动crv各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
