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16.99万的至境L7，最慌的可能不是新势力说实话，至境L7这个价格出来以后，我
16.99万的至境L7，最慌的可能不是新势力说实话，至境L7这个价格出来以后，我第一反应不是“别克终于做新能源了”。而是：凯美瑞、迈腾、帕萨特这些车，压力真的来了。16.99万起，给到的是一台车长5米级、轴距3米的中大型轿车。再往下看配置，味道就更明显了：激光雷达、Momenta智驾、50英寸AR-HUD、SA8775P芯片、双叉臂+五连杆。这不是合资车以前那种“新能源试试看”的打法。更像是把新势力那套东西，直接装进一台别克轿车里。我觉得至境L7最狠的点，不是某一个参数特别夸张。而是它瞄准的人群很清楚：原本准备买凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁的人。这些用户不一定非要买新势力，也不一定想要特别激进的设计。但如果同样20万左右，一边是传统燃油B级车，一边是5米级车身、绿牌、智驾、增程/纯电双线，这个选择就没那么简单了。至境L7不一定会一下子爆。但它释放的信号挺明确：合资品牌终于开始用新能源的规则打牌了。如果你原本准备买凯美瑞/迈腾/帕萨特，看到至境L7这个价格，会动摇吗？
这台有点酷的车叫ToyotaLandCruiserROX，也就是丰田陆地巡
这台有点酷的车叫ToyotaLandCruiserROX，也就是丰田陆地巡洋舰ROX概念车。它是丰田公司在2024SEMA展上发布的敞篷概念车，它基于LandCruiser250系列，由Calty设计工作室打造，为致敬经典FJ40敞篷越野风格，名为“RecreationOpeneXperience”。它拆掉了C柱，配了滑动软顶和骨架车门，开起来可以直接和大自然贴脸，比闷在封闭车里舒服太多。TRD定制悬架升高4英寸，轮距加宽8英寸，配18寸越野轮毂，烂路随便造；车顶装了大行李架，露营装备全放下，就是为出门玩准备的。动力是2.4T混动，综合326马力，全时四驱靠谱够用，内饰3D打印件配橙黑撞色，看着就精神。目前它还只是概念车，没有量产计划，但这种把户外自由玩明白的设计，把喜欢户外、爱玩越野的朋友的日子过成了自己想要的样子，已经戳中很多人的心了——不管买不买，能有这样一台车，就是咱们越野人心里的念想。丰田这次真的又把越野车玩出新高度了！丰田陆地巡洋舰ROX概念车丰田LandCruiserROX概念车丰田硬派越野改装车概念车LandCruiser丰田式suv陆巡越野车概念suv(内容取材于网络)
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来6月17号，《日本经济新闻》发了一篇文章。标题挺长，翻译过来就一句话：中国车企在发动机技术和人工智能应用上，正在快速追上日本。日本媒体专门发文承认中国在发动机技术上追赶——这件事本身，比什么数据都说明问题。毕竟过去几十年，一说发动机，大家想到的就是丰田、本田、日产。混动省油这个标签，几乎刻进了日本车的DNA里。但现在，标签快被揭了。一、奇瑞：48.57%，全球第一今年4月，奇瑞拿出了“鲲鹏天擎”混动发动机。热效率48.57%。市面上在售的汽油发动机热效率一般在38%到45%之间。日系主流混动发动机也就41%到43%。奇瑞直接拉到了48.57%。奇瑞副总裁洪高明说得很直白：全球第一。翻译成人话：同样的油，奇瑞的车跑得更远，省得更多。二、吉利：用AI反超日系吉利4月发布了新一代AI油电混动技术，CEO淦家阅的原话是：彻底颠覆日系传统混动技术。不是“追赶”，是“颠覆”。底气来自热效率48.41%的发动机。跟奇瑞差的不多，但吉利多了一张牌——AI。混动系统用AI实时优化控制，海拔、湿度、温度实时算，怎么省油怎么来。发动机更聪明了。三、长安：500Bar，全球首款长安5月推出了新型混动发动机。缸内喷射压力达到500巴。行业主流才350巴。据称是全球首次量产。油雾化得更细，燃烧更充分，动力响应也更快。四、为什么日媒慌了？2025年全球纯电动车市场，中国占59%，日本只有3%。但在带发动机的车型市场，日本还有30%的份额，中国20%。发动机是日系车最后一块堡垒。现在这堡垒快守不住了。英国GlobalData预测，到2038年纯电动车占全球49%，但混动和插混加起来还有20%以上。发动机远没到退休的时候。更让日媒担心的是另一件事。奇瑞已经开始给汽油车装高性能辅助驾驶。当中国车企把智能化优势也嫁接到燃油车上，日本车的“技术信仰”还能靠什么撑？过去几十年，日本车企靠发动机赚取了全球技术溢价。丰田的THS、本田的i-MMD，“省油”两个字值不少钱。现在奇瑞48.57%、吉利48.41%、长安500Bar，加上AI、智能化全面融合。发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来。你觉得中国发动机能超越日本吗？
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗
丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗今年一汽丰田的销量相比去年跌了小一半，卖不动的原因很清晰。丰田主动减少优惠，经营思路变了。从今年4月1号开始，丰田换了财务出身的新任社长，不搞薄利多销了，优先保住单车利润，减少优惠。像六代荣放上市半年多了，现在现金优惠才3万一左右。丰田宁愿少卖车，也要保住单车利润，不让4S店随意放价。市场冲击同样明显，现在大多数人都去买新能源了，只剩不到40%的人选油车。不只是丰田卖不动了，大众也卖不动了。买油车的人变少，后续还能买到便宜的丰田车吗？可以，但是需要等。单纯保利润这条路走不通，本田就是前车之鉴。想保大车利润，最后利润和销量都保不住。后续丰田一定会加大优惠，降价保量。这一判断并非空穴来风，终端市场的惨淡现状已经印证了保价的局限性。2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万到3万元。曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业多年的销售顾问陆续递交离职申请。消费者的心态也发生了根本转变。以前降价是抄底，现在降价是再等等，说不定还能再降。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这就形成了一个死亡螺旋：产品老化导致卖不动，降价反而加剧消费者观望，进而更卖不动，只能再降价。价格杠杆彻底失灵了。更扎心的是，进油车展厅的越来越多是中老年群体，燃油车买家40岁以上的占53%，比新能源买家高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，指望他们撑起销量并不现实。面对如此严峻的市场变局，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效。没有利润支撑的终端销售模式难以为继，全行业必须从单纯的价格竞争转向价值竞争，从拼规模、拼数量转向拼服务、拼质量。对经销商而言，未来需要全面转型，通过延长服务链条、深挖存量用户价值、拓展二手车业务、探索新能源售后服务等方式，寻找新的盈利增长点。对于消费者来说，如果现在打算买合资燃油车，终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但也要注意，门店在收缩，售后网点可能会变少，车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走，尽量选保有量大、停产概率低的经典车型。
奥德赛定档电影奥德赛突如其来的惊喜！诺兰新作奥德赛终于等来上映消息，一众实力派明
奥德赛定档电影奥德赛突如其来的惊喜！诺兰新作奥德赛终于等来上映消息，一众实力派明星同台演绎经典史诗，视听盛宴不看真的会后悔
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价告别补能内耗，腾势N8L闪充版成为多孩家庭出行可靠伙伴全新腾势N8L闪充版正式登场，凭借全方位均衡硬实力，担起“美好出行家”的定位，将舒适、安心、高效融进每一次全家出行。对于多数多人口家庭，新能源补能慢、续航短、冬季充电缩水始终是绕不开的出行难题，这款车型依靠成套高压电池解决方案，从根源化解行业共性痛点。整车搭载成熟800V高压闪充架构，储能载体为第二代刀片电池，官方CLTC纯电续航430km，完全覆盖城市日常通勤、接送孩童、周末短途采购，工作日全程纯电行驶，无需启动内燃机，长期用车成本大幅降低。满油满电综合续航可达1550km，跨省长途自驾不用反复规划充电点位，单次出行仅需一次闪充补给即可畅行千里。补能效率数据极具说服力，车辆支持极速闪充，10%-70%电量仅需5分钟，10%充至97%全程耗时9分钟。北方用户关心的低温衰减问题也得到针对性优化，零下30℃极寒环境下完整充电流程仅增加3分钟，四季补能速度差距微乎其微。配套布局全国六千余座专属闪充站点，高密度补能网络加持，补能便捷程度已经可以对标传统燃油车加油体验，彻底告别服务区长时间排队等待。安全层面同样不容马虎，第二代刀片电池完成针刺、底部高强度撞击等多重极限安全测试，即便极速闪充工况下也不会出现热失控、起火隐患，为老人与孩子筑牢出行安全防线。纵观同价位六座SUV，不少产品只堆砌空间内饰，却在续航、快充两大核心维度大幅缩水。腾势N8L闪充版没有流于表面豪华，而是直击家庭出行最现实的焦虑，长续航、极速闪充、低温稳定补能、高安全电池四大优势相辅相成。如果经常全家出游、往返跨城路段，这款兼顾实用性与安全性的车型，值得纳入购车考察清单。
朱江明回应D99提前上市朱江明称要打造零跑版埃尔法新车情报局在零跑D99上市后的
朱江明回应D99提前上市朱江明称要打造零跑版埃尔法新车情报局在零跑D99上市后的媒体采访环节，零跑科技创始人朱江明再次回应零跑D99提前上市，他表示从零跑汽车十周年首秀到两次车展亮相，零跑D99已经足够成熟，让用户能尽早享受到它的舒适。此外，朱江明还表示要打造零跑版埃尔法，学习埃尔法的舒适，并在科技配置上进行补足。
20到25万买二手理想L9，这个想法确实诱人。用一台汉兰达的钱，买当年落地45万
20到25万买二手理想L9，这个想法确实诱人。用一台汉兰达的钱，买当年落地45万的旗舰六座SUV，面子、空间、配置全有了。行情上，这个预算基本能摸到2022款L9Max的门槛。车龄3-4年、5-8万公里的车，成交价普遍在22-26万。低于25万的22款Max要格外小心，事故车、泡水车、抵押车不少。电池健康度衰减超15%的早期车型也得避坑。这车好在配置拉满——空气悬架、电吸门、冰箱、后排屏、座椅通风加热按摩，当年40多万的配置一样不少。车长超5.2米、六座布局，第三排真能坐人，多孩家庭出行不用委屈谁。25万买当年45万的排面，这就是二手L9最大的吸引力。但风险也不小。电池健康度是最大的坎，有的2.5万公里衰减18%，关键首任车主专属的增程十年质保和ADMax永久免费，过户后立刻失效，只剩三电8年/16万公里。电池真出问题，换电可能要自掏五六万。2022款空气悬架是通病，原地升降有异响就得花两万修。增程器馈电噪音大、早期车机卡顿也是常事。选购建议：首选理想APP官方认证车源，贵一两万但有三电质保延续和7天无理由退换。电池健康度低于90%的再便宜也别碰。重点查空气悬架异响、增程器抖动、底盘护板刮擦。能上23款不上22款。不着急用车可以再等等，2026款L9换代后老款车源更多、议价空间更大。25万买二手L9，是拿省下的钱赌别出大毛病。愿意花时间验车、能接受潜在维修账单的可以冲，追求省心的建议看同价位的二手理想L7或新车。【来自懂车帝车友圈】
