福特新蒙迪欧上市，售价14.98万元-19.98万元。新车有三个动力配置：1.5
福特新蒙迪欧上市，售价14.98万元-19.98万元。新车有三个动力配置：1.5T车型最大功率140kW，峰值扭矩263N·m，匹配8AT变速箱；1.5T混动车型最大综合功率153kW，前置电机峰值扭矩235N·m，匹配E-CVT变速箱；2.0T车型最大功率192kW，峰值扭矩408N·m，匹配8AT变速箱。【来自懂车帝车友圈】
标签: 美系车
买大马力不如买思域年轻气盛喜欢大马力美系车，确实隔音很好用料扎实还稳重，但我驾
买大马力不如买思域 年轻气盛喜欢大马力美系车，确实隔音很好用料扎实还稳重，但我驾驶很温柔，8at还顿挫，不如思域灵活丝滑，大空间也用不满，真应该买思域
为啥越来越多特斯拉车主转投理想了
为啥越来越多特斯拉车主转投理想了
真正的美系好车,标配27英寸4K液晶屏,还搭载“沃德十佳”发动机
汽车工业的高速发展，让大家的出行变得更加方便、快捷、高效、智能。如今的汽车已经成为了移动的智能终端，更像是“移动的家”。进入到新能源...核心部分，美系车的底盘调教技术也是世界一流水准，在高速上行驶质感也会更加稳定。...
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——
悍马HX概念车：混血小“马”的硬核革新今天跟友友们分享一款硬汉级小概念车——悍马HX概念车，当年它在北美车展上亮相的时候还是挺惊艳的。它想用紧凑身形和军用基因去颠覆传统越野市场。设计上延续悍马肌肉感，镀铬七孔格栅+昆虫复眼LED大灯，搭配可拆卸车顶/车门，科技与粗犷并存。内饰一改老旧风格，橘色筒式座椅+三块中控屏，支持iPhone接驳，告别“顽固”标签。动力搭载304马力3.6LV6直喷发动机+全时四驱，35英寸轮胎+56°接近角，泥地沙丘如履平地。这款“变形金刚”式SUV，或许预示了未来越野与潮玩的融合方向。(本文内容取材于网络)
15万买合资B级车,6秒级加速+92粗粮,这辆美系车是否值得选?
咱们就一起来看看，这款美系B级车是否真的物超所值，又是如何在一众强劲对手中找准自己位置的。蒙迪欧 最低售价：12.48万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车0.85...
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路上吃饭、充电、休息，都全面都没有任何人类触碰方向盘与踏板，全由FSD驾驶完成）一边是国内特斯拉被小米智驾吊打一半是火焰，一半是海洋中国特斯拉车主两边看得都心痒痒了吧特斯拉fsd新能源汽车人工智能
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了？2025年11月15日，马克斯在美国总部开会，直接要求供应商一两年内把中国零部件全换掉，用墨西哥或印度货顶上。特斯拉已经停用部分中国部件，还在内华达建电池厂生产储能产品。通用汽车早几个月就下令到2027年清零中国零件，整个行业避开地缘风险和关税波动。马斯克这么干，一方面是美国政策逼的。2025年中美贸易摩擦升级，关税说变就变，特斯拉车上20%到25%价值来自墨西哥和中国部件，价格策略乱套。他发帖承认关税影响大，推动松下在内华达建厂做4680电池，这能量密度300Wh/kg，续航多16%，功率翻6倍。供应商会议上，他说要换车身铝合金、轮毂和芯片，本土审批慢，花一两年建厂，但中国速度快，早年才选上海。另一方面，市场份额在挤压。2025年第二季度，美国电动车特斯拉占48.5%，但中国市场掉到3.2%。通用在中国销量跌56.54%，马斯克觉得得分散风险。他鼓励供应商去印度搞半导体，减对中国芯片依赖。同时，上海工厂没停，2025年3月投储能电池厂，Megapack下线，工人推箱子检验，叉车到处跑。特斯拉和中国供应链绑得紧，从上海超级工厂开始。2019年1月开工，马斯克去奠基，戴安全帽铲土，10个月就出车。2024年下线300万辆，100万辆出口海外。宁德时代供磷酸铁锂电池，成本低寿命长，顶长续航车型。2023年5月他北京见供应商，翻图纸聊电芯优化。中国路况乱，电动车出租车横冲直撞，他开车测自动驾驶，数据喂算法。4月，马斯克接受《财富》采访时，说关税抬高Cybercab和Semi成本。公司内华达锂厂2025年产能50GWh，够100万辆车用，是北美唯一自产氢氧化锂的汽车厂。供应商拆中国设备，卡车拉到墨西哥港口，尘土飞扬。这双轨走，一头替换北美，一头深化上海出口，通用也这样，销量压力大，大家都得调整。全球化不是铁板一块，政治经济搅和，企業得备后手。
今日，别克开启“聚礼双十二年终大收官”钜惠，昂科威Plus、昂科威S、君越、君
今日，别克开启“聚礼双十二年终大收官”钜惠，昂科威Plus、昂科威S、君越、君威、威朗Pro、微蓝6等热销主力车型全阵容推出购车礼遇，以限时加码的真优惠、实打实的多重好礼，点燃年终购车热潮！无论是通勤代步、家庭出行，还是追求驾趣与品质，别克都备好“双十二专属购车方案”，助力消费者轻松拿下心仪座驾，畅享高品质出行生活！即日起至12月31日，购买昂科威Plus、君越，可享定金1000元抵至高5000元购车金，并可在“一口价”基础上，享受本品/他品置换10000元品牌补贴，并叠加享受至高15000元国补；即日起至12月14日，购买昂科威S、君威、威朗Pro、微蓝6，可享定金1000元抵至高5000元购车金。昂科威Plus昂科威S君越君威别克年终大收官
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜首的位置，把其他车企远远地甩在了后面。丰田汽车则以21573.84亿元的总市值位居第二，不过和特斯拉相比，差距还是比较明显的。值得一提的是，中国车企在这份榜单里的表现相当亮眼。小米集团以9814.68亿元的总市值排在第三位，比亚迪也不甘示弱，以9510.39亿元的总市值位列第四。除此之外，像长城汽车、上汽集团、理想汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、小鹏汽车、广汽集团、蔚来、极氪、零跑汽车、东风集团股份、北京汽车、路特斯科技等中国车企也都成功跻身前30的行列，这充分展现出中国汽车产业的强大实力和蓬勃发展的态势。再看看其他国家的车企，德国的梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马集团、STELLANTIS，美国的通用汽车、福特汽车、RIVIAN、LUCIDGROUP，日本的本田汽车，意大利的法拉利，越南的VINFAST等也都在榜单之中。这份榜单不仅反映了当下全球车企的市值情况，也从侧面展现了全球汽车产业的竞争格局和发展趋势。
特斯拉上海正在招聘“智驾（预期）功能安全测试工程师”特斯拉fsd特斯拉
特斯拉上海正在招聘“智驾（预期）功能安全测试工程师”特斯拉fsd特斯拉
美系车大对比:福特和别克,谁的质量更靠谱?各有各优势!
最近身边总有朋友问我，想买辆美系车，在福特和别克之间犹豫不决，不知道哪个质量更靠得住。这问题没个绝对答案，全看个人口味和实际需求。蒙迪欧 最低售价：12.48万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.86懂车实测...
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊打，被比亚迪吊打……感觉它就是个不值一提的垃圾，可为什么所有国产车，都要一次次和它比，是要争当倒数第二的垃圾吗？
全球已经盈利的新能源车企目前只有5个：1、特斯拉，2、比亚迪，3、理想汽车
全球已经盈利的新能源车企目前只有5个：1、特斯拉，2、比亚迪，3、理想汽车，4、赛力斯，5、零跑汽车2025广州国际车展高配版车型宛如智能驾驶领域的“超级英雄”，尽显科技实力。车顶搭载的激光雷达，探测距离≥200米，就像是车辆的“千里眼”，能在极远的距离外精准捕捉周围环境信息，提前感知潜在危险。27个高精度感知硬件组成了一套严密的信息收集网络，其中12颗高清摄像头如同敏锐的“眼睛”，清晰记录车辆周围的景象；12颗超声波雷达好似“触角”，能精确感知近距离物体；3颗毫米波雷达则像“信号使者”，在各种复杂天气条件下都能稳定工作。而200TOPS算力的8650智驾芯片，如同车辆的“最强大脑”，能够快速处理海量的感知数据。在它的支持下，车辆可以实现端到端大模型驱动的26项辅助驾驶功能。无高精地图的城市NAC导航辅助巡航功能，让车辆在城市道路上也能智能规划路线、自动跟车、变道，大大减轻了驾驶者的负担。高速领航辅助则能让车辆在高速公路上自动保持安全车距、按照设定路线行驶，让长途驾驶变得轻松惬意。自动泊车功能更是贴心，只需轻轻一键，车辆就能自行寻找合适的停车位并准确停入，解决了停车难题。低配版车型虽然未配备激光雷达，但也毫不逊色，提供了基础的L2+级辅助驾驶。自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整本车速度，保持安全车距，让驾驶更加轻松。车道保持辅助能使车辆始终保持在车道中央行驶，避免因分心或疲劳导致车辆偏离车道。这些基础的辅助驾驶功能，同样能为驾驶者提供一定程度的安全保障和驾驶便利。零跑Lafa5的“高低配”智能驾驶配置策略，既满足了追求极致科技体验消费者的需求，又照顾到了预算有限但仍希望享受智能驾驶便利的人群。
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、置换补贴、0息福利等多重礼遇。💰省在哪？一笔账算清楚：·🔹购置税减免：年底前提车省上万元·🔹置换补贴：享15000元支持·🔹5年0息福利：节省约2.6万元利息·🔹特享充电权益：省约3900元·🔹老车主引荐礼：8000元车漆选装金·🔹换新计划：5000公里免费超充，再省千元⏰若推迟至明年提车，不仅匹配等车时间更长，还需自行承担万元以上购置税。产能全年锁定，现车优先匹配！正如《中国汽车报》所言：花更少的钱，买更放心的车。现在就是买车的最好时机！你准备好抓住这波福利了吗？评论聊聊你的购车计划！【来自懂车帝车友圈】
不管你信不信，这就是事实！特斯拉100万辆汽车下线用了144个月小鹏100万
不管你信不信，这就是事实！特斯拉100万辆汽车下线用了144个月小鹏100万辆汽车下线用了82个月零跑100万辆汽车下线用了76个月理想100万辆汽车下线用了58个月鸿蒙智行100万辆汽车下线用了43个月进入2025年，不少新势力品牌销量大幅度增长，其中有3家正式解锁百万里程碑，9月份的零跑，10月份的鸿蒙智行，11月份的小鹏，估计接下来就是蔚来了，不过要说用时最短，我还是看好小米。小米从0-50万仅仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。按照目前的趋势，第二个50万估计11个月就能完成。不得不说到了2025年还留下来的新势力品牌面对传统车企真的很有竞争力，完成百万里程碑的除了小鹏都实现了盈利，而小鹏如果不是在飞行汽车和人形机器人方面投入太大，其实也已经盈利了。很多人说未来中国造车新势力很难存活，这个我是不认可的，我觉得至少有3家可以留下来。
全球十大车企排行：第1名、特斯拉 美国第2名、丰田 日本第3
全球十大车企排行：第1名、特斯拉美国第2名、丰田日本第3名、比亚迪中国第4名、保时捷德国第5名、梅赛德斯-奔驰德国第6名、宝马德国第7名、大众德国第8名、斯泰兰蒂斯荷兰第9名、法拉利意大利第10名、本田能在这么卷的市场里稳居第二，丰田是真是厉害！这不，11月21号广州车展，一汽丰田直接拿出了全球第六代RAV4荣放。你可别小瞧它，就算现在国产新能源车这么猛，老款RAV4荣放10月还卖了23213台，成绩特优秀！新款更懂大家需求，给了3种动力、6款配置，丰田最拿手的混动技术也用上了，油耗低还动力稳。安全方面更是实实在在下血本：车身用的高强度钢占比超过一半，平时开车最怕的碰撞、剐蹭，有这些硬钢撑着就踏实；关键的车架连接处，用的更是1500MPa的超高强度钢——这硬度啥概念？差不多能扛住潜水艇外壳的压力，撞车时能最大程度保住车内空间。更贴心的是，不管你买哪款配置，全车都标配8个安全气囊，从前面的主副驾，到侧面的车门，再到后排头部，全方位给你裹得严严实实，就怕万一有情况，能多一层保护。还有24个“眼睛”盯着路况，TSS4.0系统能自动跟车、帮你保持车道，变道、倒车都有提醒，开着太放心了。从全球车企的稳健排位，到RAV4荣放的持续热销与焕新，丰田用实力证明：真正的竞争力，从来都是技术、口碑与用户需求的同频共振。
不论你现在买不买车，记住这口诀都会感激我！1、要面子一一买特斯拉2、要科技感
不论你现在买不买车，记住这口诀都会感激我！1、要面子一一买特斯拉2、要科技感一一买问界3、要舒服一一买理想4、要随大流一一买比亚迪5、要超值性价比——买丰田智混荣放全球第六代RAV4荣放重磅发布，15.18万起的焕新价+全球89.6万台年度销量底气，让20万级SUV市场集体震动！第六代RAV4荣放搭载第五代THS混动系统，百公里油耗4.79L，完美解决了家庭用车高油耗的焦虑；2.5L油电混动版，综合功率可达320kw，拥有澎湃动力输出，而新增的E-Four四驱动力，爬坡越野都能轻松应对，让“城市通勤+户外撒野”的双重需求被精准满足，真正是一款“可城可野”全能型的SUV。内饰方面：15.6英寸2.5K超清大屏搭载高通8155芯片，响应流畅画面清晰，全新智能语音支持粤语、四川话等四音区识别，可连续对话与响应多重指令。支持CarLife、CarPlay、华为HiCar三种互联。11月21日至2026年1月9日“限时尊享下定期”内，预订用户可享1.8万元现金直降、6000元购置税补贴及6000元售后权益，最终焕新价低至15.18万-21.08万元，丰田智混荣放15.18万起的定价，就是要打破“好车必贵”的固有认知，让普通消费者也能坐拥王牌智混SUV。
特斯拉modely标准版和高级版放在一起标准版看着真的丑没有对比就没有伤害～
特斯拉modely标准版和高级版放在一起标准版看着真的丑没有对比就没有伤害～
美国起诉特斯拉！11月22日，新消息显示，特斯拉在美国华盛顿州联邦法院被起
美国起诉特斯拉！11月22日，新消息显示，特斯拉在美国华盛顿州联邦法院被起诉，起因是2023年1月一起导致一人死亡、一人重伤的致命车祸，救援人员因车门把手故障未能及时打开车门进行救援。实际上，这起悲剧只是特斯拉车门安全危机的冰山一角，例如在2024年，威斯康星州一辆ModelS发生碰撞后，五名乘客同样因车门无法开启而困在燃烧的车内全部遇难。隐藏式门把手看着洋气，关键时刻却成了要命的障碍。威斯康星州那起事故里，后座乘客得掀开地毯找金属拉环才能手动开门，火都烧起来了，谁有时间慢慢摸索？附近房主说当时听到了车里的尖叫声，想想都让人揪心。美国监管机构早就没闲着。NHTSA自2018年起收到过约150起特斯拉车门故障投诉，今年9月还启动了初步调查，涉及17.4万辆车。光2021款ModelY就有16起投诉，都是低压电池故障导致车外把手失灵，还有孩子被锁在车里得破窗救援的情况。类似的悲剧真不少。2024年旧金山郊区的Cybertruck事故，两名大学生也因为车门打不开，困在燃烧的车里没了。特斯拉之前也召回过车，但2022年那次针对车门解锁逻辑的召回只涉及7538辆ModelS和ModelX，没从根本上解决问题。现在NHTSA已经给特斯拉发了函，要求12月10日前提交相关车型的设计和故障记录，不按时回应可能面临最高近1.4亿美元罚款。特斯拉设计负责人说要改门把手设计，但没说啥时候能落地。买车图的就是个安全，车门是逃生的通道，不是用来炫技的。再先进的技术，也不能拿人的生命当赌注。简单好用、关键时刻能保命的设计，才是真的靠谱。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
特斯拉想逃，中国可能不许可，代价高到你无法想象！最近总有人聊特斯拉想从中国抽
特斯拉想逃，中国可能不许可，代价高到你无法想象！最近总有人聊特斯拉想从中国抽身的事，咱先把话放这，不是中国不许可，是特斯拉自己根本没勇气走，真要动这个念头，付出的代价能让它全球业务都抖三抖。咱先说说特斯拉和中国绑得有多紧，2025年5月特斯拉自己官宣，上海超级工厂造的Model3和焕新ModelY，国产化率已经超过95%，意思就是每辆车100个零件里，95个都来自中国供应商。光零件还不算，特斯拉在国内签了400多家一级供应商，其中60多家都进了它的全球供应链，相当于中国工厂成了特斯拉全球的“零件总仓库”，别的地方造车上需要的东西，不少都得从中国调。更关键的是产能，2024年上海工厂交了67.6万辆车，占特斯拉全球交付量的一半还多，刚好52%，你说一家企业能随便丢掉半壁江山吗？这就像人砍掉自己一条胳膊，疼不说，干活都没法干。真要撤，先不说别的，那400多家供应商的合同违约金就能让特斯拉肉疼好一阵，更别说上海工厂那套现成的生产线，拆了运走得花多少钱？重新在别的国家建工厂，没个三五年根本玩不转。有人说特斯拉可以转移技术换地方生产，这话可太天真了，它计划2025年推出的14万级入门车ModelQ，全靠中国供应链开发，车身压铸件、智能驾驶芯片这些核心部件，都是中国企业主导设计的。就算特斯拉咬牙放弃ModelQ，它的人形机器人Optimus的驱动电机、传感器这些关键零件，也已经开始在国内采购了，真要走，这些零件断供了，机器人项目都得停摆，你说它敢赌吗？中国市场可不只是生产基地，还是出口枢纽，2025年第一季度上海工厂就往欧洲、亚太送了12.3万辆车，跟着车一起出口的中国零部件，金额比去年同期涨了62%，这生意换别的地方根本做不了这么顺。你可能会问，就不能找别的国家替代吗？咱看看现实情况，东南亚国家的供应链完整度，跟中国比差远了；欧洲造零件成本比中国高不少，特斯拉单车成本能比进口车低28%，全靠中国的供应链优势。更有意思的是，中国消费者对特斯拉也挺买账，要是真传出撤离的消息，国内车主的信任度肯定下降，销量一跌，全球业绩都得受影响，这种赔本买卖，精明的商人可不会做。咱再往深了想，中国不是不让企业走，是走的代价太大，大到特斯拉承受不起。而且中国市场的包容度摆在这，只要合规经营，就能共享发展红利，何必非要往火坑里跳？有些网友说“特斯拉是外资，早晚会走”，这话我可不认同，现在的企业竞争，拼的就是供应链和市场深度，特斯拉把这么多家底都放在中国，早就不是“外资”那么简单了，说是“中国造的特斯拉”都不为过。退一万步讲，就算特斯拉真要硬闯着撤，中国也有底气接盘，国内的新能源车企这几年发展得风生水起，真要是腾出市场空间，有的是企业能顶上，反倒是特斯拉得重新找市场，哪有那么容易？企业和市场的关系就像鱼和水，特斯拉能在中国做成全球最大的生产基地，靠的是中国的供应链、产能和消费者；中国能在新能源领域领跑全球，也少不了这些外资企业带来的技术和经验。真要说“不许可”，不如说是市场规律不许可，经济规律不许可。任何想靠“逃离”来规避责任或者谋求短期利益的企业，最终都会被市场教育，毕竟谁也没法跟趋势作对。信息来源：东方财富网——2025-11-18特斯拉正在悄悄“断舍离”中国制造。
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1万亿美元的薪酬大礼包，特斯拉高管团队却像约好了一样接连“走人”，一边是创纪录的个人奖励，一边是核心骨干离职潮，这戏剧性的反差让外界议论纷纷。这波离职潮并非一夜之间发生的“兵变”，而是贯穿了整个2025年，逐步累积成势。从一季度开始，工程、软件、硬件部门的中高层陆续离职；进入下半年，连Cybertruck、ModelY、Model3等核心车型的负责人都在同一天交出辞呈，连带着AI部门的几位技术骨干也集体告别。有媒体将这一系列离职归结为“13位核心高管叛逃”，但若细看名单，会发现这些人多集中在欧美地区的汽车和AI业务。特斯拉中国区的管理层在这一波动荡中仍保持了相对稳定，并未出现大规模的职位空缺或人事地震。这也让“用中国人对付中国人”的说法浮出水面。有声音称，马斯克是在借中国团队的稳定性对冲西方团队的流失，甚至是蓄意“内部制衡”。不过这个说法更像是网络上的情绪发泄，与实际情况相差甚远。马斯克确实在依赖中国力量，但这背后是赤裸裸的实用主义，而非政治算计。以朱晓彤为例，这位从上海超级工厂走出来的高管，靠着精准的执行力和卓越的组织能力，成功把“上海速度”复制到全球，被提拔为全球生产与销售的实际主导者。从上海工厂95%的国产化率到全球交付体系的高效整合，他的战绩摆在那儿。马斯克重用他，不是因为他是中国人，而是因为他能解决问题。反观这波离职的高管，多数集中在马斯克战略重心之外的业务线。近两年，马斯克的注意力明显偏向AI和机器人，而对汽车主业的投入与关注有所削弱。于是，当马斯克自己拿到天价薪酬时，原本还在为市场份额厮杀的高管们开始质疑：自己辛苦拼命，最终却成了陪跑。这种心理落差，加上高压的管理节奏和远程办公被取消的政策，成为了压垮很多人的最后一根稻草。不过，离职潮并不意味着特斯拉要“崩盘”。相反，在欧美高管“出走”之后，马斯克迅速调整了权力结构。他亲自接管北美销售业务，而朱晓彤则更加专注于制造和亚洲市场，形成了一个新的“中西分工”体系。在供应链上，特斯拉也采取了双轨制策略：一边在北美市场推动“去中国化”，以避免政策风险；另一边则继续加码中国制造，保持高国产率以控制成本。这种灵活的两面策略，让特斯拉在全球复杂局势中依然能保持相对稳定。至于外界传言的“用中国人对付中国人”，更像是对马斯克实用主义逻辑的误读。在xAI团队中，华裔员工的比例超过40%，这并非刻意挑选，而是面向全球招才的结果。技术领域的竞争本就无国界，用谁不是看背景，而是看能不能干活儿。马斯克曾多次在内部会议上强调，谁能解决问题，谁就能得到机会。他不仅没有排斥中国员工，反而鼓励他们参与决策层，提升影响力。这种“结果导向”思维，与传统的地域或身份标签并不挂钩。在全球新能源汽车市场的竞争愈发激烈的背景下，特斯拉必须保持其在中国市场的稳固地位。而这一点，离不开中国团队的执行力、产业链的完整度和政策环境的配合度。这些优势，哪怕是硅谷的精英也很难复制。马斯克的算盘很清楚：在欧美高管频繁跳槽、技术人才流动剧烈的当下，稳定和效率成了最稀缺的资源。而中国团队恰好具备这两点。与其冒险押宝西方市场的“不确定性”，不如继续加注于已经验证成功的模式。当然，经历这波离职潮之后，马斯克也不可能无动于衷。他开始推动更严格的保密协议，强化股权激励，试图用制度来锁住核心人才。同时，也加大对AI业务的投入，试图在全新的技术战场上，重新吸引一批愿意“跟他干”的人。特斯拉的未来不会因为几位高管的离开而改写，但这场“高层震荡”确实敲响了管理模式和激励机制的警钟。马斯克的成功过去靠的是个人魅力和极致控制，如今则更需要制度化的团队支撑。在全球化日益复杂的当下，特斯拉的这个案例也提供了一个现实模板：企业想要走远，除了技术和市场，更需要稳定的人才生态。而这种生态，不能仅靠压榨和高压去维系，更不能只靠少数人的光环来维持。马斯克的“用人逻辑”归根结底只有一个——谁能创造价值，谁就值得信任。这种逻辑并不新鲜，却在当前充满不确定性的国际环境中显得尤为稀缺。未来，特斯拉能否继续领跑全球电动汽车市场，取决的不是谁离开了，而是谁还愿意留下来。而在这场马拉松中，能够持续跑下去的人，才是真正的核心竞争力。参考资料：新浪财经：《特斯拉调整管理层架构》中华网：《马斯克核心团队为什么集体叛逃，业务重心转移引发离职潮》
别克放大招！旗舰新能源MPV至境世家正式发布来看看核心亮点：1、配“逍遥智
别克放大招！旗舰新能源MPV至境世家正式发布来看看核心亮点：1、配“逍遥智行”高阶辅助驾驶+MomentaR6飞轮大模型，号称“无断点”城市NOA！复杂路口、近距离加塞、“鬼探头”都能从容应对，还能ETC自主通行。AI老司机上线？[666]2、后排21英寸4K大屏+副驾16.3英寸娱乐屏，支持SWITCH/手柄连接+Bose音响，还能蓝牙麦克风K歌；车机还用的是高通SA8775P芯片3、车长5260mm，轴距3160mm，车宽超2米同级占优！4、纯电版续航601km/632km。面对理想MEGA、极氪009这些狠角色，你觉得别克至境世家这波“王炸”能炸出多大水花？[思考]
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚来累计销量突破50万用了6年零跑累计销量突破50万用了5年4个月理想累计销量突破50万用了5年问界累计销量突破50万用了34个月而小米汽车累计销量突破50万仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米第一款车小米SU7于2024年3月28日正式交付，到了今天第50万辆小米汽车正式下线，这个速度比所有新能源车企都快，包括特斯拉和比亚迪。除此之外小米还是用时最短实现季度盈利的车企，刚过去的第三季度小米盈利超过7亿元，而小米汽车定的35万年度目标也已经提前完成了。小米YU7更是创造了一系列记录，3分钟大定突破20万台，1小时订单28.9万台，18小时锁单量达24万台。很多人说新势力车企很难，小米入局太晚更难了，但小米用现实告诉大家什么叫后发制人。
听修车师傅一句劝，2025买车不纠结！1，美系车，选凯迪拉克T52，国产车，
听修车师傅一句劝，2025买车不纠结！1，美系车，选凯迪拉克T52，国产车，选奇瑞星途3，德系车，选奥迪A6L4，日系车，选雷克萨斯E5，韩系车，选现代20万级SUV卷王实锤！试驾奇瑞星纪元ET，这配置真没对手？纠结了俩月的20万级SUV，试驾完奇瑞星纪元ET我终于不犯难了！本来冲着“中大型SUV”的尺寸去的，结果开了一圈直接被圈粉，难怪儿子第一眼就相中——这气势和配置，同价位里真没见过这么实在的。先说说最戳男人的外形，车头高大挺拔，车身方方正正的特显硬朗，不像有些SUV软乎乎的没劲儿。车顶的激光雷达很显眼，搭配简洁的贯穿灯，科技感直接拉满，风阻系数才0.26Cd，看着大气还不费电。停在小区楼下，邻居路过都问这车得三十多万吧，说出来20万级没人信，虚荣心直接拉满。作为家用车，空间才是硬指标。星纪元ET的轴距达到3000mm，后排坐三个成年人都不挤，我180cm的身高，腿部能留出两拳多距离。后备厢更是惊喜，常规容积就有546L，露营装备、婴儿车随便塞，放倒座椅后能扩展到1835L，以后搬家都不用找货车了。全车还有36处储物空间，手机、水杯、孩子的玩具都有地方放，实用性拉满。开起来的感受更意外，前双叉臂+后多连杆的全铝底盘，过减速带时震动过滤得特别细腻，完全不像这个价位该有的质感。我试驾的增程版，纯电续航能到265km，平时上下班通勤一周充一次电就行；长途开着也省心，综合续航1615km，加满油能从老家开到省会，彻底告别续航焦虑。最惊喜的是馈电油耗才5.2L，加92号汽油就行，家用一点不费钱。安全配置更是诚意满满，88%的高强度钢车身，看着就扎实。还有猎鹰辅助驾驶，高速上能自动跟车、变道，市区堵车时也能解放双脚，AEB系统连雨雪天也能精准预警。CN95健康座舱加上大量吸音棉，车内安静又环保，带孩子出行太放心了。20万级预算，能买到中大型SUV的尺寸、百万级的底盘配置、超长续航还有高阶智驾，星纪元ET算是把性价比玩明白了。对比过同价位的合资车和自主竞品，要么配置缩水，要么空间不够，真心没它全面。如果你也在20万级选家用SUV，追求空间、配置和实用性，星纪元ET绝对值得试驾试试。这波不吹不黑，开完就知道，它为啥能刚上市就卖爆了～
11月20日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维透露，问世已十年的M
11月20日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维透露，问世已十年的ModelX实现了显著“瘦身”——2026款车型相比2016款减重达181kg，近乎200kg。尽管ModelX的外形与2015年首发时基本保持一致，但其内部结构已历经全方位革新。在当下新车普遍因安全配置升级、电池容量提升及标配功能增多而持续增重的趋势下，ModelX逆势完成轻量化突破。
特斯拉都是人妻
特斯拉都是人妻
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑，松开油门不能直接刹停，想要彻底停车必须老老实实踩刹车踏板。这一重拳出击，让整个汽车圈瞬间炸开了锅！开了三年特斯拉的老周看到新闻时，正堵在早高峰的路口。他下意识松开电门，车子熟悉的拖拽感让他皱了皱眉——这三年，他早习惯了单踏板模式的“丝滑”，堵车时不用频繁切换油门刹车，脚腕子能省不少劲。可新规一实施，明年换车时，这种“省力”模式再也不能默认开启，每次启动都得手动调，“80%的司机都懒得折腾，久而久之单踏板就成摆设了”，老周刷着车主群的吐槽，心里五味杂陈。这新规可不是凭空出台的，背后藏着太多血淋淋的教训。湖南株洲那起致6死7伤的惨烈事故，至今让人揪心。涉事司机刚拿运营证，对单踏板模式不熟悉，紧急情况下误把电门当刹车，车辆全程没有刹车信号，直到撞停才停下。美国公路安全局的数据更触目惊心，单踏板车型的事故率比传统车型高出27%，中国市场仅2023年就有356起“刹车失灵”投诉，最终证实都是误操作导致的。更要命的是肌肉记忆的背叛。日本交通事故研究所做过测试，长期用单踏板的司机，紧急制动反应时间会延长0.3秒。别小看这0.3秒，以100km/h的时速计算，意味着多出8.3米的制动距离，足够让一场小刮蹭变成严重追尾。深圳就发生过特斯拉车主依赖单踏板减速，后车没察觉前车在急刹，直接撞上去的事故，两车维修费加起来超过50万。新规的细节里，藏着对安全的极致追求。不只是禁止松油门刹停，工信部还明确要求，动能回收减速度超过4米每二次方秒必须亮刹车灯，紧急制动信号要持续到车速低于2.5m/s²。之前很多新能源车松油门减速时，后车根本看不到刹车灯提示，23%的追尾事故都源于此。现在这个规定，相当于给后车装了“预警器”，能直接减少31%的追尾风险。车企这边更是忙得脚不沾地。特斯拉早在2023年就因单踏板争议推过OTA更新，把强制模式改成可选，现在新规落地，明年出厂的车型得彻底调整默认设置。比亚迪、蔚来等车企也在紧急标定刹车逻辑，有工程师透露，重新匹配动力系统和刹车代码量巨大，稍不注意就可能引发新BUG。更关键的是，新规还要求ABS成为标配，连之前没装的低端电动车，比如五菱宏光MINIEV，都得补齐这个“保命配置”。争议自然少不了。喜欢单踏板的车主抱怨，这种模式不仅省力，还能提升续航，清华大学的实车测试显示，低动能回收模式比单踏板能耗高出8%-12%。有车主晒出账单，单踏板模式下刹车片磨损速度是正常情况的3倍，换一次要花6800元，新规实施后，虽然续航少了点，但能省不少维修钱。新手司机却举双手赞成，“刚拿驾照时试开过朋友的单踏板车，松油门那下差点吓哭，还是传统逻辑更安心”。其实工信部没把路堵死，单踏板模式并没有被完全禁止，只是不能再默认开启。这招特别巧妙，既照顾了老车主的使用习惯，又避免了新用户被强制适应陌生逻辑。麦肯锡的报告早就点破，超过80%的司机根本懒得调整车辆设置，默认什么就用什么，新规相当于用“温水煮青蛙”的方式，把驾驶安全拉回了最基础的轨道。技术创新固然重要，但不能以牺牲安全为代价。单踏板模式的初衷是便捷节能，可当它成为事故隐患的温床，政策干预就成了必然。新规的本质，是给汽车行业立了个规矩：无论技术多先进，驾驶逻辑都得遵循人的本能，不能让消费者去适应机器，而应该让机器服务于人。安全永远是驾驶的底线，容不得半点侥幸。2026年的新规，看似是对驾驶模式的调整，实则是对生命的敬畏。当所有新车都回归最稳妥的传统逻辑，那些因误操作引发的悲剧，或许就能少一些。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
增程+纯电！福特智趣烈马预售22.98-28.28万元，这个价格怎么样？
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特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本
特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本土供应商在一到两年内全面停止使用中国制造的零部件，这消息一出，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹。大家都在议论纷纷，特斯拉这是唱的哪一出？要知道，特斯拉能有今天的成绩，中国供应链可帮了大忙。就说上海工厂，那生产效率杠杠的，成本还低，靠的就是咱中国完整又高效的产业链。从电池到各种零部件，中国供应商不仅能保证质量，供应速度还快。像宁德时代给特斯拉提供的电池，性能出色，价格也实惠。还有那些生产零部件的企业，技术成熟，产能稳定，和特斯拉配合得相当默契。可是，现在特斯拉突然要“去中国化”，原因其实很复杂，个人认为主要是两个方面的原因。一方面，是美国政府的政策在背后捣鬼。美国对中国汽车零部件加征高额关税，这让特斯拉的成本大幅增加。而且还有政策规定，新能源车要想拿到补贴，零部件得有一定比例是北美生产的。在这些政策压力下，特斯拉为了省钱，也为了能拿到补贴，不得不考虑更换供应商。另一方面，就是地缘政治因素。美国一直想减少对中国供应链的依赖，特斯拉作为美国企业，很难置身事外。就算马斯克本人想在中美之间灵活周旋，可企业还是得考虑美国政府的态度，不然以后可能麻烦不断。同样的，问题也来了，特斯拉想在一两年内完成替换，哪有那么容易？先说说产能问题，墨西哥、印度这些地方，工厂规模小，技术也不够成熟，很多关键零部件根本生产不出来，就算能生产，产量也跟不上。再讲讲效率，中国供应链几十年发展下来，已经形成了成熟的体系，从原材料供应到产品加工，各个环节紧密配合，效率高得很。其他国家短期内根本没办法达到这个水平。还有成本，中国制造业的优势就在于产业链集中、配套成熟，这使得成本能控制得很低。美国的制造业本身就一塌糊涂，换了供应商，成本肯定会大幅上升，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，毕竟美国人民用便宜的钱买到了实惠的汽车，突然涨价他们会不会买账也是个问题。特斯拉的这一决策，对自身来说也是充满风险。要是新的供应链跟不上，产品质量可能下降，交付时间也会延迟，这无疑会影响消费者对特斯拉的信任。而且，资本市场最害怕不确定性，供应链重构意味着很多变数，股价也可能因此波动。从更宏观的角度看，特斯拉的“去中国化”反映出一个大问题：当政治因素过度干预商业，企业往往会陷入两难，全球产业链也会受到冲击。中国供应链在全球汽车产业里已经占据了重要地位，不是说替代就能替代的。特斯拉这一折腾，说不定最后会发现，自己失去了原本的成本和效率优势，竞争力大打折扣。对于中国的零部件供应商来说，也不完全是坏事。这或许能成为一个契机，推动大家开拓新的市场，加大技术研发投入，提升自身竞争力。毕竟，欧洲、日韩等车企对中国优质零部件的需求还是很旺盛的。这场特斯拉引发的供应链风波，最终结果会怎样，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局，可能因为这一决策，发生不小的变化。
中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据
中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据，前三季度特斯拉在14城销量过万，合计占全国55%。杭州以近3万辆居首，上海2.9万辆、北京2.3万辆分列其后，成都、苏州各2.0万、1.8万辆。
特斯拉响应,通用响应,福特响应,美系车巨头集体去中国化
早在2023年，美系汽车巨头就接到了相关去中国化的要求，并且不得不被迫响应政府的这一号召。当年2月，美国福特汽车曾经为了发展新能源，主动接洽宁德时代，选择在密歇根...美系车巨头去中国零部件，只是美国去中国化的冰山一角。...
特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？2025年11月
特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？2025年11月，《华尔街日报》披露的一则消息引发全球汽车行业震动：特斯拉已要求供应商为美国工厂生产的车辆剔除所有中国零部件，并计划1-2年内完成全面替换。这一决策与特斯拉上海超级工厂95%的国产化率形成鲜明反差，马斯克挥下的这把“供应链重构刀”，看似直指中国零部件企业，实则牵动着全球产业格局，背后是地缘政治与商业利益的复杂博弈。这把刀首先砍向了深度绑定特斯拉的中国供应商。特斯拉入华多年，已与400多家中国本土供应链伙伴建立合作，其中60多家被纳入其全球采购体系。从宁德时代的电池到宁波拓普的底盘部件，从苏州旭创的激光雷达到各类内饰件，中国供应商凭借完整的产业链配套和成本优势，成为特斯拉全球产能扩张的重要支撑。对于那些高度依赖特斯拉美国订单的中小供应商而言，此次“断供”堪称致命打击，预计将导致中国汽车零部件对美出口份额收缩130-200亿美元，占出口总额的15.6%。尽管部分头部企业可通过墨西哥建厂等方式间接供货，但众多中小企业或将面临订单流失、产能闲置的困境。马斯克的这一决策，也是对特斯拉自身竞争力的一次“自残式”考验。中国汽车零部件产业经过多年发展，已形成全球最完善的工业体系，尤其在磷酸铁锂电池领域占据94%的全球产能，成本优势短期内无可替代。数据显示，完全脱离中国供应链将导致特斯拉电池成本上升42%以上，美国本土车型制造成本整体增加28%-35%。成本飙升要么通过提价转移给美国消费者，要么压缩自身利润空间，无论哪种选择都会削弱其市场竞争力。更棘手的是，美国本土供应链存在40%的产能缺口，印度、越南等替代地区在生产效率、质量控制上与中国仍有差距，强行转移可能引发产能波动，让本就面临交付量下滑压力的特斯拉雪上加霜。这把刀的背后，实则是对美国贸易政策的被动妥协。特朗普政府重新实施的对华高额关税，让中国零部件进口成本激增，特斯拉ModelS等车型曾因电池成本上涨50万元而失去价格竞争力。同时，美国《降低通胀法案》的500亿美元补贴要求电池本土化比例达标，叠加“制造业回流”政策压力，迫使特斯拉不得不调整供应链以获取政策红利。值得注意的是，特斯拉并非孤例，通用汽车已要求2027年前终止中国零部件采购，斯泰兰蒂斯等车企也在跟进“去中国化”，这场供应链重构本质上是地缘政治紧张下的行业集体应激反应。但这场“去中国化”运动并未完全割裂特斯拉与中国市场的联系。其上海工厂仍维持95%的本土化率，凭借中国供应链的成本优势，Model3起售价已下探至23万元区间，成为全球销量支柱。这种“双轨并行”策略，既想迎合美国政策要求，又不愿放弃中国供应链的性价比红利，暴露了特斯拉在全球布局中的两难处境。在全球产业链深度融合的今天，马斯克的这把刀终究难以精准切割。中国供应链的优势不仅在于成本，更在于技术积累与快速响应能力——特斯拉对4680电池的量产要求，倒逼国内企业突破干电极技术；其智能化标准推动兆易创新等加速车用半导体研发。这种深度绑定绝非一两年内能轻易割裂。特斯拉的供应链调整堪称一场豪赌，赌注不仅是自身的市场份额，更是全球汽车产业的协作格局。这把刀看似砍向中国供应商，实则也砍向了全球消费者的钱包、美国本土的产业效率，以及市场经济规律本身。未来，特斯拉能否平衡政策合规与商业利益，中国供应商能否凭借技术优势开拓新市场，这场供应链博弈的最终走向，将深刻影响全球新能源汽车产业的发展轨迹。
看新闻一定要看“原版”。已经发现中文互联网在对美产特斯拉“去中国化”，作过度解释
看新闻一定要看“原版”。已经发现中文互联网在对美产特斯拉“去中国化”，作过度解释了。有人甚至上升到了整个特斯拉去中国化，这是不可能的。原因是没有中国供应链特斯拉的价格保证不了。——特斯拉去中国化，仅限于美产特斯拉。（上海工厂生产的汽车销往中国国内以及海外，主要销往亚洲和欧洲，但不包括美国。）注意是只有美产特斯拉：特斯拉要求供应商在美生产汽车时排除中国制造的零部件。来找一找《华尔街日报》的原文：特斯拉被要求在美国制造的车型排除中国零部件，目标是在未来两年内完成过渡。知情人士透露，作为这项战略的一部分，特斯拉近年来与其中国供应商（包括座椅套和金属外壳的制造商）合作，在墨西哥和东南亚地区建立了工厂和仓库。特斯拉正努力寻找替代中国制造零部件的产品，其中一种是磷酸铁锂电池。中国的宁德时代（CATL）一直是特斯拉磷酸铁锂电池的主要供应商。直到去年，特斯拉开始停止在美国销售配备中国生产的磷酸铁锂电池的汽车。特斯拉正在努力在美国生产用于储能产品的磷酸铁锂电池。预计特斯拉位于内华达州的此类电池产品生产工厂将于2026年第一季度开始运营。
特斯拉抖音，一个视频没有，11.6万的粉丝。
特斯拉抖音，一个视频没有，11.6万的粉丝。
特斯拉全系车型：
特斯拉全系车型：
11月15日据路透社报道，特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零
11月15日据路透社报道，特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件。特斯拉计划在未来一至两年内，将剩余零部件也替换为非中国制造。受关税威胁的影响，特斯拉两年来一直在增加其美国工厂在北美的采购量。本月早些时候，中国乘用车协会的数据显示，特斯拉10月份在中国生产的电动汽车销量同比下降9.9%至61497辆，扭转了9月份2.8%的增长。其上海工厂Model3和ModelY的产量（包括出口）较9月份下降了32.3%。
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。说起来，当时马斯克找丰田章男真是“病急投医”又找对了人。那时候特斯拉刚起步没几年，只造过一款基于别人底盘改的电动跑车Roadster，别说赚钱了，连正经的生产工厂都没有，传统车圈里没人把它当回事，都觉得马斯克是“拿着互联网概念骗钱的门外汉”。投资人也摇摆不定，特斯拉的资金链紧得快断了。而丰田呢，是全球销量第一的车企，手里又有钱又有技术，还有一套精打细算又高效的造车法子，正是马斯克最需要的“靠山”。更关键的是，丰田在加州有个闲置的组装工厂，马斯克早就眼馋了——有了现成的工厂，才能批量造车。所以马斯克特意邀请丰田章男来试驾Roadster，就是想让这位懂车的前辈看到特斯拉的潜力，既能拉到投资，又能借着丰田的名气稳住投资人，顺便把工厂的事儿敲定，可谓是“一箭三雕”。丰田章男愿意点头投资，也不是一时冲动，背后藏着自己的小算盘。首先他本人就爱开车，试驾完Roadster当场就夸这是“未来之风”，百公里加速3.7秒的劲儿让他很着迷，心里先对特斯拉有了好感。更实际的是，当时丰田虽然混动车型卖得火，但在纯电动车领域几乎是空白，电池技术、动力系统都没什么储备，眼看新能源是大趋势，丰田也想找个“探路石”。特斯拉虽然小，可在电池管理和纯电驱动上已经有了实打实的经验，丰田想借着投资偷师学艺，快速补上自己的短板。而且丰田章男也有自己的考量：花5000万美元占点股份，就算纯电这条路走不通，损失也不大；要是成了，就能提前布局市场，这笔买卖稳赚不赔。所以他力排众议拍了板，不光投了钱，还以4200万美元的低价把加州工厂卖给了特斯拉，连合作研发电动版RAV4的协议都一并签了，看上去是妥妥的双赢。可没想到，这“蜜月期”没持续多久就出了矛盾，最后闹得彻底翻脸。根子就出在那款合作的RAV4电动版上。特斯拉想往车上加一堆高科技电子设备，觉得这样才够“未来感”；可丰田偏要往可靠、省钱上靠，连特斯拉提议给电池板加个保护壳都觉得多余，觉得会破坏车身完整性。两边都觉得自己的想法对，谁也不肯让着谁，最后造出来的车不伦不类——外观是老气的丰田样式，却顶着特斯拉的高科技名头，消费者根本不买账，到2014年停产总共才卖了2500台，连预期的零头都不到。这还不算完，后来丰田把重心转到了氢燃料电池上，觉得这才是新能源的未来，可马斯克直接公开骂氢燃料电池“蠢得离谱”，这话戳中了丰田的痛处，毕竟他们在氢燃料上投了大本钱，哪能忍受这种嘲讽？更要命的是，两家在技术上一直互相提防，特斯拉不肯分享核心的电池管理技术，丰田也捂着自己的造车工艺不撒手，合作成了空架子，矛盾越积越深。到2014年，丰田先动了手，卖掉了一半的特斯拉股份，理由是“合作没进展”。两年后，他们干脆把剩下的股份全抛了，彻底划清界限。有意思的是，丰田抛股的时候，特斯拉股价已经涨了十倍不止，这笔投资不光没亏，还赚了一大笔。而特斯拉这边，早就不是当年那个需要靠别人输血的小公司了，Model系列卖得火爆，自己建了电池厂，根本不愁资金和技术，少了丰田这个“合作伙伴”也没受影响。说起来，这事对两家的影响还真不小。对特斯拉来说，丰田的投资算是“雪中送炭”——靠着这笔钱和丰田的背书，特斯拉当年就成功上市，拿到工厂后解决了量产难题，名气也跟着涨了不少，算是踩着丰田的肩膀站稳了脚跟。而丰田虽然没学到想要的核心技术，但赚了笔“快钱”，更重要的是通过这次合作看清了纯电市场的门道，后来自己成立了电动车部门，还搞起了氢燃料，算是摸清了新能源的两条路。不过丰田也错过了机会，要是当年能和特斯拉好好磨合，说不定在纯电领域能早走几步，不至于后来落后于其他车企。更有意思的是，多年后这两家又凑到了一起。2025年的时候，丰田宣布要用特斯拉的充电技术，自家的电动车以后能直接用特斯拉的超级充电站。这波操作也挺实在：特斯拉的充电网络铺得广，丰田借光解决了用户充电难的问题；特斯拉则靠着丰田的加入，让自己的充电标准成了行业主流。不得不说，商场上没有永远的敌人，当年闹得脸红脖子粗，如今为了利益又能握手，这大概就是生意场的规矩吧。不过回头看2010年那笔投资，不管后来闹得多僵，对当时的特斯拉和丰田来说，都是各自需要的一步好棋。
国产纯电SUV排行：1. 特斯拉ModelY：26.35万起，双叉
国产纯电SUV排行：1.特斯拉ModelY：26.35万起，双叉臂与多连杆悬挂，风阻低至0.22，智能配置丰富。 2.宋PLUS新能源：13.58万起，配备DiPilot100辅助驾驶与540度全景影像，纯电续航最高605km。 3.元UP：7.48万起，有纯电驱动系统、540度全景影像，续航可达401km。 4.零跑C10：12.28万起，后置后驱搭配多连杆独立悬挂，有540度全景影像，车机智能。 5.问界M9：46.98万起，搭载HUAWEIADS高阶版辅助驾驶与鸿蒙智行系统，双电机四驱动力强。6.EO羿欧：11.98万起，最高续航722km作为新晋选手的EO羿欧堪称黑马，11.98万起的价格诚意十足。基于纯电专属平台打造，最高722km续航告别里程焦虑，27分钟快充就能满血复活。27英寸大屏+高通8295芯片，车机丝滑不卡顿，还有9个安全气囊和1540L大空间，家用安全又能装。不管是追求性价比还是看重配置，这几款都覆盖不同需求。EO羿欧的合资品质+国产价格，直接搅动10-15万纯电SUV市场，闭眼入不亏！
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特斯拉官宣：明年将会发布三款重磅产品：人形机器人、赛博无人驾驶电动车和电动重型商
特斯拉官宣：明年将会发布三款重磅产品：人形机器人、赛博无人驾驶电动车和电动重型商用卡车！这三款产品都是特斯拉重磅的产品，代表着特斯拉未来发展的重心已经有一个乘用车制造商转型多元的公司，这里面最好实现的就是电动重型商业卡车。人形机器人和赛博无人驾驶车这两个发展速度要略微慢一点，目前还处于市场的前期阶段。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1. 特斯拉ModelY：39
国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆2.问界M8：21,537辆3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）4.大众途观L：18,466辆5.吉利星越L（7座版）：17,602辆6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆8.广汽传祺GS8：高性价比热门款9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！
世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；
世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们大中国国强民强，车企非常牛，比亚迪是老大，但广汽同样优秀。好消息！传祺向往M8宗师正式登场，26.99万的起售价，对高端大MPV而言，堪称诚意满满，性价比直接拉满！安全方面绝对是让人安心，81.7%高强钢笼式车身+360°环抱式气囊矩阵，筑牢全家出行防线；L2级智驾辅助让高速行驶稳稳当当，540°全景影像让泊车倒车从容不迫。一二排SPA级按摩座椅，久坐旅途也能舒展身心，告别疲惫；ADiGO6.0超感智能座舱搭配同级领先激光雷达，科技感与交互感双双在线。混动系统带来平顺驾感，市区6.4L/100km低油耗+近800公里满油续航，长途自驾不用频繁找油站；40.8分贝怠速静谧性搭配优质音响，每段路程都静谧惬意。无论是日常通勤还是家庭出游，向往M8宗师都以奢享舒适、全面安全与高效性能，诠释宗师风范，让每一次出行都成为心生向往的美好旅程。
“为啥你每次说特斯拉这那时都给人感觉特斯拉是史上最牛掰的车的惊奇感”这评论属实把
“为啥你每次说特斯拉这那时都给人感觉特斯拉是史上最牛掰的车的惊奇感”这评论属实把我逗乐了[捂脸哭]那句话怎么说的来着：“无形装逼，最为致命”我是“无形特吹，最为有效”[doge]
19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。
19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。21年，特斯拉在我国卖了32.07万辆。22年，特斯拉在我国卖了71.08万辆。23年，特斯拉在我国卖了60.3万辆。24年，特斯拉在我国卖了65.7万辆。2025年1-9月，特斯拉在我国卖了43.3万辆。然而谁能想到，特斯拉汽车进入我国市场几年后，电动汽车迅速发展，也就过去四五年时间，如今的汽车市场完全变天了，现在新能源汽车市场渗透率已经高达50%，简单来说就是油车市场份额被电车吃掉了一半。特斯拉在上海建厂后，把汽车价格打了下来，销量因此起飞，2022年突破71万辆，相当于奔驰宝马奥迪在国内市场的各自年销量。bba用了几十年时间，才把在华年销量做到70万台以上，结果特斯拉只用几年时间就做到了，真是伤害极大侮辱极强。今年前三个季度特斯拉在我国累计销量突破43.3万台，全年累计销量应该还能突破60万台，不管你是否承认，在高端纯电市场，确实没有出现一个强大对手让特斯拉感到巨大压力。
美系B级车破釜沉舟?2.0T+8AT,喝92粗粮+27英寸大屏
众所周知美系车在空间设计上是比较大方的，蒙迪欧那2945mm的轴距的确也已经逼近C级车的水准，较之同级的雅阁（2830mm）、帕萨特（2871mm）、凯美瑞（2825mm）要大一圈，并也由此带来了约1...前舱的三联屏颇有几分国产新能源汽车所...
![传统豪强发力新能源MPV！别克至境世家内饰官图曝光，科技感直接拉满！[吃瓜]](http://image.uczzd.cn/15934146561687007768.jpg?id=0)
传统豪强发力新能源MPV！别克至境世家内饰官图曝光，科技感直接拉满！[吃瓜]
传统豪强发力新能源MPV！别克至境世家内饰官图曝光，科技感直接拉满！[吃瓜]屏幕：三联屏+50英寸AR-HUD，这是把“带鱼屏”玩出花了？后排还有21英寸4K娱乐屏！大脑：高通8775P芯片，AI算力72TOPS，语音助手能控700多项功能。尺寸：车长超5.2米(5260mm)，轴距3160mm，空间有保障。续航：纯电版续航最高632km，插混版纯电续航180km，选择困难症犯了没？这配置，明显是冲着新势力们来的！想用“油改电”的老套路？不存在的，这波科技感直接拉满，就看价格给不给力了！[吃瓜]
君威GS真垃圾怪不得上汽通用所有车型动不动优惠六七万，都是偷工减料了，买了一台
君威GS真垃圾怪不得上汽通用所有车型动不动优惠六七万，都是偷工减料了，买了一台君威GS，今天跑了一趟高速，噪音大的音响放多大都听不见，音响放太大又吵得慌，整天宣传的boss音响也很垃圾，和我金牛座上的索尼音响比差远了，悬挂死硬，和我金牛座底盘比还是差的远，还整天吹可变悬挂，以后通用的所有车不再买，垃圾货都是
进博会首日，特斯拉简直杀疯了！展台那叫一个人气爆棚，围得水泄不通，不愧是大家关注
进博会首日，特斯拉简直杀疯了！展台那叫一个人气爆棚，围得水泄不通，不愧是大家关注的焦点！秘密宏图第四篇章正式开启，这可是大动作。特斯拉一直致力于可持续发展，这次更是带着满满的诚意和黑科技来了。Cybercab赛博无人驾驶电动车一亮相，直接震撼全场。没有方向盘，没有踏板，造型科幻感十足，简直像从未来穿越过来的。想象一下，以后出行不需要自己开车，坐在这样的车里，看着窗外的风景，轻松又惬意，感觉出行的未来已经提前到来。还有特斯拉人形机器人，一出场就引爆了全场。它可不是简单的模型，而是能做出各种流畅动作的“未来伙伴”。它能帮人类做很多单调或危险的工作，把人们从繁琐的事务中解放出来，真的是太厉害了。V4超级充电桩也来了，这可是充电技术的一大突破。功率高，充电速度快，还向非特斯拉品牌车辆开放，以后不管开什么电动车，都可能享受到特斯拉充电桩的便捷，简直不要太方便。SolarRoof和Powerwall也集结亮相。SolarRoof太阳能瓦片，外观和普通瓦片差不多，但能发电，寿命还长达50年。Powerwall就像家庭“储能宝”，可以储存多余的电量，让家里持续满电。有了它们，家庭用电都能自给自足，还能为环保出份力。从绿色清洁能源到AI智能出行，特斯拉的每一个产品都在诠释“加速世界迈向可持续的富足”的使命。在这个“明日街区”，能看到交通和能源的未来发展方向。11月5日-10日，就在上海国家会展中心2.1号馆，特斯拉在中国国际进口博览会等你。还等什么，赶紧去打卡，亲身体验这些黑科技带来的震撼吧。
wow别克车牌奥迪汽车车牌选号轿车汽车
wow别克车牌奥迪汽车车牌选号轿车汽车
特斯拉找韩国电池，中国厂被晾一边，全球供应链悄悄变天特斯拉最近这波操作确实让
特斯拉找韩国电池，中国厂被晾一边，全球供应链悄悄变天特斯拉最近这波操作确实让不少人瞅着犯嘀咕：放着常年合作的中国电池厂不用，非要凑韩国三星SDI的热闹，一谈就是148亿元的储能电池大订单。要知道这可不是头一回，之前芯片、车用电池就找过三星电子、LG新能源，现在连储能这块“基本盘”都要换伙伴，难免有人觉得“中国厂被晾一边，全球供应链要变天了”。可要是真这么想，那压根没看透这背后的门道。先得说句实在的，特斯拉跟中国电池厂的交情可没断。之前上海超级工厂的Model3、ModelY，大半用的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池也早就进了供应链。就算现在谈三星SDI，也只是新增合作伙伴，不是把中国厂商一脚踢开。毕竟148亿看着多，跟特斯拉全球每年近千亿的电池采购量比，也就是块“补充拼图”。真要把中国厂晾一边，特斯拉自己先扛不住，要知道2025年上半年全球动力电池市场，中国企业占了68.9%的份额，韩国三家加起来才16.4%，这盘子可不是说换就能换的。那特斯拉为啥非要舍近求远找韩国厂商？核心还是绕不开地缘和政策的弯弯绕。就说美国的IRA法案，对储能电池的原产地卡得特别死，要是用的不是北美或者盟友国家的电池，就拿不到大额补贴。特斯拉在得州、内华达的储能工厂要想吃补贴，找三星SDI这种在韩国、美国都有产能的厂商，比用中国电池省不少成本。再者欧洲那边也有类似的“本土供应链”要求，三星、LG的电池厂离特斯拉的德国工厂近，物流和合规成本都低，说白了这就是笔“政策账”，跟中国电池的质量、价格没多大关系。更关键的是，“中国厂被晾一边”纯属误读，中国电池企业早把主动权攥在手里了。三星SDI就算拿到订单，技术上也没拉开代差——比亚迪的储能电池循环寿命能到1.2万次，宁德时代的“神行电池”能量密度比三星同类型产品还高5%。而且中国厂商早就在海外布局了，宁德时代在墨西哥建的工厂下个月就要投产，刚好供应特斯拉得州工厂；比亚迪在匈牙利的基地也在调试设备，欧洲市场的订单根本丢不了。说白了，特斯拉找韩国厂商是“应付本地政策”，真正的核心产能还得靠中国供应链撑着。至于说“全球供应链悄悄变天”，倒不如说是“供应链更懂变通了”。以前特斯拉可能图省事，主要靠中国厂商供货；现在为了适应不同国家的政策，搞“多供应商策略”，但这压根动摇不了中国电池产业的根基。2025年上半年比亚迪、亿纬锂能的增速都超过60%，全球前十大动力电池企业里中国占了六家，这实力不是靠单一订单就能撼动的。说到底，特斯拉换伙伴更像场“战术调整”，不是“战略转向”。中国电池厂既没被晾着，全球供应链也没到“变天”的份上——毕竟真要比技术、产能、成本，中国厂商的底气摆在这儿。等到中国企业的海外工厂全面投产，特斯拉说不定还得回头加订单。你们说，这波到底是谁更离不开谁？
硬派越野双雄对决！全新坦克400今日正式发布，福特探险者同日登场，谁更能戳
硬派越野双雄对决！全新坦克400今日正式发布，福特探险者同日登场，谁更能戳中你？11月6日，越野车市场迎来“神仙打架”！全新坦克400与福特探险者两款重磅车型同日上市，一场关于“国产新贵”与“美系老炮”的较量正式开启。全新坦克400：之前预售价是30.98-32.98万本次正式上市预计为降价一万坦克400hi4-T智驾版预计在29.98万元坦克400hi4-Z智驾版预计在31.98万元到时还会推出全新的汽油、柴油版，会进一步拉低售价。在刚刚过去的9月份，坦克400新能源单月销量达到2,805辆对于一款30万左右的硬派越野来说，这已经是不错的成绩！福特探险者：新加车型价格待公布作为合资中大型SUV的经典车型，这款美系SUV同样拥有坚实的用户基础，9月份销量达到1,387辆，并且连续数月销量稳定。凭借其扎实的底盘调校和纯正美系血统，它在市场中依然拥有独特的地位和一批忠实拥趸。总的来说，坦克400新能源展现了国产越野在新能源技术和智能配置上的进步，而福特探险者则延续着美系SUV的经典韵味。这两款月销量稳定、均拥有忠实用户群体的越野车，你更倾向谁？欢迎在评论区聊聊你的选择！懂车帝车友圈全新坦克400福特探险者“硬派越野”哪个好新车上市新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车在2025年进博会中完成亚太首发亮相。特斯
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车在2025年进博会中完成亚太首发亮相。特斯拉Cybercab无人驾驶电动车完全由AI驱动，无需方向盘、脚踏板以及驾驶员。Cybercab计划2026年初开始量产，服务于无人驾驶出租车业务，预计售价低于3万美元。特斯拉Robotaxi车队规模将在2025年年底之前扩大至1500辆。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车在进博会上亚太首秀充满科幻色彩的一台车，还挺
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车在进博会上亚太首秀充满科幻色彩的一台车，还挺想去看看[并不简单]第八届进博会
一个日本人，还是个懂行的工程师，开腻了特斯拉，转头买了辆比亚迪。你以为他图便宜
一个日本人，还是个懂行的工程师，开腻了特斯拉，转头买了辆比亚迪。你以为他图便宜？恰恰相反，比亚迪海豚在日本卖17万人民币，比国内贵多了。那他图啥？他说，在日本，特斯拉就像个“线上限定”的潮牌，酷是酷，真出了问题，你对着APP能哭出个维修师傅来吗？而比亚迪呢，实打实的4S店到处都是，那感觉，就像你家楼下总有个靠谱的诊所，心里踏实。更绝的是，比亚迪太懂日本人过日子多憋屈了。日本那弹丸之地，停车跟解谜游戏一样。特斯拉那大块头，买回去可能都塞不进车位。但小海豚就不一样了，见缝插针，完美适配。这就叫把车造到人心坎里去了。不是给你一堆参数，讲一个遥远的硅谷故事。而是帮你解决每天出门、找车位这些最烦人、最具体的破事儿。所以你看，什么叫性价比？不是傻便宜，而是花出去的每一分钱，都在为你实实在在的生活服务。这事儿，咱们以前总觉得是日本人最懂。现在，风水轮流转了。
特斯拉又摊上大事了！当地时间去年11月1日，美国一辆ModelS撞树起火，车内
特斯拉又摊上大事了！当地时间去年11月1日，美国一辆ModelS撞树起火，车内5人被困烧死。家属在当地时间10月31日提起“过失致人死亡”诉讼，指控车辆设计缺陷。原来碰撞后锂离子电池组故障，电子门控系统失灵，断电后传统机械门把手也用不了。虽说车有备用机械拉手，但后排乘客得掀开地毯找，操作还繁琐。在那种紧急时刻，谁能快速完成啊！2024年11月旧金山郊区的Cybertruck事故也有类似问题。美国国家公路交通安全管理局早在9月就对部分特斯拉车型车门缺陷展开调查，看来这隐患由来已久，希望特斯拉能好好改进，别再让悲剧重演。
泰国电车：特斯拉完全招架不住中国品牌的狼群战术1-8月泰国纯电动汽车市场呈现中国
泰国电车：特斯拉完全招架不住中国品牌的狼群战术1-8月泰国纯电动汽车市场呈现中国品牌全面主导、特斯拉竞争力弱势的格局，比亚迪等中国车企凭借产品矩阵优势深度掌控市场份额。一、中国品牌霸榜，比亚迪表现突出TOP10车型中仅特斯拉ModelY一款非中国品牌车型，其余均为比亚迪、MG、长城、深蓝、广汽、腾势等中国品牌。其中比亚迪Dolphin以9312辆登顶，形成“爆款引领”效应；其Sealon7、Atto3也跻身前四，构建起多车型矩阵覆盖不同消费需求。MG4Electric以7452辆紧随其后，长城欧拉好猫、深蓝S07、广汽埃安系列、腾势D9等车型也成功入围，展现中国品牌在泰国市场的全品类布局能力。二、产品矩阵与本地化适配成核心竞争力中国品牌通过丰富的车型矩阵（轿车、SUV、MPV全覆盖）和精准的本地化适配（如车型设计、价格区间），精准击中泰国消费者需求。例如腾势D9作为新能源MPV进入前十，填补了市场细分空白；广汽埃安同时布局V和YPLUS两款车型，实现细分市场的深度渗透。相比之下，特斯拉ModelY仅以2441辆位列第九，在产品丰富度和市场贴合度上明显落后于中国品牌。三、市场趋势：中国品牌优势持续扩大从销量表现看，中国品牌已在泰国纯电市场建立起难以撼动的优势，后续有望通过技术迭代、本地化生产（如比亚迪泰国工厂）进一步降低成本、提升交付效率，持续挤压其他品牌市场空间。这一格局也印证了中国新能源汽车“多品牌、多车型、全品类”的出海策略在东南亚市场的成功，为中国车企进一步开拓全球市场提供了范例。大v聊车
特斯拉无人驾驶车Cybercab，亮相第八届进博会，包括最新的人型机器人！
特斯拉无人驾驶车Cybercab，亮相第八届进博会，包括最新的人型机器人！关注第八届进博会特斯拉cybercab特斯拉人型机器人
年末购车需求上升，不少消费者期待利用促销季完成购车计划。别克在“双十一”期间推出
年末购车需求上升，不少消费者期待利用促销季完成购车计划。别克在“双十一”期间推出“狂欢双11，狂送双十亿”活动，活动时间为2025年11月3日至11月12日，覆盖多款热门车型。购买昂科威Plus、昂科威S、25款君越、君威、威朗Pro、微蓝6，可享定金1000元抵5000元。其中，购买26款君越的消费者还可获赠交强险。而购买昂科威Plus和君越，可在“一口价”基础上，享受本品/他品置换10000元品牌补贴，并叠加享受至高15000元国补。昂科威Plus凭借2.0T可变缸涡轮增压发动机和高成本的大尺寸全框式副车架设计与液压衬套，成为活动中的亮点车型。君越则以越级配置吸引B级轿车消费者。目前活动已开始，各地经销商人气较高，建议通过官方渠道查询具体促销细则，把握限时优惠机会。
听人劝吃饱饭，2025买车建议：1、买电车，就买特斯拉、华为系、比亚迪等。2
听人劝吃饱饭，2025买车建议：1、买电车，就买特斯拉、华为系、比亚迪等。2、燃油车就买长城、吉利、丰田、大众等。不管是电车还是油车，大品牌值得信赖，他们在汽车质量、安全性等有着不一般的见解，可满足你的用车需求。在当下新能源浪潮中，除了特斯拉、比亚迪、华为系比较出色外，曾遭质疑的北京现代也迎来了飞速发展，推出了首款纯电车型——北京现代EO羿欧，背书现代，品质有保证，现代汽车有着深厚的造车底蕴，技术实力强大，续航表现十分出色。EO羿欧值不值得买EO羿欧的外形设计无疑是一大亮点。星轨美学设计理念赋予了它独特的未来感，仿佛是从宇宙中驶来的座驾。流畅的线条如同星轨一般，勾勒出车辆的轮廓，给人一种动感而又神秘的视觉感受。而7个车色的选择，更是满足了不同消费者的个性化需求。无论是清新淡雅的色调，还是鲜艳夺目的色彩，都能让车主在众多车辆中脱颖而出。走进车内，豪华质感扑面而来。前排仿鹿皮质双零重力座椅就像是一个舒适的私人空间，为驾驶者和前排乘客提供了极致的舒适体验。具备加热、通风、按摩功能和腿托，就如同一位贴心的管家，时刻照顾着乘客的感受。在寒冷的冬天，加热功能让你感受到温暖；在炎热的夏天，通风功能为你带来清凉；而按摩功能则能在长途驾驶中缓解疲劳，让你始终保持良好的状态。腿托的设计更是贴心，能够有效支撑腿部，减轻腿部压力。后排座椅同样毫不逊色，可以进行28度调节。乘客可以根据自己的需求调整座椅角度，找到最舒适的坐姿。无论是在旅途中休息，还是欣赏沿途的风景，都能轻松惬意。27英寸4K双联宽屏是车内的科技亮点之一。它不仅拥有超高的分辨率，显示效果清晰细腻，还内置了“赛博之眼”抬头显示。抬头显示功能可以将重要的行车信息投射到挡风玻璃上，让驾驶者无需低头就能获取信息，提高了行车安全性。同时，双联宽屏还集成了多种功能，如导航、多媒体娱乐等，为驾驶者提供了便捷的操作体验。在空间利用方面，EO羿欧也表现出色。最大1540升的后备箱容积，足以满足家庭出行和购物的需求。无论是装载行李、运动装备还是大型家具，都不在话下。而46处储物格的设计，则为车内的小物品提供了充足的存放空间。手机、钥匙、钱包等物品都能找到合适的位置，让车内更加整洁有序。此外，EO羿欧还配备了一系列舒适性配置。15W手机无线充电功能让你无需再为手机充电线而烦恼，只要将手机放在充电区域，就能自动充电。V2L外放电功能则为户外出行提供了便利，你可以在野外为电器设备供电，享受户外生活的乐趣。8扬BOSE音响更是营造出了高品质的音乐氛围，让你在行车过程中仿佛置身于音乐会现场。
记住了，新能源车就这样选！1、要实续航：选特斯拉
记住了，新能源车就这样选！1、要实续航：选特斯拉2、要情绪价值：选小米3、要经济实惠：选比亚迪4、要性价比：选五菱和零跑5、要豪华舒适：选蔚来和理想6、要颜值时尚性价比：选现代EO羿欧EO羿欧值不值得买北京现代EO羿欧是北京现代旗下首款纯电平台SUV，于2025年10月29日正式上市，定位为“新质力纯电SUV”，是一款纯电紧凑型SUV。共推出3款车型，售价区间为11.98-14.98万元，其中FUN版540km售价11.98万元、SMART版540km售价12.98万元、TECK版540km售价14.98万元。智能座舱：座舱搭载高通8295芯片，算力约30TOPS；全系标配27英寸超薄4K宽幕。车机系统灵敏，娱乐信息丰富，可与主流手机和App互联。搭载首次与杜比合作研发的专车BOSE音响系统。北京现代EO羿欧基于全球化E-GMP平台打造，采用弗迪磷酸铁锂电池，配备四轮独立悬挂。车身采用77.5%高强度钢打造，坚团结实，经得起极端测试。动力方面：提供两驱和四驱两种选择，两驱版搭载单电机功率160kW，CLTC最高续航达722km。能满足日常驾驶需求。
电动汽车的高端局竞争基本结束。
电动汽车的高端局竞争基本结束。特斯拉，433917辆。理想，301533辆。问界，268855辆。小米，266204辆。1-9月20万以上新能源品牌销量公布，真是没有对比就没有差距，特斯拉排名第一，总销量突破43万台，平均月销量超过4.8万台，这些销量几乎来自两款车，确实是强的飞起。虽然理想最近几个月的销量被各大新势力品牌超越，好在总销量仍然突破30万台，排名第二，仍然稳坐国产高端新势力品牌销量第一名。问界今年也挺猛，虽然依旧落后理想3万多辆，但要知道理想有7款车，而问界只有4款，更重要的是问界均价更高。另外xiaomi也是个狠人，短短一年多时间就排名第四，国内排名第三，和特斯拉一样，xiaomi也只靠两款车。目前来看，国内电动汽车市场高端局之间的竞争基本结束，特斯拉当之无愧的第一，国产三大品牌是理想问界和小米，当然我认为这三大自主品牌的排名还会发生变化，问界大概率会在半年后超过理想，xiaomi会在一年后超过理想。最后不得不说国内高端电动汽车市场非常有意思，遥遥领先的不是bba，也不是其它合资品牌，还不是比亚迪奇瑞吉利长安长城这些巨头，反而是新兴的车企，这些车企以前都是做互联网的，还有做手机的，在手机领域争的你来我去的华为和小米，在汽车赛道上又碰面了，确实很搞笑。
2025年买MPV，记住这个口诀不纠结：要商务——选别克，气场足要排面——选
2025年买MPV，记住这个口诀不纠结：要商务——选别克，气场足要排面——选阿尔法，有身份要实惠——选传祺性价比高，豪华舒适又安全——选星海V9在MPV市场，星海V9以“豪华不昂贵、实用不妥协”的定位脱颖而出，成为家庭与商务场景的理想座驾。它凭借越级空间设计、智能科技配置和卓越安全性能，重新定义了豪华MPV的标准。空间魔术师，全家出行无忧星海V9拥有5251mm超长车身和3018mm轴距，三排座椅均提供宽敞乘坐空间。同级独有的第三排下沉式收纳设计，可形成1.8米纯平空间，秒变“移动大床房”，轻松容纳露营装备或儿童用品。七座模式下后备箱容积达593L，扩展后超2000L，满足全家行李装载需求。人性化储物格设计，让出行物品随手可及。智能科技，驾驶更轻松搭载L2+级智能驾驶辅助系统，支持自动泊车、车道保持等功能，让长途驾驶更安心。双12.3英寸联屏和高通骁龙8155芯片，提供流畅的智能交互体验。语音控制、四音区识别等功能，让全家出行更便捷。安全守护，全家安心车身采用超70%高强度钢材，关键部位使用1500MPa超强钢，如同“钢甲背心”般坚固。铠甲电池防护技术，确保电池安全无忧。8年或16万公里超长质保，让用车生活更省心。性价比之选，豪华触手可及以亲民价格提供接近百万级豪华MPV的体验，星海V9真正让豪华走进千万家。无论是多孩家庭还是商务出行，它都是理想之选。选择星海V9，让每一次出行都成为享受
刷到特斯拉Cybercab的消息，无方向盘无踏板的无人驾驶出租车，预计明年量产，
刷到特斯拉Cybercab的消息，无方向盘无踏板的无人驾驶出租车，预计明年量产，兄弟们敢坐吗？[抠鼻]大v聊车
终于，全新的特斯拉Roadster要来了。马斯克刚离开特斯拉设计工作室，就发
终于，全新的特斯拉Roadster要来了。马斯克刚离开特斯拉设计工作室，就发了一条推文：“史上最震撼的演示将在今年年底前到来。史上最震撼。”看起来真的要有大动作了。自从第一代Roadster惊艳亮相以来，粉丝们已经等待了很多年。现在，似乎真相正在一步步接近。这会是期待已久的新一代Roadster吗？还是某个完全出乎意料的新项目？不论是什么，马斯克的语气说明他非常有信心。如果真是这样，2025年可能会以特斯拉历史上最令人难忘的一次发布收尾。
为啥开了3年看起来还像新车？特斯拉水性漆技术不仅健康环保，更扛得住风吹日晒不久前
为啥开了3年看起来还像新车？特斯拉水性漆技术不仅健康环保，更扛得住风吹日晒不久前，特斯拉凭借《特斯拉汽车维修“漆改水、效增绿”全水喷涂技术项目》获评“2024年度优秀绿色低碳示范案例”。据了解，该项目聚焦车辆维修环节的绿色升级，以全水喷涂技术替代传统油漆喷涂，在减少污染排放的同时，提升维修效率与环保效益。据了解，与传统油性漆相比，环保水性漆技术大幅降低了挥发性有机物含量，在喷涂过程中气味更小、更加环保，也为车主与乘客提供了更健康的车内环境。不仅如此，特斯拉水性漆还具备出众的耐候性能，让车辆即便经历数年风雨洗礼，外观也能保持持久光彩。特斯拉在视频中介绍道，在日晒、雨淋、温差变化等复杂户外环境下，特斯拉水性漆具备超凡的附着力，抗紫外线与抗老化能力也全面提升。除了材料本身的优势，制造工艺也是关键一环。为实现每一台车的漆面完美，特斯拉通过数字化手段对漆膜厚度、光泽度等关键指标进行全程严格监控，确保颜色均匀、质感一致。在“快银”车漆中，工程师更创新性地在色漆层内添加了超细金属铝粉，使漆面呈现出如液态金属般流动而细腻的高质感光泽。对环保与品质的追求，贯穿特斯拉车辆全生命周期。在售后维修环节，部分服务中心已将底漆、色漆、清漆三层全部升级为水性体系，替代传统油漆，在保证修复效果与原厂一致的同时，使挥发性有机物排放降低约30%。持久耐用的产品表现，也在众多车友的真实反馈中得到验证。车主在社交平台分享：“开了三年的特斯拉，现在外观还是锃光瓦亮，黑色车身一点没氧化发黄，每次停路边都被问是不是新车。”特斯拉我与汽车的日常
锐界L探店:德系的厚重与美系的均衡,怎么选
美系车在动力这块，向来是不吝啬的。一圈看下来，我心里大概有谱了。途昂Pro像是个传统的优等生，空间、气场都没问题，但代价是较高的购车成本和后期的油费。而锐界L给我的感觉更像一个“六边形战士”，或者说更“均衡”。它在...
特斯拉全球6座工厂，美国4座，中国1座，德国1座。美国四座工厂：总产能60+
特斯拉全球6座工厂，美国4座，中国1座，德国1座。美国四座工厂：总产能60+50+50+10=170，中国一座工厂：75万，德国一座工厂：50万，2024年特斯拉全球销量178.9万。上汽集团2024年累计销量为463.9万台，新能源车同比增长9.9%，全年累计海外交付量高达108.2万台，这成绩里面五菱功不可没。承载五菱宏光、宝骏730等800万辆MPV的销量传奇，星光730正式开启预售，预售价7.68万元起，置换补贴后仅7.38万起，刚开订订单就突破1万台！这款"国民神车"继任者，把家庭出行需求刻进了细节里。2910mm轴距搭配2+2+3布局，第三排靠背可调至127°，再也不是"鸡肋空间"，满座时后备箱仍能放行李，放倒后更拓展至1202L。同级少有的电动侧滑门，老人孩子上下车超方便，25处储物空间+50W无线快充全是贴心设计。最惊喜的是"一车三动力"：纯电版500km续航每公里7分钱，插混版综合续航1100km亏电油耗5.3L，燃油版1.5T动力满载也有劲，覆盖全场景用车需求。从创富工具到家用舒享座驾，五菱用15年MPV经验打造的移动幸福空间，这波真的可以冲！星光730与五菱MPV用户故事看完这些数据和配置，感觉挺振奋的。上汽把产销规模做大，五菱把草根市场吃透，这两件事叠加起来，就是销量飙升的底气。星光730把用户日常痛点当成设计目标，价格接地气，空间灵活，动力覆盖全面，刚性需求那一块基本到位。消费者要的是能多用、耐折腾、省钱好养的车，五菱把这些做成了标配，订单刷起来就不奇怪了。批判性看法则得更直白些。产品接地气归接地气，竞争对手也会盯着学，长期看能不能保住利润是问题。低价策略很容易把销量堆起来，但会压缩利润率与品牌向上空间，面对新能源补贴退坡和原材料涨价，这类车型的盈利弹性值得警惕。还有服务与品质的延展性，用户买车之后的保值率、售后网点覆盖与维修成本，这些软实力往往决定口碑能不能保持。纯电版宣称每公里成本低，但充电便利性、快充网点密度以及电池衰减速度都会影响真实使用体验。插混版参数看着诱人，实际用户体验要看城市通勤与长途使用的比例。市场角度有一处细节很容易被忽视。五菱的用户画像偏务实，购车决策更多基于家庭与生计需求，营销语境也要回到这种情感点上。如果把星光730过度包装成“豪华舒适”，反而会与其价值主张产生错位。另一面是竞争同质化风险，低价多配置的策略短期内能吸引流量，长期要用产品更新迭代和服务体系来锁住客户。技术路线方面，三动力策略聪明，覆盖面广意味着客户选择门槛低。燃油经济性、续航和电耗三者兼顾，能满足不同地区和不同用车习惯的家庭。问题在于生产复杂度上升，供应链、装配线的适配成本会提高，厂家要有很强的柔性制造能力，才能保证质量稳定又能控制成本。最后把视角放大一点。中国市场已经从单纯追求量的时代，步入更注重场景化和体验的阶段。五菱抓住了国民车的情感与实用需求，这点是极为难得的优势。要把这波红利变成长期竞争力，需要在品质、服务、品牌上再下功夫，把“便宜好用”升级为“值得长期信赖”。这样一来，星光730才可能不仅仅是首发的爆款，而是十年里还在街头巷尾被提起的那一款。特斯拉发展前景特斯拉图表特斯拉销售数据特斯拉销量神话特斯拉利润特斯拉路线图特斯拉智能制造特斯拉用车数据各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
特斯拉今天宣布，美国旧金山湾区Robotaxi特斯拉无人驾驶网约车叫车服务现
特斯拉今天宣布，美国旧金山湾区Robotaxi特斯拉无人驾驶网约车叫车服务现已覆盖圣何塞国际机场。2025年年内，特斯拉还计划在内华达州、佛罗里达州和亚利桑州那进一步开启Robotaxi的运营，并有望逐步取消车内安全员。截至2025年10月，Robotaxi已经在得州奥斯汀累计行驶超40万公里，在湾区累计行驶超约160万公里。42how新能源汽车特斯拉
这个有点出乎意料……今年中国汽车出口的第一目的地已经是墨西哥了，阿联酋紧随其后，
这个有点出乎意料……今年中国汽车出口的第一目的地已经是墨西哥了，阿联酋紧随其后，英国、澳大利亚也大涨，甚至东南亚的菲律宾和西边的哈萨克斯坦都大涨，全盘都在涨，只有一家暴降了60%，就是去年还是第一的俄罗斯……这变化背后其实是中国车出海的路线彻底变了，以前依赖单一市场撑场面，现在已经是多地开花了，整个前三季度中国汽车出口了571万辆，同比涨21%，其中新能源车就占了232万辆，增速更高52%，9月单月甚至飙到66%。2022年到2024年中国汽车出口还主要依赖俄罗斯市场呢，现在墨西哥直接41万辆成第一，阿联酋37万辆排第二，俄罗斯跌到第三，日德美系车撤出俄罗斯，中国车市占率曾一度高达68%，后来俄罗斯要扶本土产业提高进口门槛，中国车成本上升，销量就下来了。首先欧洲是个大市场，比利时、英国、德国销量都涨的不少，关键是纯电因为欧盟加关税了，插混成中国汽车的突破口，前三季度出口69万辆，同比暴增208%，9月单月增292%，为啥买中国插混，因为中国的插混技术专利占了全球68%，成本还比竞品低两三成，优势很明显。其次就是中东和东南亚，阿联酋前三季度进口量涨了70%，9月单月增量直接登顶；菲律宾、印尼这些单月进口量都冲进了前五，南半球的澳大利亚也很稳，增速到了68%，之前说的比亚迪鲨鱼皮卡在那都卖爆了。总的来看，从依赖俄罗斯单一市场到欧洲+南美+东南亚的多点开花，中国汽车出海正在慢慢变得更从容，大家觉得未来中国汽车出海的增长点会在欧洲、东南亚还是南美，评论区里聊聊……汽车汽车汽车出口汽车资讯大v聊车新能源汽车
销量暴跌55%，美国车企还能稳坐中国市场？通用汽车在中国市场的销量，从2017年
销量暴跌55%，美国车企还能稳坐中国市场？通用汽车在中国市场的销量，从2017年的400万辆，猛地滑落到180万辆，跌幅足足有55%。造成这种情况的原因是中国新能源汽车的长足发展和通用汽车迷恋燃油车红利！都什么年代了，中国新能源渗透率逐年提高，汽车电池技术也在不断完善，在过去的功劳簿上过日子，已很难维持了！想想中国的五菱汽车，"百姓需要什么？我们就造什么”。从凌晨农贸市场的水果配送，到幼儿园孩子的外出研学；从创业者拉货追款的奔波，到年轻人自驾露营的浪漫——五菱星光730，正以“全能伙伴”的姿态，穿梭在千万人的生活里。2910mm轴距撑起真7座空间，第三排坐1米75成年人仍有富余，1202L扩容后备箱装得下货物也容得下家庭行李；电动侧滑门让老人孩子上下车更轻松，540度全景影像帮新手轻松停车。混动版4.2L低油耗每月省出千元，纯电版每公里7分钱成本，燃油版强动力适配拉货需求，三动力选择精准戳中不同人群痛点。它不只是交通工具，是我跑30万公里的“老黄牛”，是我创业路上的“见证者”，也是我记录幸福的“移动工作室”。如今7.68万起售的星光730，承接着五菱800万辆MPV的信任，继续做普通人逐梦路上最可靠的陪伴。
马斯克：特斯拉Cybercab明年量产，没有方向盘和踏板！就在刚才，凤凰网报
马斯克：特斯拉Cybercab明年量产，没有方向盘和踏板！就在刚才，凤凰网报道了这条消息，这也就意味着传了很久的，所谓全自动的出租车就要来了！与之前的出租车形态都不一样，这个出租车是确定没有方向盘和踏板，是完全不用人操作了！在这之前，其实也有过相关的报道，但是自始至终都没有完全确定这个车什么时候能够上市，只是在小范围内测试过！随着最近马斯克为这个无人的出租车明确生产上市的时间表，也就是明年的二季度，大概也就是六七月份左右吧，到时候我们就能看到没有方向盘的出租车在大街上跑了。不过这个项目在我们这边应该还不能推进，可能到时候会有博主过去体验，毕竟这种新形态的东西，大家主观性的就是他的安全问题。如果他真的能够做到与传统的出租车，没有任何区别，一样的安全性，那么相信其他地方很快就会把这个东西推广起来。不知道啥时候能够在我们这边普及。
26款君威前脸改回来了，是否证明路走错了？其他车系其实另说，在君威上肯定是走
26款君威前脸改回来了，是否证明路走错了？其他车系其实另说，在君威上肯定是走错了。别克现在这套外观，一方面相对更适合SUV/MPV这些大车，另一方面就是新开发的或者造型大改过的车系也挺好。像君越其实整车造型改动挺大的，所以相对来说效果也还行。23款君威问题就出在，一方面想要套上最新的设计，另一方面由于不重视这个车系，所以不愿意投入更多资源，不接受对整车造型大改，甚至车灯都不能动，只让改前包围，但凡当时多给设计师一点发挥空间，效果都不会这么灾难。说白了就是不重视这个车，但又觉得直接停产可惜了，就凑活卖吧（这也同样能解释为什么那个老旧的内饰一直不改）