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告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、汽车价格会越来越便宜，新能源车市场占有率会越来越高，15万左右车更受消费者青睐。如今自主新能源高端大尺寸SUV打得火热，“8系”“9系”新车层出不穷，向来懂老百姓需求的五菱，这次也赶上了风口——继宝骏和华为联手推出华境S之后，五菱全新插混中大型SUV星光L也在2026北京车展亮相了。外观上星光L走的是优雅大气路线，采用全新“凌空美学”设计，车头方正但线条平缓，分体式大灯组合很对当下消费者的胃口：星环贯穿灯配两侧T型头灯，前包围带粗壮镀铬和层梯散热槽，精致感和科技感都不缺。车身线条棱角分明，窗沿、侧裙都加了银灰色饰条提质感，还提供苍松绿、沁湖蓝等5种配色可选，满足不同审美。车尾配了延展式透明贯穿尾灯，加上高位扰流板和同色饰条后包围，层次分明，和前脸风格呼应。车内走简约中式豪华风，双色书法风格方向盘搭配8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控屏，加上电子怀挡，氛围感做得不错。车身尺寸达到4980mm长、2950mm轴距，做2+2+2六座布局完全够用，还配了老板键和后排小桌板，照顾家用和商务需求。动力提供1.5L和1.5T两种插混，纯电续航分别达到150km和185km，馈电油耗都不到6L，日常通勤基本可以用电，长途也不担心油耗。官方明确顶配落地价不超过15万元，盲订权益（1000元抵3000元购车款）进一步降低门槛，叠加置换补贴、8万3年0息金融方案等八重礼遇。最理解用户，最适合中国家庭的人民的大六座SUV”，我相信星光L一定值得你的等待。
《金融时报》：中国制造的欧洲汽车——面对电动化转型带来的高昂成本与激烈竞争，越来
《金融时报》：中国制造的欧洲汽车——面对电动化转型带来的高昂成本与激烈竞争，越来越多国际车企开始将中国技术先进、成本低廉的工厂作为其全球制造基地。美国咨询机构荣鼎集团的数据显示，若将合资企业计算在内，外国品牌已占到中国对欧洲汽车出口的约40%。欧洲车企正愈发依赖中国工厂：大众、宝马、日产、现代等品牌均在增加从中国工厂向全球市场的出口量。由于美国对中国汽车征收高达100%的关税，中国汽车实际上已被挡在美国市场之外。欧洲虽然也对中国电动车加征最高45%的关税，但仍是关键市场。因此，包括马自达和日产在内的企业，都在计划将中国制造的汽车出口至欧洲。大众汽车也并未排除这一可能。西方车企高管认为，将中国作为出口基地，不仅能降低成本，还能获得更先进的技术。大众汽车中国品牌负责人齐泽凯表示：“我们必须接受，中国正在为许多行业设定创新节奏。中国的竞争永远存在——你要么拥抱它，要么被淘汰。”为什么中国出口潮停不下来？咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索指出：“起初出口是为了消化过剩产能，现在则是为了提升盈利能力。”中国目前每年具备高达5000万辆汽车的生产能力，而去年国内销量仅为2400万辆。与此同时，中国汽车出口量已从2020年的不足100万辆，跃升至去年的超过700万辆。不仅中国本土品牌在出口，外国品牌也在利用中国工厂：许多在欧洲销售的特斯拉Model3来自上海工厂；宝马和大众均在考虑扩大中国工厂的出口规模；日产计划到2030年将中国出口量提升至30万辆。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“这些产品帮助我们抵御中国本土车企的竞争。更重要的是，出口这些车是赚钱的。”中国优势到底在哪里？几十年来，欧美、日韩车企将技术和经验输出到中国，以换取市场准入。如今，局面却反过来——它们开始依赖中国制造和中国技术。一位亚洲车企高管私下坦言：“中国制造，尤其是在电动车和软件领域，正在成为全球标准。”根据国际能源署的数据，在中国生产小型燃油或电动SUV的成本，比发达经济体至少低30%，部分原因是电池组价格大幅下降。去年年底，大众高管透露，他们在中国的电动车生产成本仅为其他地区的一半。欧洲的两难：抵制还是依赖？欧盟正在尝试“反制”。欧盟委员会提出《工业加速法案》（IndustrialAcceleratorAct），计划要求到2030年，汽车关键电子系统中至少50%必须在欧盟制造，才能获得补贴。涉及范围包括雷达、自动驾驶系统和车载电子设备，旨在限制中国技术的渗透。但问题是，如果切断中国技术，欧洲车企自身也可能受伤。荣鼎分析师格雷戈尔·威廉姆斯警告称：“欧洲企业正越来越依赖中国供应商，尤其是中国技术。如果连研发能力都失去，欧洲汽车工业还剩下什么？”和中国竞争，还是成为中国的一部分？如今，欧洲车企陷入一个尴尬的现实：不利用中国制造，就难以降低成本；不采用中国技术，就难以参与竞争；而越依赖中国，欧洲自身的产业基础就越被削弱。曾经是“向中国输出技术”，如今却变成“在中国制造，靠中国竞争”——这或许是全球汽车工业最具象征意义的一次角色逆转。
不过有一说一，今天40万就能买到一个纽北圈速第一的SUV，现在的消费者的真
不过有一说一，今天40万就能买到一个纽北圈速第一的SUV，现在的消费者的真幸福。只有马自达粉不幸福，mx5都得30万。
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较20
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较2023腰斩48%，原因是多重冲击下滑。一边是日本车企集体利润腰斩，而另外一边是中国各车企出口增长至新高。又一家日本车企暴雷
马自达还是那个马自达！长安马自达携EZ-60马年版等亮相北京车展，新能源销量
马自达还是那个马自达！长安马自达携EZ-60马年版等亮相北京车展，新能源销量占比突破47%，EZ-6斩获世界设计车大奖，加速出海，转型成效显著。
马自达MX-5回归中国市场！不过是硬顶马自达mx-52026北京国际车展北京·
马自达MX-5回归中国市场！不过是硬顶马自达mx-52026北京国际车展北京·中国国际展览中心顺义新馆
梁家辉继续代言马自达，终于可以不堵车了哈哈哈哈哈！EZ-60马年版上市，车展记得
梁家辉继续代言马自达，终于可以不堵车了哈哈哈哈哈！EZ-60马年版上市，车展记得关注马自达，MX-5有消息哦我爱马自达
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、30万用户的真实验证，央企长安与华为科技的双强背书——全新深蓝S07华为乾崑激光版发布。作为一个停车困难户加通勤路怒症患者，上周试驾完深蓝S07的华为乾崑智驾ADSSE，我直接被圈粉了。刚到试驾点，我就故意找了个前后只剩半米的极窄车位“刁难”它。没想到系统扫了两秒就识别成功，45秒稳稳泊入，全程没让我碰一下方向盘，比我自己揉十分钟还精准，当场就解决了我最大的用车痛点。早高峰的城区拥堵路段更让我惊喜。遇到电动车突然加塞，系统提前80米就识别到，平缓减速完全不突兀；跟车时像老司机一样顺滑，没有一顿一顿的顿挫感，我终于不用在堵车时紧绷神经。值得一提的是主动安全方面。全新深蓝S07变道时没注意到盲区的电动车，系统直接轻拉方向盘避让，开久了打个哈欠，疲劳提醒立刻弹出。这套智驾就像个靠谱的副驾，把堵车、窄路、盲区这些日常驾驶的糟心事全揽了下来，试驾完我直接把它加入了购车清单。
澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130
澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130多澳元。什么概念？够给一辆ModelY充四个多月的电。3月份的销量数据出来了，电动车直接卖爆——1.5万多台，占比冲到14.6%。比亚迪头一回杀进品牌前三，把马自达、现代全踩在脚下。而同一个月，汽油车销量跌了快两成。说白了就一个原因：算账。澳洲电价没那么贵，家里有太阳能的基本等于白嫖。一箱油的钱，够电车跑四五千公里。这不是环保不环保的问题，是钱包会不会缩水的问题。但有意思的是，二手电车也开始被疯抢了。以前大家怕电池不行，二手电车根本没人要。现在拍卖行直接上检测报告，四年老车电池健康度还有93%以上，跑12万公里的还有88%。一辆开了23万公里的ModelY，电池居然还有89%。这下好了，顾虑没了，价格还便宜。三年车龄的ModelY，4万多澳元就能拿下。搜索结果涨了四倍多，拍卖成交率从五成干到百分之百。不过有个事得提个醒。电车卖得越多，政府收的油税就越少。一年170亿澳元的窟窿，没人会眼睁睁看着它漏。联邦政府已经在琢磨收路费了，新州方案都出来了，每公里2.9分钱。电车的“免费午餐”吃不了太久了。但算下来还是划算。就算加上这笔钱，一年也就多花三四百澳元，跟加油省下来的几千块比，根本不叫事。真正划算的是谁？是那些早早换了电车的普通车主。他们用油价crisis前的政策窗口，锁定了未来几年的低成本出行。等你想明白的时候，补贴慢慢退了，好车也被挑走了。澳大利亚电动车比亚迪特斯拉
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信——不是缺芯片，不是缺工人，而是霍尔木兹海峡被封锁，造好的汽车运不过去了！马自达在广岛和山口的工厂，每年要给沙特、以色列这些中东国家出口大约3万辆车。现在船过不去，怕库存堆成山，干脆直接停产了。2026年4月6日马自达公司公布暂停面向中东市场的车辆生产计划，这一决定直接源于霍尔木兹海峡实际通行中断导致出口物流受阻。广岛县和山口县的工厂原本承担每年约三万辆汽车的出口任务，主要供应沙特阿拉伯、以色列以及其他中东地区。从今年三月开始相关出口已经暂停，大量完工车辆积压在仓库和港口区域。企业管理层评估库存压力后选择四月至五月暂停这些车型的生产安排，同时将产能转向美国和欧洲市场以维持总体产量水平。工厂继续运转只是调整了产品出口方向，这一过程反映出企业对外部运输中断的应对方式。马自达此举与其他车企调整形成对比，丰田等公司在三月和四月也减少了面向中东的产量计划。广岛和山口工厂的工人队伍通过内部调动参与其他地区车型的组装任务，避免了闲置情况。企业同时与经销商保持沟通，暂停生产是为了控制库存而非退出市场。管理团队跟踪海峡动态并准备恢复方案，整个调整在公告发布后迅速实施。霍尔木兹海峡作为关键海上通道承担全球大量石油和货物运输，此次中断直接影响汽车成品交付。马自达的出口船舶难以通行，造成交付延误和费用增加。工厂仓库车辆数量上升促使管理层讨论对策，最终决定暂停特定生产线并重新分配资源。这一事件暴露供应链单一依赖的风险，企业需要考虑多元化物流安排。马自达因霍尔木兹海峡问题调整生产计划这件事说明全球贸易高度关联，一个地区通道受阻就会波及远在东亚的制造企业。车企如果过度依赖特定航线就容易面临库存和资金压力，中国汽车企业在中东市场通过本地建厂和协议锁定运力的做法值得参考，这种多元化能减少类似冲击。最终消费者可能感受到成本传导，购车支出面临小幅变化。这一事件提醒行业重视风险分散。
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信——不是缺芯片，不是缺工人，而是霍尔木兹海峡被封锁，造好的汽车运不过去了！消息一出，整个日系车圈和国际航运圈都震动了。这哪是常规停产，这分明是被一条海上航道直接掐断命脉，情况之突然、影响之直接，在近年汽车行业里都极其少见。以前日系车企遇到问题，要么是芯片短缺，要么是零部件涨价，要么是销量不及预期。从来没想过，有一天会因为一条海峡过不去，整车厂说停就停。现在倒好，车造得出来，却装不上船、运不到市场，等于前面所有生产线全白忙活。日本车企出口中东的路线几乎全绕不开霍尔木兹，这一封，整条出海通道直接瘫痪。马自达这步棋，其实看得很无奈。一边是工厂还在按计划排产，一边是市场近在眼前却过不去，继续生产只会让库存越堆越多，资金压力越来越大。别看马自达体量不算最大，但在中东市场一直稳扎稳打。沙特、科威特、阿联酋等国都是重要出口目的地，一旦海运断了，再强的产能也无处释放。更关键的是，汽车这种大件商品，高度依赖海运，空运根本不现实，成本高到无法接受。霍尔木兹一封，等于直接切断了它的海外销路。对其他日系车企来说，这简直是当头一棒。丰田、日产、本田同样大量出口中东，航道一锁，大家全都面临同样的困境。现代、起亚等韩系品牌也一样，只要走这条航线，全都躲不开。谁也没料到，地缘局势一紧张，最先受伤的竟是远在东亚的汽车工厂。对比以往的供应链危机，这次更让人无力。芯片可以找替代，工人可以调整，可航道被封，企业再厉害也插不上手。欧洲车企虽然也有影响，但本身对中东依赖没有日系这么深，冲击相对小很多。日系车高度依赖海运出口，短板一下暴露无遗。这背后，也是全球供应链脆弱性的再一次体现。一条关键航道、一个关键节点卡住，整条产业链都要跟着停摆。对马自达来说，停产只是暂时止损。什么时候海峡通航，什么时候才能真正恢复。而这段空窗期丢掉的市场，再想抢回来就难了。这不仅是一家车企的停产风波，更是全球贸易与汽车格局的一次真实震动。谁能掌控更稳定的供应链、更多元的出海路线，谁才能在未来走得更稳。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
马自达EZ-60正式上市，指导价11.99-16.69万。定位中型纯电SUV，最
马自达EZ-60正式上市，指导价11.99-16.69万。定位中型纯电SUV，最高续航600km。设计还是马自达那味儿：外观线条稳重，内饰走务实风格，没有跟风玩超大屏堆砌功能。同价位对比比亚迪宋ProEV，自主品牌这边拼配置堆性价比，马自达坚持走自己的务实路线。十万级纯电SUV，**马自达EZ-60vs比亚迪宋ProEV**，你更愿意选谁？说说你的选择。马自达马自达EZ-60比亚迪
这是互联网上呼声非常高的两厢马自达，但是如果跑进现实，我保证你会后悔。这就是为什
这是互联网上呼声非常高的两厢马自达，但是如果跑进现实，我保证你会后悔。这就是为什么凭实力把自己活成了小众的原因！
马自达插混技术,纵置后驱平台,为何敢叫板宝马X5
马自达在国内主打燃油车型，但在海外市场，有多款中大型SUV，搭载基于综置后驱架构的插混系统，马自达也有独到的插混技术。纵置插混技术怎么样？马自达插混系统的核心，是纵置发动机+后驱平台结构。这种布局在豪华品牌中比较...
1970年，Mazda在第17届TokyoMotorShow亮相RX-500
1970年，Mazda在第17届TokyoMotorShow亮相RX-500概念车——为公司50周年献上的未来宣言，蝶翼式车门、低矮穹顶与“面包车尾”轮廓形成强烈视觉张力。机械数据同样惊艳：车上装配内部代号10A的双转子转子发动机，排量约982毫升、功率约247–250bhp（约184千瓦），扭矩约23.6公斤米（约232牛·米）；整备质量约850公斤，车长约4,330毫米，理论极速能达约256公里/小时。以上数据体现了当时以轻量化与高转速为核心的工程思路。RX-500不仅是速度与造型的实验，还是一台带有社会想象的概念车：它曾提出用多色尾灯提示行驶状态，兼具安全理念与舞台化表现。作为1970年代日本科技自信的缩影，RX-500在今天依旧激发对那段“敢想敢为”时代的怀念与讨论——关于技术浪漫、关于转子引擎的极限，也关于概念车如何把未来变成话题。马自达转子发动机汽车人共创计划真实经验分享计划
马自达EZ-60首次智能化升级,裸眼3D HUD行业首发“3D立牌”引关注
在上一期行摄漫记《用镜头讲车》视频中，我们便留意到，MAZDA EZ-60（以下简称为 EZ-60）正式迎来其上市之后的首次智能化升级推送。长安马自达积极响应消费者的需求，持续对高频使用的用车场景功能进行迭代更新，推出了三项...
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光看PPT！
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、日、韩，哪个国家没有内卷过？现在存在的企业都是从死人堆里爬出来的！本土车企的内卷，是各自产业从萌芽到成熟、从封闭到开放、从燃油到电动的典型缩影，核心表现为价格战、产品战、技术战、渠道战、产能战、兼并重组，最终形成寡头格局。一、美国：从千军万马到三巨头，百年内卷洗牌1.1895–1908：作坊混战→流水线降维打击（第一轮内卷）-背景：1900年全美约1900家车企，多为马车作坊转型，手工生产、年产能不足百辆。-核心内卷：福特T型车+流水线革命（1908）-标准化零件+流水线，成本暴跌，售价从850美元降至260美元。-主动降价清场，车企5年内锐减至253家。-结果：效率碾压，淘汰99%作坊，量产时代开启。2.1908–1929：三巨头崛起，差异化+内部赛马（第二轮内卷）-通用（斯隆）：多品牌矩阵+年度改款（雪佛兰/别克/凯迪拉克），内部赛马，覆盖全价位。-福特：全产业链垂直整合（胭脂河工厂，铁矿石→整车），成本比对手低30%。-克莱斯勒：越级技术+精准定价（四轮液压制动、高压缩比发动机），切入空档。-结果：1929年仅剩44家，三巨头占**77%**产能。3.1929–1950：大萧条+二战，危机筛选（第三轮内卷）-大萧条+战时管制，现金流差、抗风险弱的车企批量倒闭。-1950年仅剩11家，三巨头市占率84%，垄断格局定型。4.1970–2000：日系冲击→价格战+配置战（第四轮内卷）-背景：石油危机+日系车（省油/可靠）大举入侵，三巨头份额暴跌。-内卷手段：疯狂降价+零息贷款+高额返利（激励成本飙升）；为控成本减配安全配置（如ESP）。-结果：利润被蚕食，质量口碑下滑，被迫转型。5.2010至今：电动化内卷（特斯拉+新势力）-特斯拉以软件定义汽车+直营+持续降价颠覆传统。-通用/福特：电动化投入千亿，平台化（Ultium）、价格下探，与特斯拉/新势力贴身肉搏。二、日本：产能过剩→BC战争→精益生产→泡沫狂欢→电动化掉队1.1960–1970：高速增长+产能过剩→BC战争（最惨烈本土内卷）-背景：1960年销量40万→1970年400万（10倍）；政府保护进口车，产能严重过剩。-核心事件：BC战争（BluebirdvsCorona）-日产蓝鸟（Bluebird）vs丰田光冠（Corona），争夺家用车王座。-丰田：频繁换代（T10→T20→T40）+降价+配置升级；日产跟进，价格战+配置战+渠道战白热化。2.1980–1990：泡沫经济→技术/配置/排量内卷（畸形狂欢）-广场协议后日元升值，出口受阻，内卷本土。-内卷表现：-微型车装中置后驱、风洞优化、豪华内饰（如本田Beat、铃木Cappuccino）。-排量/马力军备竞赛，大排量豪华车销量暴涨（1985年7.3万→1990年46.7万）。-结果：泡沫破裂后需求腰斩，产能过剩，被迫裁员/减产/重组。3.2000至今：电动化迟缓→封闭内卷→份额下滑-路径依赖：混动/氢能源优先，纯电投入晚、产品弱（bZ4X召回、Leaf老化）。-面对特斯拉/比亚迪，不敢正面降价，靠订阅/金融模糊价格，份额持续被蚕食。三、韩国：政府主导→组装混战→现代/起亚双雄→电动化价格战1.1960–1970：SKD/CKD组装混战-背景：车企靠外资技术+散件组装（现代-福特、起亚-马自达、新进-丰田），无核心发动机技术。-内卷：低价抢单、同质化严重，10年总产量仅2.8万台，被进口车碾压。-转折点：1975年现代Pony（自主设计），开启国产化之路。2.1980–2000：政府整合→双雄垄断→性价比内卷-政府推动国产化+兼并重组，淘汰中小车企，形成现代/起亚双寡头（后合并为现代集团）。-内卷核心：高配置+低定价（以价换量），本土市场份额超90%；同时品质内卷（郑梦九“品质经营”），逆袭海外。3.2020至今：电动化→本土价格战（最新内卷）-背景：特斯拉/比亚迪入韩，现代/起亚电动车份额从2022年69%→2025年52%。-内卷：疯狂降价（起亚EV6降2000美元，现代IONIQ5/6跟进）；政府补贴本土（570万韩元）是特斯拉（210万）的2.7倍、比亚迪（126万）的4.5倍，仍难阻下滑。-结果：利润承压，被迫加速电动化平台（E-GMP）迭代。加油吧，国内汽车的内卷必须要通过出口来解决！