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澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130
澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130多澳元。什么概念？够给一辆ModelY充四个多月的电。3月份的销量数据出来了，电动车直接卖爆——1.5万多台，占比冲到14.6%。比亚迪头一回杀进品牌前三，把马自达、现代全踩在脚下。而同一个月，汽油车销量跌了快两成。说白了就一个原因：算账。澳洲电价没那么贵，家里有太阳能的基本等于白嫖。一箱油的钱，够电车跑四五千公里。这不是环保不环保的问题，是钱包会不会缩水的问题。但有意思的是，二手电车也开始被疯抢了。以前大家怕电池不行，二手电车根本没人要。现在拍卖行直接上检测报告，四年老车电池健康度还有93%以上，跑12万公里的还有88%。一辆开了23万公里的ModelY，电池居然还有89%。这下好了，顾虑没了，价格还便宜。三年车龄的ModelY，4万多澳元就能拿下。搜索结果涨了四倍多，拍卖成交率从五成干到百分之百。不过有个事得提个醒。电车卖得越多，政府收的油税就越少。一年170亿澳元的窟窿，没人会眼睁睁看着它漏。联邦政府已经在琢磨收路费了，新州方案都出来了，每公里2.9分钱。电车的“免费午餐”吃不了太久了。但算下来还是划算。就算加上这笔钱，一年也就多花三四百澳元，跟加油省下来的几千块比，根本不叫事。真正划算的是谁？是那些早早换了电车的普通车主。他们用油价crisis前的政策窗口，锁定了未来几年的低成本出行。等你想明白的时候，补贴慢慢退了，好车也被挑走了。澳大利亚电动车比亚迪特斯拉
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信——不是缺芯片，不是缺工人，而是霍尔木兹海峡被封锁，造好的汽车运不过去了！马自达在广岛和山口的工厂，每年要给沙特、以色列这些中东国家出口大约3万辆车。现在船过不去，怕库存堆成山，干脆直接停产了。2026年4月6日马自达公司公布暂停面向中东市场的车辆生产计划，这一决定直接源于霍尔木兹海峡实际通行中断导致出口物流受阻。广岛县和山口县的工厂原本承担每年约三万辆汽车的出口任务，主要供应沙特阿拉伯、以色列以及其他中东地区。从今年三月开始相关出口已经暂停，大量完工车辆积压在仓库和港口区域。企业管理层评估库存压力后选择四月至五月暂停这些车型的生产安排，同时将产能转向美国和欧洲市场以维持总体产量水平。工厂继续运转只是调整了产品出口方向，这一过程反映出企业对外部运输中断的应对方式。马自达此举与其他车企调整形成对比，丰田等公司在三月和四月也减少了面向中东的产量计划。广岛和山口工厂的工人队伍通过内部调动参与其他地区车型的组装任务，避免了闲置情况。企业同时与经销商保持沟通，暂停生产是为了控制库存而非退出市场。管理团队跟踪海峡动态并准备恢复方案，整个调整在公告发布后迅速实施。霍尔木兹海峡作为关键海上通道承担全球大量石油和货物运输，此次中断直接影响汽车成品交付。马自达的出口船舶难以通行，造成交付延误和费用增加。工厂仓库车辆数量上升促使管理层讨论对策，最终决定暂停特定生产线并重新分配资源。这一事件暴露供应链单一依赖的风险，企业需要考虑多元化物流安排。马自达因霍尔木兹海峡问题调整生产计划这件事说明全球贸易高度关联，一个地区通道受阻就会波及远在东亚的制造企业。车企如果过度依赖特定航线就容易面临库存和资金压力，中国汽车企业在中东市场通过本地建厂和协议锁定运力的做法值得参考，这种多元化能减少类似冲击。最终消费者可能感受到成本传导，购车支出面临小幅变化。这一事件提醒行业重视风险分散。
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不
日本新消息，2026年4月6日，日本马自达突然宣布停产！原因说出来你可能都不信——不是缺芯片，不是缺工人，而是霍尔木兹海峡被封锁，造好的汽车运不过去了！消息一出，整个日系车圈和国际航运圈都震动了。这哪是常规停产，这分明是被一条海上航道直接掐断命脉，情况之突然、影响之直接，在近年汽车行业里都极其少见。以前日系车企遇到问题，要么是芯片短缺，要么是零部件涨价，要么是销量不及预期。从来没想过，有一天会因为一条海峡过不去，整车厂说停就停。现在倒好，车造得出来，却装不上船、运不到市场，等于前面所有生产线全白忙活。日本车企出口中东的路线几乎全绕不开霍尔木兹，这一封，整条出海通道直接瘫痪。马自达这步棋，其实看得很无奈。一边是工厂还在按计划排产，一边是市场近在眼前却过不去，继续生产只会让库存越堆越多，资金压力越来越大。别看马自达体量不算最大，但在中东市场一直稳扎稳打。沙特、科威特、阿联酋等国都是重要出口目的地，一旦海运断了，再强的产能也无处释放。更关键的是，汽车这种大件商品，高度依赖海运，空运根本不现实，成本高到无法接受。霍尔木兹一封，等于直接切断了它的海外销路。对其他日系车企来说，这简直是当头一棒。丰田、日产、本田同样大量出口中东，航道一锁，大家全都面临同样的困境。现代、起亚等韩系品牌也一样，只要走这条航线，全都躲不开。谁也没料到，地缘局势一紧张，最先受伤的竟是远在东亚的汽车工厂。对比以往的供应链危机，这次更让人无力。芯片可以找替代，工人可以调整，可航道被封，企业再厉害也插不上手。欧洲车企虽然也有影响，但本身对中东依赖没有日系这么深，冲击相对小很多。日系车高度依赖海运出口，短板一下暴露无遗。这背后，也是全球供应链脆弱性的再一次体现。一条关键航道、一个关键节点卡住，整条产业链都要跟着停摆。对马自达来说，停产只是暂时止损。什么时候海峡通航，什么时候才能真正恢复。而这段空窗期丢掉的市场，再想抢回来就难了。这不仅是一家车企的停产风波，更是全球贸易与汽车格局的一次真实震动。谁能掌控更稳定的供应链、更多元的出海路线，谁才能在未来走得更稳。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
马自达EZ-60正式上市，指导价11.99-16.69万。定位中型纯电SUV，最
马自达EZ-60正式上市，指导价11.99-16.69万。定位中型纯电SUV，最高续航600km。设计还是马自达那味儿：外观线条稳重，内饰走务实风格，没有跟风玩超大屏堆砌功能。同价位对比比亚迪宋ProEV，自主品牌这边拼配置堆性价比，马自达坚持走自己的务实路线。十万级纯电SUV，**马自达EZ-60vs比亚迪宋ProEV**，你更愿意选谁？说说你的选择。马自达马自达EZ-60比亚迪
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这是互联网上呼声非常高的两厢马自达，但是如果跑进现实，我保证你会后悔。这就是为什么凭实力把自己活成了小众的原因！
马自达插混技术,纵置后驱平台,为何敢叫板宝马X5
马自达在国内主打燃油车型，但在海外市场，有多款中大型SUV，搭载基于综置后驱架构的插混系统，马自达也有独到的插混技术。纵置插混技术怎么样？马自达插混系统的核心，是纵置发动机+后驱平台结构。这种布局在豪华品牌中比较...
1970年，Mazda在第17届TokyoMotorShow亮相RX-500
1970年，Mazda在第17届TokyoMotorShow亮相RX-500概念车——为公司50周年献上的未来宣言，蝶翼式车门、低矮穹顶与“面包车尾”轮廓形成强烈视觉张力。机械数据同样惊艳：车上装配内部代号10A的双转子转子发动机，排量约982毫升、功率约247–250bhp（约184千瓦），扭矩约23.6公斤米（约232牛·米）；整备质量约850公斤，车长约4,330毫米，理论极速能达约256公里/小时。以上数据体现了当时以轻量化与高转速为核心的工程思路。RX-500不仅是速度与造型的实验，还是一台带有社会想象的概念车：它曾提出用多色尾灯提示行驶状态，兼具安全理念与舞台化表现。作为1970年代日本科技自信的缩影，RX-500在今天依旧激发对那段“敢想敢为”时代的怀念与讨论——关于技术浪漫、关于转子引擎的极限，也关于概念车如何把未来变成话题。马自达转子发动机汽车人共创计划真实经验分享计划
马自达EZ-60首次智能化升级,裸眼3D HUD行业首发“3D立牌”引关注
在上一期行摄漫记《用镜头讲车》视频中，我们便留意到，MAZDA EZ-60（以下简称为 EZ-60）正式迎来其上市之后的首次智能化升级推送。长安马自达积极响应消费者的需求，持续对高频使用的用车场景功能进行迭代更新，推出了三项...
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光看PPT！
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、日、韩，哪个国家没有内卷过？现在存在的企业都是从死人堆里爬出来的！本土车企的内卷，是各自产业从萌芽到成熟、从封闭到开放、从燃油到电动的典型缩影，核心表现为价格战、产品战、技术战、渠道战、产能战、兼并重组，最终形成寡头格局。一、美国：从千军万马到三巨头，百年内卷洗牌1.1895–1908：作坊混战→流水线降维打击（第一轮内卷）-背景：1900年全美约1900家车企，多为马车作坊转型，手工生产、年产能不足百辆。-核心内卷：福特T型车+流水线革命（1908）-标准化零件+流水线，成本暴跌，售价从850美元降至260美元。-主动降价清场，车企5年内锐减至253家。-结果：效率碾压，淘汰99%作坊，量产时代开启。2.1908–1929：三巨头崛起，差异化+内部赛马（第二轮内卷）-通用（斯隆）：多品牌矩阵+年度改款（雪佛兰/别克/凯迪拉克），内部赛马，覆盖全价位。-福特：全产业链垂直整合（胭脂河工厂，铁矿石→整车），成本比对手低30%。-克莱斯勒：越级技术+精准定价（四轮液压制动、高压缩比发动机），切入空档。-结果：1929年仅剩44家，三巨头占**77%**产能。3.1929–1950：大萧条+二战，危机筛选（第三轮内卷）-大萧条+战时管制，现金流差、抗风险弱的车企批量倒闭。-1950年仅剩11家，三巨头市占率84%，垄断格局定型。4.1970–2000：日系冲击→价格战+配置战（第四轮内卷）-背景：石油危机+日系车（省油/可靠）大举入侵，三巨头份额暴跌。-内卷手段：疯狂降价+零息贷款+高额返利（激励成本飙升）；为控成本减配安全配置（如ESP）。-结果：利润被蚕食，质量口碑下滑，被迫转型。5.2010至今：电动化内卷（特斯拉+新势力）-特斯拉以软件定义汽车+直营+持续降价颠覆传统。-通用/福特：电动化投入千亿，平台化（Ultium）、价格下探，与特斯拉/新势力贴身肉搏。二、日本：产能过剩→BC战争→精益生产→泡沫狂欢→电动化掉队1.1960–1970：高速增长+产能过剩→BC战争（最惨烈本土内卷）-背景：1960年销量40万→1970年400万（10倍）；政府保护进口车，产能严重过剩。-核心事件：BC战争（BluebirdvsCorona）-日产蓝鸟（Bluebird）vs丰田光冠（Corona），争夺家用车王座。-丰田：频繁换代（T10→T20→T40）+降价+配置升级；日产跟进，价格战+配置战+渠道战白热化。2.1980–1990：泡沫经济→技术/配置/排量内卷（畸形狂欢）-广场协议后日元升值，出口受阻，内卷本土。-内卷表现：-微型车装中置后驱、风洞优化、豪华内饰（如本田Beat、铃木Cappuccino）。-排量/马力军备竞赛，大排量豪华车销量暴涨（1985年7.3万→1990年46.7万）。-结果：泡沫破裂后需求腰斩，产能过剩，被迫裁员/减产/重组。3.2000至今：电动化迟缓→封闭内卷→份额下滑-路径依赖：混动/氢能源优先，纯电投入晚、产品弱（bZ4X召回、Leaf老化）。-面对特斯拉/比亚迪，不敢正面降价，靠订阅/金融模糊价格，份额持续被蚕食。三、韩国：政府主导→组装混战→现代/起亚双雄→电动化价格战1.1960–1970：SKD/CKD组装混战-背景：车企靠外资技术+散件组装（现代-福特、起亚-马自达、新进-丰田），无核心发动机技术。-内卷：低价抢单、同质化严重，10年总产量仅2.8万台，被进口车碾压。-转折点：1975年现代Pony（自主设计），开启国产化之路。2.1980–2000：政府整合→双雄垄断→性价比内卷-政府推动国产化+兼并重组，淘汰中小车企，形成现代/起亚双寡头（后合并为现代集团）。-内卷核心：高配置+低定价（以价换量），本土市场份额超90%；同时品质内卷（郑梦九“品质经营”），逆袭海外。3.2020至今：电动化→本土价格战（最新内卷）-背景：特斯拉/比亚迪入韩，现代/起亚电动车份额从2022年69%→2025年52%。-内卷：疯狂降价（起亚EV6降2000美元，现代IONIQ5/6跟进）；政府补贴本土（570万韩元）是特斯拉（210万）的2.7倍、比亚迪（126万）的4.5倍，仍难阻下滑。-结果：利润承压，被迫加速电动化平台（E-GMP）迭代。加油吧，国内汽车的内卷必须要通过出口来解决！
全球销量普跌,中国逆势微涨,马自达为何仍陷亏损?
马自达2026财年第三季度财报已正式发布，其全球经营呈现阶段性承压态势。截至2025年12月31日的前9个月合并财报显示，集团整体业绩出现一定波动：集团营收3.5万亿日元（约合人民币1553.62亿元），同比下滑5.1%；营业亏损231.2亿...
长安马自达的2825和2026，去年的成绩和今年的目标，决不妥协的长安马自达，当
长安马自达的2825和2026，去年的成绩和今年的目标，决不妥协的长安马自达，当然上涨的长马马拉松！赞一个！百家车坛
下一代马自达MX-5或将使用合成燃料方案,守住轻量化底线
现款马自达MX-5 ND已上市十余年，关于其下一代继任NE车型将以何种方式登场，成为喜爱这款跑车的玩家们非常关心的话题。鉴于目前全球汽车产业的电动化转型大趋势，外界普遍认为下一代MX-5 NE或多或少都会采用部分电动化技术。...
评#大家有没有感觉马自达也挺好看的?颜值出圈,底气才是硬实力
刷到#大家有没有感觉马自达也挺好看的?这个话题，必须来凑个热闹！说实话，在当下车企扎堆堆设计、拼夸张造型的时代，马自达的好看，是独一份的清醒和高级，绝非单纯的颜值堆砌。不同于有些车型靠大尺寸格栅、繁杂线条博眼球，...
最近刷到好多说马自达3昂克赛拉十万以内就能落地的帖子，作为一个开了快十年车的老司
最近刷到好多说马自达3昂克赛拉十万以内就能落地的帖子，作为一个开了快十年车的老司机，今天就跟大家掏心窝子说说，这事儿到底靠不靠谱，这车到底值不值。先说说大家最关心的价格。现在新车指导价是8.99万起，算上终端优惠，...
好消息:没放弃,坏消息:不量产,马自达对转子车型研发表态
虽然转子发动机是德国人发明的，但是真正让转子发动机闻名世界的反而是日本车企马自达。不过自从RX-8停产之后，马自达再没有推出过使用转子发动机的性能车型。哪怕是把转子发动机当增程器的RX-30 R-EV也只是小批量量产了一下...
打开第一张图：精神为之一振；打开第二张图：算了，我再去睡会儿吧马自达
打开第一张图：精神为之一振；打开第二张图：算了，我再去睡会儿吧马自达
《消费者报告》调查:马自达的安全性比沃尔沃以及特斯拉更高!
根据美国权威消费者机构《消费者报告》最新发布的汽车安全评估报告显示，马自达在整体安全表现上力压多家豪华与新能源品牌，首次登上“最安全汽车品牌”榜首位置，甚至超越长期以来以安全著称的沃尔沃，以及主打智能驾驶科技的...
马自达:公司内部有“疯狂”数量的爱好者期待转子跑车诞生
马自达有一个习惯，就是喜欢展示转子发动机驱动的跑车概念车，但从未将其中任何一款投入量产。最近一款是2023年亮相的Iconic SP概念车，在此之前还有2015年的RX-Vision和2007年的Taiki，大约每八年一次。虽然马自达官方表示，...
马自达员工期待复活转子引擎,项目经理称关键在于能否创收
IT之家2月9日消息，当地时间2月8日，在接受《AutoExpress》采访时，马自达欧洲区项目经理、产品规划主管莫里茨·奥斯瓦尔德表示，关于RX车型复活的讨论仍在公司内部持续升温。奥斯瓦尔德说，公司内部对打造一款旗舰级跑车的...
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
马自达CX-3将在2026年2月停产,未来将会被CX-20所取代!
在小型SUV市场奋战多年的马自达CX-3，终于走到了产品生命周期的终点。根据最新消息指出，这款自2015年上市、主打年轻买家与城市通勤族群的入门SUV，将在2026年2月正式停产，并由全新后继车型CX-20接棒，继续征战竞争日益激烈的...
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪排名第5，吉利排名第七。
15万级别代步新选择,马自达EZ-60导购推荐,入门就是满配
现在就带大家一起来认识一下马自达EZ-60，看看这台15万级新能源中型SUV，都有哪些优缺点，若你能接受的话，又是哪款更适合大家选择呢？咱们不卖关子，直接进入正题。从外观来说，马自达EZ-60的颜值确实挺让人稀罕的，刚一开始...
增程200 Pro最讨人喜欢!马自达EZ-60增程购车手册
但马自达去年新推出的EZ-60车型，我觉得挺有意思。它既没有学同行搞一堆花里胡哨的功能，也没有为了省油就把操控给扔了，就是踏踏实实造了一辆既能满足家用，开起来又有乐趣的中型SUV。关键是为了弥补纯电动车长途续航焦虑的...
两种动力六款配置,2026款马自达EZ-60实力不俗,彰显合资魅力
首先在外观设计层面，马自达引以为傲的“魂动”设计理念在2026款马自达EZ-60身上进化到一个新的维度，车身表面巧妙融入9组风道，强化运动时尚感是一方面，更重要的是起到优化风阻降低电耗的作用，保持较高原创度和辨识度的同时...
我就发现，身边好几个朋友想换车，想了半年愣是没动手。老张就是。开了十年的帕萨
我就发现，身边好几个朋友想换车，想了半年愣是没动手。老张就是。开了十年的帕萨特，天天念叨新能源的沙发彩电，真到卖车那一步，二手车贩子报价三万，他当场就把火熄了。“算了，这老伙计再陪我审两年车吧。”你看，这就是车圈第一个扎心的现实：你的燃油车，只要还能开，就是最值钱的资产。新车卷成麻花，老车就更别想保值了。以前说三年保值率，现在哪还有这个说法？一辆车能安安稳稳陪你十几年，就是它最大的价值。说到新能源，第二个现实更扎心。你以为比亚迪最猛的是纯电？错了，人家安身立命的根基，是混动。2025年过去大半年，他家插混和纯电的销量几乎是一半对一半，齐头并进。这说明什么？说明老百姓用脚投票，还是想要那个“电的体验，油的方便”。比亚迪把这本账算得门儿清。那纯电的头把交椅是谁？第三个现实来了：还是特斯拉。你别不服气。2025年第二季度，它在全球其他地方销量惨得不行，唯独在中国市场，上海工厂的产量撑起了半边天，占了全球产量的47%。这意味着，在最核心、最卷的中国市场，依然有大量认它技术的人。这就跟手机似的，系统体验这东西，有时候就得认。可我就纳闷了，都这年头了，还有人在吭哧吭哧研究发动机。比如马自达。当别人都在琢磨怎么把沙发冰箱搬上车，怎么让车自己开的时候，它还在跟活塞、曲轴较劲。没销量？太正常了。这不是情怀问题，是算不过经济账。现在的混动，平顺又省油；现在的电车，成本都快打下来了。你那个精雕细琢的燃效，再高百分之几，普通老百姓等红灯时，根本感觉不出来。感觉出来的，是像本田跑高速时的风噪胎噪。这是第四个现实，一些老牌日系车的舒适性短板，在如今堆料成风的市场里，被放得更大了。大家静音玻璃、双层胶条都用上了，你那里还呼呼漏风，买家一对比，心里那杆秤自然就歪了。不过，最狠的现实，往往藏在最普通的销量里。第五个，MPV的天，真的要被五菱捅个窟窿了。就说新出的星光730，七万多起，给你个正经七座MPV，上市后势头猛得很。2025年整个MPV市场涨了26%，五菱宏光这种车更是翻着倍地卖。它告诉你一个最朴素的道理：在老百姓手里，车首先是个工具。能拉人、能载货、便宜、皮实、用着不心疼，这就是王道。什么智能驾驶，什么豪华内饰，在“性价比”这三个字面前，都得让路。所以你看，车圈这些现实，一个比一个骨感。它跟手机发布会上的炫酷概念没半毛钱关系，只跟你的钱包、你的油表、你一家老小的出行息息相关。
你别说。。真挺好看的！近日，全球汽车行业最具权威性的世界年度风云车大奖（Worl
你别说。。真挺好看的！近日，全球汽车行业最具权威性的世界年度风云车大奖（WorldCarAwards）正式公布2026年度入围名单，长安马自达首款全球化新能源旗舰轿车MAZDAEZ-6（全球化车型名MAZDA6e）成功跻身“世界年度设计车”TOP5行列。
