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合资燃油车撑不住了，大批撤出门店，降价也卖不动。三年前想买一辆丰田雷凌，要排队
合资燃油车撑不住了，大批撤出门店，降价也卖不动。三年前想买一辆丰田雷凌，要排队等车。今天想买一辆丰田雷凌，销售会告诉你：不摆了，卖一辆赔一辆。从加价提车到撤出展厅，从月销过万到月销194辆，曾经撑起广汽丰田半壁江山的车型，现在连被展示的资格都没有了，这是一个时代的终结。2026年5月，中国乘用车市场交出了一份让人后背发凉的成绩单。常规燃油乘用车零售量同比下降39%，是整体降幅的近两倍。销量前十的车型里燃油车全军覆没，一辆不剩。市场份额跌到37.1%，连续两个月跌破四成，每卖出3辆车，2辆是新能源。降价是最先祭出的武器。今年前5个月，燃油车平均降价超3万元。凯美瑞终端优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，这3款曾经稳稳站在20万的合资标杆，现在13到15万就开走了，直接打6到7折。豪华品牌更惨：奥迪A6L从45万跌到26万，宝马最高降了30万，捷豹路虎部分车型直接腰斩。轩逸低配裸车6万出头，"12万买BBA"从段子变成了报价单。结果呢？价格降到了历史最低，进店的人确实多了，但真正掏钱的反而更少了。在消费者看来，车确实便宜了，但说不定下个月还能再降。越降越等，越等越降。一个完美的死亡螺旋。销量崩塌最直观地写在门店里。记者走访北京多家合资品牌门店，看到的景象是：广汽丰田展厅曾经近10款车，现在只剩4辆，雷凌已撤出展厅，转为订单式生产，没人订就不造，不展不推。不仅是雷凌，卡罗拉、思域、速腾、轩逸这些紧凑型轿车，曾经是合资品牌最稳固的基本盘，负责引流、撑销量、摊成本。现在这个基本盘正在塌陷，亏损严重的车型被撤展减产，只有B级车和SUV勉强保留。门店也在消失。2025年全年4419家燃油车4S店退网，2026年前3个月又干进去1200多家。平均每2小时关一家。广汽本田北京门店从17家砍到8家，一线城市燃油授权门店接近腰斩。武汉一家奥迪店悄悄摘下了4个圈，围挡上换了鸿蒙智行的标志。旁边的大众门店正在跟蔚来谈接手。展厅空了，门店关了，销售跳槽去理想、蔚来了，那边客流大、成交多、挣钱也更容易。最残酷的问题来了：降了这么多，为什么还是卖不动？答案写在两个地方，产品和受众。国内新能源1年一改款、2年一换代，激光雷达、城市NOA在16到20万价位已是标配。合资燃油车换代周期5年以上。雅阁混动因不满足纯电续航100公里新国标已经停售，下一代要等到2027年。奔驰GLE换代也是2027年。新能源近3/4的销量来自半年内上市或改款的新产品，而燃油车半年内新品只占一半，剩下的全靠折扣清老库存。一边靠产品力卖车，一边靠打折清仓——这根本不叫竞争。再看买燃油车的人群。40岁以上占了53%，中位年龄41岁。新能源买家39岁。表面差2岁，实质上差了一代人。年轻人首次买车就把智能座舱、语音交互当标配，走进燃油展厅对着5年前设计的车机系统，连坐进去的欲望都没有。而燃油车依赖的中老年群体，恰恰是当下消费预期最悲观的人群——能不换就不换，能凑合就凑合。经销商的日子已经过不下去了。全国81.9%的燃油经销商价格倒挂——售价低于进价，卖一台亏2到3万。新车销售、售后维修、金融返佣，4S店当年的3根利润支柱断了2根。厂家还在压库，2026年4月底库存堆到260万辆，同比涨34%。压库占着上亿流动资金，只能降价清库，降价拉崩价格体系，利润再缩，停不下来。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率冲到62.9%，创了历史新高。乘联会秘书长崔东树一语道破：整个车市下滑，82%的减量是燃油车拖的后腿。从加价排队买CR-V、托关系提汉兰达的黄金时代，到展厅只剩4辆车、雷凌月销194台的今天，中间只隔了不到10年。一位卖了十几年合资车的老销售说了一句话，概括了一切："我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。"而这场竞争，胜负已分。
回暖信号！乘联分会预计6月狭义乘用车零售165万辆，环比增9.3%。新能源零售1
回暖信号！乘联分会预计6月狭义乘用车零售165万辆，环比增9.3%。新能源零售105万辆，环比增10.5%，渗透率约63.6%。以旧换新、新车上市叠加“端午+618”促销，共促车市修复。新能源汽车汽车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
我觉得把车卖贵是对的问界m9售价47.98至65.98万元，反正总需求不大，不
我觉得把车卖贵是对的问界m9售价47.98至65.98万元，反正总需求不大，不如把价格定的更健康一些，方显品牌忠诚度，大家看看5月第四周不说同比，比上个月都不如5月第四周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期下降9%这定价一点没毛病，从经营来看，是从长期考虑的
“中国拿什么挑战美国？中国人均收入只相当于美国的8%！”中国经济领域专家黄亚
“中国拿什么挑战美国？中国人均收入只相当于美国的8%！”中国经济领域专家黄亚生曾劝告中国，要对外界的“捧杀”有清醒的认识，暗示我们与美国还是有一定的差距的。可真正值得盯住的，不是这句质疑本身，而是欧洲市场给出的另一组信号。欧盟加税之后，中国汽车并没有退出欧洲，RhodiumGroup称，2026年前两个月，中国对欧洲乘用车出口达到21.4万辆，同比增长62%。这就很有意思：如果中国只是“人均收入低”，欧洲市场为什么还在买中国车？这说明竞争力已经不只写在收入表上，更写在工厂、港口和订单里。1957年10月4日的“斯普特尼克冲击”与本次高度相似，苏联率先发射世界第一颗人造地球卫星，让美国突然意识到，收入优势不等于技术安全感，心理优势也会被一次关键突破打碎；但关键差异是，当年的苏联长板集中在少数硬科技领域，中国今天的长板则铺在新能源、通信、装备制造和消费市场之间，这意味着中国的压力不是单点突破，而是体系外溢。美国当年没有因为自己更富就无视苏联，反而在1958年创建NASA，把空间竞争变成国家级动员。这个历史细节放到今天看，恰好能回答标题里的问题：中国拿什么挑战美国？不是拿单一人均收入去挑战，而是拿持续迭代的产业链去挑战。美国真正怕的从来不是中国今天的人均数值，而是中国一旦在关键赛道形成规模优势，美国原有的高价技术门槛就会被压低。“人均收入只有美国8%”这句话可以提醒中国别浮躁，但它不能被包装成“中国没有资格竞争”的结论。一个国家的发展水平，要看居民收入，也要看生产能力、基础设施、工程组织、能源体系和外贸韧性。中国还要继续提高收入，这是硬任务；可在现实博弈里，别人不会等你人均收入追平之后才来卡你，中国必须一边补民生短板，一边守住发展空间。2026年5月6日，美国贸易代表办公室启动对2018年两项对华301关税行动的第二次四年期复审，请求延续窗口一直排到7月和8月。这个动作非常清楚：美方并不是临时发脾气，而是在把对华关税做成长周期工具。中国如果只盯着某一次会谈缓和，就会误判局势；美国的底层打法是把竞争塞进法律程序，让压力不用每天高喊，也能一直存在。这也解释了为什么美国一边谈贸易，一边继续设闸门。关税只是第一层，后面还有技术标准、数据规则、投资审查、供应链安全和盟友市场准入。美方最想看到的，不是中国立刻崩盘，而是中国企业在每个海外市场都多交成本、慢一步认证、少一点利润。这个算盘不复杂，就是用规则消耗中国制造的性价比优势，这才是长期竞争的真门槛。外部机构的判断也不是一边倒。世界银行预计中国2026年增长4.4%、2027年增长4.2%，同时提醒需求偏弱和贸易紧张带来风险；OECD也预测美国2026年增长2.0%，中国4.4%。这些数据说明，中国不是没有压力，也不是马上躺赢，但中国仍是主要经济体里增长韧性较强的一端。把中国说成“没资格竞争”，不符合外部机构自己的预测逻辑。更关键的是，挑战美国不等于复制美国。美国强在金融、军工、高端服务和技术联盟，中国强在制造完整性、工程落地、供应链响应和超大市场。两种体系不是同一张考卷。美国用人均收入指标压中国，是把比赛拉回它最擅长的赛道；中国真正该做的，是在自己有优势的赛道继续扩大领先，再把优势转成收入提升和品牌价值。国际能源署的数据更直观。2025年中国占全球电动汽车产量近75%，中国电动汽车出口翻倍至超过250万辆；2026年一季度，中国电动汽车出口比2025年同期增加一倍以上。这不是情绪口号，而是全球市场用脚投票。中国的挑战力，不在于今天每个家庭消费水平都和美国一样，而在于中国能把新技术做成大规模商品，卖到更多国家手里。这也是美国难受的地方。过去美国最舒服的模式，是掌握核心技术和品牌定价权，把高利润留在自己体系里，把中低端生产分给别人。现在中国不只会生产，还在新能源汽车、锂电池、通信设备、工业机器人上不断往上走。只要中国继续把“能造”变成“造得好、造得便宜、造得快”，美国的全球利润结构就会被一点点挤压。当然，中国不能被胜利叙事冲昏头脑。人均收入差距摆在那里，消费结构、社会保障、核心零部件、原创软件生态、全球品牌溢价，都还有账要补。清醒不是退缩，清醒是知道短板在哪里。真正危险的不是承认差距，而是把差距理解成宿命；真正幼稚的也不是保持信心，而是用几个爆款产品就宣布全面超过美国。
5月1-17日，全国乘用车市场零售68.0万辆，同比去年5月同期下降23%，较上
5月1-17日，全国乘用车市场零售68.0万辆，同比去年5月同期下降23%，较上月同期增长23%，今年以来累计零售628.5万辆，同比下降19%；新能源市场零售40.0万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期增长18%，今年以来累计零售315.8万辆，同比下降17%。5月前三周，新能源零售渗透率58.9%。
