特斯拉Model3升级看到Model3这波升级，心情挺复杂的。16寸大屏和浅灰内饰确实香，老款的毛坯
特斯拉Model3升级看到Model3这波升级，心情挺复杂的。16寸大屏和浅灰内饰确实香，老款的毛坯感总算补救了。但那个2200W外放电，居然还要花599买个适配器？特斯拉你是真的抠。再回头看现在的补贴和5年0息，月供才两千多，老车主狠狠拍大腿。真的是早买早享受，晚买享折扣啊。
标签: 互联网汽车
新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继
新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继续站稳10万级，感觉基本已经稳定在主流车企销量的水平上了。#大v聊车#新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继续站稳10万级，感觉基本已经稳定在主流车企销量的水平上了。
【2026年9月：各车企销量/交付汇总（持续更新……）】10月1
【2026年9月：各车企销量/交付汇总（持续更新……）】10月1日，各大车企已陆续交出了2026年9月份销量、交付量的成绩单，小编为大家实时更新和汇总如下（排名不分先后）：1.零跑汽车：全球交付量达105656台，同比增长58.51%，环比增长2.45%。2.小米汽车品牌：小米汽车交付量超过40000台，小米澎程首月交付超过10000台。3.理想汽车：交付31,817辆，同比下降6.29%，环比下降15.56%。4.深蓝汽车：全球销量30185辆。5.MG品牌新能源：销量突破30000台。6.华境汽车：交付7416台，连续5个月稳步增长。7.极氪汽车：交付37216辆，同比增长103.85%。8.小鹏品牌：交付41256辆，同比下降0.78%，环比增长5.5%。9.蔚来品牌：总交付新车37,408台，同比增长7.7%。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。10.上汽五菱：销量132045辆，1-9月全球销量超105万辆，同比下降15.13%，环比增长0.9%。……
蔚来9月交付37408台蔚来品牌交付21318台，其中ES8交付10542台乐道
蔚来9月交付37408台蔚来品牌交付21318台，其中ES8交付10542台乐道品牌交付8763台萤火虫品牌交付7327台
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高功率2200W外观内饰部分1.中控屏升级：全系更换16英寸高清大屏，分辨率、刷新率提升，观感更好2.新增浅灰高级内饰（选配），搭配黑色织物顶棚，替代原先浅色顶棚，抗污质感更强3.19英寸新星轮毂改为深灰色黑化外观大v聊车新款特斯拉Model3值得买吗特斯拉Model3焕新升级
这次不是空穴来风。特斯拉中国已经把全新Model3拿去做了能耗备案，白纸黑字
这次不是空穴来风。特斯拉中国已经把全新Model3拿去做了能耗备案，白纸黑字，基本坐实。先看备案信息里透出的三个关键信号。第一个，这次备案一共三款车。分别是18英寸轮毂的四驱长续航版、19英寸轮毂的四驱长续航版，以及四驱高性能版。第二个，三款车有个共同点，全是前后双电机。也就是说，动过刀的地方主要集中在前电机身上。第三个，也是最核心的变化，前电机换成了全新的TL2高性能电机。功率提升到176kW，整车总马力明显更大，动力账面直接往上抬了一截。看懂这三点，逻辑就清晰了。新款主打的是性能升级，而不是续航升级。因为电池和续航跟老款一模一样，没有任何区别，真正拉开差距的是那颗新电机。至于后驱单电机版本，大概率会同步做些细节调整，但电机不会变。原因很直白，后驱版压根就没有前电机，无从换起。那么什么时候能买到？节奏也不难猜。眼下在售的Model3正在跑限时优惠、清理库存，全系尾款立减5000元。等这批库存消化得差不多，新电机版本大概率就会正式上架。所以对想入手的人来说，现在要算的是一笔账。图性价比，可以趁老款优惠出手，反正续航一样。想要更强的动力和更新的电机，那就再等等新款。一句话，特斯拉这回没憋大招，只是把Model3的性能补齐到位。诚意不算炸裂，但确实来了。
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内权威机构安全测评ModelY多项全优+尤其在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2026年测评中多个评测指数，ModelY均获“最高级别”评价🔝不得不承认特斯拉在基础用料上良心，不骗人，但是我反问国产同价位车型，安全不应该是一辆车最基本的素养吗？为何特斯拉还以这为优势？难道是没啥好说的吗？还是国产新能源汽车不争气，安全用料偷工减料？不过到2026年，经过特斯拉和消费者几年教育，20万级甚至15万级车型安全用料都跟上来了比如2000mp高强度钢（极氪7x）等，一体化压铸（小米YU7），等安全性能其实已经不输特斯拉了。但是在底盘，操控，智驾（可触达率）舒适性上，特斯拉在国产车面前依旧那么朴实无华，当然懂特斯拉的人自然懂，也不会为了舒适性买国产。但是更多理性消费者，用真金白银投了入国产新能源的怀抱了：安全、智能、舒适我全要，小孩才做选择！
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，因恶劣天气原因，特斯拉再度推迟第二代Roadster跑车的发布活动，该活动推迟至10月15日举办，更多细节将后续公布。
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，如果结汇有损失。他的现金流又非常丰富，看起来贷款需要1万8实际他自己资金成本只有六七千块！
特斯拉门店海报和迈腾做对比，证明Model3用十年后比15万的燃油车还
特斯拉门店海报和迈腾做对比，证明Model3用十年后比15万的燃油车还省两万[思考]你同意吗？42how特斯拉
纯电动SUV月销量第十名：海狮06EV第九名：AIONi60第八名：蔚来
纯电动SUV月销量第十名：海狮06EV第九名：AIONi60第八名：蔚来ES8第七名：钛7EV第六名：小米YU7第五名：理想i6第四名：长安启源Q05第三名：元UP第二名：ModelY第一名：零跑A102026年8月，纯电动SUV销量王是零跑A10，月零售量30652辆，是一款纯电动的小型SUV。月销量超2万台的有特斯拉ModelY和比亚迪元UP。【来自懂车帝车友圈】
陈震称买特斯拉ModelY的唯一原因就是美国品牌开着洋气一点，马一龙在改变着世
陈震称买特斯拉ModelY的唯一原因就是美国品牌开着洋气一点，马一龙在改变着世界，别的想不出来了。笔者看来，买ModelY的车大都是跟着销量走的，有些一颗不想犯错的心，也不太追求智能辅助驾驶和冰箱沙发大彩电。大家觉得对吗？
特斯拉现在有多畅销？ModelY销量是第二名两倍，特斯拉全球累计交付超1000
特斯拉现在有多畅销？ModelY销量是第二名两倍，特斯拉全球累计交付超1000万辆根据FocusMove网站统计，ModelY是2025年全年和2026年上半年全球最畅销的乘用车，超过一切燃油/插混/增程/纯电车型。同时据CleanTechnica网站统计，1-7月ModelY全球销量超65万辆，稳居全球最畅销纯电车型，销量是第二名的两倍还多。截至今年7月，特斯拉2026年全球累计销量已突破93万辆，全球累计交付超过1000万辆纯电动车。截至目前，Model3全球销量超过300万辆，ModelY全球销量超过500万辆。根据乘联会统计，ModelY是2026年1-7月中国最畅销的SUV车型，也是中国所有10万元以上车型的销量冠军。依托上海超级工厂的强大制造能力与中国完善的供应链配套，中国消费者买到的特斯拉是全球售价最低的特斯拉之一。特斯拉特斯拉蝉联全球纯电动车销量冠军电动车销量
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅蔚来这边1.分摊巨额换电站建设成本。换电是重资产，单座换电站投入很高，单独铺全国万站，资金压力巨大。引入吉利作为股东，一起出钱建站，降低资金压力。2.扩大换电车辆基数。换电站盈利核心是车足够多，周转率足够高。吉利以后出C端换电车型，大量车辆接入蔚来换电站，提升站点利用率，解决换电站长期亏损难题。3.推动换电成为行业通用标准，不再是蔚来一家的专属体系，把换电从“品牌私有服务”变成公共补能基础设施。✅吉利这边1.不用从零搭建整套换电体系。吉利旗下易易互联原本主打网约车营运车换电，C端私家车换电起步晚、投入巨大。直接接入成熟的蔚来换电网络，省去百亿级研发、建站成本。2.补齐补能短板。吉利有浩瀚架构、海量车型，之前重点在超充，换电是弱项；这次合作可以快速上线C端换电车型，多一条技术路线。3.营运车换电资产并入蔚来能源，盘活存量资产，共享运营经验。二、行业层面的重大意义（关键点）1.换电赛道格局改写过去换电基本是各家各自闭门造车：蔚来、宁德时代EVOGO、吉利易易互联、上汽奥动，标准互不兼容，站点不能互通。两大头部车企联手统一C端换电标准，国内换电有望走向大一统，从“品牌孤岛”变成公共基础设施，利好整个换电赛道。2.给新能源行业提供新样本：车企不再单打独斗过去车企互相卷、各自建补能网络，重复投资、资源浪费。这次是竞争对手在补能基础设施上联合，整车市场继续竞争，但补能网络共建共享。3.对用户：未来吉利换电车型，也能进蔚来换电站换电池，换电可选车型会变多，全国换电站密度加速提升。三、潜在风险与争议点1.运营协调难度：两家车企，不同的产品、用户体系，站点运营、电池资产管理、保险、售后权责划分复杂。2.标准落地周期：统一C端换电硬件、电池包标准不是一蹴而就，车型开发、电池兼容需要很长时间，短期不会立刻看到吉利私家车跑蔚来换电站。3.资本层面：蔚来能源引入外部大股东，后续在战略决策、利润分配上，需要平衡蔚来和吉利两方诉求。
蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型
蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型可直接使用蔚来换电站，电车补能体验迎来大升级。#蔚来吉利充换电合作##蔚来吉利宣布共建充换电网络#蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型可直接使用蔚来换电站，电车补能体验迎来大升级。
最近发现身边买特斯拉的朋友真的越来越多，之前还以为是跟风，特意找5位车主聊了聊，才知道大家选它都是实
最近发现身边买特斯拉的朋友真的越来越多，之前还以为是跟风，特意找5位车主聊了聊，才知道大家选它都是实打实的考量。同事开的Model3标称556公里续航，冬天开暖风实际能跑420公里左右，和宣传差距很小，他之前试过某国产车型标称500公里实际只跑300公里，几次半路找桩后直接放弃。而且它全国统一官标价，没有“到店再谈”的猫腻，新手直接官网下单，连保养价格都明明白白，完全不怕被销售忽悠。保值率也很能打，开一年还能保住70%以上，我表姐开ModelY两年，二手商报价比同续航的国产车型高近两万。看最新销量榜，郑州都以1.2万辆的累计销量挤进全国前十，算上跨城开票的隐藏订单，真实销量其实更猛。
特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减
特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆历史新低。可距离上一轮降价才过了18天，刚提车的车主在投诉平台怒吼：“我们不是冤种！”这声怒吼背后，藏着一个让人脊背发凉的细节。有车主8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方宣布同款直降10000元。3天，一万块，够买两部顶配iPhone。更讽刺的是，订车时销售还主动打电话反复催单，承诺“订车就给800元补偿”。这位车主当时特意问了一句“9月会不会降价”，销售说没有。结果呢？销售自己都不知道。特斯拉客服的回应更绝，两次优惠完全独立不能叠加，已交付车辆无法追溯，老车主没有补偿。翻译成人话就是：你买都买了，认吧。那特斯拉为什么非要一个月降两次？答案写在乘联会的数据里。今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，跌幅分别是13.9%、32.9%、12.4%。1到8月累计零售316251辆，同比掉了12.4%。注意一个关键对比：8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却逆势跌了12.4%。整个市场在涨，它在跌。市场份额从2020年超过15%的高峰，一路萎缩到今年二季度的6.6%。利润端更惨。二季度营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从4.1%压缩到1.4%。卖得越多，赚得越薄。单车利润薄到什么程度？有媒体算过，二季度特斯拉卖一辆车只赚约1150元。苏商银行特约研究员付一夫说得很直白：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非主动营销。连续让利说明国内需求端疲软、库存和交付压力上升。更深层的变化是，特斯拉从中国消费者的“唯一选择”变成了“选项之一”。比亚迪、小米、零跑们把20到30万区间的产品填得满满当当，智能化、配置、性价比都更懂中国用户。特斯拉拿什么打？只能拿价格。但降价的代价正在反噬品牌本身，有车主在黑猫投诉上要求10000元差价补偿，退而求其次要等值超充权益或商城积分，统统被拒。车质网上类似投诉集中爆发，涉及多为2026款ModelY，投诉原因清一色写着“销售问题-价格变动”。付一夫警告过一句话：无预警降价让已购用户产生被剥夺感，潜在用户形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。翻译一下：老车主觉得自己被割了，新买家觉得再等等还能更便宜，两头不讨好。特斯拉不是不懂这个道理，它死活不动官方指导价，只用“限时现金激励”做变相降价，就是怕官降坐实品牌贬值。但这种小聪明救不了大趋势，当“特斯拉保值”变成“特斯拉也在降价”，二手买家心里就打鼓了。保值率的建立需要十年价格稳定，摧毁它只需要几次季度促销。特斯拉又降了，但真正的问题不是降了多少，而是，你还敢买吗？刚提车的车主已经用“我们不是冤种”给出了答案。
特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆
特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆历史新低。可距离上一轮降价才过了18天，刚提车的车主在投诉平台怒吼：“我们不是冤种！”这声怒吼背后，藏着一个让人脊背发凉的细节。有车主8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方宣布同款直降10000元。3天，一万块，够买两部顶配iPhone。更讽刺的是，订车时销售还主动打电话反复催单，承诺“订车就给800元补偿”。这位车主当时特意问了一句“9月会不会降价”，销售说没有。结果呢？销售自己都不知道。特斯拉客服的回应更绝，两次优惠完全独立不能叠加，已交付车辆无法追溯，老车主没有补偿。翻译成人话就是：你买都买了，认吧。那特斯拉为什么非要一个月降两次？答案写在乘联会的数据里。今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，跌幅分别是13.9%、32.9%、12.4%。1到8月累计零售316251辆，同比掉了12.4%。注意一个关键对比：8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却逆势跌了12.4%。整个市场在涨，它在跌。市场份额从2020年超过15%的高峰，一路萎缩到今年二季度的6.6%。利润端更惨。二季度营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从4.1%压缩到1.4%。卖得越多，赚得越薄。单车利润薄到什么程度？有媒体算过，二季度特斯拉卖一辆车只赚约1150元。苏商银行特约研究员付一夫说得很直白：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非主动营销。连续让利说明国内需求端疲软、库存和交付压力上升。更深层的变化是，特斯拉从中国消费者的“唯一选择”变成了“选项之一”。比亚迪、小米、零跑们把20到30万区间的产品填得满满当当，智能化、配置、性价比都更懂中国用户。特斯拉拿什么打？只能拿价格。但降价的代价正在反噬品牌本身，有车主在黑猫投诉上要求10000元差价补偿，退而求其次要等值超充权益或商城积分，统统被拒。车质网上类似投诉集中爆发，涉及多为2026款ModelY，投诉原因清一色写着“销售问题-价格变动”。付一夫警告过一句话：无预警降价让已购用户产生被剥夺感，潜在用户形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。翻译一下：老车主觉得自己被割了，新买家觉得再等等还能更便宜，两头不讨好。特斯拉不是不懂这个道理，它死活不动官方指导价，只用“限时现金激励”做变相降价，就是怕官降坐实品牌贬值。但这种小聪明救不了大趋势，当“特斯拉保值”变成“特斯拉也在降价”，二手买家心里就打鼓了。保值率的建立需要十年价格稳定，摧毁它只需要几次季度促销。特斯拉又降了，但真正的问题不是降了多少，而是，你还敢买吗？刚提车的车主已经用“我们不是冤种”给出了答案。特斯拉一个月降价两次惹怒新车主秋日生活打卡季
蔚来汽车招聘了，但是现在入职的公积金只按7%的交，之前的是全额。这主要是为了控
蔚来汽车招聘了，但是现在入职的公积金只按7%的交，之前的是全额。这主要是为了控成本。只能说这是合肥的特色。
特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.
特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低，Model3更是惨不忍睹，好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖，现在呢？消费者先打开手机看看国产车配置，再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了，折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道，但只要它悬在头上，现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间，等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手，但别指望一直降。要观望的也行，只是得想清楚，等下去到底是抄底还是接盘。
又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、Mod
又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，如果特斯拉在销量上持续承压，又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，如果特斯拉在销量上持续承压，不排除会有再降价的可能。
特斯拉又出新优惠，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部
特斯拉又出新优惠，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。对比九月初那波现车一万块的补贴，这次力度稍微收了点，而且时间放得更长，不局限于马上要提的现车。现在新能源内卷这么厉害，特斯拉频繁调价，其实就是抢市场份额。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。星海V6，十万级真六座，一家人出门不用挤家里老人、小孩多，挑车最头疼。普通五座坐不下，市面上不少六座车第三排就是应急小板凳，成年人坐进去腿伸不开。东风风行星海V6的出现，解决了多人口家庭出行难题，还是十万价位就能拿下、带华为乾崑智驾的大六座SUV。它是原生2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出宽敞过道，老人进出第三排不用挪动前排座椅。2900mm长轴距，第三排能够安稳坐下成年人，短途、长途出行都不会憋屈。鲁班魔术座椅设计十分实用，第三排一键下沉放平，直接变成纯平大空间，婴儿车、行李箱、露营装备全都放得下，可以在四座和六座之间灵活切换。车内内饰用料环保，座椅坐上去柔软舒服，长时间坐车不容易累。续航提供400km与510km两种版本，日常上下班，一周充一次电基本够用，还支持外放电功能，周末去郊外露营，可以给小家电供电。搭载华为乾崑ADS5SE，开车更省心。早晚高峰期堵车，辅助驾驶减轻反复启停带来的疲惫；碰到狭小车位，自动泊车功能帮忙停好车。对于预算有限，既要大空间，又想要智能辅助驾驶的普通家庭来说，星海V6兼顾实用性与性价比，是非常实在的家用选择。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
聪明的人都知道，二手电车这样选！前两天帮粉丝检测了一台蔚来ES6，2019年1
聪明的人都知道，二手电车这样选！前两天帮粉丝检测了一台蔚来ES6，2019年11月上牌，跑了10万公里，二手挂牌10.80万；刚到车行，商家就开始吹捧粉丝，夸粉丝聪明，有眼光，他这台ES6是买断电池版，不用交租电的费用，想换电池的时候就去换，不用担心电池衰减和续航缩水的问题，别的牌子的电车根本比不了；而且ES6的颜值也很能打，七年前的也不过时，当初新车落地40万，是跟BBA同级别的高档车；商家的嘴皮子确实溜，把粉丝哄得很开心，不过粉丝是清醒的，最终买不买，还得看车况好坏；经我们查验，外观贴膜改色，前保险杠更换，中网更换，左前大灯更换，左前翼子板喷漆；左前门喷漆，右后翼子板喷漆，右后门喷漆，右前门钣金，右前轮眉更换，右前翼子板喷漆；内饰磨损老化，顶棚一处脏污；底盘小刮擦，动力电池拆装更换，左后半轴渗油，后轮轮胎磨损严重；看似问题不少，但都属于瑕疵，没有影响正常使用的关键缺陷，不过价格肯定要相对应的瑕疵价格；10万明显贵了，选蔚来确实很聪明，但别花高价，另外注意车主权益的转换，以免受到损失。以我们的经验，靠谱的二手电车，并不是单纯看品牌，还得结合成色、工况、售后质保等条件，综合判断。
10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49
10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。
后轮塌陷也要买，特斯拉ModelYL到底有什么魅力？昨天检测了一台ModelY
后轮塌陷也要买，特斯拉ModelYL到底有什么魅力？昨天检测了一台ModelYL，今年9月出厂的全新车，客户提车之前给验一验；全车验下来，几乎没有任何问题，处于未使用的新车状态，就漆面两处细微的小划痕，可以忽略不计，不影响交付；但是这YL最近爆出了后轮塌陷的风波，网上很多曝光的帖子和短视频，包括一些车圈的网红博主都进行了介绍和分析；验轮胎的时候，忍不住跟客户提了一下，问网上都在说后轮塌陷的事情，刷到了吧？客户有点不置可否，说刷到了，但网上的东西半真半假，一大半都不能信；很多起哄的网友，要么水军，要么吃不到葡萄说葡萄酸；客户继续强调，这个问题（后轮塌陷）看概率，我相信特斯拉的售后，相信特斯拉会处理好；额...看来今天是铁定要提车了！一个品牌能得到用户的绝对认可，真的很成功！而认可品牌必定是先认可产品，那么，30大几万的ModelYL到底好在哪里？为何知道有塌陷的风险还要买？
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料提到十万级家用大六座，很多人会默认空间、用料总要有所妥协。五菱星光L打破固有认知，凭真材实料，为多成员家庭带来高性价比出行选择。星光L拥有2950mm长轴距，车内得房率高达90%，2+2+2六座布局实现三排平等乘坐。二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急小板凳，成年人长途乘坐也不局促。座椅采用人体工学设计，支撑到位，全家出行都能拥有舒适坐姿。放倒后排座椅，储物空间灵活拓展，露营装备、大件行李轻松收纳，兼顾载人与装载需求。在看不见的地方，星光L同样用料扎实，斩获2026中国十佳车身称号。车身高强钢占比75%，搭配巴斯夫高品质车漆，由摩缇马帝团队调校底盘，滤震表现优秀，过弯稳定，大车也好开。纯电续航260km，支持3C快充，短途通勤用电省钱，长途出行无里程焦虑。依托五菱成熟的产业集群与自研技术，星光L把品质落到每一处细节。十万级价位，给到越级空间、安全与续航实力。不玩表面噱头，坚持真材好料，星光L让普通家庭不用高额预算，就能拥有一台兼顾舒适、安全与实用性的大六座SUV，轻松承载一家人的多样出行生活。
为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、
为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、650-690分:顶尖985（月薪3W）三、600-650分:211大学（月薪2W）四、550-600分:重点一本（月薪1W）五、500-550分:一本大学（月薪8500）六、450-500分:二本大学（月薪6000）七、400-450分:民办本科（月薪4000）八、300-400分:高职高专（月薪3000）2026国内新能源车企梯队图，看懂当下车市格局一张图看懂现在国内新能源汽车市场的众生相，不同车企分化真的太明显了。🏆头部阵营：比亚迪、特斯拉两家牢牢占据第一梯队。比亚迪凭借庞大的产品线，从家用车到高端品牌全覆盖；特斯拉依靠品牌和技术底蕴，依旧是行业标杆，属于第一梯队的双巨头。📈稳步发展：埃安、问界、蔚来、小鹏、理想、极氪这一批是市场中坚力量，有稳定的销量和用户群体。问界靠着华为的赋能增长强劲；理想深耕增程家庭市场；小鹏持续打磨智能驾驶；极氪、埃安稳步放量，蔚来虽然压力不小，但基本盘还在，都属于站稳脚跟的品牌。🚀势头正盛：小米、零跑、银河、深蓝、坦克小米汽车入局之后热度拉满，市场关注度居高不下；零跑主打性价比，销量持续爬坡；吉利银河、长安深蓝依靠大厂背书，车型矩阵不断完善；坦克也在新能源越野赛道闯出了自己的特色，增长潜力很强。⚖️销量一般：极狐、飞凡、智己、极石、极星、启源、乐道、岚图、阿维塔、欧拉、昊铂、红旗、魏牌、方程豹、星途、尊界、享界、智界这里面品牌很多，有大厂高端系列，也有合作品牌。不少品牌产品力不差，但市场声量、销量还没完全打开。有的定位小众，有的品牌认知度有待提升，处在努力突围的阶段。📉奄奄一息：极越、哪吒、创维、恒驰市场竞争残酷，这几个品牌面临不小的生存压力，销量低迷，后续发展充满不确定性。💤长草了：高合、威马曾经风光一时，现在基本淡出大众视野，属于停摆状态。不得不感慨，新能源赛道早已不是蓝海。早几年扎堆造车，现在大浪淘沙，强者恒强，弱者慢慢退场。背靠大厂的品牌容错率更高，纯新势力想要活下去，难度越来越大。买车的朋友也可以参考下，选品牌的时候，车企的持续经营能力，也是需要考虑的一环。你更看好哪个品牌？评论聊聊。
验车实例——特斯拉泡水车！前两天检测了一台特斯拉Model3，2021年7月
验车实例——特斯拉泡水车！前两天检测了一台特斯拉Model3，2021年7月上牌的标准续航，跑了两万多公里，二手挂牌9万；检测结果不太好，虽然没什么事故，内外成色也不错，但种种迹象表明：车辆泡水了，水位比较深那种！来看细节：机舱多处金属件生锈，右前纵梁上部泥沙堆积，后排高压电池包上盖生锈、腐蚀、发霉；安全带底部固定螺栓生锈，安全带根部发霉，主副座椅骨架生锈，地毯底板大面积发霉，门槛空腔缝隙残留泥沙；按照鉴定标准，泡水车跑不掉；虽然大家都说电车不怕水，电池包有密封防护，但泡水时间久了，风险还是存在的；从消费者的角度来说，经历过泡水的二手车，心理上也是难以接受的，除非价格特别便宜，抵消心理上的别扭；但这辆Model3显然不便宜，只比行情少了1万，而且是某鱼上面的个人二手车，没有售后保障；斗胆猜测，这辆Model3该不会是过不了第三方，车上冒充个人挂出来的吧？
能车内制冰、豆包AI完整体首搭的荣威家越07来了。当时说15万级，我确实没想到预
能车内制冰、豆包AI完整体首搭的荣威家越07来了。当时说15万级，我确实没想到预售价的顶配15万级……13.78万起，三款配置：220激光雷达版13.78万、320激光雷达版14.58万、320激光雷达智驾版15.28万。这么说吧，从这台车开始，Momenta+豆包将成为全行业的打板作品，“甜头”相当大，能成，真的能成。AI汽车要靠Token赚钱吗
荣威家越07预售发布13.78万元起，限时享至高价值62,899元预售权益。问题
荣威家越07预售发布13.78万元起，限时享至高价值62,899元预售权益。问题来了，“AI原生第一车”是个什么概念？
雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米
雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐，全面负责汽车销售工作。雷军挖人，从来不是凑热闹。孔艳双入职的背景，是一组让雷军坐不住的数据。孔艳双是特斯拉中国区核心元老，历任华南大区总经理、中国区域总经理，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局。2025年12月，小米汽车月交付突破5万台，创下品牌历史最高纪录。2026年1月，YU7单月交付37869台，蝉联中大型SUV销冠。两个月后，3月全系交付仅21440台，1月接近3.9万的成绩，三个月跌了将近一半。YU7从1月的37869台掉到3月的13558台。高盛数据显示，3月初小米汽车周订单已回落至4000台左右。从5万到2万，三个月，一条陡峭的下滑线。雷军年初定下的55万辆年度目标，一季度只交付了约8万辆，完成率不到15%。剩下的9个月，月均要卖超过5.2万辆。他比谁都清楚：光靠CEO站台，卖不出55万辆车。所以他在3月初就把孔艳双挖了进来。这步棋，本质上是小米汽车从“流量驱动”向“体系驱动”转型的信号。流量不是万能的，热搜换不来长期订单。去年YU7上市，3分钟大定破20万台，18小时锁单24万台。可首发订单消化完，新增需求跟不上，交付周期从53-56周缩到7-10周。订单断层越来越明显。新一代SU7上市9天交付超7000台，可整体销量还是卡在2万台，跌出新势力销量前三。一位头部小米经销商说得很直白：“过去两年小米汽车只重视产品和品牌力的建设，忽略一线销售的个人价值，导致即使是从新势力高薪挖来的销售也待不久。”从去年11月开始，特斯拉背景的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”，一线销售能力才明显提升。经销商还补了一句：“订单已经不再是‘爆发式’节奏，特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的，十分符合当前小米的节奏。”孔艳双加入小米，也不是一个人的孤例。与她同期入职的还有一位特斯拉背景的员工“Eason”，直接进了小米参谋部，协助CEO制定集团发展战略的核心部门。一位接近小米的知情人士说，新员工直接进参谋部极为罕见。小米汽车的零售体系规划之初就是参考特斯拉模式铺设的，目前各省公司的分总和区域经理中，相当比例的人都有特斯拉背景。特斯拉系的扎堆涌入，透露出一个行业信号，第一波流量红利已经耗尽，汽车行业正在回归“卖车”本身。过去靠CEO站台就能锁单24万台的时代正在过去，现在得靠一线销售一张张单子去磨。新造车正在从“偶像时代”进入“卖货时代”。所有品牌都得重新学习：怎么在一个没有热搜的日常里，把车卖出去。孔艳双懂特斯拉的销售逻辑、渠道布局、品牌打法，也清楚中国新能源市场的用户痛点。她能带来的不是流量，是一套能跑通平销期的销售体系。雷军挖她，是因为他清醒地知道：YU7的神话已经落幕，SU7的接棒撑不起55万辆，小米汽车需要的不再是新的热搜，而是一套能把车一辆一辆卖出去的体系。小米汽车的累计交付量已经超过80万辆。80万辆，放在任何一个新势力品牌里都是硬邦邦的成绩。可从5万掉到2万只用了三个月，从“爆发式增长”到“平销期”也只用了三个月。流量来得快，去得更快。小米用24万台锁单证明了一件事：雷军的流量能力在中国车市无人能敌。可24万台锁单卖完了，下一批24万台从哪来？过去靠CEO站台就能预售，现在得靠一线销售一张张单子去磨。这标志着新造车从“偶像时代”进入“卖货时代”，所有品牌都得重新学习怎么在一个没有热搜的日常里把车卖出去。雷军当年造手机的时候，也是靠MIUI的铁杆粉丝起家的。可小米能走到今天，靠的是全国几千家门店和几十万销售一线的持续输出。汽车比手机大，也比手机重，重到流量撑不起，重到必须回到最笨的办法，把人找出来，把车卖出去，把服务做到位。你觉得小米挖孔艳双，是找到了救星，还是流量退潮之后，所有新势力都得补这一课？优质图文创作激励【文中内容基于客观事实，进行了一定的艺术加工，望您理性辨别、谨慎思考。维护健康的网络环境，传播真善美，人人有责！】
蔚来ES8除了销量好到爆炸，更重要的是，高端身份和形象并没有因为大降价而丢掉。前
蔚来ES8除了销量好到爆炸，更重要的是，高端身份和形象并没有因为大降价而丢掉。前两代ES8作为蔚来品牌旗舰，一直处于50-60万价位，而且尺寸定位仅仅只是中大型SUV，在理想L9面前毫无性价比。这也是蔚来二代产品的策略，以同等价格对标BBA近似尺寸和定位的产品，所以ES8当时对标的就是X5和GLE，虽然销量惨淡但始终维持高端身份。三代ES8直接降价10万、起售价来到40万，并且相比二代ES8整整大了一个级别，自然给人感觉性价比拉满。而如果横向对比的话，同为豪华新势力品牌的8系大型SUV，问界M8起售价36万、腾势N8L起售价30万，实际上ES8的定位还是要更高一些。所以，品牌和车型的初始定位和定价非常关键，从低往高打、突破尤为艰难，从上往下打、简直易如反掌。有了ES8打底、又有ET9做「蔚来9系」价格锚点，类似的操盘在ES9上重演，继续大获成功。ES9即便卖50-60万，但同时又能伴随着「又贵又值」的感觉。
大型SUV月销量大型SUVTOP10第十名：ZEEKR9X第九名：乐道
大型SUV月销量大型SUVTOP10第十名：ZEEKR9X第九名：乐道L80第八名：腾势N8L第七名：零跑D19第六名：蔚来ES9第五名：小鹏GX第四名：华境S第三名：大唐第二名：问界M9第一名：蔚来ES8前三甲月零售量分别为10991辆、10098辆以及7796辆。近几年，SUV越做越大，大型SUV的选择也变得多了起来。【来自懂车帝车友圈】
说下特斯拉Model3还会不会再降价这事吧。前阵子刚官宣全系降5000，叠加0息、保险和车漆补贴之后
说下特斯拉Model3还会不会再降价这事吧。前阵子刚官宣全系降5000，叠加0息、保险和车漆补贴之后，起售价直接干到22.25万，已经是三年半来的历史最低点了。但你看港澳那边的平价版Model3，删了氛围灯、高级内饰面料和特殊轮毂，澳门起售价才约21万人民币，香港更是低到17.58万，比内地同配置便宜五六万。现在20到30万的新能源市场卷到离谱，比亚迪、极氪、小米全在堆智驾拼性价比，Model3毕竟是好几年前的老产品，新鲜感早就耗没了。动力电池原材料价格还在回落，一体化压铸的成本也能继续压，只要季度冲交付的业绩压力还在，内地后续说不定真会引进这种减配版，把价格再往下打个两万都有可能。早提车的车主估计又要拍大腿了。
大型SUV市场近一年销量TOP10，蔚来与问界领跑市场！蔚来ES8稳拿销
大型SUV市场近一年销量TOP10，蔚来与问界领跑市场！蔚来ES8稳拿销量冠军！问界M8M9包揽亚军、季军。极氪9X略有一点遗憾，暂获第四名，今年新加入的旗舰9系只有零跑D19与蔚来ES9入榜！大型SUV市场，蔚来是大赢家，也是产品实力最强的选手，引领大三排SUV进入纯电时代！第三代ES8上市一年交付15万台，月销量稳态过万。蔚来ES8新能源汽车蔚来es6
2026年国产“9系”SUV尺寸排行
2026年国产“9系”SUV尺寸排行随着“9系”suv市场的火热，现在车企造的越来越大。1️⃣问界M9Ultimate：车长5402mm轴距3200mm2️⃣仰望U8L：车长5400mm轴距3639mm3️⃣蔚来ES9：车长5365mm轴距2915mm4️⃣小米澎程N90：车长5285mm轴距2840mm5️⃣阿维塔T09：车长5285mm轴距3035mm6️⃣智己LS9：5279mm轴距3205mm7️⃣小鹏GX：车长5265mm轴距2840mm8️⃣比亚迪大唐EV：5263mm轴距2970mm9️⃣腾势N9：5258mm轴距3260mm🔟理想L9：车长5255mm轴距2835mm-🙋不懂就问，你们觉得车长多少才算合适？#问界M9#仰望U8L#蔚来ES9#新能源车#RCC飞驰计划#玩车无格式
蔚来ES8确实成了纯电8系SUV的标杆！
蔚来ES8确实成了纯电8系SUV的标杆！
任务结束了，兰博。车圈互联网已经清净了，回到最初大家熟悉的那个样子。没有抵毁，没
任务结束了，兰博。车圈互联网已经清净了，回到最初大家熟悉的那个样子。没有抵毁，没有拉踩的良性竞争。
国内车企就应该像特斯拉多学习，看看特斯拉解决问题的速度，有多快了！特斯拉Mo
国内车企就应该像特斯拉多学习，看看特斯拉解决问题的速度，有多快了！特斯拉ModelY和ModelL出现后轮下沉，当车主都在默默的等待官方的解决方案的时候，特斯拉偷偷修改车主手册。还是人家特斯拉牛逼啊，只需要微微出手，就把整个汽车行业所有问题瞬间解决了。这要是发生在国内车企身上，指不定被骂成啥！估计法务部都能给骂关门。这跟当年某田机油增多一样，召回把机油尺剪掉一节就解决问题了，你就说是不是修好了。特斯拉是一家明辨是非、独立思考的企业，国内车企真的应当好好学习学习。
家用六座SUV实测：蔚来ES8出行体验
家用六座SUV实测：蔚来ES8出行体验ES8驾驶体验随着家庭人口增加，不少多口之家都会面临用车升级的问题。我家五口人，日常通勤、周末亲子出游和近郊自驾是主要用车场景，原有车辆的空间和舒适性渐渐跟不上家庭需求，于是决定增购一台六座SUV，重点考量空间实用性和驾乘舒适度，最终试驾体验了蔚来ES8。身边车友和网络口碑让我对这款车抱有期待，实地试驾覆盖了城市拥堵、匀速巡航、提速超车等多种路况，整体驾乘表现十分贴合家用需求。城市低速跟车时，车辆动力输出平顺，电门、刹车调校细腻，没有顿挫感，拥堵路段驾驶也不易烦躁。巡航状态下车身稳定，提速响应及时，超车动作流畅，日常驾驶体验很友好。座舱空间与舒适性是蔚来ES8的核心优势。前排座椅包裹性出色，支撑性适中，长时间驾驶不易疲惫，同时坐姿视野开阔，行车盲区更小，按键布局贴合人体操作习惯，驾驶便捷性和安全性都不错。第二排独立座椅支持多向调节，靠背、腿托可按需调整，不管是老人久坐休憩，还是孩子旅途放松，都能适配舒适坐姿，且空间宽裕，成年人乘坐也无局促感。智能配置和内饰质感也贴合家用定位。车机系统运行流畅，功能布局清晰，语音识别响应精准，可通过语音完成空调、影音等操作，简化驾驶操作。内饰用料细腻，座椅材质柔软透气，整车做工精致，氛围灯可调节，营造出舒适温馨的车内环境。整体来看，蔚来ES8的空间、舒适、操控和智能配置都适配多人口家庭出行需求，是一款综合表现均衡的家用六座SUV。有相关购车需求的朋友，不妨线下试驾体验，亲身感受它的驾乘质感。【来自懂车帝车友圈】
探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜
探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜假期闲来无事去门店闲逛，本来只是随便看看蔚来ES8，没想到实车观感直接惊艳到我，彻底打破了我看网图的固有印象！网上的照片看着平平无奇，实车的细节质感真的很有韵味，越看越喜欢。我先留意到的是它的双色车身设计，黑色车顶搭配浅色系车身，配色搭配和谐又高级，不会浮夸还特别耐看。从侧面看整车线条十分顺滑，车身轮廓宽大饱满，车窗边框剪裁利落干净，整体线条规整大方，视觉上显得格外舒展大气。车头的造型扎实沉稳，辨识度超高的大灯是点睛之笔，造型别致，在路上一眼就能轻松认出。转到车尾，贯穿式尾灯点亮之后氛围感直接拉满，灯光效果细腻柔和，搭配整车的尾部造型，营造出稳重的气场，大气的同时完全没有笨重的感觉，拿捏了轻奢质感。坐进车内的瞬间，内饰的质感直接戳中审美！温润的棕色调内饰超级治愈，车内大面积采用软包材质，触感细腻绵软，居家氛围十足。座舱的屏幕布局很有层次感，中控大屏搭配前方长屏，科技氛围直接拉满。细节方面也做得很到位，车内氛围灯加持，氛围感恰到好处。方向盘握持手感舒适，车内各类功能按键布局规整，操作起来顺手不繁琐。整体看下来，蔚来ES8走的是豪华居家的风格，颜值和质感都很在线，对于偏爱大六座SUV的朋友来说，这款车真的值得线下亲身感受一番。【来自懂车帝车友圈】
蔚来ES8是一台能给到情绪价值的车，尤其在夜间赶路的时候感受最深。首先，车内氛
蔚来ES8是一台能给到情绪价值的车，尤其在夜间赶路的时候感受最深。首先，车内氛围灯营造很出彩，不是那种张扬的绚丽，而是带着一份舒服；其次，天琴音响27个扬声器，2600w功率，放起一首首喜欢的歌，也是不错的听觉享受；然后，这个小Nomi还会跟着音乐节奏点头律动，就像个鲜活的同行伙伴。深夜行驶在北京街头，或者是你回家的路上，都能卸下一身疲惫，收获一份难得的松弛。我终于Get到了的快乐！蔚来
2026年的新能源电池圈，早就不是一家独大的局面了整理了两张主流车企电池供应
2026年的新能源电池圈，早就不是一家独大的局面了整理了两张主流车企电池供应商表。比亚迪以内供为主，理想推进自研，小鹏汽车主要靠中创新航和亿纬锂能供应电池，小米全新澎程系列完全未采用宁德时代电芯，采用「自研龙甲电池包定义+欣旺达/中创新航代工电芯」的轻资产模式。说穿了，所谓“去宁德时代化”哪是单纯换个供应商啊，背后争的就是三样：成本控得住、供货不卡脖子、产品我说了算。车企也未必都得自己砸钱建电芯厂，但越来越想拍板：电池做成什么样、找谁来做，得听我的。不过也得掰扯清楚俩误区：多供应商不等于彻底不买宁德时代的货，自研电池包也不等于自己生产电芯，这俩概念好多人都搞混了。对咱们消费者来说，电池牌子真就是个参考。整车电池系统安不安全、快充够不够快、耐不耐用、售后给不给力，这才是实在的。更何况同一款车，不同配置、不同生产批次，供应商都可能不一样，真没必要死磕“是不是宁德时代”这点。话说回来，你们买新能源车，会特别在意电池是不是宁德时代的吗？
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？Te
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？TeslaCybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型。没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，两张长椅式座椅与一块中控触摸屏构成座舱的核心，车辆设计的重心也从驾驶操作转向乘坐体验。车辆依托8颗高清摄像头组成的感知阵列，可以全方位感知周围道路环境，结合端到端神经网络实现无人驾驶。不依赖激光雷达与高精地图，像人一样“用眼看路，用脑思考”。据悉，与该技术同源的特斯拉辅助驾驶软硬件已经广泛应用在Model3/Y等特斯拉在售车型上。据特斯拉官方数据，截至2026年9月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超过225亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈；车队每日新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年所产生的数据总量。持续积累的海量真实道路数据，为特斯拉无人驾驶技术迭代提供支撑。同时，TeslaCybercab所搭载的AI4硬件，也正是现款Model3/Y正在使用的辅助驾驶硬件。全球每年约有116万人死于交通事故，交通事故也是5至29岁人群的头号死因。特斯拉发展辅助驾驶与无人驾驶技术的核心目标，正是希望用稳定、高效的机器决策弥补人类生理短板，从根源上降低事故发生概率，避免交通悲剧。公开数据显示，辅助驾驶电脑的反应时间约为0.001秒，人类驾驶员的反应时间约为0.3秒，可以说，机器开车在紧急情况下反应速度是人类的上百倍。TeslaCybercab搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案，不依赖激光雷达与高精地图，突发状况下响应更迅速，能够为风险处置争取更多的时间。数据显示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/7，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/5，展现出比人类更安全的实力。据美国联邦公路管理局数据，超过85%的网约车行程中，乘客数量为2人及以下。TeslaCybercab围绕这一高频场景，采用双座布局，既匹配主流需求，又优化了空气动力学表现，进一步提升能源利用效率。相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，特斯拉无人驾驶网约车预计可将每英里成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为美国无人驾驶网约车行业平均水平十分之一。拆箱式制造、高效能源利用以及运营环节的人力节省，共同构成特斯拉无人驾驶电动车的低成本基础，使更经济的出行服务成为可能。TeslaCybercab预估能效可达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。这一表现背后，是低风阻、高效电驱与极致轻量化设计的协同优化。让车辆跑得更远，不靠堆大电池，而是让每一度电的价值最大化。根据美国环保署（EPA）数据，TeslaCybercab整备质量仅1412公斤，搭载47.6kWh电池组与单台163kW电机，实验室工况续航达673公里，风阻系数低于0.2。以不足50度电的电池容量实现该续航表现，充分体现了特斯拉的效率优势。同时美国环境保护署（EPA）此前发布报告显示，特斯拉已连续7年成为能效最高的乘用车品牌。目前国内在售的Model3与ModelY，7年用车周期内，总拥车成本（TCO）全面优于同级燃油车。搭载18英寸轮毂的长续后驱版Model3，一度电行驶里程可达7.8公里。2019年4月马斯克首次公开明确提出无方向盘、无踏板的Robotaxi产品构想。2024年10月，TeslaCybercab在特斯拉“We,Robot”活动中以概念车身份亮相，2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产。目前，得州超级工厂可同时生产ModelY、Cybertruck和TeslaCybercab三款车型，展示出极强的柔性制造能力。TeslaCybercab创新采用拆箱式制造工艺，所有零部件可以在子组件中并行生产，最后一次性总装。该工艺可使生产线占地面积减少50%，通过人工与自动化协同作业，生产速度较传统产线制造提升5倍以上，未来生产节拍有望降至5秒。马斯克在谈及拆箱式工艺时表示：“这是对汽车制造本质的深刻重构。全球尚无同类生产模式。工厂本身与车同为产品。”TeslaCybercab首席工程师EricEarley则在发布会上表示，拆箱式工艺将把制造创新提升到新水平，其意义类似于过去五年⼀体压铸对行业产生的深远影响。TeslaCybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，无需对环境要求苛刻的涂装工艺。其涂层厚度为传统油漆和清漆的5至10倍，剐蹭后不会露出底色金属，有助于降低后续维护成本。根据特斯拉公布的数据，这一工艺可使相关零件在供应链与制造环节的温室气体排放减少35%，并将涂装环节的挥发性有机物（VOC）排放降低100%。通过完全自动化驾驶与最大化行程效率，TeslaCybercab每英里的温室气体排放量仅为Model3和ModelY的一半。安全是特斯拉造车的首要标准。特斯拉官方表示：“TeslaCybercab经过专门设计，力求成为道路上最安全的车。”特斯拉Model3/Y车型在全球主流安全评测机构的碰撞测试中，均斩获“五星安全”评级。TeslaCybercab延续同样的安全设计理念，A/B柱、车门环等均采用超高强度钢制造，顶置横梁采用高强度钢制造，通过材料与结构设计协同，为乘员提供被动安全防护，完整承袭了特斯拉全系车型的五星安全基因。虽然TeslaCybercab短期不会在国内上市，但消费者从现阶段来说，买车Model3/Y就是最好的选择。特斯拉安全是最大的豪华特斯拉无人驾驶电动车无方向盘
![我有个朋友，他有个朋友，上班打车打了个特斯拉，这次应该不会迟到吧[doge][d](http://image.uczzd.cn/11101438415950619831.jpg?id=0)
我有个朋友，他有个朋友，上班打车打了个特斯拉，这次应该不会迟到吧[doge][d
我有个朋友，他有个朋友，上班打车打了个特斯拉，这次应该不会迟到吧[doge][doge][doge]大v聊车
一女子发视频称从比某迪跳槽到特斯拉之后心情大好，特斯拉不但管吃管住，薪水还翻番。
一女子发视频称从比某迪跳槽到特斯拉之后心情大好，特斯拉不但管吃管住，薪水还翻番。她感叹，和特斯拉相比，以前在比某迪过的都是什么日子啊，简直不堪回首。吃住待遇，工资待遇，加班待遇，那种区别太大了。作为学历不高的她来说，跳槽到特斯拉，能够月薪过万，真心感谢马斯克，感谢特斯拉，她表示还是要到外国人的工厂上班，只有外国老板才对中国工人好，每天心情美美哒。现在这个社会，一赞美外国公司的工作环境和待遇，有些人估计又要扣崇洋媚外的帽子了。扣这种帽子的人，你以为他们不喜欢好的工作吗？说实话，这样的外资企业谁不喜欢呢？中资企业还是要加油，改善一下你们的发展理念，员工不是机器，他们也有七情六欲，也有喜怒哀乐，也有家庭生活，也有社交娱乐。请把员工当人看待，尊重员工，体恤员工，善待员工，像特斯拉这样，企业爱戴员工，员工喜欢企业。这样的企业才有凝聚力，向心力，才能真正立足于市场经济中。企业员工总是带着怨气和情绪工作，这样的企业做得出什么优秀的产品呢？
G9L比蔚来ES8五座版便宜15万，比理想L9便宜20万，比问界M9便宜23万。
G9L比蔚来ES8五座版便宜15万，比理想L9便宜20万，比问界M9便宜23万。而且这些竞品里，只有G9L全系标配双腔空悬和后轮转向。理想L9的后轮转向只有高配才有，问界M9干脆没有。当然，蔚来有换电体系和服务口碑；理想有"冰箱彩电大沙发"的家用场景；问界有华为ADS和鸿蒙生态。G9L胜在配置全系拉满+价格下探，但品牌力确实是短板。
刚刷到这个，看看到今年底，榜单会怎么变。目前蔚来ES8几乎没有什么促销，这要是来
刚刷到这个，看看到今年底，榜单会怎么变。目前蔚来ES8几乎没有什么促销，这要是来点小促销，那更恐怖了。
大家认为，i9的36.98万元能不能影响到蔚来ES8的销量或者说大家认为i9上
大家认为，i9的36.98万元能不能影响到蔚来ES8的销量或者说大家认为i9上市后，蔚来ES8的稳态销量会到多少？i9的销量稳态会到多少？汽场全开大v聊车新能源汽车
理想i9今晚发布：最慌的可能不是蔚来，是理想自家的L9今晚19点30分，理想i9正式发布。展车9月1
理想i9今晚发布：最慌的可能不是蔚来，是理想自家的L9今晚19点30分，理想i9正式发布。展车9月11日就已经铺到全国门店，发布会一结束同步开试驾，节奏压得很紧。先说这台车到底是什么。它定位六座纯电旗舰SUV，是理想继MEGA之后第二款“Home”车型，李想给的说法是“城市中心的顶级大平层”。车长5225毫米，轴距3168毫米，这个数字比自家的增程旗舰L9还要长。风阻系数0.215Cd，按公开数据是量产SUV里最低的。800V平台加5C超充，充电10分钟补能400公里以上，CLTC续航705公里。四张零重力座椅，二排能180度旋转对坐，再加线控转向、后轮转向、四颗激光雷达和双马赫M100芯片。参数能打，问题出在价格上。官方到现在只给了“40万级别”这个口径，具体数字一个没漏。网上的预测集中在36.98万到40.98万之间，差价四万，判断完全两极化。尴尬就在这。往上，L9增程版45.98万起，i9若真定在37万、38万，同样是六座大空间还是纯电，L9怎么卖？往下，i8后驱30.98万起，i9要是拉到40万，中间这七万的空档靠谁填？对外它要打蔚来ES8的40.68万和问界M9，对内它得先说服原本看L9的人别走。理想做纯电这条路并不顺，MEGA是前车之鉴。i9承担的是“证明理想能做纯电”的任务，这个任务比卖多少台更重。给想下手的人三句实在话。第一，价格今晚才揭晓，网传全是预测，别照着预算表做决定，具体以官方公布为准。第二，选装别一次拉满，智驾套装、轮毂、调光玻璃加起来能多出去四五万。第三，纯电大六座，先确认自家车位能不能装桩，这比续航数字重要得多。评论区聊聊：40万预算买六座SUV，你会选纯电还是增程？
同价买理想i9还是蔚来es9i9一口价落在36.98万，选租电方案的蔚
同价买理想i9还是蔚来es9i9一口价落在36.98万，选租电方案的蔚来ES9，车价39万。这两台车能放在一起比吗？ES9车长5365、车高1870；i9车长5225、车高1752，尺寸上差异挺大的。理想便宜12.8万，更长续航（705vs620）、更低电耗（15.1vs17.4）、更高算力蔚来用更大车身、更强动力（707vs544马力）、换电网络、行政质感，钱花在了体面和补能自由度风阻i90.215vsES90.26，可以看出两辆车设计差异放一起差别挺大的，应该没有人对比吧，对比ES8的应该不少
9系SUV群雄逐鹿20-50万神仙打架！9系大型SUV市场真的是群雄逐鹿，20
9系SUV群雄逐鹿20-50万神仙打架！9系大型SUV市场真的是群雄逐鹿，20-50万市场更是“神仙打架”。纯电市场蔚来领跑：20-50万一共有8款大型SUV。蔚来布局了4款:20-30万级：乐道L80、L9035-50万:蔚来全新ES850万以上：ES9增程与插混市场更卷，多达12款，问界M9是王者。大型SUV市场局面是，双雄时代。大哥吃肉（蔚来ES8、问界M9），小弟们喝汤。ES8是所有9系绕不过的大山！大型SUV新能源汽车全新ES8造车新势力蔚来
开05➕来健身正好停在我兄弟的蔚来EC6旁边这几年这种轿跑SUV车型越来越少市场还是更喜欢正常版的家
开05➕来健身正好停在我兄弟的蔚来EC6旁边这几年这种轿跑SUV车型越来越少市场还是更喜欢正常版的家用SUV，后备箱空间更大，更加实用这段时间基本天天都在练，努力成为薄肌男生[大笑][大笑]开05➕来健身正好停在我兄弟的蔚来EC6旁边这几年这种轿跑SUV车型越来越少市场还是更喜欢正常版的家用SUV，后备箱空间更大，更加实用这段时间基本天天都在练，努力成为薄肌男生[大笑][大笑]
2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车
2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车要性价比——买五菱星光L而五菱星光L的上市，直接击穿行业价格壁垒，重新定义了十万级家用SUV的顶配标准。空间表现是五菱星光L的核心王牌。整车车长4980mm，越级2950mm超长轴距，打造出宽敞通透的座舱空间，彻底告别市面上“伪六座”拥挤局促的通病。续航与能耗方面，星光L充分适配全场景家用出行需求。全系标配五菱icon自研灵犀动力3.0系统与37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航可达260km，日常市区通勤、接送孩子可纯电出行，省钱又安静。
今天互联网吵翻天了，其实事情很简单啊。车圈实在太卷，高速卷了几年后，市场上容不下
今天互联网吵翻天了，其实事情很简单啊。车圈实在太卷，高速卷了几年后，市场上容不下一个品牌体系内存在那么多同质化产品。哪怕明星车型，迭代节奏都出现了混乱，最后导致双方原来的合作分成模式有一方扛不住了，那就双输好过单赢了呗。
小鹏也把带储能的兆瓦级闪充站安排上啦～香港这座新站，400kWh储能、1000k
小鹏也把带储能的兆瓦级闪充站安排上啦～香港这座新站，400kWh储能、1000kW峰值功率、1000A峰值电流其实这条路大家都在摸索，基建本来就急不得。技术一步一步追上来，先把补能网络铺起来，最终受益的还是咱们开快充车的车主。行业一起把补能生态做大做强，才是好事呀～不知道后面还会有多少玩家跟上这波储能闪充的节奏？新能源大牛说大v聊车比亚迪小鹏汽车
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷了一年萝卜快跑的视频，但见过无人驾驶实车的人不到千分之一。特斯拉宣布：无人驾驶电动车Cybercab将于9月17日-27日在北京、上海亮相，仅为静态展示。特斯拉把Cybercab搬进太古汇，就是把"无人驾驶"从手机屏幕拽到你面前一米的位置。你摸过的东西，和你刷过的东西，在大脑里的权重完全不同。第二步，探水温。静态展示不需要牌照，不需要路测许可，不触碰任何中国自动驾驶法规的红线。但排队人数、社交媒体声量、门店问询数据，全部会回流到特斯拉的中国市场模型里。这不是展览，是一次伪装成展览的市场调研。第三步，倒逼谈判。Cybercab要进中国运营，绕不开交通部、工信部、公安部三座大山。但当几十万人在北京上海亲手摸过这辆车之后，民间声量就变成了筹码。"消费者想要"，是世界上最好用的谈判武器。萝卜快跑跑了2.4亿公里，特斯拉一公里没跑，但它已经把战场从马路搬到了人心。
![特斯拉内饰好像现在没人说简陋了[doge]](http://image.uczzd.cn/7241559100913516740.jpg?id=0)
特斯拉内饰好像现在没人说简陋了[doge]
特斯拉内饰好像现在没人说简陋了[doge]
26万提的特斯拉，开一年只卖出20.5万，这5万多就这么蒸发了？最近刷到个挺
26万提的特斯拉，开一年只卖出20.5万，这5万多就这么蒸发了？最近刷到个挺有意思的事儿。有位车主去年落地26个W提了台毛豆Y，结果开了才一年、跑了两万多公里，就忍痛挂出去了，最后20.5万成交。他自己总结得挺到位：这一年不是在充电，就是在找充电桩的路上。最破防的是跟朋友自驾去海边，人家油车一脚油门先到了，沙滩照都发朋友圈了，他还在服务区盯着屏幕算电量，中途硬着头皮充了半个钟头才挪到地方，到的时候朋友都快晒出印子了。跑长途这事儿，油车说走就走，电车得先做攻略，这份心累只有开过的人才懂。不过这位车主是真清醒，他说车况好、公里数少才好出手，要是只跑一万公里还能多卖几个钱，不喜欢就趁早处理，越拖越亏，这波及时止损比死扛强多了。其实买啥车真没标准答案，市区代步电车是真香，天天跑长途的就得好好掂量掂量了。换作是你，一年亏5万多，是认栽赶紧卖，还是咬牙接着开？评论区聊聊。
试蔚来ES8，家用SUV真实体验
试蔚来ES8，家用SUV真实体验开了多年燃油车，最近想换一台适合带长辈出行的电车，专门预约试驾蔚来ES8。试驾路线我特意选了市区拥堵道路+城市环线，低速跟车和长距离巡航都体验了一遍。先说客观短板，车身尺寸偏大，在城区小路穿梭的时候要多加留意。转弯和掉头都需要预留更大空间，老小区狭窄车位停车会麻烦一些，这点是选大车要接受的地方。再聊底盘的表现，给我的感受很不错。路面细碎的颠簸都能被过滤掉，经过减速带的时候，不会出现生硬的弹跳，车内的晃动幅度很小，长辈坐不容易难受。动力储备充足，就算车上坐满家人，提速依旧从容，跑环线超车的时候很顺畅。车内座舱氛围感很好，内饰用料观感不错。座椅填充物厚实，支撑感到位，长时间坐车不容易觉得疲惫，很适合长途全家出行。环线行驶时，车道保持、自动变道的操作顺滑，不用频繁手动接管。只是车机里部分菜单层级偏深，刚上手操作的时候，需要花一点时间熟悉逻辑。整体体验下来，蔚来ES8更适合看重乘坐质感，经常全家一起出门的朋友。如果日常通勤大多是狭窄街巷，就要考虑大车身带来的不便；如果追求舒适、多人出行多，这台大型SUV会比较契合需求。有购车分期想法的朋友，活动详情请咨询当地经销商。【来自懂车帝车友圈】
![蔚来es9也太大了，你们敢信左边是台问界m9？[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/9280467017535198290.jpg?id=0)
![蔚来ES8，15万辆了[玫瑰]任何高端旗舰SUV，不分任何动力能源形式，都不可能脱离开蔚来ES8和E](http://image.uczzd.cn/245804482815415326.jpg?id=0)
蔚来ES8，15万辆了[玫瑰]任何高端旗舰SUV，不分任何动力能源形式，都不可能脱离开蔚来ES8和E
蔚来ES8，15万辆了[玫瑰]任何高端旗舰SUV，不分任何动力能源形式，都不可能脱离开蔚来ES8和ES9，这两款车是当前市场的标杆[作揖][作揖]#蔚来es8##蔚来es9#蔚来ES8，15万辆了[玫瑰]任何高端旗舰SUV，不分任何动力能源形式，都不可能脱离开蔚来ES8和ES9，这两款车是当前市场的标杆[作揖][作揖]
30万元以上纯电车第十名：享界S9T第九名：问界M8第八名：蔚来ET5T
30万元以上纯电车第十名：享界S9T第九名：问界M8第八名：蔚来ET5T第七名：ZEEKR001第六名：腾势Z9GT第五名：蔚来ES9第四名：问界M7第三名：蔚来ES8第二名：小米YU7第一名：ModelY排在榜首位置的特斯拉ModelY，2026年1-7月零售量达到197671辆。纯电续航能力最强的是腾势Z9GT，闪充旗舰型续航达1036km。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉modelY高性能全能驱动版上市36.9w百公里加速3.5s只是辅助驾驶
特斯拉modelY高性能全能驱动版上市36.9w百公里加速3.5s只是辅助驾驶挺贵增强单买就3.2w了不过我身边的特斯拉车主都属于不缺钱的直接6.4wfsd安排要你选你选modelY高性能版还是xiaomisu7呢
陈震：哎呦？特斯拉几个意思这是？特斯拉发布了10月1日的一张海报，从海
陈震：哎呦？特斯拉几个意思这是？特斯拉发布了10月1日的一张海报，从海报中的内容看，很有可能是一辆新车呀。特斯拉确实也要再发布点新的产品了，毕竟说过来说过去产品主要是特斯拉model3和ModelY，其他的都是两个车型的衍生产品。更贵的特斯拉modelS和特斯拉ModelX停产了。
不知博主开的什么电车？三个月前我开着我的特斯拉ModelY长续航换新版跑遍多半个中国行驶一万多公里，
不知博主开的什么电车？三个月前我开着我的特斯拉ModelY长续航换新版跑遍多半个中国行驶一万多公里，不存在旅途焦虑问题。人和人之间有差距，电车与电车差距更大吧？😜
马斯克转发:特斯拉市值超过其他车企总和。一张市值对比图，一边孤零零站着特斯拉
马斯克转发:特斯拉市值超过其他车企总和。一张市值对比图，一边孤零零站着特斯拉，身价1.511万亿美元；另一边挤着丰田、比亚迪、大众、奔驰、宝马、通用、福特、法拉利、保时捷、现代、小米、吉利、长城这一大票上市车企，加起来1.446万亿美元。马斯克笑了:＂我们走过了漫长的路，特斯拉IPO时的估值只有现在的千分之一。＂宇树看完这张图，上市那天，我也曾……
每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明
每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明白过来了。客观的说，我们不能不相信百年车企的判断。主观的说他们看不上那是不可能的，我觉得更多的是他们没办法。因为中国车企们已经把很多东西都玩明白了，但是他们却很难改进！欧洲是严重缺乏互联网的州，甚至连互联网自主权都没有，所以他们没有互联网汽车的生态。而中国近现代保留下来的这些东西，绝大多数后来居上的品牌都是互联网起家的。比如说小米。比如说小鹏。比如说理想。小米汽车的创始人，也是小米公司的创始人雷总。何小鹏我自不必说。最后一个理想却是汽车之家创始人！从这个角度上来说，欧美的互联网，除了美国，欧洲很难建立起成熟的互联网智能生态。除了这个以外，供应链和电池也短期之内很难转过弯来。所以他们不具备这么多条件来做更多的纯电车的开发和混合动力的研发。这些思维和固有观念也制约了他们。但是中国车其实也有很多问题，这些问题也有待我们更多更容易的解决。比如某品牌在中东港口放了一段时间，车灯居然开裂了。你敢相信这是近代工业产物吗？
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还涨了1.4万。李斌说这些成本内部消化，不转嫁给用户，也不靠降价抢市场。这种坚持长期价值的做法，在当下确实少见。毕竟，转价格容易让行业万劫不复，转技术、转服务才是用户和产业都想看到的。车企不是不能降价，而是得看为什么降。如果是技术突破带来的成本下降，那降价是好事；但如果只是恶性竞争，那对整个行业都是伤害。李斌这波表态，算是给浮躁的车市泼了盆冷水。李斌回应蔚来会不会降价
特斯拉卖得好，真不是没道理。人家不整那些花里胡哨的，什么技术发布会、上市发布会、
特斯拉卖得好，真不是没道理。人家不整那些花里胡哨的，什么技术发布会、上市发布会、预售价、正式售价，统统没有。就在刚刚，特斯拉悄无声息地放了个大招——ModelYPerformance高性能版直接上线了。36.9万。零百加速3.5秒，CLTC续航659公里。外观终于进化成ModelY的完全体：21英寸轮圈、红色卡钳，车身姿态更低趴，跟普通版Y一眼就能看出区别。目前交车周期2到6周。特斯拉连线上发布会都懒得开，直接往官网一挂，开卖完事。国内厂家你就学吧，一学一个不吱声。
这里有一个很现实的问题，就是特斯拉美国工厂在美国造车卖给美国消费者。特斯拉中国工
这里有一个很现实的问题，就是特斯拉美国工厂在美国造车卖给美国消费者。特斯拉中国工厂造出来的车卖给中国市场，卖给韩国，卖给澳大利亚，卖给欧洲。那为什么特斯拉卖车的业务还是不赚钱呢？中国制造业这么强的竞争力，什么时候能带来利润呢？大v聊车特斯拉
特斯拉Cybercab在奥斯汀开启付费运营，和国内#萝卜快跑#代表两套截然不同的无人驾驶商业化路线。
特斯拉Cybercab在奥斯汀开启付费运营，和国内#萝卜快跑#代表两套截然不同的无人驾驶商业化路线。Cybercab车队约45台，原生无方向盘踏板，纯视觉方案，不搭载激光雷达与高精地图，双座蝴蝶门，主打城市短途双人出行。萝卜快跑RT6采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达、摄像头协同，搭配高精地图，特斯拉Cybercab在奥斯汀开启付费运营，和国内萝卜快跑代表两套截然不同的无人驾驶商业化路线。Cybercab车队约45台，原生无方向盘踏板，纯视觉方案，不搭载激光雷达与高精地图，双座蝴蝶门，主打城市短途双人出行。萝卜快跑RT6采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达、摄像头协同，搭配高精地图，复杂天气容错更强，支持多人乘坐，已在国内外多城落地，累计超1700万全无人订单。运营模式也有差异：Cybercab为特斯拉自营，限定区域动态调价；萝卜快跑包含自营+第三方合作，适配大范围城市通勤。两条路线各有短板，纯视觉对极端天气、异形障碍物仍存挑战；多传感器方案硬件与测绘成本更高。一个追求极简硬件与通用AI，一个优先保障复杂城市场景稳定。大规模落地谁能胜出，还需要更多道路数据去验证。
特斯拉models，使用14年后的标显续航你害怕吗采用EPA，跟随电池寿命动态调
特斯拉models，使用14年后的标显续航你害怕吗采用EPA，跟随电池寿命动态调整[捂眼睛]你的车真实表显还有多少[病了哦]特斯拉
最近对趋势的一些思考：特斯拉那个cybercab挺牛逼的，如果24h工作无人驾驶
最近对趋势的一些思考：特斯拉那个cybercab挺牛逼的，如果24h工作无人驾驶的车成为常态，第一是买车的人少了，车位慢慢不值钱了；第二是通勤开车之苦大大下降，家里睡变成了车上睡，郊区新远大的房子或开始被选择。AI对学历含金量的冲击会越来越强。10年前我们就在讨论大学教育和企业能力需求的断层，如今这个矛盾原来越大，一边是10年不改的大学教育，一边是日新月异的技术变革，一个掌握很多知识的传统意义好学生，现在可以直接被无所不知的AI代替。谁能提出好问题、谁能解决问题，这变成了稀缺的能力，也是现在的大学教不了的，卷学历真不如卷综合素质与社会化能力。不过这些都是10-20年后下一代的事，届时我们都是老登，未来已来。
特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直
特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直接降价5000到1万！最高直降10000块！连方向盘都没有、连司机都不用的特斯拉新车，9月3号直接上路运营了。前几天刚跟大伙聊完特斯拉降价的事，我还在掰着手指头算，要不要趁这波优惠提车。结果转头人家直接甩出两个王炸，整个新能源车圈都看懵了。第一个大动作，就是完全无人工驾驶的赛博出租车正式上线接单。你没看错，这车连根方向盘都没装，全程没有司机，坐上去它自己就能把你送到目的地。第二个动作更猛，昨天特斯拉官方毫无预兆官宣，Model3和ModelY全系价格再调整，直接降5000到10000块。我的天，前阵子才刚做过一轮价格调整，这转头又降，完全不按常理出牌啊。不少网友都在猜，这波是赶着中秋、国庆双节的消费节点，提前冲一波销量？还是说后面藏着更大的大招没放出来？说实在的，现在国内新能源车市场卷到什么程度，打算买车的朋友肯定都有体会。特斯拉这波连甩两个狠操作，接下来的价格竞争怕是要比所有人预想的都要激烈。最近一两个月打算入手新能源车的朋友，我真心劝你先别急着下单，多观望几天，说不定还能蹲到超出预期的优惠。你们觉得特斯拉这波接二连三降价，背后到底打的什么算盘？
聊聊蔚来全新概念车曝光！这颜值太好看了最近流传出蔚来ET7全新概念车，第一眼直接被拿捏住了！整车采用
聊聊蔚来全新概念车曝光！这颜值太好看了最近流传出蔚来ET7全新概念车，第一眼直接被拿捏住了！整车采用极简溜背造型，线条流畅圆润，没有多余的棱角。天蓝色车身温润雅致，贯穿式灯带一眼就能认出，低趴的姿态，优雅感直接拉满，氛围感绝了。内饰是灰白色简约座舱，环抱式设计干净大气，布局简洁清爽。车内大屏搭配别致方向盘，科技感扑面而来，坐在里面就像置身未来座舱。作为概念车型，把极简美学、智能交互、舒适空间全部融合在一起，能看得出来蔚来对豪华新能源轿车的全新思考。这台ET7概念车，这个外观你们打几分？喜欢这个设计吗？蔚来ET7蔚来概念车新能源汽车国产纯电轿跑
有趣的事情发生了！HEV油混8系9系SUV悄然登场，相比大电池插混，售价能砍5w
有趣的事情发生了！HEV油混8系9系SUV悄然登场，相比大电池插混，售价能砍5w+，但每月必须得掏加油费，这很像什么？蔚来租电！BaaS不用买电池，乐道砍8.6w，蔚来砍10.8w，但每月有固定的电池租金。如果每月里程小于2000km，HEV的加油费可能会小于蔚来的租电+加电费用，你会怎么选？
8月车型国内销量出来了，总结了鸿蒙智行、小米、蔚小理、特斯拉，销量破万的有：M
8月车型国内销量出来了，总结了鸿蒙智行、小米、蔚小理、特斯拉，销量破万的有：ModelY：29260辆Model3:20787辆理想i6:16979辆小米SU7：16518辆小米YU7：13635辆蔚来ES8：10991辆问界M9：10098辆哪个最让你惊讶？42how新能源汽车
这次降价+热搜有点奇怪，特斯拉这次1万的现车提车激励，目的是消化一下目前的一批待
这次降价+热搜有点奇怪，特斯拉这次1万的现车提车激励，目的是消化一下目前的一批待提的现车，9月底之前提车的才能享受，如果你是这个月中下旬定特斯拉Model3和ModelY的话，要是卡在3周的最后给你配车，那岂不是过了时间拿不到激励了！
#特斯拉降价全国订单爆了#这两天特斯拉限时降价刷屏Model3降5000、ModelY降1万，刚提车
#特斯拉降价全国订单爆了#这两天特斯拉限时降价刷屏Model3降5000、ModelY降1万，刚提车的车主心里肯定咯噔一下这几句才是大实话👇1️⃣这是"限时促销"，不是"官方调价"降的是现车，而且只到9月30日官方指导价根本没动这不是车不值钱了，是清库存的营销手段2️⃣早买早享受，晚买享折特斯拉降价全国订单爆了这两天特斯拉限时降价刷屏Model3降5000、ModelY降1万，刚提车的车主心里肯定咯噔一下这几句才是大实话👇1️⃣这是"限时促销"，不是"官方调价"降的是现车，而且只到9月30日官方指导价根本没动这不是车不值钱了，是清库存的营销手段2️⃣早买早享受，晚买享折扣车子本来就会换代降价你提前开上的那几个月时间也是实打实赚到的✅3️⃣二手车价，不是看"新价"真有影响，全市场特斯拉一起波动大家都一样，不是你一个人亏🧐为什么突然降价？本质就三点：1️⃣清库存冲销量年底+金九银十，用限时促销逼单降的是现车，就是要把在途车卖出去2️⃣行业价格战国产车（小米、极氪、蔚来）越打越猛特斯拉也得跟上，保住市占率3️⃣为新车让路每次老款降价，都在给新款/改款腾空间买旧不亏，配置还稳定一句话：这是市场规律，不是特斯拉针对谁就像手机出新款，老款总要降价的道理一样