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广汽即将达成3000万辆整车产销里程碑
广汽即将达成3000万辆整车产销里程碑广汽要卖到3000万辆了，用了29年，平均每年100万辆。听着挺猛？比亚迪去年一年就卖了300万辆，3年顶广汽10年。新能源时代，老牌车企的“百年积累”正在被新势力的“一年时间”追平。3000万辆是里程碑还是终点线？
广汽丰田雷凌月销仅194辆，展厅已撤车转订单式生产。凯美瑞终端优惠5万，雅阁降7
广汽丰田雷凌月销仅194辆，展厅已撤车转订单式生产。凯美瑞终端优惠5万，雅阁降7.5万，价格历史低位却陷“越降越等”死循环。高油价下充电成本碾压，新能源在智能、静音上形成代差。保值率崩塌，经销商八成价格倒挂。这不是偶然，是产品迭代下的系统性溃败。降价也卖不动合资燃油车撤出门店
今年以来，国内新能源汽车市场热度持续走高，5月渗透率进一步提升至62.9%，新能
今年以来，国内新能源汽车市场热度持续走高，5月渗透率进一步提升至62.9%，新能源汽车引领行业发展大势已成定局。比亚迪以33万辆位居第一；1-5月，比亚迪品牌累计销量达120.8万辆，继续稳居中国汽车品牌销量榜首。比亚迪保持领先，是技术产品双向发力。规模带来的不只是销量领先，也让比亚迪在供应链稳定、生产效率、产品覆盖和成本控制方面具备更强支撑。销量背后是比亚迪领先技术的持续释放。今年以来，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术持续落地，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市，高效的补能效率成为旗下产品的重要卖点。随着海外销量不断走高，比亚迪的领先不只来自中国市场，前瞻性的全球布局正成为比亚迪的又一增长引擎。大v聊车
140万辆车是什么概念？换算下来，今年前5个月，每天都有超过9300人成为比亚迪
140万辆车是什么概念？换算下来，今年前5个月，每天都有超过9300人成为比亚迪车主。5月渗透率飙到62.9%，每卖出三辆新车就有两辆是新能源——这早已不是“趋势”，而是实打实的街头日常。而比亚迪一家，就吞下了38.3万辆的单月成绩，1-5月累计冲上140.5万辆，品类和新能源双榜第一，稳得像块压舱石。但数字背后的故事更有意思。价格战打了一轮又一轮，用户却悄悄变了心——不再盯着补贴算账，而是追问“充电快不快”“智驾稳不稳”“开五年还省不省心”。比亚迪接住这个变化的方式，是技术产品双向发力：二代刀片电池和闪充批量上车，元PLUS、豹8、腾势N9闪充版轮流炸场；天神之眼辅助驾驶保有量超315万辆，每天生出2亿公里真实路况数据，城市领航还加了一道“安全兜底”——不是炫技，是敢为千万用户负责。更让人意外的是海外。5月出口16万辆，同比涨了80.7%，半年不到就卖出61.4万辆。海鸥、宋PLUS在异国街头跑成风景，SHARK皮卡连续两月破四千辆。国内领跑不稀奇，稀奇的是在全世界加速跑。当技术、规模与全球化捏在一起，比亚迪这个第一，坐得比想象中更稳。比亚迪
零跑的出海，这样的合作方式才容易做大做强。2023年10月，Stellant
零跑的出海，这样的合作方式才容易做大做强。2023年10月，Stellantis砸了约15亿欧元，拿了零跑21%的股份，成了单一最大股东。同期成立的零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责大中华区以外市场的销售与生产。今年5月，双方合作再升级。零跑的技术将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，双方西班牙工厂联合生产。西班牙马德里工厂甚至可能把所有权转给合资公司。这打法是不是像当时的丰田、本田进中国。不是独资建厂、自己说了算，而是找当地巨头合资、共享利益。(当然一汽和广汽是因为国内的法规原因）。丰田找一汽、广汽，本田找东风、广汽。日系车能在中国扎根几十年，靠的不是“吃独食”，是“有钱大家一起赚”。零跑现在的出海路径，其实大概如此。Stellantis提供渠道、工厂、品牌背书，零跑输出技术、平台、产品。一个负责“本地化”，一个负责“技术底子”。一季度零跑海外销量4.09万辆，同比激增442%，占比升至37.1%。4月单月销量7.14万辆，创新势力月销新高。海外经销网络已覆盖超900家门店。全年海外目标10-15万辆，大概率能超预期。反观有的车企出海，全资、控股、从头建，风险大、速度慢。不是所有企业都是特斯拉，汽车无非就是全球化生意，单打独斗吃独食个人认为走不远。
广汽股东:一个多亿套30%多。这么看比亚迪全仓被套26%真不算多了。接下来还有哪
广汽股东:一个多亿套30%多。这么看比亚迪全仓被套26%真不算多了。接下来还有哪些车企要开股东大会的？
