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如果没有国产新能源，奔驰E仍然会是一款相当优秀的轿车

现在的汽车车灯设计越来越花里胡哨，说是成了汽车性格的一部分，但有些设计真让人不敢苟同，像贯穿式车灯，我觉得就很丑。[笑着哭][笑着哭]就拿某国产新能源品牌的车来说，那贯穿式大灯亮起来的时候，感觉就像一条大光带贴在车头，毫无美感可言。原本汽车的前脸设计得挺有层次感，结果这贯穿式车灯一弄，瞬间变得单调又突兀。而且晚上在路上看到这种车，那刺眼的光带，感觉就像一双瞪得过大的眼睛，怪吓人的。真希望车企在设计车灯时，能多考虑下整体协调性，别盲目跟风这丑丑的贯穿式设计了。

好家伙，特斯拉也出了一个车载冰箱了，卖2499元，适配ModelY，车主们买不买？

新能源汽车特斯拉资本主义官僚主义这东西，全世界都一个样🤣SpaceX为了拿到火箭发射许可，曾经被政府部门要求算出一件事的概率，火箭会不会砸到一条鲨鱼。马斯克说行啊，那你把鲨鱼都在哪儿的数据给我们，不然这概率算不出来。对方拒绝了，理由是怕数据泄露，被割鱼翅的猎人拿去用。马斯克问那怎么办。对方说，我们局里还有另一个组，他们能做这个分析。马斯克说太好了，那你把数据给他们。对方回答：我们不信任他们。马斯克当场懵了：不是，他们跟你们是一个单位的啊。其实当时星舰的发射许可，美国航空管理局早就批了。一直卡着不放的，就是这个管鱼的部门🤣

这是个好女孩，年收入0元还能开特斯拉

这玩意卖38万，我不信有人会买，国产新能源不香吗？

我还没过上七夕，提前给电动车过上了

我发现，国产车都是拿实际行驶距离/官方标续来算续航达成率的，比如实际400，标续500，那就是400/500=80%，唯独特斯拉不这么算，比如毛豆3焕新，它标续636，车机只显示440，如果开了440，按照统一的标准，应该是440/636=69%，结果到了特斯拉车主那边就是440/440=100%，啊这？

新能源轿车的销量冠军现在已经苏七莫属，累计交付量已经突破50万！Model3已经被小米Su7打败了！而且小米Su7换代后，现在小米每个月3万的销量，大概有2万都是Su7产生的，1万在Yu7身上！现在特斯拉能够撑住场面的，也就ModelY一个了！

某车的驾驶侧油门踏板位置的零件都是裸露的，试驾的时候低头看一下新能源汽车

我发现，国产车都是拿实际行驶距离/官方标续来算续航达成率的，比如实际400，标续500，那就是400/500=80%，唯独特斯拉不这么算，比如毛豆3焕新，它标续636，车机只显示440，如果开了440，按照统一的标准，应该是440/636=69%，结果到了特斯拉车主那边就是440/440=100%，啊这？

据德国《焦点》周刊报道，中国正在取消补贴，并重新整顿汽车市场。与此同时，新能源汽车和汽车出口正在蓬勃发展，而德国汽车品牌却在不断下滑。为什么？中国不再需要‘愚笨的汽车’——德国却还在生产这种汽车。”

除了已经露面的三款新车（战舰、TT、E5），美好生活其实还有几张牌比如这谍照里的E211、P166新能源大牛说

现在新车市场里的销售实在是太难了！！！不论是新能源大佬还是油车大佬，都是离职率居高不下~~~这个行业怎么了？？？海阔试车超话

昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400台小电驴。400台。我脑子里瞬间算了一下账，嘶……感觉自己错过了好几个亿。我以前总觉得，这玩意儿不就是个代步工具吗？老板一句话给我点透了，他说，这哪是代步工具，这是当代成年人的“续命神器”。你想想：上班，开车，堵在路上动弹不得，停车费比油费还贵。坐地铁，挤成相片，还得走一公里才到公司。骑个小电驴呢？一拧油门，见缝插针，所有堵在你前面的汽车，都成了给你让路的背景板。五公里之内，它就是王。接娃，校门口堵成一锅粥，你开个车，没半小时出不来。骑个小电驴呢？从人堆里“嗖”一下就钻出来了，娃抱在胸前，菜挂在车头，那叫一个潇洒。说白了，就是便宜，省心。三四千块钱，买断未来几年的出行自由，一天折下来不到两块钱。不用找车位，不用交保险，不用担心哪天油价又涨了。这几年，大家兜里啥情况，都懂。买汽车，那是为了“体面”。买电驴，这是为了“日子”。我站他店门口看了一会儿，来买车的，有刚下班的年轻人，有带着娃的宝妈，有给孙子买车的大爷，还有外卖小哥，一次提两台。你以为它驮的是一个人？不。它驮着的，是打工人的KPI，是妈妈买的菜，是孩子放学的路，是一个家庭奔向好日子的那股劲儿。老板说得好，汽车是面子，电驴是里子。越来越多的人，开始把面子往后放了放，先把日子过得热气腾腾。我觉得，这挺牛逼的。

印度博主：印度车企打败了全球最顶尖的汽车品牌，比如特斯拉和宝马，印度在电动化转型中超越了大部分品牌那必须的呀，因为百分之百的关税其他品牌的汽车根本进不了印度，所以，印度的车企只能自产自销无法走出去

老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以前也不看好国产和新能源车，但最近走了几家国产4S店，通过现场了解和体验，颠覆了我的认知！我再换车，肯定不考虑合资品牌了，就买国产的！”“语言水平有限，说不了太多。看看现在国产车的销量，看看年轻人对新能源车的认可，就知道未来的方向了！那些黑国产车的，要不就是五毛，要不就是一帮死认外国品牌的老登！我也是老登，但我的观念已经转变了！”他试的是吉利银河M9和方程豹钛7。有人质疑，他直接回道：“是又如何？如果你没体验过，我建议你去试试！”现在知道钛7为什么卖得这么多了吧？它撬动的，正是汪洋大海一般的油车老登基本盘啊！看图2、图3的钛7，这气场、这价位，老登能不爱?！方程豹钛7

我们从未见过这样的对手，美国汽车巨头掌门人坦言被中国汽车打懵。这不仅是一次对传统游戏规则被无情颠覆的公开哀叹，更是老牌资本在绝对的实力碾压前发出的极其罕见且真实的颤栗信源：北京商报——美国商务部长雷蒙多称假如美国路上有300万辆中国车,北京能让它们...回看过去上百年的全球汽车工业发展史，底特律、斯图加特和慕尼黑一直稳稳坐在金字塔的顶端，用严苛的专利壁垒和复杂的供应链管理，将整个世界的出行方式死死攥在自己手里。在这些传统汽车巨头的认知世界里，造车是一门需要极其深厚底蕴和漫长岁月沉淀的重资产游戏任何后来者想要登堂入室，都必须乖乖遵循他们制定几十年的老规矩，一步一个脚印地慢慢跟跑。然而，让这些习惯了傲视群雄的西方高管们怎么也想不到的是，时代的车轮在驶入新能源与智能化赛道时，根本不按常理出牌，直接把他们苦心经营数十年的护城河给瞬间踏平了。时间来到2024年3月，斯坦福经济政策研究所内灯火辉煌，全球顶尖的经济学者和产业精英齐聚一堂。正是在这场备受瞩目的公开研讨会上，福特汽车首席执行官吉姆·法利抛出了一句在整个底特律引发核爆般的实话：“我们以前从未见过这样的竞争。”没有丝毫的官方客套，也没有过多的迂回掩饰，这位掌管着百年汽车帝国的掌门人，用最直白的语言撕开了西方汽车工业长期以来的遮羞布。他当众承认，中国车企在新能源和智能化领域展现出的恐怖爆发力，已经彻底击碎了传统西方工业的思维框架。在这次演讲中，这位汽车巨头的掌门人详细剖析了让底特律夜不能寐的核心痛点。过去，西方车企想要推出一款全新车型，从最初的图纸设计到复杂的零部件配套，再到漫长的路试和改款，通常需要经历三到五年的痛苦周期。这种极其臃肿的研发流程，不仅带来了高昂的时间成本，更让车企在面对市场需求瞬息万变时显得笨拙不堪。而在中国市场，整个产业链展现出来的协同效率快得令人发指。从一块电池的底层架构创新，到智能座舱的空中升级迭代，再到整车下线并直接交付到消费者手中，中国车企硬生生地把这个周期压缩到了惊人的地步。更让这些海外传统巨头感到脊背发凉的，是对手在极端成本控制与垂直整合能力上展现出的降维打击。当底特律的财务专家们还在精打细算、为如何把电动化车型的生产成本降到一个能够盈利的水平而焦头烂额时，中国市场上的竞争早已进入了白热化。极其完善且极具弹性的本土供应链，让各种高品质的智能电动汽车以极具杀伤力的价格迅速铺满大街小巷。这种将尖端科技与极致性价比完美融合的能力，让习惯了高额利润的西方大厂完全失去了招架之力。为了弄清楚这股东方力量究竟是如何在短时间内爆发出如此惊人的战斗力，大洋彼岸的汽车巨头们再也坐不住了。大批量西方汽车高管和顶尖工程师开始秘密组织实地考察团，不远万里飞赴中国。他们流连各大车展，钻进竞争对手的展厅，甚至不惜重金把最新的中国产智能电动汽车直接整车买下，装进货机运回底特律的实验室。在接下来的日子里，底特律的工程师们拿着切割机和检测仪，把那些远道而来的中国汽车拆得七零八落。每一个零部件的材质、每一条线束的走向、每一个芯片的算力集成，都被拿到显微镜下反复对比。这场近乎偏执且带有几分绝望意味的拆车潮，最终让西方汽车工业界得出一个令他们感到窒息的结论：在三电系统集成、智能座舱生态以及整车制造的综合效率上，双方已经不在同一个维度的竞技场里。过去那些依靠品牌溢价和传统内燃机技术躺着赚钱的日子彻底一去不复返了。西方车企引以为傲的底盘调校工艺和发动机技术，在软件定义汽车的浪潮下面对全方位数字化的降维打击时，显得有些力不从心。这种强烈的震撼与恐慌迅速跨越大西洋，向欧洲大陆的传统汽车腹地疯狂蔓延。作为现代汽车工业的发源地，欧洲大厂们原本对中国汽车的出海还带着几分居高临下的审视与傲慢。他们最初认为，中国车企即便能在电动化上占得先机，也绝无可能在欧洲本土严苛的环保法规和百年老店的合围中撕开缺口。然而，现实却狠狠地扇了他们一巴掌。在慕尼黑和日内瓦的国际车展上，越来越多欧洲本地消费者涌向中国品牌的展台，亲身体验那些无需繁琐配对、动动嘴巴就能完美控制车内一切的智能车机系统。街头巷尾越来越多的中国新能源汽车，正以肉眼可见的速度改变着欧洲年轻一代的购车偏好。那些过去被奉为圭臬的传统豪华品牌车标，在极致的智能化体验和极具诚意的售价面前，光环正在一点点黯淡。从底特律的公开坦言到欧洲各大车展的频频失守，全球汽车产业的权力版图正在经历一场数十年来罕见的剧烈震荡。这场深刻的变革不仅改变了汽车本身的属性，更重新定义了全球高端制造的竞争规则，留给传统巨头们调整航向、脱胎换骨的时间已经所剩无几。

韩国屌丝演示为何买电动汽车，外放电烧开水😄新能源汽车

岚图这次玩的有点大不是爬坡也不是越野直接在用户之夜上展示一镜到底360°隧道穿越挑战大家看这个视频没？其实这视频证明的不光是车辆操控更是岚图对性能的极致追求说到底能不能打核心还得看车辆综合实力800V高压架构、896线双光路图像级激光雷达搭配华为乾崑智驾智能配置一步到位兼具溜背美学与宽敞座舱颜值、实用性两不误还邀请了杨洋出任全球代言人真帅啊22.39万起的限时权益价大家觉得这价格有竞争力不～新能源汽车第一视角见证国产科技新突破

岚图：最好的车都在中国！这话就很有自信，说的也基本都对，但如果分新能源和燃油车的话最好的新能源肯定在中国，但最好的燃油车……这就很难说了，不过对99%的人来说，更好的车就是新能源岚图汽车资讯大v聊车

SU7真的猛，10万以上的市场，轿车销量第一，国产车销量第一汽场全开

一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年轻人迷住了。这事猛一听有点反直觉。美国本土汽车行业根基很深，电动车普及也不算晚，谁能想到那边的年轻人，会对还没大批量卖到当地的国产电车这么上头。朋友平时刷海外短视频平台，刷到大量美国年轻人拍的搬运、测评视频，全是国内的电动车。评论区一堆年轻人在底下留言，盼着这些车啥时候能正式进到美国，自己好下手买。考克斯汽车做过一份市场调研，美国Z世代年轻人买车做选择的时候，有69%会把中国电动车放进考虑范围。反观美国所有年龄段的普通消费者，这个占比才38%，年轻人和老一辈的想法差别一下子就看出来了。现实情况是因为关税壁垒，比亚迪、极氪这些牌子，都还没有大规模进入美国市场。大部分美国年轻人，只能隔着屏幕看视频了解车子，光看得见，实体店摸不到也开不上。路透社也采访过不少普通消费者，不少年轻人挨个对比完各类车型，心里看上的几款，全是中国品牌，不少人说就盼着能亲自坐进去开一圈。为啥会出现这种情况，不是什么凭空来的热度。美国市面上能买到的电车，普遍定价偏高，很多普通年轻人刚步入社会，手里预算有限。本土大厂的电车，基础配置给得抠门，想要大屏、辅助驾驶、舒适内饰，就得加不少钱往上冲高配。反观咱们国内的电车，同样的预算，能给到的配置直接拉满。大中控屏、全套智能辅助、车内氛围灯，甚至车载游戏、影音娱乐这些功能，直接就给到车上。年轻人本来就吃智能科技这一套，车子不只是代步工具，更像一个可以玩的智能大玩具。还有一点，海外博主会把国内电车的各种细节拍出来放到网上。座椅通风、全景天幕、快速充电这些，在美国同价位车型里很难见到。不少美国年轻人看完视频才反应过来，原来电车还能这么做。但也要拎清楚现实，网上热度高，不等于马上就能在美国遍地跑。高额关税就是一道硬门槛，直接抬高了进口成本。品牌想要落地美国，还要搞定本地供应链、售后网点，不是光靠网上火就可以搞定。现在更多是网络圈层的追捧，真正能落地售卖的车型数量很少。网上也有不一样的声音，一部分美国本土消费者会抱着观望心态，会纠结车辆安全、维修保养的问题。但挡不住年轻人愿意去了解，他们不会被旧观念死死框住，更愿意看实车表现，看配置和性价比。大洋这边我们看着觉得平常的电车功能，放到海外市场，就变成实打实的加分项。热度摆在网络上，真正落地还有不少关卡要闯。这种来自海外年轻人的认可，也算是侧面印证，国产电动车已经跳出单纯拼价格的阶段，靠产品本身，收获到了海外新一代群体的关注。

欧洲人是真的有点慌了。一个外国专家原话曾经是这么说的：“我们这辈子，从没见过像中国这样的对手”。这种慌张并非源于短期销量冲击，而是百年行业竞争规则被彻底改写。如今全球汽车市场的格局反转，是产业链细节、生产节奏、市场适配的全方位胜出。很多人对汽车行业竞争的认知，还停留在发动机、变速箱的传统硬件比拼层面。这也是欧洲车企长久以来的自信来源，机械制造工艺是其百年积累的核心底气。在燃油车时代，欧洲工厂的流水线精度、零部件适配度，长期领跑全球行业标准。各大欧洲车企常年打磨机械细节，追求动力参数的极致优化，迭代节奏相对缓慢。固定的研发模式、成熟的生产链条，让它们稳坐行业顶端，长期主导市场规则。谁也未曾预料，新能源智能化浪潮，彻底改写了汽车行业的竞争核心逻辑。福特高管在公开论坛的行业感慨，道出了海外车企面对新格局的普遍困境。不同于以往的技术对垒，这次中国车企带来的竞争，是整套产业模式的差异化碾压。国内汽车产业的崛起，没有激进的速成突破，而是一步一个脚印的长期沉淀。早年国内汽车制造几乎一片空白，只能依托合资模式学习基础生产工艺。全国各地的汽车工厂，从简单整车组装起步，慢慢吃透零部件制造核心工艺。一线产业工人、研发工程师常年深耕岗位，积累海量整车生产与调试经验。在燃油车领域稳步追赶的同时，国内提前布局新能源赛道，规避老牌赛道内卷。从锂电池材料研发、电池封装，到电控系统调试，逐步搭建完整自主产业链。如今国内新能源汽车产业，实现了上下游全链条覆盖，配套工厂遍布全国多地。小到车载线束、传感器，大到整车底盘、动力电池，均可实现本土自主生产。完整的产业集群，极大缩短了新车研发、改款迭代的周期，适配市场快速变化。市面上消费者的用车需求，从代步通勤，慢慢转向智能、舒适、个性化体验。国内车企精准捕捉市场变化，每月优化车机功能、季度微调车型配置已成常态。常态化OTA在线升级，让售出的车辆可以持续更新功能，适配最新用车场景。这种贴近市场、快速响应的更新节奏，是欧洲老牌车企难以复刻的行业优势。欧洲车企受制于固化的产业体系，新车改款往往需要数年周期，迭代效率滞后。百年积淀的燃油车工厂、成熟的工人体系，如今成为转型的沉重负担。大规模淘汰老旧产能、更换智能生产设备，意味着巨额成本与就业结构变动。多重现实顾虑束缚着欧洲车企的脚步，让其在新能源转型中始终慢人一步。为弥补转型短板，欧盟试图通过关税壁垒保护本土车企，隔绝外部竞争压力。但市场竞争的核心永远是产品实力，政策庇护只能短暂掩盖产业滞后问题。越来越多海外消费者，主动选择国产新能源车型，认可其智能配置与性价比。欧洲车企引以为傲的机械质感，早已不是当下消费者选车的核心评判标准。芯片算力、智能辅助驾驶、续航稳定性、车机流畅度，成为全新比拼维度。在这些新兴领域，国内车企凭借多年深耕，积累了充足的技术与数据优势。海量用户行驶数据、日常用车场景，持续反哺算法优化，让车型愈发适配民用。这种数据闭环的研发模式，彻底打破了传统车企单向造车的固化思维。从最初模仿学习、代工生产，到自主研发、技术输出，国产车企完成华丽蜕变。没有投机取巧的捷径，靠的是全行业数十年稳扎稳打的技术积累与产业升级。这也是海外车企倍感惶恐的核心原因，对手的成长稳健且具备持续性优势。旧的行业规则正在逐步淘汰，固守传统工艺、拒绝变革，终将被市场淘汰。当下全球汽车行业进入全新发展阶段，中外车企的发展态势愈发清晰明朗。国内各大车企依旧保持稳健发展节奏，持续打磨技术、优化用户用车体验。同时稳步开拓海外市场，将成熟的新能源造车模式与产品推向全球。欧洲车企普遍放下固有优越感，主动研究中国产业模式，加大智能新能源研发投入。部分老牌车企开启产线升级、人员转型，逐步剥离低效燃油车相关产能。全球汽车产业正式进入双向学习、良性竞争的新阶段，技术迭代成为唯一主旋律。信息来源：凤凰网

万万没想到，东风汽车集团凭借旗下四个品牌打了翻身仗：1.岚图：高端新能源，2025交付15.02万辆（+87%），攻高端基本盘。2.猛士：豪华电动越野，2025销1.02万辆（+387%），立细分标杆不扛量。3.奕派科技（风神+奕派+纳米）：主流家用走量，2025销27.57万辆（+28%），最大底盘。4.奕境：东风×华为共创高端家用，X9未交付，第四张牌蓄势。集团2025新能源104万辆（+21%），从合资挑梁转为自主新能源分层卡位。全新猛士M817探享新境界作为东风猛士与华为乾崑全维共创的旗舰之作，猛士M817完美融合军工级越野基因与顶尖智能科技，开启智能越野新生活。搭载华为乾崑ADS4.0智驾系统、乾崑896线激光雷达、ADS5辅助驾驶及鸿蒙座舱6，支持越野NCA；配备27颗高性能传感器，实现360°全域感知，城市、高速、越野全场景智能护航。强悍动力搭配全地形系统，AUTO模式一键智能越野，多维主被动安全保驾护航；配备磐石底盘2.0、后轮转向、双腔空悬+CDC，以及-6°~50°智能冰箱、丹拿20扬声器、零重力座椅和后排纯平大床。猛士M817既有军工级硬核越野实力，全地形通过性极强，又拥有流畅智能体验。不再只追求最强越野性能，更专注打造最懂用户的高端新能源越野车，强悍性能与智慧科技兼备，重新定义国产豪华越野。

一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万，但BaaS方案把入手体感直接拉到30万级，这恰恰是蔚来的定价艺术，不算“真·40万”赛道。真正能在40万以上站稳的，放眼全场就两款：一款是蔚来ES9，堆料堆到天花板，体型堪比全尺寸，名声在外。二是问界M9，凭华为技术背书和老钱圈层的口碑认证，稳坐高端牌桌。其余选手，要么定价虚高，要么品牌撑不住。40万以上不是不能卖，是没那个底气卖。不服的自己去看近几个月的销量曲线。

买新能源车的车主需要擦亮眼睛。建议购买的新能源品牌1、比亚迪（二代刀片电池产品，注重技术先进性的）2、问界（800V平台产品，注重安全性、可靠性、舒适性、售后服务的）3、零跑（宁德时代电池车型，注重性价比的消费者）

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?欧美本来想用碳中和来牵制打压兔子，没想到兔子打通了任督二脉，从新能源发电到储能到汽车全产业链。现在的欧美说我是说说的你别当真！双标和虚伪是一直以来的美国标签。有网友形容，欧美人喊了几十年的环保，只有中国人默默在种树，到了吃桃子的时候了，中国人这边丰收了，欧美那边怕被人发现自己没种树，只能说我不爱吃桃子~确实，本来想靠征碳税再吸几十年的血。结果发现世界工厂掀桌子不玩了，弄了个碳达峰。工业利维坦的血吸不到，那就没意思了。怕再这么搞下去，自己的所剩无几的家底就真败光了。之前对日本的切换赛道，最大的助力其实是中国的选择。因为中国和欧美基本上各占三分之一的市场，当三分之二的市场抛弃日本时，日本是注定失败的。现在欧洲不是切换赛道，而是无力回天了。除了电动车，没有其他方式可以承载汽车智能化的趋势。现在欧洲在新能源产业上还有参赛机会，在自动驾驶上真的要出局了。何况中国燃油车也起来了，前几年汽车出口第一，大部分就是燃油车，那时电动车出口还没发力。此外，现在混动车已经可以做到烧油发电比直接烧油还省油。对于阿中来说，赛道你们随便切换，但是我全都要！

二手豪车跌成“白菜价”！当年加价抢，如今倒贴卖，4个真相太扎心你敢信？26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的大众途锐——这些数字不是小说情节，是2026年二手车市场的真实报价！曾经加价都难抢的二手豪华车，如今堆满展厅吃灰，车商急得直挠头：“卖一辆亏一辆，这行干不下去了！”豪车保值的神话，咋就碎得这么彻底？真相一：新车比二手还便宜，谁还买旧的？奔驰、宝马、奥迪今年集体“放血”——宝马多款车型降幅超10%，奥迪A6L裸车直接杀到26万以内。新车都这价了，二手凭啥还端着？宝马X3高配年前22万收的，现在18.8万甩卖；奔驰E260分期购车跌破14万。新车跟二手就差几万块，换你你也买新的！真相二：买得起养不起，豪车变“吞金兽”《孟子》曰：“民之为道也，有恒产者有恒心。”问题是这“恒产”太能吃了！奥迪A6L三年保养加保险奔着2万去了；宝马X5首年保险加保养就1.6万打底。油价还一个劲儿往上蹿，一脚油门心都在滴血。经济下行，谁还跟钱过不去？真相三：新能源抢饭碗，燃油车被“降维打击”2026年5月，新能源渗透率突破62.9%，乘用车销量前十名全是新能源车。国产高端电车配置拉满、用车成本还低，年轻人纷纷表示：“BBA？那是什么古董？”燃油车老车主置换时，超八成扭头投奔新能源。供给暴增、需求锐减，二手豪车价格不崩才怪！真相四：年轻人不装了，面子哪有里子香以前觉得开奔驰宝马倍儿有面子，现在这届年轻人彻底想通了——“车标再亮，能当饭吃？”汽车正从“社交货币”回归“出行工具”本质。与其咬牙养个豪车祖宗，不如买个配置高、用车省的高端新能源，舒舒服服过日子。有位干了十几年的上海车商直言：“这是我从业以来，燃油车行情最惨淡的一段时间”。年前高价收的车，现在砸手里天天赔钱，好多老商户已经被逼得不敢再收车了。豪车高保值的时代，真的一去不返了。你觉得二手豪车遇冷，最核心的原因是什么？如果预算够，你会选跌成“白菜价”的二手BBA，还是配置拉满的新能源？评论区掰扯掰扯！作者申明：本文内容综合整理自每日经济新闻、中国汽车流通协会、快科技、21世纪经济报道等多家媒体公开报道。二手车价格走势二手超豪华车买二手汽车二手轿车的价格

这涂装太帅了特斯拉​​​