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感觉这位师傅对尊界V800刹车踏板事件的理解还是有一定的道理。他说现在新能源汽车的刹车系统都是采用线控技术，这类刹车系统不需要用力踩踏板，只需要轻轻给一点力就可以有刹车动作。换句话说就是，传统的刹车系统是机械结构，在紧急情况下的确需要深踩到位，但线控技术刹车系统，踏板的力度是传给传感器的，而传感器的感知灵敏度比机械系统要快数倍，无需用太大的力就可将车彻底刹死。目前，网上对这件事争议非常大，有的网友认为测试员的力度明显超出日常常规力度，因为通常情况下没有人可以踩到1612N的力度，更不会频繁重踩。还有网友建议多拿几个同级品牌进行测试，看一看是否只有尊界才断，还是在同一力度下都有这个共性。另一部网友认为，无论在什么情况下，刹车踏板都不应该断，因为在极端条件下，多数都是深踩刹车，这是刻车骨子里的本能反应。但是讨论归讨论，技术层面和理论层面还是需官方下结论的，如果真有问题，就应该及时修复问题；如果没问题也要有相关技术支撑。其实因刹车问题召回的汽车品牌并不少，大家还是要理性看待问题，就正如微博CEO王高飞所言，核心要看有没有因为这个问题产生过事故记录，如果没有说明不是致命危险，再说因刹车存在潜在风险而召回的车辆和品牌也不是现在才有。

保时捷给我们上了一课！最近，传出来保时捷已与员工代表达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位。先把这个“负责任”摆出来看看。到2035年前，保时捷将通过自然减员、提前退休、自愿离职等柔性方式，分两批砍掉9000个岗位。第一批4000人在2029年前完成，第二批5000人延续到2035年。同时承诺核心员工岗位保障到2035年，不搞强制裁员。消息一出，不少国内媒体标题写着“体面”“良心企业”，评论区一片“别人家的公司”。可你要是把保时捷2025年的财报翻开，就知道这个“体面”是被什么逼出来的。全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%。营业利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率只有1.1%。2024年这个数字还是14.1%。什么概念，一家卖百万级豪车的公司，卖一辆车的利润还不如一辆二十万的国产车。利润跌了九成以上，才开始动刀。再看裁员方案里那些“不体面”的条款。员工薪资涨幅中3.5%递延到2035年才兑现，2027到2028年管理层放弃基本工资加薪。圣诞奖金里企业自主补贴部分从45%降到5%，每月远程办公从12天砍到8天。一边说不强制裁员，一边把能砍的福利全砍了一遍。这不是体面，是拿福利换岗位。用一个员工的话说，就是“你不走，但你的日子得往下过”。保时捷走到这一步，根源在两个判断上栽了跟头。第一个误判是电动化节奏。保时捷曾经定过一个雄心勃勃的目标，到2030年电动车销量占全球总销量的80%。Taycan作为开路先锋，2019年亮相时风头无两，800V高压平台、两档变速箱，技术指标拉满。2023年全球交付冲到4.1万辆的峰值。然后就开始断崖式下滑，2024年2.9万辆，2025年1.6万辆，2026年上半年只有6000辆。在中国市场更惨，2026年前五个月Taycan累计只卖了110辆，月均22台。为了止损，保时捷已经在中国停止接收Taycan和MacanEV的个性化选装新订单，只卖现车。纯电卡宴已于6月底开启交付，Taycan持续在售，不存在纯电产品线整体空窗。Taycan卖不动，不是因为车不好。是保时捷把一款百万级的纯电跑车，推给了一个还没准备好的市场。充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度有限。更致命的是，保时捷自己把燃油车和电动车放在同一家店里卖，客户进店一看，同样的预算，燃油Macan保值率高、加油方便、二手好出手，为什么要买一台续航焦虑的电动车。Taycan的滑铁卢不是保时捷独有的问题，是整个传统豪华品牌电动化的集体困境。奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列，在中国市场同样卖得艰难。第二个误判，是对中国市场的依赖程度。2021年保时捷在华交付9.57万辆，中国是它全球最大的单一市场。四年后的2025年，这个数字掉到了4.19万辆，同比下滑26%，已经连续第四年下降。2026年上半年更惨，只交付了14501辆，同比暴跌32%。四年时间，保时捷在中国的年交付规模近乎腰斩。2026年上半年，德系豪华品牌在华销量集体下滑，宝马、奔驰、奥迪零售销量同比均大幅下跌，保时捷销量更是大幅缩水，核心原因是国内汽车市场结构性变革。当前国内燃油车销量持续下滑，新能源渗透率稳定超60%，消费者购车偏好彻底转变，不再追捧仅靠品牌溢价、缺乏智能化的传统燃油豪车，极氪、问界等国产新能源高端车型已占据50万级豪华车市场主流。保时捷早已察觉行业趋势，却始终采取保守策略，坚持不国产、不降价、不在华建厂，不愿放下身段换取销量，试图保全品牌长期价值，最终导致在华销量暴跌、经销商承压。为缓解利润危机，保时捷裁员9000个岗位，精简臃肿的行政管理层，保留核心生产研发团队，以此被动止血，弥补过往激进投资、错判中国市场局势带来的损失。但裁员无法根治困境，保时捷重启燃油车车型的策略难以挽回颓势。如今国产新能源车型在性能、智能化、舒适性上已拉满性价比，保时捷的品牌溢价优势持续瓦解。其在华市场地位被北美取代，一系列自救举措皆是应对市场变局的被动防守。这也为一众依赖单一市场和品牌溢价的企业敲响警钟：市场变革窗口期极短，保守固守终将被市场淘汰。参考信息：洪观新闻.(2026,311).保时捷2025年营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%.新浪财经

日系车这回是真踢到铁板了！2026年才过半，中国汽车出口直接飙到510万辆，是以往的2.5倍。而日系车在华份额，更是从23%断崖式暴跌到不足10%。丰田这最后一根救命稻草，算是彻底折了！曾经的中国汽车市场，日系车可谓风光无限。丰田靠耐用，本田靠发动机，日产靠舒适，三家巨头各有绝活。可谁能想到，短短几年，汽车行业竟然变了天。中国汽车出口一路狂飙，日系品牌却接连遭遇销量下滑。更有意思的是，过去依靠日本供应链打天下的丰田，如今竟然主动跑到上海建设电动车工厂。昔日的汽车巨头，为什么突然改变了打法？这背后藏着一场全球汽车产业格局的深刻变革。先看中国汽车出口这张成绩单，确实有点惊人。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。这是什么概念？2021年，中国汽车全年出口才201.5万辆。如今仅用半年时间，出口规模就达到当年全年的约2.5倍。尤其是2026年6月，中国汽车单月出口首次突破100万辆，达到103.7万辆。曾经需要一年完成的出口规模，如今一个月就能完成大半。而日系车的处境，恰恰形成鲜明对比。2026年上半年，丰田在中国市场销售69.47万辆，同比下降17.1%；本田销售20.58万辆，同比下降34.7%；日产销售23.70万辆，同比下降15%。三家巨头，全部负增长。到了7月份，情况依然没有好转。丰田在华销量约11.47万辆，同比下降24.3%；本田同比下降44.1%；日产同比下降58.7%。曾经排队提车的日系品牌，如今不得不面对越来越激烈的市场竞争。更值得关注的是市场份额的变化。中国汽车流通协会乘联分会公布的数据显示，2026年8月，日系品牌国内乘用车零售份额为10.9%，同比下降1.4个百分点。相比过去超过两成的市场占有率，日系车确实丢失了大片阵地。曾经牢牢占据市场主流的合资品牌，如今正在经历一轮深刻调整。为什么会出现这种局面？关键就在于，汽车行业的竞争规则变了。过去买车，消费者看发动机、变速箱、油耗和故障率。谁的机械技术成熟，谁就容易赢得市场。可新能源汽车时代，比拼的不再只是机械制造能力。动力电池、智能座舱、辅助驾驶、电控系统、软件升级，正在成为新的竞争焦点。以前日系车最擅长的发动机和变速箱，依然有技术价值。但在新能源汽车领域，仅靠传统优势已经难以维持过去的市场地位。2026年上半年，中国新能源汽车销量达到744.6万辆，占汽车新车总销量的49.6%。到了8月份，新能源汽车新车销量占比进一步达到60.6%。这意味着，新能源汽车已经成为推动中国汽车市场变化的重要力量。消费者购车需求变了，企业的竞争方向自然也得跟着变。于是，丰田做出了一个颇具象征意义的决定。2025年2月，丰田宣布在上海布局雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产项目。同年4月，上海市政府与丰田签署战略合作协议。6月，雷克萨斯新能源项目正式开工。按照项目规划，工厂2027年开始投产，初期年产能约10万辆，产品不仅面向中国市场，还计划出口海外。这件事释放的信号相当明确。丰田不再满足于把国外开发的车型直接带进中国，而是希望更加深入地利用中国的新能源汽车产业链和研发制造资源。以前中国市场更多承担销售和生产任务，如今正在成为全球新能源汽车技术创新的重要基地。这种变化，比单纯的销量下降更值得关注。进入2026年下半年，中国汽车出口势头依然强劲。截至8月底，中国汽车累计出口达到715.3万辆，同比增长66.7%，其中新能源汽车出口继续快速增长。与此同时，国产汽车企业也在加快海外布局。从整车出口到海外建厂，从产品销售到供应链协同，中国汽车正在逐步建立更完整的国际化体系。当然，汽车产业竞争不是百米冲刺，更像一场马拉松。丰田仍然拥有庞大的全球销售网络，日本企业在混合动力、精密制造等领域也保留着技术积累。一次市场份额变化，并不意味着传统汽车巨头彻底失去竞争能力。但不可忽视的是，中国汽车产业已经不再满足于跟随别人的技术路线。过去，中国企业需要借助合资合作积累制造经验。如今，依靠完整的工业体系、庞大的市场规模和持续的研发投入，中国汽车在新能源汽车领域逐渐形成了自身优势。真正令人振奋的，并不是日系车遭遇困难，而是中国汽车终于有能力凭借自己的技术、产品和供应链参与全球竞争。不过，出口规模扩大只是第一步。海外服务网络、品牌信誉、产品质量和企业盈利能力，同样决定着中国汽车能走多远。从曾经的追赶者，到如今全球新能源汽车产业的重要参与者，中国汽车正在走出一条依靠自主创新、产业协同和开放合作的发展道路。这才是比任何销量纪录都更值得珍惜的进步。

看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。#汽场全开##大v聊车#​看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。​

中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。

来了！特斯拉发布重大秋季系统更新，全新界

为什么我国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。我国拼命砸钱推新能源，真正的原因就一个:再死磕燃油车，我们可能再追20年也只能跟在别人后面跑。金九银十购车旺季，家庭出行换车热潮持续升温，兼顾家用实用性、驾乘舒适性与超高性价比的MPV，成为多孩、大家庭的首选。广汽丰田赛那强势立足24万级市场，以智能豪华配置、越级大空间、好开易控的驾乘体验和低油耗高品质的硬核实力，成为合资家用MPV标杆，适配日常通勤、全家自驾、长途出游等全场景出行。作为专为大家庭打造的智能豪华MPV，赛那的空间表现堪称同级天花板。凭借超长轴距与优化的2+2+3七座布局，每一排空间都宽敞不局促。二排独立航空座椅质感拉满，支持多向调节，自带通风、加热功能，久坐不累；中间宽敞过道，老人小孩上下车轻松便捷。第三排坐垫厚实、靠背可调，成年人乘坐也无压抑感，规整大容量后备箱，轻松收纳全家行李、露营装备，完美适配多人出行需求。打破传统MPV笨重难开的刻板印象，赛那操控表现十分亮眼。车身转向轻盈精准，虚位极小，低速转弯、小区泊车灵活从容，女生也能轻松驾驭。高速行驶车身稳定扎实，滤震效果出色，能轻松过滤路面颠簸，搭配静谧座舱设计，全程驾乘质感拉满。动力与能耗的平衡更是赛那的核心优势。搭载丰田成熟双擎混动系统，动力平顺充沛，起步丝滑不顿挫，同时实现超低油耗表现，长期家用养车成本更低，兼顾性能与经济性。智能化配置全面升级，超大高清中控屏搭配AI智能语音系统，交互流畅灵敏，人车交互便捷高效。整车延续丰田严苛品控，用料扎实、做工细腻，豪华质感拉满。24万级就能拿下大空间、高智能、低油耗、好操控的高品质豪华MPV，广汽丰田赛那以全能实力，治愈大家庭出行痛点，是家用MPV的闭眼优选。

离谱榜单翻车！这份新能源SUV排行榜，逻辑全搞反了超大型新能源SUV转弯半径排行榜让人哭笑不得。常识里转弯半径越小车辆越灵活，这张榜单却反向排序，把大半径车型封为灵活王者，标注自相矛盾。看似专业的图表，基础概念都搞错，看完不禁让人怀疑，制作榜单的人是不是把知识点学反了。你发现这个漏洞了吗？

听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。

谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电动汽如何在配置不减情况下，把配置华为乾崑智驾ADS5.0系统车型的价格打到10万以下。星海V6做到了，起售价约8.99万元。它的低价并非简单的减配，而是在核心体验上做加法，在非核心体验上做减法。我们来看看星海V6到底配置了什么？整车最大王牌，就是华为乾崑ADS5SE高阶智驾。依靠全套高精准感知硬件，实现城区巡航、高速NCA领航、全自动智能泊车三大核心能力。无论是早晚拥堵通勤，还是长途高速自驾，车辆可自主跟车、智能变道、进出匝道，极大降低驾驶强度，新手也能轻松驾驭大车。智能座舱：搭载骁龙8295芯片+15.6英寸2.5K中控屏，语音内置文心大模型，免唤醒连续对话、方言识别都支持。续航表现足够覆盖全场景家用需求。新车提供400km、510km两种CLTC续航版本，城市通勤省电耐用，完全满足日常代步。26分钟即可完成30%-80%极速快充，外加6.6kW大功率外放电功能，露营、户外休闲都能随时用电，实用性拉满。安全层面，星海V6采用高强钢占比76%的笼式车身，铠甲电池做底部防护，经过280万公里多场景严苛测试，带家人出行更安全。空间是星海V6的核心优势。凭借2900mm超长轴距，打造可四可六百变平层座舱。标准2+2+2六座布局，三排均可舒适坐人，杜绝拥挤鸡肋。第三排完全下沉收纳后，瞬间变身超大四座纯平空间，兼顾多人出行与大件装载，家用场景自由切换。东风作为老牌国有车企，几十年深耕整车制造，拥有完善整车制造体系；华为则在智能算法、感知硬件上积累深厚。二者的携手合作，让星海V6既有传统车企的可靠做工，又拥有新势力一般出色的智能体验。市场当中从来不缺家用车，但真正兼顾空间、智能、续航还有亲民售价的选择并不多见。星海V6证明，高阶科技不该只是少数人的专属，普通家庭同样值得拥有更好的出行体验。期待未来有更多像星海V6这样的车型出现，用实实在在的产品，陪伴万千中国家庭奔赴山海。

中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。

中国为啥要豁出去猛搞新能源车？说句掏心窝子的话，环保就是个招牌，石油也不过是个由头。中国砸下血本押宝新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车硬碰硬，我们就算再追20年，也只能在后头吃灰。有人会说，燃油车都跑了100多年了，怎么换条赛道就不行了？区别太大了，燃油车的竞赛是在一条跑了100多年的赛道上进行的，这条赛道上跑着谁？德国的奔驰宝马奥迪，日本的丰田本田日产，这些品牌攒了上百年的技术积累，专利墙砌得跟长城似的，你想绕都绕不开。就拿发动机来说，一颗螺丝钉拧几圈、一个气门用什么材质、活塞环怎么设计才能既不漏油又不磨损，这些东西根本不是靠砸钱、靠买设备就能立刻学会的。人家把这些经验写进了专利里，砌成了一面又一面墙。你绕得开这堵墙，绕不开那堵墙，绕来绕去最后发现自己交的专利费比赚的还多。这就好比别人在一条跑道上已经跑了一百年，你才刚穿鞋，人家还每年往前跑，你就算拼了命练十年，最多也就是从倒数第一追到倒数第五，想拿金牌？门儿都没有。这就是当年汽车工业的真实处境——不是不努力，是这道题从一开始就不给你及格的机会。更要命的是另一笔账，这笔账藏在油表底下。2025年的数据摆在那儿，咱们一年进口原油5.78亿吨，对外依存度高达72.7%，也就是说你每加十升汽油，有七升多是从海外漂洋过海运过来的。这石油还大多从波斯湾过来，船要走马六甲海峡。哪天这条水道被人卡住了，你加油站的油表第二天就得空一半。一个国家这么大的经济命脉攥在别人手里，晚上睡得着觉吗？所以你说环保是门面、石油是幌子，这话对一半——环保确实不是最初的主因，可石油这条账，恰恰是真真切切压在决策桌上的。那换赛道换的是什么？说白了就是：既然发动机这条路追不上，那咱就不玩发动机了，咱玩电。电这玩意儿妙就妙在，它没有一百年的历史包袱。全世界所有人都站在同一条起跑线上——不管你是德国百年车企还是中国新势力，谁也别拿老资格说事。一辆电动车拆开看，三大件变成了电池、电机、电控，没有变速箱，没有那堆精密到头发丝的发动机结构。游戏规则一夜之间全变了。更巧的是，中国恰恰在这个新赛道上有老天爷赏饭吃的本钱。咱们是全球最大的锂电池生产国，稀土、锂矿、正负极材料这些上游资源，咱们的加工能力占了全球大头。2025年这一年，宁德时代一家在全球动力电池市场上就拿走了39.2%的份额，连续九年排第一；加上比亚迪，两家中国企业合计干走了全球一半还多的电池市场。全球前十的电池厂里，六家是中国公司，加起来占了七成以上。这是什么概念？相当于换了张桌子打牌，结果发现这张桌上最好的牌全在你手里攥着。所以你回头看，所谓"换赛道"根本不是一时兴起，而是算透了两笔账之后的必然选择：第一笔账，燃油车这屋里，人家已经装修了一百年，你再怎么装都是客房，永远成不了主人；第二笔账，电动车这屋是新盖的，谁先进来谁就能定装修风格，还能顺手把水电煤都垄断了。环保这个标签贴上去，对外好交代，对内也确实减了排放，是个一举两得的由头，但真正的内核，是咱不想再在别人的规则下当永远的老二。结果呢？到了2025年，咱们一年卖了1649万辆新能源车，新车里差不多一半都是电动的，这个数字是全球的一半还多，连续十一年全球第一。以前德国人、日本人在发动机上压了咱们一百年，现在轮到他们反过来跑中国来取经，谈技术合作、建电池工厂、拆咱们的车研究。奔驰找宁德时代，丰田跟比亚迪联合开发，大众在中国搞研发中心——这种场面，二十年前谁敢想？当然，故事讲到这儿还没结束。换赛道只是赢了上半场，下半场智能驾驶、车联网这些新仗才刚开打。但至少有一点可以拍着胸脯说：当年那一步赌对了。如果咱们死磕燃油车到今天，大概率满大街跑的还是挂着外国标的合资车，赚大头的还是外人，加油站排着队花出去的还是辛苦赚来的外汇。今天这条路虽然挤、虽然卷，可车头方向是自己握着的。这，才是"玩命发展新能源"这六个字底下，没被写在通稿里的那笔真账。

中国为什么玩命发展新能源车？说白了，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸钱押注新能源，真正的原因其实就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能勉强跟跑。这话不是危言耸听。你去翻翻燃油车的专利地图，密密麻麻全是德日车企砌的墙，一台自动变速箱，日本爱信一家攥着全球八成的核心专利，行星齿轮组、液压控制逻辑、换挡策略，每一条路都给你封死了。CVT变速箱里那根传动钢带，全世界只有德国博世和舍弗勒能造，连日本车企都得老老实实掏钱买。发动机更不用说，奔驰、宝马、丰田、本田攒了上百年的技术家底，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有无数专利在那等着。你想绕？绕不过去。你想自研？研出来也侵权。这就是现实，人家用一百年时间把规则定死了，你后来者再努力，也只能在人家画好的圈子里打转。国内车企不是没试过。图纸照着画，零件挨个对标，装上车一跑，使用寿命连人家的一半都不到，换挡顿挫、漏油打滑全来了。这不是工人手艺差，是材料精度、热处理工艺、控制逻辑，每一环都藏着几十年的功夫积累，砸钱都砸不出来。长城汽车董事长魏建军自己都说过，中国汽车在传统核心技术和工程体系上，跟欧美差距非常大。这话从一个干了几十年汽车的人口里说出来，分量有多重，自己品。那怎么办？继续在燃油车上死磕？再投几千亿，再追二十年，最好的结果也就是个跟跑，永远看人家尾灯。这不是能力问题，是赛道问题。人家在这条路上跑了一百年，你从零开始追，怎么追？所以中国选了另一条路。不是在旧赛道里硬追，而是直接开一条新赛道。新能源汽车把发动机和变速箱这两个最核心的壁垒直接绕过去了，取而代之的是电池、电机、电控。这三样东西，中国有先天优势。锂矿资源我们有布局，动力电池产能我们占了全球一大半，电机和电控的产业链我们最完整。更关键的是，这是一条全新的赛道，大家起跑线差不多，谁也没有一百年的专利墙挡着你。这背后还有一层更狠的账。2025年，中国石油对外依存度是72.7%，也就是说我们烧的油，七成以上得从国外买。而2024年全国7.5亿吨原油消耗里，交通燃料就占了53.6%。什么概念？我们进口的石油，一半多都喂了汽车油箱。这些油从哪来？从中东来，从霍尔木兹海峡过，从马六甲海峡过。哪一条线出了问题，油价就跳，运输就断，整个国家的运转都受影响。把交通领域的石油需求降下来，就是把能源安全的主动权攥回自己手里。电我们可以自己发，煤、水、风、光，全在自己国土上，谁也卡不住。有人说，发展新能源不就是为了环保吗？环保当然是目的之一，但你要真以为这是全部，那就太天真了。一个年消费7亿多吨原油、七成靠进口的国家，不可能把这么大的战略决策只建立在环保口号上。环保是结果，不是动因。真正的动因是产业安全和能源安全，是不能把命脉交到别人手里。数据不会骗人。2025年，中国新能源汽车产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，新车销量渗透率已经到了47.9%，差不多马路上每卖两辆车就有一辆是新能源。全年汽车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。比亚迪、吉利、奇瑞、长安，这些名字现在在欧洲、在东南亚、在中东，都是实打实的竞争力。2014年高层就定了调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。十一年过去，这条路走通了。但走通了不代表可以松口气。欧美已经开始反应过来了，关税壁垒、补贴调查、原产地规则，各种手段都在往中国新能源车上招呼。他们怕的不是中国多卖几辆车，怕的是中国在新赛道上把标准和规则也定了。一旦电池标准、充电标准、智能驾驶标准都是中国主导的，那整个全球汽车产业的话语权就彻底易主了。这才是他们真正坐不住的原因。所以你看，发展新能源车这件事，表面上是产业升级，骨子里是一场标准之争、话语权之争、生存空间之争。环保是讲给全世界听的故事，石油安全是摆在台面上的理由，而最底层的逻辑是：中国不能永远做一个跟跑者，不能永远用市场换技术，不能永远在别人定好的规则里讨生活。这条路不好走。电池技术还在迭代，充电基础设施还在补，海外市场的壁垒还在加高，智能驾驶的安全争议还在发酵。但方向是对的。一个十四亿人口的大国，要实现工业化和现代化，不可能永远依赖别人的能源和别人的技术。新能源汽车是一个突破口，破的不是汽车这一个行业，破的是"后来者永远只能跟跑"这个魔咒。说到底，这不是一个环保故事，也不是一个石油故事。这是一个关于选择权的故事。我们要的不是别人施舍的技术，不是别人定价的能源，不是别人制定的规则。我们要的是自己说了算。这，才是中国玩命发展新能源车真正的底牌。

奔驰2026年前9个月国内销量：1月：约3.8万辆2月：约3.6万辆3月：约3.8万辆4月：约2.8万辆5月：约2.6万辆6月：约2.5万辆7月：约2.2万辆8月：约2.8万辆9月：约4.1万辆1月、2月、3月，年初嘛，大家手里刚发了年终奖，过年买车的也多，加上经销商冲季度目标，优惠给得大。所以一季度卖了11万多，平均每个月快4万辆。后面4月到7月，就一路往下掉了。4月还能卖2万8，5月掉到2万6，6月2万5，7月直接干到2万2。什么概念？去年同期一个月能卖4、5万辆，今年腰斩都不止。8月稍微回了点血，卖了2万8。9月又冲上来，干到4万多。为什么？因为金九银十，新车上市，经销商又开始冲量了。你会发现，奔驰的销量不是稳稳当当往下走的，而是忽高忽低，全靠促销和新车拉一把。平时不搞活动，就没人买；一搞活动、一上新，销量立马就回来。为什么会这样？因为中国人买车的心思变了。以前大家买豪华车，认的是三叉星标，认的是BBA的排面。现在呢？同样花40万，你买个国产新能源，配置比奔驰高，续航比奔驰长，开起来还比奔驰安静。你再回头看奔驰，内饰还是那套内饰，发动机还是那套发动机，价格还是居高不下。有人冲着标去的，有人冲着品牌去的，有人以前觉得开奔驰有面子。可现在呢？马路上奔驰越来越多，反而不稀罕了。国产新能源的牌子一个比一个响，智能化一个比一个强，年轻人的心思早就不在BBA身上了。但现在情况又不一样了。以前奔驰降价，大家还抢着买。现在呢？奔驰是真降价了，降得还不少，可销量还是往下掉。这背后其实说明一个很现实的变化：豪华车的时代，正在变天。不是大家买不起车了，是大家不愿意再为一个车标多花那么多钱了。以前觉得开奔驰有面子，现在觉得花40万买个车，还不如买个配置高、开着舒服的国产新能源。所以我一直觉得，判断一个豪华品牌好不好，不能光看它以前多风光，也不能光看它现在降了多少价。真正该看的是：它还能不能拿出让人心甘情愿掏钱的东西。是那个标，还是那台车本身。品牌有品牌的历史，人有人的选择。你以前开什么车，决定你那个时候的身份；但你现在选什么车，才真正说明你想要什么样的生活。买车如此，过日子也是如此。没必要跟别人比谁的车标更靓，也没必要看见别人换车就眼热。自己开着舒服，坐着省心，比什么都强。

姐姐要用我的电动车，但是我自己也要用怎么办！！！​​​

8月全球新能源车型销量榜，星愿确实厉害，不过也是吉利的独苗比亚迪在TOP20占据了9席然后是小米占据2席吉利、零跑、理想、名爵、五菱、长安各1席​8月全球新能源车型销量榜，星愿确实厉害，不过也是吉利的独苗比亚迪在TOP20占据了9席然后是小米占据2席吉利、零跑、理想、名爵、五菱、长安各1席​

伤害性不大，但侮辱性极强，当14亿国人认为丰田己经不行了，没想到被丰田新能源车铂智3X打脸了，上市15个月，累计销量己突破12万台，特别是铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV，还实现了销量三连涨，稳居合资新能源市场销量第一。广汽丰田铂智3X，10万级合资纯电SUV，兼顾丰田品质与前沿智能科技。锤头鲨动感前脸搭配贯穿式LED灯带，低风阻造型潮流吸睛。2765mm越级轴距打造宽适座舱，全景天幕、纯平地台，座椅可一键躺平，秒变移动大床房，家用出游从容自在。搭载高通8155芯片，14.6英寸中控大屏，支持四音区语音交互，车机流畅不卡顿。高配搭载Momenta高阶智驾，激光雷达加持，城市、高速领航辅助与智能泊车一应俱全。提供430/520/610km多版本续航，快充24分钟即可从30%充至80%，支持外放电，露营踏青更随心。依托广汽丰田严苛安全标准，搭配磷酸铁锂安全电池与多重安全保障。金九银十购车季，入手铂智3X，解锁省心智能纯电出行。

蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]#殿车#​蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]​

还要啥新能源旧能源全尺寸suvmpv,一步到位考斯特[抠鼻][抠鼻][抠鼻]​

和大家也汇报一下我的换车进度，防止大家说我不透气。特斯拉打算月底卖掉了，本地的商家给到22.4-22.5万的回收价格，我问了王浩楠，他建议我卖22.8-23之间。为什么卖掉答案很简单，配置和内饰过于简陋了，赵娜开玩笑的说我：你7年前就开53万的车了，怎么7年后越混越差了，开一个内饰这样破的车。虽然是开玩笑，但是也是一种实话，这个B车的内饰太磕碜了，FSD我等了16个月了，对不起，我尽力了，我等不起了，马斯克谎言受害者+1。我的MEGA是花钱买的订单，花了2000块钱在闲鱼买的订单，巧的是这个人也是徐州的。嗯是的，我额外花了2000块钱买的订单，宁德时代的电池+白色外观+白色内饰。首发权益是双色轮毂罩+小桌板等，是我要的宁德时代的电池订单。然后要说的是，我把我的MiniEV，是的我那个2021年买的MiniEV，过户给我同事了，车也是真的免费送给他了。这样的话相当于是卖车，可以拿到省补1.5万。首付是30万+购置税4.5万（国家补贴1.5万后是3万）+9000保险=34万分期36个月，月供5900元。3年利息1.18万。好啦，汇报完毕

别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜​醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、硬吹合资底蕴的人！​某些人总拿“万亿市值”自我安慰，可华尔街吹出来的估值泡沫，掩盖得了全球市场溃败的现实吗？全球消费者是用真金白银在投票！​从三电自研到整车出海，中国车企凭借全产业链优势与硬核制造实力，正在正面改写百年的汽车秩序。以前我们看合资脸色，现在是让欧美巨头在后面追赶。​这绝不是廉价代工，而是一场扎扎实实的工业突围与代际超越。有些人跪久了站不起来，但时代早已变了！​转发聊聊：到底是特斯拉和合资掉队了，还是某些人的认知该升级了？

霸道背爱玛电动车#小电驴#普拉多#电动自行车

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

媳妇偷偷转走六十万给她弟买路虎，老公压根没吱声，转身就把奥迪卖了，换辆电动车。她下班瞅见空车位，急得跳脚：车呢？她围着小区转了三圈，愣是没找着那辆陪了她五年的白色奥迪。打电话，丈夫慢悠悠接起来：“卖啦。”“卖啦？你怎么不跟我商量商量！”她声音都劈了。丈夫在那头笑了笑：“商量？你转六十万给你弟买路虎的时候，商量了吗？”她一下子噎住了。原来他全知道。银行卡的流水，手机银行的短信提醒，一样都瞒不过他。他没吵没闹，就这么静静看着她把日子过成了独角戏。她当时想得挺美：娘家人日子过得紧巴，弟弟结婚是大事，哥哥姐姐帮衬点怎么了？何况是夫妻共同财产，用了就用了，他一个闷葫芦能翻出什么浪来？结果人家不翻浪，人家直接把车卖了。“那可是咱俩的车！”“也是咱俩的钱。”丈夫语气平静得像在念说明书，“你用六十万，我用三十万，公平。剩下的钱我转回共同账户了，你查一下，一分不少。哦对了，路虎提车那天你弟发的朋友圈，挺气派。”她脸腾一下就烧起来了。弟弟能不气派吗？提车当天在家族群里发了九宫格照片，配文“感谢姐姐姐夫”，群里亲戚一片夸赞，说她嫁了个好人家，娘家跟着沾光。她当时还美滋滋的，现在再看那些话，字字都是耳光。“你这是报复！”“不是报复。”丈夫说，“是算账。以前咱们家的钱，进你家口袋比进我家口袋容易，我认了，一家人嘛。但一家人也得有个一家人的过法。你先斩后奏一次，我就先斩后奏一次，让你也尝尝下班回来发现家里少了个大件是什么滋味。”晚上回家，两个人谁也没做饭，各自点了外卖，坐在餐桌两头，谁也不看谁。她越想越憋屈，可掰着指头一算，又实在憋屈不起来。六十万换三十万，是她先动的手，理亏在先。关键是丈夫那句话像根刺扎在心里——尝尝滋味。她确实尝到了，站在空车位前那种心慌，那种“家里的东西说没就没”的不安全感，让她一下午魂不守舍。“离婚吗？”最后还是她先开的口，声音软了。“不急。”丈夫扒了口饭，“先把你弟那辆路虎的贷款情况弄清楚再说。我打听了，首付才付了十几万，剩下的全是贷款，月供一万二，你弟那个收入，撑不过半年。”她一愣：“你怎么连这个都查了？”“你转钱那天我就开始查了。”丈夫放下筷子，“我不拦你，是因为拦不住，与其吵一架结个仇，不如让事实教育人。路虎的油钱、保养、保险，一年小十万，他拿什么养？到时候养不起，第一个想到的就是卖车，第二个想到的就是找你这当姐的。”她说不出话来。弟弟什么德行她心里有数，从小被惯坏了，工作是三天打鱼两天晒网，先前买房的首付也是她爸妈掏空积蓄凑的。果然，没出四个月，弟弟的电话就打过来了，先是绕弯子诉苦，说油价贵、车位贵、公司效益不好要降薪，绕到最后图穷匕见：“姐，要不你先帮我垫几个月月供？回头缓过来就还你。”她握着电话，脑子里全是丈夫那句“到时候”的预言，后背发凉。“垫不了。”她说，“我和你姐夫的钱现在是各管各的，我的那部分得留着家用。车买都买了，自己想办法。”电话那头沉默半天，撂下一句“姐你变了”，挂了。她妈又打来，话里话外骂她胳膊肘往外拐，嫁出去的女儿泼出去的水，帮衬娘家天经地义。她听着听着，忽然平静了：“妈，车是给弟弟买的，不是给全家买的。要骂，骂他去。”挂了电话，她走到阳台，看见丈夫正蹲在电动车旁边擦车，那小车在夕阳底下亮堂堂的。“看什么呢？”丈夫抬头。“看车。”她说，“明天下班，你教我骑呗，上下班我也用它。”丈夫愣了愣，笑了：“行啊，省油钱。”后来她弟的路虎开了不到一年，实在供不起，赔了三万多卖了。再后来家里开会商量事情，不管多小的事，两口子都坐下来把话说透，谁也不许先斩后奏。有天她收拾东西，翻出当年的转账记录，随手截了个图设成手机壁纸，她跟丈夫说，这是她的“戒尺”，提醒自己：家是两个人的，谁也不能一个人说了算。

日本车企开始正面迎战比亚迪了。10月6日，铃木发布旗下首款乘用轻型电动车e-Sky，售价212万日元，约合人民币8.99万元。这个价格非常有意思。因为今年7月，比亚迪刚刚在日本推出RACCO，同样瞄准日本轻型车市场，起售价214.5万日元。轻型车是日本汽车市场最本土化的一个领域，占日本新车销量约40%。过去几十年，日本车企靠“小、便宜、省油、可靠”把这个市场牢牢掌握在自己手里，铃木更是其中的代表。在比亚迪推出RACCO仅3个月后，铃木也在这个市场推出新车型，开始正面和比亚迪竞争。但是铃木这款用来迎战比亚迪的新车，所搭载的磷酸铁锂电池，却是由比亚迪旗下关联公司生产。这就出现了一个颇有意思的场面，铃木用比亚迪的电池，造低价电动车，然后和比亚迪竞争。为什么会这样？因为电动车时代，竞争的核心已经从发动机、变速箱，越来越转向电池。麦肯锡数据显示，电池组通常占电动车总成本的30%至40%，而一些中国电池企业相比全球竞争对手拥有25%至40%的成本优势。日本伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎更直接承认，中国电池制造商在电池技术方面已经领先日本竞争对手“三四个身位”。这就是日本车企现在所面临的困境。铃木推出e-Sky，是想靠低价电动车迎战中国车企，却又需要中国电池来压低成本。好吧，这里面一个烧脑的问题出现了，铃木要和比亚迪比谁的车更便宜，却又离不开比亚迪帮它把车做便宜。这场竞争，确实有点意思。

保时捷卡宴？小鹏L05？这是什么情况这俩几乎一模一样🤦‍♂️一个燃油车一个新能源这又要搞事情了吗😱​保时捷卡宴？小鹏L05？这是什么情况这俩几乎一模一样🤦‍♂️一个燃油车一个新能源这又要搞事情了吗😱​

真心奉劝：普通家庭，尽量别买新能源车！不是偏见，是现实说句很多电车粉不爱听的大实话：新能源车根本不适合普通工薪家庭！现在网上全是吹电车省钱、科技、提速快，没人敢说真话：电车就是买入便宜，养车巨贵。别再被低电价洗脑了！你省下的油费，根本填不住后期的维修坑。新能源车最大的问题，就是修不起。底盘随便一个小剐蹭、轻微托底，电池包大概率受损。车企清一色一体化封装，只换不修。一颗电芯坏了，整体电池总成全换，一次几万起步。而且电车技术垄断严重，外面修理厂根本不敢动，一动直接脱保。只能任由4S店定价，毫无议价空间。全车精密电子件娇气得离谱，随便一个雷达、传感器故障，维修费动辄几千上万。更现实的短板普通人根本扛不住：冬天续航直接腰斩，夏天高温不敢猛开；电池逐年衰减，五年车况直接拉胯；保值率暴跌，卖车亏到心疼。所谓的省钱，只适合有私桩、年年换新车、不差维修费的人。对于普通家庭、打算长期开、追求稳定省心的车主：电车不是升级，是妥协！别被外观和大屏洗脑，买车是用来代步省心的，不是用来年年修、天天焦虑充电的。同意的点赞，不服欢迎评论区抬杠新能源用车避坑新能源用车吐槽

买车的还是得考虑好选择什么牌子，买了国产头部新能源，发现小毛病一堆，中控显示屏坏了一次，莫名出现竖条纹。才开1000公里，高速上就胎压传感器突然就信号异常，停车检查又看不出问题，过一会又好了。​​​