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身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己感觉就像一个普通打工仔，我的私人财产并不多，没有买房子，每次工作时都会轮流住在朋友家里，我也不喜欢游艇和度假，如果非得提我的私人财产，那大概只有我的私人飞机了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！大家听到“世界首富”这四个字，脑海里浮现的画面多半是豪宅游艇、香车美女，日子过得纸醉金迷。可到了马斯克这儿，画风完全变了，这位身家数千亿美元的大佬，不仅卖光了豪宅，还经常跑去朋友家借宿蹭沙发。你要说他在作秀吧，他早在2021年就把加州的九套豪华别墅全给卖了，做得那是相当决绝，一点后路都没留。他现在常住的地方，是得克萨斯州一套价值才5万美元的预制板房，这房子就搭在SpaceX火箭发射基地旁边。这屋子简陋到什么程度呢？据说只要一辆拖车就能拉走，但他图的就是个方便，推门就能去盯着火箭发射进度。直到2024年，为了方便照顾那11个孩子，他才在奥斯汀买了三套房子打通成一个大院，但这纯粹是出于家庭刚需。至于那些富豪标配的游艇和度假村，他是真的一点兴趣都没有，觉得海浪声会打扰他思考怎么把人类送上火星。他平时穿的衣服，很多都是从超市批量采购的平价T恤，吃的也就是几美元一个的快餐卷饼，生活标准跟普通上班族没两样。唯一能算得上“奢侈品”的，也就是那架私人湾流飞机了，但这对他来说根本不是享受工具，而是为了抢时间的“空中巴士”。数据显示，这架飞机在2023年飞了足足440次，平均每天都要飞3个多小时，不是在飞往工厂的路上，就是在赶去开会的途中。这种“苦行僧”般的日子背后，是因为他那个惊人的财富数字，其实绝大部分都是没法直接花的“纸面富贵”。根据福布斯2025年2月的最新数据，他的身家虽然飙升到了8520亿美元，但这钱99%都压在公司股权里。不管是特斯拉、SpaceX还是xAI，这些公司的股票只要他不卖，那就是一串数字，一旦大规模抛售，股价还得崩盘。就像前阵子SpaceX估值翻倍，他身家虽然瞬间涨了2000多亿，但兜里能掏出来的现金，可能还不如一些中小老板多。而且他还在不断搞“资本大动作”，最近SpaceX以2500亿美元收购了xAI，这一合并直接造出了一个估值超万亿的巨无霸。他把手里的资源玩得那叫一个溜，特斯拉、SpaceX和xAI这三家公司互相持股、技术互通，形成了一个严密的利益铁三角。这种玩法让他能随时调动资源，哪边缺钱了或者需要技术支持，立马就能通过内部订单或者融资来解决，效率高得吓人。为了维持这个庞大商业帝国的运转，马斯克把自己活成了一个“超级社畜”，工作强度大到让年轻人都直呼受不了。他自曝一年只休三天假，每天睡眠时间被压缩到6小时，凌晨两三点还在回复邮件或者开跨国会议是家常便饭。当年收购推特的时候，为了改代码，他直接睡在公司的地板上；特斯拉产能爬坡那会儿，他又把铺盖卷搬到了工厂车间。这种拼命三郎的劲头，很大程度上是受了他母亲梅耶·马斯克的影响，这位硬核老太太的一生也是个传奇。梅耶年轻时遭遇家暴离婚，一个人打五份工拉扯大三个孩子，最穷的时候连肉都吃不起，还得攒钱给儿子买电脑学编程。这种在逆境中死磕到底的精神，完美遗传给了马斯克，让他从小就明白，想要改变命运，就得靠自己双手去打拼。梅耶现在虽然七十多岁了，依然精神矍铄，前两年还经常来中国，去特斯拉上海工厂参观，给中国的高效制造点赞。在马斯克看来，财富从来不是用来享受的，而是实现他那些疯狂梦想的燃料，他的目标是星辰大海，而不是豪宅别墅。他把赚来的每一分钱都砸进了技术创新里，无论是电动车、火箭还是人工智能，都是为了推动人类社会往前走一步。这种极简的生活方式，其实是为了保持对公司的绝对控制权，避免因为沉迷享乐而丧失了奋斗的动力和敏锐的判断力。不管外界怎么评价他，不可否认的是，他用实业和技术重新定义了成功，证明了真正的富足是创造价值，而不是挥霍金钱。信息来源：身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人.......--台海时刻.

比亚迪董事长王传福最近放出重磅消息，春节之后，比亚迪会拿出一项非常厉害的新技术，专门解决现在新能源汽车行业一直没攻克的难题。现在电动车普遍存在的续航虚、冬天怕冷、充电慢、跑长途不方便这些痛点，比亚迪准备用新技术一次性搞定。王传福表示，这次的技术会非常惊艳，不是小改小闹，而是能真正改变行业格局的突破。结合比亚迪一直以来的技术实力，这次大概率会在电池、充电、底盘或者智驾上放出“王炸”，进一步拉开和其他品牌的差距。不少业内人士都在猜测，可能是更强的超快充技术、升级版刀片电池，或是极寒续航解决方案。不管最终是什么，可以确定的是，春节后车圈又要迎来一场大震动，比亚迪又要靠技术领跑整个新能源行业了。

从100万降到50万！宝马i7是个狠人：不相信卖不过小米！网上都说国产新能源汽车性价比太无敌，导致豪华品牌的新能源汽车几乎无人问津，销量惨淡，为了能把车卖出去，都在打五六折卖车！一开始我还不信，但真是不查不知道，一查吓一跳，bba新能源汽车价格跳水真猛，特别是宝马i7，本以为宝马把指导价从80.8万降到57.1万就已经够无敌了，没想到一些经销商更狠，已经把指导价压到50万。要知道i7这款车刚出来的时候，连最低配的指导价也要98.8万，落地价超过105万。然而谁也想不到，短短几年时间，宝马i7超豪华D级车就跌成这副模样。宝马i7的外观和内饰，和宝马7系几乎一模一样，但不得不说双拼色的i7确实比7系更帅一些！两款车的核心区别在于一个是电车一个油车，宝马i7的纯电续航640公里，百公里加速仅5.5秒。关于纯电车，其实大家的配置都大差不差，主要还是看价格，早期的宝马i7，确实太贵，导致销量很低，月销量仅100多台，远低于一些百万级的国产新能源汽车。月销量一百多台，意味着宝马i7去年销量仅一两千台，还卖不过小米su7ultra，后者去年总销量超过一万台，这么一对比，确实让宝马i7多少有点尴尬，简直有点不敢相信豪华品牌居然卖不过新势力品牌。为了挽救销量，宝马i7选择在价格上做出巨大妥协，50万的价格打出来后，接下来包括小米su7ultra在内的众多五六十万的纯电车该睡不着觉了，正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格。最后问问大家，对于同样50万出头的宝马i7和国产纯电车，你会如何做出选择呢！

一觉醒来，汽车市场震了三震，工信部三记重拳出击，直击新能源车三大痛点：1、从2026年1月1日起，插混车的纯电续航如果不足100公里，将无法免车辆购置税，减免门槛提高。2、2026年7月1日起，电池安全新国标开始实施了，热失控要求由5分钟预警升级为不起火不爆炸没有烟气伤害，并新增了底部撞击测试；3、2027年1月1日起，全隐藏式汽车门把手彻底退出中国市场！2026年央视马年春晚，问界M9三度荣耀登台，在创意节目《手到福来》中担任官方“送福官”，以科技光影车阵为全球观众送上了新春的祝福。说实话，作为一个普通车主，看着自己开的车在电视里给全球华人拜年，心中满满的都是自豪和认同，这份国货旗舰的荣耀，让每一位车主都产生了真切的情感共鸣。这台车能连续三年登上春晚，靠的可不是花架子，而是实打实的真本事。市场是最实在的“评委”！截至目前，问界M9累计交付量已经突破了27万台，连续21个月稳稳坐“50万级豪华SUV销量冠军”宝座。说白了，每个月都有上万个家庭（含不同版本），真金白银投票选了它。这台车到底硬在哪儿？咱们不聊虚的，就看几个老百姓买车最关心的几个方面：1.个头大，坐着敞亮：问界M9车身尺寸达5230mm×1999mm×1800mm，轴距3110mm，提供六座、五座、尊四座多元布局，家里老人孩子上车都说空间宽敞，跑长途不憋屈。2.跑得远，还省油：买这种大SUV，大家最怕就是费油、怕跑长途没电。问界M9增程版综合续航能到1474公里，从北京开到上海中途不用加油充电。哪怕亏电状态下，油耗也才6.9L/100km，跟开个小轿车差不多，这点确实解决了大车的一大痛点。3.车身硬，心里踏实：安全这东西看不见摸不着，但关键时刻能保命。问界M9采用了玄武铝合金车身架构，车身扭转刚度超过了40000N·m/deg，同时搭配了华为全栈自研的安全系统，构筑起了全方位的出行防护。4.智能化，像个老司机：开长途最怕累，问界M9搭载华为鸿蒙座舱4.0和双8295P高性能芯片，车机操作流畅无卡顿，全场景智能交互领先行业；华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，实现高速、城区、泊车全场景无图智驾，不管是高速还是城里乡间小路，都能智能驾驶，就像一个经验丰富的老教练在旁边帮你看着，确实省心不少。以前咱们觉得豪华车就得看外国牌子，华为全栈技术赋能，让问界M9在强手如林的高端市场站稳了脚跟，更是彰显了中国智造的魅力。问界M9三登春晚既是行业对品牌实力的认可，更是对每一位车主选择的最好回应。手到福来，福随车行。这不仅是一句吉祥话，更是咱们车主对国产车的信任。新的一年，让我们问界M9旗舰座驾，共同奔赴智慧、安心、奢适的出行新征程！

近五年春晚汽车赞助商大盘点：2021：五菱汽车2023：红旗新能源2024：问界、小米、广汽传祺、岚图问界M92025：问界、长安、江淮、岚图、长城重庆分会场灯光秀2026：江淮、长城、吉利、长安尊界S800、魏牌高山/坦克500、领克900、长安启源近年来，春晚的汽车赞助商几乎清一色是国产车，合资品牌（包括丰田、大众等）已基本退出这一顶级营销阵地。虽然没直接赞助，但一汽丰田也没闲着，很擅长在春晚期间做“场外营销”。在2026年马年春节，一汽丰田推出了《马上有丰年》系列新春短片，通过社交媒体传播，巧妙地将“马年”与“丰田”结合，营造了浓厚的春节氛围。在这新春佳节来临之际，一汽丰田卡罗拉焕新上市，带着全球5000万用户的信赖，如一匹优雅而矫健的“马”，在辞旧迎新的爆竹声中，叩响了新一年的大门。它不只是一辆车的更新，更像是一位陪伴全球千万家庭多年的老朋友，在乙巳蛇年之末，换上了一身充满活力的新年新装。每一道流畅的车身线条，都仿佛汲取了新春的朝气；每一处精进的科技配置，都承载着对未来的美好承诺。从第一代卡罗拉驶出生产线，到如今遍布世界各个角落，它用可靠、经济与舒适，编织了一段超越国界的移动生活史。这5000万份选择，是信任的累积，更是无数个平凡日子里，关于奋斗、陪伴与归家故事的真实注脚。历经多年迭代升级，卡罗拉始终紧跟时代需求，从经典燃油到高效混动，不断优化驾乘体验与安全配置，凭借低油耗、省心耐用的核心优势，收获了无数家庭的信赖。如今的卡罗拉家族，更是搭载丰田第五代智能电混双擎，全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，搭配12.9英寸高清多媒体大屏，在经典之上再添科技实力，用持续进化的产品力，续写着全球超5000万用户的信赖传奇。

末世来临，你打算开车前往幸存者基地，结果发现路上全是电车新能源，一个有电的都没有，当时会作何感想?

澳媒：我们总怨中国偷西方技术，怎么我们就不能“偷”他们的呢？曾居高临下的西方汽车巨头，如今正放下身段，扎堆拆解中国新能源车，连福特CEO都直言，中国电动车的强大，让他感到了前所未有的“生存危机”。2024年，那一年网上突然刮起一股“拆解风”，西方各大汽车巨头拆解中国新能源车的视频，随手一划就能刷到。不像咱们普通人拆东西图个新鲜，这些巨头拆解可不是闹着玩的，每一颗螺丝、每一根线路都要仔细研究，说白了就是想弄明白：中国新能源车到底凭啥这么强？最实在的当属福特CEO吉姆·法利，他一点都不藏着掖着，公开承认拆解中国电动车后深受震惊，甚至直言这种差距让福特面临生存危机。他说，拆开中国车才发现，人家的电线比福特的短了1000多米，别小看这一点，对电动车来说，电线越短越轻便，也就不用装更贵的电池，成本一下子就降下来了。让他羡慕的是，中国车的车载科技的无缝衔接，上车不用手动配对手机，数字生活直接同步，这是很多西方品牌至今都做不到的。他甚至坦言，自己开了六个月中国的小米SU7，根本不想放弃，还警告说，如果美国车企赶不上，福特就没有未来。不止福特，特斯拉、通用、Rivian这些西方车企大佬，全都在偷偷干着同样的事。特斯拉前全球销售主管透露，早在2015年，特斯拉就拆解过多款中国电动车，借鉴零部件复用的技术，才帮Model3走出了“产能地狱”。Rivian的CEO也说，他们拆解了小米SU7，忍不住称赞中国车的垂直整合技术太出色。以前都是中国车企拆解西方车学习，现在反过来，这种角色互换，说白了就是中国新能源车的技术，真的走到了世界前面。澳媒的疑问，其实道出了很多西方人的矛盾心态。过去这么多年，西方总戴着有色眼镜看中国，动不动就指责中国“偷技术”，仿佛中国的发展全靠照搬照抄。可他们忘了，中国新能源车的今天，根本不是“偷”来的，而是几十年埋头苦干拼出来的。从1956年第一辆国产汽车下线，到如今新能源汽车产销量连续9年全球第一，中国汽车产业一步步从无到有、从小到大，尤其是近十年，抓住电动化转型的机遇，在电池、电机、电控这些核心领域不断突破，才才有了今天的成就。就拿数据来说，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，覆盖180多个国家；2025年上半年，出口量更是激增75.2%，比亚迪甚至超过特斯拉，成为全球最大的纯电动车卖家。中国的动力电池装车量全球占比超60%，关键材料出货量占比超70%，累计建成的充电基础设施也稳居全球第一。这些数据背后，是完善的产业链、充足的人才储备，还有企业不断的创新投入，根本不是“偷技术”能实现的。美国杂志也曾客观评价过这件事，它没有像一些西方媒体那样恶意抹黑，反而指出，中国新能源车的崛起，是市场竞争、政策支持和技术创新共同作用的结果，西方车企与其指责中国，不如放下身段学习中国的经验。文章还提到，中国的成功不是偶然，而是抓住了全球汽车产业转型的机遇，通过全产业链布局，实现了从“跟随者”到“引领者”的跨越，西方车企如果继续固步自封，只会被越甩越远。技术本身就是用来交流和进步的，当年西方车企发展的时候，也借鉴过其他国家的经验，如今中国新能源车有了突破，西方车企过来学习，本来是很正常的事。可很多西方人却转不过弯来，既羡慕中国的技术，又拉不下脸承认自己落后，还抱着老观念指责中国，这才显得格外尴尬。时代变了，西方不能再用老眼光看待中国的发展了。中国从来没有禁止过技术交流，也不怕别人学习，因为我们知道，只有不断创新，才能保持领先。而西方车企真正该做的，不是纠结于“偷不偷技术”的虚名，而是放下偏见，认真研究中国的经验，加快自身转型，这才是应对危机的唯一办法。毕竟，在全球汽车产业转型的浪潮中，只有强者才能站稳脚跟，而实力，从来都不是靠指责得来的。

军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。说白了，军车选柴油车压根不是图时髦、省成本，纯粹是战场逼出来的，民用讲的那套环保、经济在战场上一文不值，能扛造、能保命、能完成任务，才是军车的唯一准则。咱先唠个实在理，有一利就有一弊，就跟军用干粮似的，硬邦邦、没味道，在战场上能扛饿、易携带，能让士兵保命就够了，可要是平时在家当饭吃，谁也咽不下去。这军用车和民用车也是一个道理，桥归桥，路归路，民用的东西适合日常开，军用的东西得适配战场，不能混为一谈。民用汽车咱图啥？省油、环保、开着舒服，加油方便还便宜，可战场不是城市马路，没有平整路面，没有随处可见的加油站和充电桩，更没有时间让你慢慢保养，能活下来、跑起来，才是关键。为啥偏偏是柴油车？先说说柴油本身，我感觉柴油的能量密度是真的高，比汽油耐烧多了，而且柴油发动机的热效率也高，据说能达到45%以上，而汽油发动机大多只有35%左右，这就意味着同样一箱油，柴油车能跑更远，在补给困难的战场上，这可不是小事，多跑一公里，就多一分生存的希望。可能有人会说，汽油车加油也方便啊，可汽油那玩意儿太娇贵，不耐烧还易燃易爆，而且加油站卖汽油利润更高，民用领域用得多很正常，但军用可不能图这个，战场上火光冲天，一点火星子都可能酿成大祸，汽油车要是被弹片击中油箱，大概率直接爆炸，士兵连逃生的机会都没有。再说说柴油车的“缺点”，就是烟大，要是在城市里家家户户都开柴油车，那空气污染肯定受不了，所以民用领域很少见柴油乘用车，这就是民用和军用的区别——民用才会斤斤计较环保，军用只要能打能扛，这些所谓的缺点都能忽略不计。军用讲究的是至上原则，为了完成任务、保障士兵安全，能抛弃很多民用领域看重的东西，因为军用本身就是最高原则，别的都得往后靠。至于新能源车，不是说它不好，民用开着环保又省钱，可放到战场上，简直就是“活靶子”。据说新能源车的三电系统特别精密，一旦遇到电磁干扰或者脉冲攻击，瞬间就会瘫痪，连车门都打不开，而且战场没有充电桩，电池耗完了就是一堆废铁，换电池又重又费时间，还容易暴露目标。反观柴油车，结构简单，抗造得很，哪怕线路被打坏，只要机械没毛病、还有油，就能接着跑，士兵用随车工具就能应急修理，这才是战场需要的“硬通货”。最后必须说一句，以上全是我个人看法，不代表任何官方立场，就是单纯跟大家聊聊自己的理解，没有任何评价的意思。不知道大家怎么看这件事？觉得柴油车能一直稳坐军车“头把交椅”，还是未来新能源车能突破瓶颈，走进战场？欢迎在评论区说说你们的想法。

新国标电动车，怎么带娃

工信部：禁止纯屏幕换档。不过……特斯拉好像还真不违规，因为他在车顶还配了一套机械换档，似乎只有的极越有问题。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国春运归途首选！卡罗拉锐放：5000万家庭信赖，把安心与温暖开回家岁末将至，年味渐浓，奔波一整年的人们，都盼着带着牵挂与温暖，稳稳踏上归途。春运路上，一台靠谱座驾，不只是代步工具，更是承载团圆、守护家人的移动港湾。在万千家用车里，丰田卡罗拉家族凭全球超5000万用户的口碑积淀，成为无数家庭年末出行的安心之选，而卡罗拉锐放作为家族实力新星，传承经典、突破创新，以全面升级的产品力，为团圆路加满底气。作为家用SUV，卡罗拉锐放最懂中国家庭的真实需求：好开、省油、够安全、大空间，每一点都精准戳中春运痛点。长途返乡最怕油耗高、续航慌，锐放提供燃油与智能电混双擎选择，双擎版油耗低至4.56L，满油续航近900公里，跨省回家不用频繁加油，高速、国道都从容，长期开更省用车成本。春运路况复杂，家人安全永远是第一位。锐放全系标配7安全气囊+TSS3.0智行安全系统，主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持等功能拉满，高速长途能缓解疲劳，雨雪湿滑路段更稳更可控，把被动防护与主动安全做到位，让父母孩子坐得踏实，自己开得放心。空间设计上，它把实用主义发挥到极致。438L大容量后备箱，轻松装下年货、行李箱、儿童座椅，后排乘坐宽敞不压抑，老人久坐不憋屈，孩子玩耍有空间。走亲访友、短途自驾都能从容应对，小身材却有大肚量，完美适配家庭全场景出行。颜值与质感同样在线，硬朗简约的SUV造型，大气耐看不浮夸，走在乡村小路或是停在小区车位，都体面有气场。车内布局简洁好用，按键清晰、操作顺手，无线充电、大屏车机等配置，兼顾实用性与科技感，日常代步与春节出行都有舒适体验。从城市拥堵路段到乡间非铺装路面，卡罗拉锐放以TNGA架构带来扎实底盘质感，转向灵活、停车方便，新手也能轻松驾驭。它不追求花哨噱头，只专注长期可靠、低养护成本，这正是家用车最珍贵的品质。年末团圆，选的不只是一辆车，更是一份安心、一份陪伴。卡罗拉家族5000万用户的口碑，是品质最好的证明；卡罗拉锐放以均衡实力，成为10万级家用SUV里的务实之选。这个春节，让卡罗拉锐放陪你穿越山海，把牵挂装上车，把平安带回家，每一段归途都温暖顺遂，每一次出发都底气十足。

现在还开着燃油车的人，无非就这10类人：1、不差钱的。2、对新能源车不信任的。3、有长途出行需求的。4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5、担心新能源车保值率低的。6、所在地区充电设施不完善的。7、工作性质对车辆稳定性要求高的。8、对燃油车有情怀的。这八条，差不多把开油车的人的心思给摸透了。不差钱的主儿，家里可能好几辆车，油车是其中一辆，或者就喜欢加油五分钟跑几百公里的利索，不考虑油价。对新能源不信任的，是听过或者见过一些负面新闻，比如自燃、冬天续航打骨折、电池换起来贵，心里不踏实，觉得还是成熟可靠的油车开着省心。长途需求这块，是硬伤。虽然现在充电桩越建越多，高速服务区也基本都有，但节假日排队、充电速度、偏远地区覆盖，这些焦虑依然存在。对经常跑长途、或者爱自驾游的人来说，油车加满就走的自由，目前还是难以替代的。喜欢操控感的，迷恋的是发动机的轰鸣、变速箱换挡的节奏、那种机械直接传递的力量感，电动车太安静、太“顺”，他们觉得没灵魂。保值率是个现实问题。新能源车技术迭代快，两三年前的车型可能就落伍了，二手价跌得厉害。油车虽然也在贬，但相对稳定，市场认知度高，好出手。充电设施不完善的地方，比如一些乡镇、老旧小区，安不了私桩，公共桩又少，买电车就是给自己找罪受，不如加油方便。工作性质要求高的，比如跑业务、做工程、干网约车（部分），车是生产工具，不能动不动出幺蛾子，也不能半天找不到地方充电耽误事。油车技术成熟，维修点多，可靠性经过几十年验证，对他们来说就是“靠谱”。有情怀的，那是一种情感寄托。可能是人生第一辆车是油车，有感情；可能是迷恋某个燃油时代的经典车型，觉得那是工业艺术品；就是喜欢机械的精密复杂，觉得电动车是“电子玩具”。这份情怀，不是经济账能算清的。其实，开啥车，纯粹是个人选择，适合自己就好。新能源是趋势，技术进步也快，但燃油车远没到被淘汰的时候。它有自己的优势和固定的受众群体。未来很长一段时间，估计是油电并存，各有各的活法。不用互相瞧不上，你开你的电动爹，我开我的油老虎，路上都注意安全，比啥都强。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。你觉得人生怎样过才有意义燃油车市场份额买燃油车纯油车燃油车销量排行传统燃油车危机

余承东谈和特斯拉差距这是在问界超级工厂说的，在智能化方面没毛病，去年特斯拉短暂放开了FSD，中国的路况只有了解中国国情的车才能开得好

SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;第二，小米YU739089辆；第三，方程豹钛734086辆；第四，问界M729368辆；第五，卡罗拉锐放22956辆。前5名里燃油车只剩下一个卡罗拉锐放了。作为卡罗拉的延伸车型，全新卡罗拉锐放自2022年在中国上市以来，已经收获了近60万用户的青睐。这次焕新可不简单，它依托丰田的RCE体制，由中国本地研发团队主导，把“世界级标准”和“中国式智慧”完美融合，是一汽丰田践行“让每一位消费者都开上世界级好汽车”使命的关键产品。设计上，新车用的是“全球脸”设计语言，直瀑式前格栅搭配蜂窝几何中网，看起来既时尚又大气。车色有6款全球流行色，其中“丹霞橙”是全新主打色，兼顾都市风格和户外气质，开在路上回头率超高。座舱遵循“LIVINGtech”生活科技理念，12.9英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表是核心，搭配隐藏式出风口、GR076新型材质和拼色内饰，科技感满满。智能语音支持方言识别和连续对话，还新增了“移动K歌”功能，全车密封和结构强化提升了静谧性，家庭用户用着特别舒心。动力方面，燃油版和THS第五代智能电混双擎版都搭载2.0L发动机+E-CVT电子无级变速，混动版配备三元锂电池，百公里综合油耗低至4.56L，省油又环保。全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、EDSS紧急驾驶停止系统等，安全配置拉满。空间上，新车以“神户型”理念优化布局，438L后备箱能装下全家出行装备，后排座椅支持6:4比例放倒，腿部空间领先同级，787mm高的后门挑高门框进一步提升了实用性，坐起来特别宽敞舒适。全新卡罗拉锐放不仅是一款车，更是一份值得信赖的全球口碑单品，为消费者带来“稳稳幸福感”的承诺落地。随着新车的上市，一汽丰田也展现出在智能化、电动化浪潮中持续引领市场、深度拥抱中国用户的决心与实力。

奔驰S级价格失控：论价格战，电动车就是弟弟！原本以为一些经销商把宝马7系和奥迪A8L的落地价打到60万就已经够无敌了，毕竟现在一大堆新能源汽车的价格也超过60万，甚至更贵！万万没想到，全新奔驰S级发布后，一大堆第三方经销商彻底坐不住，开始对老款S级进行各种大降价，有的在按揭情况下，裸车一口价已经做到63.8万，确实是一个狠人，要知道奔驰S官方最低指导价仍然高达89.88万，看来一些汽车城为了清库存真是豁出去了。78S这三兄弟中，最有排面的非奔驰S级莫属，要外观有外观，要内饰有内饰，品牌面子也是最强，这些都是S级定价比另外两款车更高的勇气，最低配指导价96.26万，落地价超106万，还是全款的情况下。后来因为销量下滑，奔驰才推出S400L特别版，把指导价降到89.88万，但全款落地价仍然接近100万，同样远远超越奥迪A8L和宝马7系。现在第三方经销商把奔驰S级特别版的裸车价打到60万出头，确实让宝马7系和A8L有点措手不及，当然看到这个价格，那些卖到60万以上的新能源汽车，恐怕也得失眠一阵子。作为同级别车型，S级销量遥遥领先7系和A8L是有原因的，第一，2.5T发动机，入门版也能做到313匹马力，而使用3.0T发动机的宝马7系，最低配和次低配的马力却是272匹。第二，奔驰S级车长不到5.3米，奥迪A8L超过5.3米，宝马7系接近5.4米，结果怎么着，轴距最长的却是S级，超过3.2米！这个细节差异就能再次证明奔驰属于实打实的技术实力派。总之大降价后的奔驰S级，再也不是普通人想都不敢想的豪车，这个价格出来后，7系和A8L首当其冲，然后是其它同价格的电动汽车。看来玩价格战，新能源汽车在百年车企面前，简直就是弟弟。

燃油车笑出猪叫声：补贴一停，感情归零。2026年1月1日实施新的新能源汽车购置税方案后，果然不出所料，电动汽车销量暴跌，目前各大车型1月份具体销量数据正式公布，这是没有任何定语的销量TOP10排名，十款车中有8款属于纯燃油车，新能源汽车只有3款，而且问界M7这26454台销量中，超过1.25万台属于烧油的增程动力版本。虽然这yu7，星愿，问界M7这三款车销量排名比较靠前，但毫无疑问，最大赢家是纯燃油车，因为在2025年，这个销量排行榜，几乎是新能源车。如今，曾经上榜的大多数新能源车销量打骨折，跌出排行榜，反观纯燃油车却十分稳定，甚至逆势上涨，连第十名帕萨特的1月份销量都能突破2万台，要知道12月份还不到2万台呢。果然不出所料，对新能源汽车征收50%购置税后，销量快速下滑，万万没想到网上经常说的“补贴一停，感情归零”这句话居然应验了。根据今年电动汽车购置税规则，如果买一辆售价10万元的车，需要支付4400多元购置税，如果是20万的车，需要支付8800多，如果裸车价刚好是33.9万，那么刚好达到1.5万元购置税补贴上限，意味着车主需要额外支付1.49万，如果购买50万的车，获得1.5万购置税补贴上限后，车主还需要额外支付3.52万元。很多人认为这些购置税和所对应车型裸车价存在巨大差距，不会成为阻止用户买车的核心因素！这种看法错了，这些购置税用在同级别的燃油车上，可以加很长时间的油，而这段时间电车还得充电费，还需要考虑到保值率远远低于同级别油车，因此精打细算下来，最后不见得电车用车成本比油车低多少，但油车可没有续航焦虑，所以说收取购置税后，很多人确实去买了油车，数据不会说谎，销量排行榜已经证明一切。

未来10年可能发生的事：​1、啃老，越来越严重。​2、公务员，不再是铁饭碗。​3、彩礼为0，将会成为现实。​4、偏远山区，逐渐会变成无人区。​5、AI工具，跟office办公软件一样普及。​6、烟酒越来越贵，便宜的都不给卖。​7、无人自动驾驶变成主流，电池续航能力非常强。​8、“数字遗产”纠纷将超越房产继承9、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。10、新能源汽车渗透率会越来越高，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。年底的快乐是卡罗拉给的2026款一汽丰田卡罗拉，家用稳重又带年轻动感，耐看又有气场。智能与实力双升级，以全球超5000万用户的信赖，成为过年回家购车首选。前脸：犀利大气，一眼吸睛采用丰田最新家族设计，大尺寸梯形熏黑格栅+横向镀铬，搭配鹰眼式LED大灯，J形日行灯辨识度拉满。引擎盖棱线清晰，低趴姿态更显运动，告别老款中庸感。侧面：修长舒展，比例完美车长4710mm、轴距2750mm，车身线条简洁上扬，低趴俯冲感十足。16/17英寸多辐轮毂精致，C柱悬浮车顶+小溜背，家用也有轿跑范儿。车尾：层次分明，精致耐看熏黑贯穿式LED尾灯+镀铬饰条，点亮后超有辨识度。小鸭尾+隐藏式排气，简约不单调，运动感与家用感平衡得刚刚好。配色：潮流多元，质感拉满新增天青色、星空灰等潮流色，金属漆面在阳光下有细腻渐变/星点效果。经典白/黑也升级高光泽工艺，抗刮擦更强，颜值与实用兼顾。智能交互全面进阶，全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助，带来可靠L2级辅助驾驶。标配8英寸中控屏，高配可选10.5/12.9英寸悬浮大屏，支持苹果CarPlay、百度CarLife与OTA远程升级。语音识别准确率提升30%，动口即可操控空调、导航、音乐，高配还能选装JBL音响，旅途娱乐更沉浸。动力与安全拉满，第五代THS混动系统综合功率101kW，WLTC综合油耗低至4.13L/100km，省油又好开。全系标配TSS3.0智行安全与EDSS紧急制动，7个SRS气囊加持，TNGA-C平台打造，被动安全固若金汤。车身加长至4710mm，轴距2750mm，470L后备箱轻松收纳6个20寸行李箱，家用出行全适配。全球销冠品质，耐用、省心、高保值。新款9.9万起售，再享4000元购置税补贴，性价比拉满。新年开新车，卡罗拉以全能实力，承包你一整年的出行快乐！

不管你信不信，2026年正在发生的三件大事是：第一件，退休金不会再出现有人拿8000元，而有人只拿1000元的情况。随着养老金逐年上涨，会逐渐缩小养老金的差距。第二件，新能源汽车成为主流！“续航焦虑”正逐渐被“品质焦虑”所取代。当五花八门的创新功能层出不穷，电池安全、车辆耐久、售后保障始将是用户首先考虑的！第三件，AI将彻底改变人们的生活。老话说“养儿防老，攒钱防病”，可咱老百姓过日子，最怕的还是“钱没攒够，心先操碎”。前两天看新闻说2026年退休金要缩小差距，心里是踏实了；可转头瞅瞅满大街的新能源车，续航虚标、售后扯皮的新闻没少看——这“品质焦虑”啊，比当年攒退休金还让人闹心！就在这时候，同事老王拍着我的肩膀说：“想省心？去试驾卡罗拉锐放！”本来以为是推销，结果一圈开下来，我直接悟了：这车哪是SUV？分明是给咱普通家庭的“定心丸”！先说最扎心的“钱袋子”问题。现在新能源车看着便宜，可换电池动辄几万块，售后网点还少得可怜。卡罗拉锐放呢？作为卡罗拉家族的“亲儿子”，它继承了丰田“开不坏”的基因，保养便宜得跟喝凉水似的——每次保养省下的钱，够给娃买两罐奶粉！更别说它那套“黄金动力组合”，直喷技术+电动VVT，市区开下来每公里才几毛钱，比坐地铁还划算。这不就是传说中的“隐形养老金”？钱省在刀刃上，心里能不踏实吗？再说安全和品质，这才是2026年买车的“硬杠杠”。现在的车，智能屏幕越做越大，可电池起火、刹车失灵的新闻也没断过。卡罗拉锐放倒好，全系标配L2辅助驾驶，车道保持、主动刹车一个不落，关键这些功能是“真能用”——上次走高速，车道居中保持自动帮我稳住方向，遇到前车急刹，主动刹车“嗖”一下就刹住了，安全感直接拉满！而且丰田的悬架优化得特别贴心，过减速带时颠簸感轻得像踩在棉花上，老婆孩子坐在后排直夸“舒服”，这不就是家庭出行的“品质担当”？最让我惊喜的是空间和实用性。上周带全家去超市采购，后备箱塞了两大袋米、三箱牛奶，后排座椅还能坐三个大人，一点都不局促。平时上班代步，方向盘轻盈好开，停车入库也灵活，新手司机也能轻松驾驭。这哪是买车？分明是给生活添了个“全能帮手”！说真的，2026年的车市再热闹，咱老百姓买车就图个“稳”字。卡罗拉锐放没有花里胡哨的噱头，却把“省心、安全、实用”刻进了骨子里。它不像那些豪车有炫酷的外观，但胜在靠谱——就像卡罗拉家族几十年来一直做的那样：不求惊艳所有人，只求守护好每一个平凡日子。年底了，给家人选台靠谱的代步车，卡罗拉锐放绝对是“闭眼入”的选择。毕竟，真正的快乐不是跟风买新车，而是开着它，载着家人稳稳地驶向未来——这，才是“年底的快乐是卡罗拉锐放给的”最好诠释！

你敢尝试骑电动车长途跋涉吗不敢

清算，开始了！中国市场不到10%的份额，直接宣告了日系车的死刑。更绝望的是，连泰国、印尼这些曾经的“绝对领地”，也被中国制造硬生生挖走了30%的血肉。日系车的衰落从来不是意外，是长期傲慢与迟钝酿出的苦果。过去靠着省油、耐造的口碑横行市场，他们便躺在功劳簿上不肯挪步。新能源浪潮拍来时，他们冷眼旁观；智能化成为主流时，他们敷衍应付。油改电的车型拿出来凑数，车机系统落后到被用户吐槽，核心技术迭代慢到离谱，完全跟不上中国市场的消费节奏。中国车企没有给对手留任何喘息空间。国内市场从燃油、混动到纯电全面覆盖，性价比、智能化、用车体验层层降维，把日系车的传统优势拆得一干二净。曾经的合资神话光环碎了一地，消费者不再为虚无的品牌溢价买单，用真金白银投票给更懂自己的中国制造。海外战场的攻势更加凌厉。东南亚是日系车深耕数十年的后花园，渠道、产能、用户根基扎得极深。中国车企带着成熟的新能源产品强势登陆，车型更贴合当地需求，价格更有诚意，科技配置直接拉开代差。短短几年，日系车的统治级份额大幅缩水，固若金汤的基本盘被撕开大口子。日系车企不是没想过反击，只是战略僵化到无力回天。他们被燃油车的利益链条捆绑，转型决心摇摆不定，技术路线反复横跳。等到想全力发力时，中国车企已经建起完整的产业链壁垒，全球出海的脚步势不可挡。这是汽车产业的权力交接，旧时代的规则被彻底推翻。燃油车时代的霸主不肯进化，就只能被新能源时代的领跑者踢出局。市场从来都很残酷，不适应变化，就只能接受被清算的命运。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

不管你信不信，2026年将出现八大现象：1、钱会越来越难挣2、不婚将越来越普遍3、房子价格将持续降低4、养老金将稳步上调5、医保政策将进一步优化6、新能源汽车普及率或超40%7、AI技术将实现大规模应用8、人工智能将深度融入生产生活年底的快乐是卡罗拉给的面对这些生活变化，我选车的想法变得格外实在，不追求花哨的噱头，只想要省钱、省心、耐用的出行伙伴，这也是我最终选择卡罗拉的心动理由。如今新能源汽车普及率或超40%，但我更需要不用充电、无用车焦虑的车型，卡罗拉恰好满足了这份需求。卡罗拉是全球累计销量超5000万辆的经典车型，这份口碑是市场半个多世纪长期检验的结果。它搭载丰田第五代智能电混双擎，属于油电混动车型，无需外接充电，WLTC综合油耗低至4.06升/100公里，每公里油费仅约0.3元，日常代步能大幅节省开支，刚好契合当下钱难挣的现实。全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，覆盖城市跟车、高速巡航等日常行车场景，搭配12.9英寸高清多媒体大屏，操作简单、使用方便。省心耐用是卡罗拉的核心优势，据J.D.Power2025年车辆可靠性数据，卡罗拉3年车龄用户投诉率仅0.7%，10万公里总保养成本约4400元，日常用车小毛病少，养车几乎无额外压力。卡罗拉家族针对不同需求做了细分，卡罗拉是经典家用轿车，好开又舒适；卡罗拉家族中的锐放‌则是一款紧凑型SUV，侧重空间实用性、家庭出行和一定的户外适应性，能适配更多出行场景。喜欢的可以去看看。（内容仅供参考，网图侵删）

朋友过年开特斯拉出去自驾游，发来一张图，我咋这么想笑呢

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。2010年的加州，空气中还弥漫着底特律大崩盘的铁锈味，而在NUMMI工厂这座曾经年产50万台、代表着通用与丰田合资辉煌的庞然大物面前，两张支票完成了一次惊心动魄的对冲，一张是丰田章男签出的5000万美元，买下了特斯拉2.7%的股份。另一张是马斯克回递的4200万美元，买下了这座被丰田遗弃的工厂，你没看错，这一进一出之间，马斯克只拿到了800万美元的现金流，但他拿到了一张通往量产地狱的入场券，而在那一刻，作为当时全球销量840万台的燃油车霸主。丰田章男大概不会想到，自己亲手把通往旧时代的关门钥匙，交给了这个即将埋葬旧时代的掘墓人，2008年金融危机后的废墟，马斯克远不是现在的“硅谷钢铁侠”那时候的他，更像是一个兜售狂想曲的乞讨者。特斯拉的资金链已经脆得像一张薄纸，Roadster虽然勉强造出来了，但在资本眼中，那就是个昂贵的成年人玩具，全球电动车年销量不足10万台的数据，像一道冰冷的铁幕，挡住了所有投资人的视线，马斯克走投无路，姿态低到了尘埃里，最终敲开了丰田章男的门。丰田章男为什么肯掏这笔钱，是因为慈善吗，显然不是，这位赛车手出身的社长，亲自钻进了Roadster的驾驶舱，当脚底板踩下电门，3.7秒破百的推背感瞬间袭来时，他在那一刻感受到了某种让他脊背发凉的东西，他后来形容那是“迎面吹来的未来的风”。对于当时的丰田来说，这5000万美元不过是一张廉价的“看台票”他们既想看看这群硅谷的疯子到底在搞什么鬼，也想引进一条“鲶鱼”狠狠敲打一下爱知县总部那些躺在混动功劳簿上睡大觉的工程师。有了丰田这块金字招牌做背书，效果立竿见影，仅仅一个月后的2010年6月，特斯拉在纳斯达克IPO，首日股价暴涨41%华尔街那帮人精的想法很简单：连最保守的丰田都敢投，这事儿大概率能成。然而，蜜月期总是短暂得可怜，当双方真的坐下来联合开发电动版RAV4时，两种截然不同的工业DNA发生了剧烈的排异反应，最经典的冲突爆发在一个不起眼的零件上，手刹，特斯拉的工程师拍着桌子要上电子驻车系统，理由很简单：这是电动车，必须酷，必须智能。而丰田的工程师则一脸惊恐地死守机械手刹的底线：这玩意儿虽然土，但它便宜、耐造、永远不会坏，这种“硅谷激进派”与“日本保守派”的对撞，注定了合作项目的流产，最终下线的电动RAV4成了一个两头不讨好的怪胎，几年下来只卖了可怜的2500辆。裂痕一旦产生，崩塌只是时间问题，随着马斯克在公开场合毫不留情地嘲讽氢能源是“愚蠢电池（Foolcells）”丰田章男感到了深深的冒犯，在丰田看来，特斯拉不过是个不懂制造敬畏之心的毛头小子，而在马斯克眼里，丰田就是一群抱着内燃机墓碑不肯撒手的旧贵族。2014年，丰田开始清仓，到2016年，丰田彻底卖光了手里的特斯拉股票，从财务报表上看，丰田赢麻了，当年的入股成本折合每股才17美元，这一波抛售让他们获利约2.5亿美元，短短几年赚了5倍，在当时的财经媒体口中，这是一次教科书级别的“精准理财”。就在丰田清仓离场后的十年里，特斯拉像一头挣脱了锁链的野兽，一路狂飙，那个曾经被丰田弃如敝履的NUMMI工厂，成了ModelS和Model3的母港，到了2023年，特斯拉年销量冲破180万台，市值登顶全球第一。而被视为“稳健”的丰田，纯电车型销量还在10万台的尴尬区间徘徊，不得不急匆匆地搞出e-TNGA平台，反过头来拆解特斯拉的车，学习怎么造一辆像样的电动车，那笔5000万美元的投资，最终变成了一支回旋镖。信息来源：《昔日“皇太子”,让位外姓人》上观新闻

1月品牌销量排行榜大众16万排在了首位，2026年算是大众新能源投放的大年，有国内产业链的加持，表现还是让人期待的。丰田12.9万辆，还是很强势的。当然终端价格还是比较惨淡的，不过赛那、格瑞维亚利润很丰厚，能撑得住吉利10.6万辆，星系列这个基本盘很牢固。吉利银河5.9万辆，真的强👍🏻。鸿蒙智行5.8万辆，超过了奥迪和宝马，不知道这些传统豪华品牌是不是服气？【来自懂车帝车友圈】

奇瑞把停产12年的QQ，标价三万块又推了出来。续航120公里。这数字在动辄四五百公里的电动车宣传里，像个笑话。它甚至没打算掩饰，广告语直接写着：从A点到B点。有人真买了。不是为情怀，就是图那三万块钱。车厂们这些年一直在比赛。比谁的屏幕大，谁的零百加速快，谁的续航数字后面能多一个零。你走进展厅，销售会指着一串参数告诉你，这才是“好”的标准。少了，就是落后。可每天早晨七点，你发动车子要去的地方，不过是十公里外的公司。晚上六点，再开回来。周末最远的行程，是送孩子去十五公里外的兴趣班。你的生活被画在一个半径三十公里的圆里，雷打不动。那本厚厚的参数手册里，有九百页都在描述你永远用不上的远方。三万块的QQ卖爆了。它像一面镜子，照见的不是技术进步，而是一道简单的算术题：一个人为了他实际行驶的那三十公里，到底需要准备多少？当所有声音都在催促你为“可能”买单时，总有一些沉默的需求在角落里举手。它们只说一句话。够用就行。

那些说比亚迪在欧洲卖不出去车的人又要“破防”了！来自某媒体统计的数据，2026年1月，比亚迪在欧洲15国销量12253辆，超过奇瑞、特斯拉，成为上述三品牌第一名，而且是断层领先的那种，也不知道喷子们看到这个数据会做何感想呢？[呲牙笑]

这回，马斯克怕是要头疼了15条人命换来的教训，终于有人出手了。中国直接在全球开了第一枪，禁止电动车用那种花里胡哨的隐藏式门把手这玩意儿当初被特斯拉吹上了天，说是“科技感”，多少人就冲这个酷炫劲儿掏钱。结果呢？一出事就抓瞎美国那边的数据摆着，十年里15个人，就是因为撞车后电子系统一瘫痪，门把手弹不出来，活活困死在车里。想想都后怕，眼睁睁看着车着火，门就是打不开，那得多绝望现在咱们的新规，说白了就一句话：别整那些没用的，每个门必须有机械装置，断电了用手也能拽开。这才是给老百姓留的救命通道之前那些车企，为了降一点点可笑的风阻，愣是加一堆没用的重量和故障点，现在好了，都得老老实实改回来。吉利、问界反应快，已经开始行动了别小看这个规定，这不仅是保护咱们自己人。欧洲、美国、澳大利亚都在盯着看，我们这次是悄悄给全球的电车安全标准定了调子马斯克在上海的工厂，这下生产线都得重新调整。事实证明，再牛的科技，也不能拿人的生命当试验品。车门把手，首先是用来开门的，不是用来看的

比亚迪这是怎么了，2026年第一个月，竟然没有一款车销量过万。曾经月销四五万的比亚迪秦plus竟然不到7000台。仅仅一个购置税政策的退坡就能让一款车销量大跌85％？难道新能源的繁荣真的仅仅是政策性的产物吗？如果真到了新能源和燃油车政策都一样的时候，那新能源还有生存空间吗？尤其对于10万左右的新能源简直就是灾难。所谓的新能源是蔚来我觉得真的就是一个笑话。靠政策红利存活的产品就不配有未来。如果新能源开始收养路费，开始全额收购置税。绿牌和蓝牌一样摇号，一样限行限号，只考产品力本身那么你们还会买新能源吗？

感谢小鹏，让我过年开上了全新x9之前说过的，我舅舅从新加坡过来，一行五人，加上我和我妈，出行用车真的发愁好了，现在完美解决这个问题了，又可以带我的家人去体验一下现在国内新能源到底发展到什么程度对了，新加坡现在也有小鹏了，是时候给他们种个草了开着小鹏回家过年开小鹏X9走亲访友倍儿有面儿

1月份燃油车又站起来了总榜前10中，燃油车有7款燃油车前10中，吉利有3款、大众占一半吉利现在销量这么猛的原因，除了新能源势头迅猛，不断扩大燃油车的盘子也是其中很重要的一点至于大众，在燃油车领域，还是当之无愧的头牌