日本车企开始正面迎战比亚迪了。
10月6日，铃木发布旗下首款乘用轻型电动车e-Sky，售价212万日元，约合人民币8.99万元。
这个价格非常有意思。

因为今年7月，比亚迪刚刚在日本推出RACCO，同样瞄准日本轻型车市场，起售价214.5万日元。

轻型车是日本汽车市场最本土化的一个领域，占日本新车销量约40%。

过去几十年，日本车企靠“小、便宜、省油、可靠”把这个市场牢牢掌握在自己手里，铃木更是其中的代表。

在比亚迪推出RACCO仅3个月后，铃木也在这个市场推出新车型，开始正面和比亚迪竞争。

但是铃木这款用来迎战比亚迪的新车，所搭载的磷酸铁锂电池，却是由比亚迪旗下关联公司生产。

这就出现了一个颇有意思的场面，铃木用比亚迪的电池，造低价电动车，然后和比亚迪竞争。

为什么会这样？

因为电动车时代，竞争的核心已经从发动机、变速箱，越来越转向电池。

麦肯锡数据显示，电池组通常占电动车总成本的30%至40%，而一些中国电池企业相比全球竞争对手拥有25%至40%的成本优势。

日本伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎更直接承认，中国电池制造商在电池技术方面已经领先日本竞争对手“三四个身位”。

这就是日本车企现在所面临的困境。

铃木推出e-Sky，是想靠低价电动车迎战中国车企，却又需要中国电池来压低成本。

好吧，这里面一个烧脑的问题出现了，铃木要和比亚迪比谁的车更便宜，却又离不开比亚迪帮它把车做便宜。

这场竞争，确实有点意思。