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蔚来出了三款“冠军皮肤”：ET5、ET5T、EC6冠军纪念版。31.3万起，Ba
蔚来出了三款“冠军皮肤”：ET5、ET5T、EC6冠军纪念版。31.3万起，BaaS后20.5万就能开走。不只是换涂装。深空黑配竞速绿卡钳，内饰阿尔卑斯灰打底加绿色缝线，头枕上压印着“ChampionEdition2015”——那是蔚来11年前FormulaE首冠的印记。连中控屏里的车模型都能切换成赛车形态，氛围灯同步变绿。底盘也真升级了。ET5系列抗扭刚度提升6%，EC6新增EPMode支持11档减震调节，日常、赛道一键切换。说白了，这是把赛道技术下放+情绪价值拉满的一次尝试。31万买的不只是车，还有“我也能开冠军同款”的代入感。
网友老说为什么小米、理想、蔚来、华为、特斯拉、比亚迪，总看到他们事故多、车出问题
网友老说为什么小米、理想、蔚来、华为、特斯拉、比亚迪，总看到他们事故多、车出问题多？我都不想买了......我觉得这是一个社媒流量趋向的假象，而不是车真不行。从逻辑上和实际产品上说，这些车厂的事故及问题率绝对不会比其他车厂产品更高，只不过那些车厂出问题没人发帖。你想啊：一个没流量车出问题停路边了，你发帖，4个阅读0个回复。遇到上面提到的六个有话题的车企车出问题停路边了，你发帖，2000个阅读100个回复。我就问你，从人性角度、从互动正向激励角度，下次再遇到事故车，你发哪个厂的事故？结论是显而易见的。没帖子不代表这个车厂就没事故和问题，只不过是因为的确没流量，没人发而已。现在竞争这么白热化，车厂之间质量差异很小，基本上问题和故障率都是大差不差的，不会有很极端的极好和极差。我觉得大家别被社媒里这种讨论蒙蔽了双眼，还是得分析每次事故的真实原因和由来。啊！车着火了！实际上是后备箱里放了一箱子饭馆用的固体酒精着了。啊！车断轴了，实际上是90速度卡马路牙子了。燃油车也有很多问题，最容易出现的就是自燃，并且一个反直觉的事：其实燃油车从结构上更容易自燃，一旦磕碰及碰撞，就有概率把前舱的油管磕断或者接头崩开，汽油喷洒在炙热的发动机或者排气管上，立刻就剧烈起火了，燃油车起火基本全是这种，并且频率概率并不低。所以，归根结底，还是得多了解知识、多判断，别被人牵着鼻子走歪了认知，社媒里很多都不是真相，一大堆基于流量的幻境和不实信息。
D19销量走高后：比起榜单热度，我更看重日常用车细节零跑D19成功跻身销量前
D19销量走高后：比起榜单热度，我更看重日常用车细节零跑D19成功跻身销量前排，车主群里有人为亮眼的首月成绩感到欣喜，也有不少老车主理性提醒：不要被一时的市场热度冲昏头脑。我十分认同这份冷静，一款家用新能源大车，从来不是靠首月销量就能定义好坏。后续还要经历盛夏高温暴晒考验、寒冬续航衰减实测、长期售后维保服务检验，好看的月度销量，仅仅只是一个不错的开端而已。对比还未完全官宣完整配置的新车，D19最大的优势就是全车信息公开透明。官方售价区间21.98万-26.98万元，同时提供增程、纯电两种动力选择，六座、七座座舱布局一应俱全。对于预算固定、想要踏实买车的家庭来说，清晰完整的选车路径，远比盲目等待、猜测未知新车的配置和价格，要省心太多。其实大部分普通家庭选车，根本不在意网络上的品牌排名和舆论热度。就像我的父母，从不关心车型榜单高低，只在乎第二排腿托是否舒适好用、车载空调会不会直吹乘客、长时间坐车会不会头晕腰酸。真正左右家用车购车决策的，往往是这些不起眼的日常细节，而不是满天飞的热搜和参数噱头。我一直坚持理性购车原则，从不单一盯着裸车价做决定，会把保险、停车、日常充电以及各类选装费用全部纳入总用车预算，看清完整落地成本，避免被低价裸车价误导。同时我始终拒绝冲动下定，看车当天从不着急交定金，回家冷静一晚梳理需求，隔天依旧觉得刚需实用的配置，才会最终保留。亮眼销量只能作为大众选购参考样本，无法适配每个家庭独一无二的用车场景。对比关注度居高不下的小PGX，我也会客观整理它26.98万起售价、全系六座布局、后轮转向以及多规格电池版本信息，始终以亲身实车试驾感受为准，不会单凭月度销量数据草率评判车型优劣。最后给准备入手大三排SUV的车友一个实用建议：购车务必安排两次试驾。一次自己专注驾驶，体验动力、操控和泊车表现；一次带上家人全程落座，专心感受全车乘坐舒适度。经过两轮真实体验依旧认可的亮点，才是往后几年用车生涯里，真正长久实用、能感知到价值的核心配置。零跑D19小PGX
【#多家车企高管集体预警#】#蔚来李斌再次发出预警#红星资本局6月14日消息，“
【#多家车企高管集体预警#】#蔚来李斌再次发出预警#红星资本局6月14日消息，“全年的国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”6月13日，在重庆汽车论坛上，蔚来创始人、董事长李斌抛出这样的论断。李斌认为，中国汽车产业从今年开始进入了决赛最残酷的阶段。今年1-5月份，今年国内的零售市场同比下降了19.5%。“在一季度的时候，大家还是认为会有一些去年的政策原因有些提前释放的不利影响，但进入4、5月份以后，其实行业应该不会再有人有这样的幻想了。”根据乘联分会最新公布的数据，汽车零售销量下降的幅度正在扩大。6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。事实上，李斌并非第一次发出这样的预警。在6月12日的乐道L60媒体沟通会上，李斌也提到，从国内消费市场来看，今年是他进入汽车行业以来最难的一年。他认为，很多的（压力）传导还没有到，经销商的压力，二手车行业的压力都非常大。尽管蔚来本身还在增长，也受益于整个纯电市场的相对上涨，但未来几个月还是有非常多不确定因素，市场的挑战非常大。怎么样度过这段时间，对于每家企业来说，都是一个要回答的课题。值得注意的是，这场论坛上，多家车企高层均发出预警。猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝表示：“价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。二十年前汽车行业‘做了就能挣钱’的黄金时代一去不返，如今‘能盈利就是万幸’。”关于芯片价格上涨，赛力斯张兴海给出了一组数字对比：“存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，近5倍的涨幅；再加上碳酸锂价格暴涨，仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万至2万元。压力还是很大的。”网页链接
