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30万元以上纯电车第十名：享界S9T第九名：问界M8第八名：蔚来ET5T
30万元以上纯电车第十名：享界S9T第九名：问界M8第八名：蔚来ET5T第七名：ZEEKR001第六名：腾势Z9GT第五名：蔚来ES9第四名：问界M7第三名：蔚来ES8第二名：小米YU7第一名：ModelY排在榜首位置的特斯拉ModelY，2026年1-7月零售量达到197671辆。纯电续航能力最强的是腾势Z9GT，闪充旗舰型续航达1036km。【来自懂车帝车友圈】
![开着我最能装的车，蔚来es9，去男人的后花园，玩库[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]之前一直想搞个拓竹打](http://image.uczzd.cn/1519608493365723811.jpg?id=0)
我估计比亚迪的几个新车，过一段时间会降价，等二代刀产能上来了。那个海狮08挺好的，但看下来还是没有明
我估计比亚迪的几个新车，过一段时间会降价，等二代刀产能上来了。那个海狮08挺好的，但看下来还是没有明显的价格优势。大唐也是。如果都降两万，杀伤力会大增。试驾了大唐，那个智驾，我感觉比蔚来强，挺多。后轮转向可太好了，大唐那个体格，真的比雅阁转弯都容易。蔚来搞那个电池租赁销售模我估计比亚迪的几个新车，过一段时间会降价，等二代刀产能上来了。那个海狮08挺好的，但看下来还是没有明显的价格优势。大唐也是。如果都降两万，杀伤力会大增。试驾了大唐，那个智驾，我感觉比蔚来强，挺多。后轮转向可太好了，大唐那个体格，真的比雅阁转弯都容易。蔚来搞那个电池租赁销售模式，其实是非常牛逼的价格武器。比亚迪这种逐渐转到纯电的，完全可以照办。单车价格直接降七八万。电池无非就是七八年分期嘛，本来比亚迪也有电池衰减免费更换的政策。本兽医瞎说啊。别抬杠。
![社长的蔚来生活买车六年来尾厢最满的一集[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/17712762619834630445.jpg?id=0)
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还涨了1.4万。李斌说这些成本内部消化，不转嫁给用户，也不靠降价抢市场。这种坚持长期价值的做法，在当下确实少见。毕竟，转价格容易让行业万劫不复，转技术、转服务才是用户和产业都想看到的。车企不是不能降价，而是得看为什么降。如果是技术突破带来的成本下降，那降价是好事；但如果只是恶性竞争，那对整个行业都是伤害。李斌这波表态，算是给浮躁的车市泼了盆冷水。李斌回应蔚来会不会降价
2026年前8个月国内消费者最爱买的新能源车排行榜1.星愿：266116辆
2026年前8个月国内消费者最爱买的新能源车排行榜1.星愿：266116辆2.ModelY：226931辆3.理想i6：152842辆4.钛7：138208辆5.小米YU7：128417辆销量top20，比亚迪集团上榜了7款。
![网友新图！蔚来新旅行车谍照L113和后悬比现款更长了[666]伪装还是比较厚，只](http://image.uczzd.cn/10609510360477237778.jpg?id=0)
最近两年，我的团队跟汽车行业的公司打交道越来越多，发现一个有意思的事：越来越多的车企用上了飞书：从小
最近两年，我的团队跟汽车行业的公司打交道越来越多，发现一个有意思的事：越来越多的车企用上了飞书：从小米、理想、蔚来、小鹏，到上汽、比亚迪、吉利，甚至博世、法雷奥、丰田研发——你能叫得出名字的主机厂和Tier1供应商，基本都在用。数据也印证了这种感觉：2025年中国上市车企市值TOP10，已最近两年，我的团队跟汽车行业的公司打交道越来越多，发现一个有意思的事：越来越多的车企用上了飞书：从小米、理想、蔚来、小鹏，到上汽、比亚迪、吉利，甚至博世、法雷奥、丰田研发——你能叫得出名字的主机厂和Tier1供应商，基本都在用。数据也印证了这种感觉：2025年中国上市车企市值TOP10，已经有9家全部或部分用飞书；TOP30新能源车企，超七成在用。为什么是飞书？我自己的体感可以解释一部分。以前团队五六个工具拼着用——微信群拉会、腾讯开会、石墨写方案、某盘传文件。几年前全线切到了飞书，不是因为跟风，是发现：当所有工作发生在同一个地方，缝隙就消失了。日历直接拉会，从想法到开会10秒；AI自动出纪要，三个月前的决策翻一下就知道。这些体验放在个人用户身上是"方便"，放在车企这种几百人协作研发的场景里，就是实打实的效率。飞书对效率的提升现在不只体现在企业的内部，更体现在打通了不同企业间的壁垒：上汽和联合汽车电子的实践是个例子：双方通过飞书项目打通研发协作，覆盖数百名工程师、187项主流程节点，计划排期从1-2小时缩短到5分钟。一家公司的需求变更，能顺着流程直接到达另一家公司的经办人——这在以前靠邮件和电话催进度的年代，很难想象。这些协作留下的记录，到了AI时代有了新的价值。需求为什么改、任务走到哪、供应商怎么反馈——都是AI理解业务需要的上下文。李想在播客里说过，理想内部所有AIAgent入口都放在飞书上。用得越深，AI越有燃料；AI越有效，企业越愿意把工作放进来。一个工具在一个行业里集中到这个程度，已经不是“选型巧合”能解释的了。它一定是解决了某些行业共性痛点，才会长成这样。
蔚来老板娘太白了，和朱珠这样的大美女坐在一起都毫不逊色
蔚来老板娘太白了，和朱珠这样的大美女坐在一起都毫不逊色
看了ET9会客厅，这个栏目真的非常硬核对话个领域的创业者企业家们，今天我们聊一下，第63期对话炎和科
看了ET9会客厅，这个栏目真的非常硬核对话个领域的创业者企业家们，今天我们聊一下，第63期对话炎和科技创始人，ES9、ET9用户冯凡。同作为创业者感触颇深在视频里有一句话我印象深刻冯凡说到在刚开始的时候生变人都劝他别做没有市场都不看好他就跟蔚来一样到现在还坚持纯电早年几乎没人看了ET9会客厅，这个栏目真的非常硬核对话个领域的创业者企业家们，今天我们聊一下，第63期对话炎和科技创始人，ES9、ET9用户冯凡。同作为创业者感触颇深在视频里有一句话我印象深刻冯凡说到在刚开始的时候生变人都劝他别做没有市场都不看好他就跟蔚来一样到现在还坚持纯电早年几乎没人看好纯电更没人看好换电站但创业就是这样，既要仰望星空，也要脚踏实地、难的是后者脚踏实地去做真正正向对的事情哪怕不被看好这真的是非常人所能坚持的引用视频中的话：现在这个时代对青年创业者，会看到越来越多年轻人，可以去按照自己的想法去发挥自己的梦想，真正去践行自己的梦想，真的实现了一个好的创业环境的搭建。我们能够去更多的释放出自己梦想。就像ET9的宣传语：敢想，有为！蔚来et9敢想有为et9会客厅
国内车企智驾能力排行！前3名技术优势大！华为智驾第一，比亚迪第七——销量王不
国内车企智驾能力排行！前3名技术优势大！华为智驾第一，比亚迪第七——销量王不等于智驾王这份智驾榜最扎眼的是：华为乾崑ADS排第一，小鹏第二，理想第三——而销量霸主比亚迪只排第七。翻译一下：卖得最好的车，智驾不是最强的。比亚迪赢在价格和电池，智驾还在追赶。华为虽然不造车，但智驾方案已经成了行业天花板。小鹏靠XNGP死磕技术，排第二实至名归。对我们选车的启示很直接：如果你买车看重智驾，别看销量榜看智驾榜。问界/智界、小鹏、理想是第一梯队。如果你更看重性价比和三电，比亚迪依然是香饽饽——智驾够用就行，不一定要天花板。一句话：电池决定下限，智驾决定上限。你是要稳还是要飞？你们觉得智驾真的重要吗？还是够用就行？智驾方案对比
