2026年9月，宝马、奔驰、奥迪旗下所有主力车型零售全部卡在万辆以下——最高的宝马3系仅9975辆，差25辆破万。去年同期，这六款车全部过万。降价十几万也止不住跌，德系豪华的中国故事正在被国产新能源改写。
三季度：四面告急
-24.8%
同比
宝马Q3在华 11.4万辆
-31%
同比
奔驰Q3乘用车 8.7万辆
-24.5%
同比
奥迪Q3在华 9.46万辆
-35.8%
同比
保时捷Q3在华 6992辆
11.16万
辆
蔚来Q3在华 首超BBA三强
67%
渗透率
9月新能源零售渗透率 历史新高
9月主力车型：集体卡在万辆线下
宝马3系
9975辆
差25辆
奔驰E级
8200辆
奥迪A6L
8022辆
宝马5系
6863辆
奥迪A3
5376辆
奔驰C级
3553辆
数据来源：国内上险量口径；去年同期上述六款车型零售全部超过1万辆
同月：国产高端月销破万
问界
22,612
辆
问界M9月销破万
极氪
22,144
辆
9月零售
蔚来
21,277
辆
蔚来ES8月销破万
数据来源：今日头条整理
市场份额：八年跌去三成
乘联会数据
乘联会数据
燃油车让出的12个点几乎被国产完整接走
崔东树: 9月车市最突出特征"旺季不旺" 传统"金九"成色严重不足
智通财事
降价为何失灵？两条因果链
因果链①
品牌溢价崩塌
BBA的溢价依赖"存量换购在圈层内流转"来维持。如今大量豪华换购用户直接把蔚来、理想、问界列入首选——智能座舱、OTA迭代速度和透明定价体系，正在替代"三叉星""宝马蓝天"的身份符号。80/90后曾认BBA有面子，00后认为这些品牌提供不了情绪价值。
因果链②
价格弹性趋近失效
宝马3系终端优惠最高接近8万元，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L起售价已下探至30–40万元区间，最大终端折扣达30万元。23%–28%的折扣力度下，销量依然下滑20%–27%——降价并未换来销量，反而进一步稀释品牌溢价。
因果链③
产品迭代代差
BBA燃油主力车型多年才完成一次大改款，国内新能源品牌每年持续推送硬件升级与OTA。对看重智驾和智能座舱的中青年群体，德系燃油豪华难以跟上体验期待。
秦
秦力洪
蔚来联合创始人、总裁｜2026年10月17日
2026年三季度，蔚来在中国市场累计销量达111638台，首次单季度同时超越宝马（含MINI，107210台）、奔驰（含迈巴赫/Smart，99592台）、奥迪（94597台）三家。蔚来在8省40城的销量超越了BBA三强。
全球销量下滑4.9%, 宝马在华销量同比减少超两成
钛媒体
宝马3系月销9975辆成bba销冠,打七折也救不回豪华车信仰
雨云吹科技
bba销量下滑原因
冰云侃侃体育
同价位：BBA vs 国产高端
维度
宝马3系（约20–28万）
蔚来ES8（约43万）
9月零售
9,975辆
月销破万辆
终端折扣
最高优惠近8万元
定价透明稳定
智驾/座舱
燃油平台，年改款
OTA持续升级
换购方向
圈层内流转减弱
接收BBA流出用户
情绪价值
80/90后认同减弱
00后新豪华认知
BBA的自救牌：打了吗？有效吗？
宝马
新世代iX3预订26.99万起，价格"跨档"下探
2026年初对31款车型调价，24款降幅超10%，5款超20%。纯电新世代iX3以26.99万起步，直接跳入自主新能源腹地。但在23%–28%折扣力度下，销量仍下滑20%–27%。
奔驰
坚持"质大于量"，40万+市场仍领跑
奔驰执行"质大于量"策略，将资源聚焦核心豪华和高端豪华市场。前三季度，GLC与E级合计占奔驰中国近三分之二销量。全新纯电GLC首季交付表现超预期，并计划3–9个月内将AI智能座舱覆盖绝大多数产品。
保时捷
回归燃油、聚焦高端，最多裁员30%
保时捷1–9月在华交付21493辆，同比大跌33%。近期发布"Sportwagenschmiede'35"战略，最多裁员30%、增加中大型跑车投放、明确回归燃油，意在改善盈利。
质>量 奔驰发布三季度战报:40万元以上豪华车市场持续领跑|汽车财经
封面新闻
奔驰顶不住了? 第三季度全球乘用车销量下滑8%
盖世小车车
问界m9依旧是9系列的王!
英炜聊汽车啊
这波下滑波及哪些人？
现有车主
保值率持续下行
BBA主力车型终端优惠持续放大，二手车残值随之下行，换购损失加剧。
经销商
卖一辆亏两三万
卖车平均亏2–3万元，多家4S店关停或转投新能源品牌，2026年上半年关店现象持续。
品牌方
溢价体系受损
奥迪A3L价格降至12万元附近，BBA不仅失去销量，也在丧失品牌溢价能力。
准购车者
决策窗口打开
终端折扣加大、国产新能源供给充足，30万级市场进入真正的"多选时代"。
现在考虑BBA，怎么想清楚？
1
买之前查终端成交价，而非指导价
宝马3系终端优惠最高接近8万元，实际成交价已进入20万元价格带，与指导价差距极大。
2
评估三年后的二手价，别只看当下折扣
当前终端大幅让利已压缩二手车残值，购车前需将保值率纳入总拥有成本计算。
3
国产高端也要看实际配置与服务网络
问界M9、蔚来ES8月销过万，但换电/充电网络覆盖、售后服务成熟度仍需结合自身城市和使用习惯判断。
4
电动化转型进展是选BBA的关键变量
奔驰纯电GLC首季交付超预期，宝马新世代iX3已开放预订——若在意品牌、不排斥纯电，这批新车更值得等待。
份额崩塌的关键时间线
2026年10月
BBA全系9月零售无一破万
宝马3系9975辆为最高，蔚来单季11.16万辆首超德系三强；新能源渗透率升至67%历史新高。
2026年初
宝马31款车型官方降价
24款降幅超10%、5款超20%，5系/E级/A6L起售价降至30–40万，降价未能止跌。
2025年
BBA在华全年集体下滑
奔驰57.5万辆（-19%）、宝马62.55万辆（-12.5%）、奥迪61.75万辆（-5%），三家合计减少约26万辆。
2025年起
传统豪华4S店陆续关停
多家经销商关店或转型新能源品牌，经销商单店亏损2–3万元/辆成常态。
2018年
BBA合计份额近七成
乘联会数据显示，BBA三家在中国高端市场合计份额接近70%，彼时国产高端新能源几乎不存在。