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保值率从70%跌至44%！BBA集体失守，手里那辆车还值多少
2026年9月，宝马、奔驰、奥迪旗下全部主力车型单月零售销量首次集体跌破一万辆，而持续降价并未带来销量回升，手里那辆BBA到底还值多少钱？
宝马3系差25辆破万！BBA全线失守，现在抄底还是再等等
9月BBA全线无一车型单月零售过万辆——宝马3系最接近，9975辆，差25辆。降价已覆盖全部主力车型，但销量仍在下滑。现在是抄底时机，还是该再等等？账要算清楚。
BBA9月无一破万！宝马3系差25辆，降价也救不回信仰
2026年9月，宝马、奔驰、奥迪旗下所有主力车型零售全部卡在万辆以下——最高的宝马3系仅9975辆，差25辆破万。去年同期，这六款车全部过万。降价十几万也止不住跌，德系豪华的中国故事正在被国产新能源改写。
新车打五折，官方价91.05万，优惠46万，奔驰何时受过这种委屈？前两天验了一
新车打五折，官方价91.05万，优惠46万，奔驰何时受过这种委屈？前两天验了一台奔驰EQSSUV，2023年9月上牌的450+版本，跑了4万多公里，商家刚收回来做整备；这款车由于销量非常低，检测很少能遇到，师傅不太熟悉，就先上平台比对配置，结果看到价格的时候傻眼了！指导价91.05万，直接优惠46万，我滴天呐，百万豪车打五折，奔驰都落魄到如此地步了吗？以前可是要加价的！现在新车降价这么多，二手自然也跟着降，老车主花了高价买的，卖车的时候，听到报价估计要气死了！就说这辆450+，指导价也是91万，但当年最多优惠15万，落地奔着80万去了，如今开了三年，能卖到30万吗？查一下行情，车商的挂牌价33万左右，去掉水分、利润和经营成本，再考虑售卖周期，车商的收车价顶多25万；三年亏了55万，假如你是车主，你心里怎么想？但降价这么多，估计还是没什么人买，毕竟是电车界的“杂牌子”！看看车况吧，外观贴膜，前杠喷漆，金属面原版原漆，机盖内侧漆面小刮擦，前挡玻璃更换，左前右前左后轮胎更换；车况总体不错，但有趣的是，这90万的车，机盖竟然没设计撑杆，师傅找了个木棍顶着；机盖内侧的小刮擦，估计都是以前顶出来的，你说滑稽不滑稽？
从学生时代的草图到smartfortwo～约翰·汤姆福德教授，smartfo
从学生时代的草图到smartfortwo～约翰·汤姆福德教授，smartfortwo诞生的幕后功臣。1969年，正处在学生时代的他在草稿纸上画下了一辆叫TECC（汤姆福德电动城市汽车，没错，最初的想法就是电动车）的紧凑双坐车，当时他把TECC的草图拿给他的导师，想以此作为毕业论文的起点，但导师建议他放弃这个想法，理由是过于虚幻，最终他选择以一款水陆两栖车辆作为毕业论文的选题。1970年毕业之后，约翰·汤姆福德加入了梅赛德斯-奔驰，他脑中关于两座城市小车的想法逐渐成型。1972年，他绘制了更成熟的设计图纸，并命名为MCC（梅赛德斯-奔驰城市汽车），MCC绘制出了之后fortwo的基本尺寸，也确定了纯电动和后驱的设计。并且由于当时充电速度慢，还提出了换电的解决方案。而当时戴姆勒的开发人员认为MCC永远不会上市，因为它不够安全，因此MCC的项目一直被搁置。与此同时，奔驰内部也一直探索着一款城市紧凑车型，1981年，奔驰发布了一款NAFA概念车（“Nahverkehrsfahrzeug”，意为本地交通车型，图5）发布，搭载了一台40马力的发动机，而且是前轮驱动，车长2.5米，车宽1.5米，侧滑门设计，转弯半径5.7米。1988年，他们开始将NAFA改造为零排放的电动动力，并配备高性能电池，也曾有计划造100台在西柏林测试，但最终由于续航太短放弃了。1993年，参与过NAFA项目的团队以此为基础，打造出了五座的VisionA93概念车（图6）。1994年又推出了略作修改的StudieA概念车，这些概念车最终演变为后来的奔驰A级。约翰·汤姆福德的MCC项目真正被提上日程是在1990年，当时加利福尼亚州决定到1998年必须有10％的车实现零排放，项目因此成功立项，他们打造了MCC01原型车并进行了测试。之后又打造了eco-sprinter和eco-speedster概念车（图7、8），两款车车长2.5米，都是纯电驱动，高压电池安装在座椅下方，一台40千瓦的电机位于后地板下方。在同一时期，瑞士手表品牌Swatch也想打造一台紧凑城市小车，在最初与大众汽车的合作失败后，Swatch转而和梅赛德斯-奔驰合作，并在1994年成立了MCC合资公司（MicroCompactCar微型紧凑汽车），总经理正是约翰·汤姆福德。1995年5月，MCC正式改名为smart（Swatch＋Mercedes＋Art）。在MCC成立之初，有两个原型车方向，分别是swatch汽车的轮毂电机、四轮驱动方案，以及奔驰的单电机后驱方案，最终轮毂电机四驱方案的质量和舒适性都达不到标准，奔驰的单电机后驱成为主要研发方向。除了动力系统，安全性是更大的难题，1995年，他们将一辆原型车和一辆E级轿车进行了碰撞测试，测试结果很成功。1996年，smart分别发布了Atlanta概念车、Modular概念车和Paris概念车（图9到11），均采用了Tridion车身结构以及撞色的设计。1997年法兰克福车展smart首款量产车型fortwo（最初叫citycoupé）发布，外露的Tridion车身结构，既提供了安全保护，也赋予了其独特的车身设计，采用三缸燃油动力。虽然之后的fortwo也出过电动版本，但动力、电池、充电速度等技术都和刚刚发布的smart精灵2号有很大的差距。精灵2号更像是约翰·汤姆福德教授最初构想的现代成熟版本，两座，城区灵活穿梭，内部空间宽敞，纯电动，后驱……全新smart精灵2号
奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是
奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是品牌溢价这个时代性红利的终结。2026年10月，奔驰交出了一份令人意外的成绩单。曾经在中国豪华汽车市场拥有强大号召力的三叉星徽，如今正遭遇严峻考验。第三季度中国乘用车销量同比下降31%，前三季度累计跌幅达到29%。这不是普通的季度波动，而是传统豪华汽车市场正在发生的一次深刻变化。10月7日，梅赛德斯-奔驰公布第三季度销售数据。集团全球乘用车交付40.72万辆，同比减少8%；中国市场仅售出8.68万辆，较上年同期大幅缩水。前三季度中国市场累计销售29.7万辆，同比下降29%。更值得关注的是不同地区的表现。同一季度，奔驰在欧洲销量增长5%，美国市场增长6%，中国市场却出现超过三成的降幅。这说明奔驰并非在全球所有地区同时失去吸引力，而是在中国遭遇了更激烈的竞争。过去，中国消费者购买豪华汽车时，品牌往往占据重要位置；如今，产品本身的技术、配置和实际体验越来越能决定订单流向。奔驰在中国的辉煌并非偶然。2005年，北京奔驰正式成立，此后逐渐建立起覆盖轿车、SUV等多个领域的国产化体系。伴随中国汽车消费升级，奔驰C级、E级、GLC等车型进入越来越多家庭。2019年，奔驰品牌乘用车在中国市场销量超过69万辆。2023年，奔驰在华交付量仍超过76万辆，处于较高水平。问题出现在汽车消费标准发生变化之后。新能源汽车快速发展之后，消费者开始关注城区辅助驾驶、智能座舱、充电效率、车机交互以及软件更新能力。这些领域恰恰是中国新能源汽车企业持续投入的重点，传统豪华品牌原有的优势不再足以覆盖所有购买需求。以30万元至50万元价格区间为例，消费者现在能够接触到更多具备高水平智能配置的国产新能源汽车。理想、问界、蔚来等品牌不断完善产品阵容，在空间设计、座舱体验、动力形式和家庭使用需求方面形成不同特色。奔驰过去依靠品牌知名度建立的竞争壁垒，开始遭遇来自产品功能和用户体验的直接挑战。这种变化并不意味着奔驰汽车突然失去制造水平。奔驰在底盘调校、被动安全、整车工程和豪华内饰方面仍有长期积累。真正改变的是消费者衡量价值的方式。一辆售价数十万元的汽车，如果智能体验、配置丰富程度无法达到购买者预期，仅凭品牌标识就要求消费者接受明显溢价，难度自然越来越大。价格体系同样受到影响。传统豪华汽车长期采用较高官方指导价，再通过终端优惠调整实际成交价格的销售模式。市场竞争加剧之后，经销商需要利用更具吸引力的价格争取订单。部分车型实际成交价格与官方指导价之间出现明显差距，虽然能够短期刺激销售，却也可能影响品牌定位，并增加消费者对车辆保值率的顾虑。更深层的问题在于，价格优惠不能代替产品竞争力。消费者购买汽车，关注的不仅是成交时便宜了多少，还包括未来几年的使用成本、智能功能是否持续升级、车辆残值以及售后便利程度。如果这些方面缺乏足够优势，即使提供较大折扣，也未必能够恢复过去的市场吸引力。奔驰也并非没有采取行动。2026年7月，国产长轴距纯电GLCL开始进入市场，9月中旬，国产长轴距GLEL推出。企业正在通过新能源产品和更适合中国消费者的车型配置，重新争取市场份额。值得注意的是，GLC与E级两大车系仍占奔驰中国乘用车销量接近三分之二，说明传统主力车型依旧承担着重要的销售任务。新一代国产GLEL还引入了与中国智能驾驶技术企业合作的方案。奔驰开始更加重视本土技术资源，将智能驾驶能力纳入产品更新重点。这种调整具有明确的商业意义：中国汽车市场不仅是销售终端，也正在成为全球汽车技术创新的重要阵地。但全球新能源销量增长，并不能直接解决中国市场的问题。中国新能源汽车企业拥有成熟的供应链、快速的产品更新节奏以及日益完善的充电服务体系。奔驰如果仍按照传统豪华车开发周期推进产品，便可能在智能化功能和市场响应速度上遭遇更大压力。未来的竞争，已经从单纯比较发动机和内饰，转向软件、硬件、服务与成本的综合较量。还有一个值得重视的变化：年轻消费者对汽车品牌的认知正在重新建立。过去，豪华品牌往往代表事业成就和社会身份。如今，越来越多消费者将汽车视为兼具交通、娱乐、办公与智能服务功能的综合产品。品牌依然重要，但能否提供便利、舒适、安全且符合个人需求的体验，正在获得更高权重。截至2026年10月，奔驰仍然拥有成熟的全球销售网络、强大的工程研发基础以及具有竞争力的高端车型。单凭一个季度的下降数据，还不能断言奔驰将失去中国市场。但连续出现的明显销量下滑，足以说明过去依靠品牌影响力维持高额溢价的经营方式，已经难以适应新的市场环境。那个仅凭车标便能轻松获得高额溢价的时代，确实正在远去。
差距还真不小！奔驰大G在各国的售价！1、印度：约360万元人民币2、
差距还真不小！奔驰大G在各国的售价！1、印度：约360万元人民币2、韩国：约175万元人民币3、俄罗斯：约160万元人民币4、中国：约150万元人民币5、日本：约110万元人民币6、德国：约100万元人民币7、加拿大：约85万元人民币8、美国：约70万元人民币！奔驰大G在国内卖150万，美国才70万。不过大G看看就好，普通家庭买车，讲究的是定价亲民，开出去有排面又舒适。拒绝堆加速噱头！20万级家用SUV，全系4颗激光雷达才是真良心很多新能源车比拼零百加速、赛道极限性能，参数看着炸裂，但日常家用根本用不上。启境GX7，广汽与华为联合打造的启境品牌第二款战略车型，不走性能内卷路线，它定位一套面向家庭深度定制的“智能空间解决方案”，把钱花在用户真正需要的地方。它没有盲目追求极致加速与赛道操控，而是把研发成本，集中投入家庭用户最看重的三大板块：智能驾驶安全、车内休憩空间、长途出行便利性。这也是很多普通家庭购车的核心诉求，比起偶尔地板油的快感，一家人出行的安全、舒适，才是长久刚需。在20万级SUV市场里，启境GX7拿出了极具冲击力的配置：全系标配4颗激光雷达，搭载面向L3级的八大冗余智驾架构。放眼同级市场，这样的硬件配置几乎找不到对手。长久以来行业有个通病，激光雷达、高阶智驾只放在顶配版本，低配车型只能体验基础辅助驾驶，想要高阶能力就要加预算。启境GX7直接打破这个行业痛点，入门版本就配齐全套感知硬件，不搞配置分层割韭菜。这套硬件拥有充足的升级潜力，能够持续OTA迭代，保障未来数年智驾能力不落伍。无论是城市早晚高峰拥堵路况，还是跨省长距离自驾，华为乾崑智驾都能稳定感知周边环境，减轻驾驶员疲劳，全天候守护全家出行安全。同时它搭配标志性的20秒一键纯平大床，车内空间灵活百变，露营、午休、带娃休憩都能轻松实现，把家用空间价值拉满。现在不少车企热衷于宣传性能参数，却忽略家庭用户真实用车场景。买车不是下赛道，绝大多数人开车，是接送孩子、全家出游、周末露营。启境GX7的产品思路回归理性，不堆砌华而不实的性能，聚焦安全、空间、长途便利。对于看重全家出行安全、喜欢自驾露营的家庭来说，这台车跳出参数竞赛，把预算落到实处。20万价位，全系拉满高阶智驾硬件，兼顾百变座舱，启境GX7算得上家用智能SUV里务实又硬核的选择。
概念车直接量产！奇瑞艾瑞泽S来了：A7L脸、奔驰座舱、2.0T+8AT！这颜值是真带劲啊！
概念车直接量产！奇瑞艾瑞泽S来了：A7L脸、奔驰座舱、2.0T+8AT！这颜值是真带劲啊！
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概念车直接量产！奇瑞艾瑞泽S来了：A7L脸、奔驰座舱、2.0T+8AT！这颜值是真带劲啊！
开完奔驰GLE，再开宝马X5，才发现百万级SUV的差距，真不只是10万元这些
开完奔驰GLE，再开宝马X5，才发现百万级SUV的差距，真不只是10万元这些年我在汽车行业摸爬滚打，也算开过不少豪华SUV。尤其是奔驰GLE和宝马X5，很多朋友都会问我：都到了这个段位，选车还会纠结吗？我告诉你，依然很纠结。都说BBA里奔驰的段位更高，但现实是宝马X5的销量远超奔驰GLE。难道就是因为宝马X5便宜10万吗？今天我就站在一个已婚有娃、经常带家人出门的奶爸角度，把两台车的优缺点聊明白。奔驰GLE与宝马X5对比，谁更胜一筹？01.奔驰GLE：舒服和豪华，确实有一套先说奔驰GLE。它开在城市道路上的第一感觉，就是稳，而且有一种不急不躁的从容。GLE采用前双叉臂、后多连杆悬挂，前悬上控制臂强化横向支撑，后悬连杆和转向节使用铝件材料，降低簧下质量，提升响应速度。更重要的是，除了最低配，其他车型都配有空气悬挂，支持软硬高低调节。实际跑起来，底盘真的像坐在魔毯上。高配车型还有摄像头，能提前识别15米的路面状况，主动调节悬挂阻尼。说句良心话，带着老婆孩子跑长途，GLE这种舒适性确实很讨喜。它的豪华感也不是只停留在配置表上。敦实的车身姿态，霸气的前脸，再配合同级别最大的车标，给人一种不怒自威的感觉。进入车内，大面积皮质包裹、精致缝线、一体化空调出风口，再加上标配的64色氛围灯，还能随音乐律动。这种豪华体验，恐怕只有奔驰能给你。但是吧，GLE也不是没有短板。它的轴距接近3米，后排空间却不如宝马X5，腿部空间少了一拳多。对奶爸来说，儿童座椅、老人乘坐和长途舒适度，都得认真考虑。而且奔驰的选配太多了，不选到顶配，连座椅通风都需要额外选装。这波操作我是没看懂，买到这个价位，难道还要继续加钱？02.宝马X5：操控确实没谁了看完GLE，再开宝马X5，差别很快就出来了。宝马X5有2.0T和3.0T两个版本，2.0T最大马力287匹，百公里加速7.2秒；高功率3.0TV6发动机最大马力423匹，百公里加速5.5秒。GLE的动力数据其实也没差多少，但开起来完全是两种性格。GLE为了舒适，动力输出比较缓和；宝马X5油门轻点，车身就有反应，稍微深踩，发动机就会发出高亢轰鸣声。完全就像是一匹烈马在等待着你的驯化。当然，2.0T版本在城市里也完全够用，低速状态下，它和3.0T的动力反馈差别并没有想象中那么大。别一上来就被参数带着走，花钱要花在刀刃上。宝马X5的底盘同样是前双叉臂、后多连杆，虽然用料没有GLE那么好，但调校非常有特色，悬挂支撑性特别足。方向盘偏轻且精准，跑起来就跟轿车一样灵活。前窄后宽的轮胎布局进一步增加了抓地力，兼顾家用与驾驶激情，被称为“公路之王”好不为过。不过它的舒适度确实不如GLE。宝马X5只有顶配有空气悬挂，其他车型都得选配；后排座椅角度不可调，坐垫还偏硬，低速颠簸明显，长途坐着也不是特别舒服。另外，宝马X5新车阶段还可以，但使用5年后，冷却系统、橡胶件容易老化，电子系统故障率也会飙升，用车没有GLE那么省心。03.到底怎么选，别被品牌面子忽悠了简单来说就是：喜欢操控，宝马X5更合适。它的操控性在百万以内可以说是最好的，如果还想更进一步，那就看进口标轴X5。更看重舒适性、豪华感和格调，奔驰GLE更合适。开起来更有仪式感，坐起来也更舒服。但GLE今年就要国产了，加长轴距不是最关键的，关键是现款会变成老款，二手保值率可能受到影响。宝马X5则要接受一个现实：时间长了以后，故障率可能偏高。所以，别只看谁的销量高，也别只听别人说谁更高级。买车最终还是看自己的需求。那问题来了，如果给你一次机会，奔驰GLE和宝马X5你会选哪台？欢迎车友们留言，咱们一起讨论。
今天骑车偶遇一辆来自上个世纪的经典车型……奔驰500selw126虎头奔虎头
今天骑车偶遇一辆来自上个世纪的经典车型……奔驰500selw126虎头奔虎头奔豪华汽车奔驰记得小时候看的港台剧里，奔驰S级W126必定是大佬尤其是反派大佬的座驾，这车一出现那种气场欻一下就出来了，用一个词形容那就是“霸气十足”。w126是梅赛德斯奔驰s级轿车的第二代车型，1979-1991年生产，以经典设计、豪华内饰和均衡性能成为汽车工业里程碑，全球销量超81万辆。
