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新能源小车卖不动了根本原因是补贴少了，过去不跟车价挂钩，几万块钱的小车也是拿满补贴，现在跟车价挂钩，一下就不香了，连二手车价格都涨了有10%左右。

人一旦有了电动车就定型了真实...

人一旦有了电动车就定型了会骑电动车但我一直不敢骑出去，主要是我老走神

人一旦有了电动车就定型了我这么说吧，只要开了纯电，连增程都接受不了，更不用说纯油车了。纯电车静谧平顺、起步轻快，日常代步电费更是省到离谱。保养流程简化，空调随便开！市区通勤体验拉满，就算是跑高速也问题不大，你像我的智界R7，一百度三元锂电池，四百公里之内。单程基本不用充电，这还是留余地了！如今油车的噪音、顿挫、高油耗，反倒成了明显短板。当用车体验完成升级，再迁就旧模式，自然处处别扭。

人一旦有了电动车就定型了从试着骑电动车代步，到如今一刻都离不开，变化就在朝夕之间。喜欢它的灵活便捷，偏爱骑行时的自在惬意，周末兜风、日常通勤全靠它。生活方式悄然改变，妥妥被电动车牢牢定型。

满电出发的快乐，懂的都懂。27块钱就能跑400多公里，这成本也太香了吧。我有个朋友买了混动车，最近却基本没怎么开。问起来他说：纯电跑不到100公里，充电嫌麻烦，还得烧油。最近手头紧，油价又那么贵，索性骑两轮代步了。这么一看，纯电才是未来。顺便说一句，最近几个月新能源车的市场占比已经突破60%，电车真是大势所趋。

按最近的吹风强度，新能源车“养路费”政策应该快出台了…

国外人想象中的特斯拉全尺寸SUV

我发现特斯拉也开始满嘴跑火车了，是最近销量不好了吗？请问文章里面说破窗的时间缩短了几十倍，那么数据呢？如果传统破窗1秒，你缩短几十倍有啥意义？汽车特斯拉雷军

你能认出哪个是特斯拉的车标吗

终于觉醒了？不再相信特斯拉不搞营销了？

回旋镖最终还是扎在了自己身上吉利银河作为国内新能源汽车品牌的黑马这几年迅速崛起助力吉利一度逼近冠军迪子但银河也有自己的短板整体品牌过分依赖单一车型星愿的销量这是其一新车型全力对标竞品押注量大管饱的策略抢占市场份额这是其二但问题是这种策略恰恰没有护城河且不说迪子今年一股脑甩出了多项革命性技术就说其他竞品也是有样学样同样也在蚕食原本属于银河的市场连续5个月的负增长终究还是摆到了台面这记回旋镖还是扎到了自己身上

其实兜底跟智驾险的区别根本无需解释，既然跟某些人说的那样，兜底跟智驾险一样，那他们厂商为什么不直接宣布兜底呢？这不是都一样吗？索性宣布兜底不好吗？反而先宣布智驾险，然后要花100个理由去解释他们是一样的，那解释成本多高啊，而且效果还不一定好，是不是。况且比亚迪自己都是有做车险的，但比亚迪也没说买了比亚迪的保险，就等于比亚迪兜底，这足以说明他们有本质的区别！

啊继续跳票！据报道，特斯拉将新一代Roadster电动跑车的发布日期推迟至8月。

美国网友发帖，中国新能源汽车性价比会戳破美国过往产品溢价的真相。

*路透社曝出猛料！就在6月3日，印度最大的车企塔塔，竟悄悄干了件打脸的事：抢在7月1日中国新规生效前，从奇瑞“偷师”造车平台。这句话听起来像个八卦热搜，却背后藏着一条不得不认真看的产业大新闻，印度的汽车巨头塔塔汽车，最近做了一个让行业都侧目的一笔操作：它决定使用来自中国奇瑞的电动车核心技术平台，为自己打造高端电动车品牌打基础。这种选择，说简单一点，就是在关键时刻转向了它曾经没有打算依赖的技术来源。过去几年，塔塔汽车自己为推出高端纯电动车已经规划了一条路线，它准备借助旗下的一个老牌品牌及其相关架构，来支撑未来的高端电动车。但原定的技术路径计划出了岔子，预定的时间表被打乱，车型推出一拖再拖，眼看竞争对手车型接连推出，市场节奏在变快，塔塔的高端电动车阵线反而迟迟没有动静，这在消费者和业界都已形成“等一等”的声音。在这样的压力下，塔塔有了新的打算：从海外引进一款已经成熟的车辆制造平台。这不是普通零部件的买买买，而是汽车的底盘架构和关键技术框架——这类东西往往决定了一辆电动车的性能、成本和开发周期。塔塔选择了中国奇瑞与其他伙伴共同开发的那个成熟设计，拿到授权后用来打造新的高端电动车，并计划在自己印度的新工厂里生产。这个决定最直接的效果，就是让塔塔原本预计在未来几年才有的产品线缩短了研发时间。按照官方公布的时间表，第一款基于这个技术平台的高端电动车计划在2027年亮相，之后还有第二款会在2029年发布，至少有两款车型在规划之中。塔塔官方确认，这些车型将在印度本地组装，进口的平台部件将逐步与本地制造结合。重要的是，这项合作并不涉及品牌被替换或完全由别人生产，塔塔仍然是这些车的设计者、制造商和销售方，只是在底层技术上使用了奇瑞的成熟平台。对于普通消费者来说，这意味着未来你看到挂着塔塔标志的高端电动车，它的核心构造是源自一个已经经过市场验证的工程基础，而不是完全从零开发出来。这种做法在汽车行业并不罕见，很多品牌之间都存在技术合作或授权的例子，只不过这次发生在印度车企对中国同行的技术采用上，所以消息才被外界特别关注。回过头来看这个事件，我们不难看出一个现实：电动车不是简单的“外壳是车身、电池是动力”，底层平台的设计决定了整辆车的寿命、稳定性和体验。想要快速把一款高端电动车推出市场，仅凭自家力量往往需要大量时间和投入，既然选择自主研发时间太长，找一个成熟的平台合作，用成熟的框架缩短时间，本身也是一种务实的商业选择。这一点，在塔塔官方的解读里也能看到，公司明确表示，当前这一步只是战略调整的一部分，未来仍然打算增强自身的技术能力，但眼下为了能够如期推出产品，让客户看到可买的车，先走这一步是实际可行的。很多人可能会问：“这是不是意味着中国技术比印度技术更先进？”并不是这么简单，技术发展和市场成熟是两件事，中国的汽车产业特别是在电动车方面，近几年发展非常快，有多款车已经实现大规模量产和出口，这样的积累使得一些成熟的平台可以被外界引入。而每个国家的企业在不同阶段会面临不同的挑战，合作有时候比自己走得慢更有效。再说得通俗一点：想象一个本来自己会做鞋子的公司，原计划自己做一双高端运动鞋，但试了好几次还出不来样子。看到别人已经做出成熟的鞋底和鞋型，它完全可以选择继续慢慢研发，也可以引进那套成熟技术，然后自己设计鞋面、卖出品牌，塔塔做的，就是后一种选择。从消费者角度来看，这件事最终意味着什么？现在看，未来几年塔塔的高端电动车可能会更快进入市场，而且性能、质量因为采用成熟的平台，可以有更高的稳定性预期。消费者不必等很久，也不必买到“半成品”，这是品牌和用户之间最现实的关系。到这里，整个事情的来龙去脉应该就比较清晰了：一个原本规划内遇到变数的电动车项目，通过授权引进成熟技术平台，实现了重启和提速，这种做法让塔塔的电动车战略走得更稳、更快，也给了消费者一个相对明确的期待时间表。未来谁走得更快、更稳定，是市场说了算，但大家记住：一辆电动车拼的不是噱头，而是底层的“脑子”和“骨架”，这次塔塔的这步棋，看起来是务实的选择，而不是简单的“复制”。

特斯拉出新专利解决天幕防晒有一说一，马斯克找个人推崇极简风格。所以你看Model3，Y这些车型完全是毛坯风，尤其是一整个大玻璃天幕，我几乎不敢想mdel3车主是如何过一个大夏天的。就这一点，还真不如小米的双层镀银防晒玻璃和遮阳帘。特斯拉在电池续航上几十万公里极小的衰减等控制上确实很厉害，但在一些细节的地方，做得远不如我们国内车企好。车主喊话雷军把防晒玻璃卖给特斯拉

比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企高端芯片客户，近期三星主动洽谈比亚迪：主攻4nm/2nm智驾芯片代工！根据相关数据支撑，比亚迪累计千亿投入、七千余人研发团队耗时二十四年打磨璇玑A3，而作为国内首款自研4nm车规智驾芯片，单颗可算力气可达700TOPS，如三颗并联可突破2100TOPS，拿下ASIL-D最高车规安全认证，单位功耗较竞品低两成、算力利用率翻倍，车规4nm研发难度对标消费电子2nm。三星手握特斯拉165亿美元长期代工大单，2025年先进制程产能利用率仅五成、产线闲置亏损，急需比亚迪海量车载订单盘活产能。有人认为，我们本土暂无4nm量产产能，而借力三星锁定产能可加速芯片装车落地。但在我看来，如果达成合作将是市场化双赢选择，比亚迪规避台积电产能紧缺、报价偏高的短板，三星补齐整车车规落地短板，短期加速国产高阶智驾普及，长远仍要依托庞大车载需求持续扶持国内晶圆产业突破瓶颈。你觉得呢？

到卖车都不知道的隐藏配置现在新车发布会的主题就是把最主流的、最引人关注的功能给你说透，时间上不封顶。但你知道吗？与那些主流功能相比，还有很多默默无闻但又很香的配置，可能它们不会被车企放大宣传。但当你知道这款车有这么个隐藏设计，并且是在为用户的安全着想时，你对这个品牌的好感度会增加很多。下面给大家汇总几个，评论区也可以说说你知道的：1、【特斯拉化学钢化玻璃】整车轻了2公斤但玻璃硬度提升约25%，危急情况下相比双层夹胶玻璃破窗逃生的时间缩短几十倍。不说你一辈子可能都不知道；2、【奔驰雨天刹车盘自动干燥】雨刮连续工作时，刹车片会周期性地轻触刹车盘，刮掉水膜保持制动效能。没人写过这项配置，但它就在那里；3、【沃尔沃头颈保护系统】追尾时座椅靠背会整体向后变形并吸收能量，减少颈椎鞭打伤害。你永远看不到它工作，也摸不出和普通座椅的区别，但关键时刻能保命；4、【宝马主动式发动机盖行人保护】撞到行人时，发动机盖后部会瞬间弹起几十毫米，形成缓冲空间。车主可能开到报废都不知道有这个机构存在。

头一回见共享电动车还可以这么载人的，省一份钱，但是多一份危险，这个可不兴模仿

才看到二师兄发的这个导购，我在想非要在牛头标或者雷车之间二选一么？而且一年就才8000公里，20-30万去买那两台油车我觉得还是贵了。完全可以买同价位的新能源SUV，纯电/插混/增程都可以选，哪怕不论智能化，整车NVH包括动力性能都会更好。我觉得牛头标的产品不是不能买，卡罗拉都到10开了，等汉兰达假如能到18开左右，我觉得会更合适。但有的选的话，还是推荐上新能源。新能源汽车

奇瑞出息了，印度最大车企塔塔，跑来跟奇瑞"借"平台造车。2008年花23亿美元买下捷豹路虎，手握豪华品牌底牌，计划用捷豹路虎的高端EMA平台打造自己的豪华电动车品牌Avinya，目标2025年上市。结果去年捷豹路虎突然叫停了EMA平台在印度的本土化生产，理由是"在当地买不到价格和质量都合适的零部件"。塔塔的高端电动车路线图，就这么被自己的"亲儿子"晾在了半空中。一套全新的高端电动平台，从零开始至少烧掉几十亿美元，还得花五到七年。到那时，比亚迪、Mahindra甚至特斯拉早已在印度扎下根。塔塔等不起，也赌不起。于是把目光转向了中国。奇瑞手里正好有一套成熟的电动平台，Freelander平台，是奇瑞和捷豹路虎合资开发的。奇瑞出底盘、电子电器架构，电动车最核心的骨架；塔塔做内饰、外饰。首款车2027年上市，定价5-8万，对标比亚迪海鸥。塔塔是捷豹路虎的母亲公司，捷豹路虎在中国跟奇瑞合资，现在母亲公司反过来要经过奇瑞才能拿到合资公司的技术。之前JSWMotor也跟奇瑞签过类似平台授权。当竞争到了最后一个回合，谁有成本谁就能活，谁有技术谁就能定规矩。中国车企过去几十年拿市场换技术，德国人、日本人教会了我们怎么造发动机和变速箱。现在轮到印度车企来"拿市场换技术"了，这门课的学费，比当年我们交的贵得多。新能源汽车塔塔奇瑞合作电动汽车

太解气了！汽车行业最隐蔽的潜规则，终于被彻底捅破！以前不少车企靠营销套路造势，把普通的辅助驾驶包装成高阶自动驾驶，借此抬高车价。可一旦发生事故，所有责任都转嫁给车主，企业规避全部风险。如今比亚迪强势打破行业惯例，让整个新能源行业彻底变天！很多人没看懂比亚迪新品发布会的核心。真正颠覆行业的，不是4nm智驾芯片，也不是升级的城市领航功能，而是它直接戳破了新能源汽车行业的长期漏洞，终结了车企靠夸大宣传卖车的行业乱象。过去几年，整个新能源行业都在疯狂炒作智能驾驶。各大车企争相宣传智驾领先、近乎全自动驾驶，打着解放手脚的旗号抬高车价，吸引消费者买单。但现实和宣传完全不符。市面上绝大多数车企的智驾，本质都是辅助驾驶。路况简单时功能看着好用，一旦遇到突发情况、复杂路况，系统就会紧急提示车主瞬间接管车辆。普通人根本来不及反应，可一旦发生事故，车企会立刻撇清责任。几乎所有车企手册都有统一条款：智能驾驶仅为辅助功能，驾驶员全程担责，事故责任归车主。简单来说，车企靠智驾噱头提升销量、抬高售价，所有用车风险和事故后果，全都让车主自己承担，这是行业长久以来的潜规则。而比亚迪这次直接打破了这个规则，不玩概念、不打口水仗，拿出了最实在的企业担当。王传福公开官宣：比亚迪城市领航智驾全额兜底，用户合规使用智驾出事故，比亚迪全赔！这一句话，让整个汽车行业彻底安静下来。比亚迪的兜底政策没有文字游戏，实打实保障车主权益。只要合规使用城市领航功能，因智驾系统问题引发的事故，所有损失由比亚迪全权承担。最关键的是不走车主车险、不花车主一分钱，车辆维修、财产损失、人员伤亡赔偿全部全额赔付，且没有赔付上限，不会影响车主次年车险保费。这项权益落地清晰，发布会后一年内，新车主提车即可享受权益，老车主完成OTA升级至天神之眼5.0，就能免费享受一年兜底保障。这份底气，来自比亚迪的硬核技术。量产的4nm璇玑A3智驾芯片，搭配无图城市领航技术，能从容应对城市各类复杂路况。加上此前落地的智能泊车安全兜底，比亚迪成为全球首个实现双智驾功能兜底的车企。至此，行业规则彻底改写。从此买车不再看花哨参数和营销噱头，不看宣传看责任，不看噱头看保障。只靠夸大宣传造势卖车的时代，彻底终结了！敢为用户安全兜底，才是车企真正的技术自信与行业担当。

特斯拉真的那么好开吗？特斯拉

特斯拉没电了，女车主努力推车，没有任何怨言。

为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距？其实还是源于各自叙事方式的不同……就比如，特斯拉是坚定的纯视觉派，无论是马斯克本人还是特斯拉官号，数次抨击激光雷达，不断强调“自动驾驶是AI问题，而非传感器”。而国内多数车企呢，基本都是激光雷达融合方案的拥趸，现在很多更是玩起了多激光雷达，恨不得前后左右都加上固态补盲激光雷达……这本身就是不可调和的矛盾，更是路线话语权之争。这是断断不可承认的……

对上班族来说，电动车是通勤救星。电动车是最伟大的发明早晚高峰起步快不堵车，单位楼下就能充电，每月开销比公交还省，钱包轻松了，心情也跟着轻快。

网友总结的新能源汽车唤醒词，你们觉得哪个更顺口？

一周订单冰火两重天！新势力格局大变天📈大涨阵营蔚来环比暴涨229%，ES8+ES9双旗舰爆单，缺电池制约交付；鸿蒙智行+93%，改款M9扛起销量，后续长尾流量偏弱；比亚迪+15%，内部订单：方程豹＞主品牌=腾势＞仰望；特斯拉、零跑小幅稳步上扬，零跑低价车占比偏高，高端D99放量不足。📉下滑阵营小鹏大跌60%、极氪下滑38%，9系SUV内卷严重被竞品分流；理想-25%，L9红利结束步入平销，仅Livis稳步提升；小米整体降温，标准版凭实测续航口碑订单逆势走高。高端9系厮杀白热化，各家分化加剧，下周哪家逆袭？新能源大牛说大v聊车

大家没买名车就是赚，10年可省几十几百万元不等：一个兄弟开始搞医药销售，前几年转行当律师。10年前他花50万元买了一辆宝马燃油车，开了24万公里，去年卖了4万元（46万元消耗掉了），买了一辆不到30万元的特斯拉电车，结果法律顾问和国家单位都不让特斯拉进门。电车原因？国产的美国品牌原因？