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比亚迪刚出的第二代刀片电池，真心觉得这波技术升级太实在了，完全戳中了电动车用户的
比亚迪刚出的第二代刀片电池，真心觉得这波技术升级太实在了，完全戳中了电动车用户的痛点。以前总听人抱怨电动车充电慢、冬天续航打折，这代电池算是把这两个难题都解决得差不多了。最直观的就是充电速度，比亚迪的第二代刀片电池常温下5分钟就能从10%充到70%，9分钟就接近满电，几乎跟加油是一个速度了。更值得一提的是，除了电池技术升级外，比亚迪还带来了全新的闪充技术，这份硬核闪充技术树立行业新标杆。就算零下30度的极寒天气，充电也就比正常温度多花3分钟，完全打破了低温充电慢的行业困境。而且它没牺牲安全和续航，能量密度比上一代提升了5%，腾势Z9GT续航都能到1036公里，长途出行也不用慌。我觉得最难得的是安全这块，它能通过远超国标的测试，就算500次闪充后边充边针刺也没事，这在行业里真的很少见。还有电芯终身保修，质保也加了码，能看出比亚迪的底气。总的来说，这代刀片电池不是单纯堆参数，而是真的站在用户角度解决问题，加上闪充站的布局，以后开电动车应该再也没有补能焦虑了。
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造。所谓的“技术滞后”“转型困难”，不过是不愿放弃既得利益的借口。奔驰早在2019年就推出了纯电车型EQC，宝马的iX系列在电池管理技术上甚至有独到之处，丰田的混动技术更是深耕三十年，放到电动车上照样能用。就连大众，旗下的MEB平台看似拉胯，本质上不是造不出来好产品，而是没真正用心投入。没有哪家企业会跟钱过不去，尤其是沉淀了上百年的外国车企，早已把燃油车的盈利模式玩到极致。豪华品牌燃油车的利润率普遍能冲到20%以上，奔驰S级、宝马7系这类高端燃油车，单车利润能抵得上好几台普通电动车。他们早已习惯了燃油车带来的稳定利润，没必要冒着亏损风险，去啃新能源这块硬骨头。一旦转型，就意味着要放弃自己的核心盈利板块，相当于自断臂膀。外国车企的燃油车产业链，已经绑定了上万家供应商、数十万工人，还有遍布全球的经销商和维修网点，形成了一个环环相扣的利益共同体。如果全面转向电动车，上游的发动机、变速箱供应商会直接倒闭，下游的维修网点会失去生意，工厂里的工人会因为技术脱节而失业。现在的新能源竞争，早已不是机械性能的比拼，而是软件和智能的较量，这恰恰是外国车企的短板。中国车企能以18个月的周期推出新车型，以周为单位迭代智能功能，而外国车企的研发流程冗长，一款新车的开发周期动辄5年，等上市的时候，技术早就落后了。外国车企不是没意识到这个问题，大众、马瑞利等企业都在努力缩短研发周期，但长期形成的官僚体系和工作流程，让他们很难追上“中国速度”。这种差距不是技术上的，而是理念上的，他们宁愿坚守自己的机械优势，也不愿承认软件定义汽车的时代已经到来。政策的摇摆，让外国车企更加确定，没必要急于转型，反正燃油车还能卖很多年，不如等到政策明确、盈利可控的时候，再慢慢布局电动车。很多欧美消费者依然偏爱燃油车的机械质感，觉得电动车有补能焦虑，尤其是50万元以上的高端市场，燃油车销量占比超过80%。奔驰S级新能源版的销量，连燃油版的三分之一都不到。这种消费惯性，让外国车企觉得，燃油车还有很大的市场空间，没必要急着转型。其实魏建军的话，核心不是否定外国车企的技术，而是点透了商业的本质：没有企业愿意主动颠覆自己的盈利模式，除非被逼到绝境。中国车企已经形成了技术、供应链、市场的三重优势，比亚迪、长城等企业不仅抢占国内市场，还在加速进军欧洲、东南亚，不断扩大影响力。欧盟虽然在扶持本土电池工厂，试图夺回供应链主导权，但短期内很难追上中国的步伐，毕竟中国的垂直整合模式，是外国车企短期内无法复制的。那些喊着“外国车企一旦发力，中国车企就会被超越”的说法，纯属自欺欺人。现在的外国车企，就像温水里的青蛙，守着燃油车的舒适区，看似安稳，实则正在慢慢失去未来的市场。对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。信息来源：光明网--欧盟汽车市场迎来电动化转型“拐点”
大v聊车1500KW给电动车充电，得多带劲啊！
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MG4要出SUV了我们长测的三辆10万级电动车里，别看MG4长得好像柔柔软软的
MG4要出SUV了我们长测的三辆10万级电动车里，别看MG4长得好像柔柔软软的，驾驶感受反而最好，传统车企在底盘调校上有功底，绕桩一绕就明显不一样。这次要出MG4的SUV版，应该依然能保持驾驶上的品质，就看价格了🙈
王传福分享了一组数据：国内燃油车保有量超过3亿台，国内加油站有10万+座，每根加
王传福分享了一组数据：国内燃油车保有量超过3亿台，国内加油站有10万+座，每根加油枪每天可以给200多台车提供服务。国内新能源车保有量超过4000万台，仅为燃油车的1/7，但国内充电站数量高达30万+座，每根充电枪每天只能给5台车提供服务。客观上来说，现阶段电动汽车充电效率依然存在很大问题，所以比亚迪今天要用新技术，试图改变这个情况。比亚迪今晚发布二代刀片及闪充
斯特兰蒂斯在电动车战略大转向后,目标重返盈利
此次减值也反映出行业同行的类似转向：整个汽车业正在收缩曾经雄心勃勃的电动车替代燃油车计划。特朗普政府削减了电动车补贴与充电设施资金，并废除了原本有利于电动车型的排放法规。近几个月，连同通用汽车、福特在内，全行业...
智能电动车ETF(516380)跌1.16%,成交额157.47万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
智能电动车ETF(516380)涨0.98%,成交额89.66万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
智能电动车ETF(516380)涨0.88%,半日成交额64.21万元
2月25日，截止午间收盘，智能电动车ETF（516380）涨0.88%，报1.032元，成交额64.21万元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代截止午盘涨0.99%，比亚迪涨1.07%，立讯精密涨1.07%，三花智控跌2.16%，汇川技术跌0.56%，...
不同于保时捷电动车搁浅 奥迪Concept C最新消息曝光
在奥迪总部的一封内部信件中，公司CEO澄清了该车取消的传闻，他补充说，这款联合开发的性能电动车“在保时捷车队和奥迪车队之间良好合作下推进”。目前尚不清楚这是否意味着保时捷已全力投入于首次发布的电动718车型。据报道，...
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab就这么做了，专为无人驾驶出租车服务设计的双座小车。一百多年来，方向盘是人与车之间最直接的连接，是“驾驶”的实体象征，手握方向盘，脚控油门，目视前方。那种“一切尽在掌握”的踏实，是工业时代赋予驾驶员的主导权。如今被简化为一个输入目的地的屏幕指令，人类交出控制权，AI接管一切，坐在车里，就像一件被运送的行李，不用消耗精力，也不用亲自应对路途上那些必须的颠簸、转弯与抉择......看似更轻松了，这样的车安全保障、可靠性存在质疑；汽车不是手机,宕机了可以重启；生命只有一次，性命攸关的大事还是操控在自己手里放心些，以防算法犯浑、试错“胡来”.....智能出行，需要在技术变革与人文关怀间找到平衡，更需要划一条不可逾越的红线
