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服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚来累计销量突破50万用了6年零跑累计销量突破50万用了5年4个月理想累计销量突破50万用了5年问界累计销量突破50万用了34个月而小米汽车累计销量突破50万仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米第一款车小米SU7于2024年3月28日正式交付，到了今天第50万辆小米汽车正式下线，这个速度比所有新能源车企都快，包括特斯拉和比亚迪。除此之外小米还是用时最短实现季度盈利的车企，刚过去的第三季度小米盈利超过7亿元，而小米汽车定的35万年度目标也已经提前完成了。小米YU7更是创造了一系列记录，3分钟大定突破20万台，1小时订单28.9万台，18小时锁单量达24万台。很多人说新势力车企很难，小米入局太晚更难了，但小米用现实告诉大家什么叫后发制人。

这就是赤裸裸现实!电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万;油车30万:使用10年，油费10万，卖3万;混动30万:使用10年，费用4万，卖3万。你怎么选?奇瑞高端放大招！2025款星纪元ES/ET：硬核技术+限时好价，20万级新能源就选它家里选新能源车，谁没在“想要”和“实用”间犯过难？想要颜值、智能，又怕空间小、续航短，还盼着价格给力点。现在不用纠结了——奇瑞高端新能源品牌星纪元，带着2025款ES和ET来了，用硬核技术把需求全满足，还送限时福利，直接把20万级标杆拉到了心坎里。2025款星纪元ES是“个性生活家”的菜，轿跑身姿吸睛，开出去有面儿。内饰是沐光橙、暖阳米的温柔配色，三联大屏+骁龙8255芯片秒开机，像移动的家。3000mm轴距的“大平层”，全平地台让爸妈坐得舒展，孩子能在后座玩，1.27㎡天幕配能塞露营装备的后备厢，生活感拉满。“中国心”黄金增程更给力，1615km续航无焦虑，4.8秒破百还能偶尔“爽一把”。2025款星纪元ET主打“豪华安全大五座”，飞鱼底盘2.0+空气悬架，过烂路如履平地，爸妈坐久了也不颠。高强度钢铝车身+七气囊，经三十多米高空坠落测试，安全感爆棚，空间也同级领先，舒舒服服当“移动堡垒”。最实在的是限时福利：置换补1万+现金补8千，还有5年10万0息、3年0息金融方案，首购置换都划算！但11月30日就截止，错过拍大腿。选车选的是家庭幸福，2025款星纪元ES/ET用技术和诚意，把“想要”和“实用”打包送你。最近看车别犹豫，11月30日前下定，接住这份理想座驾的福利！

听说了吗？未来中国汽车品牌真的有可能就剩这6家了：1.比亚迪：99%（几乎稳了）2.奇瑞：98%（大概率留下）3.吉利：97%（实力够硬）4.上汽：95%（根基扎实）5.长安：92%（表现靠谱）6.一汽：90%（转型有成效）不得不服，奇瑞作为国内的龙头车企，10月新能源汽车销量达110346辆，同比增长54.7%，首次单月突破11万辆大关，反映新能源战略成效显著！近日，2025款星纪元ES与ET携诚意政策与硬核技术，为新能源市场注入新活力！星纪元ES车身尺寸，长宽高：4945mm×1978mm×1467mm，轴距3000mm。动力系统，纯电四驱版：480马力+100kWh电池，CLTC续航710km‌；增程版搭载1.5T黄金增程系统，纯电续航255km，CLTC综合续航1645km，馈电油耗4.9L/100km。更在智能驾驶方面，预装猎鹰无图端到端智驾系统，含30颗传感器+双英伟达DRIVEORIN芯片（算力508TOPS），支持高速/城市领航、自动泊车等全场景智驾‌！说重点！奇瑞星纪元有豪礼！年末购车，可以享受官方推出的限时购车权益（2025.11.1～11.30）：10000元置换补贴，5年10万贷款前3年免息！＃星途双车限时好价＃

电车越快越费电，油车高速会省油折中一下，你可以试试插混～

新能源汽车的后备箱经济，我惊呆了😯.

11月20日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维透露，问世已十年的ModelX实现了显著“瘦身”——2026款车型相比2016款减重达181kg，近乎200kg。尽管ModelX的外形与2015年首发时基本保持一致，但其内部结构已历经全方位革新。在当下新车普遍因安全配置升级、电池容量提升及标配功能增多而持续增重的趋势下，ModelX逆势完成轻量化突破。

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪100％存活，2、第二名：奇瑞汽车98%存活，3、第三名：东风汽车95%存活，4、第四名：上汽icon85%‌存活率。星光730与五菱MPV用户故事从空间尺寸来看，星光730展现出了强大的实力。其车身尺寸达4910×1850×1770mm，轴距更是达到2910mm，超越了本田奥德赛等经典车型。这样的尺寸为车内空间的布局提供了充足的基础，让每一位乘客都能拥有较为宽敞的活动空间。“2+2+3”的七座布局是星光730的一大亮点。它实现了3331mm的内部有效车长，三排空间利用率高达88%。这意味着车内的每一寸空间都得到了充分的利用，不会出现空间浪费的情况。对于三代同行的家庭来说，每一个座位都至关重要，而星光730的高空间利用率确保了每个家庭成员都能享受到舒适的乘坐体验。第三排的设计更是贴心。靠背可调节至127°，乘客可以根据自己的需求调整坐姿，找到最舒适的角度，即使长时间乘坐也不会感到过于疲惫。配合电动侧滑门和1145mm的门洞高度，老人和儿童上下车变得更加便捷。电动侧滑门的设计不仅提升了车辆的科技感，更方便了后排乘客的进出，尤其是在狭窄的停车空间中，优势更加明显。实车体验中，星光730的前排座椅可180°放平。这一设计在长途旅行中非常实用，当乘客需要休息时，可以将座椅放平，如同躺在一张小床上，极大地提高了休息的舒适度。二排座椅配备双侧扶手，为乘客提供了更好的支撑和舒适感，让乘坐体验更加惬意。后备厢的灵活性也是星光730的一大优势。其容积可在315-1202L之间灵活扩展。在全家出行时，如果人员较多，后备厢可以满足基本的行李装载需求；而当人员较少时，可以将部分座椅放倒，扩大后备厢空间，装载更多的物品，如婴儿车、露营装备等，充分满足全家出行与载物的双重需求。

万万没想到！2025年上半年全球汽车销量榜单：1，丰田：424.44万辆2，大众：239.09万辆3，福特：194.5万辆4，现代：174.4万辆5，本田：168.8万辆！核心性能上，EO弈欧提供了两驱与四驱两种动力版本，充分满足了不同消费者的驾驶需求。对于追求经济节能和日常通勤的用户来说，两驱版本足以胜任；而对于那些渴望更强动力和越野性能的消费者，四驱版本则能带来更刺激的驾驶体验。这种多样化的选择，体现了EO弈欧的贴心与专业。续航能力一直是电动车用户最为关心的问题之一。EO弈欧在这方面交出了令人满意的答卷。CLTC标准版续航可达540km，综合续航更是突破722km。这样的续航表现，让它不仅能够轻松应对日常的城市通勤，即使是周末的短途自驾游也不在话下。搭载的88.1kwh大容量电池版本，更是为长距离出行提供了坚实的保障。对于大多数上班族而言，一周一充的使用频率大大减少了充电的麻烦，让出行更加省心。充电速度也是衡量电动车优劣的重要指标。EO弈欧在快充方面表现出色，仅需27分钟就可将电量从30％补能至80％。这一快速充电能力，极大地缩短了用户的充电等待时间，彻底解决了用户对电车的充电焦虑问题。想象一下，在短暂的休息时间里，车辆就已经补充了足够的电量，又可以继续踏上新的旅程，这种便捷的充电体验无疑提升了用户的使用感受。更值得一提的是，北京现代EO弈欧获得了国内首批CCTA充电兼容认证。这意味着它在充电兼容性方面达到了行业领先水平。以往，电动车用户常常会遇到“找桩难，兼容性差”的困扰，而EO弈欧的这一认证，让用户再也不用担心这些问题。无论走到哪里，只要有充电桩，就能够顺利为车辆充电，真正实现了“走到哪充到哪，到哪儿都能充”的便捷出行。现带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

发现个特有意思的事儿：现在人买车啊，油车党和电车党已经聊不到一块儿去了，两边互相觉得对方脑子进水。前两天陪朋友去看车，先进了蔚来展厅，很多看车的年轻人，围着辆ET5讨论的是“激光雷达配置”、“语音助手能不能讲冷笑话”。反正怎么高科技怎么来，时髦得很。接着又去了大众，氛围就完全不一样了，不是一些老大哥，就是夫妻俩，问机子耐不耐造，保养多久一次，能跑多少公里，销售小哥每次都讲实打实的数据。但神奇的是电车油车两边互相看不起，电车销售觉得对面在卖“老古董”，油车销售觉得这边在卖“电动爹”。我现在算看明白了，这哪是选车啊，这是选生活方式。买电车的年轻人，手机一年一换，家电都要连WIFI，对他们来说车就是个带轮子的智能终端。他们算账是“充一晚上电才二十块，能跑四百公里”、“自动驾驶哪天又能识别鬼探头了”。你说充电麻烦？他们指着小区停车场：“现在连老小区都装充电桩了，跟充个电瓶车有啥区别？”而我舅那样的老司机，去年换车时去小鹏转了一圈，回来还是提了辆朗逸。他说得实在：“让我相信那些摄像头雷达？万一死机了咋整？还是脚踩油门手打方向最踏实。”连干活的人都自动站队。我们写字楼底下清一色绿牌车，理想、问界、特斯拉；可我老家县城跑活儿的师傅，还是认卡罗拉、轩逸。有个开滴滴的师兄跟我说透了：“我一天跑四百公里，油车成本比我高一倍，这钱省下来给孩子报个辅导班不香吗？”但你说油车党都是老顽固？真不是。我认知的爱越野朋友，开着坦克300穿越阿拉善，在沙漠里一待就是好几天，现在哪个电动车敢这么玩？还有跑长途货运的李师傅，在高速服务区看见电动货车排两小时队等充电，摇摇头把柴油车启动了：“我这加满油十分钟，还能赶上下顿饭。”其实吧，我们都忘了最关键的一点——中国人买车，买的是个伴儿。油车党握着方向盘的感觉，就像老茶客摸着用了十年的紫砂壶；电车党对着中控大屏说“打开天空音效”，就像年轻人戴着降噪耳机听ASMR——各得其乐。最尴尬的是混动。我同事买了辆比亚迪dmi，油车朋友说他“背着充电宝的乌龟”，电车朋友说他“油不油电不电的”。就像去火锅店点了个番茄锅，吃辣的说你不过瘾，清淡的嫌你味儿大。不过最近有个事儿挺逗。我们小区有个开了十年帕萨特的大哥，天天说电动车是“电动爹”，上周偶然试了次极氪001，第二天就在车友群问“现在买还有没有补贴”。所以啊，哪有什么永远的阵营。等我儿子那辈长大，说不定会觉得我们今天争论“油车好还是电车好”特别可笑，就像我们现在看当年有人纠结“小灵通和诺基亚哪个信号好”一样。技术这玩意儿，说到底就是个工具。就像我爷爷那辈觉得煤气灶不如煤球炉好使，现在我爸妈都用上智能灶了。人嘛，最后都会诚实地选择那个让自己更舒服的。你说对不对？

特斯拉都是人妻

工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑，松开油门不能直接刹停，想要彻底停车必须老老实实踩刹车踏板。这一重拳出击，让整个汽车圈瞬间炸开了锅！开了三年特斯拉的老周看到新闻时，正堵在早高峰的路口。他下意识松开电门，车子熟悉的拖拽感让他皱了皱眉——这三年，他早习惯了单踏板模式的“丝滑”，堵车时不用频繁切换油门刹车，脚腕子能省不少劲。可新规一实施，明年换车时，这种“省力”模式再也不能默认开启，每次启动都得手动调，“80%的司机都懒得折腾，久而久之单踏板就成摆设了”，老周刷着车主群的吐槽，心里五味杂陈。这新规可不是凭空出台的，背后藏着太多血淋淋的教训。湖南株洲那起致6死7伤的惨烈事故，至今让人揪心。涉事司机刚拿运营证，对单踏板模式不熟悉，紧急情况下误把电门当刹车，车辆全程没有刹车信号，直到撞停才停下。美国公路安全局的数据更触目惊心，单踏板车型的事故率比传统车型高出27%，中国市场仅2023年就有356起“刹车失灵”投诉，最终证实都是误操作导致的。更要命的是肌肉记忆的背叛。日本交通事故研究所做过测试，长期用单踏板的司机，紧急制动反应时间会延长0.3秒。别小看这0.3秒，以100km/h的时速计算，意味着多出8.3米的制动距离，足够让一场小刮蹭变成严重追尾。深圳就发生过特斯拉车主依赖单踏板减速，后车没察觉前车在急刹，直接撞上去的事故，两车维修费加起来超过50万。新规的细节里，藏着对安全的极致追求。不只是禁止松油门刹停，工信部还明确要求，动能回收减速度超过4米每二次方秒必须亮刹车灯，紧急制动信号要持续到车速低于2.5m/s²。之前很多新能源车松油门减速时，后车根本看不到刹车灯提示，23%的追尾事故都源于此。现在这个规定，相当于给后车装了“预警器”，能直接减少31%的追尾风险。车企这边更是忙得脚不沾地。特斯拉早在2023年就因单踏板争议推过OTA更新，把强制模式改成可选，现在新规落地，明年出厂的车型得彻底调整默认设置。比亚迪、蔚来等车企也在紧急标定刹车逻辑，有工程师透露，重新匹配动力系统和刹车代码量巨大，稍不注意就可能引发新BUG。更关键的是，新规还要求ABS成为标配，连之前没装的低端电动车，比如五菱宏光MINIEV，都得补齐这个“保命配置”。争议自然少不了。喜欢单踏板的车主抱怨，这种模式不仅省力，还能提升续航，清华大学的实车测试显示，低动能回收模式比单踏板能耗高出8%-12%。有车主晒出账单，单踏板模式下刹车片磨损速度是正常情况的3倍，换一次要花6800元，新规实施后，虽然续航少了点，但能省不少维修钱。新手司机却举双手赞成，“刚拿驾照时试开过朋友的单踏板车，松油门那下差点吓哭，还是传统逻辑更安心”。其实工信部没把路堵死，单踏板模式并没有被完全禁止，只是不能再默认开启。这招特别巧妙，既照顾了老车主的使用习惯，又避免了新用户被强制适应陌生逻辑。麦肯锡的报告早就点破，超过80%的司机根本懒得调整车辆设置，默认什么就用什么，新规相当于用“温水煮青蛙”的方式，把驾驶安全拉回了最基础的轨道。技术创新固然重要，但不能以牺牲安全为代价。单踏板模式的初衷是便捷节能，可当它成为事故隐患的温床，政策干预就成了必然。新规的本质，是给汽车行业立了个规矩：无论技术多先进，驾驶逻辑都得遵循人的本能，不能让消费者去适应机器，而应该让机器服务于人。安全永远是驾驶的底线，容不得半点侥幸。2026年的新规，看似是对驾驶模式的调整，实则是对生命的敬畏。当所有新车都回归最稳妥的传统逻辑，那些因误操作引发的悲剧，或许就能少一些。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

问界理想车型对比问界新能源汽车国产汽车

长城汽车这位老板前几天说了个大实话："资本已经不炒电车了，因为它们已经赚钱走了。"这话像记耳光，抽在整个新能源汽车行业脸上。长城汽车董事长魏建军在欧拉新车预售会上的一句话，直接撕开了新能源汽车行业的遮羞布，让不少还在狂欢中的车企猝不及防。这话听着扎心，却句句都是大实话。回想2020到2023年那阵子，新能源圈简直疯了，不管有没有造车技术、有没有量产能力，只要拿出一份光鲜的PPT，就能拉来上亿投资。做地产的、搞手机的、甚至没碰过汽车的跨界玩家，都扎堆涌入这个赛道，新车发布会开得比演唱会还热闹。可这股热潮背后，没几个是真心想造好车的，大多是盯着政策红利和资本套现的机会。资本有多疯狂，现在的行业就有多狼狈，有数据显示，一家头部新能源车企的负债从2020年的1366亿，飙到2025年4月的近7000亿，负债都快是净资产的6倍了。更离谱的是，不少造车新势力每卖出一辆车就亏10万，完全是“赔本赚吆喝”，而那些早期入场的资本，早就借着股价暴涨套现离场，留下这些车企独自扛下所有压力，有的甚至被资本反向绑架，为了维持市值不得不硬撑。魏建军更戳心的还在后头：“总靠财政支持就是啃老！”国家早年给补贴、给牌照，是想帮新能源行业“扶上马送一程”，可没谁能一直当“奶爸”。现在有些车企没了补贴就活不下去，既没形成可持续的盈利模式，也没拿得出手的核心技术，完全是在靠借贷和政策输血续命。魏建军直言，要是未来十年还建不成商业闭环，这个产业就真的危险了。更让人看不懂的是，一些早就停工停产的“僵尸车企”，2025年居然悄悄“还魂”了，原来都是地产、基建领域的热钱没地方去，又盯上了新能源这个大资金池，说白了就是冲着稀缺的造车资质来的，根本不管产业死活，只想再捞一笔快钱。就连魏建军自己，日子也不好过，2025年上半年长城汽车营收刚微涨，净利润就跌了10.21%，但他一直坚持“敬畏资本不被裹挟”的原则，不搞过度营销，沉下心做技术，自主研发的智能电混四驱系统还拿了行业最高奖项。这和那些为了讨好资本，一年换三个CEO、战略朝令夕改的企业，形成了鲜明对比。现在行业数据看着挺光鲜，2025年10月新能源汽车销量第一次超过总销量的一半，达到51.6%，可光鲜背后，是多数企业的盈利难题。魏建军甚至警告，汽车产业里的“恒大”已经存在，只是还没爆而已，那些高杠杆扩张、只追市值不赚利润的企业，迟早要出问题。放眼全球，欧美国家早就不玩简单的补贴游戏了，美国用税收抵免绑定本土供应链，欧洲靠碳关税推动电池回收，人家拼的是完整的产业生态，而我们的不少车企，还在依赖政策和资本，没学会自己造血。魏建军的话虽然狠，却是给行业敲了记警钟。资本退潮、泡沫破裂后，新能源汽车行业终于要从“资本游戏”回归商业本质。那些只想赚快钱、没核心技术的企业，迟早会被市场淘汰，而真正沉下心造好车、练内功的，才能在接下来的硬仗中活下来。买车的人要的是靠谱的代步工具，不是资本炒作的玩具，行业终究要靠实力说话。对此你怎么看？

大家发现了没，有个奇怪的现象，电车跑1000公里，电费100元就够了，油车跑1000公里，油费得600-800元，可即便如此，还有很多人对选择油车和电车充满了疑虑！智能化汽车时代，我国新能源汽车销量已达到3000多万台，越来越强大，越来越红火！向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8搭载了Momenta辅助驾驶系统，这一系统犹如一位经验丰富的“隐形驾驶员”，为行车安全保驾护航。其配备的英伟达PSin-X芯片，算力高达254TOPS，强大的运算能力使得系统能够快速处理各种复杂信息。再加上27个高规格传感器，它们如同敏锐的“眼睛”和“耳朵”，时刻监测着车辆周围的环境。无论是城市道路的拥堵路况，还是高速公路的长途行驶，传祺向往M8都能凭借这套先进的辅助驾驶系统应对自如，大大减轻了驾驶者的负担，让驾驶变得更加轻松和安全。全场景智能泊车辅助功能更是一大亮点。它支持300多种车位类型，无论是常见的垂直车位、平行车位，还是一些特殊形状的车位，传祺向往M8都能轻松应对。驾驶者只需将车辆停在合适的位置，按下智能泊车按钮，车辆就能自动完成泊车操作，精准地驶入车位。这一功能对于停车技术不太熟练的驾驶者来说，无疑是一大福音，也让停车变得不再是一件令人头疼的事情。车内的ADiGO智能座舱同样令人眼前一亮。它整合了主流音视频平台，为驾乘者提供了丰富的娱乐资源。无论是想听音乐、看视频，还是收听有声读物，都能在车内轻松实现。更值得一提的是，ADiGO智能座舱实现了手机生态与车机的无缝衔接。我们可以将手机上的应用、联系人等信息同步到车机上，通过车机屏幕进行操作。这样一来，我们在车内也能像使用手机一样便捷，进一步提升了驾乘的便利性和娱乐性。

美女，这电动车非要这么装吗？太危险了

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。和孙颖莎搭在一起红旗天工05的司南500智驾系统采用了10V视觉组合方案，这是其强大性能的重要保障。10个摄像头如同敏锐的眼睛，全方位、无死角地捕捉车辆周围的环境信息。无论是城市道路上的复杂交通标志、行人、车辆，还是乡村道路上的特殊地形和障碍物，都能被清晰地识别和分析。这种强大的视觉感知能力，使得红旗天工05在复杂路况下的识别准确率超过了95%。想象一下，当车辆行驶在繁忙的都市街头，面对各种突如其来的情况，司南500智驾系统能够迅速而准确地做出判断，为驾驶者提供及时的决策支持，大大提高了行车的安全性。更值得一提的是，司南500智驾系统配合惯导三目技术，即使在信号丢失的场景下也能实现精准定位。在一些偏远山区、地下停车场或者高楼林立的城市峡谷中，卫星信号往往会受到干扰或者丢失，这对于依赖卫星定位的传统导航系统来说是一个巨大的挑战。但红旗天工05凭借惯导三目技术，通过对车辆运动状态的精确感知和分析，结合视觉系统提供的环境信息，能够在没有卫星信号的情况下继续为车辆导航，确保车辆准确地行驶到目的地。这种卓越的定位能力，让驾驶者在任何环境下都能放心出行，不用担心迷失方向。红旗天工05还具备L2.9级无图视觉智驾解决方案。这意味着在没有高精度地图的情况下，车辆依然能够依靠自身的视觉系统和智能算法，实现高级别的智能驾驶功能。在复杂的城市道路和乡村道路上，无图视觉智驾解决方案能够实时感知路况，自动调整车速、保持安全车距、进行车道保持和变道等操作。这种灵活性和适应性，使得红旗天工05能够更好地应对各种未知的路况和场景，为驾驶者提供更加便捷和舒适的驾驶体验。

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪icon100%存活。2、第二名:上汽icon100%存活。3、第三名:广汽icon90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家星海V9所具备的超长续航里程，无疑是其最大的亮点之一。在过去，跨城探亲、长途自驾游对于新能源汽车来说，往往充满了不确定性和挑战。频繁寻找充电桩、漫长的充电等待时间，让原本美好的出行计划变得繁琐而疲惫。但有了星海V9，这一切都成为了过去式。它那充足的电量，就像一个可靠的能量宝库，能够支撑车辆行驶很长的距离。无论是跨越城市的界限去探望远方的亲人，还是踏上一场说走就走的长途自驾游，星海V9都能让你从容不迫地应对。你无需再为续航问题而焦虑，只需尽情享受旅途中的美景和与家人相伴的温馨时光。这种超长续航能力，极大地延伸了家庭生活的活动半径，让家庭的活动范围不再局限于城市周边，而是可以拓展到更广阔的天地。作为一款新能源MPV，星海V9不仅在续航方面表现出色，在用车成本上也展现出了巨大的优势。与传统燃油MPV相比，它的能源消耗成本大幅降低。在油价不断攀升的今天，燃油车的使用成本成为了许多家庭的一大负担。而星海V9以电为动力，电费相较于油价要低廉得多。这就意味着，家庭用户在使用星海V9出行时，无需再为高昂的油费支出而担忧。每一次出行，都能为家庭节省一笔可观的费用。这种经济实惠的特点，完美诠释了“务实”二字，让家庭用户在享受无忧远行的同时，也能实现经济上的轻松与自由。

特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本土供应商在一到两年内全面停止使用中国制造的零部件，这消息一出，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹。大家都在议论纷纷，特斯拉这是唱的哪一出？要知道，特斯拉能有今天的成绩，中国供应链可帮了大忙。就说上海工厂，那生产效率杠杠的，成本还低，靠的就是咱中国完整又高效的产业链。从电池到各种零部件，中国供应商不仅能保证质量，供应速度还快。像宁德时代给特斯拉提供的电池，性能出色，价格也实惠。还有那些生产零部件的企业，技术成熟，产能稳定，和特斯拉配合得相当默契。可是，现在特斯拉突然要“去中国化”，原因其实很复杂，个人认为主要是两个方面的原因。一方面，是美国政府的政策在背后捣鬼。美国对中国汽车零部件加征高额关税，这让特斯拉的成本大幅增加。而且还有政策规定，新能源车要想拿到补贴，零部件得有一定比例是北美生产的。在这些政策压力下，特斯拉为了省钱，也为了能拿到补贴，不得不考虑更换供应商。另一方面，就是地缘政治因素。美国一直想减少对中国供应链的依赖，特斯拉作为美国企业，很难置身事外。就算马斯克本人想在中美之间灵活周旋，可企业还是得考虑美国政府的态度，不然以后可能麻烦不断。同样的，问题也来了，特斯拉想在一两年内完成替换，哪有那么容易？先说说产能问题，墨西哥、印度这些地方，工厂规模小，技术也不够成熟，很多关键零部件根本生产不出来，就算能生产，产量也跟不上。再讲讲效率，中国供应链几十年发展下来，已经形成了成熟的体系，从原材料供应到产品加工，各个环节紧密配合，效率高得很。其他国家短期内根本没办法达到这个水平。还有成本，中国制造业的优势就在于产业链集中、配套成熟，这使得成本能控制得很低。美国的制造业本身就一塌糊涂，换了供应商，成本肯定会大幅上升，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，毕竟美国人民用便宜的钱买到了实惠的汽车，突然涨价他们会不会买账也是个问题。特斯拉的这一决策，对自身来说也是充满风险。要是新的供应链跟不上，产品质量可能下降，交付时间也会延迟，这无疑会影响消费者对特斯拉的信任。而且，资本市场最害怕不确定性，供应链重构意味着很多变数，股价也可能因此波动。从更宏观的角度看，特斯拉的“去中国化”反映出一个大问题：当政治因素过度干预商业，企业往往会陷入两难，全球产业链也会受到冲击。中国供应链在全球汽车产业里已经占据了重要地位，不是说替代就能替代的。特斯拉这一折腾，说不定最后会发现，自己失去了原本的成本和效率优势，竞争力大打折扣。对于中国的零部件供应商来说，也不完全是坏事。这或许能成为一个契机，推动大家开拓新的市场，加大技术研发投入，提升自身竞争力。毕竟，欧洲、日韩等车企对中国优质零部件的需求还是很旺盛的。这场特斯拉引发的供应链风波，最终结果会怎样，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局，可能因为这一决策，发生不小的变化。

中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据，前三季度特斯拉在14城销量过万，合计占全国55%。杭州以近3万辆居首，上海2.9万辆、北京2.3万辆分列其后，成都、苏州各2.0万、1.8万辆。

骑个电动车你晃悠什么，结果舒适

特斯拉要求剔除中国零件，2年内全面替换，马斯克这刀砍向谁？2025年11月，《华尔街日报》披露的一则消息引发全球汽车行业震动：特斯拉已要求供应商为美国工厂生产的车辆剔除所有中国零部件，并计划1-2年内完成全面替换。这一决策与特斯拉上海超级工厂95%的国产化率形成鲜明反差，马斯克挥下的这把“供应链重构刀”，看似直指中国零部件企业，实则牵动着全球产业格局，背后是地缘政治与商业利益的复杂博弈。这把刀首先砍向了深度绑定特斯拉的中国供应商。特斯拉入华多年，已与400多家中国本土供应链伙伴建立合作，其中60多家被纳入其全球采购体系。从宁德时代的电池到宁波拓普的底盘部件，从苏州旭创的激光雷达到各类内饰件，中国供应商凭借完整的产业链配套和成本优势，成为特斯拉全球产能扩张的重要支撑。对于那些高度依赖特斯拉美国订单的中小供应商而言，此次“断供”堪称致命打击，预计将导致中国汽车零部件对美出口份额收缩130-200亿美元，占出口总额的15.6%。尽管部分头部企业可通过墨西哥建厂等方式间接供货，但众多中小企业或将面临订单流失、产能闲置的困境。马斯克的这一决策，也是对特斯拉自身竞争力的一次“自残式”考验。中国汽车零部件产业经过多年发展，已形成全球最完善的工业体系，尤其在磷酸铁锂电池领域占据94%的全球产能，成本优势短期内无可替代。数据显示，完全脱离中国供应链将导致特斯拉电池成本上升42%以上，美国本土车型制造成本整体增加28%-35%。成本飙升要么通过提价转移给美国消费者，要么压缩自身利润空间，无论哪种选择都会削弱其市场竞争力。更棘手的是，美国本土供应链存在40%的产能缺口，印度、越南等替代地区在生产效率、质量控制上与中国仍有差距，强行转移可能引发产能波动，让本就面临交付量下滑压力的特斯拉雪上加霜。这把刀的背后，实则是对美国贸易政策的被动妥协。特朗普政府重新实施的对华高额关税，让中国零部件进口成本激增，特斯拉ModelS等车型曾因电池成本上涨50万元而失去价格竞争力。同时，美国《降低通胀法案》的500亿美元补贴要求电池本土化比例达标，叠加“制造业回流”政策压力，迫使特斯拉不得不调整供应链以获取政策红利。值得注意的是，特斯拉并非孤例，通用汽车已要求2027年前终止中国零部件采购，斯泰兰蒂斯等车企也在跟进“去中国化”，这场供应链重构本质上是地缘政治紧张下的行业集体应激反应。但这场“去中国化”运动并未完全割裂特斯拉与中国市场的联系。其上海工厂仍维持95%的本土化率，凭借中国供应链的成本优势，Model3起售价已下探至23万元区间，成为全球销量支柱。这种“双轨并行”策略，既想迎合美国政策要求，又不愿放弃中国供应链的性价比红利，暴露了特斯拉在全球布局中的两难处境。在全球产业链深度融合的今天，马斯克的这把刀终究难以精准切割。中国供应链的优势不仅在于成本，更在于技术积累与快速响应能力——特斯拉对4680电池的量产要求，倒逼国内企业突破干电极技术；其智能化标准推动兆易创新等加速车用半导体研发。这种深度绑定绝非一两年内能轻易割裂。特斯拉的供应链调整堪称一场豪赌，赌注不仅是自身的市场份额，更是全球汽车产业的协作格局。这把刀看似砍向中国供应商，实则也砍向了全球消费者的钱包、美国本土的产业效率，以及市场经济规律本身。未来，特斯拉能否平衡政策合规与商业利益，中国供应商能否凭借技术优势开拓新市场，这场供应链博弈的最终走向，将深刻影响全球新能源汽车产业的发展轨迹。

听说现在国产新能源汽车这样选:要面子——买比亚迪要安全——买吉利要省油——买奇瑞要动力——买长城要舒适——买红旗和孙颖莎搭在一起红旗天工05在城市道路的智能驾驶表现堪称惊艳。它支持城市NOA（NavigateonAutopilot，导航辅助驾驶），且全国城市覆盖率达100%。这意味着无论你身处祖国的哪一座城市，都能享受到红旗天工05带来的智能驾驶便利。在城市复杂的路况中，路口左右转是一个不小的挑战，但红旗天工05却能轻松应对，其路口左右转的成功率在99%以上。这背后离不开先进的传感器技术和精准的算法，车辆能够实时感知周围环境，准确判断路况，从而做出正确的转向决策。智能绕行成功率也大于99%，当遇到前方障碍物或拥堵路段时，车辆能够迅速做出反应，灵活绕行，确保行程的顺畅。更值得一提的是，它还支持无保护左/右转。在没有交通信号灯保护的情况下，车辆能够自行判断交通状况，安全地完成左/右转动作，这无疑为城市驾驶增添了更多的便利和安全保障。在高速行驶场景下，红旗天工05同样表现出色。其高速NOA功能让长途驾驶变得更加轻松。上下匝道通行成功率超过97%，车辆能够精准识别匝道口，平稳地驶入和驶出匝道。而且，它还能够可变道超车。当遇到前方慢速行驶的车辆时，红旗天工05会自动判断周围车辆的速度和距离，在确保安全的前提下，完成变道超车动作，大大提高了高速行驶的效率。除了城市和高速的智能驾驶功能，红旗天工05还具备跨楼层记忆泊车功能，这一功能在停车难的今天显得尤为实用。最长距离可以达到2000m，这意味着即使停车场距离较远，车辆也能凭借记忆准确地找到停车位。最短水平车位长度为车长加上0.8m，这大大降低了停车的难度，即使是较为狭窄的车位，红旗天工05也能轻松停入。

特斯拉抖音，一个视频没有，11.6万的粉丝。

特斯拉全系车型：

"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了?那时候铃木在中国市场其实混得不算差，长安铃木的奥拓、雨燕这些小车，曾经也是满大街跑的热门货。可问题就出在，他们那位叫铃木修的掌门人，脾气实在太倔。这位老爷子一手把铃木带到全球前十，还在印度市场混得风生水起，结果到了中国却彻底看走了眼。他当年咬死了不肯向中国市场妥协，非说铃木就要坚持做小型车。可那时候中国人已经开始追求“大”了，SUV和宽敞家轿越来越吃香。别的外资品牌都在拼命加长轴距、推出特供车，只有铃木死活不改设计，愣是把小车路线走到黑。最逗的是2018年他们退出那会儿，居然只用一块钱就把长安铃木50%的股份给卖了。听起来跟白送似的，但仔细想想，那时候长安铃木已经欠了一屁股债，销量跌得没法看，这烫手山芋能有人接盘就算不错了。退出中国市场之后，铃木倒是专心经营印度市场去了。他们在印度确实挺厉害，马鲁蒂铃木长期稳坐销量冠军，每卖出去两辆车就有一辆是铃木的。可印度市场跟中国市场完全没法比啊，中国每年汽车销量是印度的四倍多，消费水平更是高出好几个档次。关键是铃木退出中国这步棋走得特别不是时候。他们前脚刚走，后脚中国就掀起了新能源车浪潮。比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着电动车迅速崛起，就连大众、丰田这些老牌车企都在疯狂推电动车。要是铃木能再撑几年，凭借他们做小车的经验，搞个微型电动车说不定还能翻盘。看看现在中国的五菱宏光MINIEV卖得多火，这不正是铃木最擅长的小型车领域吗？可惜他们撤得太早，完美错过了这波红利。再说他们在印度市场，现在也没以前那么滋润了。印度本土的塔塔汽车越来越强，中国车企也开始进军印度，上汽的名爵在那儿已经站稳脚跟了。更别说印度人现在也想要更大更好的车，铃木那套小车策略能撑多久还真不好说。反观他们放弃的中国市场，现在新能源车卖得一年比一年火，2023年销量都快冲到950万辆了。长安汽车跟他们分手后，转头就跟宁德时代、华为这些企业搞合作，推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，混得风生水起。最近还有消息说铃木想重新杀回中国市场，可现在的中国市场早就变天了。满大街跑的都是智能电动车，自动驾驶、智能座舱都成标配了，铃木拿什么跟人竞争？难道还要靠十年前的那套技术吗？说起来铃木这个案例，简直就是外资企业在华发展的反面教材。太固执己见，不肯顺应市场变化，最后只能被市场淘汰。当年喊着不向中国市场低头的那股硬气，现在看起来更像是个笑话。其实商业竞争就是这样，你可以有你的坚持，但消费者会用钱包投票。不尊重市场的人，最终都会被市场教训。铃木在印度虽然还能称王称霸，但丢掉中国这么大一块蛋糕，这个损失恐怕是永远都补不回来了。

王传福又跑到南非给用户交车了，现在的比亚迪新能源汽车已经遍布全球了！比亚迪的出海战略已经非常完善了，现在就是差线下走量了。

吉利高管直言：“一家车企若没有油车，终究是种缺陷。”他们坚信，“再过两三年，中国必定能实现‘油电平权’！”吉利多次表态，绝不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，坚持“两条腿”走路。在新能源势头正劲的当下，这份坚守着实难能可贵。旗下的吉利星越L，以15-20万级的价格，带来了堪比30万级的体验。这足以证明，凭借技术与设计的持续优化，吉利燃油车仍能在市场中占据重要位置！大家怎么看？您觉得还有必要研究纯燃油车和发动机吗？纯电机行不行？您认可吉利吗？

王传福笑着说：“比亚迪就是我的生命，我这辈子就干这一家企业，别的啥也没有！不信你们去天网查，我名下连一家其他公司都找不到！”这话听着朴实，却藏着最动人的坚持！现在多少人忙着跨界、搞资本运作，恨不得把所有风口都占了，可王传福偏偏“一根筋”，几十年就盯着新能源汽车这一件事死磕。从最初被质疑“不可能”，到现在比亚迪成了全球新能源销冠，这份“一生只做一件事”的专注，真的太难得！都说做企业像谈恋爱，专一才能长久。王传福用行动证明，真正的成功从来不是遍地开花，而是把一件事做到极致。这样的企业家，这样的民族品牌，不火都难！

国内热门大七座SUV实用榜单：你家的车入选了吗？1.大众途昂Pro：全境大七座标杆2.理想L8：高端家用新能源首选3.丰田汉兰达：经典耐用标杆4.比亚迪唐DM-i：插混全能选手5.传祺GS8：国产实力代表途昂Pro全境大七座强势上榜，堪称家庭出行首选神车！别再被“伪七座”坑了！途昂Pro轴距近3米，三排空间实打实，175cm成年人坐第三排也不挤腿。后备箱常规容积就能塞下3个行李箱，全部放倒直接变身“移动仓库”，露营装备、婴儿车轻松装下。动力更是惊喜，2.0T高功率发动机，起步超车毫不肉，百公里加速7.6秒，油耗却只要8点多。智能配置拉满，语音控制就能开空调、导航，L2+级辅助驾驶让高速长途更轻松。真皮座椅带加热通风，还有哈曼卡顿音响，全家出行舒适度直接拉满。大空间、强动力、高配置全都有，这台全境大七座SUV，闭眼入不亏！

11月15日据路透社报道，特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件。特斯拉计划在未来一至两年内，将剩余零部件也替换为非中国制造。受关税威胁的影响，特斯拉两年来一直在增加其美国工厂在北美的采购量。本月早些时候，中国乘用车协会的数据显示，特斯拉10月份在中国生产的电动汽车销量同比下降9.9%至61497辆，扭转了9月份2.8%的增长。其上海工厂Model3和ModelY的产量（包括出口）较9月份下降了32.3%。