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公司里面的财务老李，上个礼拜换了一台丰田皇冠陆放。很多同事都问他为什么不选一台新能源车？又省油，有功能多，又有智能驾驶，现在的丰田也算是老轱辘棒子了，要啥没啥。老李说他也搞不懂现在这些新能源高科技，也不喜欢去充电等待，油车加油就能跑，而且，他这个年纪，以后也不想再换车了，所以买一台能够长时间开的，质量稳定可靠，经久耐用的车就好。这台车空间够大，应急还可以坐7个人，过年回家走亲戚也方便，加上SUV，跑跑村里的山路也不担心磕地盘。老李说他这台车平时也就是上班开一开，每天往返也才20公里，一年都开不到10,000公里，所以省油钱对他无所谓，而且他买的混动版本油耗也不太高。其实怎么选择车，每个人有每个人自己的眼光吧，我们总觉得丰田的车没什么驾驶激情，没什么操控可言，但是老李这个年纪的人也不去追求动力，不去追求操控，所以他这个年纪的人应该是受众群体。

电动车能跑多远，你知道吗？4伏12安—30-35公里48伏20安—40-50公里60伏20安—50-60公里72伏20安—60-65公里60伏32安一85-95公里72伏23安一70-80公里72伏32安一100-110公里60伏35安一100-110公里72伏38安一130-140公里72伏45安一140-150公里

麦当劳外资运营时汉堡很大合资后汉堡越来越小TOYOTA以前是靠谱的代表开发权交国内本土团队后经典的rav4遭简配销量崩塌，铂智7车机问题频发桑塔纳引入国内德方定8万我方定16万特斯拉给工人涨工资遭到我们的车企联合抵制

2026年国内最新SUV购买价位占比:​​10万以下：约15%，纯电代步为主​10～20万：约50%，选择最多​20～30万：约20%，品质升级，新能源​30～50万：约10%，旗舰新能源​50万以上：约5%，豪华旗舰、高端定制华境S全球首秀标配华为乾崑华境S所支持的城区NCA（城区导航辅助驾驶）功能，无疑是其智能驾驶领域的一大亮点。在如今拥堵不堪的城市道路上，堵车成了家常便饭。每逢早晚高峰，街道上车流如织，车辆走走停停，驾驶变得异常煎熬。然而，华境S的城区NCA功能却能让驾驶者轻松摆脱这种困扰。当开启这一功能后，车辆仿佛拥有了自己的“智慧大脑”，能够精准地识别路况，自动调整车速和车距，实现自动跟车。即使在复杂的车况下，如前方车辆突然加塞、行人横穿马路等，华境S也能从容应对，及时做出避让动作，让驾驶者无需时刻紧绷神经，真正做到了行车的轻松与自在。自动跟车、避让、巡航这些全系标配的基本功能，更是为华境S的智能驾驶锦上添花。自动跟车功能让车辆能够与前车保持安全距离，随着车流平稳前行；避让功能则在遇到障碍物或危险情况时迅速做出反应，保障行车安全；巡航功能则可以让驾驶者在长途驾驶中放松双脚，设定好速度后，车辆便会自动保持匀速行驶，大大减轻了驾驶疲劳。除了智能驾驶的出色表现，华境S在安全方面同样表现卓越。华为乾崑CAS4.0的防碰撞系统，就像是一位忠诚的守护者，时刻守护着车内乘客的安全。这一系统包含20项主动安全全防护功能，能够实时监测车辆周围的环境，提前预警并采取措施避免碰撞事故的发生。无论是在高速行驶时的追尾风险，还是在城市道路上的刮擦隐患，防碰撞系统都能迅速做出反应，通过自动刹车、调整车速等方式，将危险扼杀在萌芽状态。华境S的车身结构更是为安全性能提供了坚实的保障。车身高强度钢和铝合金占比超85%，部分位置还用了2000MPa核潜艇级超高强钢。这种高强度的材料就像一层坚固的铠甲，能够在发生碰撞时有效吸收和分散能量，保护车内乘客的安全。再搭配9气囊14腔体被动防护，当意外发生时，气囊能够迅速弹出，为乘客提供全方位的缓冲保护，大大降低了受伤的风险。

72V电动车配32Ah以下电池，等于白花钱还毁车很多人不知道，72V电动车本身就是“大功率选手”，普遍搭载1000W-1500W电机，车身还比60V车型重，起步、爬坡都需要大电流支撑。而20Ah、23Ah这种小容量电池，根本扛不住这种负荷！长期超负荷放电，电池寿命直接腰斩，正常能用2年的，不到1年就鼓包、容量暴跌，而且损伤不可逆！更关键的是，动力和续航会双缩水，爬坡没劲儿、续航骤减，载人上坡甚至会“趴窝”；更危险的是，大电流放电易发热，可能引发漏液、燃烧，安全风险拉满！32Ah才是72V电动车的“黄金容量”，放电稳定、续航够用，正常用2-3年没问题。预算有限，宁可选60V32Ah，也别选72V小容量！转发给身边骑72V电动车的朋友，别再因小失大，花冤枉钱还毁车！电动车

开了4年半的纯电车，最近在琢磨怎么悄悄把它卖了。不是车坏了，是算完一笔账之后，心里那根弦突然就断了。跟您唠唠，想买电车的，听完您再琢磨。先说当初为啥买？就图俩字：省钱。那会儿油价破九，看电车一公里不到一毛钱，心里算盘打得噼啪响。提车头一年确实爽，安静、顺滑，红绿灯起步没输过。夏天提前开空调，上车跟进客厅似的。那两年逢人就安利，觉得自己干了件特明白的事。但开到第三年，有些账慢慢就藏不住了。我算过一笔细账：四年半跑了11万公里，电费确实只花了不到一万块，比油车省了五万多。听着挺美是吧？可您知道我卖车时车贩子给什么价吗？当年落地18万的车，现在只给4万。四年亏了14万。我那开凯美瑞的同事，当年也是20万落地，现在还能卖11万。省下来的油钱，全赔在二手车价里了，还倒贴。这事儿我琢磨了很久。问题出在哪儿？不是车坏了，是技术换代太快，快到让老车瞬间贬值。我买那会儿，标称续航400公里觉得挺牛。快充一个小时，觉得挺方便。可现在的新车呢？续航奔着700去了，800V平台充电十几分钟就能跑几百公里。我这车搁那儿一比，跟智能手机和老年机的差别差不多。更难受的是，车机系统已经不更新了。售后说硬件带不动。每次刷到新车发布会，心里就堵得慌——感觉自己不是车主，是厂家技术迭代的垫脚石。那换块电池接着开行不行？我问过。我这车换电池，便宜的也得四万多。可我这车现在卖才值四万。换吧，脑子有病；不换吧，公里数大了后续航掉的有点狠，心里没底。就这么凑合开着，挺憋屈的。说到电池衰减，这事儿得掰扯清楚。我这车开了11万公里，夏天续航大概缩了15%左右，能接受。但我在一个车主群里见过跑网约车的老哥，三年干了20万公里，续航从提车时的400掉到了两百多。他说冬天开着暖风，跑不到一百五就得充电。这就引出一个很多人没想明白的问题：电车省不省钱，完全取决于你开多少年、开多少公里。您要是开个三五年就换车，省那点油钱根本填不上折旧的坑。您要是打算开到报废，那电池能不能撑到那个时候？换电池的钱够加多少年油？所以我现在的态度很明确：不后悔买电车，但绝对不会再闭眼推荐。这玩意儿就是个“半成品”，技术一年一个样。您要真想买，听我几句劝：第一，家里不能装充电桩的，趁早死心。出去充电那点时间，加上偶尔遇到的糟心事儿，能把人耐心磨光。第二，别买太贵的。这玩意儿跌价快，买个十万出头的代步，亏也亏不到哪去。电池认准磷酸铁锂，命比那点续航重要。第三，别碰杂牌。看准比亚迪、吉利、特斯拉这些家底厚的。您买车是买个代步工具，不是买个大爷回家伺候。那些PPT造车的，今天看着热闹，明天售后网点在哪儿都不知道。最后跟您说句掏心窝子的话：电车确实能省钱，但不一定能帮你省钱。它能省油钱，但把折旧、保险、换电池的风险算进去，真不一定比油车划算。这台车，我打算开到电池质保到期前就换掉。下一台，我还买新能源，但我肯定当个“等等党”，不当“韭菜”了。您问我现在推不推荐别人买电车？我只能说：您要是图新鲜、图好开，买。您要是单纯图省钱，先把上面那笔账算明白了再说。

[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福原本在北京一家研究金属的单位工作，他察觉到充电电池领域潜力大，就辞职创业。他带着250万投资和二十多个伙伴，在深圳葵涌租了旧厂房，开启二次充电电池制造之路。他目标明确，要让中国企业在电池领域有一席之地，打破日韩企业垄断。可创业一开始就困难重重。王传福去工商局注册公司，第一个难题就是公司名。他原本想了一些简洁好记的名字，像“亚迪”“新迪”等，满心期待能顺利注册。但一查，发现这些名字都被其他企业抢先注册了。他不放弃，又想了好多两个字、四个字甚至五个字的名字，一个一个查，结果都已被占用。当时深圳创业氛围浓，公司注册量猛增，好听常见的名字几乎都被抢注。工商局工作人员建议：“两个字、四个字、五个字的名字基本都被注册，试试三个字且生僻点的，通过审核概率高些。”王传福心急如焚，他明白时间宝贵，对白手起家的他来说，每分每秒都重要。项目不能因名字搁置，设备要订购，订单要签，没营业执照一切都会停滞。在办公室，他和团队成员围坐，桌上堆满写满名字的纸，大家眼神焦虑无奈。就在大家没辙时，有人随口说出“比亚迪”。这名字不好听，也没特别含义，但王传福顾不上那么多，马上让人查是否被注册。幸运的是，这名字还没被占用。王传福当即决定就用这名字注册公司。那时他只想先把公司办起来，活下去最重要，名字好不好听、响不响亮根本顾不上。就这样，“比亚迪”这个日后全球知名的名字，在无奈又急切中诞生。1997年，比亚迪量产锂离子电池，当年销售额破亿。2000年，凭借过硬质量，拿下摩托罗拉订单，成为中国首个进入国际电子供应链的锂电供应商。之后又获诺基亚等国际企业订单，知名度提升。电池业务发展好，王传福不满足。2003年，他决定收购西安秦川汽车，进军汽车行业。这决定引起轩然大波，很多人不理解，外部投资人反对，比亚迪股价当天跌百分之二十一。业内质疑做电池的企业造车是不务正业。但王传福有判断和远见。他看到全球汽车行业变革，察觉中国新能源汽车潜力大。他坚信进入汽车领域才能技术创新，改变出行方式。2005年，比亚迪推出第一款车型F3。这车价格实惠、配置丰富，迅速成爆款，打开市场局面。但造车之路不顺利，早期F3因质量问题被贴上低端货标签，网络上还有人用“BYD”编难听谐音调侃。王传福没太在意这些质疑嘲笑，他把资金精力投入研发，提升产品质量和技术。此后，比亚迪持续加大研发投入。刀片电池解决传统电池安全事故和续航短难题；DM-i超级混动技术降低汽车油耗，让更多人买得起用得起新能源车。2022年，比亚迪全面停产燃油车，成全球首个彻底转型新能源车企。这决定基于多年技术积累、供应链优势和市场趋势判断。2023年，比亚迪年销量达302万辆，成全球新能源销量第一。如今“比亚迪”不只是公司名，代表中国企业在新能源领域崛起，是中国制造业名片。比亚迪名字也有了新含义，公司用“BYD”包装成“BuildYourDreams”（成就你的梦想），得到广泛认可。现在，有人用“你这个小比亚迪”形容小本生意，表达朴实赞美。对此，你怎么看？

李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利老总在全球甲醇活动上直接甩了句话：甲醇能量密度是锂电池的十几倍。同样跑500公里，锂电车自重得是甲醇车的两倍。就这么个理，车越沉，能耗越高。你想想，你每天出门都多背两袋50斤的大米，一天两天还行，时间长了腰肌劳损跑不掉。车也一样，拉着上千斤的电池给自己当“累赘”，这路子能对吗？现在动不动就两吨半、三吨的家用电车满街跑，为啥？说穿了就是能量密度不够，续航又想要漂亮，厂家只能玩命堆电池。面多了加水，水多了加面，最后全成“公路压路机”。我上次在停车场看一哥们挪他那台纯电SUV，原地打轮轮胎都吱吱响。下车跟我吐槽：这哪儿是开车啊，整个一开坦克。他那车空重快两吨七，比同级油车重了快一吨。那问题来了，咱们买车到底图啥？现在好多老铁还觉得“车重=安全=用料扎实”。我跟你说，这是个坑。你想啊，同级别电车比油车平均重30%-40%。重了之后啥结果？轮胎磨得快、悬挂压力大、电耗蹭蹭往上涨。咱们实事求是讲，这不是在搞技术创新，这是在搞“填鸭式竞赛”。那李书福为啥死磕甲醇？就是看准了这个死穴。甲醇这玩意儿说白了就是液体燃料，加注跟加油一样快，能量密度又高，不用背着半吨一吨的电池满街跑。当然有人会说甲醇有腐蚀性、加注站少，这是实情。但道理是这么个道理：解决续航焦虑，不一定非得往死里堆电池。说实话，我开这么多年车，越来越明白一个道理：真正的本事，不是看你能堆多少电池、车造得多重。真正的本事，是怎么用更轻的材料、更高的效率，跑更远的路。李书福这炮仗放得好，不是要否定纯电路线。而是提醒行业：别光顾着堆料，忘了造车的初心。什么时候一家车企不再跟你炫耀“我电池多大、我车多重”，而是开始琢磨“我每度电能跑多远、我每公斤材料用了多少”，那才说明咱们的汽车工业，真的上道了。

这就是赤裸裸的现实，外国车企必须接受！2014年，中国进口汽车：143万辆。2016年，中国进口汽车：107万辆。2018年，中国进口汽车：113万辆。2020年，中国进口汽车：93万辆。2022年，中国进口汽车：88万辆。2023年，中国进口汽车：80万辆。2024年，中国进口汽车：70万辆。2025年，中国进口汽车：48万辆。这是2014年到2025年我国进口汽车的数据，十一年时间减少近一百万台，其实在油车时代，我国每年进口汽车呈现高速增长状态，2010年进口81万辆车，2014年达到巅峰，进口143万辆汽车，此后开始小幅度下滑，但2015年到19年这段时间，每年进口汽车都稳居100万台以上。到了2020年，自主车企转型非常成功，新能源汽车开始迅速崛起，进口汽车数量出现明显下滑，2023年新能源汽车全面爆发，进口汽车出现断崖式下跌，80万台到48万台仅用两年时间。外人看着是数字跳水，实则是中国汽车产业换道超车的活生生写照。燃油车年代，咱们自家车质量一般、技术落后，消费者认进口车的牌子，觉得进口就等于高级、靠谱，多花钱也愿意。那时候BBA、雷克萨斯随便一款车都能加价卖，进口车商躺着赚钱。转折点就藏在2020年前后。国内车企咬紧牙关搞新能源，三电技术、智能驾驶、智能座舱一个个突破，体验很快追上甚至超过进口车。同样30多万，进口车可能是老款2.0T、配置寒酸、智驾落后，而国产新能源能给到大电池、长续航、空气悬架、高阶智驾，内饰用料和屏幕体验更贴合国人习惯。消费者不傻，不再为“进口”两个字交智商税。进口车自己也没跟上节奏。不少外国车企在新能源上反应慢，进口电动车型续航缩水、补能不便，智能系统本土化差，用起来别扭。再加上关税、运输成本高，定价一直偏高，性价比越来越低。2025年大排量进口车消费税上调，“双积分”政策又要额外花钱，成本压力更大，价格优势彻底没了。车友圈讨论得很实在，有人说现在买进口燃油车像“买旧时代的门票”，也有人觉得进口车只剩品牌情怀，产品力早就被国产甩开。数据也印证这点，2025年国产豪华电动车销量大涨，问界、理想、蔚来等直接分流了宝马、奔驰等进口豪车的客户。除了雷克萨斯还能勉强稳住，多数进口豪华品牌销量都大幅下滑。这十一年的变化，不是偶然，是中国汽车工业从跟跑到领跑的必然。进口车从“高高在上”变得“无人问津”，本质是市场选择权回到消费者手里，是国产技术硬实力的胜利。外国车企必须面对这个现实：中国市场不再是进口车的“避风港”，跟不上新能源和智能化浪潮，就只能被淘汰。合资汽车销量国产汽车全球化国产汽车全球化全球车销量全球车销量汽车年产量汽车年产量汽车出口新政汽车出口新政汽车数据对比汽车数据对比中外汽车对比中国车企销量你觉得接下来进口车会进一步萎缩吗？哪些品牌最危险，聊聊你的看法。

预算3000-4000元买电动车，纠结台铃和金箭的，今天一次性说透，告诉你两个品牌的优势！台铃重续航、稳耐用，金箭电动车则重动力、高性价比，没有最好，只有最适合！台铃是中高端选手，主打长续航和品质，云动力系统加持，同等电池能多跑30%，北方朋友首选——低温天续航衰减小，冬天也能安心跑通勤。售后网点遍地都是，外卖骑手常年回购，适合每天跑50公里以上、想长期用的人，热门款封神、将军，3000-4000元就能拿下。金箭就是性价比王者，同价位配置直接拉满！2500W大功率电机，极速能到80km/h，动力超猛，年轻朋友爱惨了。高配带TCS防打滑，南方多雨地区骑着超安心，部分车型续航能破200公里，预算有限还想追求性能的，选它准没错。高频通勤、北方用户选台铃，追求动力、看重性价比选金箭，照着选，绝对不踩坑！台铃电动车金箭电动车

若你的旧电动车铅酸电池不行了，能不能换成比亚迪新出的那块磷酸铁锂电池？我直接说答案：能换，但我劝你别换。不是电池不好，恰恰相反，这块电池好得有点过分。比亚迪去年5月发布的这块两轮车专用磷酸铁锂，循环寿命3000次以上，是铅酸电池的七八倍。零下20度还能正常跑，铅酸电池零度就已经蔫了。拿72伏的型号来算笔账。铅酸电池直接买大概1500块，一辆电动车骑10年，换3次电池，总花费将近4000。比亚迪那块2340块，十年就花这一回。每年省下一百多块钱。外卖骑手第一个动心，这很正常，人家一天跑上百公里，两年换三次铅酸，不如一步到位。但问题在哪？你私自把铅酸换成锂电池，属于违法改装。多地市场监管部门明确说了：禁止铅酸改锂电，查到要罚款、扣车、责令恢复原状。2026年回收网络已经覆盖六成县城，执法只会越来越严。那怎么办？两个办法。第一，买新车的时候直接选原厂标配磷酸铁锂电池的。雅迪、爱玛、台铃跟比亚迪都有合作，原厂自带，合法合规。第二，如果你是高频骑手，每天跑大几十公里，那确实值得换。但别自己瞎折腾，找专业师傅装，充电器也得换成配套的，原来的铅酸充电器不能用。至于那些骑了五六年、买车才花一千多的老旧电动车，劝你别折腾了。换块一千多的电池比车还贵，划不来。说实话，去年有个挺有意思的现象。新国标把铅酸车重量上限从55公斤提到了63公斤，厂家一窝蜂回去造铅酸车了，铅酸车型占比反而飙到90%以上。锂电池被挤到不足一成。政策一边在推锂电回收，一边放宽铅酸车重，确实有点拧巴。但比亚迪这次入局，说白了不是在卖电池，是在重新定义一件事：让电池跟车一样耐用。一辆电动车骑十年，电池也能用十年，中间不用再掏钱换。铅酸电池那种“三年一换”的生意模式，这回真被掀桌子了。最后再叮嘱一句：别贪几百块的便宜去私自改装。你省下的那点钱，不够交一次罚款的。要么买原厂锂电车，要么继续骑铅酸等价格再降。电动车电池比亚迪磷酸铁锂电池铅酸电池

再穷也别买！3000元内不要选九号、小牛电动车我前后骑过3辆电动车，从雅迪换到九号再换回雅迪，今天掏心窝子说句实话：九号、小牛，3000元以内的车型，纯纯割韭菜！大家买九号、小牛，图的不就是智能和质感吗？但3000元内的入门款，直接把核心优势全丢了。号称“智能电动车”，3000元内的车型却没有精准定位、没有OTA升级，甚至连坐垫感应都没有，说它是“伪智能”都抬举它了。配置上更是敷衍到极致，400W小电机，载人爬坡费劲；前碟后鼓刹车，雨天骑行超不安全；车架薄得像纸，骑久了全是异响。还有更坑的隐性成本，配件比普通品牌贵3倍，仪表盘坏了换一个要几百，维修网点还少，三四线城市想修都难。九号、小牛的高端电动车，永远在5000元以上，预算不够就选传统大牌。你们有没有遇到过电动车配件贵到离谱的情况？评论区吐槽一下！九号电动车

这些人电动车也不买了、单车要怎么罚呢？

7月1日起，一批电动车将彻底不能上牌。如果你正打算买车，或者手里已经有新能源车，这条消息建议你花30秒看完。说白了，新国标就一条硬杠杠：电池热失控后，绝对不能起火爆炸。以前的标准只要求“给你5分钟跑”，现在是“一丁点火都不能有”。2025年4月工信部就发了这份文件，给了大家一年多准备时间。新规还多了两个狠测试：用钢球猛撞电池包底部三次，不能漏不能起火；快充300次后再测短路，照样不能出事。中国汽车技术研究中心的首席科学家王芳说了，验证测试结果显示，行业头部企业早就具备达标能力。像宁德时代、比亚迪、吉利这些技术领先的企业，他们的电池安全技术本身就远超国标要求。全国乘联会秘书长崔东树讲得更透：这道标准就像一面镜子，照出了不同车企的技术储备。有的提前布局、从容应对，有的正在全力追赶——竞争越激烈，消费者越受益。很多人没意识到，这改变的不仅仅是安全标准，而是整个行业的游戏规则。过去大家拼续航、拼大屏、拼价格，现在先得拼“能不能过了这道关”。有意思的是，保险行业也在跟进。新国标车型因为事故风险更低，未来保费可能会比老车型便宜不少。反过来，老标准车不仅保费可能涨，甚至可能被拒保。山东交通学院的专家范艳辉点破了本质：新标准把安全防线从“出了事赶紧跑”彻底转向了“压根不让它出事”。这才是真正的技术进步。那咱们普通人怎么办？两句话：手里有老车的，7月之前出手最划算，还能卖个相对合理的价。打算买新车的，一定在车辆一致性证书上找到“符合GB38031-2025”这行字。说到底，标准越严，对消费者越有利。头部车企用技术和实力证明了自己，也带动整个行业往上走。咱们开车出门，心里也更踏实。这不是添麻烦，这是真好事。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。从目前的选车情况来看，以后将会是新能源汽车的天下！近日，上汽通用五菱与华为乾崑联手打造的首款大六座旗舰SUV，华境S正式首发并开启预订。作为“532”全尺寸SUV，新车以超大空间与全系华为智能生态，为家庭出行树立全新标杆。同事的这5点感受，每一条都戳中了燃油车用户的痛点，也道出了新能源汽车这几年快速普及的真相。用车成本腰斩、驾驶质感跃升、智能体验加分，再加上购置税减免的政策红利，换车潮自然一浪高过一浪。而五菱和华为联手推出的华境S，就是这波浪潮里的“王炸”。它把同事口中的那些优点，全部放大到了家用旗舰的级别，还补上了“空间”和“安全”这两个大家庭用户最看重的短板。先看硬实力。车长超5.2米，轴距3105mm，标准的2+2+2大六座布局，成年人坐满三排都不局促。后备箱常规容积423L，放倒第三排能拓展到1268L，露营装备、婴儿车随便塞。车内舒适性配置直接拉满，燕飞利仕音响、车载冰箱、二排座椅加热/通风/按摩、全景天窗，家用该有的全都有。再看最核心的华为智驾。华境S全系标配华为乾崑ADSPro增强版智驾、鸿蒙座舱5.0和舱内激光视觉系统，高速领航、城区辅助、自动泊车全都到位，不用额外加钱选装。实测中，它能在夜间70km/h避让“鬼探头”，130km/h应对前车突发刹停，安全性拉满。动力是插混系统，纯电续航175km，综合续航超1100km，日常用电、长途用油，彻底告别里程焦虑。安全方面更是下了血本。车身高强度钢及铝合金占比85.05%，其中2000MPa热成型钢占比29.97%，五纵十一横六环笼式设计，还通过了80km/h侧撞+15米高坡坠落测试，车身不变形、电池不起火。网友的评价也很真实。有人说“以前是人民需要什么五菱造什么，现在是人民没想到的，五菱和华为已经造出来了”。也有人理性吐槽，觉得20万左右的定价，五菱品牌溢价不如理想、问界；5.2米车身转弯半径大，窄路掉头不方便。还有人担心，首批车型的售后匹配度和内饰细节做工，还需要市场验证。但不可否认，华境S确实打破了“高端智能=高价”的惯例，把华为顶级智能技术、豪华配置下放到20万级，让普通家庭也能享受旗舰体验。这就像同事换车时的初衷，不是盲目追新，而是选择更省钱、更好开、更智能的出行方式。从个人代步的小型电车，到全家出行的大六座智能SUV，新能源汽车正在全面覆盖我们的生活。五菱华境S的出现，就是这个趋势的最好证明。油电购车对比新能源好处新能源家用汽车新能源好处新能源家用汽车电车新能源车电车新能源车电车新能源车新能源购车吐槽新能源购车吐槽新能源购车吐槽冬天纯电车能耗冬天纯电车能耗新能源省钱技巧新能源通勤成本新能源通勤成本你觉得，像华境S这样的高性价比国产智能SUV，会成为未来家庭用车的主流选择吗？

前两天跟一个在比亚迪工厂上班的老同学吃饭，他说他们车间今年走了不少人。我问是裁员吗？他摇摇头：不是裁，是换了。走的都是流水线上的普工，来的全是穿白大褂搞研发的。他这么一说我才反应过来，王传福这盘棋下得够大的。你可能不知道，比亚迪现在员工将近87万人，全球车企排第一。2021年还不到30万，四年翻了近三倍。但更耐人寻味的是，去年一年比亚迪悄悄少了约10万人，不是生意不好，恰恰相反——是王传福自己嫌“人海”效率不够高了。少了的主要是一线生产岗，增加了却是研发人员。2025年研发人员净增近5000人，总数达到12.77万，博士团队一年涨了四分之一。人均年薪也从12万涨到了15万。说白了，王传福的想法很直接：用更少的人，创造更高的价值，前提是这些人得更值钱。那比亚迪为什么要养这么多人？别的车企把零部件外包，比亚迪偏不。电池、电机、电控、半导体甚至模具全自己造。这条路前期就是“费人”，但好处是供应链不怕被卡脖子。这是比亚迪自己的选择，也是它能扛住风浪的底气。算笔账就清楚了。特斯拉员工少、人均产出高，比亚迪走的是另一条路——全产业链自己干，抗风险能力更强。现在王传福要做的，就是用更少的人撬动更大的价值。2025年研发砸了634亿元，比好几家车企加起来都多，这就是他的解法。有人说比亚迪是不是不行了？2025年净利润确实有所回落，但主要原因不是赚不到钱，而是研发投入创了历史新高。王传福在股东大会上说过，研发投入“不设上限”。一个愿意在技术上砸钱的企业，怎么看都是在为未来铺路。2026年2月销量受春节影响有所波动，但海外市场正在爆发。2025年海外销量首次破百万，翻了近一倍半。泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，业务已经铺到119个国家和地区。王传福的野心不只是国内第一，而是全球化的基本盘。我那个在比亚迪做研发的同学说，他们组今年新来的全是985硕士，老大天天催着学AI。他说累，但不想走——因为外面给不了这个价。这大概就是比亚迪现在的状态：用真金白银抢人，用技术留住人。90万人的比亚迪，既是就业压舱石，也是一场正在进行的转型实验。王传福赌的是：未来三年，用更少的人，干更大的事。成不成，三年后看。但至少，他已经在动手了。

一张图让女朋友看懂新能源车档次！我对奢侈品牌不太了解，大家觉得有没有道理？就是有个疑问，现在问界随着M7涨价上市，应该可以挤入一线豪华了吧？豪华品牌@新能源汽车问界爱马仕新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

特斯拉车主的忍耐极限：10个“一声不吭”的无奈

王传福：3月，我们交了29.6万台新能源。李书福：我们一个月也卖了12.7万台，增速你算过了吗？王传福：增速是过程，规模才是护城河。李书福：没有增速，哪来的规模？王传福：但用户要的是现车，不是PPT。李书福：用户要的是安全，不是热搜。王传福：你什么意思？李书福：今天坪山那场火，烧的是保温棉还是信心？王传福：那是试验车库，外部施工操作不当，跟电池无关。李书福：用户只看见浓烟滚滚，谁管你是什么车库？王传福：我更关心，怎么把46.06%变成行业标准。李书福：我更关心，怎么让用户既开得上，也睡得安！（停顿）王传福：你在做跟随者。李书福：我在做挑战者！咱们走着瞧！看一下"世界级"这三个字，谁先配得上～（纯属虚构，如有雷同，实属巧合）

我弟去年买了辆比亚迪，今年续保时发现一件事，给我整不会了。2021款的车，2022年9月上牌，落地15万多。第一年保费5800左右。开两年多，买第三年保险的时候，车损金额显示13万1。同款新车当时已经降到12万5了。三年旧车，保额比新车还贵。我弟问续保员：这是按什么算的？答：系统生成的。又问：能不能把车损降到8万？能。保费降了——十几块钱。我弟说算了，还是按12万买吧，万一出事还能多赔点。后来他一打听，又想多了。全损赔偿不是看你保单上写的那个数。是按出险时车辆的实际价值算。啥叫实际价值？就是二手车市场能卖多少钱。他那车现在也就值六七万。也就是说，真出事，大概率赔不到12万。那为啥系统还给他定12万？因为这几年比亚迪性价比越来越高，新车价格更亲民了，保险公司的折旧模型没跟上。2025年整个新能源车险行业发展很快，承保了4300多万辆车，保费1900亿。同时行业也在积极优化，赔付率正在逐步改善。保险公司也在探索更合理的定价方式。20万的新能源车，保费跟50万的燃油车一个水平，这说明新能源车的保障更全面。问题在于：系统还在用老数据算折旧，算出来比新车还贵。这不是哪一家的错，而是行业发展太快，规则需要时间跟上。更暖心的是，各地法院在处理这类问题时，有的按实际价值赔，有的按保单金额赔，都在努力保护车主权益。我弟说算了算了，反正一年也就差几十块钱，懒得研究了。他说，比亚迪车好开，省油钱，这点保费差价不算啥。保险公司的系统迟早会更新，等等就好。你们续保时遇到过类似情况吗？有没有懂行的兄弟给解释解释这到底是咋回事？

deepseek预测，未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪，100％存活2、一汽红旗，100％存活3、长安汽车，90％存活4、奇瑞汽车，85％存活5、吉利汽车，85％存活6、东风汽车，80％存活7、上汽集团，80％存活华境S，用的是宁德时代的电池，还全系标配华为乾崑，这波操作太惊艳了！4月7日全球首秀的华境S，堪称上汽五菱与华为、宁德时代深化合作的“王炸”产品。从外观上看，华境S采用了硬朗且大气的设计风格。车身线条流畅而富有力量感，前脸的进气格栅与犀利的大灯组完美融合，营造出一种霸气的视觉效果。独特的腰线设计，不仅增添了车辆的运动感，还让整车看起来更加修长。走进车内，车内空间极为宽敞，大六座的布局能够满足家庭出行的需求。座椅采用了高品质的材料，柔软舒适，仿佛置身于移动的客厅之中。车内的内饰设计科技感十足，中控台搭载了华为先进的智能系统，操作简单便捷，还能实现多种智能互联功能。华境S在安全层面直接拉满诚意，全车全系标配华为乾崑防碰撞系统CAS4.0，足足覆盖20项行业全域主动安全功能。日常市区通勤、高速长途行驶，面对路口行人鬼探头、旁车突发强行加塞、前车紧急刹车、雨雪路滑失控等各类高危路况，车辆都能毫秒级精准感知预判，提前发出风险预警，第一时间主动介入制动避险，从源头规避绝大多数行车事故，把危险拦在发生之前，做好全程事前风险防护。同时车身硬件同样毫不妥协，采用行业顶尖五纵十一横六环笼式车身结构，整车高强度钢与铝合金用料占比高达85.05%，其中热成型超高强钢占比接近30%，车身抗弯折、抗撞击能力远超同级车型。一旦发生意外碰撞，坚硬车身可以最大程度溃缩吸能，牢牢守护座舱生存空间，做好事中硬核被动防护，再搭配完善事后应急救援体系，打造事前预防、事中防护、事后救援全闭环出行安全链。华为智能安全科技层层兜底，车身钢材用料毫不缩水，不玩任何配置噱头，每一处设计都只为守护车内每一位家人，给足长途短途出行满满安全感，2026家用买车，把安全放在首位永远不会选错。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国智驾平权！华境S全系华为乾崑，20万级六座旗舰重新定义家用智能2026年4月7日，上汽通用五菱与华为强强联手，旗舰大六座插电混动SUV——华境S全球首秀。以全系标配华为乾崑全栈智能的硬核姿态，彻底打破“高阶智驾高配专属、选装加价”的行业潜规则，将百万级智驾科技普惠20万级家用市场，以智能、空间、安全、性能全维越级，重塑家用SUV价值标杆。华为乾崑ADSPro全系高阶，小目标识别无对手华境S是20万级唯一全系标配高阶智驾车型。搭载华为乾崑ADSPro增强版，全球首发舱内激光视觉Limera系统。首创“一镜双模”共光路架构，激光雷达与摄像头物理级0时差融合，30cm小目标检出距离提升43%，120米外精准识别低矮障碍。27颗高精度传感器全域覆盖，前向AEB4-150km/h全时速防护。极限智驾实测，安全性能拉满高速130km/h应对前车突发刹停，从容稳定；夜间70km/h成功避让儿童鬼探头；夜间110km/h连续躲避障碍物，性能提前达标L2强标。上市即开通城区领航NCA，高速、城区、泊车全场景覆盖，平均接管里程超1500公里，安全行驶里程是人驾平均值的4.2倍。空间安全双优，家用属性拉满车身5235×1999×1800mm，轴距3105mm，2+2+2真六座布局，得房率87.4%。423L双层后备厢，六人满座仍可容纳七件行李。46处声学包+全车隔音玻璃，静谧性媲美50万级豪车。车身采用29.97%2000MPa核潜艇级超高强钢，9安全气囊、2.6米侧气帘6秒保压，神炼电池3.0通过1500J撞击测试，超国标10倍。灵犀动力加持，性能经济兼顾灵犀动力3.0插混系统，四驱综合功率386kW、扭矩620N·m，百公里加速仅5.2秒。两驱版馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km。CDC电控悬架+智能四驱，满员雪地麋鹿测试48km/h，全场景稳如泰山。从智能平权到空间越级，从安全堡垒到性能猛兽，华境S以20万级定价，实现百万级智驾与旗舰品质双重普惠，彻底颠覆家用SUV市场格局，成为中国家庭智驾出行最优解，引领全民智驾时代全面到来。

日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量密度450-500Wh/kg，10分钟快充续航1200公里，安全与寿命大幅领先，日本抱团布局，对我国新能源车形成强力竞争。不过中国并未落后：比亚迪续航已超1200公里，奇瑞、广汽、国轩高科等加速推进，固态电池专利全球占比达44%。我国动力电池全球份额超70%，成本与规模优势显著；日本方案目前良品率低、成本高，短期难撼主流格局。真正挑战在于专利与行业标准，而非单一性能。中日技术竞速已开启，中国全产业链加速迭代，新一轮全球竞争正式打响。

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、五菱和华为联手搞出的大动作——宝骏华境S终于来了，这台旗舰大六座SUV刚全球首发就开启预订，20万级的价位配上华为“全家桶”，说一句真香真不为过。对于家庭用户而言，一台车的安全永远是核心刚需，而华境S用全链路思维，打造了一座让人安心的“移动安全堡垒”。它的被动安全堪称“钢筋铁骨”，车身采用2000MPa核潜艇级超高强钢，搭配全球首创一体式热成型前地板骨架，车顶能扛住11.7吨重压。第三排座椅背部特意加装高强度防穿刺钢板，9气囊14腔体矩阵全方位覆盖，真正实现全员平等守护。主动安全上，华为乾崑CAS4.0系统搭配舱内激光视觉Limera，像一双“千里眼”实现4-150km/h全速域防护。不管是高速前车突刹，还是夜间儿童“鬼探头”，都能精准避险，AEB功能在C-NCAP测试中拿了双满分，如同不知疲倦的AI安全员。值得一提的是，华境S的电池安全也毫不含糊，神炼电池3.0已实现766亿公里零自燃，能硬扛10倍新国标底部撞击。碰撞后E-call系统2秒自动求救，还能一键清除敏感数据，连隐私安全都考虑周到。这些安全设计绝非纸上谈兵，它不仅通过C-NCAP五星认证，还完成了行业首次“80km/h侧碰+15米高坡翻滚”极限挑战，用实力给全家出行最实在的守护。

吉利李书福说：甲醇能量密度是锂离子电池的十几倍，这意味着在相同运载能力下，甲醇电动车的整车重量可仅为锂电池车的一半左右，从而显著降低能耗。甲醇电动车具备‌全生命周期经济性更优、全生态减碳效果更好、使用便捷‌等优势，尤其适用于商用车等重型运输场景‌‌，他很看好甲醇未来的应用。这可能得市场验证了，好与坏都得有人去吃这口螃蟹[捂脸哭]

越南人现在买电动车，十个人里有八个选了VinFast。不是别的车不行，是别的车买了没地方充电。2026年第一季度，VinFast卖了5.3万多辆，排在后面的车型连它的零头都够不着。凭什么？就凭人家自己建了15万个充电口，马上还要在国道上搞99座超级充电站，每站100个桩。中国车企也去了。奇瑞说要跟五家公司合作建共享充电桩，五菱的越南经销商喊出3万个站的大计划，吉利铺了55个点，比亚迪亮出9分钟充满的快充技术。数字一个比一个扎实。可你到越南街头看看，目前能大量使用的充电桩还是VinFast的。TMT公司计划建3万个站，但这家公司账上还有2360多亿越南盾的亏损需要消化。奇瑞说的80座站，自己也明确只是“起点”。规划很清晰，落地还需要时间。更值得关注的是模式。VinFast的充电桩只给自己家用，越南汽车协会已公开建议政府出台开放标准。而中国品牌清一色走的是开放路线。这意味着，如果越南政府采纳协会建议推行统一充电标准，中国品牌的开放网络将迎来制度性机遇。VinFast的封闭体系则可能面临政策调整。所以现在比的不是谁口号响，是谁先把桩立在地上。在河内和胡志明市先搞出200个能用的快充桩，比喊3万座更实在。话说得再大，不如先让车主能充上电。越南电动汽车VinFast中国汽车出海充电桩

生活百态：别再被误导！燃油车和新能源车自燃，根本不是一回事！一直有人拿燃油车自燃说事，试图混淆新能源车自燃的问题，其实两者起火逻辑天差地别。先说说燃油车，自燃多是车龄十几年的老车油路老化、线路磨损所致，全新燃油车几乎不会自燃，除非车主私自违规更改电路，人为埋下隐患。再看新能源车，自燃完全是另一番景象：不分新旧、不分场合、不分时间地段。停车、行驶、充电时都可能发生。别再用“油车也会自燃”来洗白，这纯属混淆视听！两者起火概率、触发条件完全不同，不能一概而论。买车关乎安全，看清本质，别被片面说辞带偏，理性看待才是对自己负责。当然，新能源车属于新生事物，出现问题实属正常，相信随着技术进步，自燃现象会越来越少！大家怎么看呢？

买车之前，我先说四个数字：35%、2小时、50%、3年亏一半。看懂了吗？没看懂就对了。这分别是没家充的比例、节假日高速排队时长、冬天续航打折率，以及电车3年保值率。2025年我跑了一圈数据，发现一个怪事：电车渗透率都过50%了，但好多人买完就后悔。上海有个网约车师傅，没固定车位，每天收车去公共快充站蹲一个半小时。他说：“加油五分钟的事，现在天天陪充电桩上班。”高峰期一度电两块六，算下来一公里跟卡罗拉差不多。更麻烦的是跑长途的。去年国庆，有车主从北京回济南，平时四个小时的路，光充电排队就排了两个钟头。800V快充确实好用，但服务区老桩子不认，只能干着急。北方冬天也是个考验。零下七八度开暖风，标称600公里的车，能跑300算你赢。长春一位销售，去年买了电车，今年冬天高速上电量掉得太快，只能提前下高速找桩，后来换了混动。他说：“不是电车不好，是我不适合。”再说保值率。特斯拉三年还能卖个五折多点，新势力基本三到四折。开五年的话，电池健康度掉到八成以下，换块电池四五万，卖车又亏一半。那谁适合买电车？就一类人：有家充、不出远门、一年跑两万公里以上。我认识一个北京公务员，开电车三年了，非常满意。人家地库有桩，冬天只开座椅加热，一年八千公里，电费不到一千块。但你要是不符合这三个条件，不妨再想想：要么油车，要么混动过渡，都是很好的选择。固态电池2026年底就开始装车了，V2G也在试点，技术一直在进步。只是眼下，高速节假日充电排队这事还需要时间解决。别跟风。省不省钱，你自己拿笔算一下再说。买电车注意电车缺点油车vs电车买车建议

“2026年还买燃油车？你不是穷就是傻。”这话年初在网上喊得震天响。结果1月数据一出来，打脸了。新能源销量掉头向下，跌了将近19%，渗透率从40%以上砸回38.6%。燃油车反倒回到了50%以上。嘴上赢了，脚上跑了。你说怪不怪？不怪。今年1月1号开始，买电车购置税不白给了，从全免变成减半。一台车少省一万五。再加上去年底大家抢着买，提前透支了260万辆。1月销量不跌才怪。但真正让第一批电车车主心凉的，是电池。2016年左右买电车那拨人，今年陆续该换电池了。网上有人直接晒账单：换电池12万，比我车还值钱。实测数据很实在——开了六七年的电车，续航直接砍掉三分之一。车能开十五六年，电池只保8年。往后算，国内有超过4160万辆电车要面临电池到期。按一块6万算，2.5万亿的账单，最后全是车主自己掏。这不是谁对谁错，是技术发展必须走过的路。当然也有正面的例子。有个开广汽传祺GE3的车主，8年13万公里，电费一共花了七八千，续航也没怎么掉。这说明电池技术在不断进步，早期产品和新一代产品不能划等号。但大多数人看的是整体概率，不是个例。再说充电。今年春运跑高速的人深有体会。服务区里一个充电桩对着50台车，排队4小时充电1小时。一半以上的桩遇到故障，一半以上的车位被油车占着。充电体验还有很大提升空间，这也是行业正在努力的方向。燃油车那边也在进步。宝马奔驰奥迪合理调整了价格，有的车型降了百分之十几，二十多款车1月份平均降了3万6。关键是智能化跟上了，鸿蒙座舱、高阶辅助驾驶，现在十几万的油车上也有了。这是良性竞争的体现。3月份数据又出现了新变化，新能源渗透率回到52.9%，单月再次领先。中汽协全年预测仍然在55%以上。这不是油车逆袭，是政策退潮后，消费者根据自己的实际用车场景做出的理性选择。不同需求，不同选择，都值得尊重。有人一年开不到8000公里，买电车多花那几万块，开到报废都省不回来。有人家里有桩、在南方，一年省三千多电费，电车确实是更好的选择。账算清楚了，选哪个都对。那58%买燃油车的人，不是跟不上时代。他们是在认真算自己的账：充电方不方便、电池用不用得起、长途跑不跑得了。中国汽车市场够大，容得下油车和电车一起进步。消费者用脚投票，不丢人。2026年购车趋势新能源汽车燃油车电池更换购置税政策充电设施汽车消费选择

2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福叹了口气，往椅背上靠了靠，眼神里带着点哭笑不得的回忆。“老俞，你是不知道，九五年那会儿我辞了铁饭碗下海，想着搞电池。注册公司得有个名儿吧？我翻字典、查资料，憋了好几天，列了一长串好听的名字，什么‘超越’啊‘新世纪’啊‘亚通’啊，觉得又响亮又吉利。结果跑去工商局一登记，全被人占了。那时候做生意的跟雨后春笋似的，好名字早就被抢光了。”他端起茶杯抿了一口，接着说：“工作人员跟我说，你这单子上一个都不行。我急得满头汗，你知道的，公司早一天注册就能早一天开工，拖一天就多烧一天钱。我蹲在工商局走廊上，拿笔在纸上瞎划拉。后来脑子一抽，想，干脆取个没什么含义的，只要不重名就行。‘比亚迪’三个字:‘比’是比试、比较，‘亚’是亚军、第二，‘迪’是启迪？其实压根没这么想，就是三个字拼在一起听着顺口。一查，嘿，没重名。就这么定了。”俞敏洪哈哈大笑：“这也太随意了！你不怕别人觉得这名字土？”王传福也笑了，摆摆手：“当时哪管那么多。公司活下来才是硬道理，名字就是个代号。你看后来好多人吐槽说‘比亚迪’像脏话谐音，还有人建议我改名。说实话，我也觉得这名字不够洋气。可折腾了那么多年，品牌做起来了，几十万员工、几百亿资产都跟这名字绑死了，改不了。再说了，名字好不好，关键看产品。苹果这名字当初不也被笑话像卖水果的？”说到这，他顿了顿，语气认真起来：“其实这事儿挺有意思的。你看现在好多公司花几百万请人起名，什么五行八卦、英文谐音、高大上寓意，搞得跟真的一样。要我说，创业初期最要紧的是活下去、干出来。一个名字不会让你成功，也不会让你失败。我后来跟团队讲，‘比亚迪’三个字，咱们用行动给它重新下定义:‘BuildYourDreams’，成就你的梦想。这不比一开始想破脑袋管用？”俞敏洪若有所思地点点头：“所以你这是在给名字‘补作业’。”“对。”王传福眼神里透着一股笃定，“很多事儿都是先干起来再说的。你问那些成功的企业家，哪个不是摸着石头过河？要是事事都等万事俱备，黄花菜都凉了。比亚迪这名字是逼出来的，可正是这份‘逼无奈’，让我记住了创业的本质，别在细枝末节上纠结，别为了面子折腾，把你的产品、技术、团队搞扎实了，哪怕叫‘狗剩’，照样能做成世界第一。”我听完这段对话，心里挺感慨的。现在社会上有个风气，年轻人创业先搞个花里胡哨的办公室，印盒精致的名片，名字得中英文双语，仿佛仪式感到了成功就到了。可王传福这故事像盆冷水浇下来，当年他连个好名字都抢不到，照样把电池做到全球第一，把电动车干到跟特斯拉掰手腕。反过来看，多少公司名字起得震天响，什么“宇宙”“集团”“控股”，三年不到就黄了。说白了，名字是个标签，撕掉标签还剩什么才是真本事。比亚迪早期被人嘲笑过名字难听，甚至有人因为名字不买它的车。结果呢？人家用刀片电池、DM-i混动技术硬生生把口碑扳回来了。现在谁还在乎名字？大家看的是续航多少、安不安全、性价比高不高。这就跟人一样，你真有实力，叫阿猫阿狗都有人尊重；你没料，起个“圣贤”也没用。话说回来，王传福这种“先干了再说”的思维，其实藏着中国第一代民营企业家的生存智慧。那代人从体制里出来，没背景、没钱、没资源，靠的就是一股子“活下来”的狠劲。名字不理想？认了。条件艰苦？熬了。客户刁难？忍了。他们不是不追求完美，是懂得分清主次。这种务实，恰恰是现在很多浮躁的创业者最缺的。我记得有个搞投资的朋友说过，他看项目不看名字多响亮，就看创始人是不是在“真问题”上死磕。王传福当年死磕的是电池技术，不是公司名字。这份清醒，值得每个想干点事的人琢磨琢磨。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。