DC娱乐网

2026预计会有六件大事要发生。1、退休金差距会越来越小，有人拿一万多，有人只能拿一千多的情况不会出现。2、打工人、创业者的钱会越来越不好挣。3、越来越多的机器人走进家庭，变得跟手机一样普遍。4、大龄青年越来越少，生小孩的家座越来越少。5、人们买车的更加理性，大家更注重车的品质、动力、安全性能等。6、新能源汽车会越来越智能化，带定位晒今日生活电池作为车辆的“心脏”，其安全性至关重要。丰田bz3的电池采用了五重防护设计，这就如同给电池穿上了一层又一层坚固的铠甲。在这精密的防护体系下，电芯与整车实现了热失控零扩散。热失控是电池安全的一大隐患，一旦发生，可能会引发起火甚至爆炸等严重后果。而丰田bz3凭借这五重防护，有效杜绝了热失控扩散的风险，让我们在驾驶过程中无需担心电池安全问题，仿佛有一双无形的手在默默守护着我们。标配的8个SRS空气囊，是丰田bz3为驾乘者提供的又一层安全保障。在车辆发生碰撞危险时，这些空气囊会迅速弹出，就像一群忠诚的卫士，在瞬间为车内人员提供缓冲，大大减少碰撞造成的伤害。无论是正面碰撞、侧面碰撞还是其他角度的碰撞，空气囊都能在关键时刻发挥作用，为我们的生命安全保驾护航。四大控制冗余设计，更是体现了丰田bz3在安全方面的深思熟虑。在极端工况下，比如恶劣的天气条件、复杂的路况或者系统出现突发故障时，这四大控制冗余能够确保系统做到0失效。它就像一个备用的应急团队，在主系统出现问题时迅速顶上，保证车辆的各项功能正常运行，让我们在任何情况下都能安全地驾驶车辆。我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

这就是赤裸裸的现实，记住新口诀，选车不纠结：1、三年不换车——买韩系2、五年不换车——买日系3、八年不换车——买美系4、十年不换车——买德系5、一生不换车——买国系国产汽车品牌图鉴：老牌新势力齐发力，跨越半世纪的成长太动人一张国产汽车品牌标识图，藏着中国汽车工业从起步到崛起的脉络。从1953年成立的一汽，到2024年新晋的小米汽车，老牌车企积淀深厚，新势力品牌活力十足，不同年代的品牌共同撑起了国产汽车的一片天，咱们按品牌成立时间和发展特点梳理清晰：一、老牌车企：数十年积淀，筑牢产业根基-建国初期至改革开放前：一汽（1953）、红旗（1958）、东风（1969）是国产汽车的先驱，一汽奠定了中国汽车工业的基础，红旗更是成为国产高端汽车的象征，这些品牌见证了中国汽车从无到有的起步阶段。-改革开放后至21世纪初：长城（1984）、奇瑞（1997）、吉利（1997）、五菱（1996）等品牌相继成立，开启了国产汽车市场化探索。吉利通过收购沃尔沃实现技术升级，奇瑞坚持核心技术自研，长城则在SUV领域闯出特色，成为自主品牌的中坚力量。二、2000年后品牌：多元化布局，覆盖不同赛道-2000-2010年：长安（2005）、传祺（2010）、宝骏（2010）、荣威（2006）等品牌成立，聚焦家用汽车市场。长安依托军工背景深耕技术，传祺主打中高端家用车型，宝骏则以亲民价格拿下下沉市场，进一步丰富了国产汽车的产品矩阵。-2010年后新势力前奏：中华（2000）、奔腾（2006）等品牌，依托传统车企资源，在燃油车向新能源转型的过渡期持续发力，为后续新能源赛道的竞争积累了经验。三、新能源新势力：十年崛起，改写市场格局-2014年新能源新势力元年：蔚来、小鹏同年成立，开启了国产汽车智能化、电动化的新征程。蔚来主打高端服务和换电模式，小鹏聚焦智能驾驶技术，凭借差异化打法快速站稳市场。-2020年后新势力进阶：阿维塔（2021）、坦克（2021）、仰望（2022）等品牌诞生，阿维塔联手华为打造高端智能汽车，坦克深耕硬派越野领域，仰望则代表比亚迪冲击超高端市场，新势力品牌开始向细分赛道和高端化突破。-跨界新玩家：2024年小米汽车入局，依托生态优势和用户基础，成为新能源赛道的新晋黑马，让国产汽车的竞争更具多元性。四、经典品牌焕新：百年MG再出发MG（1910）虽起源于英国，如今已成为上汽旗下的国产汽车品牌，凭借百年品牌底蕴和年轻化设计，在国内外市场都收获了不少粉丝，成为国产汽车品牌国际化的代表之一。从老牌车企的技术积淀，到新势力品牌的创新突破，国产汽车品牌用半个多世纪的时间，完成了从跟跑到并跑、部分领域领跑的跨越。如今的国产汽车，既有传承经典的老牌劲旅，也有敢闯敢拼的新势力，未来还将在全球汽车市场书写更多精彩。你对哪个国产汽车品牌的印象最深刻？欢迎在评论区聊聊～

马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。当地时间1月6日，他在美国《MoonshotswithPeterDiamandis》播客节目中，用一段略带调侃又充满肯定的话评价中国，“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事”，而他给出的核心依据，正是中国在电池产能、电动汽车制造和太阳能发展三大领域的亮眼表现。这场时长超170分钟的专访，核心议题覆盖AI与AGI、能源革命、机器人发展等多个前沿领域，而关于中国的讨论，始终围绕“能源实力”这一核心展开，成为整场访谈的焦点之一。马斯克之所以会有这样的感慨，本质上是中国在新能源领域的发展速度和规模，精准契合了他一直倡导的“太阳能+储能+电动车”能源转型路径。但熟悉中国产业发展逻辑的人都清楚，这并非所谓“跟风”，而是中国基于自身发展需求和全球能源变革趋势做出的战略选择，背后是多年持续的技术投入和产业布局。就像马斯克自己也不确定地补充，“也有可能他们只是独立地在做这些事”，而事实恰恰印证了后者。马斯克重点提及的庞大电池组产能和电动汽车制造，这已是中国产业的绝对优势领域。根据行业预测数据，2026年全球动力电池产量有望达到1510GWh，同比增长17.33%，而中国无疑是这一增长的核心驱动力。2025年1-10月，中国新能源汽车销量就已达到1294.3万辆，同比增长32.7%，渗透率更是高达46.7%，其中10月单月渗透率突破51.6%，意味着每两辆新车销售中就有一辆是新能源汽车。出口数据同样亮眼，同期新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增幅高达90.4%，纯电和插混车型全面开花。这样的规模并非一蹴而就，从电池产业链的硅料、电芯到整车制造的技术迭代，从以旧换新等政策引导到市场需求的自然爆发，中国新能源汽车产业的崛起是全链条协同发力的结果。在太阳能领域，中国的发展更是让马斯克直言“非常出色，令人惊叹”。他提到中国当前太阳能产能约每年1500吉瓦，这一数据背后是中国在全球光伏产业的绝对主导地位。中国光伏行业协会数据显示，2025年中国光伏新增装机380GW，占全球总量的55%，累计装机达到950GW，全球占比45%，已连续10年位居世界第一。中国不仅规模领先，还掌握了全产业链核心技术，硅料、硅片、电池、组件等关键环节的全球市占率均超70%，形成了从石英砂到电站的全链条自主可控体系。2026年，中国光伏产业仍将保持增长态势，预计新增装机420-450GW，分布式光伏占比将升至55%，N型组件市占率超60%，技术优势进一步巩固。事实上，马斯克在访谈中还进一步延伸了对中国能源实力的判断，他认为到2026年，中国的电力输出将超过美国的三倍，而这种电力优势将让中国在AI算力竞争中占据先机。这一判断也从侧面印证了，中国在新能源领域的布局并非孤立存在，而是与数字经济、高端制造等未来产业形成协同发展的格局。从“双碳”目标下的政策驱动，到技术迭代带来的成本下降，再到国内国际两个市场的需求共振，中国新能源产业的发展逻辑清晰且坚定，每一步都走得扎实有力。马斯克的这段评价，更像是一种“英雄所见略同”的感慨。他倡导的能源转型方向，与中国追求绿色低碳发展的目标不谋而合，而中国用实打实的产业规模和技术突破，将这一理念转化为了现实。这种同向而行，不是偶然的跟风，而是中国基于自身发展和全球责任的主动选择，也是中国产业竞争力不断提升的有力证明。未来，随着光伏产业“反内卷”推进实现盈利修复，新能源汽车出海持续突破，中国在新能源领域的引领作用还将进一步凸显，为全球能源革命贡献更多力量。

考虑换车，要不要换电车。油车一个月800元油费，到底要不要换电车基本不跑高速，市区通勤上下班开，一年也就12000km。油车还是混动还是纯电更合适。还是说等固态电池全面普及以后，没有自燃风险，再换电车？油电购车对比新能源换电模式油车换电车换电续航用电车换油车换电价格换电模式

李在明总统访华你们发现没他们坐的都是红旗的燃油车，很多人好奇为啥不用新能源车？红旗燃油车自1958年诞生以来，始终承载着"国家名片"的特殊使命，从尼克松访华时的经典造型，到英国女王座驾的鎏金格栅，每一处设计都暗藏"天圆地方"的中式哲学。此次李在明乘坐的L5车型，5.98米车身与3.73米轴距勾勒出恢弘气度，直瀑式鎏金格栅与升降飞翼立标在阳光下熠熠生辉，2+2独立座椅与丹拿音响则将"以礼相待"的东方待客之道具象化。更关键的是，其搭载的4.0TV8发动机与L2级驾驶辅助系统，在极端负重与复杂路况下展现出历经70年验证的"零事故"可靠性。这种在防弹改装、电磁干扰防护等特种功能上的成熟度，恰是新能源车在短期内难以企及的技术壁垒。国宾车队的选车逻辑，本质是对"万无一失"的极致追求，燃油车"三分钟加满、续航七八百公里"的补能优势，在外交日程分秒必争的场景中无可替代。以2026款红旗国礼为例，其配备的10气囊安全防护、夜视系统与四驱系统，在极寒、暴雨等极端环境下的稳定性已形成标准化操作规范。而新能源车在电池安全、极端天气续航衰减、充电设施依赖性等方面，仍需更长时间的实践验证，这种对"确定性"的坚守，使得传统燃油车在顶级外交场合依然占据不可替代的地位。此次访华行程中，李在明将前往上海参观大韩民国临时政府旧址，并就供应链投资、数字经济、环境与气候变化等领域展开务实合作。韩国在新能源赛道上的挑战不容忽视——2025年韩系车在中国市场份额已跌破1%，起亚、现代月销量不足千辆，而中国新能源车凭借电池技术、智能座舱等优势，在全球市场占据主导地位。李在明提出的"水平协作"模式，正是对中韩从"垂直分工"转向平等互利的战略调整，这背后既是对中国技术实力的认可，也是韩国寻求多元经济支撑的现实选择。红旗品牌自身也在进行电动化转型，但国宾车的迭代需更审慎，从燃油到电动的切换，不仅是动力系统革新，更涉及国家形象展示、汽车工业实力象征的深层考量。未来纯电版国宾车的出现，将成为中国新能源技术全面成熟的标志性时刻，正如国家金融结算系统升级需逐步推进，大国礼仪的变革同样需要时间淬炼。这种选择，本质上是传统与变革的平衡艺术，在技术层面，它反映了新能源车在极端场景下的成熟度仍需提升，在战略层面，则折射出中韩关系从"技术代差"向"平等协作"的转型。这种选择并非否定新能源技术，而是中国在新能源领域取得压倒性优势后，对传统技术可靠性的从容把握。当电动国宾车真正亮相时，它不仅是技术突破的象征，更将是中国工业"底蕴"与"耐力"的立体呈现。这种传统与创新的融合，恰恰是中国在全球化浪潮中保持战略定力的关键，既拥抱未来，又尊重历史，在变革中寻找最稳妥的路径，最终实现从"技术跟随"到"规则制定"的跨越。

听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子——建议选奔驰；2、要豪华——建议选仰望；3、要空间——建议选问界；4、要新潮——建议选特拉斯；5、要颜值——建议选小米；6、要经济实用——建议选丰田。丰田这次玩真的了！一汽丰田bZ3智享家直接把价格砸到9.38万元起，这可不是简单的降价促销，而是合资巨头在新能源战场扔下的"深水炸弹"。要知道，这个价格已经杀进中国品牌的主阵地，彻底打破了"合资电动车贵"的刻板印象。丰田显然看清了现实，在电动化浪潮下，光靠品牌光环已经不够了。这次bZ3的定价策略堪称精妙——左手用价格刺穿心理防线，右手用"电池0事故"的安全背书和e-TNGA平台可靠性加固价值。发布会上大篇幅强调的这些卖点，都在传递一个信息：丰田电动车不仅买得起，更值得信赖。值得一提的是，丰田这次布局在于"双车战略"：bZ3作为价格先锋，专攻刚需市场；bZ5则担当品质担当，用本土化设计巩固中端市场。这一高一低的组合拳，让丰田得以覆盖主流家用电动车市场的各个角落。2026年的新能源战场注定更精彩。价格战、安全战、智能化战、品牌信任战将同时上演。丰田这次看似激进的动作，实则是精心设计的价值重构，它正试图用这套全新的公式，重新定义电动时代的竞争规则。

马斯克真是飘了，但凡看过我国的五年计划、或者钱学森关于新能源的笔记，他也不至于这么自己骗自己！在1月7日的博客节目中，马斯克这样评论说：“中国似乎会关注我说的每件事。我说什么，他们基本上就会照着做。要不就是他们自己本来就在做，我也不确定！但他们确实在建大规模电池组、大量生产电动汽车以及太阳能设备。而这些都是我说过我们该做的事。”网友：这厮就是个墙头草，b脸真厚！有钱就飘了！您赞同吗？

你那辆改装过的小电驴，最好藏严实点。从今年1月1日开始，它已经见不得光了。我邻居老张上个月刚给电动车换了块大容量电池，车速能跑到四十多。今天他在路口被拦下，交警用检测仪一扫，屏幕跳出红字：电机功率超标。车被扣了，罚了一千五。老张蹲在马路牙子上嘟囔，这车跟了他三年，改装花了小两千，以后只能推回家当废铁。新规这次是动了真格。临时牌照失效、私自改装重罚、无牌车直接扣留，就连停在小巷里不挂牌的电动车，都可能被拖走。路上戴头盔的人肉眼可见地变多，以前常见的老年代步车少了一大半。有人说管得太死，可数据显示，去年八成电动车事故都出自超标车和改装车。我倒是觉得，规矩严了不是坏事。以前非机动车道上，有摇摇晃晃的改装车，有载着三个人的飞驰电驴，现在这些画面基本消失。广州已经给超过两万辆新车上了“三码合一”的电子牌照，电池、车辆、充电器信息全部绑定，想动手脚几乎不可能。道路空间的争夺从来都不轻松。新规让四千多万辆广东电动车迎来一场硬性洗牌，或许会暂时牺牲一些便利，但路上少一点横冲直撞，车棚里少几块隐患电池，终究是值得的。

2026才刚刚开始，中国一组数据，就让外媒不再嘴硬了！昨晚，汽车圈一则消息炸锅了，结束的过去一年，比亚迪卖了460多万辆汽车、吉利卖了302万辆、奇瑞卖了280多万辆，一个又一个数字，不仅刷新了我们对国产汽车的眼光，也刷新着外媒对中国汽车过去一年发展的认知。十年前还被吐槽“抄袭模仿”的中国车，如今用销量让质疑声逐渐消散！这组亮眼数据背后，是中国汽车全球份额的持续飙升——据全球汽车产业协会统计，2025年1-11月，中国汽车占世界市场份额已达35.4%，远超日本的22%和欧洲的24%，这也是中国首次有望超越日本，成为全球新车产量第一大国。放在五年前，外媒还在嘲讽“中国车只会靠低价抢占低端市场”，可现在，比亚迪、吉利、奇瑞纷纷跻身全球车企前十，用实打实的业绩打脸偏见。比亚迪的460多万销量，从来不是偶然。公开财报显示，过去14年，它有13年研发经费超过当年净利润，12万技术团队每天申请45项专利，刀片电池、兆瓦闪充这些硬核技术，让它在新能源赛道一骑绝尘。2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，据乘联会统计，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源，而比亚迪正是这场变革的主导者。吉利同样亮眼，吸纳沃尔沃安全基因后，银河系列混动车型热效率飙至47.26%，经第三方检测认证，满油满电续航2100公里，在马来西亚市场销量远超本田CR-V。奇瑞则靠着海外深耕，海关出口数据显示，2025年对欧洲出口销量同比激增108%，在泰国电动车市场拿下八成份额。外媒的态度转变，藏着赤裸裸的现实。曾经，俄媒盯着部分中国车企的防腐短板大做文章，称个别车型在极端环境下耐用性不足；欧洲媒体也质疑中国车“智能化落后”“产业链薄弱”。可如今，比亚迪在欧洲推出适配当地标准的车型，吉利在墨西哥拿下41%政商订单，奇瑞针对俄罗斯严寒天气升级了-40℃冷启动套件，那些被诟病的短板，正在被逐一补齐。2025年1-11月，中国汽车出口733万辆，同比增长25%，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大单一国家市场，中东、非洲更是增速迅猛，全球版图越铺越稳。更值得骄傲的是，中国汽车早已跳出“价格战”泥潭。2025年行业掀起“反内卷”热潮，从“以价换量”转向“技术驱动的价值创造”，比亚迪仰望U8卖到百万级仍一车难求，吉利极氪系列靠高端定位站稳脚跟。这背后，是全产业链的底气——从宁德时代的电池到华为的智驾系统，从800V高压平台到半固态电池，中国汽车已经掌握了核心技术话语权，不再依赖外资供应。你身边开国产车的朋友，是不是越来越多了？路上跑的比亚迪海豚、吉利银河、奇瑞瑞虎，早已不是“廉价”的代名词，而是耐用、智能、省油的象征。曾经外媒对中国汽车的偏见，本质上是对中国制造业升级的漠视，他们不愿相信，那个曾经“造不出好车”的国家，如今能在全球汽车产业变革中领跑。中国汽车的崛起，从来不是靠运气。是无数工程师的日夜研发，是车企对技术创新的偏执投入，是从“中国制造”到“中国创造”的必然结果。外媒从嘴硬到沉默，再到不得不承认中国汽车的实力，这背后是不可逆转的时代趋势。国家制造业的强大，最终会惠及每个普通人。当我们能以更实惠的价格，买到比合资车配置更高、技术更先进的国产车，这就是最实在的幸福感。中国汽车的故事，还在继续书写新的篇章。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

2026年开年，谁着急买车谁就是妥妥的大冤种！1、买新不买旧：新能源技术迭代迅猛，今年购入的车，明年或许就过时。2、燃油车或再降价：当下赚钱不易，消费者不愿为车标多掏数万元，燃油车降价可能性大。3、电动车会越来越智能，充电时间会越来越短，行驶里程会越来越长。丰田bZ3智享家以9.38万定价杀入纯电市场，直接将丰田品质B级纯电拉至亲民区间，性价比碾压同级，堪称Z世代实用主义首选。它凭“智、享、家”核心主张，叠加76年造车底蕴，比同级国产车型便宜2万，再加上首付788元就能开走的政策，门槛低到超乎想象。2880毫米轴距带来越级空间，作为9万级少见的B级纯电家轿，满员出行也不局促，完美适配家庭需求。性价比高的核心的是配置不缩水，bZ3智享家智能、安全双在线。智能上，T-pilot驾驶辅助系统搭配32个传感器，实现L2+级智驾，自动跟车、精准泊车等功能全覆盖，大幅降低驾驶难度，契合年轻人对智能化的依赖。安全上更是拉满，电池五重防护+四大控制冗余构建双备份系统，全系标配8安全气囊，叠加丰田高QDR品质与全球电动化车型电池零事故口碑，从根源守住安全底线。它以智能驱动安全，用科技赋予出行温度，既满足Z世代个性化需求，又以扎实配置和亲民价格打破市场壁垒。花更少的钱，就能拥有合资品质、越级空间、满配安全与智能，bZ3智享家用全能产品力重新定义实用主义电动车，这样的性价比在同级别中难寻对手。

不管你信不信，将来预计会有几件大事要发生。1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小！2、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、未来新能源汽车会越来越卷，因为合资车企都开始进军了，而且打起了价格战。以一汽丰田为首的合资车企，旗下丰田bZ3智享家近期以最低9.38万元的限时焕新价引发市场轰动，比老款直降7.6万，成为合资纯电轿车价格战的标志性事件。在续航方面，丰田bZ3推出了517km版：49.92kWh电池+135kW电机。以及616km版：65.28kWh电池+180kW电机，快充30%-80%需27分钟。在智能化方面，搭载了激光雷达+Momenta5.0智驾系统，高配PRO版新增激光雷达，搭配32颗感知硬件及544TOPS算力芯片，支持城区导航辅助驾驶、高速NOA及记忆泊车功能。在安全方面，全系标配丰田TSS3.0智行安全系统，含预碰撞、车道保持等30+项辅助功能。

这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国国产车企集体破局！2025三家冲百万，比亚迪成全球新能源鲶鱼2025年中国汽车市场交出了亮眼成绩单，新能源赛道迎来爆发式增长，吉利、比亚迪等品牌不仅销量再创新高，更成功跻身全球汽车品牌销量前十，改写了全球汽车市场的竞争格局。其中三家车企新能源销量首次突破百万，成为中国汽车产业崛起的生动注脚。比亚迪的表现堪称年度焦点，2025年全年销量达到460.24万辆，其中纯电车型销量就有225.67万辆，这一数据直接超过了特斯拉全年163.6万辆的交付量，首次登顶全球纯电销冠。无需依赖混动车型加持，仅靠纯电产品就实现了对行业巨头的超越，彰显了其在新能源核心技术上的深厚积淀。在海外市场，比亚迪同样势头迅猛，2025年出口量突破104.96万辆，欧洲多个主要市场注册量实现数倍增长，被当地车企形象地称为“巨型鲶鱼”，倒逼传统车企加快技术升级与转型步伐。吉利汽车则以302.46万辆的全年销量紧随其后，成功跻身全球销量前十阵营。支撑这一成绩的核心是新能源业务的爆发式增长，其2025年新能源销量达到168.78万辆，同比增幅高达90%，新能源销量占比已超过55%，正式迈入新能源主导增长的新阶段。吉利银河品牌作为核心增长极，仅用29个月就实现年销百万的突破，创下行业最快纪录。这份成绩的背后，离不开比亚迪等头部品牌带来的竞争激励，正如行业共识所言，正是比亚迪带头打破了合资品牌的市场垄断，让更多国产品牌看到了超越的可能，激发了全行业的创新活力。2025年中国新能源市场的另一大亮点，是渗透率的持续飙升，年末零售渗透率已达61.8%，意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车。这一数据背后，是消费者认知的深刻转变——曾经被追捧的合资燃油车，如今已不再是市场的唯一选择，国产新能源车型在技术、配置、性价比等方面的综合优势，让越来越多的消费者愿意为自主品牌买单。除了比亚迪和吉利，国内多家车企也在新能源赛道实现突破，形成了多点开花的良好格局。中国汽车出口量持续攀升，新能源汽车成为外贸出口的“新三样”之一，从技术输出到品牌出海，中国汽车产业正在完成从“追随者”到“引领者”的身份转变。这场由中国品牌主导的新能源变革，不仅改变了国内汽车市场的竞争格局，更在全球范围内重塑了行业规则。你觉得接下来中国新能源车企还会在哪些领域实现突破？

特斯拉教你什么叫“你动我蛋糕，我就动你的饭碗”最近，特斯拉开除了一个要求加班的组长。原因就是这个组长提议加班拉扩大产能，结果被管理层63票全票通过开除，而且是加入黑名单，永不录用那种，还被打上了压迫员工的标签。很简单，在国内企业那套在外企上面根本行不通，这个组长想靠加班来的业绩继续往上爬，这在国内企业可能老板想你巴不得这么干呢，但在国外企业人家要的是效率，不是靠加班。在国外，加班老板所付出的金钱远比加班得到的多的多，而且员工工会也会介入，那时就问题严重了。

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。这款车的到来，极大地丰富了深蓝系列新能源车的用车场景。以往，纯电版SUV在续航和智能方面或多或少存在着一些短板，限制了其使用范围。而深蓝S07华为乾崑630长续航版凭借其出色的长续航能力，让车主不再为里程焦虑而烦恼。无论是城市中的日常通勤，还是周末的郊外自驾游，它都能轻松应对，带着车主自由驰骋在广阔的天地之间。就好像为车主打开了一扇通往更多可能性的大门，让出行变得更加随心所欲。同时，它重新树立了纯电版SUV的标杆。在长续航方面，它展现出了强大的实力，能够满足大多数用户的长途出行需求。而在智能领域，它更是表现卓越。全系标配的华为乾崑ADSSE智驾系统，就像是一位经验丰富、技术高超的“隐形司机”。它可以实时感知周围的路况，精准地做出决策，为行车安全提供了强有力的保障。当车辆行驶在复杂的道路上时，智驾系统能够轻松应对各种突发情况，让驾驶变得更加轻松和安全。搭载的高通骁龙8295P芯片，更是为车辆的智能系统注入了强大的动力。它就像车辆的“最强大脑”，能够快速处理各种信息，让车内的智能设备运行得更加流畅。无论是导航系统的精准定位，还是娱乐系统的高清播放，都能在这颗芯片的支持下，给车主带来极致的体验。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

特斯拉这恐怖的保有量，我都不敢开太前，怕成为他们之中的一辆！

燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取代了以往燃油车一家独大的局面，传统豪华品牌强如：奔驰、宝马、奥迪等车型已彻底无力回天！从榜单来看新能源独揽前三名，前十更是占据七款之多，特斯拉ModelY第一名，理想L6第二名，问界M8第三名，奥迪Q5L以及奔驰GLC都已居第四第五，问界M9、问界M7、理想L7、智界R7都杀入榜单前十名以内。星光随笔

11月印度尼西亚新车销量前20品牌榜单：比亚迪异军突起，日系压力山大11月，印度尼西亚新车销量前二十的品牌榜单，清晰地展现了一个由日系品牌主导，但中国品牌正通过新能源赛道强势切入的市场格局。日系品牌占据着绝对领先地位。丰田以21，642辆的销量稳居第一，其成绩是第二名大发（11，684辆）的近两倍。这两个品牌凭借长期本土化生产及深耕经济型轿车与小型车的优势，精准契合了印尼市场对低成本通勤和狭窄道路的适应需求，共同构成了市场的基石。在所有品牌中，比亚迪的表现最为突出。它以9，481辆的销量位列第三，不仅是销量前十中唯一的非日系品牌，也成为中国品牌在印尼市场的核心驱动力。这主要得益于其纯电和插电混动车型，抓住了当地新能源政策推广的窗口期，成功切入家用车市场。除比亚迪外，更多中国品牌正从多角度渗透市场。五菱、奇瑞等品牌以经济型和中端车型满足不同预算的消费需求，而腾势等品牌则尝试进入高端新能源领域，显示出中国品牌在产品矩阵上的广泛布局。与此同时，五十铃、三菱扶桑等商用车品牌保持了稳定的销量，服务于印尼本土的物流与货运需求。豪华品牌如宝马和奔驰的销量则非常有限，再次印证了印尼市场目前仍以高性价比的中低端车型为绝对主流。日系品牌在印尼市场的统治地位依然稳固，但以比亚迪为代表的中国品牌，正借助新能源这一关键突破口，实现从单一车型到多品牌、多细分市场的系统性渗透。大v聊车

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025年12月新能源销量大反转！传统车企集体下跌，新势力杀疯了2025年12月新能源汽车销量榜太刺激了！一边是比亚迪、吉利等传统车企集体环比下跌，有的跌幅直接超40%；另一边是特斯拉、小米、蔚来等新势力逆势大涨，最高涨幅突破33%，市场格局直接上演“冰与火之歌”，咱们用列表一条条说清楚，数据真实不掺水（来源：中汽数研）。一、传统车企集体“踩刹车”，跌幅有点猛1.比亚迪：41.5万辆依旧稳坐销冠，但环比跌了12.7%，比11月少卖6万辆左右。虽说全年大盘依旧能打，但年底冲量节点反而下滑，大概率是产品结构调整或前期订单提前释放导致。2.吉利：12月卖了15.4万辆，环比跌幅17.9%。作为传统车企转型代表，这次下滑可能是新能源车型迭代期的短暂调整，后续新品能否翻盘值得关注。3.长安：10.1万辆的销量不算低，但环比还是跌了7.8%，是传统车企里跌幅较小的。旗下新能源车型口碑一直不错，小幅下滑更像是年底正常波动。4.奇瑞：8.4万辆的成绩，环比跌幅高达24.3%。前段时间靠性价比车型冲了一波销量，12月可能进入库存消化期，后续需靠新品拉动增长。5.上汽通用五菱：仅卖6.3万辆，环比暴跌42.6%，是传统车企里跌幅最大的。之前靠低价代步车圈粉不少，这次大跌可能是面临新势力低价车型的冲击。6.上汽通用：12月只卖了0.7万辆，环比下跌33.8%。在新能源赛道布局相对缓慢，车型竞争力不足，销量下滑也在预料之中。二、新势力+跨界玩家“一路狂飙”，涨幅亮眼1.特斯拉：9.7万辆的销量，环比涨幅12.1%。作为外资新势力代表，年底靠着降价促销和车型小幅升级，成功稳住增长，依旧是高端市场的有力竞争者。2.小米汽车：12月销量超5万辆，环比大涨25%。作为跨界造车的“后起之秀”，首年就能交出这样的成绩，完全是靠产品力+流量效应，直接冲进新势力第一梯队。3.蔚来：4.8万辆的销量，环比涨幅32.7%。换电技术+用户服务的优势持续释放，年底推出的权益政策拉动订单，增长势头很猛。4.理想：4.4万辆的成绩，环比涨幅33.3%，是这次榜单里涨幅最高的品牌之一。精准抓住家庭用户需求，车型定位戳中痛点，年底冲量效果显著。5.广汽埃安：4万辆的销量，环比涨幅10.4%。作为传统车企孵化的“新势力”，既懂制造又懂市场，稳步增长的表现很稳健，后续潜力不小。三、12月销量背后的3个关键真相（大白话解读）1.传统车企下滑不是“不行了”，多是转型期的正常波动，要么是车型迭代、要么是库存调整，毕竟全年基盘还在，后续发力空间很大。2.新势力大涨靠的是“精准打击”：小米靠跨界流量+产品性价比，蔚来、理想靠细分市场定位，特斯拉靠品牌+价格优势，各自抓住了不同用户群体。3.市场竞争越来越激烈：以前是传统车企内部卷，现在是新势力、跨界玩家、传统车企正面刚，消费者选择变多，只有真正懂用户需求的品牌才能站稳脚。四、普通人买车参考：别只看销量，这2点更重要1.选传统车企：性价比高、售后网点多，适合看重实用性和维修便利性的朋友，现在部分车型因销量下滑可能有优惠，入手时机不错。2.选新势力：科技配置足、设计更年轻化，适合追求新鲜感和智能体验的年轻人，但要关注品牌续航口碑和售后保障。12月的销量榜只是一个缩影，2026年新能源市场的竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，最终拼的还是产品力和用户体验，咱们买车按需选择就好，不用盲目跟风追涨或看跌。

没有等到特斯拉的降价，倒是等来了7年超低息，看起来月供是少了不过一个人又有多少个7年，房贷，车贷，装修贷，消费贷，根本还不完[笑着哭]但是！这压根就不是降价呀，这也条不了购置税的窟窿呀，开年5%购置税，敢情今年一买就变大冤种？大家希望的是，特斯拉能够降价，兜底购置税呀，韩国都降价了，比国内低3-4万，中国是主产区没有理由不降价呀，要说回到产品力，同价位特斯拉续航不算长的，智驾在国内要付费，而且不成熟，另外彩电冰箱大沙发，要一样没一样，你说不拿出点诚意，让消费者怎么爱？特斯拉

就是因为新能源车存在这些维修方面的问题，所以我前年换车时还是选择了买油车，不想无端生出麻烦事！

这哥们40多万买个新能源汽车，里面竟然有纸壳子！塑料我就忍了，怎么还能用纸壳子？

下雨天接娃，直接给宝妈整破防了下雨天宝妈骑电动车接娃放学，淋得她一头一脸的水，瞬间就绷不住了。宝妈自述，想当年她上学，不管刮风下雨都是自己走，哪用得着谁接？现在轮到她的娃上学，她得风雨无阻地接送，结果还遇上这破雨衣，说有帽檐吧，根本遮不住雨，淋得她眼睛都睁不开。总算懂了为啥有人说，骑电动车下雨的时候，显得命特别苦，宝妈今天算是实实在在体会到了。日常接娃儿放学接娃遇上下雨天接娃放学的妈

1月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福发声要搞大事情。“十四五”时比亚迪成长为全球最大新能源车企业，销量十倍跨越。进入“十五五”，新能源汽车进入新阶段，比亚迪打算继续猛投研发，巩固电动化、推进智能化，还要整合全球资源合作创新，加快全球化产业布局，打造世界级中国品牌。这几天新能源汽车行业政策也不少。国务院要加快出台电池综合利用管理办法，商务部预计2025年汽车以旧换新超1150万辆，重庆也启动了2026年消费品以旧换新补贴政策。感觉比亚迪又迎来发展好时机，未来值得期待！

中国大力发展新能源经济，大力推广新能源汽车。并且在国内大规模的植树造林，进行环境改造。这一切，不仅是中国的生存环境得到了极大的改善，也使得周边国家受益。韩国就是一个非常明显的例子。

泰国取景剧爆了71万辆特斯拉开进曼谷街头，国产剧把奥迪全换掉，只为省一半预算。剧组跑泰国拍，不是崇洋，是审查松、给钱快、拍完就走。去年泰国收了一千两百万外国客，街头自带流量。把故事挪过去，镜头里全是真游客真热浪，连群演都省了。国内拍同一场戏，光审批能拖半年。奥迪换特斯拉更狠。去年这车在中国卖疯，观众一眼认出这是现在的事。时空一下拉到眼前，剧情再老也新鲜。省下的钱转头砸特效，画面更炸。国产剧这招，既躲了红线，又蹭了热度，还把钱花在刀刃上。

一觉醒来，汽车圈炸出个猛料——四家车企的2026年销量目标新鲜出炉：1、吉利2026年销量目标345万辆2、东风2026年目标325万辆3、零跑目标100万辆4、小米交付目标55万辆2026年，让我们拭目以待吧！这组销量数字刚往外一放，汽车圈的车友群、论坛直接就炸了锅。有人直接拍大腿喊“这是喝了多少才敢定这么高的目标”，也有人觉得“有野心总比躺平强”，但内行人心里都跟明镜似的，这些数字背后哪是随便喊喊，全是车企们砸钱砸资源的硬战，没点真本事根本撑不起来。光喊口号顶个屁用，能不能把目标落到实地上才是关键。就说大环境吧，乘联会早就放了话，2026年国内新能源车销量增速也就10%上下，整个市场的蛋糕就这么大，四家车企都想多啃一口，最后拼的肯定是产品硬实力和渠道真本事。不少网友吐槽得一针见血：以前车企定目标是“跳一跳够得着”，现在倒好，直接是“站在梯子上都摸不着边”，纯属自己给自己画大饼。更扎心的是，目标定得越高，车企降价促销的压力就越大，咱们消费者看着是捡便宜，指不定就得默默承担减配的坑。吉利的345万辆看着够猛，其实人家还真有底气撑着。2025年销量就已经冲到300万辆了，极氪私有化并入财报之后，利润这块能更亮眼，银河系列又死死盯着10-20万的主力市场，跟比亚迪硬碰硬抢用户，性价比确实拿捏得挺到位。可明眼人也能瞅见隐患，有网友直接戳穿：吉利现在就是靠低价换销量，天天亏钱打价格战，哪天撑不住了，要么偷偷减配置，要么直接涨售价，最后吃亏的还是咱买车的老百姓。更关键的是，345万辆意味着要覆盖燃油车、混动、纯电多条赛道，任何一条线掉链子，这目标就得打对折。零跑的100万辆目标争议最大。2025年前11个月交付还没到50万辆，一年要翻倍难度可不是一星半点。好在它押对了15-20万黄金价格带，C11、C16两款车交付超44万辆，还打算发新车猛攻市场。有人看好：零跑是新势力里少有的能赚钱的，说不定真能创造奇迹；也有人泼冷水：翻倍增长得产能、渠道都跟上，现在车市卷成这样，哪有那么容易。要知道，100万辆意味着月均交付得稳定在8万以上，零跑当前的产能和门店数量，还差着一大截呢。小米的55万辆看着保守，实则压力山大。有消息说小米周订单掉到4-5千辆，月交付量刚抬到5万，后续能不能稳住需求是个大难题。网友看法两极分化：小米的智能座舱和生态联动确实香，产能跟上的话55万不难；但也有人担心：现在新车扎堆上市，小米没持续技术突破，很容易被市场淘汰。毕竟小米汽车靠的是“科技网红”的噱头，等新鲜感褪去，能不能留住用户，还得看续航、品控这些硬指标。东风的325万辆目标看着低调。作为老牌大厂，渠道底子厚，可新能源转型动作太慢，不像吉利、零跑那么激进。不少网友直接发问：东风的新能源车没啥辨识度，除了少数几款车，根本没亮点，拿啥在新能源浪潮里抢份额？东风的优势在燃油车和商用车，可2026年的市场重心早就在新能源这边，守着老本啃，迟早要被甩在后面。吉利汽车中国汽车产销量汽车销量说到底，2026年的车市就是一场没有硝烟的战争。车企定高目标是好事，能逼着自己进步，可能不能实现，还得看产品靠谱不靠谱、价格实在不实在、服务到位不到位。你更看好哪家车企能完成目标？觉得哪个品牌的车型最能打？欢迎在评论区唠唠。

油车真的被新能源逼疯了，迈腾380只要12.99万，还可以2年0息如果一个人长期不工作都可以买得起

特斯拉开除优秀员工

奇瑞董事长尹同跃坦言：奇瑞一直试图追赶比亚迪，但差距反而越来越大，虽然新能源领域每月都在努力进步（奇瑞说自己不客气了，确实也取得了不错的成绩）尹同跃这话，没有半点虚言，反而透着一股清醒的无奈。2025年奇瑞新能源销量刚突破90万辆，同比暴涨54.9%，风云A9L连续4个月交付破万，智界品牌三个月卖了九万多台，甚至海外出口134.4万辆蝉联中国品牌第一，这样的进步速度，放在行业里绝对算亮眼。可偏偏同期比亚迪卖了460万辆，光是新能源车型就撑起了大半壁江山，海外销量增速更是冲到237.7%，硬生生把两者的差距从去年的百万级别，拉到了2025年的近300万辆。不是奇瑞跑得慢，是比亚迪的步子实在太大，而且根基扎得太牢。比亚迪的核心底气，是近乎偏执的垂直整合能力——刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片全是自研自产。从上游矿产到下游整车，全链条自己说了算，既抗得住供应链波动，又能把成本压到极致。2024年比亚迪单研发投入就砸了542亿元，占营收近7%，累计专利快6万件；而奇瑞近三年研发总和才168亿元，还不到比亚迪一年的三分之一，专利数量也只有1.3万件。这种投入差距，直接体现在技术迭代速度上：比亚迪DM-i混动吃透了城市通勤场景，秦PLUSDM-i亏电油耗3.8L，保养一次才280元，牢牢抓住了家用车用户；奇瑞鲲鹏C-DM虽然热效率冲到44.5%，高速油耗比DM-i还低0.4L，但市场认知度和用户基数，差了好几年的沉淀。市场布局的差异，更让差距越拉越大。奇瑞是“海外一哥”，但出口车型里70%还是燃油车，新能源占比不足30%，靠着成熟市场的燃油车基本盘稳规模。可比亚迪海外全是新能源车型，2025年在欧洲光SealU一款车就卖了3.28万辆，直接超越特斯拉，在巴西、泰国等市场更是一路碾压合资品牌。全球新能源化是大趋势，奇瑞的海外燃油车优势，未来迟早要面临转型压力，而比亚迪已经借着新能源的东风，在高增长市场站稳了脚跟，这一进一退之间，差距自然被放大。奇瑞不是没意识到问题，尹同跃这几年喊了三次“不客气”，从新能源到智能化再到全球化，看得出来是急了。奇瑞搞了“1+7+N”全球研发布局，300多个瑶光实验室攻坚核心技术，还和华为合作搞智界，试图用开放合作弥补短板。产品端也在发力，从10万级的风云系列到40万级的纵横G700，覆盖了主流价格区间，2025年上市的新车里90%都是新能源。可行业头部效应已经形成，比亚迪靠着先发优势，把品牌认知、渠道网络、用户口碑都堆到了第一梯队，奇瑞想弯道超车，难度堪比登天。更关键的是，两者的发展逻辑根本不同。比亚迪是“技术疯子”，先把核心技术做到极致，再靠产品引爆市场，属于“封闭生态王者”；奇瑞则是“技术派追赶者”。虽然有全铝车身、一体化压铸这些硬技术，但早期多品牌分散精力，新能源转型慢了半拍，还一度依赖低端微型车，错过了消费升级的窗口期。等奇瑞按下加速键时，比亚迪已经建起了高高的竞争壁垒，不仅产品矩阵全，还能靠规模效应打价格战，这是奇瑞目前很难企及的。有人说，奇瑞的机会在差异化，比如用鲲鹏C-DM的高速优势抢占跨城通勤用户，用海外渠道基础推广新能源车型。可现实是，新能源市场已经从蓝海变成红海，用户更认成熟技术和品牌口碑，奇瑞的差异化能不能转化成销量，还是个未知数。尹同跃的坦言，其实戳中了很多二线车企的痛点：在头部企业形成体系化优势后，单靠单点突破已经很难缩小差距。奇瑞的努力值得肯定，但差距扩大的背后，是研发投入、技术路线、市场布局的全方位差距。可疑问也随之而来：奇瑞的开放合作模式，能对抗比亚迪的封闭生态吗？海外燃油车的基本盘，能顺利转化成新能源优势吗？在新能源赛道的下半场，奇瑞还有机会实现“后来者居上”吗？行业竞争从来不是单纯的“努力就有回报”，更需要战略眼光和时机把握。奇瑞的困境，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影——当头部企业已经领跑时，追赶者不仅要跑得更快，还要找对方向、建对体系。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！