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即使骑着普通电动车，也丝毫挡不住自身的魅力。

一位汽车专家说，如果你手里还有一辆能正常开的燃油车，那就先别急着换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这位汽车行业资深工程师，常年泡在整车测试一线，接触过大量燃油车和新能源车型的长期损耗数据。平时他很少在网上发表长篇大论，这次之所以说出这番话，是前段时间身边接连发生两件事，给他感触很深。他有个认识多年的老友，家里一台燃油SUV开了八年。车子没出过重大事故，定期保养，上下班代步稳稳当当。就是内饰塑料件有些发白，中控屏幕尺寸小，只能连蓝牙听歌，没有自动泊车，也没有座椅通风这些花哨配置。前段时间，老友刷短视频，天天刷到各类新车宣传。大屏、车载冰箱、空气悬架，各种科技配置轮番冲击视线。直播间主播不断强调，老车已经落伍，现在买车优惠力度空前，错过就不再有。抽空去线下门店试驾之后，销售不停提醒限时购车权益，过了活动周期补贴就要取消。几番心动之下，老友直接下定，把老车置换卖掉。卖车的时候他才发现，八年的燃油车残值已经跌到底，卖价远远低于预期。新车到手，新鲜感维持不到三个月，麻烦接踵而至。新车智能化功能很多，看着体验炫酷，但日常用车成本并不低。市区通勤耗电速度比宣传数据高不少，冬天续航缩水明显。而且整车保险费用、维修配件价格，都比原来那台老燃油SUV高出一截。更闹心的是，新车电子元件多，偶尔会出现车机卡顿、传感器报错这类小故障，每次去检修，等待配件的周期很长。老友私下跟这位工程师吐槽，当初冲动换车，单纯被琳琅满目的配置吸引，根本没有静下心算一笔完整的用车账。老车虽然没有花哨功能，但是结构简单，街边修理厂就能维修，配件便宜，保养一次几百块搞定，几乎不会出现长时间等待维修的情况。还有一个案例，是工程师的远房亲戚。手里一台十年的合资轿车，三大件状态稳定，除了常规保养，几乎没有大修记录。本来打算继续开，身边朋友陆续换新能源车，加上短视频铺天盖地宣传燃油车即将淘汰，亲戚内心越来越焦虑。他总担心以后燃油车不好维修、加油不方便，干脆计划置换。咨询之后才搞明白，目前国内没有任何政策强制淘汰在用燃油私家车。已经上牌的合规燃油车，只要年检合格，就可以正常上路行驶。所谓燃油车马上禁售，只是针对新车生产销售的规划，不影响存量老车继续使用。这两个真实案例，也是这位专家提醒大家理性看待换车热潮的缘由。现在汽车市场竞争白热化，各大车企都在拼命内卷。比拼的不再只是动力、底盘这些基础硬件，而是车载大屏、座椅按摩、车载冰箱这类提升氛围感的附加配置。这些配置确实能提升车内体验，属于锦上添花。但很多消费者容易混淆一个概念：舒服的附加配置，不等于更划算的用车选择。一台车真正核心的部分，依旧是动力总成、底盘可靠性、维修便利性。车子属于消费品，从新车落地那一刻，折旧就已经开始。新车前三年折旧速度最快，价格掉得最狠。等到车辆使用七八年之后，残值下滑曲线会明显放缓，也就是大家常说的，最难亏的阶段已经走完。只要三大件完好，后续每年的贬值金额会变得很低。很多人算换车成本，只看新车优惠多少、旧车能卖多少钱，往往忽略隐性开销。置换新车，除了购车款，还有保险上浮、后续维修、电池损耗这类长期支出。新能源车的动力电池，是整车成本占比很高的部件，一旦超出质保周期，更换成本不菲。燃油老车没有电池这个大额损耗件，维修成本可控。市场上各类限时权益、限时补贴，大多是营销手段。所谓权益到期，很多时候只是营销节点切换，车企后续还会推出别的促销方案，很少会出现优惠彻底消失的情况。销售抛出这句话，本质是制造紧迫感，催促消费者快速做决定。我们不妨跳出车企铺天盖地的宣传，客观看待当下的汽车消费。买车这件事，核心需求永远分两种。一种是刚需升级，原有车辆故障频发，维修成本持续走高，或者家庭人口变化，空间完全不够用，这种情况换车无可厚非。还有一种，纯粹是感官上的新鲜感驱动。老车能正常使用，只是内饰老旧、缺少智能配置，单纯羡慕新车的各种娱乐功能。这种情况下，冲动置换，往往会付出不小的经济代价。汽车消费的底层逻辑从来没有变。一台车首要任务，是安全稳定地把人从A点送到B点。冰箱、彩电、大沙发，全部都是附加享受。不能把附加配置当成买车的核心评判标准车子是服务人的工具，而不是用来追逐潮流的消费品。一台三大件稳定的老燃油车，只要还能可靠代步，它当下最大的价值，就是不用再承担新车高额折旧，踏踏实实帮你省下一大笔开支。与其为了新鲜感，提前掏空钱包置换新车，不如等旧车确实难以维持，或者自身条件完全匹配的时候，再考虑换车这件事。

一位汽车专家说，如果你手里还有一辆能正常开的燃油车，那就先别急着换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这位汽车行业资深工程师，常年泡在整车测试一线，接触过大量燃油车和新能源车型的长期损耗数据。平时他很少在网上发表长篇大论，这次之所以说出这番话，是前段时间身边接连发生两件事，给他感触很深。他有个认识多年的老友，家里一台燃油SUV开了八年。车子没出过重大事故，定期保养，上下班代步稳稳当当。就是内饰塑料件有些发白，中控屏幕尺寸小，只能连蓝牙听歌，没有自动泊车，也没有座椅通风这些花哨配置。前段时间，老友刷短视频，天天刷到各类新车宣传。大屏、车载冰箱、空气悬架，各种科技配置轮番冲击视线。直播间主播不断强调，老车已经落伍，现在买车优惠力度空前，错过就不再有。抽空去线下门店试驾之后，销售不停提醒限时购车权益，过了活动周期补贴就要取消。几番心动之下，老友直接下定，把老车置换卖掉。卖车的时候他才发现，八年的燃油车残值已经跌到底，卖价远远低于预期。新车到手，新鲜感维持不到三个月，麻烦接踵而至。新车智能化功能很多，看着体验炫酷，但日常用车成本并不低。市区通勤耗电速度比宣传数据高不少，冬天续航缩水明显。而且整车保险费用、维修配件价格，都比原来那台老燃油SUV高出一截。更闹心的是，新车电子元件多，偶尔会出现车机卡顿、传感器报错这类小故障，每次去检修，等待配件的周期很长。老友私下跟这位工程师吐槽，当初冲动换车，单纯被琳琅满目的配置吸引，根本没有静下心算一笔完整的用车账。老车虽然没有花哨功能，但是结构简单，街边修理厂就能维修，配件便宜，保养一次几百块搞定，几乎不会出现长时间等待维修的情况。还有一个案例，是工程师的远房亲戚。手里一台十年的合资轿车，三大件状态稳定，除了常规保养，几乎没有大修记录。本来打算继续开，身边朋友陆续换新能源车，加上短视频铺天盖地宣传燃油车即将淘汰，亲戚内心越来越焦虑。他总担心以后燃油车不好维修、加油不方便，干脆计划置换。咨询之后才搞明白，目前国内没有任何政策强制淘汰在用燃油私家车。已经上牌的合规燃油车，只要年检合格，就可以正常上路行驶。所谓燃油车马上禁售，只是针对新车生产销售的规划，不影响存量老车继续使用。这两个真实案例，也是这位专家提醒大家理性看待换车热潮的缘由。现在汽车市场竞争白热化，各大车企都在拼命内卷。比拼的不再只是动力、底盘这些基础硬件，而是车载大屏、座椅按摩、车载冰箱这类提升氛围感的附加配置。这些配置确实能提升车内体验，属于锦上添花。但很多消费者容易混淆一个概念：舒服的附加配置，不等于更划算的用车选择。一台车真正核心的部分，依旧是动力总成、底盘可靠性、维修便利性。车子属于消费品，从新车落地那一刻，折旧就已经开始。新车前三年折旧速度最快，价格掉得最狠。等到车辆使用七八年之后，残值下滑曲线会明显放缓，也就是大家常说的，最难亏的阶段已经走完。只要三大件完好，后续每年的贬值金额会变得很低。很多人算换车成本，只看新车优惠多少、旧车能卖多少钱，往往忽略隐性开销。置换新车，除了购车款，还有保险上浮、后续维修、电池损耗这类长期支出。新能源车的动力电池，是整车成本占比很高的部件，一旦超出质保周期，更换成本不菲。燃油老车没有电池这个大额损耗件，维修成本可控。市场上各类限时权益、限时补贴，大多是营销手段。所谓权益到期，很多时候只是营销节点切换，车企后续还会推出别的促销方案，很少会出现优惠彻底消失的情况。销售抛出这句话，本质是制造紧迫感，催促消费者快速做决定。我们不妨跳出车企铺天盖地的宣传，客观看待当下的汽车消费。买车这件事，核心需求永远分两种。一种是刚需升级，原有车辆故障频发，维修成本持续走高，或者家庭人口变化，空间完全不够用，这种情况换车无可厚非。还有一种，纯粹是感官上的新鲜感驱动。老车能正常使用，只是内饰老旧、缺少智能配置，单纯羡慕新车的各种娱乐功能。这种情况下，冲动置换，往往会付出不小的经济代价。汽车消费的底层逻辑从来没有变。一台车首要任务，是安全稳定地把人从A点送到B点。冰箱、彩电、大沙发，全部都是附加享受。不能把附加配置当成买车的核心评判标准车子是服务人的工具，而不是用来追逐潮流的消费品。一台三大件稳定的老燃油车，只要还能可靠代步，它当下最大的价值，就是不用再承担新车高额折旧，踏踏实实帮你省下一大笔开支。与其为了新鲜感，提前掏空钱包置换新车，不如等旧车确实难以维持，或者自身条件完全匹配的时候，再考虑换车这件事。

十年之内，你的油车还能开，但它的日子到头了家里那辆油车还剩几年好日子？别急着说“开到报废”，看看2026年8月的销量榜：纯燃油车零售同比下滑约45%，前十名清一色是新能源。这数字，扎不扎心？搁在几年前，谁能想到变局来得这么快？比亚迪执行副总裁李柯放话说，闪充普及之后，燃油车在中国已经没有未来。听着狂，可人家不是空口说白话。底气从哪来？先看充电。5分钟补400公里，9分钟从10%充到97%，零下30度的环境下也只慢3分钟。到2026年8月，比亚迪建成了10000座闪充站，覆盖332座城市。核心城区平均3公里一座，高速平均100公里一座。以前电车车主满世界找桩，现在找桩跟找便利店一样容易。补能这个最大的坎，算是迈过去了。再看电池。固态电池定在2027年小批量装车，走硫化物路线，单体能量密度400Wh/kg，系统最高480Wh/kg，CLTC续航超过1200公里。液态电解液被拿掉，热失控从物理层面根除。一句话：补能像加油，续航超油车，安全性还更稳。这样的产品摆在面前，消费者的心思还用猜吗？市场早投票了，新能源乘用车批发渗透率64.2%，零售破65%。不过，先别急着给燃油车开追悼会。翻翻家底：全国3.71亿辆汽车，新能源4897万辆，燃油车约3.22亿辆，占比86.8%。一辆车要用10到15年，换血起码十年起步。海外更慢，欧洲主流市场渗透率约30%，东南亚、拉美、非洲不足10%。这里头有两个角度值得细品。一个是存量生意的逻辑。3.22亿辆燃油车不是包袱，是市场。维修、保养、配件、二手交易，这条产业链还能红火很多年。增量没了，不等于生意没了。老话讲，百足之虫死而不僵，体量摆在那儿。另一个是话语权的转移。闪充网络、固态电池的时间表，节奏都是中国车企在定。以前是别人定规则我们跟跑，如今换成中国车企定义未来。这比渗透率的数字更有分量。所以别误读那句“没有未来”。不是禁售，不是明天消失，是增长的故事翻篇了。终局已定，终场很长。最后一问：固态电池2027年只是小批量，你现在是买油车，还是等固态？燃油车销量趋势燃油车淘汰价燃油车价格走势爆料热门

一汽2026年1-7月卖了49万辆新能源。听着挺唬人。可里面35.6万辆是零跑的，一汽自己只卖了13.8万辆。剩下那35.6万辆怎么来的？一汽买了零跑5%的股份。5%是什么概念？你去菜市场买棵白菜，付了5%的钱，整棵白菜就归你了？这不就是拿别人的家底充自己的门面吗。广汽跟一汽签了个意向协议，底下人就开始琢磨这事儿。琢磨什么？琢磨怎么把数字做得好看点。一汽手里的牌面不差，大众奥迪、丰田都在碗里。可偏偏新能源这条赛道上，自己跑不动。跑不动怎么办？拉个跑得快的，把人家成绩单上的数往自己本子上抄。抄得还挺理直气壮。持股5%，财务投资，跟经营无关。这话说得明明白白。可到了统计销量的时候，零跑的35.6万辆就悄没声地进了自家的账本。吉利手里攥着奔驰9.69%的股份，怎么没见吉利把奔驰的销量算进自己的报表？因为没人敢那么算。说白了，这49万辆就是个面子工程。拿掉零跑的35.6万辆，一汽自己的新能源只剩13.8万辆。这数字放在今天这个市场里，连牌桌都上不去。可要是把零跑那35.6万辆加进来，49万辆，占比32%，一看，好家伙，转型转得挺猛啊。猛什么啊。自己碗里的饭没多，把邻居家的菜端过来摆桌上，拍张照发朋友圈。这事儿底下藏着的东西，就是自己那13.8万辆实在拿不出手。你想想，要是自己真卖得好，犯得着借别人的数来撑场子吗？一汽不笨。它算过账。如果只报13.8万辆，上面要问，底下要看，投资人要骂。可把零跑的算进来，数字一漂亮，压力就小了。它算错了什么？算错了别人不会较真。算错了这年头谁还看不出来借来的数。数字归数字，自己卖的车归自己。借来的东西，迟早要还。你把合作对象的业绩算进自己的汇报，总数好看了，可你自己那一块，一分钱没多。晒图笔记大赛

别人都在加电池，零跑却在减电池？这操作我看愣了现在新能源车的趋势是什么？堆电池、加续航、卷参数。大家都在做加法。零跑这次反着来——它在减电池。减掉的就是那个12V小电瓶。技术日上发布的CTC3.0高低压融合电池，把低压供电功能直接集成进动力电池包。以前是驱动一块大电池、供电一块小电池，现在合成一块，统一管理、统一保护。别以为减掉一块电池是偷工减料。恰恰相反，技术难度更大了：高低压电池必须用同规格电芯、同等级防护，共享热管理和能量分配，这是整车供电体系的一次重构，不是简单的物理合并。但用户收益是真金白银的：低压电池电量提升7倍，长期停放不亏电；告别定期换电瓶，终身免维护，用车成本省2000元以上，首任车主电池终身质保。这背后是零跑CTC三代迭代、百万辆实践的积累。业内最早量产CTC，装车量最大，从底层重新设计供电体系，不是在旧方案上打补丁。更难得的是专利全行业开源。加法谁都会做，减法才见真功夫。零跑这一步，减的是零件，加的是用户体验。·零跑技术日·零跑革新低压电池·新能源电瓶新玩法·零跑汽车·

一位懂车的行家讲，要是你名下还留着一辆能正常跑的汽油车，车况没什么硬伤，也不会隔三差五把你撂半道上，那就先沉住气别着急换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这句话听着朴素，背后其实是一笔很多人没算明白的账。一辆新车从你交钱提车的那一刻起就在掉价，而且掉得最狠的就是头三年。新华网引用瓜子二手车平台的数据测算过，燃油车第一年的综合保值率大概只有66%，刚开一年车就没了三分之一的价，到第三年整体折损接近一半。但三年之后，这条往下走的曲线明显放缓，价格开始趋于稳定。中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告也印证了这个规律，2026年上半年燃油车三年保值率是46.07%，跟新能源车的44.8%已经差不了多少了。说白了，一辆车最烧钱的阶段就是刚买的那几年，你要是已经开了七八年，说明贬值最快的那段时间已经过去了，现在每年折掉的价反而没多少。很多人换车的理由是老车养起来贵，其实未必。一辆正常保养的家用燃油车，小保养换个机油机滤，外面修理厂两三百块钱就能搞定，一年保养两次六百块钱封顶。老车还有个好处就是配件好找，随便哪个修理厂都能修，工时费也便宜，不像新车只能去4S店，随便弄一下就几千块。保险这块老车更占便宜，车损险按车辆残值算，车越旧保费越低。反观现在的新能源车，同价位保费普遍比燃油车高出一截，中国保险行业协会的数据显示，20万元级别的纯电车年均保费大概8200元，同价位燃油车只要5300元左右，一年差出小三千。而且新能源车险2025年全行业承保亏损了56个亿，后续保费还有上涨的压力。有人说现在以旧换新有补贴，不换白不换。政策确实有，2026年报废旧车买新能源车按新车价格的12%补贴，最高2万块，买燃油车补10%最高1万5。但你仔细看条件就知道了，能拿到报废补贴的汽油旧车，得是2013年6月30日之前注册登记的，到现在至少十三年车龄。如果你手里的车才开了七八年，根本够不上报废补贴的门槛，只能走转让渠道，补贴力度比报废小得多。而且就算符合条件，报废一辆老车拿到的残值也就几千块钱，加上补贴，跟买新车要掏的十几万比起来就是个零头。还有一个容易被忽略的点，现在汽车技术迭代的速度太快了。你今天花二十万买的新车，过两年可能就出了续航更长、配置更高、价格更便宜的新款，你的车又跟着掉一截价。新能源车尤其明显，电池技术、智驾系统几乎年年在更新，现在买的车过三年可能就过时了。而你手里那辆老燃油车，技术早就定型了，不存在过时不过时的问题，能开、好开、不用操心，这就够了。当然我不是说所有老车都不该换。如果你的车已经开始频繁出毛病，发动机变速箱有大问题，维修费用一次比一次高，甚至影响到行车安全了，那该换还是得换。判断标准其实很简单，你算一笔账，如果未来一年预计要花的维修费已经超过这辆车当前残值的一半，那继续开就不太划算了。或者家里人口变了，现有车的空间确实不够用了，换车也是合理需求。但如果只是觉得内饰旧了、屏幕小了、车机反应慢了，说实话这些都不是非换不可的理由。车本质上就是个代步工具，能把你从一个地方安全送到另一个地方，不出幺蛾子，就是它最大的本分。现在各种营销话术都在制造焦虑，好像不换新车就跟不上时代了，其实日子是过给自己的，不是过给别人看的。手里有辆踏实的老车，每个月不用还车贷，保养保险花不了几个钱，这种轻松感不是一辆新车能给你的。

开了8年油车没换的人，才是真正活明白了昨天跟做二手车的朋友吃饭，他说了个事让我直冒冷汗。他说今年收了一堆准新车，全是去年咬牙贷款买新能源的。有个小伙子，月薪八千，贷了26万买的车，开了不到一年扛不住了，月供五千多，保险比油车贵一倍，上个月车机屏坏了，换一块报价一万二，他直接想把车扔了。朋友叹了口气说："这种人我见太多了，不是车不好，是兜里没钱硬上，纯属给自己找罪受。"你想想是不是这么回事？短视频天天给你推"冰箱彩电大沙发"，朋友圈全是朋友提新车的照片，销售天天发优惠信息，搞得你觉得不开个新能源出门都抬不起头。可你冷静下来算笔账：一辆20万的车，落地就打八折，三年直接腰斩。你换车补的差价、购置税、保险，里外里蒸发十几万。这钱够孩子上三年兴趣班，够带爸妈做一次全面体检，够一家人出去旅游两趟。再说实用，你那辆老油车，加油五分钟跑五百公里，坏了好歹路边摊就能修。新能源呢？冬天续航打骨折，出远门找充电桩急死人，电控屏坏一块上万块。说到底，车就是个代步工具，遮风挡雨够用就行。真正的面子不是车标，是你银行卡里的余额，是遇到事儿了那句"我扛得住"。旧车能开就别换，把钱攥在手里，比啥都强。

高速上，一辆特斯拉以一百公里的时速巡航。驾驶座上的妈妈睡熟了，后座两个孩子也睡着了。车自己在开。高速上，一辆特斯拉平稳巡航，驾驶座上的母亲闭目熟睡，后座两名孩子同样陷入睡眠，车辆依靠FSD自主行驶，这不是科幻桥段，而是被NBC新闻记录下的加拿大真实事件，据NBC统计，网络流传的特斯拉车主开启辅助驾驶后在车内睡觉的视频至少43段，近年新增高速睡觉视频持续增多，不少车主将L2辅助驾驶直接当成全自动司机。浏览这些社交平台视频，类似案例比比皆是，加州一名父亲，长途驾车带孩子参赛，往返数百英里，便开启FSD在行驶车辆内睡觉，还有车主一边跑高速，一边在车内办公、刷短视频。甚至有人用遮挡物盖住车内监测摄像头，刻意绕过驾驶员注意力监控，把高速睡觉当作值得炫耀的经历，这些画面暴露出同一个认知误区：许多车主误以为车辆可以全权接管驾驶，卸下自身安全责任。事件引发监管层关注，美国伊利诺伊州联邦众议员拉贾・克里希纳穆尔蒂致信美国交通部长，要求监管机构介入调查，限期给出书面答复，核查驾驶员监测系统是否存在系统性缺陷、遮挡摄像头后的监测有效性、分心事故数据以及安全召回判定标准，有趣的是，违规睡觉的是车主，但质询矛头直指特斯拉。争议核心，在于车辆的提醒逻辑：系统识别驾驶员困倦后，仅弹出提示“检测到困倦，请与FSD保持专注”，即便已经发现驾驶员丧失路面监控能力，也不会强制车辆停车，只提醒驾驶员继续配合系统运行，特斯拉官方口径一贯清晰：FSD属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监督，一旦发生事故，责任归属驾驶员，但监管文件，揭开了另一面事实。2023年12月，特斯拉在美国召回超203万辆汽车，NHTSA调查认为，这套辅助驾驶系统设计容易诱导驾驶员长时间分心，碰撞风险上升，需要推送软件升级优化提醒逻辑。2025年10月，NHTSA收到大量FSD模式下闯红灯、逆行的事故投诉，启动初步评估，2026年3月，调查升级至工程分析阶段，覆盖约320.4万辆车，重点评估低能见度场景下系统性能，相关事故造成1死1伤，特斯拉评估软件升级仅能规避其中3起事故，持续数年的召回与调查，并没有遏制车主滥用功能、高速睡觉的视频传播。矛盾根源藏在产品命名上，FSD全称FullSelf-Driving，直译就是完全自动驾驶，可用户手册明确标注，这仅是SAE标准下的L2级辅助驾驶。按照国际自动机工程师学会SAEJ3016规范，L2仅能提供转向、加减速辅助，环境感知、应急处置的核心任务，依然由驾驶员承担，它只是分担疲劳的驾驶帮手，绝非可以替代人类的专职司机。这个命名带来的误导效应，远超大众想象，2016年马斯克曾对外承诺，2017年底就能依靠特斯拉无人驾驶横穿美国，十年过去，该演示从未落地，但“完全自动驾驶”这个名字，持续拉动产品营收。这套功能早年售价5000美元，后上调至1.5万美元，后续改为按月订阅模式，美国国家运输安全委员会NTSB也多次警示，免手扶L2系统，并不能提升整体行车安全。很多人习惯简单把所有过错归于车主，指责车主漠视法规，拿自身与路人生命冒险，但不能一刀切下结论，车主在高速上熟睡，毫无疑问是极度危险、不负责任的行为。一旦遇到前车急刹、路面异物、突发恶劣天气，AI感知存在盲区与延迟，缺少人类及时干预，瞬间就会酿成悲剧，车内孩童更是无辜受害者，但车企使用极具误导性的“完全自动驾驶”命名，持续拔高大众对技术能力的预期，也是不可忽视的诱因。技术本身没有原罪，但营销话术不能透支安全底线，高阶辅助驾驶，只能减轻长途行车疲惫，永远无法替代人的观察与应急处置，车企在用户协议、手册里用小字划分责任，却用产品名称暗示车辆能够自动驾驶。这种文字与命名的错位，极易误导普通消费者，监管问询只是开端，当产品名字跑在技术前面，用“全自动”概念售卖L2辅助功能，赚取营销溢价的同时，赌的却是道路上所有人的生命安全。无论国内还是海外，所有L2辅助驾驶都有一条不可动摇的底线：人，永远是第一责任人，智能汽车是出行帮手，不是兜底保命的护身符，敬畏路况、手握方向盘、紧盯路面，才是守护车内家人与道路行人平安最根本的准则。

9月，整个社会出现了3个反常现象：新能源车的销量特别好了，第一件，换车的人突然扎堆了，而且清一色换电车。我哥们儿上个月把他那台开了六年的油车卖了，提了台纯电。我问他怎么突然想通了他说了句特别实在的话：不是我想通了，是加不起了。我一开始以为就他一个。结果8月数据出来，我盯着看了半天，越看越纳闷。乘联分会9月8号发的：8月全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%。整个车市在塌。可新能源渗透率65.2%，又创了历史新高。燃油车零售同比下降超过40%纯燃油车直接跌45%。不知道你看懂这个反常没有。不是买车的人变多了，是还在买车的人，几乎全站到电车那边去了。今年油价累计上调超过1720元一吨，一刀一刀砍下来，油车这笔账算不过来了。不过我得说句公道话。65.2%这个数，一半是电车赢了，另一半是油车跑了。分母塌下去，比值自己就上去了。别一看渗透率创新高就喊电车大爆发，那不是一回事。第二件，手机卖疯了，金镯子反倒没人要。8月社零里，通讯器材类同比涨27.3%，断层第一。我表弟开学前买笔记本，同款比6月贵了一千多，硬盘涨了一倍还多，他一边骂一边付钱，国内平均换机周期已经拉长到三四年了，能拖就拖同一张表里，金银珠宝跌17.5%。都在涨价。手机越涨越抢，金子越涨越躲。差别在哪。手机那27.3%是零售额，不是销量，涨价本身就贡献了一大块。但真正掏钱的理由是另一条：怕明天更贵。金子呢，涨了你也不知道该不该追，干脆不买了。第三件，大商场冷清，便利店热闹。1到8月，便利店零售额涨5.5%，超市涨3.8%，全是天天要用的。另一头，百货店跌3.0%品牌专卖店跌10.0%。人还在花钱，就是不进大商场了。这三件事搁一块儿看，我觉得看着互相打架，其实是同一条线：不是没钱了，是只花算得清账的钱。一句话，大家不是抠了，是开始算账了。换电车，省下的油钱算得出来。买手机，补贴多少、旧机抵多少，一算就明白。不买金镯子、不逛品牌店，是因为这笔钱花出去，你根本算不清它换回来什么。8月社零只涨0.4%，看着挺吓人。可把汽车剔掉，是2.5%。消费没死，只是花钱的重心换了地方。我也留个心眼：平均数落到个人头上差得远，有人工资没动，照样该换换。我倒不觉得这是坏事。过去花钱多半是为了让别人看见，现在花钱是为了自己划算。这两件事，从来就不能相提并论吧。

日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。

汽车行业会有3件大事发生！1.燃油车、合资车的价格还会接着降，现在买就是高位接盘。2.智能辅助驾驶不再是高端车的专属，十万级也能标配！3.混动技术升级以及固态电池加入，续航一千公里成了家常便饭！这不是危言耸听，是正在发生的事。很多人问，红旗新能源转型到底做成什么样，与其看宣传口号，不如看它推出的每一款产品。红旗转型不是简单把燃油车改成电车，而是在保留品牌原有优势的前提下，补齐电动化、智能化的短板，过程里自然会有取舍。它的传统强项，体现在车身做工、底盘质感、整车静谧性、电池安全测试标准这些地方。不管是插混车型还是天工纯电系列，车身用料、车身刚性的标准延续燃油时代的要求，底盘调校偏向舒适稳重，适合长时间乘坐。很多老红旗车主换新能源车型，更容易适应这种调校风格。而需要补齐的地方，集中在智能化。虽然新车硬件上配齐智驾、大屏，但是车机生态、功能迭代速度，和主打智能的品牌存在差距。车型设计上，也能看出平衡的思路，不会为了追求极致加速牺牲乘坐舒适性，也不会盲目堆砌配置拉高定价。产品布局上，覆盖轿车、SUV，插混、纯电两条路线，从十几万到高端车型都有布局，尽量覆盖不同需求的用户。转型不是一蹴而就的事，传统车企多年造车积累是底子，但快速迭代的智能座舱、智驾系统，需要持续投入打磨。单纯看硬件参数，红旗新能源车型并不落后，但在C端私家车市场，用户的选择逻辑变得更多元，智能化体验、售后维保网络都是考量因素。红旗的新能源产品，已经拿出完整的产品矩阵，后续能不能被更多家庭用户接受，要看长期市场的实际反馈。

新能源修车真贵呀！乐道L60就这种程度的维修以为蹭掉点漆，修修就行一来售后研究，直接破万😂​​​

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2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车要性价比——买五菱星光L而五菱星光L的上市，直接击穿行业价格壁垒，重新定义了十万级家用SUV的顶配标准。空间表现是五菱星光L的核心王牌。整车车长4980mm，越级2950mm超长轴距，打造出宽敞通透的座舱空间，彻底告别市面上“伪六座”拥挤局促的通病。续航与能耗方面，星光L充分适配全场景家用出行需求。全系标配五菱icon自研灵犀动力3.0系统与37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航可达260km，日常市区通勤、接送孩子可纯电出行，省钱又安静。

说白了，电动车想充一次电跑得更远，核心就一件事：提高“能量密度”——同样重量、同样大小的电池，能存进去更多的电。咱们分阶段讲，从现在，到几百年以后，到底靠什么改进，还要讲清楚化学电池本身有天然的物理天花板。第一，现在、几十年以内：改材料，固态电池咱们现在普通锂电池，负极用的是石墨。以后换成金属锂做负极，电解液换成固体（固态电池）。现在的电池里面是液体电解液，容易起火；固态换成陶瓷类固体，不但更安全，存电能力直接翻倍。同样大小的电池，现在跑500公里，固态电池就能跑到800‑1000公里。但它只是进步，还没有跳出锂电池这套化学反应的大框架，提升是有限度的，不可能做到“充一回电开几十年”。第二，再往后，一两百年：彻底换一套化学反应（锂硫、锂‑空气电池）现在锂电池，正极负极所有反应物全都封在电池壳内部。锂‑空气电池最有意思：正极直接直接取用空气里面的氧气，不用自己把氧化剂装在电池里面，跟汽油烧的时候吸空气氧气是同一个道理。理论上存电能力，几乎追上汽油。这么一来，电池可以做得很轻很小。一台家用轿车，电池不用四五百公斤，可能一百多公斤就够，充一次电跑两三千公里完全有可能。但是它的难题非常多：水汽、二氧化碳进到电池里面，直接就把电池毁掉，反复充放电寿命很短，现在仅仅停留在实验室阶段。关键点来了：只要是依靠化学反应的化学电池，它天生就有一道物理上限。化学反应，本质是依靠原子之间电子转移释放能量。受化学元素本身的性质约束，就算把化学玩到极致，也做不到一小块电池存巨量能量，实现开几十年不用充电。这就是为什么之前咱们聊的：核聚变不能塞到小轿车里面。化学电池跟核反应，完全不是一个能量档次。化学是折腾原子核外面的电子；核聚变是折腾原子核本身，能量要高出几百万倍。化学反应无论怎么改良，永远追不上核反应的能量量级。第三，说到几百年以后，两条分叉路1、继续深耕电化学电池：把锂‑空气这套技术彻底完善。最终达到：家用车充一次电，跑2000‑4000公里。跑几千公里，就要再插电补能。可以做到几个月充一回，但绝不可能几十年不用充电，这是化学物理定律卡死的。2、抛弃化学电池，走向微型核能装置。但前面咱们聊过，核聚变小型化车载，物理上几乎行不通。能做微型车载的只有放射性同位素核电池，可是输出功率太小，带不动汽车狂奔，只适合给仪器供电。大白话总结1、想“充一次电越跑越远”，短期靠固态电池，中长期靠锂空气这类全新化学体系，依靠提升能量密度，同样重量存更多电。2、所有靠化学反应的电瓶，无论再过几百年，都存在理论天花板。可以做到几个月充一次，一次跑两三千公里；但是永远达不到“装上就跑几十年不用管”，那种级别只有核能才办得到，而核能车载又跨不过辐射、体积的硬门槛。简单区分开：👉化学电池=好比烧煤炭，无论怎么改良炉子，煤炭本身的能量上限是固定死的。👉核聚变=好比核爆炸，能量巨大，但是设备本身体量巨大，小车装不下。也就是说：未来电动车续航会越来越强，充电间隔会越拉越长，但是“装一块电池开几十年”，对于化学电瓶来讲，属于物理上就办不到的事。

为什么现在都买电车了哎呦，居然有这么个话题。这不到我的领域了吗？第一万次重申：现在，除了一些特殊的性能车、超豪车等，买车已经没有买油车的必要了。同样的价格，买到的电车综合体验要比油车好很多。保值率也不一定谁高。大部分电池在8~10年的时间里，还会有75%以上的电量。如果掉到75%以下，可以走质保，不用自己掏钱换。很多车电池质保都是8年。电车的安全性也并不差了，不是以前动不动看到自燃新闻的那个时代了。少数做得好的中国品牌的电动车（包含纯电动和大电池增程/插混）不光是综合体验比油车好，拆分来看，各方面体验基本上可以说，已经全面领先传统大厂的产品。现在在我身边，如果谁还想买油车，我一定会把他按住。以前我可能还犹豫，现在，我觉得我不按住他，对不起自己的良心。

看着90年前红军用双脚丈量的长征路，如今被G3998次复兴号压缩到11个多小时，这种“时空折叠”的震撼感还在心头。现在汽车圈也在经历一场类似的折叠，2026年8月新能源渗透率冲到了65.2%，销量前十榜单里燃油车第一次彻底缺席。以前我们纠结油车还是电车，其实是在纠结补能焦虑和用车成本。现在随着固​看着90年前红军用双脚丈量的长征路，如今被G3998次复兴号压缩到11个多小时，这种“时空折叠”的震撼感还在心头。现在汽车圈也在经历一场类似的折叠，2026年8月新能源渗透率冲到了65.2%，销量前十榜单里燃油车第一次彻底缺席。以前我们纠结油车还是电车，其实是在纠结补能焦虑和用车成本。现在随着固态电池技术的推进，2027年续航1200公里的车型就要落地，最后那层窗户纸眼看也要被捅破。就像高铁把天堑变通途一样，新能源车正通过极低的日常成本和智能化的体验，把长途出行的门槛一点点磨平。当然，燃油车在严寒地区和偏远地带的稳定性依然不可替代，那种机械交互的情怀也是很多车友的心头好。但不可否认的是，当海南已经定下2030年全域禁售燃油车的目标时，这场能源与交通的变革已经不再是“将来时”，而是正在发生的“进行时”。你现在的座驾是油车还是电车，有没有感受到这种时代切换的脉搏？新能源汽车燃油车

新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃油车连榜都上不去。以前大家还会争，到底电车行不行，现在更像是大部分人已经用脚投票了。城市通勤、省钱、智能座舱、辅助驾驶，这些体验确实更容易把人拉过去。更关键的是，燃油车以前那点护城河也在一点点被填平。补能速度越来越快，超充站越铺越多，固态电池也在往前推。等续航和充电这两个短板再缩一点，普通家用车市场真就更难给燃油车留位置了。而且这事影响的还不只是卖车。二手燃油车现在残值掉得很厉害，很多老牌合资车和豪华车也扛不住。加油站开始往综合能源站转，传统车企也得继续硬撑或者赶紧转身。整个链条都在跟着变。当然，燃油车也不是一下就没了。经常跑长途、家里没充电条件、冬天特别冷的地方，燃油车还是有它的用处。还有一批人就是喜欢发动机那种机械感，这个也很正常。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1、省钱是真的。电费比油费便宜太多，以前油车省着用，现在经常带家人出去玩。2、安静得不像话。启动时几乎听不到声音3、加速那叫一个爽。起步加速特别快。4、科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助超给力王阳新座驾比亚迪海狮08是海洋网冲击高端市场的战略级中大型SUV，2026年9月2日正式上市，指导价22.99万-27.99万元，共8款车型，覆盖纯电/插混、五座/六座、两驱/四驱。纯电版CLTC最高900km续航，四驱版也有800km，插混DM-i版本纯电就能跑400km，满油满电综合续航直接干到1650km，亏电状态下NEDC油耗才4.6L。截至8月底比亚迪闪充站已经破万座，长途补能网络比光堆续航参数却没配套桩的车务实太多。比亚迪海狮08是25万级把"空悬+后轮转向+激光智驾"做成全系标配的产品，性价比突出。

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，很多人都以为燃油车会逐渐淡出市场，没想到2026成都国际车展上，能“油电同智”的燃油SUV依旧居高不下！这次奇瑞亮相的奕境X9，一登场就牢牢抓住了观众眼球。不靠噱头炒作，只凭实打实的综合实力圈粉，让大家看到，高品质家用燃油车，依旧有不可替代的市场价值。先从外观上看，奕境X9造型大气稳重，车身线条利落舒展，前脸简约硬朗，气场十足，完全没有浮夸的设计。无论是日常接送孩子，还是节假日长途自驾，家用和商务场景都能轻松拿捏。尤其是动力体验，专门针对家用路况专门调校，起步平顺细腻，不蹿不顿挫，连女司机都能轻松上手。低速跟车温柔顺滑，高速超车储备充足，提速干脆利落，山路、高速随便跑。并且，底盘也十分扎实稳健，滤震效果很出色，路过坑洼路面时，颠簸感能被大幅弱化，让老人孩子不易晕车。从续航能力来看，相比于新能源车的补能等待，奕境X9满油续航表现扎实稳定，长途出行不用为寻找充电桩犯难，想跨省自驾游随心所欲。日常市区代步油耗经济，长期开下来用车成本非常亲民，省心又实惠。再细说下智能配置方面，更是紧跟了时代，真正做到了燃油车也能“油电同智”。首先车机系统流畅不卡顿，语音控制灵敏精准，想导航、听歌、开窗动口即响应，开车不用低头操作，大大提升了行车安全性。其次还有着全景影像、辅助泊车、主动安全防护等功能一应俱全，就算狭窄小路和小区倒车都清晰可视，对新手车主特别友好。如今，汽车市场竞争格外激烈，新能源也正在突飞猛进崛起中，但靠谱的燃油好车，依旧能深入人心。奇瑞奕境X9，就是这样一台高颜值、动力不拉垮、续航扎实的好车。从这台车身上，我们能真切看到国产车企未来可期，一直在用心打磨产品和稳定前进中！

比亚迪高管说，燃油车没有前途了您怎么看👀？说实话，我好几辆车，燃油车，新能源车都有，老皇冠我还开着，各有千秋8月，国内燃油车只卖出58.4万辆，同比暴跌45.7%，接近腰斩同一个月，新能源车卖了164.3万辆，增长17.8%。每卖出10辆新车，超过6辆挂着绿牌[？？？]比亚迪执行副总裁李柯这时候放话，闪充技术一普及，燃油车在中国已经没有未来，海外慢几年，结局一样。她还预告，比亚迪2027年要推固态电池车型。这话放两年前像营销，现在是数字替她把话说完。中汽协的数据，燃油车2024年国内卖了1398.9万辆，2025年降到1342.7万辆，2026年前8个月只剩594.8万辆，又跌了32%。三年画出一条不回头的下行线。陈士华点了一个原因，油价持续高位。更关键的是渗透率，8月新能源占比60.6%，1到8月累计52.4%，过半成了常态。当然，燃油车不会明天消失，海外市场和几亿辆存量还撑着。但趋势一旦形成共识，4S店的优惠、二手车的残值、加油站的生意，都会跟着重新定价。这才是那句话真正值钱的地方评论区报个到，你现在开的是油车还是电车，下一辆打算换哪种？说说吧

2026上半年新能源乘用车出口品牌TOP10：1、比亚迪：769330台，（断层第一，泰国、巴西、匈牙利海外基地放量）；2、奇瑞汽车：290301台；3、吉利汽车：275407台；4、特斯拉中国：228994台；5、上汽乘用车（MG名爵）：124776台；6、零跑汽车：96294台；7、东风汽车：71648台；8、上汽通用五菱：61105台；9、长安汽车：53282台；10、小鹏汽车：31599台。很多家庭选25万级大SUV，最怕的就是“配置绑架”：明明只是想要个舒服好开的家用车，却要为了空悬、后轮转向、激光智驾这些刚需配置，被迫多花好几万上高配，预算越看越高，最后买到手很多用不上的功能，真正需要的配置却没配齐。刚上市的比亚迪海狮08直接打破了这个行业惯例，22.99万-27.99万的指导价里，五座/六座、纯电/插混、两驱/四驱共8款车型，所有版本都标配云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向和天神之眼B激光辅助驾驶，没有“低配减配”的套路。对家用来说这些配置全是实打实的刚需：空悬滤震柔和，走惠州周边的乡镇烂路也不会颠得孩子哭闹，迎宾模式自动降车身，老人上下车不用费劲抬腿；后轮转向把5米1的大车转弯半径压到4.95米，平时在老城区窄路掉头，新手也能一把过。全系标配的激光智驾跑广惠高速、深圳通勤，长途堵车能大幅减轻驾驶疲劳，官方的城市领航和泊车双兜底，也解决了很多人对辅助驾驶的顾虑。空间上完全适配多孩家庭，五座版后备箱943L，装下婴儿车、两个大号行李箱还有富余；六座版中间留独立过道，不用翻折座椅就能轻松走到第三排，满油满电最长续航1650km，日常通勤纯电省钱，节假日全家跨省出游也没有补能焦虑。

越野性能王、越野公路王、越野智能王、全场景安全王、空间体验王！新能源时代越野车最优解！吉利银河战舰700预售价19.98-38.98万这么好的车，你咋不早点告诉我可惜，曾经的“天团”要么被全网封杀，要么被起诉，要么跑路了，不然高低给你复刻方程豹那套吉利银河战舰700新车上市大v聊车

小鹏也把带储能的兆瓦级闪充站安排上啦～香港这座新站，400kWh储能、1000kW峰值功率、1000A峰值电流其实这条路大家都在摸索，基建本来就急不得。技术一步一步追上来，先把补能网络铺起来，最终受益的还是咱们开快充车的车主。行业一起把补能生态做大做强，才是好事呀～不知道后面还会有多少玩家跟上这波储能闪充的节奏？新能源大牛说大v聊车比亚迪小鹏汽车

马斯克终于攥着刀子冲进了越南首富的后花园。越南本地主流媒体《TuoiTre》曝出重磅消息：特斯拉越南有限责任公司已于9月12日正式在胡志明市登记成立。首批启动资金770亿越南盾，折合约310万美元。这笔启动资金放在特斯拉的体量里确实不值一提，连上海超级工厂单日的运营成本都未必够得上，但整个东南亚汽车行业都把这件事当成了风向标。没人会天真地以为马斯克只是来越南开个办事处，310万美元背后是特斯拉正式下场东南亚核心市场的明确信号，而矛头直指的，就是越南首富范日旺苦心经营多年的电动车大本营。范日旺的名字在越南几乎家喻户晓，他一手创办的Vingroup是越南最大的民营企业，业务横跨地产、零售、医疗、科技等多个领域，巅峰时期集团营收占到越南GDP的2%以上。2017年他跨界入局造车，成立VinFast，短短几年时间就把这家车企做成了越南本土的龙头。2022年他更是直接砍掉所有燃油车生产线，全面押注电动车，这份决绝在全球传统车企里都十分少见。靠着本土关税保护、低价劳动力和集团内部的资源倾斜，VinFast很快垄断了越南电动车市场，2026年前七个月越南汽车总销量接近39万辆，仅VinFast一家就交付了13.7万多辆，占比超过三成，电动车领域的市场份额更是遥遥领先，其他品牌根本难以抗衡。只是这份风光的背后，VinFast的处境其实并不安稳。这几年范日旺急着推动VinFast出海，先后冲击北美、欧洲市场，还喊出了要和特斯拉掰手腕的口号，结果海外市场销量不及预期，北美工厂的建设计划一拖再拖，财报上更是持续巨额亏损。2026年一季度的数据显示，公司单季净亏损就超过11亿美元，账面现金储备已经见底，不得不启动轻资产化重组，出售制造资产、剥离大额债务，就连此前规划的印度市场20亿美元投资也按下了暂停键。巧合的是，就在特斯拉越南公司注册的同一天，范日旺宣布将旗下两家核心公司的CEO职位交给自己的儿子，外界普遍解读为VinFast正处在战略调整的阵痛期。特斯拉选在这个节点正式进场，时机卡得相当微妙。真正让业内感到压力的，还有特斯拉派来的负责人芬斯坦。这位高管在特斯拉内部素有“开荒专家”的称号，专门负责攻坚政策复杂、准入门槛高的硬骨头市场。此前特斯拉进军印度市场，面对当地层层叠叠的关税壁垒、本地化采购要求和繁琐的政商流程，正是芬斯坦在一线牵头谈判，一步步打通了市场准入的各个环节。他的正式职位是特斯拉全球贸易与市场准入高级总监，常驻美国奥斯汀总部，但凡他挂帅的地区，基本都是特斯拉锁定的战略级目标市场。这次他亲自出任越南公司董事长，还搭配了负责东南亚区域的资深高管担任总经理，足以看出特斯拉对越南市场的重视程度，绝不是小打小闹。特斯拉盯上越南，本质上是看中了这里的市场潜力。越南是整个东南亚电动车增速最快的市场，2025年整体汽车销量同比增长超过两成，电动车的增速更是远超行业平均水平，2026年上半年纯电动乘用车销量同比涨幅达到七成左右，增速位居东盟国家首位。这里人口结构年轻，劳动力成本低廉，政府还在持续推进减排政策，河内、胡志明市先后推出燃油摩托车限行措施，鼓励电动出行工具替代，从政策层面持续为电动车市场加温。更重要的是，越南电动车市场还没有形成固化的竞争格局，除了VinFast在本土一家独大，中高端市场基本处于空白状态，中国品牌虽然也有布局，但大多集中在低价微型车和电动两轮车领域，这恰恰是特斯拉可以切入的空间。当然，特斯拉想在越南市场一路高歌猛进也没那么容易。越南的汽车产业政策带有明显的本土保护倾向，此前为了扶持VinFast等本土车企，在关税、补贴、土地等方面都给出了不少倾斜政策，外资品牌想要拿到同等的待遇，必然要经过多轮博弈。而且越南的汽车供应链体系还不完善，大部分核心零部件都依赖进口，如果特斯拉只靠进口整车销售，成本终究难以下降到大众区间；如果要建设本地化工厂实现本地化生产，又要面对供应链配套、工人技能培训、政策审批等一系列问题，绝非短时间能够完成。再加上越南普通消费者的购买力有限，主流市场还是以低价电动车和电动摩托车为主，特斯拉的车型即便下调价格，对于大多数民众来说依然属于高端产品，想要快速走量并不现实。市场终究是靠产品和实力说话的，不管是本土龙头还是全球巨头，最终都要接受消费者的选择。特斯拉已经迈出了进入越南的第一步，接下来是稳扎稳打还是快速扩张，整个东南亚汽车行业都在盯着后续的动作。

近十年92号汽油价格浮动，很难想象如果没有新能源汽车，如今油价是什么情况！令人意外的是，2022年油价居然高达8.86元每升！不知道那年究竟发生了什么！因为，一旦美伊局势缓和，今年的油价还是有很大希望回落的！就我们而言，庆幸新能源汽车分担了不少压力，否则油价会不会早已到了难以承受的地步？

华为赛力斯问界归属变动这个派系的新能源最大的研发是不是研发名字了？​​​

车企疯狂降价背后，资本嗅到了什么？真相让人后背发凉！最近逛4S店的朋友都发现了，车价标签换得比翻书还快。合资品牌优惠码放得越来越高，自主品牌权益包塞得越来越满，连一向高冷的豪华车也开始放下身段。车企这波疯狂降价，到底图啥？半年报一出，真相藏不住了根据中汽协数据，2025年国内汽车卖了3440万辆，连续17年全球第一。但到了2026年7月，销量却同比下降0.3%，连续多月负增长。更扎心的是，15家主流乘用车上市公司上半年净利润合计约202亿元，比去年同期的366亿元暴跌45%！12家业绩恶化，8家直接亏损。这数据，够吓人吧？三条暗线，逼着车企割肉第一条：排放标准要升级了。生态环境部2025年就把下一阶段排放标准列入重点清单，新标准一落地，现有车型得重新认证、改造供应链。早一天清库存，少一天背成本。降价换现金流，是最直接的办法。第二条：新能源渗透率突破临界点。2026年7月，新能源销量占比首次突破60%！海南已经定了2030年停售燃油车，深圳、柳州也早过了六成。燃油车市场份额被挤压，不降价还能咋办？第三条：出口和内销天平在摆动。2026年上半年，国内乘用车销量下滑24.3%，出口却暴增71.7%！比亚迪、吉利、奇瑞、上汽四家头部企业，净利润占了15家样本公司的九成以上。国内卖不动，只能靠出口和降价两条腿走路。给想买车的人提个醒第一，算清长期用车账。油价波动频繁，燃油车就算裸车价降几万，长期持有成本未必比新能源划算。第二，别急着下单。现在新车迭代太快，半年就升级一次配置。早买容易后悔，但刚需也别死等，错过通勤成本更亏。第三，盯紧政策红利。以旧换新补贴、地方消费券、购置税减免，叠加下来优惠比官方降价还猛。这一轮降价，不是车企发善心，而是资本嗅到了产业大变局——排放标准升级、新能源翻过临界点、全球产业链话语权东移。看懂这些，你才知道什么时候出手最划算。你觉得现在买车，该选燃油还是新能源？评论区聊聊！车企降价的信号燃油车降价陷阱

原来大家都有电动车分离焦虑症啊🤣👌​​​