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![【中国的“自力更生”战略正在颠覆中欧贸易格局】[来台光刻机顶多少集装箱？]（纽约](http://image.uczzd.cn/1155988083996087692.jpg?id=0)
“电动蛋”“电动蛋”是一款未来主义的概念车，属于微型电动汽车的早期原型，由巴黎工业设计师保罗·阿尔藏
“电动蛋”“电动蛋”是一款未来主义的概念车，属于微型电动汽车的早期原型，由巴黎工业设计师保罗·阿尔藏（PaulArzens，1903–1990）于1938年设计。这辆车于1942年制作完成，1993年被巴黎工艺博物馆购入，随后存放于阿尔萨斯米卢兹的汽车之城施伦普夫收藏馆中。
“电动蛋”“电动蛋”是一款未来主义的概念车，属于微型电动汽车的早期原型，由巴黎工
“电动蛋”“电动蛋”是一款未来主义的概念车，属于微型电动汽车的早期原型，由巴黎工业设计师保罗·阿尔藏（PaulArzens，1903–1990）于1938年设计。这辆车于1942年制作完成，1993年被巴黎工艺博物馆购入，随后存放于阿尔萨斯米卢兹的汽车之城施伦普夫收藏馆中。
韩媒：历史上首次，中国汽车品牌在欧洲的份额突破11%！10月7日，韩国媒体《N
韩媒：历史上首次，中国汽车品牌在欧洲的份额突破11%！10月7日，韩国媒体《Newspim》发表文章称，7月份，中国汽车制造商在欧洲新车销售市场的份额首次突破11%。这主要归功于消费者持续选择价格相对实惠的插电式混合动力汽车。据市场研究公司Dataforce的数据显示，今年7月在欧洲注册的插电式混合动力汽车中，有三分之一是来自中国制造商的产品，其中包括奇瑞汽车旗下的Jaecoo品牌，创下了历史新高。与纯电动汽车不同，中国制造的插电式混合动力汽车目前免征额外关税。然而，有消息称，插电式混合动力汽车在不久的将来有可能被征收关税。DataForce分析认为，中国汽车品牌正“大量投放市场”，以应对未来关税上涨。并解释说：“他们通过向个人和企业客户，特别是租车公司，提供极具吸引力的价格来实现这一目标。”以比亚迪为首的中国汽车制造商正凭借相对实惠的车型吸引欧洲消费者，尤其是在家庭经济负担日益加重的当下。他们也有效地利用了部分消费者因充电基础设施不足而对纯电动汽车犹豫不决的心理。价格竞争力被认为是关键因素。花旗集团分析师哈拉尔德·亨德里克斯等人分析指出，中国汽车在欧盟的销量中，四分之三来自专注于相对低价车型的公司，例如上汽集团、比亚迪和奇瑞。消费者对品牌原产国的抵触情绪也在逐渐消退。彭博行业研究的一项调查显示，38%的受访者表示他们对购买中国品牌没有任何顾虑。
韩媒：中国即将创下世界汽车工业历史上从未有过的纪录！10月2日，韩国媒体《中央
韩媒：中国即将创下世界汽车工业历史上从未有过的纪录！10月2日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，去年，中国汽车出口量为709.8万辆。预计今年这一数字将超过1000万辆。据中国汽车工业协会统计，今年1月至5月，中国汽车出口总量达405万辆，同比增长63%。其中，电动汽车等环保型汽车的出口量更是激增110%，达到183万辆。全球咨询公司艾睿铂预测，“如果这一趋势持续下去，今年中国汽车出口量将达到约1000万辆，比去年的710万辆增长约41%。”年出口量达到1000万辆将是世界汽车工业历史上从未有过的纪录。凭借强劲的国内市场和稳固的供应链，中国汽车制造商正通过超越价格竞争力的技术优势，撼动全球汽车行业的竞争格局。以比亚迪为首的中国汽车制造商正不断扩大其在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场的影响力，与老牌汽车巨头展开正面交锋。欧洲市场的变化已初见端倪，中国汽车的市场份额近期首次超过了日本汽车。据市场研究公司DataForce的数据显示，今年6月，中国汽车在欧洲插电式混合动力汽车市场的份额达到了创纪录的34%。即使将中国汽车作为一个整体来看，不考虑插电式混合动力汽车，其影响力也显而易见。今年6月，中国汽车占据了欧洲新车市场11%的份额。吉利汽车集团旗下的电动汽车品牌“极氪”在今年上半年澳大利亚和马来西亚的电动汽车销量排名第一。其SUV车型“极客7X”在八个国家和地区的高端市场销量领先。相比之下，曾经的全球第一日本汽车则呈现出明显的下滑趋势。八家日本汽车制造商公布的今年上半年全球销量数据显示，日本汽车总销量为1192万辆，同比下降2.3%。电池产业也是其发展的重要支柱。通过建立从电芯到核心材料再到整车生产的垂直整合模式，他们同时确保了价格竞争力和供应稳定性。全球最大的电池制造商宁德时代和比亚迪便是其中的典范。然而，中国汽车制造商的竞争力并不仅仅体现在价格上。他们还在加速研发未来汽车的核心技术，例如软件驱动汽车、自动驾驶和人工智能。韩国大德大学汽车工程系教授李浩根评论道：“将整车视为一个平台的理念似乎比传统汽车制造商更快。”目前，中国汽车生产基地正不断扩张，拓展至泰国、巴西、印尼、马来西亚等新兴市场，以及匈牙利、西班牙等欧洲及周边地区。据韩国汽车研究院的数据显示，比亚迪ATTO3在泰国的本地售价在2022年为110万泰铢，但在本地化生产后，售价下降了约43%，至63万泰铢。韩国市场也不例外，据韩国汽车移动产业协会统计，今年上半年，中国制造的汽车占韩国进口汽车总量的41.2%。尤其值得注意的是，中国制造电动汽车的进口量较去年同期激增178.7%，达到69513辆，而韩国国产电动汽车的进口量仅增长92%，为114046辆。
韩媒：韩国过去成功的公式，如今正在被中国沿用！9月28日，韩国媒体《韩国经济日
韩媒：韩国过去成功的公式，如今正在被中国沿用！9月28日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，三星电子在1993年超越日本企业东芝，跃居全球存储器半导体行业首位；而此时距其正式进军该领域仅过去10年。这正是凭借政府的全面支持与企业的大胆投资所推行的“快速跟进”战略所取得的成效。韩国先后发展起半导体、汽车、造船及钢铁等产业，从而崛起为全球制造业强国。30多年后的今天，中国正在沿用这个成功公式。速度更快。根据市场调研机构Marklines发布的数据，在除中国以外的全球电动汽车市场中，中国品牌的市场份额在上半年达到22.2%。四年间增长了三倍。销量从2022年的215000辆增长至去年的983000辆，增幅达4.6倍。今年上半年，销量达757000辆，预计全年销量有望突破1500000辆。在巴西（93.4%）、印度尼西亚（91.6%）和泰国（90.8%）售出的10辆纯电动汽车中，有9辆为中国品牌。在欧洲市场的份额从2022年的8.7%增长至17.5%，增幅达一倍。若不考虑北美地区（1.9%）实施的100%关税壁垒，几乎不存在未被突破的市场。在韩国市场的份额也从2024年的0.8%跃升至8%，两年内增长了十倍。不仅是电动汽车，中国造船企业斩获全球船舶订单量的72%。在半导体领域，长鑫存储凭借价格比韩国产品低约30%的DRAM产品抢占市场份额，甚至瞄准进入尖端高带宽存储器（HBM）市场。显示器公司正在加大对韩国占据绝对优势的第8.6代OLED产品系列的投资力度。有分析认为，中国企业在超越追赶阶段后，现已进入主导全球市场的新阶段。这得益于政府提供的支持，以及将庞大的国内市场需求作为试验场。在半导体与造船产业优异业绩所形成的错觉中，一种警示信号正在浮现：韩国作为“制造强国”的根基正逐渐被侵蚀。
韩媒：韩国仅在半导体领域位居全球第一，中国横扫其他领域！9月23日，韩国媒体《
韩媒：韩国仅在半导体领域位居全球第一，中国横扫其他领域！9月23日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，中国企业正利用电动汽车、汽车电池和数字设备迅速扩大其在全球市场的主导地位。尽管美国试图通过高关税遏制中国产品，但分析人士指出，随着中国企业将出口转向东南亚等其他地区，特朗普的关税政策效力正在减弱。韩国企业在人工智能时代的关键产业——存储半导体领域保持着全球领先地位，但随着中国企业市场份额的快速增长，韩国在汽车电池和造船领域的地位相对有所下降。近期，《日本经济新闻》对全球经济中67种重要产品和服务的2025年市场占有率进行了调查，结果显示，中国企业在37种产品中排名世界前五。其中，约70%的25个品种的占有率比前一年有所提高。意味着，在全部调查项目中，约40%的领域中国企业的影响力有所扩大。美国在全球市场领先类别数量上排名第一，共有23个类别，较上年减少了4个。中国迎头赶上，新增一个类别，达到19个。中国快速发展的领域主要集中在汽车电池和电动汽车领域。在汽车锂离子电池市场，宁德时代以40.8%的市场份额保持第一，较上年增长4.2个百分点。比亚迪以17%的市场份额位居第二。与此同时，韩国LG能源解决方案公司和日本松下能源公司的市场份额有所下降，中国企业则占据了超过一半的市场份额。在电动汽车市场，比亚迪也取得了14.5%的市场份额，超越特斯拉的11.3%，位居全球榜首。吉利汽车的市场份额也进一步提升，推动了中国企业的快速崛起。没有一家日本企业跻身全球前五大电动汽车制造商之列。美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税。然而，中国企业通过增加对东南亚和其他地区的出口，成功抵御了冲击。包括比亚迪在内的中国企业在泰国电动汽车市场的份额超过20%。2025年，中国的贸易顺差达到约1.2万亿美元的历史新高。评估认为，美国对中国的限制政策反而促使中国企业出口区域多元化。中国企业在智能手表和平板电脑等数字产品领域呈现出明显的上升趋势。华为在智能手表市场的份额上升了4个百分点，达到17%，与市场领导者苹果的差距缩小了3个百分点。在平板电脑市场，华为、联想和小米的市场份额也均有所增长。中国企业市场份额下滑的产品类别仅有11个，较去年的15个有所减少。在全球排名前五的42个产品类别中，美国企业在26个类别中市场份额下降。这表明，美国企业不仅在电动汽车领域，而且在路由器和服务器领域也落后于中国企业。在DRAM市场，SK海力士的市场份额增长1个百分点至34%，与三星电子并列第一。包括美光在内的前三名企业的市场份额总和达到92%。中国企业长鑫存储的市场份额也翻了一番，从3%增长至6%。在造船领域，中国仍保持着整体领先地位。中国船舶重工集团有限公司以17.8%的市场份额位居全球第一。韩国现代重工以13.7%的市场份额位居第二。尽管韩国造船业在高附加值液化天然气运输船和环保船舶方面仍保持竞争力，但在整体建造量和价格竞争力方面，韩国已将领先地位输给了中国。中国造船业正凭借大规模的设施投资以及国内航运和金融行业的支持，迅速扩大市场份额。
#动力电池新国标下的安全硬仗#被业内称作史上最严的电动汽车动力电池全新国家标准正式强制执行，新标准大
#动力电池新国标下的安全硬仗#被业内称作史上最严的电动汽车动力电池全新国家标准正式强制执行，新标准大幅抬高电池安全门槛，推动新能源汽车产业从参数内卷转向安全为本，车企、电池厂商与广大车主都将受到深刻影响。相较于旧规，本次国标最大突破是硬性要求电池热失控后电池包不起火、不爆炸，烟气动力电池新国标下的安全硬仗被业内称作史上最严的电动汽车动力电池全新国家标准正式强制执行，新标准大幅抬高电池安全门槛，推动新能源汽车产业从参数内卷转向安全为本，车企、电池厂商与广大车主都将受到深刻影响。相较于旧规，本次国标最大突破是硬性要求电池热失控后电池包不起火、不爆炸，烟气不得进入乘员舱。新规新增底部托底撞击、大功率快充耐久测试、机械式高压一键断电等多项严苛检测项目，过充、挤压、火烧、浸水等传统试验指标同步收紧，直指电车自燃、剐底受损、快充过载等高频安全痛点，从源头堵住产品设计上的安全漏洞。
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板，原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi，定位共享出租车，不对个人售卖。独特蝴蝶对开门，上下客很方便，金色哑光车漆+封闭式轮毂，造型棱角分明，科技感拉满。主打城市内载人出行，官方给出续航接近500公里。简单来说，它不是用来卖给普通人的私家车，是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下，以后出门打车，车里没有司机，上车输入目的地，车辆自动把你送到地方。不少网友讨论：无人驾驶普及之后，出租车司机行业会不会迎来巨大变革？
韩媒：“美国的限制适得其反”，全球巨头企业正迅速采用中国技术！9月15日，韩国
韩媒：“美国的限制适得其反”，全球巨头企业正迅速采用中国技术！9月15日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，尽管美国设置了技术管制壁垒，但全球企业集团正采取务实的态度，扩大对中国技术的应用，尤其是在人工智能和电动汽车电池领域。全球巨头企业正在迅速将中国的人工智能技术、电动汽车电池和汽车软件融入到其业务中。IDC中国区负责人霍锦洁评估认为，五年前中国仅仅是一个销售市场，如今已成为获取技术能力的关键供应国。她特别指出，电动汽车电池行业的供应链结构已经发生了转变。实际合作也在积极开展。美国汽车制造商福特在密歇根州投资3.5亿美元建设磷酸铁锂电池工厂时，采用了中国宁德时代的技术。大众汽车正与中国小鹏汽车联合开发智能电动汽车，而Stellantis公司则在扩大与零跑汽车在电动汽车生产和联合采购方面的合作。市场研究公司CounterpointResearch表示，截至去年，包括比亚迪、长安和奇瑞在内的中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额已达到63%。包括宁德时代和比亚迪在内的中国电池制造商的全球市场份额也接近70%。成本、规模、供应链深度和创新速度是推动全球企业与中国企业合作的关键因素。中国科技的影响力正不断拓展至人工智能领域。苹果公司已决定采用阿里巴巴和百度的人工智能技术，以在中国提供服务。跨国公司采用本土技术在中国国内市场竞争的趋势也至关重要。然而，这种技术应用背后的动机并非仅仅是低成本。IDC对欧洲企业进行的一项调查显示，采用中国人工智能模型的主要原因并非价格，而是其卓越的性能和对安全法规的合规性。阿里巴巴和DeepSeek等公司发布大量开源模型也推动了这一增长，提高了全球开发者获取技术的便利性。市场研究公司Audia指出，美国对先进半导体的出口限制实际上刺激了中国自身的技术创新。因此，中国企业在人工智能和软件领域保持着强大的竞争力。
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶
韩媒：7家中国电池企业斩获全球72.4%的市场份额！9月7日，韩国媒体《全球经
韩媒：7家中国电池企业斩获全球72.4%的市场份额！9月7日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，尽管今年上半年全球电动汽车电池市场增长了20%，但韩国电池制造商的市场份额实际上有所下降。继宁德时代以接近40%的市场份额占据主导地位之后，中国中型企业也迅速发展，韩国电池的地位也随之缩小。专业能源市场研究公司SNEResearch的数据显示，今年1月至6月，全球各国注册的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池使用量为608.5GWh，比去年同期增长了20%。中国宁德时代继续保持全球第一的地位，电池使用量达到242.7GWh，比去年同期增长25.3%。其市场份额也从38.2%上升1.7个百分点至39.9%，有效占据了全球电池市场40%的份额。排名第二的比亚迪为87.7GWh，使用量仅增加1.6%。大幅低于整体市场增速，份额从17%降至14.4%，下降2.6个百分点。LG能源解决方案在韩国国内企业中排名最高，以52.6GWh的使用量保持第三名，同比增长8.4%。然而，由于未能跟上市场平均增长率，其市场份额从9.6%下降1个百分点至8.6%。SKOn排名第八，电池使用量为19GWh，较去年同期下降6.7%。其市场份额也从4%下降至3.1%，呈现负增长。相比之下，中国中型电池制造商迅速扩大了规模。排名第四的中创新航增长39.5%，达到31.2GWh；排名第五的国轩高科增长43.3%，达到28GWh；排名第七的亿纬锂能达到20.9GWh，增幅高达51.7%。因此，在世界前10大电池企业中，中国7家公司的合计占有率为72.4%，较去年同期增长1.5个百分点。此前，SNEResearch发布的1月至5月数据显示，这七家中国企业的市场份额为72.6%，表明中国企业继续主导市场。中国企业凭借庞大的国内市场、磷酸铁锂电池的成本优势以及快速的产品迭代，提高了市场份额。相比之下，韩国和日本企业受主要整车客户公司的地区销售及生产调整影响，增长速度放缓。SNEResearch预测，电池公司的未来竞争力将不再取决于简单的生产规模，而是取决于区域生产基地的运营效率、客户多元化、包括磷酸铁锂电池和下一代圆柱形电池在内的产品组合，以及应对供应链法规的能力。
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我们来看看中国电动车在巴西市场的爆发式增长。据外媒报道，9月1日，巴西汽车市场传来重磅数据：2026年8月，电动汽车占该国轻型汽车总销量的24.3%，创下历史最高纪录。8月登记上牌电动车达63709辆，同比去年8月的24755辆翻了一倍多。2026年累计销量约36.75万辆，同比增长约134%。其中，中国品牌合计占8月轻型汽车销量的23.1%，比亚迪以24441辆位列品牌第四，逼近美国通用汽车。车型方面，比亚迪海鸥以8200辆排第五，比亚迪海豚以6700辆排第九，长城汽车生产的哈弗H6以6400辆排第十，三款中国车型同时杀入巴西全品类十大畅销榜。这件事放在全球汽车产业格局里看，含金量非常高。一是，巴西是拉美最大的汽车市场，过去几十年一直被菲亚特、大众、通用、丰田这些老牌车企牢牢把持。中国电动车能在短短两三年内从"冷门品牌"冲到市场前列，靠的不是低价倾销，而是产品力精准切中了当地消费者的需求。海鸥在巴西起售价约15万人民币，刚好卡在巴西主流家庭购车预算区间，智能座舱、电动化低使用成本这些优势，直接打穿了欧美老款燃油车留下的市场空白。这说明中国车企出海已经从"能不能卖出去"进化到了"能不能打主流市场"的阶段。二是，关税壁垒不但没挡住中国品牌，反而加速了本土化布局。巴西自2026年7月起将电动车进口关税上调至35%，但比亚迪、长城等头部企业早已在巴西建厂投产，本地生产直接规避高额关税。比亚迪巴伊亚州工厂一期年产能15万辆，长城接手改造了原奔驰圣保罗工厂，吉利则与雷诺合作共线生产。这种"产业链出海"模式，比单纯卖车高明得多——你不是要保护本土产业吗？那我就来建厂、雇人、带动供应链，让你挑不出毛病。三是，这件事对全球汽车格局的启示很深刻。过去大家总觉得欧美日韩车企才是行业标杆，中国品牌只能在中低端市场打转。但巴西市场证明，当电动化浪潮叠加智能化优势，中国品牌完全有能力在任何一个主流市场跟老牌巨头正面竞争。更关键的是，比亚迪海鸥在巴西甚至拿下过月度销量总冠军，这是巴西汽车史上第一台登顶的新能源车型，打破了燃油车几十年的统治惯性。总的来说，中国电动车在巴西的表现，是中国制造业升级的一个缩影。从"世界工厂"到"全球品牌"，这条路不容易，但方向是对的。感谢您的收看，下期再见！
