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伦敦的士推出的货拉拉版，LEVCVN5是英国伦敦电动汽车公司（London
伦敦的士推出的货拉拉版，LEVCVN5是英国伦敦电动汽车公司（LondonElectricVehicleCompany,LEVC，原伦敦出租车公司LTI）基于经典TX5伦敦电动出租车同平台打造的增程式电动厢式货车（Van）。VN=Van（厢式货车），5=最大5.5立方米载货容积。与著名的伦敦黑色出租车（BlackCab）TX5共享底盘、车身架构与增程技术。VN5为增程式电动车（REEV），主打城市绿色物流。简单说：吉利控股、英国制造、英伦血统、电动技术。
中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿
中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿上琢磨，这其实是国家在为一件大事做准备——能源安全。中国能源资源以煤炭丰富、石油和天然气相对短缺为特点。石油在工业和交通领域用途广泛，国内产量难以满足需求，长期大量依赖进口。2024年，原油进口量超过5.5亿吨，花费数千亿美元，进口来源相对集中，运输路径依赖特定海峡。一旦外部供应波动或运输通道受影响，国内交通、物流和工业运转可能面临压力。发展电动汽车提供了立足国内资源的路径。电动车依靠电力驱动，而电力可通过煤炭发电以及水电、风电、光伏等方式产生。国家推进非化石能源消费比重逐步上升，完善电力供应体系。深圳在公交和出租车领域率先推行电动化，比亚迪生产的车辆在城市运行。运营数据显示，这些车辆减少了大量燃油消耗，降低了对外石油依赖。充电设施建设同步推进。到2024年底，全国充电设施数量显著增长，高速公路服务区覆盖率接近100%。深圳等地建设近零排放公交场站，安装光伏设备，满足部分车辆充电需求。普通消费者在小区或公共停车场为私家电动车充电，日常使用成本相对可控。推广过程中，政府与企业协作优化流程。公共场站记录每辆车的充电时间和电量，车辆在高峰期有序进出。深圳的实践带动全国充电网络扩展，电动汽车在城市交通中占比提升。这种布局让能源供应更多依托国内可控资源，交通领域石油消耗压力得到缓解，整体能源结构稳定性增强。电动汽车普及还替代了部分汽油消费，相关替代效应已达到一定规模，进一步支撑能源安全。电动汽车产业从公共交通领域起步，向私人用车和物流等领域扩展。比亚迪等企业销量逐步增长，产品销往多个国家和地区，产业链带动相关制造和就业。充电基础设施继续完善，储能技术研发同步进行，电力体系适应电气化需求。深圳等地场站利用光伏发电实现部分电力自给，车辆运行更加稳定。这一进程延续下来，新能源汽车渗透率上升，2025年相关数据持续保持较高水平，交通领域能源消费结构发生变化。国家推进相关规划，完善支持措施，产业在市场竞争中保持发展。比亚迪继续投入技术研发，推出新车型，提升产品性能。王传福领导的企业保持在新能源汽车领域的推进节奏。通过这些步骤，中国在电动汽车领域的努力逐步增强能源供应的自主性。减少对进口石油的过度依赖，让国家发展具备更强韧性，为长远目标提供支撑。普通人选择电动车时感受到使用便利，国家层面则通过产业布局筑牢能源安全基础。
加拿大今年1月调整政策，每年允许最多4.9万辆中国电动汽车享受优惠关税入境。美国
加拿大今年1月调整政策，每年允许最多4.9万辆中国电动汽车享受优惠关税入境。美国多方施压阻挠均未奏效，随即再度放出强硬言论。据彭博社31日报道，美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉近期受访公然表态，美国将严防经由加拿大中转的中国电动汽车进入美国市场。
分享一张世界各国、地区的电动汽车2025年新车销售份额图。图源来自互联网，真假自
分享一张世界各国、地区的电动汽车2025年新车销售份额图。图源来自互联网，真假自行判断。由此可见，比传统燃油汽车更环保的电动汽车已经成为很多消费者的首选，北欧那些高纬度、高福利的国家譬如丹麦、瑞典、芬兰、冰岛居然高居榜首让人有些意外。中国则成为最大的电动汽车出口国，销量也非常巨大，比欧洲几个传统工业强国还要好。现实生活中，电动汽车、电动大巴、电动摩托车这些都是很多中国普通老百姓日常生活中的标配，每天穿行在城市的大街小巷。让人意外的是传统燃油汽车大国日本在新能源车方面显得非常保守，估计还是对传统燃油汽车心抱幻想，不愿意放弃这块大蛋糕。奈何时代在进步，科学技术也在一日千里的发展，点错科技树的国家没有未来。
以后什么行业能站在风口?现在人工智能、机器人、电动汽车确实很火，未来的风口行业
以后什么行业能站在风口?现在人工智能、机器人、电动汽车确实很火，未来的风口行业也不少。未来5年，人工智能与具身智能有国家战略支持，全行业渗透，人才缺口超500万，像算法工程师、大模型研发等岗位需求大。集成电路与半导体要进行国产替代，年增速15%-42%，芯片设计、制造等岗位前景好。2026年，低空经济运营场景落地，eVTOL、无人机物流等赛道值得关注；商业航天卫星组网加速，卫星制造、火箭发射等有发展潜力。还有生物医药，创新药国际化、AI加速研发，创新药出海、AI制药等赛道会有机会。选对风口，说不定就能搭上时代快车。
韩媒：主导全球电动汽车市场的是两家中国公司！3月10日，韩国媒体《先驱经济》发
韩媒：主导全球电动汽车市场的是两家中国公司！3月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，全球新电动汽车销量首次突破2000万辆。去年，全球电动汽车总销量达2147万辆，比2024年增长约22%。这2147万辆的销量里，中国车企贡献的份额高到让人意外，而其中两家中国公司，就撑起了全球市场的半壁江山。去年一年，全球新能源汽车的整体格局发生了不小的变化，纯电车型已经成为主流，占比超过了六成，剩下的三成多是插混车型，而这两类车型的销量榜单上，中国公司都牢牢占据着顶端位置。有数据显示，去年全球新能源汽车销量前三的企业里，中国就占了两家，其中比亚迪以460.2万辆的销量遥遥领先，占全球市场的20.1%，另一家中国车企吉利集团，也以168.8万辆的销量跻身前三，占比7.4%。更值得关注的是，比亚迪的纯电车型销量去年首次超过了特斯拉，成为全球纯电销量冠军，仅纯电车型就卖了225.7万辆，而特斯拉去年的全球交付量只有163.6万辆，还出现了8.6%的下滑。其实这并不是偶然，早在去年四个季度里，比亚迪的纯电销量就每一季度都领先于特斯拉，已经连续五个季度保持这样的优势。很多人会好奇，中国车企为什么能突然崛起，其实背后离不开多年的积累，尤其是在产业链和技术上的布局。目前中国已经建成了全球最完整的电动汽车产业链，从基础材料、零部件到整车制造，甚至是充电设施，都形成了闭环，中国生产了全球70%的动力电池和70%的电池材料，这也是中国车企能保持成本优势和产能优势的关键。截至去年12月底，中国的电动汽车充电设施数量已经突破2000万大关，建成了全球最大的充电网络，能支撑超过4000万辆新能源汽车的充电需求，这也解决了很多消费者担心的充电难题，间接推动了电动汽车的普及。除了产业链优势，技术迭代也是中国车企领跑的核心原因。去年被称为“全民智驾”元年，中国车企在智能驾驶领域的突破非常明显，L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已经达到64%，而且这种智能驾驶配置，已经下沉到10万元级别的车型上，让更多消费者能用到先进的技术。对比之下，韩国车企虽然在售后维护等服务环节还有一些优势，但在自动驾驶等核心技术领域，已经被中国车企拉开了差距。韩国产业研究院之前发布的一份报告也承认，中国在电动汽车等先进制造领域的竞争力快速攀升，多个核心环节已经实现了对韩国的超越，这也让韩国产业界对本国的产业竞争力感到担忧。其实不止韩国，全球很多国家都在关注中国电动汽车的崛起，去年中国新能源乘用车在全球的份额达到了68.4%，其中第四季度更是达到了71.9%的高份额，而且中国新能源汽车的出口量也在大幅增长，去年全年出口261.5万辆，同比增长了一倍，比亚迪的海外销量更是首次突破100万辆，业务遍布全球119个国家和地区。可能有人没注意到，全球新能源汽车的渗透率正在快速提升，从2022年的13%，到2023年的16%，2024年的19.5%，再到去年第四季度的26.3%，增长速度非常快。但不同国家的渗透率差距很大，中国去年第四季度的渗透率达到49.3%，也就是说每卖出两辆新车，就有一辆是新能源汽车，而美国只有7%，日本更是低到2.1%，这种不均衡的发展，也让中国车企有了更大的市场空间。中国车企的崛起，也改变了全球汽车产业的格局，以前欧美日韩车企凭借百年积累，长期占据全球市场主导地位，而现在，电动化和智能化的变革，让中国车企实现了换道超车。从以前只能做学习者和追随者，到现在成为全球市场的主导者，背后是政策、技术、产业链等多方面的共同发力，国家出台的相关政策，推动了新能源汽车的市场化拓展，以旧换新政策也带动了新车销售，去年中国汽车以旧换新超过1150万辆，其中新能源汽车占比近60%。当然，中国车企的领跑，也不是没有挑战，比如智驾领域的安全监管收紧，还有高端市场的竞争越来越激烈，但不可否认的是，现在全球电动汽车市场的话语权，已经逐渐转移到中国手中。韩媒的这篇报道，其实也是对中国电动汽车产业实力的一种认可，毕竟能让一直注重制造业优势的韩国媒体主动承认中国公司的主导地位，足以说明中国电动汽车的实力已经不容小觑。最后想问大家，你觉得中国电动汽车能一直保持这种领跑优势吗？
占据全球90%的份额，中国的又一个“崛起”！
占据全球90%的份额，中国的又一个“崛起”！3月10日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，中国正将其在电动汽车领域行之有效的国家技术发展战略应用于人形机器人领域，迅速巩固其在全球市场的领先地位。据统计，截至2025年，全球销售的人形机器人约90%来自中国，西方企业在初期竞争中已经显现出差距。尽管人形机器人产业仍处于起步阶段，但在政策支持和具有竞争力的供应链的支撑下，中国正在构建一个涵盖研发和量产的良性循环。这与中国在电动汽车产业中确立全球领先地位的路径类似，并正在成为未来制造业和劳动力市场结构性变革的关键因素。全球数字媒体平台RestoftheWorld称，中国的人形机器人市场正经历着与电动汽车行业类似的增长，并已达到大规模出货阶段。2025年全球售出的人形机器人中约90%产自中国，而销售额排名前六的公司总部均位于东亚。市场研究公司Omdia和IDC估计，2025年全球人形机器人的销量为13000至18000台。虽然这些机器人目前仅在有限的环境中使用，主要在研究、零售和工业环境中，但摩根士丹利预测，从2030年代后期开始，它们将被广泛采用。中国最大的人形机器人公司宇树科技去年售出5500台，位居全球第一。总部位于上海的智元紧随其后，售出5168台。这是两家公司首次正式公布销售数据，表明中国企业间的竞争已进入大规模生产阶段。这种竞争格局与中国电动汽车产业的早期发展阶段颇为相似。在政府早期扶持和产业政策的支持下，众多企业涌入市场，迅速扩大规模，并最终占据了全球市场份额。中国机器人制造商正逐步提高国产化率，在降低成本的同时增强供应链稳定性。西方国家寻求通过人工智能和软件实现差异化。尽管中国在硬件和生产方面拥有压倒性优势，但一些人认为西方对中国机器人的依赖是有限的。咨询公司Omdia的技术分析师在一份报告中指出，西方公司可以通过专注于人工智能、软件和自主技术来确保足够的竞争力。事实上，去年销量排名前列的非中国公司是美国公司FigureAI、AgilityRobotics和特斯拉，但每家公司的销量都只有约150台。特斯拉的Optimus机器人已经研发了五年多，目标是在2027年底前实现全面销售。尽管首席执行官埃隆·马斯克承认中国是人工智能和制造业领域最强劲的竞争对手，但他仍然坚信，从长远来看，Optimus终将获得性能优势。人形机器人市场被认为具有巨大的长期增长潜力。报告预测，到2035年，全球市场规模将达到380亿美元，到2050年将达到5万亿美元。中国已将人形机器人列为“十四五”规划中的重点科技创新产业，并持续投入资金用于测试基础设施建设和企业扶持。
网上不是说电车不好吗，怎么前两个上榜的都是电车。
网上不是说电车不好吗，怎么前两个上榜的都是电车。
