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告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、五菱和华为联手搞出的大动作——宝骏华境S终于来了，这台旗舰大六座SUV刚全球首发就开启预订，20万级的价位配上华为“全家桶”，说一句真香真不为过。对于家庭用户而言，一台车的安全永远是核心刚需，而华境S用全链路思维，打造了一座让人安心的“移动安全堡垒”。它的被动安全堪称“钢筋铁骨”，车身采用2000MPa核潜艇级超高强钢，搭配全球首创一体式热成型前地板骨架，车顶能扛住11.7吨重压。第三排座椅背部特意加装高强度防穿刺钢板，9气囊14腔体矩阵全方位覆盖，真正实现全员平等守护。主动安全上，华为乾崑CAS4.0系统搭配舱内激光视觉Limera，像一双“千里眼”实现4-150km/h全速域防护。不管是高速前车突刹，还是夜间儿童“鬼探头”，都能精准避险，AEB功能在C-NCAP测试中拿了双满分，如同不知疲倦的AI安全员。值得一提的是，华境S的电池安全也毫不含糊，神炼电池3.0已实现766亿公里零自燃，能硬扛10倍新国标底部撞击。碰撞后E-call系统2秒自动求救，还能一键清除敏感数据，连隐私安全都考虑周到。这些安全设计绝非纸上谈兵，它不仅通过C-NCAP五星认证，还完成了行业首次“80km/h侧碰+15米高坡翻滚”极限挑战，用实力给全家出行最实在的守护。
2026款本田CR-V混动版简直是SUV界的“六边形战士”。它搭载第四代i
2026款本田CR-V混动版简直是SUV界的“六边形战士”。它搭载第四代i-MMD混动系统，2.0L+双电机，电机扭矩达335N・m，还有四驱和10年/20万公里电池质保。油耗方面，实测表现超惊艳。零下3度北方早高峰，开空调通勤20公里，油耗仅4.8L/100km。早高峰拥堵路段切ECO模式，表显最低4.6L；晚高峰快速路，车速60-80km/h，油耗4.9L。动力上，混动版205马力，起步靠电机安静不肉，市区跟车轻点油门就能超车。1.5T版本也有193匹马力，提速不肉。而且空间大，后排坐三人还能跷二郎腿，不愧是“家用卷王”。
虽说没看出这车改了哪里，但这一小片贴纸还是有点讲究的本田奥德赛MPV
虽说没看出这车改了哪里，但这一小片贴纸还是有点讲究的本田奥德赛MPV
2026年了，本田依然认为一台售价2万欧元、续航不到250公里的K车能在世界范围
2026年了，本田依然认为一台售价2万欧元、续航不到250公里的K车能在世界范围内卖得好。本田e的失败还历历在目。
一季度对合资品牌的经营，产生了巨大的冲击，不过也可以分类。我们可以看到走量的目前
一季度对合资品牌的经营，产生了巨大的冲击，不过也可以分类。我们可以看到走量的目前只有大众+丰田，走合适规模的现在有通用+日产，围绕自己的优势品类。本田还在思考怎么办。豪华品牌，我们可以单独拉出来分析，不过压力也挺大的。不管是保时捷、宝马、奔驰、奥迪、特斯拉还是沃尔沃，其实都面临自主品牌向上的替代。真想明白就是福特和现代起亚，我出口就完了，国内能卖几台是几台。大众：今年是大众重点推新能源的时间点，这波电动化+智能化主要依靠国产技术栈，产品挺多的一汽大众31.8万（-9.3%）上汽大众22万（-15.7%）丰田：由于HEV的需求，丰田是所有合资品牌里面最稳的，日系相对稳住一汽丰田16.7万（-0.9%）广汽丰田15.8万（+2.6%）东风日产11.9万（+24.5%）：日产这波同比涨了不少，其实25年特别努力本田11.6万，本田是两个合资企业放在一起上汽通用11.4万（-4.9%），通用的打法非常有针对性，围绕GL8和昂科威，通用已经不是已经的通用了豪华：不管是宝马、奔驰、特斯拉还是雷克萨斯都在下滑宝马12.5万（-8.3%）特斯拉11.3万（-16.3%）奔驰10.8万（-26.6%）雷克萨斯3.9万（-4.3%）沃尔沃亚太2.5万（-9.1%）靠出口，不靠国内市场的，想明白了，把国内当制造基地的北京现代2.4万（-8.0%）长安福特2.4万（-28.6%）东风悦达起亚1.3万（-2.7%）长安马自达1万（-36.5%）大v聊车新能源汽车合资品牌
小米汽车到底算不算豪车？按照成交价来看，称得上豪车！按照其他来看就不知道了！
小米汽车到底算不算豪车？按照成交价来看，称得上豪车！按照其他来看就不知道了！
本田CR-V
本田CR-V
39岁的本田圭佑正式复出，加盟新加坡超级联赛球队裕廊天鹅。本田是在2024年11
39岁的本田圭佑正式复出，加盟新加坡超级联赛球队裕廊天鹅。本田是在2024年11月宣布退役的，退役前他曾效力不丹球队帕罗FC、立陶宛球队苏杜瓦、阿塞拜疆球队巴库石油工人、巴西博塔弗戈、荷兰维特斯、澳大利亚墨尔本胜利、墨西哥帕丘卡，再之前就是米兰。2025年本田在接受采访时就有复出之意：“只要身体允许，我会一直踢下去。”裕廊天鹅还有一位熟人，42岁的新加坡门将哈桑·桑尼。
活捉野生本田Insight，也就是换标版东风本田猎光e:NS2。日本预计售价接近
活捉野生本田Insight，也就是换标版东风本田猎光e:NS2。日本预计售价接近人民币30万元。不知道限量这3000台能不能卖完小米汽车3月销量21440辆
著名摩托车品牌logo宝马、杜卡迪、川崎、雅马哈、铃木、本田、凯旋、哈雷、张雪…
著名摩托车品牌logo宝马、杜卡迪、川崎、雅马哈、铃木、本田、凯旋、哈雷、张雪……哪个设计最帅？
限时起售价仅14.99万，东风日产NX8正式上市。还在看本田CR-V的，可以看过
限时起售价仅14.99万，东风日产NX8正式上市。还在看本田CR-V的，可以看过来了。4月8日，东风日产NX8上市，有网友问NX8和本田CR-V怎么选？说实话，这两台车就不是同一个时代的产物。咱们就拿用车成本来说，两者差了近十倍。本田CR-V作为燃油SUV的代表，综合油耗为7.25L/100km，按当前油价计算，每公里成本约0.6元，月均油费近千元。而NX8增程版的WLTC综合油耗仅为0.63L/100km，每公里成本仅5分钱，不到CR-V的十分之一。以每年行驶2万公里计算，NX8每年可为用户节省油费超过1.1万元。更关键的是，NX8本身它有纯电版，续航650km，这一年跑下来一滴油不烧。你要说这个欺负人，那它还有增程版，就算亏电跑，亏电续航也只有4.51L/100km，依旧比CR-V低了不少，所以你比经济性，传统油车怎么比得过新能源？更令人惊喜的是，NX8在省油的同时并未牺牲动力，电机最大扭矩310N·m，起步轻快、超车从容。这可比CR-V开起来利索多了。咱这还没去比较二者的智能化差异、车内配置差异等等呢。对于精打细算的家庭用户，NX8的经济性优势已经构成了对CR-V的降维打击，综合配置各方面也更出色，更值得入手。
20万能买什么SUV？20万元落地的SUV第十名：瑞虎9第九名：威兰达第
20万能买什么SUV？20万元落地的SUV第十名：瑞虎9第九名：威兰达第八名：海狮06第七名：昂科威第六名：RAV4荣放第五名：本田CR-V第四名：星越L第三名：探岳第二名：钛7第一名：途观L位居榜首的上汽大众途观L，2026年2月零售量达12477辆。二三名的钛7和探岳，月销量分别为11693辆和11084辆。【来自懂车帝车友圈】
三台经典日系家用SUV碰面，完美诠释三种不同的家用风格。本田CR-V是稳扎稳打的
三台经典日系家用SUV碰面，完美诠释三种不同的家用风格。本田CR-V是稳扎稳打的老好人，空间利用率不错，燃油版油耗经济，整车故障率低，开个十年八年没毛病，可以说说一车传三代的主。缺点是动力输出偏肉，起步加速慢悠悠，内饰用料廉价，隔音效果一直是硬伤，还有新款车的前脸确实不是很好看。丰田RAV4是主打耐用的实干派，底盘通过性优秀，车身架构结实耐撞，混动版本油耗极低，适合长途通勤。不足在于前脸设计有点抽象，内饰塑料感强，配置给到吝啬，高速行驶发动机噪音明显，座椅填充物偏硬，长途久坐容易累。日产奇骏是主打舒适的暖心选手，座椅沙发质感拉满，底盘调校柔软，市区代步平顺安逸，日常开着很放松。短板就是动力爆发不足，高速超车没底气，冬季低温环境下油耗会明显上涨。【来自懂车帝车友圈】
全球公认最好的4款发动机：第一名:丰田2.0自吸发动机第二名:奔驰2.0
全球公认最好的4款发动机：第一名:丰田2.0自吸发动机第二名:奔驰2.0T发动机第三名:本田1.5T至于那常年霸榜的德系神机，现在也到了该转型的时候。最近上汽出了个新招。他们没拿燃油车时代的老机器对付事儿，而是给新能源车专门定制了一套用来发电的动力底子。前几年，大伙儿总觉得增程这技术多此一举。有家头部新势力早期为了抢地盘，甚至买东安动力的三缸机来凑数。一旦亏了电，那动静震得人耳朵疼。这也让不少人有了种错觉：做增程根本不需要什么门槛。随便弄个内燃机挂上，车就能跑。可传统大厂只要动真格的，这帮新品牌根本不够看。这回上汽直接用上了保时捷的涡轮技术。叶片角度随时跟着负荷调，加上超高压喷射，气缸内壁还用了特殊工艺减重。这几样绝活儿加在一起，最高热效率硬是破了百分之四十。效果明摆着。零下三十度的冰天雪地里，哪怕电池一点电没有，百公里提速也只比满电慢了不到一秒。开去青藏高原，一百公里跑下来油耗连五升都不到，坐在车里几乎听不到什么噪音。这事儿其实不复杂。新车企图快图省事，什么东西现成就拿来凑一凑，结果一亏电，驾驶体验立马现原形。反观老牌大厂，人家宁愿砸真金白银搞专机专用。前期研发确实熬人，但换回来的抗寒和静音表现，别人根本抄不走。造车从来不是简单的搭积木。新能源赛道跑进下半场，靠谁家冰箱冷、谁家屏幕大，已经糊弄不住人了。当那些玩了几十年内燃机的老手，把全部技术家底砸进混动市场，光顾着做表面文章的组装厂，好日子算是到头了。核心三大件的底子，才是车企最硬的底气。别被那些花里胡哨的配置晃了眼。传统车企一旦把动力短板补齐，新能源市场的洗牌才算真正拉开大幕。对此，你怎么看？
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重机一半市场是小儿妄想，说名摩重机的品味遥遥领先，根本不惧国产冲击。结果呢？张雪一场WSBK夺冠，直接把这俩巨头打慌了，连夜官宣降价自救。说实话，真看不懂川崎和本田在干嘛？现在买日系重机名摩的，不是情怀就是冤大头。你降这点钱，能改变产品力被碾压的事实吗？张雪820双R，三缸820cc，135匹马力，零百加速2.8秒，售价才4.38万；而Ninja1100是1099cc直四，136匹马力，零百3.4秒，就算降了3万，价格还是张雪的三倍。所以它们到底在干嘛！拼不过价格，就该在价值上做文章，拼传承、拼品牌、拼品味，这不正是作本登最爱吹的吗？结果倒好，厂家说降就降，那之前花高价买车的，不成了人傻钱多的冤大头？我一直觉得，真正有实力、有底气的重机，根本不用靠降价博眼球。就该卖得贵贵的，做成卖一台少一台的孤品，营造有钱都买不着的氛围，自然会吸引一群只看品味、不在乎速度的用户。真心希望杜卡迪能守住重机名摩的底气，大胆加价，用品味彰显价值。别陷入这种“降价保命”的尴尬循环，死又死不透，活又活不好，反显尴尬！Source:X
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重机一半市场是小儿妄想，说名摩重机的品味遥遥领先，根本不惧国产冲击。结果呢？张雪一场WSBK夺冠，直接把这俩巨头打慌了，连夜官宣降价自救。说实话，真看不懂川崎和本田在干嘛？现在买日系重机名摩的，不是情怀就是冤大头。你降这点钱，能改变产品力被碾压的事实吗？张雪820双R，三缸820cc，135匹马力，零百加速2.8秒，售价才4.38万；而Ninja1100是1099cc直四，136匹马力，零百3.4秒，就算降了3万，价格还是张雪的三倍。所以它们到底在干嘛！拼不过价格，就该在价值上做文章，拼传承、拼品牌、拼品味，这不正是作本登最爱吹的吗？结果倒好，厂家说降就降，那之前花高价买车的，不成了人傻钱多的冤大头？我一直觉得，真正有实力、有底气的重机，根本不用靠降价博眼球。就该卖得贵贵的，做成卖一台少一台的孤品，营造有钱都买不着的氛围，自然会吸引一群只看品味、不在乎速度的用户。真心希望杜卡迪能守住重机名摩的底气，大胆加价，用品味彰显价值。别陷入这种“降价保命”的尴尬循环，死又死不透，活又活不好，反显尴尬！Source:X
日本媒体“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领
日本媒体“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。很多70后、80后甚至90后都有这样的记忆，小时候家里换家电，长辈们首选东芝彩电、松下冰箱，觉得“日本制造”就等于耐用、靠谱；大街上跑的汽车，十辆里有三四辆是丰田、本田；就连女生用的护肤品，资生堂、DHC也是柜台上的热门选择。那时候，日本品牌几乎垄断了中国中高端消费市场，仿佛提到“品质”，就绕不开这些来自东邻的品牌。但如今，再看看我们的日常生活，这种景象早已不复存在，日本媒体《读卖新闻》2025年的调研就直白地揭开了这个现实——曾经在中国家庭“品质清单”上占据半壁江山的日系品牌，如今在日常场景中已难觅踪影，能被它们牢牢占据的领域，更是屈指可数。最直观的变化就发生在我们每天都会接触的家电领域。上世纪90年代，日系家电在华市场份额高达70%，几乎是垄断级别的存在，东芝、松下、夏普这些名字，是“万元户”的标配，也是普通家庭奋斗的目标。但根据中怡康2025年3月的数据显示，现在中国白电市场上，海尔、美的、格力三大国产品牌合计占比超过52%，而松下、夏普等所有日系品牌加起来，份额仅剩下3%。夏普在2025年悄悄下架了中国官网的多款手机，其消费电子在华份额不足0.5%，如今只能在二手平台上，成为一些人怀旧的符号。这背后，不是中国消费者不再看重品质，而是国产品牌早已迎头赶上，海尔的“细胞级保鲜”冰箱、格力的高效节能空调，不仅在技术上不输日系，还更懂中国家庭的需求——比如考虑到小户型收纳痛点的嵌入式冰箱，贴合三四线城市需求的密集售后网点，这些都是日系品牌迟迟没有跟上的地方。变化更大的，当属汽车领域，这也是日本媒体最不愿提及的“痛”。《日本经济新闻》2026年3月报道，2025年中国车企全球销量达到约2700万辆，首次超越日本车企的2500万辆，终结了日本自2000年以来长达25年的全球销量榜首地位。放在中国市场，这种差距更明显：2020年日系车在华份额还有23.1%，到2025年就骤降至9.67%，五年时间几乎腰斩。曾经风光无限的本田，2020年在华销量巅峰时达162.7万辆，2025年却只剩64.53万辆，连续五年下滑；日产更惨，不仅连续七年销量走低，还被迫卖掉横滨总部大楼缓解资金压力；就连表现最好的丰田，也只能靠合并研发机构、提高零部件本地化率，才勉强实现微增。反观中国品牌，比亚迪2025年全球销量达460万辆，纯电车型销量超越特斯拉，成为全球销冠；吉利也超越本田，跻身全球车企第八位，加上奇瑞、长安等，全球前20车企中中国占了6席，比日本还多1席。日系车的溃败，根源在于战略误判——它们执着于氢能源，错失了新能源转型的关键窗口期，而比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术，精准解决了中国消费者最关心的续航和安全问题，自然能抢占市场。有人可能会说，美妆领域日系品牌是不是还能站稳脚跟？其实不然。曾经，资生堂、SK-II、奥尔滨等日系美妆，是精致女生的首选，但如今，花西子、完美日记、珀莱雅等国货美妆，凭借更贴合中国女性肤质的配方、更高的性价比，一步步挤压日系品牌的市场份额。中国品牌不仅在国内发力，还开始反向进军日本市场，海信电视在日本市场的份额已经超过40%，其中自有品牌占比达15.7%，在30岁以下年轻消费者中，海信、TCL的占比更是超过50%。这说明，不是日系品牌变差了，而是中国品牌成长得太快，无论是技术、性价比还是对市场需求的把握，都已经实现了超越。当然，我们也不能盲目乐观，更不能贬低日本品牌。事实上，日系品牌并非全面溃败，而是开始战略收缩，在普通消费者看不到的B端市场，比如半导体材料、汽车核心零部件等领域，它们依然握有技术优势。但不可否认的是，在中国人的日常生活中，日系品牌的“存在感”越来越弱，这背后，是中国制造业的崛起，是中国品牌创新能力的提升，更是中国消费者从“认品牌”到“认实力”的观念转变。正如《人民日报》所强调的，中国品牌正在实现从“中国制造”向“中国创造”的转变，这种转变，不是一蹴而就的，而是无数企业持续投入研发、贴合市场需求的结果。日本媒体口中的“冷冰冰的现实”，其实是中国品牌崛起的最好证明。从曾经的“追捧日系”到如今的“信赖国货”，改变的不仅是我们的消费选择，更是中国制造业的实力与底气。未来，随着中国品牌在技术上持续突破、在全球市场不断深耕，相信会有更多领域实现“国货替代”，而这种替代，不是排斥外来品牌，而是市场竞争的必然结果，也是中国经济高质量发展的生动体现。
为什么现在的本田奥德赛这么没有存在感图一是指导价23.58万元的入门版奥德赛
为什么现在的本田奥德赛这么没有存在感图一是指导价23.58万元的入门版奥德赛哪怕现在一口价降6万之后裸车还要卖17.58万元我就问你你愿不愿意
本田全新概念车即将量产！看看像谁
本田全新概念车即将量产！看看像谁
