标签: 本田
东风本田公众号称其1月销量同比增4.4%却被集团称降37.1%
产销快报数据显示，2025年东风本田累计销售新车32.58万辆，同比下降23.92%，运营商财经网梳理往年数据发现，东风本田的销量下滑趋势明显，已经连续五年出现销量下滑。据了解，2020年时，东风本田年销量曾高达82.04万辆，达到...
“三无”本田,能否保住两家合资公司
作为本田深耕中国市场的核心布局，广汽本田与东风本田构成本田双合资模式，曾依托一女两嫁式的双车战略，实现车型互补、市场全覆盖，成为本田抢占中国整车市场的关键抓手。但近两年来形势骤变，本田车型在华销量持续萎缩，新...
采用专属配色 本田Super-ONE正式上线
日前，本田在2025东京移动展发布的Super-ONE全新原型车，已于专属网站正式上线，展现了更多的细节。据悉，新车将在今年5月正式上市，同时还会以Super-N之名进军欧洲市场。外观方面，本田Super-ONE延续了Super EV Concept概念车...
合资神车突然暴跌10万,本田真能靠降价翻身?
车企开始降价，广汽本田雅阁e:PHEV直接降了10万，现在只要13.88万，限量1000台。雅阁以前是中年人买得多的车型，现在卖不动了。今年1月只卖了1.38万辆，比上个月少27%。主要还是靠着老款燃油车撑销量。2025年有三个月销量跌破...
又一日企跌落神坛!东风本田在华五年暴跌50万辆,市场彻底变天
在全球层面，东风本田的颓势直接拖累了本田的整体业绩，本田2025财年预计经营利润为7000亿日元，这一数值大幅低于市场此前预期，东风本田的销量下滑是导致这一差距的重要原因之一。2025年，本田全球销量达到352.19万辆，同比...
日系车在华“大退败”三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河
日系车在华“大退败”：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河西，十年前满大街都是日系车，省油耐用的口碑多响。现在再看除了丰田还能靠混动撑一撑，本田、日产都快没存在感了。不是它们变差了，是咱们的...
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
广汽本田销量下降69.86%拖累集团业绩 执行副总高洪祥去年才刚接任
近日，广汽集团发布了2026年1月份的产销快报，运营商财经网注意到，该月广汽本田销量出现大幅下滑，且是集团内部唯一一个出现下滑的品牌，令人关注。公开数据显示，今年1月份，广汽本田的销量为4558辆，相较于上一年同期的...
广汽本田雅阁直降10万|广汽丰田威兰达AIR版上市 13.78万
马年伊始，曾被称为“中年人一代神车”的雅阁推出重磅优惠，广汽本田为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型直降10万元，售价13.88万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。无独有偶，日系合资家用车阵营也紧跟亲民...
马年第一枪!本田中排“HORSE临门”川崎不输气势,难道“内卷”会是今年的定调?
作为达摩院开年的第一篇稿件，这场由本田与川崎同步释放的优惠信息，更值得理性拆解，而不是情绪放大。本田打出“HORSE临门”的主题，借谐音寓意“马年好事临门”；川崎则延续往年的新春让利节奏，从气势和力度山也不输本田。...
广汽本田销量下降69.86%拖累集团业绩 执行副总高洪祥去年才刚接任
近日，广汽集团发布了2026年1月份的产销快报，运营商财经网注意到，该月广汽本田销量出现大幅下滑，且是集团内部唯一一个出现下滑的品牌，令人关注。公开数据显示，今年1月份，广汽本田的销量为4558辆，相较于上一年同期的...
丰田还在卖混动车,本田日产快撑不住了,新能源时代谁在悄悄换牌
本田的处境确实不好，去年下半年营业利润掉了一大半，汽车业务还头一回出现季度亏损，他们想发展电动车，可电池研发进度慢，固态电池一直拖到2024年底也没突破，智能座舱用的是高通芯片和谷歌系统，连自己的车载操作系统都拿不...
丰田还在赚钱,本田日产快撑不住了,日系车的“老本”吃完了
2025年的财务数据已经公布，丰田的利润比前一年少了四分之一，但它仍然是全球唯一盈利的日系车企，本田的净利润下降超过六成，汽车业务开始亏损，电动化投入就像个无底洞，越投钱亏得越多，日产的情况更糟，全年净亏损达到6500...
本田为避免美国汽车关税、将向丰田购买HEV电池!
为了应对美国政府可能祭出的高额关税重锤，本田做出了一项令业界侧目的决定：打破长久以来与丰田的技术壁垒，转而向这位宿敌采购混合动力汽车（HEV）电池。这一跨时代的“日系抱团”，不仅是企业生存策略的体现，更是对北美...
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。说白了，工资就是你配车的硬门槛，别整天幻想着开豪车装阔，普通人没那个家底，就算天上掉辆豪车砸到你，你也养不起、开不起，纯属自找罪受。咱们普通人的工资，大多都是用来养家糊口的，每个月挣几千块钱，最多一万出头，要交房租、还房贷，要给老人养老，要供孩子上学，还要买柴米油盐，各项开销算下来，能剩下的钱就没多少了。而豪车，根本不是你拿到车就完事了，它后续要花的钱，比你想象的多得多，这些钱，都得从你的工资里出，工资不够，根本扛不住。先说说油费，普通的家用车，百公里油耗也就七八升，现在油价差不多八块钱一升，跑一百公里也就五六十块钱。但豪车不一样，排量大，油耗也高，随便一辆豪车，百公里油耗都得十几升，甚至二十升，跑一百公里就得一百多块钱，要是经常开车上下班、跑长途，一个月油费就得一两千块钱。咱们普通人一个月工资才几千块，光油费就占了一半，剩下的钱还怎么养家糊口？再说说保养费，普通家用车，保养一次也就几百块钱，一年保养两次，一千多块钱就够了，但豪车保养，那可是真贵。换一次机油，普通车几百块，豪车就得几千块，好一点的豪车，换一次机油就要上万；轮胎坏了，普通车换一套轮胎一两千，豪车换一套轮胎，几万块都是常事；还有刹车片、滤芯这些小零件，只要是豪车的，价格都得翻好几倍。一辆豪车，一年保养两次，最少也得几万块钱，这相当于普通人好几个月的工资，你说，就靠那点工资，能养得起吗？还有保险费，车子每年都得买保险，不买保险不能上路。普通家用车，一年的保险费也就几千块钱，交强险加商业险，最多五千块就能搞定。但豪车的保险费，可不是一般人能承受的。豪车本身价格贵，保险金额也高，一辆几十万的豪车，一年的保险费就得一万多，要是上百万的豪车，一年保险费能达到几万块，甚至十几万。这一笔钱，又得从工资里出，本来工资就不够花，再加上这么高的保险费，更是雪上加霜。除了这些，还有停车费、维修费，乱七八糟的开销。现在不管是城里还是小区里，停车都得花钱，普通车位一个月几百块，要是在市中心，一个月停车费就得上千块。豪车车主，一般都得停在正规的停车场，停车费更贵。万一车子出点小毛病，比如刮蹭一下，普通车修一下几百块，豪车修一下，几千块、几万块都打不住，要是撞得严重一点，维修费几十万都是有可能的。咱们再说说富二代和官二代，他们为啥能开豪车。富二代不用靠自己的工资，家里有钱，父母能给他们源源不断的资金支持，油费、保养费、保险费，不管花多少，家里都能兜底，他们根本不用愁钱的事，开豪车对他们来说，就是一件很平常的事。官二代呢，家里有资源、有关系，不用靠自己的工资过日子，就算自己工资不高，也能有办法承担起豪车的各项开销，开豪车也不是难事。但咱们普通人不一样，没有家里的支持，没有额外的收入，就靠那点死工资，连养家糊口都得精打细算，怎么可能承担得起豪车的开销？有些人总想着，要是能有一辆豪车，出去就能装阔，别人就能高看自己一眼，可他们根本没想过，开上豪车之后，要面对的是什么。我身边就有这样的人，平时工资五千多块，总幻想着开豪车，后来托朋友的关系，低价买了一辆二手豪车，本来以为能风光一把，结果开了不到半年，就撑不下去了。每个月油费一千多，保养一次花了三千多，保险费一年一万多，再加上停车费，每个月在车子上花的钱，比他的工资还多。最后没办法，只能把车子卖掉，不仅没风光成，还亏了一大笔钱，欠了外债，真是自找罪受。还有人说，要是有人免费送我一辆豪车，我就开，不用自己花钱买，总不能养不起吧？你可别这么想，就算车子是免费送的，后续的油费、保养费、保险费、停车费，还是得你自己出，这些钱，一分都少不了。你工资不够，就算有豪车，也只能停在那里当摆设，开一次就得多花一次钱，最后只能看着豪车发愁，还不如没有。咱们普通人，就应该务实一点，别整天做那些不切实际的梦，车子就是一个代步工具，能遮风挡雨、方便出行就够了，没必要非要追求豪车，打肿脸充胖子。你挣几千块钱，就开几万、十几万的普通家用车，各项开销都能承受得起，也不影响养家糊口，多好。要是非要硬撑着开豪车，不仅会让自己的生活压力变得很大，还可能会因为没钱承担开销，影响家人的生活，到最后，只会得不偿失。工资多少，就配开什么样的车，这不是攀比，这是现实。别再幻想着开豪车装阔了，普通人没那个家底，就算天上掉辆豪车砸到你，你也养不起、开不起，纯属自找罪受。踏踏实实地挣钱，开符合自己工资水平的车，日子才能过得安稳、舒心，这才是最实在的。
本田雅阁e:PHEV复购优惠,对比别克君威混动如何?
本田雅阁e:PHEV的复购优惠是针对老客户的限时福利，而别克君威混动在参考文章中未提及类似政策，两者在产品定位上差异显著。这源于雅阁的50周年纪念活动，以及君威一贯的运动风格取向。雅阁e:PHEV：十万直降的诚意 2026年2月22...
感觉本田有高人在指点啊！
本田飞度，销量3000台，直接秒没，有的店还搞出了加价的老把戏！这次，本田雅阁e:PHEV也延续了飞度的套路，全国限量1000台，仅限尊贵版，老客户复购价13.88万元，这是绿牌车，需要注意的是，它的WLTC纯电续航只有82公里，且不...
全国限量1000台 本田雅阁e:PHEV尊贵版老客户复购价13.88万元
日前，我们从广汽本田官方获悉，雅阁e:PHEV尊贵版可享老客户复购价13.88万元，并且全国限量1000台。需要注意的是，星月白、格陵兰白车身需另付2000元。作为参考，该车指导价格23.88万元。雅阁e:PHEV车身长宽高分别为4980/1862/...
外媒:纽维私下告诉同行,本田引擎未达到能量回收功率下限
据BBC体育报道，领队阿德里安-纽维甚至在周三的F1委员会会议上告诉竞争对手车队，他们的本田发动机甚至无法达到250千瓦的“下限”能量回收功率，更别提350千瓦的最大功率了。随着2026年新规的实施，F1将MGU-K（电机发电机单元-...
为什么广汽集团应该把资源给埃安,而不是丰田和本田?
说起来广汽集团的主力担当，肯定有人会想到合资的本田和丰田，可以说，广汽就是靠着合资车起来的，一度做到车企前几位的地步，可是，相比起两田来，广汽埃安的情况就不是特别好了，广汽集团内部对于埃安的重视程度是远不及丰田...
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。说白了，工资就是你配车的硬门槛，别整天幻想着开豪车装阔，普通人没那个家底，就算天上掉辆豪车砸到你，你也养不起、开不起，纯属自找罪受。现在全网都在聊理性消费，尤其是我们普通打工族，经商的除外，毕竟做生意的现金流和我们不一样，人家的消费逻辑没法照搬。就说买手机，网友总结的道理特别实在，不能超过自己月工资的30%，而且顶破天不能超过7000块，这话太有道理了。你想啊，月薪5000，30%就是1500块，买个一千多的手机够用就行，非要咬牙买个七八千的旗舰机，一个月工资大半搭进去，接下来喝西北风吗？买车更是这个理，比买手机讲究多了，网友也有明确的说法，买车预算别超过个人年收入的30%，最高也不能超50万。举个例子，你年薪10万，30%就是3万，买辆3万左右的车刚好，既不影响日常开销，也不用背负压力；就算你年薪百万，按30%算也才30万，没必要非要冲百万豪车，除非你是富二代、官二代，家里有矿兜底，不然纯属打肿脸充胖子。而且市面上一两万的二手车一大把，都是代步的好东西，皮实耐用还便宜，剐蹭了也不心疼，完全没必要追求新车、好车。我一直觉得，普通打工族的消费底线，就是用一年的收入买车，用十年的收入买房，这才是最稳妥的节奏。月薪一万五以下的，一年收入也就十几万，能拿出这些钱买辆车，已经算是很不错的条件了，既能满足代步需求，也不会让生活陷入拮据。但如果月薪一万以下，还想着开车通勤，那真的太奢侈了，除非你一个人吃饱全家不饿，不用承担家庭开支，不用养老人、养孩子，不然每个月的油费、保险、停车费，再加上车贷，足以把你压得喘不过气。要知道，一辆普通家用车，每年的养车成本至少也得一万多，月薪几千块，光养车就占了一半工资，日子根本没法过。当然了，人各有志，每个人的消费观念不一样，没必要强求一致。有的人就喜欢装，明明月薪五千，非要贷款买二十万的车，开出去倍儿有面，背地里却省吃俭用还车贷、交保险，苦只有自己知道；有的人就特别低调，哪怕年薪几十万，也还是开着几万块的二手车，不在乎别人的眼光，只图实用省心，怎么舒服怎么来。而且现在年轻人的购车观也在变，越来越多人放弃“面子消费”，转而选择高性价比的车型，毕竟车说到底就是个代步工具，没必要为了别人的眼光透支自己的生活。最后说一句，以上全是我个人看法，不代表所有人的观点，也没有评价任何人的消费选择。毕竟每个人的处境不一样，收入水平也不同，配车选择自然也有差异。不知道你们怎么看？觉得工资和配车应该挂钩吗？普通人开车通勤，月薪多少才不算奢侈？欢迎在评论区聊聊你的想法。
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。说白了，工资就是你配车的硬门槛，别整天幻想着开豪车装阔，普通人没那个家底，就算天上掉辆豪车砸到你，你也养不起、开不起，纯属自找罪受。现在全网都在聊理性消费，尤其是我们普通打工族，经商的除外，毕竟做生意的现金流和我们不一样，人家的消费逻辑没法照搬。就说买手机，网友总结的道理特别实在，不能超过自己月工资的30%，而且顶破天不能超过7000块，这话太有道理了。你想啊，月薪5000，30%就是1500块，买个一千多的手机够用就行，非要咬牙买个七八千的旗舰机，一个月工资大半搭进去，接下来喝西北风吗？买车更是这个理，比买手机讲究多了，网友也有明确的说法，买车预算别超过个人年收入的30%，最高也不能超50万。举个例子，你年薪10万，30%就是3万，买辆3万左右的车刚好，既不影响日常开销，也不用背负压力；就算你年薪百万，按30%算也才30万，没必要非要冲百万豪车，除非你是富二代、官二代，家里有矿兜底，不然纯属打肿脸充胖子。而且市面上一两万的二手车一大把，都是代步的好东西，皮实耐用还便宜，剐蹭了也不心疼，完全没必要追求新车、好车。我一直觉得，普通打工族的消费底线，就是用一年的收入买车，用十年的收入买房，这才是最稳妥的节奏。月薪一万五以下的，一年收入也就十几万，能拿出这些钱买辆车，已经算是很不错的条件了，既能满足代步需求，也不会让生活陷入拮据。但如果月薪一万以下，还想着开车通勤，那真的太奢侈了，除非你一个人吃饱全家不饿，不用承担家庭开支，不用养老人、养孩子，不然每个月的油费、保险、停车费，再加上车贷，足以把你压得喘不过气。要知道，一辆普通家用车，每年的养车成本至少也得一万多，月薪几千块，光养车就占了一半工资，日子根本没法过。当然了，人各有志，每个人的消费观念不一样，没必要强求一致。有的人就喜欢装，明明月薪五千，非要贷款买二十万的车，开出去倍儿有面，背地里却省吃俭用还车贷、交保险，苦只有自己知道；有的人就特别低调，哪怕年薪几十万，也还是开着几万块的二手车，不在乎别人的眼光，只图实用省心，怎么舒服怎么来。而且现在年轻人的购车观也在变，越来越多人放弃“面子消费”，转而选择高性价比的车型，毕竟车说到底就是个代步工具，没必要为了别人的眼光透支自己的生活。最后说一句，以上全是我个人看法，不代表所有人的观点，也没有评价任何人的消费选择。毕竟每个人的处境不一样，收入水平也不同，配车选择自然也有差异。不知道你们怎么看？觉得工资和配车应该挂钩吗？普通人开车通勤，月薪多少才不算奢侈？欢迎在评论区聊聊你的想法。
本田电动概念车，这颜值你给打几分？在特斯拉、比亚迪等新势力围剿下，本田终于亮出了
本田电动概念车，这颜值你给打几分？在特斯拉、比亚迪等新势力围剿下，本田终于亮出了电动化王牌——0Saloon概念车。它不仅是本田转型的技术标杆，更是日系车企对抗新势力的关键一战。凭借本田的技术底蕴和全球供应链，0Saloon能否在2026年量产时，值得我们拭目以待。
![这就是8字不合！头哥和本田就是相克[捂脸哭]迈凯轮当年硬生生给本田测试和开发](http://image.uczzd.cn/4883252506251227766.jpg?id=0)
本田承认:测试里程未及预期,新赛季F1动力单元遭遇问题
虎扑02月21日讯日本制造商本田承认，其2026年F1动力单元在性能和可靠性方面均存在不足。本田唯一的客户阿斯顿马丁车队，在巴林季前测试中表现最差，且完成的圈数远少于其他车队—六天仅跑了334圈。这归因于一系列技术问题。...
花6万买哈雷品牌溢价,还是花4万买本田十年质保?摩友正在撕裂!
最近，摩圈被哈雷夜行者的降价给惊到了2025款原价接近10万，4月份降到6.98万,部分渠道清库价低至5.98万（不是官方额外降的价），活动截止到2026年3月31日，巧的是，本田CM500同步官方降价，从7.18万直接降到4.28万（全国统一价...
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。
被吹爆的本田银翼:双缸稳如老狗,座下能塞俩全盔,老摩友的心头好
一说到日系的大踏板摩托车，老摩友张嘴就来，本田的佛沙系列，雅马哈的MAX系列以及经典但是全中国销售的铃木汉堡人（天浪）系列。但本田曾经还有另一款带“翼”的狠角色—银翼。它没有金翼扎眼的气场，却凭硬实力在重型踏板圈...
本田幼兽全球卖亿台,可它的震动和售后还配叫神车?
不要客观聊聊城市及周边的休闲玩乐摩托宗申野米和本田CC110。先对宗申野米到底怎么样说说，再聊聊它的对标车型本田CC110,最后把两款车的适用场景理一理，帮摩友理清选车思路，避开认知误区。01宗申野米介绍 宗申野米Yemi型动版...
丰田、本田和日产的混动技术有什么差异?
在混合动力领域，日本三大品牌丰田、本田与日产都各自走出一条完全不同的技术路线。虽然三者同样以“省油、降低排放、提升行驶质感”为目标，但在动力结构、引擎参与方式以及驾驶体验上却有本质差异。今天我们就来看看他们的...
本田冠道汽车现在降价这么狠了吗？以2026年2月的市场行情来看，本田冠道的落
本田冠道汽车现在降价这么狠了吗？以2026年2月的市场行情来看，本田冠道的落地价主要取决于配置和地区优惠，大致区间如下：1.5T（240TURBO）版本-两驱舒享版（入门款）：-官方指导价：23.98万-终端优惠：约5-6万，裸车价约18-19万-落地价：约21.3万左右-两驱智享版（走量中配）：-官方指导价：25.58万-终端优惠：约6-6.5万，裸车价约19-19.5万-落地价：约21.6万左右2.0T（370TURBO）版本-两驱豪华版：-官方指导价：27.98万-终端优惠：约7-8万，裸车价约19.98-20万-落地价：约22.5万左右-四驱尊享版（高配）：-官方指导价：29.28万-终端优惠：约7万，裸车价约22.28万-落地价：约25万左右。
2026年1月中国汽车保值率排行：1、卡罗拉锐放，三年保值率54.5%
2026年1月中国汽车保值率排行：1、卡罗拉锐放，三年保值率54.5%；2、起亚智跑，三年保值率53.8%；3、现代ix35，三年保值率52.6%；4、本田CR-V，三年保值率52.1%；5、丰田锋兰达，三年保值率51.9%6、大众途观L，三年保值率51.5%；7、哈弗猛龙，三年保值率61.1%（插混SUV第一）；8、坦克300，三年保值率65.9%（紧凑型SUV第一）；9、领克03，三年保值率55.54%（自主轿车第一）；10、吉利星瑞，三年保值率53.75%。自2022年上市以来，卡罗拉锐放已赢得近60万中国用户的青睐。这款车型延续了卡罗拉品牌59年的经典传承，融合丰田全球QDR标准，打造出兼具经济性与舒适性的家用SUV。全新车型由本地研发团队主导焕新，实现外观内饰到智能科技的全面进化。设计上，新车采用"全球脸"设计语言，直瀑式前格栅搭配蜂窝几何中网，提供6款全球流行车色，其中"丹霞橙"作为全新主打色，兼顾都市简约与户外高雅气质。内饰采用"LIVINGtech"生活科技理念，12.9英寸中控大屏与8.8英寸液晶仪表构成核心，搭配隐藏式出风口和GR076新型材质，营造高级感与年轻活力。智能语音支持方言识别与连续对话，新增"移动K歌"功能提升出行乐趣。动力方面，提供燃油版与THS第五代智能电混双擎版，均搭载2.0L发动机与E-CVT电子无级变速。混动车型搭载三元锂电池与高效电机，百公里综合油耗低至4.56L，较同级别燃油车节油约1/3。按当前油价计算，用户年均行驶2万公里可节省约2000元，三年累计节省费用近6000元，相当于省出一台iPhone。安全配置上，全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等主流功能，有效降低驾驶疲劳，提升出行安全。空间设计以"神户型"理念优化，主副驾配备双手机托盘并支持50W无线快充，438L后备箱轻松容纳全家出行装备，6:4比例放倒后排座椅，后排腿部空间领先同级，787mm高的后门挑高门框设计等细节实现A+级尺寸、B+级体验。值得一提的是，新车价格体系极具竞争力，配合"焕新启程礼30000元"限时权益进一步降低购车门槛。在燃油车仍占近50%市场份额的紧凑型SUV区间，全新卡罗拉锐放凭借产品升级、价格优惠和丰田品质口碑，为信赖合资产品的用户提供了更具吸引力的选择。这款"世界丰田，中国锐放"以"放心开，才开心"为承诺，全面回应用户对高品质出行的期待，带来"稳稳幸福感"的承诺落地。
本田重审电动汽车战略 研发重新回归
近日，本田正式发布2025财年前三季度（2025年4-12月）财报。数据显示，公司核心财务指标全面承压，利润同比大幅下滑近五成，其中电动汽车业务成为最大拖累，计提资产减值及相关费用2671亿日元（约合人民币120亿元）。面对严峻...
本田最短命的车型，本田ConcertoTD是本田在欧洲推出的柴油版紧凑型五
本田最短命的车型，本田ConcertoTD是本田在欧洲推出的柴油版紧凑型五门掀背车，1994年8月上市，1996年停产，仅一年多就停产，而且仅在法国、意大利、葡萄牙等欧洲柴油刚需市场发售。本田ConcertoTD本质其实贴牌换标车，底盘/车身/动力/内饰几乎完全来自罗孚218SLDTurbo，仅换本田标与轮毂盖。本田欧洲柴油车占比高（Rover200柴油占80%），本田长期无柴油乘用车，ConcertoTD是应急补位。可惜1994年罗孚Rover被宝马收购，本田退出合作，Concerto系列1996年全面停产。虽然生产时间生长虽短，但本田此前无柴油乘用车技术，ConcertoTD是本田第一次在欧洲推出柴油家用车，打破“本田只造汽油”的刻板印象。本田
